【TOYOTA】C-HR Part57【小型街乗り】

2018/04/23(月) 08:23:19.87

前向きに駐車してるやつとか斜めに止めてるやつの横は嫌だよな

2018/04/23(月) 08:56:23.49

下手なくせにバックで止めようとする奴も危険だけどな
無難な間隔開けて頭からならまだましな奴

2018/04/23(月) 09:39:48.69

>>700
＞駐車場はなるべく店の遠い側、または角に停めるように心がけて
＞隣にいかにもって感じのボロボロ車が停まったらすかさず移動する

俺もそれ、徹底してるわ。
混む駐車場とか狭い駐車場に停めた時は気が気じゃない。軽とかフィットみたいな低価格大衆車の隣も避けてる。
なるべく端っこかガラガラの場所に停めて、そういう所が開いてなければ高級車の近くに停める。

2018/04/23(月) 10:27:15.15

>>703
高級車乗りも案外適当な人多いイメージあるけどな
車なんて所詮移動手段で多少の傷なんざ気にもならん、すぐ買い換えるしって人多そう
後助手席の嫁さんや車に無頓着な子供が同乗してたらドアパン食う可能性上がるんじゃない？

安かろう古かろうは関係なく綺麗にしてる人の近くに停めるのがいいんじゃないかな
ってかそこまで気にするんだったら乗るなよwって意見も出てきそうだけど

2018/04/23(月) 10:39:34.11

ドアパン怖いね
極力隅っこかガラガラの場所に停める

2018/04/23(月) 10:50:50.73

三菱ｗｗｗ　リコール隠匿、燃費偽造WW

2018/04/23(月) 11:03:42.19

ここの意見を参考にして駐車場の止める場所は気をつけます・・・
マジでヘコむよ2重意味で😭

2018/04/23(月) 11:34:29.72

>>707
でもこればっかりはどうしようもないよ
店の入り口から離れたガラガラの場所に停めてても戻ってきたらお隣さんいたりするし
俗に言うトナラーって奴
目印となる車がないと駐車出来ないらしくかといって両サイド、向かい、真後ろに車がいても当てそうで怖いって事らしい
ガラガラの場所にポツンとそこそこのサイズの車が停まってたらそりゃ目印にはもってこいだろね
しかも運転慣れてないママさんだったりしたらもう鳥肌もんでしょ
無邪気な子供達が勢い良く出てくるわバッグの金具やベビーカーがちょっと当たった所で気にもしないんだから…

2018/04/23(月) 11:44:08.37

俺は自分でドアに服で擦った傷つけてしまったわ
あと飛び石傷沢山あってヤバイ

2018/04/23(月) 12:08:11.16

三菱、日産は財閥、スバルは戦闘機
ホンダはホンダソウチロウ商店

以下底辺の機織り機のトヨタ、スズキ、コルクメーカーがマツダ

発祥の民度って大事だよな（笑）

2018/04/23(月) 12:10:20.07

世の中で関わらない方が良い物。

893、宗教の勧誘、新聞の勧誘、マルチ商法、そしてトヨタの営業マン（笑）

マジしつこいしキモイ（笑）

2018/04/23(月) 12:13:04.70

>>693
え？ESCが危険な領域だけで機能すると言ってる時点で
お前は何も分かってない
ESCは危険になる前に機能する
したがって、タイヤのグリップ力が低ければ有効に働こうとする
調整の仕方では速度を急減することも可能
つまり緊急回避のように、グリップ力が失われる状況であれば速度が急減する
それは動画でもエスクリトリスが非常に前のめりになっていることを見ても明白
ESCにおいてシャーシ性能の優越はほとんど関係ない
タイヤのサスの優越と比較すると全く関係ない
そしてもっとも手っ取り早い安全を確保する方法がエスクリトリスのような急減速
AYCにしろGVCにESCしろ緊急回避において有意な機能は減速による荷重移動
したがって調整の仕方でハンドルを切って滑りそうなら急減速とした場合エスクリトリスのように前のめりになる
シャーシ性能は速度を一定に保つ必要があるスロラーム走行試験においてその差として顕著に現れる

>>694
簡単に言うと
エスクリトリスは調整不良による欠陥車両

2018/04/23(月) 12:30:27.88

ドアパンも怖いけど高速の飛び石も怖いよ。大型トラックの真後ろも怖いけど特に大型トラックとすれ違う時は注意。新車でバンパーに飛び石剥げ見つけた時は腹立った。

2018/04/23(月) 12:35:57.70

注意してても当たるときゃ当たるんだもん
高級車(防弾ガラスとかだったら大丈夫？)だろうと軽だろうと運が悪けりゃガラス割れちゃうんだし
細かい傷や多少の凹みは気にせず乗るのが精神的に一番いいような気がする
とはいえ新車だとやっぱ気になるよね

2018/04/23(月) 12:38:53.70

「エスクリトリス」
ってのは面白いと思って書いてるの？
センス無さ過ぎて、長文で書いてる技術的な内容も多分間違ってるんだろうって印象しか残らないよ。

2018/04/23(月) 12:59:42.29

飛石禿げ如きをいちいち気にする神経質なマヌケいてワロタ

2018/04/23(月) 13:13:27.15

>>712
ほんと勘違い酷いなおまえ
escはタイヤのグリップが失われそうになると作動して破綻を防ぐための装置
だから通常走行では作動していないぞ
なので減速を大きくする制御にしてあっても通常走行では関係ない
もしかしてGVCとescを同じもんのだと思ってんのか

何度も言うがescの制御だけで好成績だせるなら８0クリアの車はもっと多くなっとるわ
つーかスラローム走行ではシャシー性能は重要だけどダブルレーンチェンジでは殆ど関係ないとか物理的に無茶苦茶なこと言ってるのいい加減理解しろよ・・

2018/04/23(月) 13:15:47.97

>>715
そいつ各種電子制御システムの違い全然わかってない
物理的にも無茶苦茶言ってる

2018/04/23(月) 13:22:14.08

>>716
いやいや気にするだろ
ハゲだぞハゲ
あ、あんたハゲてるからハゲとか気にしててならんのか

2018/04/23(月) 13:36:07.75

n boxカスタムに煽られたけれど、直線でぶっちぎったは

さすが1.2T

2018/04/23(月) 13:38:21.98

>>712
>ESCにおいてシャーシ性能の優越はほ
>とんど関係ない
>タイヤのサスの優越と比較すると全く関係ない

普通はサス性能も含めてのシャシー性能だぞ
まぁお前が言ってるシャシー性能てのは車体剛性のこと指してるんだろうがな
とりあえずサス性能は車体剛性に密接に関わってる
車体剛性が低いのにサス性能だけは高いとか物理的にないから
サスと車体を分けて考えてる時点でお察しだわ
さすがクリトリス頭

