【996】水冷旧型ポルシェ911 9台目【997】
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4000kmしか走ってないのに200万か
フェラーリよりひでえ >>155
選べないっていうことは、選ばなくていいんだから、そんな楽な話はないｗ
カレラ２のＡＴ、左ハンの銀とかだったら、選択肢が多すぎて、いい個体を選ぼうとすると激しく面倒。
選べるのがこれくらいしか無かったっていう個体を見に行って、えいやで買ってしまえば？ エアマスって何です？
車検時にミスファイア等異常は無いと言われたけど？
少しチッチッみたいな音がしてしばらく様子を見ましょうと言われて… >156
言ってること、ほぼ私の考えと同じです。
私は後期SのPDKから前期GT3に乗り換えました。
買い替えた理由もその通り、
価格が残るのも、もちろん理由の一つです。
ただ一点、意見が違うところがあります。
PDKは決して出来損ないではない、10以降は。
09などは調子悪いそうです、乗ったこと無いですが確かにギクシャクするそうです。
私が乗ってた11モデルは電光石火のシフトで大変好調でした。
991のようなブリッピングの演出はありませんが、ビシッとシフトする997のPDKは秀逸でした。 エンジンから異音、始動後片方のマフラーから煙大
これ、エンジンオーバーホールして乗るより、200万円ぐらいの程度の良い996買った方がいいよね！
買うやついるのか？ 自分もそろそろエアマス変えどきかな
連休で様子を見てみよう >>166
色が珍しいからなあ。
質問欄が結構賑わってるｗ 親切な人だなあ
異音とかオーバーホールとか書かなくていいでしょ >>166
このスレ見てる（分かってる人）なら危険なシリンダーの匂いプンプンしてるけど
世間はそうでもないんだろうなあ 30万キロ超で危険て
未整備で50万キロいかないとだめなのかよ >>163
6番かぶりはエアマスが原因、まさにシリンダーかじりの大原因。
チッチッはタペット。
修理代が安いうちに治すのが吉。 なんでそういうことになるのか判らないけど
6番シリンダーが失火して片肺状態になって
アイドリングもままならないということが発生します
エアマス交換で普通になにごともなかったようなことになるけど
失火してる分生ガスでシリンダー洗うことになるので
その度にダメージが蓄積されます >>172
ありがとう。 近い内エアマス交換とタペット調整相談してくるm(_ _)m 油圧タペットというかラッシュアジャスターの不具合なので
タペットは基本全部交換になると思う アイドリングは900回転弱で安定してるけどね
3500回転ぐらいからは力強く加速良いし… 洗車機に入れている人いますか？？
洗車キズは気にしないけど、エンジンフードと折りたたみ後ドアミラーへの浸水が気になります。
でも毎回手洗いするのもめんどくさい。。 >>177
洗車機入れてます。ただ後ろのなんちゃってGT3ウイングが機会に巻き込まれてフードが跳ね上がりフェンダーにえくぼができてしまったことがあります。エンジンフードには多少、ドアミラーは気になりませんが あとは初めてポルシェを洗車機に入れてる人見たと見ず知らずの人に声かけられました。 俺997ターボだけど毎回入れてるよ
手洗いの待ち時間もったいない
997とか特に価値もないし古いんだから別にいーじゃん。 水圧洗車のとこでいいじゃん
ボディには水しか触れないから手洗いより傷つかないぞ
ただし大量に水かかるからエンジンフードは養生してるけど エアマスが壊れていたらテスターやコンピュータで拾ってメーターに表示されるのでは？ メーターに表示されなくても、記録されてるだろ。
プラグがかぶってるんだから。 エアマスがどんな取り付けで911についているか知っていたら
洗車機で丸洗いなんて絶対にしない マジレスするとぶっかけて水洗いしても問題なし
無しだけど、長く乗るなら別にポルシェに限らず可能な限り濡らさない方が良い
軽自動車であっても雨天一切乗らずに室内保管の車と
青空保管のびしょ濡れ当たり前の車じゃ違ってくる
数年で売り飛ばすなら関係ない 最近エアマスセンサーホットトピックなんで変えて見たくなりました。7万キロ前に交換しましたが。 GH-99705(2007年8月以前の997素カレラ)とABA-99705(2007年08月〜2008年09月の素カレラ)ってどこが違うのでしょうか？
