【TOYOTA】C-HR Part57【小型街乗り】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑スレ立ての際は三行書いてください、立てると一行消えます
【トヨタ公式ページ】http://toyota.jp/c-hr/
＜前スレ＞
【TOYOTA】C-HR Part56【小型街乗り】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522030036/
・検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
・メール欄にはsage、相手されないと死んじゃう荒らしや趣旨に沿わない荒れそうな話題、
購入者の気持ちを逆なでする気満々の発言や議論、質問はNG登録や無視でまったり行きましょう。
・そもそも他のクルマの話は、そのクルマのスレでするものなので「お察し」。スレのためには暇でもいじって喜ばせない事。
共通Q&A
Q.遅い?狭い?格好悪い?高い?
A.用途や感覚的な感想なので、全く不満を感じないない人もいれば、目の敵のように全否定の人も。
今は全国の販売店で試乗できるので、他人に聞かずに自分で確かめよう。
気に入れば引き続き検討を、気に入らなければ黙って別の車へどうぞ。
Q.購入相談や質問をしたいのですが。
A.この本スレでどうぞ。
ただし、一年以上粘着してる荒らし達が常駐してますので、ちゃんとした質問で
デマを除いた回答が必要であれば、私設避難所でも聴いた方が良いかも知れません。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7564/1503462232/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＜注意事項＞
残念なことに、C-HR関連スレには反応して欲しいだけのアンチが居着いていますので、以下の対策をおすすめします。
・何を言ってても、直接レスがついても反応しないのが一番です。
・5ch専用ブラウザを導入して、NG機能やIDの確認を行えるようにしましょう。
見る必要の無い書き込みや、無駄になってしまうレスが減らせます。
・レスを返す前に、相手がこのスレや他のスレでどんな書き込みをしてるかIDやIPでチラ見しましょう。
相手すべきか書き込む前に確認すると時間の無駄が防げます。
・共有NG機能があれば、有効にしてNGIDにも追加すると他の誰かも助かるかも知れません。
・仲間なのか、自演なのか、なぜだかどうしても相手をしたがる人はいるので
NGは極力連鎖NGにして、その後のやりとりに関わらないようにしましょう。
・ワンパターンで似たような書き込みばかりなので、NGワードにそっと登録しましょう。
・NGNameにIPアドレスの「一部」を入れると、ソフトバンク光などに有効です。
暫定設定例（適用は各自判断）:
182.250.24 182.251. 111.239.
60.130.122 106.154. 106.181. 121.3. 202.126
126.94. 126.148. 126.152. 126.237. 126.245. 126.247.
180.144. 180.147.
219.164. 219.165.
上記IPに顔真っ赤で反論する可能性がある方は前もってNG設定をお願いします。
・イライラするときは無理に書き込まずに避難所でのんびりしましょう。 ＝＝＝テンプレここまで。以降はテンプレではありません。＝＝＝ chrのうぇるカム文字ライトは、レクサスにも付いてる装備？ 知り合いや友人、家族どもが、みんなビックリしてたんだがｗ 今週には契約する気なんだけど、色が決まらんｗｗｗ
10年近く乗るものって考えると・・・ >>7
そんなに長く乗るつもりなら定番の白とか銀とかにしたら？
俺は７年乗るつもりで赤黒にしたけど レクサスが買えない貧乏人が無理して買えたのがなんちゃってSUV 白はエアロ付けた方がいいよ。駐車場とかでそのうち見分けつかなくなるよ。プリウスみたいに増えるから。 けどエアロ付けたらダサいんだよな
未だエアロ付きでカッコいいの見たことないわ オレも黒予定！
ガソスタのなんちゃらコーティング的なのやるといいのかなぁ >>16
ガソスタ？
俺はトヨペットで4種類ある中で1番良いコーテイングして貰ったよ。しかもオプション4つ付けたら10万値引きぐ追加された。これは当たり前なのかもしれないけどね。 フロントガラコ、前サイド、ドアミラー、リア窓を親水がプロやな ビビリ音全くしないんだが、個体差？前にここでビビリ音がするって書いてた人いたけど >>20
発売初期の固体はビビリ音がしてて、その後に対策パーツが供給されて、
最近の固体はみんなビビリ音対策済みのワイパーが付いてるようだ。 そもそもCH-RがTENGA臭ハンパねーんだがwww
外装とか思いっきりTENGAウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょw
車内でベェゼルオーナー見ながらTENGA使ってシコシコやってんでしょ？w ===テンプレここまで。以降はテンプレではありません。=== >>21
なにそれ。。対策してない車には何もしてくれないのか？
てかビビリ音ならルームミラーの後ろにあるカメラ、センサー類の
黒い箱のケースからもするわ。
これぐらいちゃんと作れよトヨタ 一年点検の時ワイパーゴム交換してからビビリ音しなくなったのは対策済のゴムになったからなのか
メンテパック入ってない人はなにもしてくれないんだね >>15
これなんだよ
エアロ=ローダウンだからな
そもそもなんちゃってではあるけどSUVなんだから車高を低く見せるエアロハンドル本末転倒 >>21
型番同じだったと思うけど…
対策品なら変わったような ワイパーはヒュンダイ以下だな（笑）
見える所手抜きしたらダメでしょ見えない所はキッチリでも。 >>26
納車時に付いてるメーカーのワイパーゴムとディーラーのワイパーゴムは別物だから対策とか関係無い。
メーカーのゴムは安物だからビビリとか起きやすいみたいだね。 ブレードの交換品でたとかいう噂だけど、知ってる？
今度一年点検だから聞いてきてみるが…
５月の改良型もワイパー形状かわってるらしい >>12
１０年乗るならシルバーだろ
色あせ傷だらけになりやすいのは赤、黒でしょ >>32
運転席側のブレードが長すぎるのが欠点なんだよな。
大概、ビビリは先端で起きるし。 Gグレードのタイヤサイズ（225/50R18）、1990年のスポーツカーの頂点であったGTRと同じサイズなんだが。 >>37
一番初期のR32GT-Rのノーマルは16インチだぞ。 >>32
今月頭に6ヶ月点検行ってその時ワイパーのビビリを相談したら6月から順次ブレードごと交換するって言われたよ >>27
SUVなのにエアロ組んだことにより段差で擦るとかは嫌だよな SUVって言うより、タイヤのデカイ、昔のシビックスポーツハッチにエアロでいいじゃないかな
タイヤでかいから、見た目がチョロQみたいだし いないねー。これ買ってる人はプリウスとかアクア買おうと思ってた人達じゃん。 >>46
こういうネタしか言えないの？w
780 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/12(木) 19:39:56.08 ID:Im05TYfo0
>>778
プラドもランクルも買えない人がこのスレにいるんだからその話題は辞めてくれる？ >>26
いや、ワイパーのビビリはゴムではなく、金属のアームの強度的な問題らしい。 >>48
じゃーなんでビビリでなくなったんだろう？ >>40
これ誰でも交換してもらえるの？
例のブレーキの隙間対策の時みたいに 僕の大好きなCHR^_^
さっきも正面画像を検索して眺めてたよ
アニメ界から飛び出した
ドラえもん顔のCHR^_^
特にホワイトはドラえもん
そのものだよねー^_^かわいい パーキングブレイクの音がモビルスーツの機動みたいでナウい この車はちょうどファーストガンダム世代にストライクだな。ガンダムみたいと言われるが、狙って作ったんじゃないか？ やっぱりchrはエアロなんか付いてないノーマルがカッコいいな >>58
でも後ろはフルエアロがカッコヨイね^_^
濃いシルバー色？だと自衛隊の戦車みたい！
前からはアニメ界のドラえもん^_^
後からは自衛隊の戦車部隊^_^！！
かわいくて かっこよい^_^！
おやすみねー^_^ 自己満足だけならエアロつきのほうが断然イカしてる
ただ街中乗り回すとバカじゃねーのと一般人から見下される ようやくしっくり来るシートポジションになったと思っていた所なのに、今日点検に出したらシートポジションが全然変えられていてガッカリした。 >>53
基本的にはリコールじゃないから、有償交換だと思うよ。 シートカバー付けたら縫い目が痛くて最悪。頑張って付けたのに 日本車、特にトヨタ車でノーマル乗りしても見栄えする車がchr。
そんな車にエアロ付けるのが只の養分。
そんなオイラは、タイヤとホイールとマフラーカッターで自己主張してみた笑 スピーカの交換要件を公表して欲しい。一律ダメでなく、こういう作業まではOKとか。 トヨペットのアーバンスタイルはいいと思うけどな。
デカールは無しで。
モデリスタや社外のはゴテゴテしすぎ。
ただでさえ凸凹してるんだからこれ以上はいらない >>69
あーLEDスタイリッシュビームと
フロントロアガーニッシュだけはつけたわ。 ヘッドライトにデイライト組み込まれてるのに更にLED追加するってアホの極みだよなあ そうは思わない。LED付けてないから悔しいのかな？ >>71
そう言う問題じゃないんだよな。ほんとアホの極み。 ヘッドライトにスモール組み込まれてるのに
更にLEDデイライト追加するってアホの極みだよなあ
って言ってるのとかわらねぇじゃねぇか
嫉妬から自分がおかしな事言ってても
気付いてないんだよな、こういうアホの極み 前まで昼間にデイライト付けてそんなに目立ちたいの？wｗｗ
と煽ってたベゼル君が最近来なくなってガッカリだ スピーカーは自己責任だな
ショボい中華&ベトナムスピーカーは
ゴミに出しちゃたわ >>77
スピーカー交換考えてるんだがどのバッフルボードが適合するのかわからないのだが教えていただきたい >>51
清水息荒いな運動不足病か？
ぎりチョンとかほざいてたが、差別用語は、まともな社会人なら公の場で控えろよ ,r '"￣"'''丶,
./.ﾞﾞﾞﾞﾞ .lﾞ~ﾞﾞﾞﾞ ヽ＼
. i´ ri⌒.'li､ .'⌒ヽ 'i::`i,
.| ′ .ﾞ゜ .ﾞﾞﾞ″ .:::l::::::!
|, ,r'!ヾ･ ヽ, .::::.|:::::::i アイツはもう消した！
.i, ./,r──ヽ, :::::::i::::,r'
ﾞヽ､ .ヾ!ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ'''ヽ、_ノ
｀'''ﾞi ._____ l /ヽ
／＼ へ ﾞヽ ＿__ノ’_／
へ､ |￣＼ー フ￣ |＼ー
／ ／￣＼ | ＞|￣|Σ | |
, ┤ |/|＿／￣＼＿| ＼|
| ＼＿／ ヽ
| ＿_(￣ |
| ＿_） ～ノ
人 ＿_） ノ
>>71
led付けないと、デイライトがつかないの知らんのかｗ バカ発見ｗ >>78
50プリウスと一緒じゃ答えにならんか？
出先だからわからん >>82
>>71 が言ってるLEDってのはLEDスタイリッシュビームのこと
お前…ちょっと恥ずかしいぞ…
まぁ俺も >>71 の意見には反対で、LEDスタイリッシュビームはかっこいいと思うけどな >>83
ヒントありがとう
50 プリウスを参考に探します スピーカーはエアバックのセンサーがあるらしく
あまり下手に触らない方がいいらしいよ
SonicPlusってのが専用設計もあって良いらしいが
いかんせん高すぎて俺も二の足踏んでる。。 >>87
ソニックデザイン付けてるけどスピーカー交換、インナーバッフル交換、デッドニングの総額を考えてるとソニックデザインの方がDでも取り扱ってるし保証も利くからソニックにしたわ
低音がショボいからサブウーファーは必須だけど特に不満もないな >>89
羨ましすぎ。サブは俺ももう付けてる。
こっちは付けてくれるようなところもお金もないから
自分で付ける予定。リアも合わせると高いなー。 >>90
音漏れ対策も兼ねてるから交換するなら前後両方がオススメよ
アニソン聴いても外に音が漏れないから大丈夫(聴かないけど) そもそもCH-RがTENGA臭ハンパねーんだがwww
外装とか思いっきりTENGAウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょw 車内でベェゼル見ながらTENGA使ってシコシコやってんでしょ？w 毎日毎日同じことを繰り返し書き込む
彼を動かす理由は何だろう
ここまで屈折してしまった理由を知りたい >>91
そうなんだよね、これ両方しないと真価を発揮しないよね。
もうちょっと金貯めるか。。 >>93
暇だね
そんなカス全く興味ない
あぼーんしてるから見えないし快適
お前みたいなのがいじるからだろ？ そもそもガソリンハリアー＆ハスラーが乞食臭ハンパねーんだがwww
内装とか思いっきり乞食ウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょ？w
ギャハハ ここでアドバイスもらって色々いったら約30万まで値引きしてもらえたわ！
まあそれでも340万だけど、、、 ネタ車を虐めるのは快感だな！乗ってる奴もレベル低いし（笑） >>99
10万の人です
車両は約19で、オプションで10
って感じになったので、そこにしようと思います >>100
30万引ければいいと思うよ
後でたった30万wｗｗって煽ってくる奴が必ず沸いてくると思うけどスルーでOK >>100
良かったな
おめでとう
納車までの間は装備品や洗車用品、装飾品をあれこれ楽しく悩むといい ハロゲンをLEDかHIDに交換したいんだけど、評判良いものを教えて貰えませんか？ 今日納車された
黒のエレガントアイススタイルだけど
かっこいい
大満足 内装の異音箇所を対策中
グローブボックスの下のカバー
空調操作上下レバー周辺、ミラーの裏の箱
カッコいい18インチだから多少は仕方ないけど >>101
ありがとうございます。
納車を楽しみに待ちます！
>>102
貧乏でも欲しい車だったから、少しでも安く購入したかったんです！
>>103
ありがとうございます！！
まあまだ色決まってないんですけどねｗ >>105
良ければ写真上げていただけませんか？
自分も組むか悩んでます… >>109
とりあえずは候補の赤黒のツートンで出してもらいました。 >>113
俺も最後まで悩んだけど最終的に無難に白にした
なんか飽きそうだったんでな…
赤黒から白に変えればさらに2万やすくなるし、黒にすれば5万やすくなるぞw C-HRの赤黒カッコいいと思って乗ってるがセレナとかエスティマの赤黒見ると「あれ？もしかしてダサい？」と思ってしまう... RAV4の記事見たが、価格が250～300万円でC-HRとほぼ同じみたいだな。
RAV4投入されたら、今のままでは売れなくなるだろうな。
RAV4投入と同タイミングでのMCを期待したい。個人的にはトヨタ新型2.0LHVが標準装備されたら買い替えを検討するかも。 >>121
ここ数年のトヨタ車は余程な事がないかぎりMCの周期遅らせてるからあと2～3年はないんじゃね？ C-HRすごい欲しいなとトヨタのサイトで3Dシュミレーションで着せ替えやら見積もりして遊んでたけど
別にこれじゃなくてもいいやと急に冷めてしまった、やはり新車買っても幸せなのって一ヵ月だよな >>123
そう？
総額は高いけど来年度の自動車税半額嬉しい、車検3年後嬉しい、保険の新車特約嬉しい
まぁ小さい事だけど幸せ()ってのは1ヶ月じゃ済まないわ >>123
全然そうは思わないな。逆に1カ月ってどんだけ飽き性だよ。 HPなんかよりディーラーで実物見たら心奪われるよ。 >>121
他社の大型SUVと比べてその価格は安すぎかと
トヨタはもう少し強気で来ると思う
たしかにRAV4が発売されたらそれまでと比べてC-HRの勢いは弱まるかもしれんが、日本では小型のニーズは強いし、米国でも金利上昇傾向が続くとローンで買う人が多いから安い小型SUVを選ぶかもしれん
なのでそこそこは売れ続けると予想 >>107
ミラー裏の異音は対策あるよ
ディーラーへ行きなされ ラブ4なんかで女の子とドライブデートとかまじダサいっしょ
あんなの買う層になりたくないわ
おじさんの乗り物 ハリアーにはステータス性を感じるけどラブ4なんかないじゃん 車にお金をかける意識があるのはおじさん以上だからおじさんが好む車を作るのはあたりまえ >>132
その前にお前は一緒にドライブデートしてくれる女の子を見つけような >>133
同感。
次はRAV4じゃなくてハリアー買うわ。 >>121
おそらくRAV4は、燃費悪いからな