>>694
簡単に言うと
エスクリトリスは調整不良による欠陥車両

なるほど殆どの車が欠陥車以下の安全性てわけかＷ

2018/04/23(月) 13:58:58.19

>>717
お前は本当何も知らないんだな
通常走行で電子制御が効いてないと思ってるんだな
タイヤを履き替えてもスリップしなければ加速力が同じ！とか思っちゃう人なんだろうね
ESCは通常走行でも効く
というか通常走行で働かない電制御なんてない
何故なら破たん前が通常走行だから
したがって通常走行で働かずに破たんを防ぐ！なんていう理屈もない
もしかしてGVCとESCの違いが分からないの？
それなら緊急回避においてGVCとESCがどのように機能しているのか理解できないのも無理はない
エスクリトリスはESCにより急減速をして緊急回避が一見行われているようにみえるが
通常荷重移動は運転手によっても行われるのでその試験はエスクリトリスの雑な調整だけが目に付く結果になっている
あの状態では通常走行で違和感しかないのも分かる
スラロでは剛性性能サスが大きく影響するが緊急回避はタイヤのグリップ力サス電子制御が大きく影響する
昨今の車は基本的な剛性があるので考慮しなくてもいい

>>721
シャーシ性能≠剛性です
剛性の意味から理解できていない
車体剛性に密接に関わるというが、お前が言ってるのはタイヤは車に密接に関わる
と言ってるのと同じでタイヤのグリップ力サス電子制御の方が遥かに影響を与える
基本的な剛性があるので現在スラロでは考慮する項目として優先度が下げられている

2018/04/23(月) 14:15:44.65

n boxカスタムに煽られたけれど、直線でぶっちぎったは

さすが1.2T

n boxカスタムに煽られたけれど、直線でぶっちぎったは

さすが1.2T

n boxカスタムに煽られたけれど、直線でぶっちぎったは

さすが1.2T 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

2018/04/23(月) 14:27:04.88

>>722
そもそもお前のいう通常走行てどういうレベルなんだ？
公道を常識の範囲で走るぐらいならescは作動しないから
タイヤグリップが失われそうになる状態が常に続いてるのがお前のいう通常走行なわけか？
常にオーバースピードで走るとか
常に雪道走行してるとかか？
普段の街乗りや郊外路を常識の範囲で走るぐらいで頻繁にescが作動するわけないだろ
マジでGVCとescをごちゃごちゃにしてるだろ

>あの状態では通常走行で違和感しかないのも分かる

エクリプスの通常走行には何の違和感もないが何か？

>スラロでは剛性性能サスが大きく影響するが緊急回避はタイヤのグリップ力サス電子制御が大きく影響する
昨今の車は基本的な剛性があるので考慮しなくてもいい

だから土台になる車体自体がしっかりしてないとサスが設計通りに動かないんだよ
電子制御をちゃんと働かせるためには土台がしっかりしてないと駄目なわけ
こんなの基本事項だろが
緊急回避は急旋回してから逆方向に急旋回してるわけで剛性が低ければ車体が歪みサスが設計通り機能しなくなる
当然、電子制御も設計通り機能しなくなる
緊急回避には剛性は関係ないとか無茶苦茶なんだっての

2018/04/23(月) 14:53:42.10

3行で

2018/04/23(月) 15:20:13.52

ボンクラミツガイジは電子制御が介入するためには通常走行時からずっとモニタリングしてるのをわかってない落ち？

2018/04/23(月) 15:34:05.69

>>726
は？モニタリングしてるのは当たり前だろ
それと実際作動するかどうかは別の話しだ
町中の交差点を30キロで曲がるのに
escは作動しないだろ

2018/04/23(月) 15:37:54.11

作動つーか介入だろ？w
み潰しはもっと強烈にディスカウントしてユーザーを増やしたり
モータースポーツに力を入れて負のイメージを払拭しないと
ミツガイジみたいなコンプレックス持ちが他車種のスレで哀れに暴れるのは無くならないなw

2018/04/23(月) 15:42:21.60

ここはC-HRスレでエスクリトリスなんか興味ないから邪魔なだけw
続きはエスクリトリススレでやってくれ

2018/04/23(月) 15:43:56.04

>>728
同じことだろが
お前は町中を普通に走るだけでescが頻繁に介入してるというのか？
緊急回避にはシャシー性能は関係ないとか思ってるわけ？

2018/04/23(月) 15:45:07.55

>>729
ID変わってるけど同じクリトリス君かよｗ

2018/04/23(月) 15:46:28.97

面白そうだから使ってるだけw

2018/04/23(月) 15:50:50.09

そもそもエスクリトリスのescなんてどうでもいい情報に興味はない
コンプレックス持ちが乱入してウザイと思ってるだけだよw

2018/04/23(月) 16:22:37.18

なにやってんだおまえら

https://i.imgur.com/d5AKb9V.jpg

2018/04/23(月) 16:48:17.47

酷いスレだな

2018/04/23(月) 17:16:45.85

三菱エクリプスクロスのトミカは無いけど、
ケンカしないで仲良くトヨタ C-HRのトミカで遊ぼうぜ！
https://i.imgur.com/acnHg4z.jpg

2018/04/23(月) 17:23:10.80

ここ、C-HRのスレだよね？
他車の話したい奴は出て行け。

2018/04/23(月) 18:27:15.08

>>539
ドアパンチは動態検知のカメラをつけるしかない

2018/04/23(月) 18:40:49.62

>>724
お前は基本的な知識がない
電子制御というのは基本的に車の制御が破綻しないように、予め制御をする
例えばロック防止もロックしてからロックが解除されるのではない
横滑りも横に滑ってから制御を効かせて復帰するシステムではない
ロックする前に制御を行う
横に滑る前に制御を行う
それが電子制御
お前が分からないESCもGVCも電子制御であり通常走行状態で機能する制御システム
理解できたかな？

>エクリプスの通常走行には何の違和感もないが何か？
違和感ありすぎる
欠陥品レベル

＞電子制御をちゃんと働かせるためには土台がしっかりしてないと駄目なわけ
もう一度書くぞ？
スラロでは剛性性能サスが大きく影響するが緊急回避はタイヤのグリップ力サス電子制御が大きく影響する
昨今の車は基本的な剛性があるので考慮しなくてもいい
つまり現在電子制御が効かない剛性の車なんて存在しない
電子制御、サスペンション全てその車の剛性等の性能に合わせてチューニングされるものであり
剛性から変えてチューニングするものではない
したがって、緊急回避においては剛性よりもタイヤ性能、サス、電子制御が重要になってくるが
エスクリトリスは動画を見ての通り減速が激しく非常に前のめりになっていることが分かる
これはESCによる簡易な制御であるが緊急回避に限定してみた場合、
作用機序としてGVCと類似ている
つまり、エスクリトリスは不自然で雑な電子制御で急減速をすることによって緊急回避を行っている

