【996】水冷旧型ポルシェ911 9台目【997】
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スタッド折れやDME等々空冷も色々抱えてるみたいですがそれは置いても独特のいい味出してる風に見えますが、
所持者からしたらまた違う感想があるものなのでしょうかね
水冷初期も最新の時には最良だったのでしょうが、
詰まる所、外の評価なぞ関係無く今の自分の車が今の自分にとって最良かどうか、だけなような気が ポルシェ911GT1フェイス
と
フェラーリ エンツォ フェイス
だったらどっちがカッコいい？ >>304
お前のデミオが１番格好いいから
もうここに来ないで良いよ。
空冷スレにも散々書き込みしてるみたいだけど恥ずかしくないの？ デミオとＧＴ１フェイスどっちがカッコいい？
マツダの鼓動デザインに一票 997前期のシリンダー等の問題は4.5.6の右側だけなのかな？
左バンクも起こるの？ >>308シリンダーが破損ってクラックが入るまではいかないけど
ラジエーターのタンクが破損したり雨水により1番シリンダーの
ダイレクトイグニッションが濡れて樹脂が破損、割れにより故障
失火して不具合ってのは996、997にて起きる事象ようです >>309
なるほど、ありがとうございます。
シリンダーがじりは起きないの？ >>310ピストンオフセットの関係で456シリンダーにかじりが多くて
123にはほとんどないような
とはいっても水平対抗の宿命というかスバルでも結構スラップは頻発することだし
問題なのはシリンダーにスがあったり強度がなくてクラックがおきることですね
https://goo.gl/MB5n3Z 3.8LのカレラS前期に乗ってる人いる？
特に肉薄でクラック入りやすいっていう噂だよね。 もはや定番となったシリンダートラブルに関しては、
色々なスペシャルショップで修理方法が確立されつつあるんで、
予めその分の修理費を見込んで（覚悟？）おけば良い
http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/52125547.html >>313
ちゃんと対策をたて原因を究明し予防策を検討する
これがプロの仕事
ここの誰かみたいにシリンダー問題が存在しないとか言う奴との差 シリンダーでさわぐためなら他人のフェイスブックの投稿を改ざんします
名誉毀損上等です 早く、安価で再発のないシリンダー対策が確立して欲しいなぁ！ オーバーホールは仕方ないとして
その再発だけは絶対に避けたいわなぁ 各ショップでもスリーブ挿入やボーリング、強化シリンダーへの換装等ノウハウが溜まってきてるんで、
以前みたいに「PCでリビルドエンジン載せ替えで280万」ってことにはならないかと
リビルドエンジン自体が不足してるって話もあるし、確実な手法でOHする方がいいよね
壊れたら直しゃいいだけの話 前に上にも書いたけど997前期乗り
やはり右バンクから少し異音がし始め
今日PROMODETさんに車を預けて来た。
フルにやるなら200は覚悟してと言われたけど知人の紹介だから少し安くしてくれて後はエンジンあけてみての状態でどーするかw
この先、心配なく回せる様になるなら仕方ないねw >>312
07カレラＳで現在85,000Km
年に数回サーキット走行を楽しんでるが、今のところ症状はでていない。
>>318と同様に、壊れたら直せばいいと思ってる。 GT3買えば全て解決なんだが、なんせ価格がな～
と思って997カレラS2台乗り継いだが、思い切って買ったら別の車であることが判明
欲しかったのは、コレ >>321
結構ハードな環境っすねえ。今後も無事ならいいけども。
>>322
自分の場合、硬派なスポーツカーではなくて、通勤にも使用できて壊れないスポーツクーペが欲しいので、カレラ系が最適解なんすよねえ。
911が売れるのは、リアシートが付いているからだという説もある。鞄とか上着も、ぽんって置けるし。 俺も997前期マニュアルを峠でもサーキットでも無茶苦茶ブン回しまくってるが今のとこ絶好調だな
自分にとってリアシートは必要不可欠なんでカレラでいいと思ってるが、
一度GT3RSを首都高で運転させてもらったら完全にシビれたわ
ちなみに知り合いで987と997乗り2人がシリンダー傷で泣く泣く手放した 俺も9万走ってるから修理するか悩んだけど3月に車検通したばかりだし
前に写メ乗せたGT3ルックに先月アルミも買ってしまって…
最初は左マフラーからススが出てバンパーが黒ずみ、かすかにチッチッて音がし始めダメ元で添加剤入れたら更に音がデカくなりなって、これは修理しないとと… >>325
オイル添加剤はストレーナーを詰まらせることになってまうんでアカンよ汗 添加剤は空冷には効くけど水冷のピストン、シリンダーの金属には合わないらしいね。