C-HRを買う層はプリウス狙いでC-HRを燃費で選ぶからな ハイブリッド限定 4日前にできた在庫車が安いって聞いたからそれしによｗ トヨタからしたら売れれば後は知らん、つまり買ったお前は負け組の情弱（笑） 4/6に注文してきたけど納車予定連絡ない
5月の記者発表後かなぁ 新しくなるのってLEDのが普通のについてLEDのがなくなるだけなん？ｗ 随分かっこいいCHRだなあと思って近づいたらシビックタイプRだったわ C-HRも後期モデルはエスティマみたいにトヨタ顔に整形にされるので、現行モデル買ったほうがいいよ。 ５月の改良で青がサーフの青に変更、茶色が消滅、代わりの新色追加は何色？
４ＷＤ追加はＲＡＶ４発売の後だろう 納車して1ヵ月経つが、左側からのバックがうまくいかない。 >>142
パーツ交換して固定
自分でやるなら
ホームセンターで売ってる
ゴムを自分でカットしてはめれば
異音なくなるよ
グローボックス下の異音も
カタカタしてるプラスチックに
ゴムを間にかませば音消える CH-Rの資料取り寄せてそのままにしたらディーラーの地区担当者から電話来たんだけど、中古車と新車の担当者って別かな？
今は同ディーラーで買った中古車乗ってます。中古車を購入していたことは知らなかったみたい。系列は〇〇トヨタです。
今月に点検、オイル交換行く予定だったので多分試乗するかも? >>148
よーく見ろ
すでにC-HRはキーンルックだよ >>144
私は3月末に契約したけど、納車は6月になるかもと契約の時に言われました
あれから何の連絡もありません 契約後に進展がなければわざわざ連絡ないのは当たり前だろ
寺から電話がかかってきたら「納車日決まった？」って期待するだろ？ ５月に
サクッとGR出してくれよ
小出しばかりじゃん
ナビもメーカーオプションでいいよ >>156
今日契約してきたけど、早ければ今月中の納車になりそうだって言われたわ そりゃ在庫車は手続きだけだから早い
公式サイトを見ると、現在HVは１か月待ち、ターボ車は２か月待ち
決算過ぎたのにこんなに待たされるってことは意外とまだ好調 >>144
昨日ディラーの人来たけど今は黄砂と花粉がひどくてキレイな状態で引き渡しできないんで納車遅れてるって言ってた >>154
キーンルックでもカッコイイキーンルック よく見ろよ RAV4はSUVだけどC-HRは…
大きさだけじゃなくそもそも比較する車じゃないと思う >>161
3日前に完成した在庫車?って聞いたからもうそれでいいやってなったわ
多少安かったし >>165
3日前に完成した？なんだそりゃ
3日前に寺に入ってきたの間違いだろ
売れるのを見越して契約前に注文するのが在庫車だよ C-HRの良いところ
レクサスっぽい車
C-HRというベストバイなモテ車
ランボルギーニ ウルス を小型にした車
ごついエアロ付けたのはガンダムみたいでちょっと良いなと思った
ハリアーってつまんないデザインだなとつくづく思わせてくれる車
乗り心地が良い
どの方向から見てもシックリくる
見た目が速そう
エアロ付けてガンダム感だすとかっこいい
エアロ付けてるとモテる車 付けて無くてもモテるけどねｗ
コレ乗り味はいいな。エクストレイルが50点 ハリアー 70点 NX 80点 CX-5 90点 C-HR 95点 このくらい良い。
オタクは嫌がるよなこういうデザインｗ
トヨタが作った欧州車みたい
横から見ると「おっ」てなるね
ヴェゼルより乗り心地、燃費がいいのは間違いない
C-HRのホイールがNSXとそっくり
近所に赤のＣＨＲが止まってるけど、メチャかっこいい
前評判以上に売り上げる化け物
ガンダムみたいでカッコいい SF感がある
カッコイイ カバに見える
ワールドカーデザインオブザイヤーのファイナリストにC-HRが残った
リアビューが、いすゞビークロスを思い出す 先週契約したがGW前に納車されると言われたぞ
ちなGのLEDエディションで白黒ツートン この時期買う人はGW前に納車になって欲しいだろうね！ プリウスエアロみたく、C-HRのエアロもかっこいい GがLEDエディションになるみたいだね
店舗によって在庫がある所は直ぐ納車かな？
現在は生産ストップらしいから5/7以降に出荷される >>149
代わりの新色はつや消しブラックが希望。 そもそもCH-RがTENGA臭ハンパねーんだがwww
外装とか思いっきりTENGAウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょw 車内でTENGA使ってシコシコやってんでしょ？w >>176
この価格帯の車だと洗車機入れてトラブル人が続出しそう。 そもそもガソリンハリアー＆ハスラーが乞食臭ハンパねーんだがwww
内装とか思いっきり乞食ウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょ？w
ギャハハ >>167
うん、けど1ヶ月も2ヶ月も前に完成したやつならまだしも3日前でまだ岩手にあるっていう話だったから、いっかって思ったわｗ >>175
5/7以降の出荷になるんだ？
だから納車予定日が長いのかもね
5月に変更あるので、試乗車とハンドルの材質が違う車が納車になるかもって言われたな
特に気にはならなかったけど >>178
>>180
C-HRだけじゃなく、高級車関連スレッドも荒らしてるみたいだなｗ
ってことはC-HRはカッコイイと言ってるものだ >>181
完成したのは1ヶ月も2ヶ月も前で、3日前に寺に入ってきた、と考えるのが普通じゃないか？ ACC快適すぎてワロタ
高速で115にセットしてると眠くなってくるンゴ… >>187
同類に見られたくないのでやめて
ただのコンパクトな大衆車だよ
トヨタらしいカッコつけたけど微妙にハズしてるデザインのね トヨタだけど、レクサｑスCTっぽい、小さな高級車だお 小さな高級ハッチバックとも言う
だってレクサスにもないウェルカムライト >>192
絶妙にアンチになってるからやめろw
2人しか乗らないならこのクラスの中では最も満足度の高い高級車と言っていいとは思うけど
前席の満足度はヴェゼル やXVとは比較にならないし乗り心地や燃費も桁違い
ウェルカムライトは恥ずかしいけどな >>191
不満な点もいろいろあるけど燃費は素晴らしいし安全装備も充実してるのはいい点だと思うけどな
その辺が自分に合ってて購入したわけだし
でも軽でも200万する時代に低グレード250万で高級車はないだろw
ちょっとでもネガティブな意見があると必死になって噛みつきたがる人こそがこのクルマの品位を貶めてると思うけどな 上級グレードで革シート 高級車の刻印を押しても良いクルマ
日本初の地面に文字を浮かび上がるウェルカムライト レクサスCTを超えたトヨタの高級車 C-HRの良いところ
プリクラッシュセーフティシステム（セーフティセンスP）が全車標準装備
見た目がカッチョイイ エアロつけたらかっこよさが倍増する 後ろのタイヤの膨らみがポルシェみたい
街中で信号待ちしているとジロジロ見られる（悪い意味の視線も含まれる？）
街乗り乗り心地最高
ハイブリッドは、燃費最高 さすが現行プリウスゆずり
ハイブリッドは、ガソリンスタンドに行く回数がかなり減る
ハンドリングが良い
コーナリングも良い
後ろの座席が狭いとか言われてるが、大人４人全然座れて快適
ブレーキホールドが良い
電動サイドブレーキも良い
Gグレードだとブラインドスポットモニター（BMS）が良い
全車にセーフティセンスP標準装備も良い
LEDヘッドライト明るい、デイライトがかっこいい
運転席のメーターまわりがコクピットのようでしっくりくる
シートの座り心地が良い 後席も良い
24000円でLEDライトをつけたらシーケンシャルウィンカーもついてくる
Gグレードだと車に近づくと地面にお出迎えの演出がかっこいい
シートヒーターが標準なのが良い
自動防眩ルームミラーも良い
オプションではあるが、バックカメラ＆リヤクロストラフィックアラートRCTAが便利
前後のクリアランスソナー&バックソナーが便利 C-HRの不満な点
オートハイライトが使えない 手動の方が良い
オートワイパーも間欠が使えない ガラスが雨粒だらけなのに作動しないときがある
ハイブリッドの場合0～100kmは良い加速だがそれ以降は・・・・スピード出さないから良いけどね
後ろの座席は全然座れるが牢屋みたいに閉鎖感がある
左折時左後方が見えにくい BSM必須
詰めれないことはないが後ろの荷室が狭いように思う
全席周り小物入れが無い
全席にシガーソケットやUSBソケットが無い オプションでつけれるが５万円 Amazonのやっく社外品でつけたら4000円
ナノイーってのが意味不明 助手席エアコンからnanoeを巻きながらルームライトからプラズマクラスター巻くハイブリッド車 >>195
高級＝高額じゃねぇんだよ
先代クラウンより明らかに上質な走り味はまさに高級と言うべきもの
ブランドや値段の話じゃねぇんだよ デイライトの事だろ？どの道スモールは後方も付いてるからスモールでも良い話だろ、それ今から全部の車が昼間から付けてたらおかしな国日本って取り上げられるぞ。 安い車に乗ってる奴は、デイライトをスモールだと勘違いしている
今の最新の車はオートライトにしてると、明るいときにデイライトになるのを知らないから、スモールがついてるよって言ってくる
デイライトだから問題ないと言っても、理解出来ない情弱が多すぎる >>201
先代カムリとの比較ならまだしもクラウンに勝ってるはねーよw
＞高級＝高額じゃねぇんだよ
これは同感
いくら高くてもアルファードを高級車とは言わないもんね
高級ってのはブランド価値含めてのものだし
トヨタ車で当てはまるとしたらせいぜいクラウンくらいでしょう 今日商談してきたけど、一声目でなかなかの値引額だったわ。 >>206
いやいや先代クラウンはより間違いなく上
乗り比べればアホでもわかる >>207
おまえ一度病院行ってきたら？
本当におかしいぞ https://toyota.jp/dop/navioption/connection_adapter/usb_hdmi/
純正USB電源端子は2.1A×1端子だと足らないよな。
最低でも5端子有って、各端子で最大2A(合計10A)くらい流せないと。 どっちも持ってるから答えると、C-HRとプリウスじゃ比較にならないくらいC-HRがいい。 レクサスSUVスレは僻み妬みがすごいけど、こういう下位車種だとアンチがいなくて草 過度にオプションつけなきゃ300万ちょいだろ
あちらさんは2倍～5倍くらいなんだからそりゃ下位扱いされるのも仕方ない 何も役に立たない実用性の0のモッサリ豚を美化し過ぎ、まだGTOの方が楽しいわ（笑） >>218
CHRの上位グレードが350万円なら、RXの上位グレードが800万円程度なので、CHRを二台買っても100万円余りますね！
RXを新車で買ったのですが、あまりにも妬み僻みが多いので、無差別的に仕返しのつもりで書いてしまいました。
CHRもコスパが良くて十分いい車だと思います！気分を害してしまって申し訳ありませんでした。 >>214
うちはテレビ録画視聴用・ネット閲覧用・スマホナビ用で3台のスマホを付けてる。
それ以外にUSBから電源取る加湿器や後方窓用ドラレコがついていて、ドローン
撮影に行く時はドローンのプロポの充電とかでもUSB端子を使うから、USB5端子の
カー電源アダプターを2個取り付けて10個口にしてある。
たまに友人を乗せる時には、友人スマホの充電でも残りの端子を使う時がある。 >>221
金持ちの余裕www
確かに上級車種ほど叩かれやすいからしゃあないw プリウス50系とC-HRとで悩み中
走行安定性をとるか乗り心地をとるか… プリはイメージ悪いよね
ようつべでも今日のプリウスとかバカにされてるし 長く乗るつもりがあっていずれ親や子供を後部座席に乗せるつもりがあるならプリウスを勧めるよ
C-HRは本当に狭いから 走行安定性と乗り心地の二択だと、どっちもC-HRに軍配上がるような気が個人的にはするなあ…
まあでも2人以上乗車するかとか、あとTSSの機能差は考慮すべきポイントになるのか >>235
後ろはたまにならいいんじゃないかな
こないだ嫁と息子を3時間ぐらい後ろに乗せたけど、嫁はヴェルファイアの後席より酔わなかったって言ってたよ
狭いのは間違いないけどね
プリウスのTSSは魅力だけどそれだけだとなぁ… >>234
親や子供を後部座席に乗せるつもりがあるならカローラフィールダーの方がいいんじゃ？ >>232
プリウスは乗り心地はいいが、走行安定性が非常に悪い。
フロントタイヤが滑るくらいのペースでコーナー侵入すると、絶えずハンドル修正が必要。
(俺が乗ったプリウスはホイールが15インチだったせいもあるが) プリウスが乗り心地が良いなら、C-HRの方が比較にならないくらい乗り心地が良い。 c-hr概ね満足してる中で唯一許せないのはスピーカーの音質だわ
前の車がクラウンだったから余計に音のショボさが、、、 MCでデザイン変更に電子パーキングと最新TSS付くならプリウスで良いかなと思うが、そうじゃなきゃC-HRかな プリウスはデザインがな…
最初から言われてることではあるがちょっと攻めすぎたよな >>240
大抵の車種の純正スピーカーなんて原価数百円代物だぞ
そんなんに期待するなよ 一時期、車の修理で代車のプリウスに乗ってたが、C-HRに乗った後に
プリウスに乗ると、周りから車内が丸見えな感じが強くて逆に嫌だったな。
家の窓を全開にして、回りから丸見え監視状態で生活してるような感じ。
閉塞空間に慣れると、逆に開放感がある車だと精神的に不安定になるｗ 225‐50‐18 の純正タイヤ履かせて、乗り心地が良い 燃費も良い
トヨタのチューニングって神だよね そもそも燃費気にしてる時点で貧乏人が無理して買ってる感がまた哀愁すらあるよな（笑）何にしろ全てに中途半端で値段だけ1人前（笑） 経済的に燃費気にするというより、スタンドにめったに行かなくて良いとか長距離走りながらも
燃料計の減りを気にしなくていいなど精神的な面でのメリットが大きいよ
もはや面倒くさくてリッター10kmのクルマなんて乗ってられない うちは都心に近いはずだが、なぜかスタンドが近くにない地域だから、スタンドに行く手間を省けるのは助かるわ。 都心ほど交通機関発達してるからスタンド少ないのでは >>249
確かに年収50万くらいの人には買えないよな 貧乏人は、ハイブリッドでは元がとれないと言う
金持ちは、最新のハイブリッドシステムのテクノロジーを堪能したいと言う
これが貧乏人と金持ちの違い >>246
総額300～350万の車は貧乏人は買えないと思うよ。
燃費は長距離走る人には非常に気になるコストだから、安ければ安いほど
出かけやすくなる。 >>253
うちは年間35000kmくらい走るから、10年で30万km乗ったとして約160万円のガソリン代。
燃費がC-HRの半分の12km/Lの車と比較すると、10年で160万円お得になる計算。
20年ハイブリに乗り続けたら、300万円の車を一台プレゼントされるようなもんだな。 年収300もないような奴でもC-HRやハリアー乗ってたりするよw お前らって醜い性格してるな
人の収入を馬鹿にして楽しいのか？
最低な野郎が居て可哀想と思うわ 年収300万程度の老害が買うなら解るわ。実際乗ってる奴の99%は老害だしなw >>259
99%とか爺は脳ミソ萎縮して足らないのかな？
こう言った根拠のない主観でもの言う奴こそ老害以外の何者でもない。 >>258
俺は別に収入が低いこと自体を馬鹿にしてるわけじゃないよ
金持ちとか言ってる奴を馬鹿にしてるわけ
地方だと1人1台当たり前みたいなとこもあるからこれくらいのクルマは収入が低くても乗ってる奴はたくさんいる
被害妄想はやめてくれ >>261
毎回煽り書き込みしかしてないチンパンジーに構うなよw >>262
おまえだって煽ってるチンパンジーじゃねえか 今日もアンチさんは何のためにこのスレに来てるのか理解できないなぁ(*´-`)
ちなみにうちのC-HRが最近燃費悪いんだ(＞人＜;)
21... >>253
10年くらい前のプリウスなら実際そういう人もいたんだけどな
今や多数あるトヨタハイブリッド車の中からわざわざ安車選ぶ理由にはならんだろ
基本的にはアクアじゃ物足りないプリウスはダサいけど燃費は諦めたくないって庶民が乗るクルマですよ、オレも含めてね
もしくはそこそこ富裕層の嫁車だな たかだか300～350万で高級車って言うやつの経済力低そう。600～700万以上からにしてくれ。 chrが高級とかwww エアコンルーバー手動だぜw 中級車って事すら理解出来ない低所得者はやだねーw まさかっ！C-Hrを高級車と思ってるオマエって！まさかだよな～Www なんでアンチさんってこのスレくるの？
C-HRがほしいのにかえないの？ さすが貧乏人は発想が軽だな（笑）高級車でもハイブリッドでもタンクが小さいから給油する頻度は変わらないと言う事実知らないみたいだな（笑） >>278
給油する頻度かわるぞ
10アル3Lからchr HVではないがHVに乗り換えたが月3回から1回に減ったぞ >>273
SUV感皆無のただのワゴン車にしかみえん