2018/04/23(月) 18:55:14.47

エクソシストリスってリコール隠し燃費偽造ばかりしている三菱でしょW

2018/04/23(月) 19:17:26.49

>>739
もう一度言うが
街乗りレベルでescは頻繁に介入することはない
街の交差点を20キロで曲がるときにもescは介入しないだろ
いつでも介入出来るように準備はしてるがな

2018/04/23(月) 19:19:45.39

普通は車両保険に入ってるだろ、ここの奴らってローンガチガチで保険ケチってそうだな、良くいるVIPカー乗ってるけど保険すら入ってないとか人生詰んでる奴とかもいるしな。
社会はそんなクズは誰も同情しない（笑）

2018/04/23(月) 19:26:37.74

>>739

>エクリプスの通常走行には何の違和感もないが何か？
違和感ありすぎる
欠陥品レベル

もういいわ
乗ったこも無いのが良く分かった
免許持ってるのかださえ怪しいわ
通りでescが通常走行で頻繁に介入してるとか思ってるのも理解できた
車自体運転したことないんだろうな

＞電子制御をちゃんと働かせるためには土台がしっかりしてないと駄目なわけ
もう一度書くぞ？
スラロでは剛性性能サスが大きく影響するが緊急回避はタイヤのグリップ力サス電子制御が大きく影響する
昨今の車は基本的な剛性があるので考慮しなくてもいい

考慮しなくていいわけないだろ
極端なことばかりいいうなと

<>エスクリトリスは動画を見ての通り減速が激しく非常に前のめりになっていることが分かる
これはESCによる簡易な制御であるが緊急回避に限定してみた場合、
作用機序としてGVCと類似ている
つまり、エスクリトリスは不自然で雑な電子制御で急減速をすることによって緊急回避を行っている

よく見ろよ
このテストの成否を決める最初の切り返し直前の速度は他車の同地点での速度より速いんだがなｗ

2018/04/23(月) 19:28:11.24

ドアパンチの衝撃でもドラレコ録画するだろうか？

2018/04/23(月) 19:51:14.39

争え…もっと争え…

2018/04/23(月) 20:09:10.00

>>743
え？ESC通常のカーブでも介入しますよ
通常走行で介入せずに横に滑って破綻してから介入してると思ってるの？
電子制御というのは安全を担保するために必ず未然に危険を防ぐように通常の走行で介入します
例えばグリップ力の低いタイヤを履くと加速が鈍くなる
それは通常走行でも電子制御が働いているため
これは基本的なこと
GVCだれESC、ABSであれ破綻前、つまり通常の走行で介入します
免許持ってるの？
持ってても運転したことがないってオチじゃないかな？

＞考慮しなくていいわけないだろ
緊急回避においてはそれに合わせた剛性を設計段階で行うというよりもサス、
電子制御の介入閾値の設定あるいは、タイヤの適合性を考慮するものです
緊急回避において剛性を調整することなんてありません

>このテストの成否を決める最初の切り返し直前の速度は他車の同地点での速度より速いんだがなｗ
つまり、突入速度の差異はエスクリトリスの場合ハンドルを切った時点で電子制御により他車種よりも急減速するという、
大雑把な電子制御の介入によるものであり、それが通常走行において不自然なフィールの原因となっている
つまり、エスクリトリスは一定速度で走る必要性があるスラロ等、剛性値、足回りの完成度を示す試験においては
他車種、とりわけC-HRと比較して、なんら優れている点はなく、それどころか劣っていると言える
不自然なほど前のめりになっているということの証左

2018/04/23(月) 20:37:44.36

もっと長文でたのむ

2018/04/23(月) 20:38:03.57

技術的なことは良くわからんけど、「エスクリトリス」君は「エスクリトリス」とか書いちゃう時点でかなり頭悪そうなので、言ってることは多分間違いだらけなんだろうなと思うw

2018/04/23(月) 21:00:57.45

エクリプスクロスだっけ？
どうでもよー

2018/04/23(月) 21:14:26.97

これはもう荒らし行為だな。

2018/04/23(月) 22:17:48.31

毎回長文とか相当カッチーン来てるのか

2018/04/23(月) 22:35:58.14

>>746
もういいわ
乗ったこと無い車の走り違和感ありまくりの欠陥とか嘘こいてる時点でお前の発言には何の意味もない

2018/04/23(月) 22:36:17.18

俺もだが、多分ご当人以外は三行以上は読んでないだろと。

2018/04/23(月) 22:41:31.58

>>752
もういいわ、とかないぞ、迷惑以外のなんでもない。
そもそも何で無関係な車種スレのここに居座るの？
自車スレで頑張れよな。

2018/04/23(月) 22:50:36.07

あぼーんだらけだ。他車は他車スレ行けよ、日本語読めないカスクズゴミ！

2018/04/23(月) 23:12:06.73

ちょっと聞きたいんだがchrのスポーツモードってどんななの？
他のHVだとパワーモードあるが違うもの？

2018/04/23(月) 23:36:39.85

エアサスではないので足まわりの挙動に変化はないが、パワステの設定は変わる。

2018/04/23(月) 23:38:17.27

>>756
0-100加速が7秒前半になる。
その代わり、バッテリー空になるよ

2018/04/23(月) 23:48:23.27

>>758
てことはパワーモードと似たようなものと解釈していいのかな
前の書き込みで高速の燃費がどうのってのが気になっていたので

2018/04/23(月) 23:55:56.61

>>758
それヴェゼル
エンジン停止のモーター発進で
速度20km/hあたりでエンジンを押しがけする
モーター走行と押しがけロスで低速域がＣＨＲ同等にもたつく
０－１００は９秒ちょい

ヴェゼルのスポーツモードでは発進時からエンジンかかってて
常時モーターと併用走行１５２ｐｓ走行ができる
０－１００は７．４秒

ＣＨＲの０－１００は１０秒台

2018/04/24(火) 00:03:11.54

ヴェゼルＨＶスポーツモード７．４秒
ノーマルモード８秒台
https://youtu.be/DANUTIWSDQE

ヴェゼルガソリン９．３秒
https://youtu.be/s_TsZXxStrc

CｰHR１０．２秒
https://youtu.be/A09AVBtAK0M

2018/04/24(火) 00:06:01.38

CHR
https://youtu.be/gHcrG7pYShA

投稿者コメント↓
ベタ踏み加速ではEco、Nomal、Sportsのモードによる違いは感じませんでした。

2018/04/24(火) 00:06:22.55

>>754
つ鏡

2018/04/24(火) 00:10:52.68

>>761
他車オーナーがまだ居んの？
ヴェゼルが何秒だろうと此処じゃどうでも良いよ。
てか、C-HRが気になってしょうがなくてここに要るの？
機能漫談どうでも良いから居座る訳をちゃんと答えてね。