エンジン出力、車両寸法などのカタログ値は両者ともまったく一緒です
シリンダートラブルと関係してるような気がするので気になります >>189
GH-99705に対して18万高いからABA-99705はスポーツクロノパケじゃね？ 添加剤の大量入れ、混ぜると危険！
添加剤入れるのは、エンジンから異音発生時に入れて知らぬ顔して売却する時だけじゃなかった？ 私も添加剤不要派です、
添加剤入れるんなら早めにオイル交換したほうがマシ、
過走行の軽自動車や負荷かけ過ぎてカラカラいってるエンジンに関しては知らん。 中古で買った個体にフューエルワン入れたら煙モクモク
燃料系の洗浄はたまには必要
オイル添加剤は、要らないね >>197なんとタイムリーな
自分も入れてみたけど左マフラーからがすごい量です
やっぱり右側の456シリンダーはかぶりぎみでカーボン蓄積が
多いことがわかりました 添加剤はマイクロセラ入れてるよ。
過去13台乗り継いできたけど問題なし。あと効果あったのはアタックX1だね。
入れて壊れたのはフロン系のマイ○○ロンのAT用。ミリ○ックもATには効果なしだった。
やっぱ粉が一番安心。汚れと一緒にフィルターで濾過されれば害もないし。
また、入れないほうがいいっていう意見も分かるよ。
だから入れる儀式と不快な振動が無くなることとエンブレが効きにくくなることを楽しめる人だけトライすべきかな。 193だけど997エンジンから少し異音がしてショップに相談したらワコーズのクイックリフレッシュを入れてみる？
と言われてどーなのかなってw 異音はシリンダーかじりなのか？
タペットなのかエンジン下ろして開けてみないと判らないと…
カンカンでは無くカタカタみたいな音かな^_^;
スコープで覗いたけど良く見えなくて判らないと言われた。 昨日997前期白のGT3が走ってるの見た、オーラが違うわ
カッコいい音とスタイルだなー、加速時の音と姿勢がたまらん
運転してるおっさんニヤニヤしてたわ、楽しいんだろうな羨ましい
助手席の女は顔が迷惑そうだったが（笑） 前期はPSMなしだっけ？
直噴になっちゃったのは後期3.8からだよね。 そうだよね
2009年に登場した後期型997 GT3はMA1型エンジンではなく引き続きM97型エンジンを搭載 渋滞が酷かったので10年ぶりくらいに大垂水峠を超えてみた
当然だけどアンダー全くなしで超楽しいな アンダー全くなしか
スリップしてない、と間違えてないかい？ さらに997の自然吸気エンジンの頂点
2010年に600台の限定車として登場した997 GT3 RS 4.0は、排気量を3996ccまで拡大したM97/74型エンジンで493馬力 オートクルーズレバーの表記が、ドイツ語になってるね。
本国仕様？ 911ターボにリアワイパーを付けた仕様って昔は結構あこがれてたもんだけどな
993までのこだわりだったかも リアワイパーはオプションなんだから付いてる方が良いに決まってる
どのグレードもそうだけどオプションに金出せないカツカツの奴が買った車と豪華オプションてんこ盛りにした車
どっちがメンテナンスに金かけられてるか言うまでもない そうかな
911SCはリアウイングのオプション付きで買ったけど、930ターボ以降はリアワイパーとサンルーフ無しで買ってるけどね リアワイパーの話題は必ず荒れるな。
俺はリアワイパー必要だとずっと思ってたけど
たまたま買った997がリアワイパー無しで不自由してないよ。 Facebookでまたぞろシリンダー問題で盛り上がっとるな
被害者がこぞって国交相に報告してる 消耗品のタイヤとか、走行に関係ないリアワイパーとか、最も重視しない条件だと思ってた。
人によって見るところが違うんだなあ。 空冷だとレアワイパーなしのサンルーフ無しが人気だし、不思議なもんだ
リアワイパーなんて後ろ走ってる友達を煽るのにしか使った事ない 消耗品のタイヤとかで前オーナーの経済力、使い方、メンテの程度が予測できる。買ってからてがかかる。 いいタイヤがついてたらお得だし！
安物のタイヤ履かせてる車は、大抵他の部品にも金かけてない可能性高いから
重要だろ！ 以前のスレで水温が上がらないのエアマス異常ですってアドバイスしてもらった者ですが
エアマスが完全にイカレルとどうなるか参考にしてもらいたいので動画を投稿しました
セカンダリーポンプが停止した後に2:00ぐらいからポンポンいってその後エンジンチェック
ランプ点灯です