c-hrよりSUVと言うには無理がある見た目 俺もノーマルガソリン車からプリウスに乗り換えた時は、給油から次の給油までの期間は体感で３倍になったな
プリウスからC-HRは同じか、さらに伸びた気もする
だがしかし、購入３か月の今は気持ちがまだ新車フィーバーモードなので、ほぼ毎週洗車機通すためだけにGS寄ってるけどな！ >>278
もう止めとけ。それ以上ボロを出さんうちに >>282
塗装が落ち着くまではGSの洗車機はやめた方がいいと思うんだが。 >>284
納車前の寺洗車は洗車機だし、そもそもそこまで気を使うなら高圧洗浄もやめた方がいいよ >>285
うちは自宅のガレージで普通に水をかけて手洗い。 今のご時世に洗車機ｶﾞｰとか言ってる奴ほどド下手くそな手洗い洗車で洗車傷だらけなオヤジな気がする 洗車が怖いならメタルストリームメタリックを選べ 汚れ目立たないし洗車キズも目立たない はいはい（笑）ステマなのかな？通勤で使ってる奴に聞いてみろよ。タンク70ℓで燃費15とタンク30リットで燃費20ならさてどっち（笑） >>280
比較対象悪すぎw
同僚がハイブリアルファード買ってたがリッター11くらい走るって言ってたぞ
今時のクルマならガソリンでも13～15くらい走るだろ たしかに給油頻度はさほど変わらないと思う
だけど若干だけど一度の給油での走行距離は変わったと思うよ
chrに乗り換えてから一度の給油で1000km近い距離走る
前の車は600km程度だった たまに何時の洗車機だよ？ってくらい旧型の洗車機まだ使ってるGSはあるな >>292
初代のヴェルに乗ってたがリッター8キロだったよ
2.4z >>294
うちの近くのガソリンスタンドの洗車機は純水使ってる最新式だわ。
後、うちの車は納車後さっさとボディーコートしたから、汚れは水洗い洗車で綺麗に落ちる。 >>292
え？そんなに走るの？
前乗ってた50エスティマは待ち乗りで8くらいだったけど 納車連絡まだかな？LEDが標準装備とガソリンFF 追加だけらいしけど >>173
フルエアロを組んだ上に車高を下げてるC-HRをたまに見かけるけど、見た目がもうSUV車ではなくなってる >>300
燃費の良いシビックハッチバックと思えばOK >>302
なんで他社なんだ
そこはスターレットだろ >>303
今のシビックじゃなくて、昔のスポーツシビックハッチバックにエアロと思えばOK >>304
だから、それをなんでシビックで例えてんだって言ってんだよ
スターレットにエアロでいいじゃないか
バカなの？ >>305
ハッチバックの老舗といったらホンダシビックだろ バカなの？ >>306
論破されたことが悔しくてゴネてんのか、本気で言ってんのか教えてくれ >>293
3000k走ったとして5回の給油、片や3回の給油だよ。
差ほど変わらないとは言えない回数の差だよね。
>>308
所詮シッタカの言ってる事だから（笑） 145 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/04/17(火) 11:48:45.99
買い物とか日常の足として、おばはんとかがCVTの車に乗ってるのならともかく、
C-HRぐらいの車でCVTでなんの不満も感じないって凄いと思う。
カップラーメンや袋ラーメンで「ラーメン食ったぁ！」って満足してるのと同じ感じ。 >>310
街乗り、通勤、おっさんの2人乗りセカンドカーなのにこれに何求めてんの？
ラーメンとか感性の尺度にするのも可笑しいぞw Gグレードだと、純正なのに、タイヤが225/50R18で見た目がツライチっぽいね でも、ハイブリの方はタンク容量30リットルでもいい気もする。
30リットルで700kmくらい走れるからな。 いい加減2リッターターボ出してくれ。
シャシー剛性が高いから今のままでも十分対応できる。1.2は遅すげてかなわん chr買えない底辺はラーメンとか睾丸無痴なタンク容量でアンチ気取りかよwww さすが中古軽乗りはバカ丸出しやなwww >>317
ハリアーに積んでる2Lターボも余裕で許容出来るシャシって感じはするね
GRMMモデルで6MTと組み合わせたら面白い車が出来そう。値段は500近くするだろうけど >>320
信者は都合悪い事からは目を背けるから無駄 他人がどう思おうが、全く関係無い。
デザインは人それぞれ好みがあるから。
自分の感性が大事だからね。
シビックも格好いいな。 >>314
タイヤとホイールを交換して車高落としてフェンダーとタイヤがちょうどツライチになる事 あのデザインが好きだという人も多いんだよ。だから売れているんだ！
マーケティングでも万人受けするものより一部の人に熱烈に支持されるものの方が売れるのは常識。AKBがいい例。 >>329
まぁでも何の代わり映えもないフォレスターよりマシかと つか本気で格好良いと思って乗ってるヤツなんておるんか…？
ブサイクなのが逆に良い所謂ブサカッコいい的な思考で乗ってるヤツが大半じゃないのか
少なくとも俺はそうだけど >>333
感性なんて人それぞれだしそこに拘る必要性がない 最初のC-HRの印象は何これ恥ずかしくて乗れない、しばらくして意外と良いんじゃかなり欲しくなって来た
でも見慣れてくるとたくさん走ってるし別に普通かな、何故か最近プリウスがカッコよく見えるぞ
人それぞれどころか時間とともに見え方が変わってくるから面白い すごい卑屈感丸出し（笑）鈍足の豚は変わらないので現実見よう（笑） そもそもCH-RがTENGA臭ハンパねーんだがwww
外装とか思いっきりTENGAウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょw 車内でTENGA使ってシコシコやってんでしょ？w フロントデザインよりもリアデザインの方が酷いと感じる
あと最低地上高の低さ
そのわりにSUVっぽく車高上げてあるせいでダンゴムシみたいな印象になるんだよな
でも燃費はいいしエクステリアは乗ってたら見えないからまぁいいかと思ってる 見た目主眼とか無責任なアナルリストと変わらん脳やなw 主体性すら無いのが低所得者。だからchrすら買えないんだよwww >>339
俺はフロントよりリアの方が好きだけどな
サイドは素晴らしい
ただ、車高が低いのは俺も好きになれない
車高あと5cmあげてれば車高落とそうとするバカやエアロもでなかったろうにね そもそもガソリンハリアー＆ハスラーが乞食臭ハンパねーんだがwww
内装とか思いっきり乞食ウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょ？w
ギャハハ 芸能人ってもっと高い車に乗ってると思ってた。ベンツとか。 >>347
高い車に乗ってるとわかると税務署からツッコミが入るから、
実際には乗ってても公表はしないだけという人が多い。
別人名義で保有してるとかもあるだろうし。 Ｃ－ＨＲて街乗りの静粛性や維持費考えるとＨＶがいいみたいだね
日本でもＨＶかターボ選択も８割以上がＨＶだし
よっぽど走りとＳＵＶ
両方にこだわるのでないかぎりＨＶだな
足回り自体はダントツでいい車なんだし >>350
ハイブリでもターボでも動力性能には差がないからな。
ターボが1.5～2.0Lなら、もうちょいターポ比率が上がるだろうが。 元々1300キロ台のプリウスに背高にしたら1500kgなりました的な車だぞ？
そんなデブに1200cc のパッソかスイフトか知らんけどターボ付けましたとか普通に要らんわ（笑）スターレットターボ位ならまだ楽しめたな。 >>352
とりあえずこのレスのお返事でも書いてから書き込みしなよ
278 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 833d-WBmE [180.27.28.214]) sage 2018/04/17(火) 04:55:29.15 ID:McWDV5YS0
さすが貧乏人は発想が軽だな（笑）高級車でもハイブリッドでもタンクが小さいから給油する頻度は変わらないと言う事実知らないみたいだな（笑） おい、せっかくあぼーんしてるのに、そんなのコピペするなよ
お前みたいなのが煽るから調子に乗るんだ
お前も荒らしと変わらないからな >>354
別に俺をNGにしてもらっても構わんぞ
誰をNGにするとかは本人の自由だしなw 賛否両論あるみたいだが、リヤの造形は素晴らしいぞ？
リア周り退屈というか、ありきたりな車が多い中で国産であの造形は素晴らしい
外国勢でも、あそこまで挑んだリアの造形はなかなかないしな
フロントは知らん >>351
1.2ターボはあまってるからとりあえず載っけたみたいなこと聞いてるしそのうち排気量アップすると見ている Ｃ－ＨＲ発売に新型シビック出たがシビックが真似
トヨタはかなり前からコンセプトカーで出してる アンチの人はC-HR欲しくても買えない暇人なんだろな
自分が乗ってる車のスレいけよ 普通洗車言うたらジーエスで手洗いアンド室内やってもらって約5000円だろ。自分で洗ってるってどんだけ低所得者だよw 宗教法人トヨタ教か？（笑）
散々CM打って違う意見や触れて欲しくない所は排他する邪教としてな（笑）
そう言う偽善の正義感を振りかざす奴がいるから世の中争って死んで行くんだぞ（笑） エア高所得者は当然買えんわなwエアc-hrを何台所有してても意味ねーしwww >>365
自分で洗えば水道代とシャンプー代だけで済むのに、なんで5000円も出費して
洗ってもらうの？ >>371
洗車、掃除する時間を5000円程度で買えるのは安いし。その時間で数万から数十万稼いだ方が性に合ってるし。c-hrは嫁車だから尚更やね >>372
洗車する時間って、月に2回くらい、休みの日に洗車すればいいだけじゃ？
休日も働いてるわけじゃないだろうし。 本当の金持ちは5000円出すくらいなら他に使う
寺に行けば洗ってくれるんだし
車内までピカピカ
無駄な金を使う奴は金持ちじゃなくて成金 洗車に毎回5000円かける自称高所得者とディーラーに洗わせる迷惑客
両極端な奴が揃ってて草 1回の洗車で5000円も取られるとかボラれてるだけじゃん >>376
1.5T鈍亀のX1と1.2T最速のCH-R
CH-R の素晴らしさに、X1は叶いませんな 前車がノート乗っててCHRに乗り換えたけど運転めちゃスムーズでびっくりした
早速高速乗ったけどふらつきもないしこんなに変わるものなのか 寺で洗って貰うコジキ貧乏人は恥ずかしくないの？
そんな奴がお腹車に乗ってると思うとこっちが凄い恥ずかしいよ。頼むから黙ってて。 >>385
誤字の訂正まで送りを間違えてて恥ずかしく無いの？w >>383
前走ってたノートe-powerの加速に全然追い付かなかったけど 2ドア4シーターで2.0tのAWD出すなら500万出すわ 頼むぞトヨタ >>361
北米版シビックが先
ＣＨＲの１年前に販売しとる 起源のすり替えは朝鮮の得意分野だったな
ＣＨＲは朝鮮気質 >>380
だよね！
他人に洗ってもらうのは嫌だ
信用ならない
洗車機も所詮機械だし洗い残しあるし あの日産でさえジュークのニスモ仕様出す位だからベースはとんでもなく遅い亀は間違いないな（笑） ちなみにBMWは50対50の理想的なFRだから意外と雪道も走れるんだぜ、これ豆知識な（笑） >>384
全く恥ずかしくないけど？
お互いwinwinなのに何が恥ずかしいの？
洗ってくれない寺から買ったからって僻みがすげえなおいw >>391
コンセプトカーはそれの前に発表してたかと 自分が運転するクルマなら感謝しながら丁寧に洗ってあげるのが良い、たぶん事故率も減る
洗車なんてサービスでやれとか金さえ出せばいいだろみたいな価値観の人って傲慢な運転してそうな印象 シビックて前からあんな感じで進化してってんじゃ
C-HR起源説はあちらの国の方みたいでちょっと…
顔は完全に4代目RAV4だけどね >>401
ん？現行シビックのパクり発言からの流れじゃないの？
それに対して突っ込まれた訳で別にC-HRが起源ニダー、マンセー何て誰も書いてないんだし
わざわざC-HRスレにシビックうんぬん書いてくる奴の方が半島人臭いんだが
突っ込んだだけであちらの国認定とか草花ですわ そりゃ乗ってる大半が高齢者だもの
後席死んでるからファミリーや友達連れて旅行する独身者は乗れんだろ 車の発売日やコンセプトのデザイン出た日にデザイン決めてる訳じゃないし
デザイン決まった厳密な日が分かる訳でもないしどーでもいいわ C-HRのデザインが酷いなら、激似のホンダシビックも酷いということになるな。 どちらも合体超合金デザインだからなぁ
仲良くしとけ シビックって車名と意味がもう釣り合ってないよね車名変えればいいのに
EG、EK時代は良かったのに そもそもCH-RがTENGA臭ハンパねーんだがwww
外装とか思いっきりTENGAウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょw 車内でTENGA使ってシコシコやってんでしょ？w そもそもガソリンハリアー＆ハスラーが乞食臭ハンパねーんだがwww
内装とか思いっきり乞食ウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょ？w
ギャハハー ミニのベースマンみたいなクーペモデル出せばもっと売れるよ こないだデブの友人（身長170cm 110kg）をC-HRの助士席に乗せたのね
そしたら 友人 「シートベルトが閉めれない＞＜」 って言うのね それでベルトを締めてあげたら
友人 「この車狭いね」 って言われた。
しかし、友人 「オーディオの音は良いね」 とも言っていた。 今更な話題かもしれんが、みんなスマホどういう風に置いてる？
エアコンの風に出るところに引っ掛けるやつあるけど、風が邪魔されて今日とか暑かったわ >>418
俺は移動中に操作することはないので、シフトレバーの左側付近にスマホ用ポケットを貼り付けてそこに入れてる >>418
夏エアコンの風に当てると結露して壊れる ２０１４年にＣＨＲが初めてあのテールランプの車コンセプトモデルとして発表したんだｗｗ
シビッククーペは２０１３年発表
２０１４年発売
残念パクーリＨＲｗｗ ドーナツテールはスカイラインと言うように
横Ｖ字テールはシビックなんだよ？ ヤック収納ポケット使うだろ。ジーエスカードとか色々重宝すっわ >>333
あ？ガチで格好いいと思ってますが何か？
世の中、お前みたいな捻くれ野郎ばかりじゃないんだよ 燃料気にして走ってるのか？だがトロトロ走ってるのが多いな 450万出してシビック買うなら、350万出してC-HRを買うよな。 どうでもいいけど嫌いな車のスレにわざわざ来るのなんでー？ >>441
C-HR欲しいけど買えないんだよｗ ずばり妬みｗ >>436 Ｖじゃなくてただの三角じゃん バカじゃね 言いがかりもいいとこ ブゼルにフェットはリコール多いからな
買って後悔してるんだろ >>455
大阪とか雪とは無縁のナンバーでもガソリンの奴一杯いたがｗ
単に３０万円払うお金が無いんじゃないの？ でもFFのプリウスエンジンってsuvなのかって感じはする >>459
SUVじゃなくCUV アクアクロスオーバーと一緒 見かけたのが大阪だろうがどこだろうが移動のために車はあるんだが
自分の狭い見識からはみ出したものは馬鹿にしないと気がすまない性分なんだろうな ドライブレコーダーの取り付け等で、Aピラーを自分で外した方いますか？
サイドエアバッグ付は暴発するのでバッテリー外さないといけない、バッテリー外すとディーラーで再設定しないといけないとネットありました。
実際はどうなのでしょうか？ >>465 の追記
今の車(ガソリン車、サイドエアバッグ無し)は、自分でのAピラー取り外しとバッテリー交換の経験があります。 >>465
ルームミラーの死角になる場所に設置じゃ駄目なの？
俺はそこに取り付けてるけど >>467
再設定必要なのはナビくらいですかね?
バックカメラがつくとややこしいらしいですが...
(今の車はバックカメラないので分からず)
>>468
ドライブレコーダーはミラー周辺につける予定ですが、そこまでの配線を隠すのにピラーの取り外しが必要なんです >>470
エアバッグに関しては別に再セットアップとかないよ
バッテリー外して再セットアップはナビだけだと思う >>472
イコライザーとかも今消えなくなってるの？ >>454
ブレーキの感覚が夫婦共に馴染めなかった >>475
そうか？使い方によっては超絶楽チンだけどな Dの人も初代プリウスから改善はされてるんだけど
ガソリン車みたいな普通なブレーキタッチができんと
俺は乗ってるうちになれると思ったんだけど
昼間乗り回してる嫁にはダメ出しされたわ >>454
年間5ヶ月ちかくある積雪シーズンにおいてはFFでは余裕のある走りできないし、FFハイブリッドより燃費悪かろうが下取り売却高いからね。
冬も稀にしか積雪しないような地域ばかりではないんだよバカタレ。 SUVっぽい車で前輪だけ空転してるの見たことあるんだけど
物凄くカッコ悪かった 今流行りの街乗りで使うSUVの形した車でしょ。それでしか使わないから十分。 >>471
バッテリーついたままだと、Aピラー外した時の暴発ってありますか?