昨日のプロモデットのメカさんに言われたw GT3試乗した瞬間に覚醒した
一度運転したらマジで痺れる
タイヤ代は辛いだろうけど、
そんな事その時考えよう、てなっちゃう GT3いいけど最近の価格動向みるとたぶつきぎみっすね
600万円台の996GT3が結構出てきた 997GT3はなんであんなに高いんだ？
1000万以下でまともなのがない 1000万以下で買える997GT3なんてゴミじゃないの？
下がるどころか微妙に上がってる気もするけど、まぁ役物なんてずっとそんなもんだ。
996はさすがに古いから下がってるんだろうけど 996GT3でもゲテモノなら安いけど良い物なら約1000万だよ・・それどもイギリスの2/3らしいw
まして997GT3なら事故車や弄りすぎのコラボで1000でしょ、良くて過走行かな
先日業オクで996GT3ST後期上物が820位だったから整備に利益、諸費用入れれば
やっぱ約1000でしょ・・それでも保証はないだろうねwww おい、ちゃんと暖機したほうがいいみたいだぞ
みんからより↓
ネットで「カレラ996、997のエンジン全部ダメ、絶対シリンダーに傷が付く」と記述されている○○さんに電話でお聞きしたところ、「北海道は全滅だった」とお聞きしたので、やはりオイルは高粘度で暖機した方が良いと思いました。 エンジン駄目なのは発売当初から常識だったでしょ
とアメリカ在住のメカニックも言ってた 600万の996GT3なんて、事故車の過走行だろ。
GT3 はサーキットで結構使われるから、事故車の割合が高い。業者オク見てても出品の半分以上が事故車だよ。
996GT3前期の国内正規輸入は100数十台。その内事故廃車もそれなりにあるから、実際の現存は100台前半だろうね。そして、その中で無事故車となると、また数が減る。 >>334
これも書き直してペーストしてるのかな？ じゃあキレイな997GT3はいくら出せばいいの買えるんかな～
30000キロぐらい、無事故で正規輸入車
タイヤ新品、油脂類交換、ちょいちょい納車前整備したら、1200とか？
たけー、買えません 320だけど今日バラしたらやはり6番が逝ってた。
ここまて削れてても音は少しだったから皆さんも気をつけて。
このまま乗って回してるとシリンダークラック入って水が回り全滅なんだろーな(>.<)
https://i.imgur.com/SBrsEua.jpg
https://i.imgur.com/H3SZoJK.jpg
https://i.imgur.com/WPmlsmH.jpg >>334
ぼくもそう思います。高粘度と暖気に気をつけてます。 >>340
ご愁傷様です。
完全復活を期待してます。 996に付けるアドバン A052 295/30R18リヤ純正サイズ2本でも結構掛かるよね～リヤは3500km位でフロントは5000km位持つかな？
ストリートユースでこれだから・・・ホイール裏掃除しよｗ故障の少ない996、997前期GT３はそれでも財布に優しい。 >>340
完全復活までの道のりと費用も今後教えてください
よろしくお願いします ピストンの裏を見た感じやっぱり鋳造だね
このシボみたいな肌で鍛造ならショットピーニングとかしたことになるけど
ホンダであるまいしそこまでポルシェがしてると思えない >>346
道のりと言われても自分でバラしてる訳ではないので勘違いさせてしまったらすみません。
社長の小峰さんにお願いしています。
最初は左バンクだけスリーブ打ち込んで貰う予定だったけど峠や湾岸で心配無く踏みたいので小峰さんと相談して両バンク遣ることにしました。
ちなみに５番は無事でしたが…
https://i.imgur.com/B0MlbnS.jpg >>340
これは凄い、ご愁傷さまですが参考になります
6番・4番が逝くのは水路に関係してるんですかね・・・ 画像みるとピストンリングも固着とかしてないし
6番シリンダー失火してカーボン蓄積、リング固着でシリンダースカート
のタッピング発生ってことでは無いようですね 御愁傷様です。国土交通省のリコール報告はしましたか？ オイル粘度について以前ここで硬めがシリンダー対策になるって見て10w60入れたら、冷間始動1分くらいあのカンカン音するようになってすぐやめたら鳴らなくなった。カレラ系はオイルポンプが細い？から硬めオイルは冷間時廻りが悪いらしい 340さんの使用オイルと交換サイクルはどんな感じでしたでしょうか？ オイルは結局、モービル1の5W-50しか無いんだろ。
寒いところでも、細いオイル経路を通り、油温が120度以上でも粘度が保てるやつ。 340-348です。
ピストン、シリンダーかじりは6番だけ、異音も最初はチッチッって感じで車の下に潜り右バンクに近づかないと聞こえない感じてから約2000㌔走ったらカタカタ音が…
国土交通省には届け出して無いです。