2018/04/24(火) 00:11:17.50

CHRの３モード計測
https://youtu.be/qsNd_Zhuon8

おーーーっそｗｗ

2018/04/24(火) 00:13:46.15

今度、ディーラーに点検・オイル交換行くついでに試乗するんですが、気をつけて見ておくことってありますか?
見積り次第で即決するつもりです。

2018/04/24(火) 00:14:25.52

>>747
エクリプスクロスのＧプラスパッケージの4WD車。

リアシートは小ぶりで材質は固め。
位置が高くて天井が低い。170cmを超えるような人にはきついかもしれない。
フロントシートも他車よりも小さなイメージでホールド感は弱目。
また、この手のSUVにありがちな高位置から見下ろすような感覚もなくごく普通の乗用車と言ったところ。

まず驚いたのはエンジンをかけて暖気が終わるとアイドリング時のエンジン音が極小になり、ほとんど聞こえなくなること。
これほどアイドリングの静かなクルマは初めてで、冗談抜きでアイドリングストップがかかったのがわからなかったくらい。
この点だけで言えばふたクラスくらい上のクルマに思える。

アクセルスロットルは軽めで深く踏み込んでもずっと同じような感覚。50km/h以下の速度域ではとても軽快。
ターボを実感できるのは2500rpmあたりからでエンジン音が変わり力強い加速を始める。
これもドッカンターボではなく、リニアな加速を続けるので扱いやすいと思う。
ブレーキは浅めだがカックンブレーキではない。
足回りは18インチにしては角がなく柔らかい感じ。

気になった点。
大きめのストップバーを擁するリアウインドゥは上下に分割されていて視野が狭い。
セールスマンが言うには下（の空間）がある分、CH-Rよりも見やすくなっているとのこと。
デザイン優先でこうなったのだろうけど、ストップバーを上か下に配置すれば良かっただけの話。

平坦路でエンジンブレーキがあまり効かない。燃費を優先させるために転がってる感じ。
下り坂になったら変わるのだろうか？ちょっと怖い。

もっとも違和感を覚えたのが重さを全く感じなかったこと。
結構な重量があるはずなのにどこまでも静かで軽快な走り。
ハンドリングにも足回りにもエンジンにおいてもそれは一貫していて、まるでコンパクトカーでも運転しているような感覚に襲われる。
これは凄い技術だと思う。
でも、この手のクルマとしてはもっと重厚感を出しても良かったのではないか。

2018/04/24(火) 00:15:55.44

>>746
なんでESCが通常走行の速度域でそんなに頻繁に介入するんだよ？
街乗りレベルで常に横滑りしそうになってんのかよｗそれってどんなタイヤ履いてんだｗ
通常走行の速度域でESCを頻繁に介入させるには
雪道をノーマルタイヤで走るとか
雨の中を丸坊主タイヤで走るとかしないと無理だぞ

2018/04/24(火) 00:44:39.90

>>746
今まで車メ板では色んな説を見てきたがここまでの珍説は珍しいわｗ
お前さ自分でも何言ってるのかわかってねーだろｗ無理すんなｗ

> つまり、突入速度の差異はエスクリトリスの場合ハンドルを切った時点で電子制御により他車種よりも急減速するとい

してないぞｗ

> つまり、エスクリトリスは一定速度で走る必要性があるスラロ等、剛性値、足回りの完成度を示す試験においては
> 他車種、とりわけC-HRと比較して、なんら優れている点はなく、それどころか劣っていると言える

その劣ってる車よりダイナミックセーフ性能が劣る他車種、とりわけC-HRということかｗｗ

2018/04/24(火) 00:50:42.85

759だが速さなんてどうでもいい
現プリウスα乗りだが乗り換え検討していてchr候補でモードが分からなかったから質問した
現車で高速乗るときノーマル+オートクルーズよりパワーモード+オートクルーズの方が燃費いいのでchrはどうなるのかなと気になった

2018/04/24(火) 01:02:33.14

ヴェゼル乗りって知能が低い低脳なんだね。ここ見てると良くわかる。

2018/04/24(火) 01:08:53.50

はい、今日もアンチががんばりました。
でも
俺のC-HRは今日も快適でした(*´-`)

2018/04/24(火) 01:23:24.73

>>769
他スレで一生懸命に長文連投したところで全くもって無駄なエネルギー投入なのにその頑張る思いは何処から来るのか…いったいどんな気持ちで頑張っちゃうの？
思うにやっぱ、長文連投すればするほど、C-HRが気になって気になってしょうがないんだろうと思えるな。

2018/04/24(火) 02:19:47.83

相変わらずスレチなマヌケ大杉やなw

2018/04/24(火) 02:23:30.91

すごい労力だな()

2018/04/24(火) 03:07:39.26

>>746
> 大雑把な電子制御の介入によるものであり、それが通常走行において不自然なフィールの原因となっている

で、何がどう不自然なフィールなんだ？
具体的に言ってみｗ

2018/04/24(火) 04:03:01.67

>>760
>>761
ヴェゼルは基本エンジン駆動でモーターは補助なので、街中でエンジン
回転が落ちている時の加速がもたつくし、峠ではアクセルの細かいオンオフを
繰り返すと回転が落ち気味になるので加速がタルイ。

C-HRはモーターパワーが大きいので、アクセルを踏み込むと瞬時にモーター
トルクが立ち上がって力強い加速を初め、Bレンジで峠を走るとエンジンが
かかりっぱなしになって発電電力がモーターに即時供給されやすくなるため、
更なるモーターの力強い加速が味わえる。

このように、レーシングカーで言うと高回転仕様がヴェゼルで、低中速仕様が
C-HRという感じなので、日本の峠ではレスポンスと良い足回りに優れるC-HRが
以外と速いのである。

だから、いくら0-100km/h加速がヴェゼルの方が速いとここで書いても意味は無い。

2018/04/24(火) 06:28:52.72

信号のストップ&ゴーで他の車より遅いと思ったことはないな
アクセル踏み込んだ時の瞬間的な加速は普通に速いと思う
0-100が結果的に遅いのは、60キロ以降が伸びないため

2018/04/24(火) 06:38:16.09

>>770
スポーツモードはノーマルモードと比べてアクセルの反応を良くするモード
なので峠道のような加速減速を繰り返す道で真価を発揮する

高速道路でオートクルーズの場合は加速減速がほぼなく一定速度で走るので、どっちのモードでも変わらない
燃費に関しては、俺も気になったのでディーラー社員に聞いたら、上記の理屈から「高速道路だとどっちのモードでもほとんど変わらないと思う」そうだ
ただ実際はどうなのかというと…まだ比べられるほど高速道路を走ってないので分からん