センサーがピラーにないのは理解しているのですが、バッテリーを外すべきとの記載がありまして...
あと、バッテリーの取り外しはハイブリッド車の場合、ガソリン車と同じ感覚で良いですかね？ >>486
悪い事は言わないからあなたは工賃払ってDでやってもらった方がいい気がするんです 今日エクリプスクロス試乗してきたのだが、c-hrに比べるとエンジンのパワー、静粛性、運転の楽しさは圧倒的的にクロス。
騙されたと思ってクロスに試乗して貰いたい。
ただ惜しむらくは燃費かなと。
エンジン音の質感なのかエンジンまうなるとカムリ同様うるさい、今sai乗りなのだが、これがだめで踏ん切りつかない。 rvrは乗ってない。
三菱で買うべき車はアウトランダーphvとクロスかなと。
乗り比べらべてchrいいと思う人はいないはず。
ただ燃費はお察し。 プラグインハイブリッド
モーターのトルク感が秀逸ガソリンとは別物、夜間電力ならウルトラ省燃費。 >>488
それはない
先月末に納車しエクリプス赤を社用車として使ってるが
トルクや乗りやすさは4wdのchrのほうが圧倒的に上
本当に1500ccかと
ベタ踏みのでガンガン攻めればよくわかる >>482
プリウス多いけど北海道住みとかだと、2WDではマジで雪にハマりまくるからね。
プリウスも新型だと雪降る地域は４ＷＤの方が多いんじゃない？
C-HRはHVの４ＷＤがないので、北海道だとハイブリッドの燃費をとるか、四駆の冬の安心感をとるか悩むのよ。
俺はガソリン代会社持ちで燃費気にしないからターボ一択だったが。 なんちゃってsuvのchr買うぐらいならアウトランダーphvかクロス買おうかと迷ってる。 >>496
ごめん、PHEVじゃなくて？
アウトランダーphv？ 今日発売のdriverでエクリプスと比較してる
足はchrが圧倒的だって
動力性能はエクリプスが圧倒的
0→100km/hがchrが12.3秒
エクリプスがよく覚えてないけど
9秒台だった phevか
エクリプスとchr1.2ターボでchrか
が上とまじいってる？
多少重量あるがchr よりトルクで5 0-100で11秒台にたいして8秒台んで試乗した体感なのだが。
しいて言えばエンジンうるさいのでそう感じだとしか思えない。
しかもエクリプスプスの評論家のレビュー通り秀逸なのだが 日本人じゃないなこの人…
ってか買おうかと思ってる車の名前間違えないと思うんだけどねぇ ct-200とタイマン張って買ったわ
さすが1.2T 122psのc-hr!!! >>499
操縦安定性能に関してドライバー誌の評価とは全く違う結果
https://youtu.be/SR5zexUaKVo
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
同じ2駆同士でこれ
ドライバー誌では頭一つ抜けた操縦安定性能という評価のc-hrだが・・
対するエクリプスは驚異の性能を披露
ドライバー誌ではエクリプスは速度50キロでのスラロームがちゃんと出来ないという評価だけど
現実では60キロオーバーでも当たり前のように出来ているｗ c-hrの操安性能が頭一つ抜けてるというドライバー誌の評価は疑問ではあるが
SUV全体からみるとc-hrの成績は悪いわけではないな
ＸＶやＸ３より上でＣＸ５やカイエンと同程度だからな エクリプスは三菱の社運をかけた車だけあっていい車だと思う。
だからといってC-HRから乗り換えようとは思わんな
乗り心地操縦安定性燃費に満足しているのもあるが、それ以上にトヨタのエンブレムをつけて走る優越感は何ものにも代えがたい >>506
緊急回避は電子制御の差だけどな
AYC（三菱）とGVC（マツダ） >>508
この車SUVカテで比較していいのか甚だ疑問だけどな
例にあげてる他の車は最低地上高200mm以上だろ >>510
動画のエクリプスは2駆モデルでAYCは付いてませんよ
電子制御はc-hrにも付いてるDSCだけ
それにDSCだけではこのテストで良い結果はだせない
基本的なシャシー性能が最も重要 C-HR形はそこそこ好きなんだけどなー
HVに試乗したこどあまりにもタルい・・・・
2Lツインターボで300PS位のエンジンぶっこんでほしい ドライバー誌の速度50キロでの連続スラローム走行テストの評価ではc-hr以外の国産SUVは
途中でアンダーが出て挙動が最期まで一定に保てない
最期まで安定して走れるのは国産SUVの中ではc-hrだけという評価だが
実際は少なくともエクリプスは速度60キロ以上でも最期まで安定してスラローム走行してるわけで
国産SUV中でc-hrだけが出来ているとか
c-hrの操縦安定性能は頭一つ抜けているという評価は間違いだな そもそもCH-RがTENGA臭ハンパねーんだがwww
外装とか思いっきりTENGAウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょw 車内でTENGA使ってシコシコやってんでしょ？w >>509
＞それ以上にトヨタのエンブレムをつけて走る優越感は何ものにも代えがたい
さすがにこれはネタだろ
大衆車メーカー崇めるってアホか いや、そういう奴多いかもよヨタユーザー
でなきゃタンク・ルーミーがあんなに売れるわけないだろあんな自動ブレーキは大幅に古いわすぐ見えるような配線を市販のガムテープで留めてるようなダイハツ謹製の粗悪品が
奴らトヨタのバッジがついてりゃなんでもいいんだな 車はトヨタ
携帯はdocomo
好きな野球チームは巨人軍
っておっさん多い気がする chrの良いところ
デザイン
燃費
ハンドリング
トヨタ産 笑
悪いところ
加速
エンジン音
静粛性
四駆性能
後方視界
居住性
荷室容量
うーん車好きならエクリプス、トヨタ好き燃費ならchrというところか。 そもそもガソリンハリアー＆ハスラーが乞食臭ハンパねーんだがwww
内装とか思いっきり乞食ウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょ？w
ギャハハ エクリプスの話題出したの俺なのだが結構食いつきがいい以外と気にしているのかな？
迷っているなら是非実際両方試乗して結論出して欲しい結果一目瞭然だと思う。 >>522
ネットで走行動画なんて簡単に見れる時代に自動車誌もいい加減すぐにバレるフェイク評価辞めればいいのにね
記事書いた評価家も動力性能に対してはさすがに忖度評価出来ないから
c-hrの売りのハンドリング面で忖度評価したんだろうけど
まぁ安定した50キロスラロームが可能な国産SUVはc-hrだけとか頭一つ抜けたハンドリングとかちょと盛りすぎたね >>522
C-HR乗りは大半がHVで燃費オタクやから燃費の悪い車なんて見向きもせんぞ 燃費オタクと言うか、購入を決めるポイントだから当たり前だろう
・燃費を取るか走りを取るか
・デザインを取るか後席の居住空間を取るか
・値段と装備のバランス
・安全性装備の充実度
・メーカーの信頼度
ポイントは人それぞれさまざまなんだからそれぞれの決め手となるポイントで買えばいい
こんな当たり前のことがわからないバカが多すぎる >>522
まぁハンドリングと動力性能はエクリプスクロスのが上だわな
ちょと大げさ言うとc-hrがスポーティーカーならエクリプスはスポーツカーぐらいの違いは感じる
でも燃費はガチで圧倒的にch-rだから
購入に関してこの2車は迷いそうで迷わないと思うわ 三菱ってだけで無理だわ
店舗も少なくて色々面倒くさい ランエボ乗ってたけどガチで機関部に故障や不具合でて懲りた
トヨタがやっぱり安心 さすがFFのchrとエクリプスは比較対象にならないが、四駆では信頼性除けば圧倒的にエクリプス。 chr乗ってる人エンジン音のうるささ気にならない？
防音材ケチっているのか、音質なのかコンパクト以下並で残念なのだが。 エクソプリスとかCX5とかエクソトレイルとか燃費悪すぎ
chr hvは街乗りで普通に24km走るね エクリプス、cx5、エクストレイルとFFハイブリッドのchr比べるって頭悪過ぎでワロタ。
上記は四駆性能で買うべき車、chrハイブリッドは四駆ですらなくただ燃費が良くてうるさいだけのなんちゃってsuv お前ら今日はトミカの発売日だぞ
おもちゃ屋さんに急げ！ そもそも三菱ってだけで購入対象から外れるわ
今までに何回トラブルあった？
ブレーキトラブルとか怖くて無理無理
走る棺桶だろ >>535
あ、今日か
限定トミカに高値つけてた転売屋さんたちは無事に売り抜けたかしら chrの1_2たーぼ買うならシビック1_5たーぼの方が燃費いいし加速もいいしシビックを買うよね 三菱www www
とても無理。選択肢にも入らないわwww www シビックターボはもはやジャンルが違う。
確かに三菱は信頼性に欠けるが新車で買えば保証あるし、というか、性能でchrの四駆がいいという反論が欲しい。 何が言いたいかというと、トヨタブランドにだまされず、実際試乗して比べてみて購入して欲しいと言う事。
今sai乗りなのだがデザイン気にいってchr候補ししたのだが、chrのうるささとエクリプスの出来の良さで食わず嫌いはダメと実感した次第。 >>541
四駆性能に関しては流石に無理だわ
エクリプス四駆は45度の坂でも余裕で登れるけどc-hr四駆だと30度坂でも厳しいだろう
ドライバー誌の例の記事書いた忖度評論家でもその辺りは完全スルーしてたからな
考えればSUVのテストなのにオフロード性能には全く触れてないのはおかしいわな
最初からc-hr上げ前提の忖度評価だったんだろうな あとはchrハイブリッド買うなら間もなくでるカローラハッチバックを考慮に入れるべき、皿に進化したハイブリッドシステムと運転支援機能でchrを完全凌駕するはず。 カローラハッチは期待してる
早く出てほしい
こっちに粘着してる奴が多少なりとも移動してくれるだろうから 車速ドアロック付いてない・・・4980円のでいいのかな？もっと安くのでも変わらない？ どうだけ連投してんだ必死か
そもそもC-HRに本格的な登坂能力とか求める方がバカなんだよ
ハリアーといっしょで街乗り用のSUV、なんちゃって
どれだけ擁護されてもこれから死ぬまで一生三菱車は買わないと言う自信がある >>547
その通りで本来比較すべき車じゃないわな 勝手にエクソプリス乗りゃいいだろw
み潰しにコンプレックスあるからって
ここで正当化してんじゃねぇよw
み潰しにあほんだはいちいちくんなw そうだそうだC-HRより格上のエクリプスを5chで叩こうぜ！ エクリプスって名前が無理 古いし伝統もないのに昔の名前引っ張り出してもｗ 比較対象のヴェゼル、CX3、ジュークがゴミ過ぎるから
CHRがバカ売れしてるわけで。
エクリプスクロスは燃費含めたコスト的に明らかにランク上だろ、
そりゃいいにきまってる。ただその価格帯だとフォレスターCX5RAV4が視野に入る。 >>546
自分は楽天で4980円のだけど、壊れてないよ。
もう1年か、早いな。 修理工に聞いてみな、自分なら三菱車は絶対に買わないって言うぜ！
リセールがクソの足しにもなんねーっての >>546
車速ドアロック
Ｐアンロックないの
ヴェゼルはドアロックアンロック
好みでいろんなタイミングに自動設定できるのにｗ 車は年々進化しているし、ベンチマークの車が現れたらそれを超える車をつくろうとするから後発の車の方が絶対有利
5年後には完全自動運転の車も普通に発売されるようになるだろう
俺はそのタイミングで乗り換えるつもり >>557
ヴェゼルは初期からあるんだがｗ
標準装備というか車の機能として当然にある そもそも自動ドアロックにそれほどコストは掛からない
付けてないのはその時代や各社の考え方の影響が大きい
昔は車速ロックされた方が安全だと言う考え
最近は事故時にロックされてない方が安全(ロックしてるとパニックで出られない、意識不明時にロック解除出来ない等）という考え方
衝突解除もあるけど完全ではないから なんでヴェゼル基地外は「俺のにはついてるぜ！C-HRにはついてないのか？ヒャッハーw」って毎回やんのかね
C-HRにはあってヴェゼルにはないものには見ないふりをするのに
本当クソみたいな車にはクソしか乗らないんだなと実感するわ これ２０１８年式ヴェゼル
https://i.imgur.com/xxJrUtx.jpg
いつのまにか降車時自動ドアロックついてる
降りてドア閉め離れるとドアロックか
便利だねヴェゼル >>563
でもこうやって騒ぐ事でＣＨＲの機能も増えていくんや
多くのユーザーはいちいち機能差まで把握してないからな
周知させる事で変わる
ネットで真実の時代だから >>565
おまえ、友達いないだろ
ここまでくればきもち悪いとしか言いようないよ 手段がなくなると人格攻撃
弱者の常套句
サファリパークかここはｗｗｗ >>567
図星か
目が真っ赤だぞ
それとも久しぶりに構ってもらえて嬉しいのか >>568
否定はしないんだな
あ、できないのかw 証明手段ないのにバカじゃないのｗ
これだからコストカット車乗りの池沼は そんなもん１００人いるはｗｗｗ
とでも言えば終わり
なんならインスタ晒せば終わり
わざわざ個人情報晒すバカはいねーし
池沼はそこまで考えもしない ヴェゼル
https://i.imgur.com/xxJrUtx.jpg
車降りてドア閉めてそのままGOでドアロック
ＣＨＲ
車降りてドア閉めてドアスイッチ触ってドアロック
原始人かな やべえやべえ
本物に餌やっちまった
みんなごめんな 人格攻撃に切り替えたのはお手上げサイン
まーだそんなことやってる原始人がいるとはね
ちゃんと攻撃手段揃えてからしゃべって ヴェゼルＨＶ乗ってる近所のねーちゃんがＮ－ワゴンに乗り換えた やっぱダメなんだなと思ったわ >>575
構ってもらえるまでひたすら連投
自分がまともなつもりかよ >>574
ヴェゼルはムリだろう
ルックスは膣受け最高だけどな
ゴツゴツサスの無骨さは人を選ぶ
ねーちゃんとか４０過ぎてそうなお前みたいなジジイにも無理だぞ ID:nRyEajuV0(14/14)
お前、怖いよ～ マイチェンしても大して売れてなくてイライラしてんじゃねーの？
察してやれよw 今さら古臭いBセグトーションはもはや過りもしないわな。 >>512
緊急回避は速度が一定ではないのでESCの作動の仕方に左右されるためシャーシ性能はあまり関係ない
エクリプスはESCによる減速幅が大きいだけ
速度が一定であるスロラームの時の速度がの方がシャーシ剛性の影響を受ける >>508
XVより上って？
一応SUVのスレなので、言うまでもないことかもしれないが、雪や悪路走破を前提とした4WDはハンドルやアクセルに対してリニアに反応しない様にチューニングするので、クイックな動きをする場合は、普通の車より少し早めにハンドルを切るなどで対応する
クロカン乗ってみると、よくわかるから >>573
こんだけ細かくカスタマイズできるのは正直羨ましいな、C-HRのメーターはマジ地味すぎる。オートライトがドア開かないと消えないのってトヨタ車だけ？ 半年点検したけどドラレコ付いてたら作業中の雑談や独り言録音されてて面白いな >>584
んなわけない
基本的なシャシー性能は重要
escの減速幅が大きいだけでアレだけ出来るなら他車もやっとるわ だいたい７5キロでタコ踊りしかけてるC-HRがescの制御少し変えるだけで80キロでもクリア出来るようになるわけないだろ
それでクリア出来るなら80クリアの車がこんなに少ないわけないってのｗ >>586
そんな言い訳は緊急回避時には通用しないがな
つーかＸＶはクロカン四駆レベルの操縦性てことかよｗ ヴェゼルのデザインは格好良い
ホンダはデザインに関してトヨタより良いよね
ただやっぱり安っぽい 高速道路でアクセル踏み込んだけれど、一瞬で140km/hに達するのね。
やはり、買って良かったc-hr >>591
そう、クロカン四駆並みの走破性も安全性も持ってるけど、クロカンってそんな事故ってる？
輸出用のCrossTrekなら最低地上高が220になるから、多少はクイック性は国内より劣るだろうけどね。自動ブレーキが結構いいから、いいんじゃないかな
https://youtu.be/FdJkBHzqGss
このあたりチューニング次第だろうけど、うまく両立してるよ。オンロードも走り姿でよくわかる
https://youtu.be/byBfvZrblgY
オフロードは言うまでもなく
https://youtu.be/Gt6kBvYFYGw ecoモードが一番走りやすいと思うのは俺だけか？