オイルはモチュール10w-40を1500㌔毎に交換、油温90°超えるまでは2500回転以下で走るようにしていたけど早朝の箱根や湾岸ではかなり回してたw
ちなみにエアマスも交換したけど変化はなかったね。
(出先なのでID変わります) ありがとうございます。
ぜひ国土交通省リコールに報告してほしいです。
もチュール10w-40は300vでしょうか？
ちなみに私が入れてカンカンしたのは
シェル10w60でフェラーリ指定ルーフ推奨でしたが、素カレラにはダメでした。 鶴のあとは峰かよ・・客のいない修理屋はここでも営業かよｗご苦労さん！
どちらも国産車弄ってる頃から貧乏人は相手にしてないはずだが・・
>国土交通省リコールに報告？
物乞い全開でガンバレ！通ればお前等もリアルになれるかもなｗ 必ず横槍で上の修理屋見たいの表れるなW
タイヤごときで痛がってる君には敷居が高いと思うよ !! どちらの店も996のスリーブ打ち込みなんて仕事は来ればやるだけで
募集はしてないと思うが… リコールのために弁護士雇うとかせめてまとめサイトでも作れば関心もするが
5chに他人のフェイスブックを改ざんして貼り付けるような低学歴だからな
ここで笑われるためだけにやってるようなもん 弁護士雇うと解決するか？
車オタクの弁護士探さなきゃね、意外に居るけど >>358
オイルは8100クリーンを入れてましたね。さすがにV300クロノを8ﾘｯﾀｰは厳しいのでクリーンを短期間に交換してました。
なんか荒れてるね、
前に横浜の認定店から中古屋を買った夫婦が壊れて弁護士雇って裁判したけど相手にされず終わってたよね。
結局のところ壊れたら信用出来る店で直すか諦めて降りるかしかないと思うよ。
壊れる原因は冷却に問題が有るとか金属に問題有るとか、はっきり分かって無いのだから鉄のスリーブ入れて削れにくくするしか無いのでは？ V300 ×
300V ○
あとクリアランスとかの問題も有るのかもねw
横浜のショップで直したお客さんは修理後オバーヒートして壊れたと風の噂で聞いたな。 ついにこのスレからも被害者でたか
これからも増えていくんだろうなあ >>360
はは、おバカが釣れた！・・・たしかに無理だなｗつべやネットで客引きする店は選ばない
シリンダー乞食問題が起きるポルシェ持ってないし・・・安いから買えるかもしれない～シリンダー怖くて
買えない・・・リコールになれば買えるかも～なんてコジキな考えもない
乗りたきゃ覚悟するのか金出せよ気持ちが貧しいお馬鹿さん！だから永久に脳内なんだよｗ 低収入スレらしく荒れてますな（嘲笑
シリンダートラブルは原因は分からないらしいから自衛もやりようがなく、
事例も多く出てるし国交相の不具合ホットラインに報告しとくことはいいんじゃないかな
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html 997だけどスーパーでも何でも気軽に乗っていけるからいいけどね。
いい具合に枯れてるから丁度いいよ。 >>369
バブル時代、マジで買おうとしたヤツだ！
その当時は800万だった！
今はいくらなんだろう？
100万か1000万？ 割とよくできてるな。
フィエロベースとか、MR2ベースとか、明らかに変だもんな。 >>364
鉄のスリーブは削れませんがピストンは削れます。2回目オーバーホール後は大丈夫ですが。なのでピストンもコーティングした方が良いのか。その場合、傷つくとしたらまた両方傷つくのか >>373
ピストンはコーティングすると言っていたね。
今週末に又お店に説明聞きに行く予定だからいろいろ聞いてみるよ。 >>374
ありがとうございます。ぼくは2回目もコーティングしてないのでヒヤヒヤものです。ちなみにオーバーホール後40000キロ目前の今はなんともなさそうです。 >>375
2回直してるんですか？
1度目は何㌔ぐらいで再発？したの？
もし良ければショップと費用教えてもらえまか。 >>3765000kmくらいで再発しました。
費用は足回りとか色々含めて170くらいで収まったかと思います。ポルシェをいじってるわけでない馴染みのお店でぼくが無理矢理修理を依頼しました。相談しながらシリンダーのスリーブを輸入したりして圧入はさすがに内燃機屋さんに依頼しましたが。 >>377
400万km近くも走ったのかよとオモタw
スリーヴ挿入方式OHだとアルミのピストンがシリンダーに負けてしまうのかな
ボーリング＆オーバーサイズピストンによるボアアップ式だとシリンダー壁が薄くなるから不安だし、
強化シリンダー交換方式と併せて何が最適なのかが今後分かっていくのかも そこまでやるならオープンデッキ対策もして欲しいなぁ。 >>377
ありがとう。
5000㌔で再発は厳しいね(>.<)
やはり、いろいろノウハウがあるらしいし２度目も同じお店で保障かで直したのかな？ 普通に乗ってるだけで壊れて、ポルシェはダンマリって凄い神経だな、