2018/04/24(火) 06:52:06.46

>>777

ヴェゼルもC-HRも運転したことなくて、想像だけで書いてるのがよくわかる書き込みですね。

2018/04/24(火) 07:46:44.78

ペテン動画の大嘘は雑誌に暴かれてるのに。
動画はってもメーター誤差ひどいアピールにしかならない。

http://i.imgur.com/Ax1Czmt.jpg
http://i.imgur.com/cQI45JH.jpg

0-40km はCHRが0.33秒勝ち。
0-60kmでヴェゼルが0.14秒勝ち。

55キロくらいまでCHR の方が速い。

2018/04/24(火) 07:55:31.91

0-100が拠り所なんだよね。

2018/04/24(火) 08:26:40.86

>>781
こんなの張り合う意味あるのかな
そもそも急加速なんて高速合流でしかしないしどうでもいい
ベタ踏みでコンマ何秒早いだとか何か意味あんの？
アンチに構う信者も幼稚すぎて糞スレ化が半端ない
プリウスはださいし燃費いい街乗りカーとして乗ってる人がほとんどでしょ

2018/04/24(火) 08:43:21.35

現在販売中のdriver最新号にエクリプスクロスと各社SUV比較記事が掲載がされてるから読んでみな。
C-HR(HV)とヴェゼル(HV)の加速測定結果で0-40ではC-HR、0-60以降ではヴェゼルの勝ちってのは>>781の画像と同じ傾向。
ただ、これって停止状態からのアクセル全開テストなので、通常走行時のドライバビリティとはあまり関係ない。
注目なのは中間加速(追越加速)。
20-60加速でヴェゼルはC-HRより1秒近く速いという結果。20-60という街乗り実用速度域でもヴェゼルのレスポンスは優秀。
ということでヴェゼルは0-100が拠り所でもないし、>>777はヴェゼルもC-HRも運転したことないの確定。

2018/04/24(火) 08:47:37.69

ヴェゼルとエクリプストとアンチはスルーでお願いします

2018/04/24(火) 08:54:12.74

他車なんか興味ねーーーーーーーーーー

2018/04/24(火) 08:59:39.00

張り合う必要全くない
C-HR買う層でスピードを求めてるやつがどれだけいるのかと
どうしてもヴェゼル> C-HRにしたいやつがいるってことだね
わざわざ他スレまで来てご苦労なことだよ

2018/04/24(火) 09:04:59.19

http://www.honda.co.jp/VEZEL/common/pdf/vezel_spec_list.pdf

ヴェゼルのエンジンは132馬力/6600rpmという高回転型だから
低速トルクがスカスカなんで、街乗りではかなりレスポンスと燃費が悪い。
15～17km/Lしか走れないからガソリン代が余計にかかる。

足回りもC-HRに比べると一世代遅れてるし。

ホンダ工作員くんはもっと燃費向上と足回りの最新化を施した新規モデルを
発売してから、このスレに販促に来るように。

2018/04/24(火) 09:14:57.86

>>777
どうりでC-HRで峠を走ると速いと思った　なるほど納得

2018/04/24(火) 09:18:38.12

もう、反論するヤツもNGぶち込むね

2018/04/24(火) 09:23:31.33

なんでいちいち報告すんの？

2018/04/24(火) 09:29:44.57

張り合ってると言うか、べぜるを選ぶ理由など何一つとしてないということ。
唯一威張ってる加速すら、使う機会が圧倒的に多い低速加速は劣ってる。
そもそも内外装ともに古臭すぎてどうでもいいがな。

2018/04/24(火) 09:30:40.70

日常的な運転での速さというのは車種やエンジンパワーの違いが表れることは稀であって
アクセルどれだけ踏み込むかの違いがほとんど、古い低パワー車でもぶっ飛んで行くの多いよ

2018/04/24(火) 09:44:52.61

ヴェゼルに乗るくらいならCX-3に乗るわ
ださいフィット譲りのデザインは受け付けない

2018/04/24(火) 10:10:01.17

わざわざ他車スレまで乗り込んでマンセーしてるとかオーナーの民度か低さがよくわかるw
ロケットダッシュしたいなら普通にスポーツカー買えよw

2018/04/24(火) 10:43:50.72

>>793

お、冷静な意見だね。同意。
スペック表の出力だの雑誌の測定結果だのを比較して速いの遅いの言ってるやつって、実車運転したことなくて妄想膨らませてるだけだと思うわ。
C-HRもヴェゼルも普通に運転する分には必要十分な性能。

2018/04/24(火) 11:04:51.15

スタートダッシュ以外取り柄がないのは良くわかった

2018/04/24(火) 11:19:38.27

スタートダッシュが良い
ハンドリングが良い　コーナリングが良い（SUVの中ではトップ）
乗り心地が良い
見た目が未来的　かっこいい
燃費が世界のSUVの中でトップ１位　普通車の中でもトップクラス　（ハイブリッド限定）
電動サイドブレーキ・ブレーキホールドが快適
BSMが超安全
自動ブレーキ、車線逸脱ハンドル修正が標準装備
レーダークルーズコントロールが便利
LEDライト、デイライト、シーケンシャルウィンカーが明るくかっこいい
シートヒーター標準装備
運転席まわりがコックピット
前後クリアランスソナーが便利　オプションでバックカメラ＆リヤクロストラフィックアラートRCTAつけたらなお良い
ウェルカムライトがかっこいい　周りの人の注目の的
後ろの座席が狭いとか言われてるが、大人４人全然座れて快適

2018/04/24(火) 12:28:37.66

ユーザーのみなさんは
スポーツモードっていつ使っていますか

2018/04/24(火) 12:29:56.03

>>798
キモッ

2018/04/24(火) 12:34:48.77

>>798
頼むから消えてくれ

2018/04/24(火) 13:01:09.93

>>799
女乗せた時かな

2018/04/24(火) 13:02:58.63

>>799
うちは市街地走行はずっとノーマルモードで、峠を80～120km/hくらいで走る時は
ノーマルモードでBレンジ走行。

この方が俺的には限界付近でのコントロールがしやすい。

スポーツモードは購入した時に使ったくらいで、それ以降は全然使ってない。

2018/04/24(火) 13:19:31.67

最近、加速の速さが論じられているけど、今国道走ってランチを食べに来ているが、さっきガンガンに加速して他車を煽りまくってたフィットが同じレストランにいて、どんな奴かと思ったら金髪にジャージのいかにもヤンキーのニイちゃんだった。やっぱりなと思ったよ。
走りで人間性もわかるね。
加速性能も良いけど、安全運転で頼むよ。