最初は重いと感じたが、慣れるとノーマルモードに比べてもすっかりとした走りで乗り心地も良くなる。EVモードが時速100キロでも可能になり、燃費もL20キロ前半は普通、ごく稀にL30キロ代を記録。他のSUVでこれは味わえんぞw 日常の使い勝手で圧倒的な差がねｗ
ヴェゼルの弱みはクルコン全車速非対応なだけ
渋滞時にブレーキ踏むなど減速操作が必須
ヴェゼル
https://i.imgur.com/xxJrUtx.jpg
①車降りてドア閉めてそのままGO
キー圏外でドアロック
②車乗ってシフト切り替えでドアロック
or車乗って25km/h超えたらドアロック
停車してシフトＰでドアアンロック
orIGN切りでドアアンロック
ＣＨＲ
①車降りてドア閉めてドアスイッチ触ってドアロックしてGYO-
原始人かな
②車乗ってドアスイッチ触ってドアロック
停車してドアスイッチ触ってドアアンロック
原始人かな >>598
鍵だけで優越感に浸るベゼル君w
乗り心地で勝負しませんか？w 構って欲しいだけだから触んなって
素直にNGにしとけ >>595
スバル信者さん
サーキットよりこっちのが公道での実走行には重要ですわ
痛快なタコ踊りで楽しませてくれますねｗ
https://youtu.be/olp8TdPvvkc
それと悪路走破自慢してるけど
このカテゴリのSUVでそんな悪路走らないからｗ
そういう所走るなら最初からクロカン四駆にしてるてのｗ
本物のクロカン四駆に比べればxvやフォレの悪路性能なんかゴミだしねｗ
でもスバルにはまともなクロカン四駆ないんだよなぁｗ
悪路走破性能自慢してるくせにまともなクロカン四駆が一台もないという
口だけのなんちゃって四駆メーカーだよねスバルてさｗｗｗ >>598
マジレスすると、自動で鍵が閉まる車種に乗ってた時
鍵の電池が弱っている時に鍵の閉じ込めやった経験があるから、トヨタ方式のほうが安心出来るけどね キー圏外でドアロックの方が旧式っての知らないのかよ
車の周りを歩くだけでガチャガチャ開いたり閉まったりするのが不評でタッチ式に改善されたというのに 180.144.118.120
NGにするとしあわせ >>603
車の設定画面で機能選べるんだよ
スイッチ式ロックは常時併用可能だしね
設定画面くらいあるだろ ついにスバルも超えたのか（笑）
でトヨタの本格四駆ってこれの事かな？
https://youtu.be/2OzK-oRPCbs そもそもＣＨＲがローテク感ハンパねーんだがwww
機能設定とか思いっきりジジイ受けする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょ？w
ギャハハ 古いコンパクトカーシャーシをコテコテ厚化粧の豪華装備でCセグに見せかけての300万円ボッタくり
渋滞追従付けられない欠陥i-DCDはそのままに誤魔化しMCで売り上げ伸びず これ比較するのも無駄ですね >>608
ランクルすら知らない奴が四駆語るなよ恥ずかしいわｗ >>601
https://youtu.be/SR5zexUaKVo
すごい。タコ踊りが3キロほど速いようだね
CrossTrekじゃないんだけど、街中では70km/hは出さないように気をつけるわ
あと、心配になったので、タイヤも変えとこうかな
でも街中で路駐あるところは20km/h以下で走った方がいいよ。人が飛び出してくると危ないから
クロカンより電子制御4WDの方が凄いのでやめられないんだよね。もうヒルディセント ないと不安で。最近のクロカンもかなり電子制御取り入れるようになったけどね >>615
クロカン四駆ではずいぶん前から電子制御なんか当たり前ですがね
スバルのＸモードみたいなナンチャッテクロカン四駆風制御じゃなくて
ガチの悪路走破用制御だよ 売れれば正義の会社だしある意味被害者でもあるな、こんな車買っちゃった奴って（笑） >>620
なんちゃって四駆のくせにイメージ工作だけは上手いなぁ
さすが不正隠蔽メーカースバルｗ >>618
電子制御とヒルディセント を最初に出したのは2000年頃のランドローバーフリーランダーというSUV。最初は電子制御なんてと言われたが、その実力に各社一斉に真似始めたけどね。特許の問題あるからランクルなんかはダウンヒルアシストなんて名前変えてだしたりしてたけど
車体が軽くてバランスもいいから、むしろクロカンより悪路で走った。地上最低高300くらいかな。あと負けるのは水深高とボディの頑丈さくらいだろうか
ヒルディセント だけでなくタイヤ周囲をクラッディングしたデザインも最初、アウトランダーなんて名前もスペックも同じような車も出たな 皆んなもカスは即刻あぼーんにぶち込んだら快適だよ。ゴキブリ見たくないでしょ？ そもそもCH-RがTENGA臭ハンパねーんだがwww
外装とか思いっきりTENGAウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょw 車内でTENGA使ってシコシコやってんでしょ？w そもそもガソリンハリアー＆ハスラーが乞食臭ハンパねーんだがwww
内装とか思いっきり乞食ウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょ？w
ギャハハー SUVとしての使用を前提とした最低地上高200mm以上の車（XV）とSUVをモチーフにしたスペシャリティカー（C-HR）
緊急回避性能がC-HRの方が高いのは当たり前なんじゃ？
そもそもこの2車を同列で比較することに意味有るのか？ >>628
当たり前のことに噛みつくスバル信者に言ってくださいね トヨタ信者が発狂してるのかな？洗脳から解かれる事を願うばかりですね（笑） 普通は他車スレなんか覗かないけどな
自身の選択を認めてもらいたい(誰に？)から出張ってきてるんだろうがあほンダらやミツガイジにドツボルには興味ありませんから
トヨタスレを覗かずにはいられないコンプレックス持ち哀れw 発狂するのも無理はない、てか普通にXV買うやろまともなSUVなら（笑）
ちなみにスバルは乗用車でも全てこのレベルだからね（笑）
https://youtu.be/wLkvqsQEV2Q なぜ海外のソース出すかと言うと隠蔽パクリで成り立つトヨタ（笑）は臭いものには蓋をする、または真実は排除する会社だからしょうがない。
でもこれが紛れもない真実。 いちいち宣伝してくれなくて良いからコンプレックス抱いたまま我が道行けよw
自意識過剰で競合車種だと思ってるんだろうけどC-HR買った層のほとんどがXVなんて興味ないからw 昨日はヴェゼルで今日はXVか
C-HRをローンで買おうとして低収入すぎて落とされたのか 自分の選択に自信のある奴は他車スレには来ないんだよね
コンプレックスのある中古欧州車乗りや二流メーカー乗りが足しげく通ってくるC-HRスレw
RAV4が発売されたら居なくなりそうだけどwww >>596
EVモードが時速100kmで使えるのか？
凄いね 先月納車されてとても気に入っているけど、次の車はハリアーと決めている。7年後か、9年後。
C-HRはデザインに惚れて買ったんだけど、乗ってみて足回りと乗り心地が良くてますます惚れた。 なんか、昨日くらいからNGと連鎖あぼーんだらけですごいw もう本当に馬鹿馬鹿しい
C-HRが全てにおいて競合他車より優れているなんてことはない
他車も然り
共通するのは3～400万円程度のお金で誰でも入手できる大衆車ということ
殆んどの人はどこかに拘りどこかを妥協して車選びしてるだけ
他車を選択した人はC-HRを買えなかったんじゃなくて買わなかったんだよ
自分の車を１番だと思い込みたい気持ちは分かるけど見ていて痛々しい わざわざ長文書くなんてどんだけ興味津々なんだよ、
本当に興味ないならスレも覗かない。
完全に逆効果だな 興味があるからスレを覗くのは当然として、その興味があるはずのスレでネガティブを連投するのはどういう気持ちなんだ？
じゃあネガティブなことは書けないのか？ってよく言うけどそれとはそもそも全く違う
ネガティブな部分(例えば後席が狭いとか)についてオーナーがどう思ってるか聞きたいとかなら気持ちはわかるけど明らかに煽ってるだけだもんな
ただケンカしたいだけ
退屈なのか、構って欲しいのか
どちらにせよまともじゃない C-HRが一番だなんて思ってないが後悔もしていないから他車種に興味はない
わざわざC-HRスレでつまらん他車の宣伝するガイジがウザったいだけw ホンダ ヴェゼルのトミカは無いけど、
マツダ XVのトミカは無いけど、
ケンカしないで仲良くトヨタ C-HRのトミカで遊ぼうぜ！
https://i.imgur.com/acnHg4z.jpg 別に手動ドアロックのchrでええね。どうでもいい機能付加して誤魔化してる車なんかに興味無いわw 改めて思ったがなんで嫌いな車のスレに来るんですか？教えてどエロい人 >>641
小さな高級車だからね いちどC-HRの運転席に座ってみたらいいよ
標準装備でLEDヘッドライト、デイライト、225/50R18のかっこいいアルミホイールタイヤ、自動ブレーキなどのプリクラッシュ、ウェルカム文字ライト、本革シート、シートヒーター、BSMついてるしｗ
外観もハリアーのデザインが古く感じるくらい未来的な外観 ハリアーの脇腹見るとメタボみたいで無理。
C-HRはサイドのフォルムが美しすぎる。夜間照明下のホワイトパールはまるで白いモビルスーツ。 >>650
おまえみたいなアホがいるからアンチが湧くってわかんねえのかな >>638
誤解されたら申し訳ないが、メーターのEVランプが時速100キロでも付くという意味
ちなみに旧プリウスでは70キロがEVの限界らしいから、100キロまでEV走行可能になったのはトヨタHVの大きな進歩
今年発表された新型2.0LHVは走りも燃費もさらに進化しているんだろうな
トヨタのハイブリッド様々だ >>652
おまけに標準でシーケンシャルウィンカーもついてるよ！
小さな高級車！ >>653
100km/hでEVつくか？
減速時にはついた気がするが、あんまりEV走行しているイメージない。 >>655
負荷次第でつくことはつく感じだね
どんどん使って欲しい感じ あぼーんだらけが続くから、なんでだと思ったらｱｳｱｳ対決でﾜﾛﾀw スピード出てるとEV着かないんだね。高速走っても燃費があんま伸びないのはそういう事ね。左車線を7、80kmぐらいでチンタラ走ってりゃいいかもね。 >>647
RAV4というベース車があるから日本向けにカスタマイズして出すと思うぞ。
国内にはライバル不在。ホンダも日産の真正面からバッティングする対抗車出せない。
アルファード、ベルファイヤ → エルグランド 廃止 の様な位置づけ そもそもCH-RがTENGA臭ハンパねーんだがwww
外装とか思いっきりTENGAウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょw
車内でTENGA使ってシコシコやってんでしょ？w そもそもガソリンハリアー＆ハスラーが乞食臭ハンパねーんだがwww
内装とか思いっきり乞食ウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょ？w
ギャハハあ >>659
色々イジッている感は有るが
小技ばかりでカッコいいとはいえない。 エンブレム取って黄色くしちゃったもんだからアヒルの口みたいでかっこ悪いな。牛の鼻に着けるリングみたいなのも変だし。センス無さ過ぎww 電動リアハッチ化キット付けようと思うのですがありですかね？ スバルも三菱も日産も燃費等々データー偽装、リコール隠し連発
もうホンダかトヨタかマツダを選ぶしかない
この３社でも、一番トヨタが信頼性あるよな 新型C-HRは「格好の良さと走りの良さ」で、アンチトヨタ派を狙い撃ち！ >>673
オマエの純正、勃っても9.2cmだってなwww どんだけチョンだよwww 皆さん、フロントタイヤの前の、整流版？の先にカバー付いてます？ >>671
穴あけ加工しなきゃならんから、自分でやるならそれなりのスキルがないと泣きみるよ。
車屋さん（ディーラーではなく）にやってもらうと工賃2万コースだから、全部で13～4万ぐらいかかるけど、それにメリットを感じるならやってもいいかも？ 新型プリウス4WD走行テストでググレカス（笑）
軽以下だな。 普通スタッドレス履いてるならスタックするか？（笑）なんかのコントみたいだな、所詮トヨタ（笑） >>668
マフラー
車高調
ホイール
爪切り
タイヤ
リアウインカーシーケンシャル化
俺がやったカスタムはこんなもんかな
トータル80万位のカスタム
エアロとか付けてるダッセーオーナーと一緒にしないで欲しいわ しかもトヨタ自慢の4WDだっけ？オバチャンの軽FF以下（笑） 新型プリウス4WD走行テスト動画だな！ニコニコの奴だろw
これはヒドイ(；´Д｀) ヨウツベにもご自慢のハイブリッドで事故ってるのあるよな！
トヨタアクアで雪道登れるのか試してみた
↑これググってミソ >>589
あまり聞かせすぎると通常の走りで違和感が生じるから調整加減で変わる
見てみたら分かるがエクリトリスはハンドル切るとスゴイ前のめりになってるだろ
マツダのGVCと似た動作になってる >>632
最近スバルはそんな動画でステマばかりしてるなｗ
その動画制作者も完全な最近アメリカで頑張ってるスバルステマコミュニティーじゃないかｗ
コメントでもこう書かれてるし信頼性の低い動画
This to me proves that not all tires are built the same... :/ ...? いくらアンチがさわいでも
俺のC-HRは今日も快適でした(´∀｀*) >>584
え？別に前のめりなんかなってないけど
C-HRより背が高くかつ速度が速いから
その分ロールが大きくなってるだけ
だいたい三菱のescはマツダのＧベクタリングみたな制御してないぞ
AYCもFF仕様に付いてないし
とにもかくにもシャシー性能関係ないとか余りに無理あるわｗ >>689
間違えたわ>>684あてな
つーかescの減速幅を効かせすぎたら通常走行で違和感とか意味不明
escはマツダのGVCと違って通常走行時では作動してないぞ
esc,AYC,GVCてそれぞれ別物だぞ >>689
どう見ても異常に前のめりしてる
ESCによって大幅に減速しているのが分かる
C-HRはそこまで前のめりになっていない
緊急回避ににおいてESCがマツダのGベクタリングみたいな動作になって
ハンドルを切ると同時に荷重が前のめりになる電子制御になっているだけ
いろいろな部分で違和感のある走行になる
ここまで電子制御で減速しているので、シャーシ性能は全く関係ない
寧ろタイヤの違いの方が遥かに大きい
一定速度でスロラームをした時の速度の方がシャー性能が現れる
ESCは通常走行で動作するもの >>692
え？どうみてもchrと変わらないのめり具合なんだが
減速幅もC-ｈｒのが大きいぐらいなんだが
ちゃんとみてるか？
それからESCは危険防止のためのもの
危険な領域になれば作動するもので通常時には作動しない
対してGVCは旋回性を高める為の物で通常時から積極的に働いている
両者は別物なんだがね
まぁAYCとGVCを一緒にしてる時点でなぁ・・
シャシー性能は関係なく
escだけで全て決まるとか余りに無理あるわｗ
そもそもescをちゃんと機能させるためには土台であるシャシーがしっかりしてないと駄目なんだけどな
電子制御は性能を引き出す為の物であって基本的なシャシー性能以上の性能を出せるわけではない
シャシー性能が低ければどれだけ電子制御を頑張っても限度がある
シャシー性能が低ければescだけで80クリアなんか不可能ですよ
あとエクリプスはスラロームも問題なくこなしていますよ >>692
簡単に言うとエクリプスの走りに違和感は全くないし
スラローム走行も何の問題も無く出来ている
そもそも剛性が低ければ緊急回避の減速が殆ど出来てない最初の切り返しで車体が歪みタイヤのグリップが低下してクリア出来ない >>690
まぁ安心安全に遠くまで人と物を運ぶっていう点ではノウハウあるだろうね
ベンツとかもトラック作ってたりするし
また日野が乗用車作ってくれたら面白い車出しそうなんだけどなー そもそもCH-RがTENGA臭ハンパねーんだがwww
外装とか思いっきりTENGAウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょw 車内でTENGA使ってシコシコやってんでしょ？w >>684
内容はともかく「エクリトリス」って書き方だけで低脳丸出し そもそもガソリンハリアー＆ハスラーが乞食臭ハンパねーんだがwww
内装とか思いっきり乞食ウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょ？w