世界中でこの問題に対して火を吹いてないの？ >>378
まさしくそうですね。2014年にオーバーホールしております。996でのスリーブ交換の先駆けと思います。あとコンロッドのブッシュメタルも変えた方が良さそうですね。 同じお店で直しました。ラジエーターのファンがその時片側動いてなかったのでそれによる影響もあったのかと思います。もちろん2回目は安くしてもらいました。シリンダーのかじりが無かったのがほんと良かったです。 996 engine noiseでyoutubeで検索すると相当数引っかかります クレーム認めたらポルシェ潰れる？
明らかな欠陥なのに、全てユーザー負担ってのはヒドイなぁ。
PCに故障してる動画やブログ見せてもダメなんでしょ？ >>387
まあ古い車ですしPCで毎回整備してオイル管理とかも完璧であるなら言えるかもしれませんがね。
すでにそこまで期待してないのが本音です。
ぼくも国交相に届け出してませんが近々やってみます。面倒くさいですが。
多分面倒と思って出してない人はまだまだいると思います。ケイマン、ボクスターも含めて。 >>388
ホンダのフィットでやったことあるけど
機械的に書いて送ればok。
電話などで確認される場合もあるが
消費者の側に立ってくれてるから大丈夫。 機械的にくるコピペだから誰も読まず、20年経っても何も起きないんだな 343 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4104-GzhJ) sage 2018/05/19(土) 23:23:12.20 ID:bavFXp8W0
不良品としか言いようが無い。
381 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa4d-GzhJ) sage 2018/05/22(火) 10:47:59.05 ID:fL5fEC1Ha
普通に乗ってるだけで壊れて、ポルシェはダンマリって凄い神経だな、
387 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa4d-GzhJ) sage 2018/05/22(火) 11:32:39.33 ID:fL5fEC1Ha
クレーム認めたらポルシェ潰れる？
明らかな欠陥なのに、全てユーザー負担ってのはヒドイなぁ。 過走行18万kmの996の人ですが、通常走行でどれだけエンジンオイルが減るか
やってみたけどまったく減らなかったと報告し、次に実験的にティプトロを
ほぼ3速までに限定して使用して回転数も4000前後までまわしつつ
2500km使用した段階でディスプレイのオイルメモリ1個減りました
という結果になりました
まわせば減るだろっていうなんというか当たり前な結果ですが一応ご報告いたします 今日、時間作って行って来たら996のエンジン組んでて見せて貰った。
ピストンはこんな感じでコーティングされていたね。
俺のヘッド見たら6番だけバルブがカーボンだらけになってて笑った
https://i.imgur.com/pZdUvi0.jpg
https://i.imgur.com/oBq4ni8.jpg >>396
そうでしたか。あとはコーティングの耐久性、剥げたら傷が再発するのかまたはコーティングがシリンダーを損傷するのか、そのまま経過良好なのか答えは組んだ後になりますね。
あとはピストンの重さをピストンピン、コンロッド合わせてどれくらい近づけることができるか問題です。
純正のピストンは高価でまた重さの違いでいくつかパターンがあるので六個揃えると大変なんですよ。どこまで業者が考えてるか、補償をしてくれるのか確認は大切だと思います。 ネットで調べただけだけど
hartechのシリンダーライナー、コーティング加工ショートスカートピストン
で一応安心できるかな？997前期顔は好きだけど壊れたら捨てるしかないわ。 >>397
ピストンは予算や損傷に応じて中古を使ったたりするみたいだね
ちなみに俺は余り予算が無いので1～5番までは今までのピストンを洗浄コーティングする感じで削れた6番ピストンだけ新たに中古ピストンを使うよw
ピストンリングやメタル等、消耗品は全て新品にするけどね。
あの汚れたヘッドをここまで綺麗にして組んで貰えればそれだけでも調子良くなるだろーしw
https://i.imgur.com/Bt1RxJC.jpg
https://i.imgur.com/Oqo6c0I.jpg >>399
ぼくも中古のピストンを使用しました。ebayで購入してショップに届けました。モデル年式が一緒でも個体によりピストンの重さが50gぐらい差がありますので気をつけてください。ぼくは苦肉の策でピストンピンを中抜きしてもらい最終的に重さを揃えてもらいました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