2018/04/24(火) 13:30:25.24

なにマリオカートの性能みたいな内容で言い争ってんだお前ら
比較スレでも作ってそっちでやれ

2018/04/24(火) 13:31:44.48

スポーツモードは峠走る時くらいかな

2018/04/24(火) 14:09:53.82

スポーツモードでキビキビ走りたいけど実際エコモードで十分だよね
燃費計の数字が悪いと気分が悪くなるわ

2018/04/24(火) 14:31:48.21

実際　エコモード　と　ノーマルモード　はそんなに燃費等々変わらない

なので通常ノーマルモードでいいんじゃないかな？

2018/04/24(火) 15:16:58.09

そもそもモードチェンジがステアリングとモニター見ながらだからやりずらい

2018/04/24(火) 15:34:41.08

トヨタ CHRってなんであんなかっこいいん？

http://vehicle123.com/archives/74073359.html

2018/04/24(火) 15:53:15.66

5/7が待ち遠しい！納車連絡はよ笑

2018/04/24(火) 16:31:59.77

いつ何時もNewなスズキじゃないけど（笑）

Newフォレスターやばいな、中身もSUVとして完璧だしカッコ良い、これぞ欠点の無いキングオブSUVだな。

2018/04/24(火) 16:39:50.86

他車の話をする奴キチガイ？

2018/04/24(火) 16:41:52.79

ん？豚マンは黙ってろよ（笑）

2018/04/24(火) 16:44:24.64

C-HR　のオーナーじゃない人は　このスレに来ないでね

2018/04/24(火) 16:45:41.60

キチガイが黙ってろ。

2018/04/24(火) 16:48:08.45

フォレスター（笑）
あの古いデザインのダサい車？

スバルって時点で論外。選択肢に入らねーわ（笑）
会社が5流なら乗ってるヤツも5流だね（笑）
巣に引っ込んでろ（笑）

2018/04/24(火) 16:49:44.44

ちなみに、ホンダも三菱も5流。ヴェゼルもエクリプスも5流、乗ってるヤツも5流だね（笑）

2018/04/24(火) 17:18:15.42

トヨタ（笑）買う奴って何も中身が無い人間だぞ？
ちなみにアメリカの公聴会で社長乗ってたのがアウディだからな（笑）
自社の車には命預けられないってよ（笑）英語もめちゃくちゃの低脳言葉だったしな。

2018/04/24(火) 17:19:25.09

情弱って怖いね（笑）

2018/04/24(火) 17:21:06.41

頭が悪いから書いてる事も英語も理解出来ない底辺だからしょうがないか。

2018/04/24(火) 17:22:44.86

偏差値30が常駐してるから香ばしいな（笑）

2018/04/24(火) 17:32:47.39

あぼーんが発狂してわめいてるの？
https://i.imgur.com/6nkXfZf.jpg

2018/04/24(火) 17:32:53.35

日産、スバルとか三菱とか買うやつアホだろ　リコール隠しに燃費偽装等々

マツダは３流メーカーで故障が多いし

トヨタかホンダなんだが、ホンダは内装が使い回しが多くてしょぼいし　昔ホンダのってたけどハンドルのエンブレムぽろって取れるし・・・・

ってことでトヨタかレクサスが最強の自動車メーカー

2018/04/24(火) 17:41:53.23

いろんな人がいるもんだ
俺はデザインが気に入って買ったから例えマツダから出てようが三菱から出てようがC-HRなら買ってたわ
走りに関しても別にどうでもいいかな
クソ遅い亀だろうと狭い日本じゃ必要十分だし、そんなにスピード出さないし

2018/04/24(火) 18:52:28.69

トヨタ→C-HRが出てやっとまともと思えた
日産→もう期待してない
ホンダ→エンジンだけ良い　興味なし
スバル→車はいい　細かい故障が未だに多い　高速で急に止まりそうで怖い
三菱→車は良くても眼中にない　冷やかし試乗にも行く気が起きない　高速で急に止まりそうで怖い
マツダ→ディーゼル選ばなければエンジン車は良い車

2018/04/24(火) 19:38:50.79

>>819
おじいちゃんそれこの間も書いてたよ
ボケちゃったのかな？

2018/04/24(火) 20:00:20.97

なんやかんやいうても、トヨタつぶれへんで？

2018/04/24(火) 20:03:25.49

フォレスター
どうでもよー
次期ハリアー新RAV4 UX NX RXの話題ならまだしも

2018/04/24(火) 20:13:58.72

なんだかんだで300万こえる車なんだから、スポーツモードだけ燃費度外視で250PS位出してくれよトヨタさん

2018/04/24(火) 20:16:09.20

>>768
ESCが雪道でしか介入していないと思っている免許取り立ての人でしたかｗ

そんなこと恥をかくから他所でいわないように

2018/04/24(火) 20:22:38.07

>>769
>今まで車メ板では色んな説を見てきたがここまでの珍説は珍しいわｗ
>お前さ自分でも何言ってるのかわかってねーだろｗ無理すんなｗ

>> つまり、突入速度の差異はエスクリトリスの場合ハンドルを切った時点で電子制御により他車種よりも急減速するとい

>してないぞｗ

こんな無知な人が堂々と車メ板でエスクリトリスのことを自慢気に書いていると思うと失笑を禁じ得ません
緊急回避においてエスクリトリスはいったいいつ電子制御が介入するのでしょうか？
また急減速していないというが、動画を見たら分かる通り急減速しています

>その劣ってる車よりダイナミックセーフ性能が劣る他車種、とりわけC-HRということかｗｗ

つまり、エスクリトリスは一定速度で走る必要性があるスラロ等、剛性値、足回りの完成度を示す試験においては
他車種、とりわけC-HRと比較して、なんら優れている点はなく、それどころか劣っていると言える
ということを認めたわけですね。
それなら、排気量差以外すべての点でC-HRがエスクリトリスよりも優れているということもご理解していただけたことでしょう。

2018/04/24(火) 20:24:35.06

>>776
すこし速度を出してカーブに入ると不自然に減速して前のめりになりフラつく
つまり、安定感が欠如している
しかも状況によるとオーバーステア気味になり非常に危ない
雑な作り込みなため操舵感が鈍く心地よさがない

2018/04/24(火) 20:39:10.35

中国でダイレクトシフトCVTとダイナミックフォースエンジン搭載のC-HR発表されたね。これ日本に来るなら欲しいなぁ。

2018/04/24(火) 20:43:45.14

走りはトヨタらしく良くも悪くもないけどデザインは最高だね。
これとユーノスのハードトップがデザイン面で頭一つ抜きにでてる。

2018/04/24(火) 20:55:04.70

>>835
走りが良くない？
C-HRで峠攻めてると楽しいぞ。
スポーツカーには簡単に負けるがな。

2018/04/24(火) 21:07:05.92

>>833
>すこし速度を出してカーブに入ると不自然に減速して前のめりになりフラつく

コーナー奥での侵入時に前のめりになってるってことは、ブレーキングが
奥過ぎてアクセル入れられずにコーナー深く進入してるってことだから、
アクセルオフの状態ではサスに一定の駆動力が伝わってないんでフラついて
当たり前。