ギャハハ 駐車場はなるべく店の遠い側、または角に停めるように心がけて
隣にいかにもって感じのボロボロ車が停まったらすかさず移動する
１年以上経過したけどドアパンチ被害なし。 前向きに駐車してるやつとか斜めに止めてるやつの横は嫌だよな 下手なくせにバックで止めようとする奴も危険だけどな
無難な間隔開けて頭からならまだましな奴 >>700
＞駐車場はなるべく店の遠い側、または角に停めるように心がけて
＞隣にいかにもって感じのボロボロ車が停まったらすかさず移動する
俺もそれ、徹底してるわ。
混む駐車場とか狭い駐車場に停めた時は気が気じゃない。軽とかフィットみたいな低価格大衆車の隣も避けてる。
なるべく端っこかガラガラの場所に停めて、そういう所が開いてなければ高級車の近くに停める。 >>703
高級車乗りも案外適当な人多いイメージあるけどな
車なんて所詮移動手段で多少の傷なんざ気にもならん、すぐ買い換えるしって人多そう
後助手席の嫁さんや車に無頓着な子供が同乗してたらドアパン食う可能性上がるんじゃない？
安かろう古かろうは関係なく綺麗にしてる人の近くに停めるのがいいんじゃないかな
ってかそこまで気にするんだったら乗るなよwって意見も出てきそうだけど ドアパン怖いね
極力隅っこかガラガラの場所に停める ここの意見を参考にして駐車場の止める場所は気をつけます・・・
マジでヘコむよ2重意味で😭 >>707
でもこればっかりはどうしようもないよ
店の入り口から離れたガラガラの場所に停めてても戻ってきたらお隣さんいたりするし
俗に言うトナラーって奴
目印となる車がないと駐車出来ないらしくかといって両サイド、向かい、真後ろに車がいても当てそうで怖いって事らしい
ガラガラの場所にポツンとそこそこのサイズの車が停まってたらそりゃ目印にはもってこいだろね
しかも運転慣れてないママさんだったりしたらもう鳥肌もんでしょ
無邪気な子供達が勢い良く出てくるわバッグの金具やベビーカーがちょっと当たった所で気にもしないんだから… 俺は自分でドアに服で擦った傷つけてしまったわ
あと飛び石傷沢山あってヤバイ 三菱、日産は財閥、スバルは戦闘機
ホンダはホンダソウチロウ商店
以下底辺の機織り機のトヨタ、スズキ、コルクメーカーがマツダ
発祥の民度って大事だよな（笑） 世の中で関わらない方が良い物。
893、宗教の勧誘、新聞の勧誘、マルチ商法、そしてトヨタの営業マン（笑）
マジしつこいしキモイ（笑） >>693
え？ESCが危険な領域だけで機能すると言ってる時点で
お前は何も分かってない
ESCは危険になる前に機能する
したがって、タイヤのグリップ力が低ければ有効に働こうとする
調整の仕方では速度を急減することも可能
つまり緊急回避のように、グリップ力が失われる状況であれば速度が急減する
それは動画でもエスクリトリスが非常に前のめりになっていることを見ても明白
ESCにおいてシャーシ性能の優越はほとんど関係ない
タイヤのサスの優越と比較すると全く関係ない
そしてもっとも手っ取り早い安全を確保する方法がエスクリトリスのような急減速
AYCにしろGVCにESCしろ緊急回避において有意な機能は減速による荷重移動
したがって調整の仕方でハンドルを切って滑りそうなら急減速とした場合エスクリトリスのように前のめりになる
シャーシ性能は速度を一定に保つ必要があるスロラーム走行試験においてその差として顕著に現れる
>>694
簡単に言うと
エスクリトリスは調整不良による欠陥車両 ドアパンも怖いけど高速の飛び石も怖いよ。大型トラックの真後ろも怖いけど特に大型トラックとすれ違う時は注意。新車でバンパーに飛び石剥げ見つけた時は腹立った。 注意してても当たるときゃ当たるんだもん
高級車(防弾ガラスとかだったら大丈夫？)だろうと軽だろうと運が悪けりゃガラス割れちゃうんだし
細かい傷や多少の凹みは気にせず乗るのが精神的に一番いいような気がする
とはいえ新車だとやっぱ気になるよね 「エスクリトリス」
ってのは面白いと思って書いてるの？
センス無さ過ぎて、長文で書いてる技術的な内容も多分間違ってるんだろうって印象しか残らないよ。 飛石禿げ如きをいちいち気にする神経質なマヌケいてワロタ >>712
ほんと勘違い酷いなおまえ
escはタイヤのグリップが失われそうになると作動して破綻を防ぐための装置
だから通常走行では作動していないぞ
なので減速を大きくする制御にしてあっても通常走行では関係ない
もしかしてGVCとescを同じもんのだと思ってんのか
何度も言うがescの制御だけで好成績だせるなら８0クリアの車はもっと多くなっとるわ
つーかスラローム走行ではシャシー性能は重要だけどダブルレーンチェンジでは殆ど関係ないとか物理的に無茶苦茶なこと言ってるのいい加減理解しろよ・・ >>715
そいつ各種電子制御システムの違い全然わかってない
物理的にも無茶苦茶言ってる >>716
いやいや気にするだろ
ハゲだぞハゲ
あ、あんたハゲてるからハゲとか気にしててならんのか n boxカスタムに煽られたけれど、直線でぶっちぎったは
さすが1.2T >>712
>ESCにおいてシャーシ性能の優越はほ
>とんど関係ない
>タイヤのサスの優越と比較すると全く関係ない
普通はサス性能も含めてのシャシー性能だぞ
まぁお前が言ってるシャシー性能てのは車体剛性のこと指してるんだろうがな
とりあえずサス性能は車体剛性に密接に関わってる
車体剛性が低いのにサス性能だけは高いとか物理的にないから
サスと車体を分けて考えてる時点でお察しだわ
さすがクリトリス頭
>>694
簡単に言うと
エスクリトリスは調整不良による欠陥車両
なるほど殆どの車が欠陥車以下の安全性てわけかＷ >>717
お前は本当何も知らないんだな
通常走行で電子制御が効いてないと思ってるんだな
タイヤを履き替えてもスリップしなければ加速力が同じ！とか思っちゃう人なんだろうね
ESCは通常走行でも効く
というか通常走行で働かない電制御なんてない
何故なら破たん前が通常走行だから
したがって通常走行で働かずに破たんを防ぐ！なんていう理屈もない
もしかしてGVCとESCの違いが分からないの？
それなら緊急回避においてGVCとESCがどのように機能しているのか理解できないのも無理はない
エスクリトリスはESCにより急減速をして緊急回避が一見行われているようにみえるが
通常荷重移動は運転手によっても行われるのでその試験はエスクリトリスの雑な調整だけが目に付く結果になっている
あの状態では通常走行で違和感しかないのも分かる
スラロでは剛性性能サスが大きく影響するが緊急回避はタイヤのグリップ力サス電子制御が大きく影響する
昨今の車は基本的な剛性があるので考慮しなくてもいい
>>721
シャーシ性能≠剛性です
剛性の意味から理解できていない
車体剛性に密接に関わるというが、お前が言ってるのはタイヤは車に密接に関わる
と言ってるのと同じでタイヤのグリップ力サス電子制御の方が遥かに影響を与える
基本的な剛性があるので現在スラロでは考慮する項目として優先度が下げられている n boxカスタムに煽られたけれど、直線でぶっちぎったは
さすが1.2T
n boxカスタムに煽られたけれど、直線でぶっちぎったは
さすが1.2T
n boxカスタムに煽られたけれど、直線でぶっちぎったは
さすが1.2T 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>722
そもそもお前のいう通常走行てどういうレベルなんだ？
公道を常識の範囲で走るぐらいならescは作動しないから
タイヤグリップが失われそうになる状態が常に続いてるのがお前のいう通常走行なわけか？
常にオーバースピードで走るとか
常に雪道走行してるとかか？
普段の街乗りや郊外路を常識の範囲で走るぐらいで頻繁にescが作動するわけないだろ
マジでGVCとescをごちゃごちゃにしてるだろ
>あの状態では通常走行で違和感しかないのも分かる
エクリプスの通常走行には何の違和感もないが何か？
>スラロでは剛性性能サスが大きく影響するが緊急回避はタイヤのグリップ力サス電子制御が大きく影響する
昨今の車は基本的な剛性があるので考慮しなくてもいい
だから土台になる車体自体がしっかりしてないとサスが設計通りに動かないんだよ
電子制御をちゃんと働かせるためには土台がしっかりしてないと駄目なわけ
こんなの基本事項だろが
緊急回避は急旋回してから逆方向に急旋回してるわけで剛性が低ければ車体が歪みサスが設計通り機能しなくなる
当然、電子制御も設計通り機能しなくなる
緊急回避には剛性は関係ないとか無茶苦茶なんだっての ボンクラミツガイジは電子制御が介入するためには通常走行時からずっとモニタリングしてるのをわかってない落ち？ >>726
は？モニタリングしてるのは当たり前だろ
それと実際作動するかどうかは別の話しだ
町中の交差点を30キロで曲がるのに
escは作動しないだろ 作動つーか介入だろ？w
み潰しはもっと強烈にディスカウントしてユーザーを増やしたり
モータースポーツに力を入れて負のイメージを払拭しないと
ミツガイジみたいなコンプレックス持ちが他車種のスレで哀れに暴れるのは無くならないなw ここはC-HRスレでエスクリトリスなんか興味ないから邪魔なだけw
続きはエスクリトリススレでやってくれ >>728
同じことだろが
お前は町中を普通に走るだけでescが頻繁に介入してるというのか？
緊急回避にはシャシー性能は関係ないとか思ってるわけ？ >>729
ID変わってるけど同じクリトリス君かよｗ そもそもエスクリトリスのescなんてどうでもいい情報に興味はない
コンプレックス持ちが乱入してウザイと思ってるだけだよw 三菱 エクリプスクロスのトミカは無いけど、
ケンカしないで仲良くトヨタ C-HRのトミカで遊ぼうぜ！
https://i.imgur.com/acnHg4z.jpg ここ、C-HRのスレだよね？
他車の話したい奴は出て行け。 >>539
ドアパンチは動態検知のカメラをつけるしかない >>724
お前は基本的な知識がない
電子制御というのは基本的に車の制御が破綻しないように、予め制御をする
例えばロック防止もロックしてからロックが解除されるのではない
横滑りも横に滑ってから制御を効かせて復帰するシステムではない
ロックする前に制御を行う
横に滑る前に制御を行う
それが電子制御
お前が分からないESCもGVCも電子制御であり通常走行状態で機能する制御システム
理解できたかな？
>エクリプスの通常走行には何の違和感もないが何か？
違和感ありすぎる
欠陥品レベル
＞電子制御をちゃんと働かせるためには土台がしっかりしてないと駄目なわけ
もう一度書くぞ？
スラロでは剛性性能サスが大きく影響するが緊急回避はタイヤのグリップ力サス電子制御が大きく影響する
昨今の車は基本的な剛性があるので考慮しなくてもいい
つまり現在電子制御が効かない剛性の車なんて存在しない
電子制御、サスペンション全てその車の剛性等の性能に合わせてチューニングされるものであり
剛性から変えてチューニングするものではない
したがって、緊急回避においては剛性よりもタイヤ性能、サス、電子制御が重要になってくるが
エスクリトリスは動画を見ての通り減速が激しく非常に前のめりになっていることが分かる
これはESCによる簡易な制御であるが緊急回避に限定してみた場合、
作用機序としてGVCと類似ている
つまり、エスクリトリスは不自然で雑な電子制御で急減速をすることによって緊急回避を行っている エクソシストリスってリコール隠し燃費偽造ばかりしている三菱でしょW >>739
もう一度言うが
街乗りレベルでescは頻繁に介入することはない
街の交差点を20キロで曲がるときにもescは介入しないだろ
いつでも介入出来るように準備はしてるがな 普通は車両保険に入ってるだろ、ここの奴らってローンガチガチで保険ケチってそうだな、良くいるVIPカー乗ってるけど保険すら入ってないとか人生詰んでる奴とかもいるしな。
社会はそんなクズは誰も同情しない（笑） >>739
>エクリプスの通常走行には何の違和感もないが何か？
違和感ありすぎる
欠陥品レベル
もういいわ
乗ったこも無いのが良く分かった
免許持ってるのかださえ怪しいわ
通りでescが通常走行で頻繁に介入してるとか思ってるのも理解できた
車自体運転したことないんだろうな
＞電子制御をちゃんと働かせるためには土台がしっかりしてないと駄目なわけ
もう一度書くぞ？
スラロでは剛性性能サスが大きく影響するが緊急回避はタイヤのグリップ力サス電子制御が大きく影響する
昨今の車は基本的な剛性があるので考慮しなくてもいい
考慮しなくていいわけないだろ
極端なことばかりいいうなと
<>エスクリトリスは動画を見ての通り減速が激しく非常に前のめりになっていることが分かる
これはESCによる簡易な制御であるが緊急回避に限定してみた場合、
作用機序としてGVCと類似ている
つまり、エスクリトリスは不自然で雑な電子制御で急減速をすることによって緊急回避を行っている
よく見ろよ
このテストの成否を決める最初の切り返し直前の速度は他車の同地点での速度より速いんだがなｗ >>743
え？ESC通常のカーブでも介入しますよ
通常走行で介入せずに横に滑って破綻してから介入してると思ってるの？
電子制御というのは安全を担保するために必ず未然に危険を防ぐように通常の走行で介入します
例えばグリップ力の低いタイヤを履くと加速が鈍くなる
それは通常走行でも電子制御が働いているため
これは基本的なこと
GVCだれESC、ABSであれ破綻前、つまり通常の走行で介入します
免許持ってるの？
持ってても運転したことがないってオチじゃないかな？
＞考慮しなくていいわけないだろ
緊急回避においてはそれに合わせた剛性を設計段階で行うというよりもサス、
電子制御の介入閾値の設定あるいは、タイヤの適合性を考慮するものです
緊急回避において剛性を調整することなんてありません
>このテストの成否を決める最初の切り返し直前の速度は他車の同地点での速度より速いんだがなｗ
つまり、突入速度の差異はエスクリトリスの場合ハンドルを切った時点で電子制御により他車種よりも急減速するという、
大雑把な電子制御の介入によるものであり、それが通常走行において不自然なフィールの原因となっている
つまり、エスクリトリスは一定速度で走る必要性があるスラロ等、剛性値、足回りの完成度を示す試験においては
他車種、とりわけC-HRと比較して、なんら優れている点はなく、それどころか劣っていると言える
不自然なほど前のめりになっているということの証左 技術的なことは良くわからんけど、「エスクリトリス」君は「エスクリトリス」とか書いちゃう時点でかなり頭悪そうなので、言ってることは多分間違いだらけなんだろうなと思うw >>746
もういいわ
乗ったこと無い車の走り違和感ありまくりの欠陥とか嘘こいてる時点でお前の発言には何の意味もない 俺もだが、多分ご当人以外は三行以上は読んでないだろと。 >>752
もういいわ、とかないぞ、迷惑以外のなんでもない。
そもそも何で無関係な車種スレのここに居座るの？
自車スレで頑張れよな。 あぼーんだらけだ。他車は他車スレ行けよ、日本語読めないカスクズゴミ！ ちょっと聞きたいんだがchrのスポーツモードってどんななの？
他のHVだとパワーモードあるが違うもの？ エアサスではないので足まわりの挙動に変化はないが、パワステの設定は変わる。 >>756
0-100加速が7秒前半になる。
その代わり、バッテリー空になるよ >>758
てことはパワーモードと似たようなものと解釈していいのかな
前の書き込みで高速の燃費がどうのってのが気になっていたので >>758
それヴェゼル
エンジン停止のモーター発進で
速度20km/hあたりでエンジンを押しがけする
モーター走行と押しがけロスで低速域がＣＨＲ同等にもたつく
０－１００は９秒ちょい
ヴェゼルのスポーツモードでは発進時からエンジンかかってて
常時モーターと併用走行１５２ｐｓ走行ができる
０－１００は７．４秒
ＣＨＲの０－１００は１０秒台 CHR
https://youtu.be/gHcrG7pYShA
投稿者コメント↓
ベタ踏み加速ではEco、Nomal、Sportsのモードによる違いは感じませんでした。 >>761
他車オーナーがまだ居んの？
ヴェゼルが何秒だろうと此処じゃどうでも良いよ。
てか、C-HRが気になってしょうがなくてここに要るの？
機能漫談どうでも良いから居座る訳をちゃんと答えてね。 今度、ディーラーに点検・オイル交換行くついでに試乗するんですが、気をつけて見ておくことってありますか?
見積り次第で即決するつもりです。 >>747
エクリプスクロスのＧプラスパッケージの4WD車。
リアシートは小ぶりで材質は固め。
位置が高くて天井が低い。170cmを超えるような人にはきついかもしれない。
フロントシートも他車よりも小さなイメージでホールド感は弱目。
また、この手のSUVにありがちな高位置から見下ろすような感覚もなくごく普通の乗用車と言ったところ。
まず驚いたのはエンジンをかけて暖気が終わるとアイドリング時のエンジン音が極小になり、ほとんど聞こえなくなること。
これほどアイドリングの静かなクルマは初めてで、冗談抜きでアイドリングストップがかかったのがわからなかったくらい。
この点だけで言えばふたクラスくらい上のクルマに思える。
アクセルスロットルは軽めで深く踏み込んでもずっと同じような感覚。50km/h以下の速度域ではとても軽快。
ターボを実感できるのは2500rpmあたりからでエンジン音が変わり力強い加速を始める。
これもドッカンターボではなく、リニアな加速を続けるので扱いやすいと思う。
ブレーキは浅めだがカックンブレーキではない。
足回りは18インチにしては角がなく柔らかい感じ。
気になった点。
大きめのストップバーを擁するリアウインドゥは上下に分割されていて視野が狭い。
セールスマンが言うには下（の空間）がある分、CH-Rよりも見やすくなっているとのこと。
デザイン優先でこうなったのだろうけど、ストップバーを上か下に配置すれば良かっただけの話。
平坦路でエンジンブレーキがあまり効かない。燃費を優先させるために転がってる感じ。
下り坂になったら変わるのだろうか？ちょっと怖い。
もっとも違和感を覚えたのが重さを全く感じなかったこと。
結構な重量があるはずなのにどこまでも静かで軽快な走り。
ハンドリングにも足回りにもエンジンにおいてもそれは一貫していて、まるでコンパクトカーでも運転しているような感覚に襲われる。
これは凄い技術だと思う。
でも、この手のクルマとしてはもっと重厚感を出しても良かったのではないか。 >>746
なんでESCが通常走行の速度域でそんなに頻繁に介入するんだよ？
街乗りレベルで常に横滑りしそうになってんのかよｗそれってどんなタイヤ履いてんだｗ
通常走行の速度域でESCを頻繁に介入させるには
雪道をノーマルタイヤで走るとか
雨の中を丸坊主タイヤで走るとかしないと無理だぞ >>746
今まで車メ板では色んな説を見てきたがここまでの珍説は珍しいわｗ
お前さ自分でも何言ってるのかわかってねーだろｗ無理すんなｗ
> つまり、突入速度の差異はエスクリトリスの場合ハンドルを切った時点で電子制御により他車種よりも急減速するとい
してないぞｗ
> つまり、エスクリトリスは一定速度で走る必要性があるスラロ等、剛性値、足回りの完成度を示す試験においては
> 他車種、とりわけC-HRと比較して、なんら優れている点はなく、それどころか劣っていると言える
その劣ってる車よりダイナミックセーフ性能が劣る他車種、とりわけC-HRということかｗｗ 759だが速さなんてどうでもいい
現プリウスα乗りだが乗り換え検討していてchr候補でモードが分からなかったから質問した
現車で高速乗るときノーマル+オートクルーズよりパワーモード+オートクルーズの方が燃費いいのでchrはどうなるのかなと気になった ヴェゼル乗りって知能が低い低脳なんだね。ここ見てると良くわかる。 はい、今日もアンチががんばりました。
でも
俺のC-HRは今日も快適でした(*´-`) >>769
他スレで一生懸命に長文連投したところで全くもって無駄なエネルギー投入なのにその頑張る思いは何処から来るのか…いったいどんな気持ちで頑張っちゃうの？
思うにやっぱ、長文連投すればするほど、C-HRが気になって気になってしょうがないんだろうと思えるな。 >>746
> 大雑把な電子制御の介入によるものであり、それが通常走行において不自然なフィールの原因となっている
で、何がどう不自然なフィールなんだ？
具体的に言ってみｗ >>760
>>761
ヴェゼルは基本エンジン駆動でモーターは補助なので、街中でエンジン
回転が落ちている時の加速がもたつくし、峠ではアクセルの細かいオンオフを
繰り返すと回転が落ち気味になるので加速がタルイ。
C-HRはモーターパワーが大きいので、アクセルを踏み込むと瞬時にモーター
トルクが立ち上がって力強い加速を初め、Bレンジで峠を走るとエンジンが
かかりっぱなしになって発電電力がモーターに即時供給されやすくなるため、
更なるモーターの力強い加速が味わえる。
このように、レーシングカーで言うと高回転仕様がヴェゼルで、低中速仕様が
C-HRという感じなので、日本の峠ではレスポンスと良い足回りに優れるC-HRが
以外と速いのである。
だから、いくら0-100km/h加速がヴェゼルの方が速いとここで書いても意味は無い。 信号のストップ&ゴーで他の車より遅いと思ったことはないな
アクセル踏み込んだ時の瞬間的な加速は普通に速いと思う
0-100が結果的に遅いのは、60キロ以降が伸びないため >>770
スポーツモードはノーマルモードと比べてアクセルの反応を良くするモード
なので峠道のような加速減速を繰り返す道で真価を発揮する
高速道路でオートクルーズの場合は加速減速がほぼなく一定速度で走るので、どっちのモードでも変わらない
燃費に関しては、俺も気になったのでディーラー社員に聞いたら、上記の理屈から「高速道路だとどっちのモードでもほとんど変わらないと思う」そうだ
ただ実際はどうなのかというと…まだ比べられるほど高速道路を走ってないので分からん >>777
ヴェゼルもC-HRも運転したことなくて、想像だけで書いてるのがよくわかる書き込みですね。 ペテン動画の大嘘は雑誌に暴かれてるのに。
動画はってもメーター誤差ひどいアピールにしかならない。
http://i.imgur.com/Ax1Czmt.jpg
http://i.imgur.com/cQI45JH.jpg
0-40km はCHRが0.33秒勝ち。
0-60kmでヴェゼルが0.14秒勝ち。
55キロくらいまでCHR の方が速い。 >>781
こんなの張り合う意味あるのかな
そもそも急加速なんて高速合流でしかしないしどうでもいい
ベタ踏みでコンマ何秒早いだとか何か意味あんの？
アンチに構う信者も幼稚すぎて糞スレ化が半端ない
プリウスはださいし燃費いい街乗りカーとして乗ってる人がほとんどでしょ 現在販売中のdriver最新号にエクリプスクロスと各社SUV比較記事が掲載がされてるから読んでみな。
C-HR(HV)とヴェゼル(HV)の加速測定結果で0-40ではC-HR、0-60以降ではヴェゼルの勝ちってのは>>781の画像と同じ傾向。
ただ、これって停止状態からのアクセル全開テストなので、通常走行時のドライバビリティとはあまり関係ない。
注目なのは中間加速(追越加速)。
20-60加速でヴェゼルはC-HRより1秒近く速いという結果。20-60という街乗り実用速度域でもヴェゼルのレスポンスは優秀。
ということでヴェゼルは0-100が拠り所でもないし、>>777はヴェゼルもC-HRも運転したことないの確定。 ヴェゼルとエクリプストとアンチはスルーでお願いします 張り合う必要全くない
C-HR買う層でスピードを求めてるやつがどれだけいるのかと
どうしてもヴェゼル> C-HRにしたいやつがいるってことだね
わざわざ他スレまで来てご苦労なことだよ http://www.honda.co.jp/VEZEL/common/pdf/vezel_spec_list.pdf
ヴェゼルのエンジンは132馬力/6600rpmという高回転型だから
低速トルクがスカスカなんで、街乗りではかなりレスポンスと燃費が悪い。
15～17km/Lしか走れないからガソリン代が余計にかかる。
足回りもC-HRに比べると一世代遅れてるし。
ホンダ工作員くんはもっと燃費向上と足回りの最新化を施した新規モデルを
発売してから、このスレに販促に来るように。 >>777
どうりでC-HRで峠を走ると速いと思った なるほど納得 張り合ってると言うか、べぜるを選ぶ理由など何一つとしてないということ。
唯一威張ってる加速すら、使う機会が圧倒的に多い低速加速は劣ってる。
そもそも内外装ともに古臭すぎてどうでもいいがな。 日常的な運転での速さというのは車種やエンジンパワーの違いが表れることは稀であって
アクセルどれだけ踏み込むかの違いがほとんど、古い低パワー車でもぶっ飛んで行くの多いよ ヴェゼルに乗るくらいならCX-3に乗るわ
ださいフィット譲りのデザインは受け付けない わざわざ他車スレまで乗り込んでマンセーしてるとかオーナーの民度か低さがよくわかるw
ロケットダッシュしたいなら普通にスポーツカー買えよw >>793
お、冷静な意見だね。同意。
スペック表の出力だの雑誌の測定結果だのを比較して速いの遅いの言ってるやつって、実車運転したことなくて妄想膨らませてるだけだと思うわ。
C-HRもヴェゼルも普通に運転する分には必要十分な性能。 スタートダッシュが良い
ハンドリングが良い コーナリングが良い（SUVの中ではトップ）
乗り心地が良い
見た目が未来的 かっこいい
燃費が世界のSUVの中でトップ１位 普通車の中でもトップクラス （ハイブリッド限定）
電動サイドブレーキ・ブレーキホールドが快適
BSMが超安全
自動ブレーキ、車線逸脱ハンドル修正が標準装備
レーダークルーズコントロールが便利
LEDライト、デイライト、シーケンシャルウィンカーが明るくかっこいい
シートヒーター標準装備
運転席まわりがコックピット
前後クリアランスソナーが便利 オプションでバックカメラ＆リヤクロストラフィックアラートRCTAつけたらなお良い
ウェルカムライトがかっこいい 周りの人の注目の的
後ろの座席が狭いとか言われてるが、大人４人全然座れて快適 ユーザーのみなさんは
スポーツモードっていつ使っていますか >>799
うちは市街地走行はずっとノーマルモードで、峠を80～120km/hくらいで走る時は
ノーマルモードでBレンジ走行。
この方が俺的には限界付近でのコントロールがしやすい。
スポーツモードは購入した時に使ったくらいで、それ以降は全然使ってない。 最近、加速の速さが論じられているけど、今国道走ってランチを食べに来ているが、さっきガンガンに加速して他車を煽りまくってたフィットが同じレストランにいて、どんな奴かと思ったら金髪にジャージのいかにもヤンキーのニイちゃんだった。やっぱりなと思ったよ。
走りで人間性もわかるね。
加速性能も良いけど、安全運転で頼むよ。 なにマリオカートの性能みたいな内容で言い争ってんだお前ら
比較スレでも作ってそっちでやれ スポーツモードでキビキビ走りたいけど実際エコモードで十分だよね
燃費計の数字が悪いと気分が悪くなるわ 実際 エコモード と ノーマルモード はそんなに燃費等々変わらない
なので通常ノーマルモードでいいんじゃないかな？ そもそもモードチェンジがステアリングとモニター見ながらだからやりずらい いつ何時もNewなスズキじゃないけど（笑）
Newフォレスターやばいな、中身もSUVとして完璧だしカッコ良い、これぞ欠点の無いキングオブSUVだな。 C-HR のオーナーじゃない人は このスレに来ないでね フォレスター（笑）
あの古いデザインのダサい車？
スバルって時点で論外。選択肢に入らねーわ（笑）
会社が5流なら乗ってるヤツも5流だね（笑）
巣に引っ込んでろ（笑） ちなみに、ホンダも三菱も5流。ヴェゼルもエクリプスも5流、乗ってるヤツも5流だね（笑） トヨタ（笑）買う奴って何も中身が無い人間だぞ？
ちなみにアメリカの公聴会で社長乗ってたのがアウディだからな（笑）
自社の車には命預けられないってよ（笑）英語もめちゃくちゃの低脳言葉だったしな。 頭が悪いから書いてる事も英語も理解出来ない底辺だからしょうがないか。 日産、スバルとか三菱とか買うやつアホだろ リコール隠しに燃費偽装等々
マツダは３流メーカーで故障が多いし
トヨタかホンダなんだが、ホンダは内装が使い回しが多くてしょぼいし 昔ホンダのってたけどハンドルのエンブレムぽろって取れるし・・・・
ってことでトヨタかレクサスが最強の自動車メーカー いろんな人がいるもんだ
俺はデザインが気に入って買ったから例えマツダから出てようが三菱から出てようがC-HRなら買ってたわ
走りに関しても別にどうでもいいかな
クソ遅い亀だろうと狭い日本じゃ必要十分だし、そんなにスピード出さないし トヨタ→C-HRが出てやっとまともと思えた
日産→もう期待してない
ホンダ→エンジンだけ良い 興味なし
スバル→車はいい 細かい故障が未だに多い 高速で急に止まりそうで怖い
三菱→車は良くても眼中にない 冷やかし試乗にも行く気が起きない 高速で急に止まりそうで怖い
マツダ→ディーゼル選ばなければエンジン車は良い車 >>819
おじいちゃんそれこの間も書いてたよ
ボケちゃったのかな？ フォレスター
どうでもよー
次期ハリアー 新RAV4 UX NX RXの話題ならまだしも なんだかんだで300万こえる車なんだから、スポーツモードだけ燃費度外視で250PS位出してくれよトヨタさん >>768
ESCが雪道でしか介入していないと思っている免許取り立ての人でしたかｗ
そんなこと恥をかくから他所でいわないように >>769
>今まで車メ板では色んな説を見てきたがここまでの珍説は珍しいわｗ
>お前さ自分でも何言ってるのかわかってねーだろｗ無理すんなｗ
>> つまり、突入速度の差異はエスクリトリスの場合ハンドルを切った時点で電子制御により他車種よりも急減速するとい
>してないぞｗ
こんな無知な人が堂々と車メ板でエスクリトリスのことを自慢気に書いていると思うと失笑を禁じ得ません
緊急回避においてエスクリトリスはいったいいつ電子制御が介入するのでしょうか？
また急減速していないというが、動画を見たら分かる通り急減速しています
>その劣ってる車よりダイナミックセーフ性能が劣る他車種、とりわけC-HRということかｗｗ
つまり、エスクリトリスは一定速度で走る必要性があるスラロ等、剛性値、足回りの完成度を示す試験においては
他車種、とりわけC-HRと比較して、なんら優れている点はなく、それどころか劣っていると言える
ということを認めたわけですね。
それなら、排気量差以外すべての点でC-HRがエスクリトリスよりも優れているということもご理解していただけたことでしょう。 >>776
すこし速度を出してカーブに入ると不自然に減速して前のめりになりフラつく
つまり、安定感が欠如している
しかも状況によるとオーバーステア気味になり非常に危ない
雑な作り込みなため操舵感が鈍く心地よさがない 中国でダイレクトシフトCVTとダイナミックフォースエンジン搭載のC-HR発表されたね。これ日本に来るなら欲しいなぁ。 走りはトヨタらしく良くも悪くもないけどデザインは最高だね。
これとユーノスのハードトップがデザイン面で頭一つ抜きにでてる。 >>835
走りが良くない？
C-HRで峠攻めてると楽しいぞ。
スポーツカーには簡単に負けるがな。 >>833
>すこし速度を出してカーブに入ると不自然に減速して前のめりになりフラつく
コーナー奥での侵入時に前のめりになってるってことは、ブレーキングが
奥過ぎてアクセル入れられずにコーナー深く進入してるってことだから、
アクセルオフの状態ではサスに一定の駆動力が伝わってないんでフラついて
当たり前。
コーナー手前でブレーキング終了させて、コーナー旋回時はアクセルを軽く入れて
駆動力かけながら曲がらないと安定しては曲がれない。
>しかも状況によるとオーバーステア気味になり非常に危ない
これは単にタックインの状態になってるだけだろう。
FFは前輪過重のまま、ブレーキを軽く緩めた瞬間にハンドルをヒョイって勢い良く
切ると、後輪に過重が乗ってないからリアが滑り出す。
これが意図的にできるようになると、タイトコーナーでクルクルと向きを変えられる
ようになって速く走れる。
もうちょい車の過重移動というものを考えて走った方がいいんじゃないか？ >>836
一般道たまにとばしてる奴いるぞ
昨日なんか俺が信号待ちしてる横を、信号無視してタイヤならして左折して行った元気のいい白黒C-HR乗りのバカなあんちゃんがいた・・・
ドライブレコーダー買って付けておけばよかった 乗ってるけどCHRってタイヤ鳴らねーだろマニュアルじゃねーぞ
ワロタw >>837
>コーナー手前でブレーキング終了させて、コーナー旋回時はアクセルを軽く入れて
>駆動力かけながら曲がらないと安定しては曲がれない。
その通り
ところがそのエスクリトリスは電子制御が優先されるのか通常の加重移動の前に
電子制御が介入して減速して以上に前のめりになりそのままコーナーに入るから
コーナーに入ってからサスと剛性がないため荷重が一定に定まらない