コーナー手前でブレーキング終了させて、コーナー旋回時はアクセルを軽く入れて
駆動力かけながら曲がらないと安定しては曲がれない。

>しかも状況によるとオーバーステア気味になり非常に危ない

これは単にタックインの状態になってるだけだろう。
FFは前輪過重のまま、ブレーキを軽く緩めた瞬間にハンドルをヒョイって勢い良く
切ると、後輪に過重が乗ってないからリアが滑り出す。
これが意図的にできるようになると、タイトコーナーでクルクルと向きを変えられる
ようになって速く走れる。

もうちょい車の過重移動というものを考えて走った方がいいんじゃないか？

2018/04/24(火) 22:03:05.02

>>836
一般道たまにとばしてる奴いるぞ
昨日なんか俺が信号待ちしてる横を、信号無視してタイヤならして左折して行った元気のいい白黒C-HR乗りのバカなあんちゃんがいた・・・
ドライブレコーダー買って付けておけばよかった

2018/04/24(火) 22:12:51.41

乗ってるけどCHRってタイヤ鳴らねーだろマニュアルじゃねーぞ
ワロタw

2018/04/24(火) 22:15:52.03

>>837
>コーナー手前でブレーキング終了させて、コーナー旋回時はアクセルを軽く入れて
>駆動力かけながら曲がらないと安定しては曲がれない。

その通り
ところがそのエスクリトリスは電子制御が優先されるのか通常の加重移動の前に
電子制御が介入して減速して以上に前のめりになりそのままコーナーに入るから
コーナーに入ってからサスと剛性がないため荷重が一定に定まらない
通常はやや加速ぎみでベクトル値を下げるのだがそこでも電子制御が介入とやわい荷重と
雑な調整をしたサスでふらふらした感じになる
ハンドリングは緩慢でフワフワした感じ

>FFは前輪過重のまま、ブレーキを軽く緩めた瞬間にハンドルをヒョイって勢い良く
>切ると、後輪に過重が乗ってないからリアが滑り出す。
ところがエスクリトリスは電子制御で荷重が前のめりになったまま異常な予想以上に減速され
やわな剛性と不安定なサスでそのままコーナーに入ると状況によりオーバーステアになる
また雨の日は何故かアンダーステアになってしまうことがある
これは電制御の調整不足によるものであり、人為的荷重移動をインターセプトしているため
調整不足の車によくある挙動ですね

>もうちょい車の過重移動というものを考えて走った方がいいんじゃないか？
電子制御が人為的荷重移動に介入しているため、通常走行において不自然となってドライブフィーリングの悪さ、
及び、安全性の欠如、即ち調整不足による欠陥車両と揶揄されることになっているんだと思います

2018/04/24(火) 22:27:03.15

長文対決誰も見てないからもういいよ

2018/04/24(火) 22:35:29.77

>>840
お前の妄想はいいから

2018/04/24(火) 23:05:31.82

>>839
路面の状態によってはコーナーでスライドする時にキューキュー鳴ってるよ。

2018/04/24(火) 23:11:11.86

>>842
おつかれぃ!

2018/04/24(火) 23:25:44.26

エスクリトリスかエクリトリスかしらないですが
C-HRに勝っている点はしいて言うと外観ぐらいでしょう

2018/04/24(火) 23:26:17.54

>>842
妄想じゃないですよ
事実です

2018/04/24(火) 23:41:19.16

>>837
>奥過ぎてアクセル入れられずにコーナー深く進入してるってことだから、

ざーっと流し読みしてて採点が甘くてもし訳ないですが読み直すとここが間違っていますね
正解はエクリトリスは電子制御が介入して減速してGVCのように荷重が前のめりになります
その後、本来電子制御が効くならGVCのように荷重移動が通常通りになります。
したがって、コーナーに深く入っている状況ではないことは運転したことがある人ならば分かります。

エクリトリスの場合はコーナー途中でも本来の電子制御の挙動ではない不安定感が顕著に現れます
それは柔らかい剛性と不完全なサスに起因するものです

2018/04/25(水) 00:22:13.99

>>833
乗ったことないのバレバレだぞｗ
結構スピードだしてもカーブで前のめりになんかならないし
不自然な減速もおきないし
コーナリングの安定感なんかかなりのもので
ふらいつたりなんかもまったくしませんよｗ
操舵感も鈍くないですｗ

でもよく考えたらお前が言ってる車はエクリプスクロスでは無くて
エクリトリスとかいう別の車なんだよな
そのクリトリスとかいう車はお前の言うような車なんだろうｗｗ

2018/04/25(水) 00:28:02.11

>>846
よくもまぁそこまで嘘を垂れ流せるもんだと逆に感心したが
エクリプスクロスではなくクリトリスとかいお前の脳内妄想車ことなんだよな
そのクリトリスという車に関して事実なんだろうｗｗ

2018/04/25(水) 00:47:53.41

>>835
顔は可もなく不可もなく未だにあんまり好きじゃない
現行rav4そんまんまな感じだけど
サイドはカッコいい
流れるウィンカーは糞

2018/04/25(水) 00:58:18.04

◆気に入ってるポイント

サイドのデザイン
リアのデザイン
ホイールのデザイン
デイライト
流れるウィンカー
ウェルカムライト
乗り心地
足回り
燃費
RCC

◆気に入らないポイント

フェイスのデザイン
運転席の収納スペースの少なさ

2018/04/25(水) 01:09:13.67

中国向けに新型2.0のHV無しが載るそうで嫉妬

2018/04/25(水) 01:26:44.58

>>848
お前はエクリトリスに乗ったことがないんだな
動画を見ても分かる通りハンドル少し鋭くハンドルを切ると変に減速される
走行時のフィールはふらふら
ハンドリング性能は他のSUVと違って劣悪
サスペンションもぐにゃぐにゃ
電子制御を見せつけようとしているのだろうが、2駆だと単純な減速ばかりで乗っていても全く楽しくない
エクリトリスはそんな車です

2018/04/25(水) 01:27:50.07

>>849
私が書いているのは事実に基づいた感想ですよ

2018/04/25(水) 02:27:41.86

ここって日本語が不自由な人ばっかりだね

2018/04/25(水) 03:04:09.99

>>853
エクリトスという車はそうなんだろうｗ
エクリプスクロスとは全く違うみたいだなｗ

2018/04/25(水) 03:18:42.69

>>851
望むのはHVの4駆だけだわ
あとは完璧

2018/04/25(水) 04:21:17.97

>>852
これか
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/beijing2018/1118863.html
はじめから普通に2.0にすればいいのに
どう考えてもこっちの方が自然だろ