通常はやや加速ぎみでベクトル値を下げるのだがそこでも電子制御が介入とやわい荷重と
雑な調整をしたサスでふらふらした感じになる
ハンドリングは緩慢でフワフワした感じ
>FFは前輪過重のまま、ブレーキを軽く緩めた瞬間にハンドルをヒョイって勢い良く
>切ると、後輪に過重が乗ってないからリアが滑り出す。
ところがエスクリトリスは電子制御で荷重が前のめりになったまま異常な予想以上に減速され
やわな剛性と不安定なサスでそのままコーナーに入ると状況によりオーバーステアになる
また雨の日は何故かアンダーステアになってしまうことがある
これは電制御の調整不足によるものであり、人為的荷重移動をインターセプトしているため
調整不足の車によくある挙動ですね
>もうちょい車の過重移動というものを考えて走った方がいいんじゃないか？
電子制御が人為的荷重移動に介入しているため、通常走行において不自然となってドライブフィーリングの悪さ、
及び、安全性の欠如、即ち調整不足による欠陥車両と揶揄されることになっているんだと思います >>839
路面の状態によってはコーナーでスライドする時にキューキュー鳴ってるよ。 エスクリトリスかエクリトリスかしらないですが
C-HRに勝っている点はしいて言うと外観ぐらいでしょう >>837
>奥過ぎてアクセル入れられずにコーナー深く進入してるってことだから、
ざーっと流し読みしてて採点が甘くてもし訳ないですが読み直すとここが間違っていますね
正解はエクリトリスは電子制御が介入して減速してGVCのように荷重が前のめりになります
その後、本来電子制御が効くならGVCのように荷重移動が通常通りになります。
したがって、コーナーに深く入っている状況ではないことは運転したことがある人ならば分かります。
エクリトリスの場合はコーナー途中でも本来の電子制御の挙動ではない不安定感が顕著に現れます
それは柔らかい剛性と不完全なサスに起因するものです >>833
乗ったことないのバレバレだぞｗ
結構スピードだしてもカーブで前のめりになんかならないし
不自然な減速もおきないし
コーナリングの安定感なんかかなりのもので
ふらいつたりなんかもまったくしませんよｗ
操舵感も鈍くないですｗ
でもよく考えたらお前が言ってる車はエクリプスクロスでは無くて
エクリトリスとかいう別の車なんだよな
そのクリトリスとかいう車はお前の言うような車なんだろうｗｗ >>846
よくもまぁそこまで嘘を垂れ流せるもんだと逆に感心したが
エクリプスクロスではなくクリトリスとかいお前の脳内妄想車ことなんだよな
そのクリトリスという車に関して事実なんだろうｗｗ >>835
顔は可もなく不可もなく未だにあんまり好きじゃない
現行rav4そんまんまな感じだけど
サイドはカッコいい
流れるウィンカーは糞 ◆気に入ってるポイント
サイドのデザイン
リアのデザイン
ホイールのデザイン
デイライト
流れるウィンカー
ウェルカムライト
乗り心地
足回り
燃費
RCC
◆気に入らないポイント
フェイスのデザイン
運転席の収納スペースの少なさ >>848
お前はエクリトリスに乗ったことがないんだな
動画を見ても分かる通りハンドル少し鋭くハンドルを切ると変に減速される
走行時のフィールはふらふら
ハンドリング性能は他のSUVと違って劣悪
サスペンションもぐにゃぐにゃ
電子制御を見せつけようとしているのだろうが、2駆だと単純な減速ばかりで乗っていても全く楽しくない
エクリトリスはそんな車です >>849
私が書いているのは事実に基づいた感想ですよ >>853
エクリトスという車はそうなんだろうｗ
エクリプスクロスとは全く違うみたいだなｗ >>851
望むのはHVの4駆だけだわ
あとは完璧 軽のターボと同等の加速性能で何言ってるんだか（笑） 言っちゃ悪いがエクリプスクロスに勝ってるのは燃費とブランドと
あとは個人の好みレベルだがデザイン程度だろ 勝ってるって何が？www
エクリプスクロス買って負けてる気分になってるの自分だってわからない？
わざわざ他車種スレにまで来て正当化しても貴方の間違いは誰も認めてくれないよw
三菱車に乗るには時期尚早、まだまだブランドイメージは悪い >>862
誰も良いって言ってくれないからだろ。心中察してやれよ。 中国のCHR2.0に新四駆システムは採用されないのかねぇ？ エクリプススレ見て来たが羨ましいぐらい平和だな。てことは、ここに来てるアンチは、、、何と言ってあげたら良いか分からんが取り敢えず頑張れよ！ いい加減1.2Tは失敗作だと認めて日本でも新2.0NA搭載すればいいのに 新型ベンツAクラスがでるけど、外観はAクラス普通だし何がかわったのががわからないC-HRのが未来的でかっこいい ネット民の褒め言葉集めてみた
レクサスっぽい車
C-HRというベストバイなモテ車
ランボルギーニ ウルス を小型にした車
ごついエアロ付けたのはガンダムみたいでちょっと良いなと思った
ハリアーってつまんないデザインだなとつくづく思わせてくれる車
乗り心地が良い
どの方向から見てもシックリくる
見た目が速そう
エアロ付けてガンダム感だすとかっこいい
エアロ付けてるとモテる車 付けて無くてもモテるけどねｗ
コレ乗り味はいいな。エクストレイルが50点 ハリアー 70点 NX 80点 CX-5 90点 C-HR 95点 このくらい良い。
オタクは嫌がるよなこういうデザインｗ
トヨタが作った欧州車みたい
横から見ると「おっ」てなるね
ヴェゼルより乗り心地、燃費がいいのは間違いない
C-HRのホイールがNSXとそっくり
近所に赤のＣＨＲが止まってるけど、メチャかっこいい
前評判以上に売り上げる化け物
ガンダムみたいでカッコいい SF感がある
カッコイイ カバに見える
ワールドカーデザインオブザイヤーのファイナリストにC-HRが残った
リアビューが、いすゞビークロスを思い出す >>872
全部お前が一人で書き込んでる内容だろ
恥ずかしいからやめろ ろくでもない書き込みばかりだから普通のひとがちょっとした疑問質問して来なくなった
次スレいらないだろ 何がネット民の集めてみただw
コイツみたいなキチガイがいるから荒れるんだ。 >>520
後方視界がよいところになるのか・・・
この前見に行って後方視界(斜め後ろ)がネックで決断出来ない俺 >>881
文字のレイアウトすらまともに出来てないチンパンジーが書いた文章だから間違えても仕方ない >>843
よく見てなかったわ信号無視してるから急発進で泣いてるわけじゃ無いのな >>876
自分は質問とか相談は避難所でしてる。
納車待ちの書き込みもあっちに行く始末。
ここはNG以外を眺める程度かな。 【朗報】トヨタC-HRさん、ホンダヴェゼルに販売台数で完勝してSUV断トツトップに躍り出る
http://vehicle123.com/archives/74006408.html >>868
1.2T載せたのはこのエンジンあまってるからってきいたけど
そのうち違うエンジン載るでしょ エクリプスクロスってマツコネみたいに純正ナビ縛りなのうざい 中国発表のC-HRはやっぱり2リッターかぁ
新型エンジンいいな 海外ではカローラハッチバックにTNGAの新型2.0LのHVエンジン搭載
http://car-moby.jp/260326 >>895
MCが来年か今年の年末だし買うならそれからだね CHRにLEXUSエンブレムつけてるアホを見たわ
ネタでやってるならいいけどマジオレのクルマカッケぇーとか思ってるならやばいぜ 別にいいんじゃない。私たちに迷惑をかけるわけじゃないんだし。 >>858
現行1.8HVシステム出力が26.8 kgf・m / 3,310 rpm（某社測定）
新2.0エンジン最大トルク205/4,800N･m/rpm≒ 20.90kgf･m /4,800rpm
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/engine/
2.0HVならともかくNA2.0はパワーダウン トルクだけの話されてもノアヴォクですら1.8HVより2.0NAのほうが走るのに、1.8HVより新型2.0NAの方が実際の走行性能は上なのは確実だろ トヨタ車がレクサスエンブレムはありだろう
レクサスはトヨタだしな
ハイエースのレクサスエンブレムも似合ってるし ただの見栄っ張りだし、C-HRはレクサスブランドじゃない。
幼稚で子供じみてて、失笑もの。 >>898>>905
お前のそういった考え方そのものが
幼稚で子供じみてて、失笑もの エンブレム付け替えはダサいだろw
失笑どころじゃない
UX走り出したら恥ずかしすぎる C-HRにレクサスエンブレムつけてるやつ見たら笑うわw
それなら最初からレクサス買えと
見栄張ってるのがバレバレだしみっともない セルシオのレクサスエンブレム見たときはうわぁって思ったな
けどよくよく見たら左ハンドルでガチだった レクサスにレジェンドのエンブレムは気がつかなかった みんなレクサスに憧れてるようだが、中古で１００万円で買えるよｗ やたら否定する奴いるけど
車にステッカーやエンブレム貼るのは、昔はそこそこあったんだけどな
車離れやメーカーの意向で見る機会も少なくなったけど
TRD、NISMO、Powerd by HONDA、TWINCAM16、TURBO、・・・ TRDは今でもよく見る
C-HRじゃないけど、先日前を走る車にアナハイム・エレクトロニクス社のエンブレムが貼られてて、ちょっと欲しいと思った >>902
1.8NAでもHVより良く走るよ、オーリスとか。
踏めば直ぐに回転が上がるCVTだからこそ、パワーの方が効いてくると思う。
>>917
あったよねー、トヨタ車に無限ステッカーとかホンダ車にTRDステッカーが。 >>918
昔、AEステッカー貼ってなぁ～。
いろんな人から、カッコいいですねぇと言われた。
で、これ何のステッカーなの？って聞かれるが、何も言えなかった。
ハイブリッド車なだけに自分では似合ってると思ったけど、だんだん恥ずかしくなってきたものだよ。 好きなステッカー貼れば良いけど
お浜のΩとDADだけはダッセーとは思う
個性が売りのステッカーで何共有感出しちゃってんだか意味が'判らん ステッカーと言えばKENWOODとpioneerやろ！w ペタペタステッカー貼って格好良いか？
子供じみてて幼稚だね どうせ冷蔵庫みたいな車だしシールべたべた貼っていけ >>927
低排出ガス車、燃費基準達成車のステッカーは、納車の時にディーラーで剥がしてもらった
点検の時にでも頼めばやってくれると思うぞ
それまで待てなければ、ステッカー剥がしを買ってきて自分で剥がせばいいよ 俺のは社用車なんで貼らされてる貼ってある時と比べてあきらかに離れて行く >>932
ウチの会社は営業車がC-HR
そのせいで自分も欲しくなった
日本赤十字の献血運搬車のC-HRも見たことあるわ レクサスエンブレム付けてるwishを見たことがある。 ffでターボていらない子過ぎる。
燃費の良さがないし、値段下がってこのスレみて分かるようにさらにお子ちゃま増大しそう 会社の人が最近納車してた。ワインレッド？みたいな色でカッコ良かったです。 MAG-Xに229万て出てるね
1.2T FF
S-T 229.0
S-T LED 234.6
G-T 260.5 あんまり会社に通勤でC-HRで行かないほうがいいかも 会社へ新車のC-HRで通勤で出勤したら周りの人に大騒ぎされた
底辺安月給の会社だけどね >>938
お宅の会社は辞めた方が良いかもな。
普通は全然大丈夫。 >>939
でもね不思議なんだけど、新車のC-HRや上司のレクサスは大騒ぎになるのに、新車の軽自動車は大騒ぎにならないのよ 確かにそんな高い車買ってという事で心配されたのならまじで転職考えた方がいい。 >>940
俺も初めてC-HRで出勤した日、休み時間に同僚達がわざわざ立体駐車場から車下して見てたわw エンブレムの話しを蒸し返して悪いんだが妹の旦那はノアにレクサスのエンブレムつけてるよ エンブレム変えるのは俺の認識ではヤンキーなんだが、カッコいいと思ってるんだろうね、恥ずかしい。 カムリにレクサスマークは違和感ないな
C-HRはHマークの方が似合う気がする エンブレム付けるセンスは全く分からんけどc-hrのエンブレムは安っぽい気はする
フロントデザインをディスられる原因なのかなぁとは思う C-HRハイブリッド
システム馬力 122PS
システムトルク 21.4kgm(210Nm) ？ 26.8 kgf・m / 3,310 rpm（某社測定） ？
システムトルクは、どっちが信憑性があるの？ 信憑性もなにも、どこから持ってきた数値かソースも書かないとなんとも。 ノーマルモードだと98馬力のうち48馬力は発電に使ってるぞ
パワーモードにすると充電に回さすエンジンも全力で駆動に使う C-HRはスポーツモード。パワーモードはプリウス。
ノーマルやスポーツモードに限らず、アクセルの踏み方とシステムの負荷や状況で充電割合が決まる。 まあ、そんなにグッサリ言わんでもw
言い間違える気持ちもわかるけどね
半分近くの馬力を充電にとられてるかはともかく、
遊星歯車で動力を分割してて、単なる足し算引き算じゃ無いからTHSはわかりにくいのは確か。
他車と比較するのが目的の人なら大問題かもだけど、オーナーが乗り回す分には不満無ければそれでいいかな。 必死だけど何の取り柄もない実用性もない腰高なビッツで良いと思うぞ。 早々に売り払ってゴルフに変えた奴いるけど過ちを受け止めて賢い選択である。 なぜ壊れやすく燃費も悪くスペック隠匿偽造する外車や国産メーカーの車を買うやつらの気がわからない ガソリンFF安いのか
派遣カスとかが乗りだしたら乗り換えるか >>962
派遣カスが本体価格230万円の車を買えるのかな？ C-HRハイブリッド
スポーツモードにすると、電機モーター＋ガソリンエンジンの力で、１８００ｃｃの出力が２４００ｃｃの出力に変貌します こんなアタマの悪そうな車によく乗れるな？
バカじゃねえの？ｗｗｗｗ >>964
何モードだろうがMax122psってのは変わらんけどね。 買えないから悔しいんだよ
察してやって(・ω・)ノ 最大122PSはノーマルのままなら変わらないだろうね
ただ、エンジンとハイブリッドで、出力の出方は違うとは思う。 みんな馬力で語るけど130km以上のスピードを出してレースでもするの？
100km以上で街中やら高速走ったら免許何枚あっても足りんよ
街中や峠はトルクだよ >>963
軽やコンパクトも200万くらいするんだから大差ない値段なら買うだろう
このクルマはアクアのワンランク上くらいの立ち位置だし
本体価格が300万くらいまでは収入がどうとかあまり関係ない価格帯でしょ 1480kgでMAX122ってどんだけ鈍足なんだよ（笑） >>971
いや、そんな当たり前のこと書かれてもw
出力の出方とかパワステの操舵力とかをスポーティーっぽく演出する(燃費をある程度犠牲にして）ってのがスポーツモードなんだから。
当然、Maxのシステム出力が上がるなんてことはない。 カローラに絶えずフル乗車5人で走ってるようなもんだけどね（笑） >>975
確かにそうなんだけど、誤解した書き込みが多いから念のためね 重いしタイヤデカいしでよく高燃費出せて小回りも効くなと感心する、他のSUVは手抜き過ぎじゃないかと思うほど 車両総重量1750kg 225/50R18のデカイタイヤ 温かい時期でリッター23km（ハイブリッド限定）
トヨタのハイブリッド技術力を感じる >>978
それが売りの車だからそんなこと言っても仕方あるまい
そういう言い方したらC-HRも最低地上高低すぎで悪路走破性無いし積載性も低いしSUVとして手抜きすぎみたいになるじゃんか トヨタのハイブリッドシステムの出来に文句はつけられんわ。 >>931
1.2ｔの唯一の存在意義の四駆を無くして何がしたいんだ？ 燃費が良いって悪いこと？ なぜプリウスやアクアが売れてるの？ >>980
この車に悪路の走破性を求めるってことが誤り
と思われ。 >>987
そういう事言ってんじゃないだろ…
オフロード性能望んでるってことじゃなくて自分の長所を持ち上げて相手の短所を叩くような比較の仕方に意味ないでしょって話だよ
さすがにそれが分からないのはヤバいと思うぞ この車はSUVじゃないからね
SUVの形をしてるだけ
何度言ったら分かるんだ……… >>990
ほんとこれ
他のSUVに比べて燃費が～やら乗り心地が～やら言ってても意味がないっていう
プリウスとかカローラハッチバックと比較すべき存在なんだから 実際のところ走破性を重視してSUV買う人は少ないというのを売り上げが物語ってるね 今ではスタイルを伝えるキーワードでしか無さそう。
本格SUVで悪路走破をアピールしてたらうそになるけと。 このスレッドは１０００を超えました。
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