2018/04/25(水) 04:51:24.97

軽のターボと同等の加速性能で何言ってるんだか（笑）

2018/04/25(水) 05:54:49.10

カエルみたいだもんな

2018/04/25(水) 07:16:24.32

言っちゃ悪いがエクリプスクロスに勝ってるのは燃費とブランドと
あとは個人の好みレベルだがデザイン程度だろ

2018/04/25(水) 07:58:19.50

勝ってるって何が？www
エクリプスクロス買って負けてる気分になってるの自分だってわからない？
わざわざ他車種スレにまで来て正当化しても貴方の間違いは誰も認めてくれないよw
三菱車に乗るには時期尚早、まだまだブランドイメージは悪い

2018/04/25(水) 09:15:20.05

>>862
誰も良いって言ってくれないからだろ。心中察してやれよ。

2018/04/25(水) 09:22:47.51

中国のCHR2.0に新四駆システムは採用されないのかねぇ？

2018/04/25(水) 09:25:03.72

エクリプススレ見て来たが羨ましいぐらい平和だな。てことは、ここに来てるアンチは、、、何と言ってあげたら良いか分からんが取り敢えず頑張れよ！

2018/04/25(水) 09:35:22.79

荒らしてんのはどっかの三菱贔屓ブログの管理人やろ

2018/04/25(水) 09:52:17.03

有名税だな。
目立つ者は叩かれる。

2018/04/25(水) 10:25:37.14

いい加減1.2Tは失敗作だと認めて日本でも新2.0NA搭載すればいいのに

2018/04/25(水) 11:43:53.80

新型ベンツAクラスがでるけど、外観はAクラス普通だし何がかわったのががわからないC-HRのが未来的でかっこいい

2018/04/25(水) 12:26:35.58

>>869

>>198
>>650
>>798

2018/04/25(水) 12:27:48.18

なんか哀れだな

2018/04/25(水) 12:32:54.94

ネット民の褒め言葉集めてみた

レクサスっぽい車
C-HRというベストバイなモテ車
ランボルギーニウルス　を小型にした車
ごついエアロ付けたのはガンダムみたいでちょっと良いなと思った
ハリアーってつまんないデザインだなとつくづく思わせてくれる車
乗り心地が良い
どの方向から見てもシックリくる
見た目が速そう
エアロ付けてガンダム感だすとかっこいい
エアロ付けてるとモテる車　付けて無くてもモテるけどねｗ
コレ乗り味はいいな。エクストレイルが50点　ハリアー 70点　NX 80点　CX-5 90点　C-HR 95点　このくらい良い。
オタクは嫌がるよなこういうデザインｗ
トヨタが作った欧州車みたい
横から見ると「おっ」てなるね
ヴェゼルより乗り心地、燃費がいいのは間違いない
C-HRのホイールがNSXとそっくり
近所に赤のＣＨＲが止まってるけど、メチャかっこいい
前評判以上に売り上げる化け物
ガンダムみたいでカッコいい SF感がある
カッコイイカバに見える
ワールドカーデザインオブザイヤーのファイナリストにC-HRが残った
リアビューが、いすゞビークロスを思い出す

2018/04/25(水) 12:35:19.43

>>872
全部お前が一人で書き込んでる内容だろ

恥ずかしいからやめろ

2018/04/25(水) 12:40:35.95

笑えるわw

2018/04/25(水) 12:43:23.51

マジキチ

2018/04/25(水) 12:45:39.84

ろくでもない書き込みばかりだから普通のひとがちょっとした疑問質問して来なくなった
次スレいらないだろ

2018/04/25(水) 12:49:16.84

何がネット民の集めてみただw
コイツみたいなキチガイがいるから荒れるんだ。

2018/04/25(水) 12:50:29.51

>>872
お前、新手のアンチだろ

2018/04/25(水) 12:58:12.69

>>861
購入を決めるには十分だな

2018/04/25(水) 14:19:58.04

>>520
後方視界がよいところになるのか・・・
この前見に行って後方視界(斜め後ろ)がネックで決断出来ない俺

2018/04/25(水) 14:20:33.24

まちがえた(^^;)

2018/04/25(水) 15:07:17.50

>>881
文字のレイアウトすらまともに出来てないチンパンジーが書いた文章だから間違えても仕方ない

2018/04/25(水) 15:11:35.93

>>843
よく見てなかったわ信号無視してるから急発進で泣いてるわけじゃ無いのな

2018/04/25(水) 16:25:53.25

>>876
自分は質問とか相談は避難所でしてる。
納車待ちの書き込みもあっちに行く始末。
ここはNG以外を眺める程度かな。

2018/04/25(水) 17:10:37.95

【朗報】トヨタC-HRさん、ホンダヴェゼルに販売台数で完勝してSUV断トツトップに躍り出る

http://vehicle123.com/archives/74006408.html

2018/04/25(水) 17:41:06.96

>>885
古い記事載せんなよ

2018/04/25(水) 17:45:37.66

C-HRというベストバイなモテ車ｗｗｗｗ

http://vehicle123.com/archives/71003840.html

2018/04/25(水) 17:55:48.31

コイツ、荒らしだな。
あぼーん入れよ

2018/04/25(水) 17:58:52.61

トヨタC-HRとかいう車ｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://vehicle123.com/archives/73842273.html

2018/04/25(水) 18:38:18.20

>>868
1.2T載せたのはこのエンジンあまってるからってきいたけど
そのうち違うエンジン載るでしょ

2018/04/25(水) 18:58:27.17

エクリプスクロスってマツコネみたいに純正ナビ縛りなのうざい

2018/04/25(水) 19:38:58.65

中国発表のC-HRはやっぱり2リッターかぁ
新型エンジンいいな

2018/04/25(水) 19:57:59.01

CX-3みたいに国内逆輸入を信じるしかないな

2018/04/25(水) 20:19:26.96

海外ではカローラハッチバックにTNGAの新型2.0LのHVエンジン搭載

http://car-moby.jp/260326

2018/04/25(水) 20:25:04.25

C-HRのハイパワーHVは2019年だしなぁ

2018/04/25(水) 21:00:52.34

>>891
社外乗るじゃん

2018/04/25(水) 21:18:54.62

>>895
MCが来年か今年の年末だし買うならそれからだね

2018/04/25(水) 21:26:20.51

CHRにLEXUSエンブレムつけてるアホを見たわ
ネタでやってるならいいけどマジオレのクルマカッケぇーとか思ってるならやばいぜ

2018/04/25(水) 21:31:13.02

別にいいんじゃない。私たちに迷惑をかけるわけじゃないんだし。

2018/04/25(水) 22:39:04.89

>>858
現行1.8HVシステム出力が26.8 kgf・m / 3,310 rpm（某社測定）

新2.0エンジン最大トルク205/4,800N･m/rpm≒　20.90kgf･m /4,800rpm
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/engine/

2.0HVならともかくNA2.0はパワーダウン