https://www.youtube.com/watch?v=Py9ieC0HKfE&;feature=youtu.be >>231
交換後の動画もありましたらよろしくお願いします。 >>232今日交換したのですがあいにくの雨でして明日にでも撮影いたします
エンジン掛けてすぐ切った後数時間後に再スタートの不調･雨の日のぐずつき
↓
水温上昇が異常に遅い
↓
走行中エンジンがふけない時がある。回転上昇中の段つき
↓
暖気中に失火してアイドル不調 チェックランプ点灯
↓
アイドルできなくてエンスト
こういう経緯でした
チェックランプ点灯したときにエアマスセンサークリーニングしたんですが
200km走行したらまた同じチェックランプ点灯でした MT乗りのエロい人たちは大体何kmぐらいでクラッチ交換かオーバーホールしてんの？
手前の997（6MT）は現状55,000kmでまだクラッチジャダーや滑りは無いものの、参考までに教えてくだされ >>234
素997前期型6MT乗りです。
現在の走行距離は94,000kmで、クラッチ交換やOHはまだしていません。
50,000kmくらいで気分的にミッションオイルだけ交換しました。
クラッチの現状は、僅かに〜ほんの少し滑っている程度です。
様子を見ながら交換時期はPCに相談しようかと思っています。 >>234
ポルシェのMTを乗り継いでるけど今までにクラッチOHしたのは987だけ
それもフライホイールは再使用OKできたんで、
クラッチディスクとレリーズベアリングのみの交換だったから、
そんなに高くもなかった https://youtu.be/CbfY_Yu_USk
マスフローセンサーを交換した後に撮影しました
できるかぎり同じ条件でコールドスタートです
セカンダリーポンプが停止して完全に通常アイドリング状態が
動画の最後に連結されています
何かの参考にしてください >>239
排ガスが青くね？
すでにシリンダーかじって、オイルが燃えてる気がする。 >>240若干その傾向あるけど、ワコーズのF-1 フューエルワンを
過度に投入しているのでモクモクでますね
まぁやっぱエンジンいかれてるんかも >>239
ありがとうございます。交換前の白煙とかも少し気になりました。ちなみにオイルは何キロでどれくらい消費しますか？ >>243マスフロ交換前は3000km毎に交換してましたが
わずかな減りもなかったです
煙の件ですが軽微は6番シリンダーの失火でカーボンが大量に付着したので
ワコーズにたよりました >>239
残念ですがこれは既に右バンクのどこかのシリンダーがカジってますね
ひどいカンカン音が出る前にスリーブ打ち込み等の対処をするのがベターです >>239
真面目な話、すごいタペット音ですよ！
正常だとアイドリングはもっと静かです。シリンダーが振れてバルブにヒットしてる感じ。 みなさんアドバイスありがとうございます
少しずつ直していければとおもっております 前に動画が上がった時はかじったって連投してた奴が何のフォローもなくそのまま逃げてたな
他人のフェイスブック投稿を改ざんしてペーストしてたし
全般に洞察が甘く、ウソまで混じってた >>250
少しづつ直せるようなもんじゃないだろ
一気に金かけてシリンダー対策するか無知な奴に売りとばすか
このまま乗り続けても悪化するだけだから余計楽しめないし >>250
ここに相談しても（別な事を言いたいがための）決めつけの答えが返るだけみたいですよ。
遠いと思うけど専門店に相談ですかね。 前のスタビリンクのときと同じ人間ですが
今回はマスフロメーターがいかれるとどうなるか
交換するとどうなるか参考にしてもらいたくて
動画をあげました
エンジン音に関しては18万km走行しておりますが
8万kmからほとんど同じです
ただしこれに関しては最初から壊れているのかもしれませんね
常用は2500回転で回しても2速4000回転まで
最近はティプトロですが街中では2速か3速ホールドして
オイルが減るのかどうか実験中です 996の中古車は購入見送ります
まさかポルシェのシリンダーがこんなに脆いとわ。。。 >>254
純正のエキマニは排気効率が悪く2番5番がカーボンスラッジの発生が多い。
等長の社外品に交換するとか、たまに高回転まで回してあげないと…。
エンジンブローは無知ゆえの結果。 240 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c598-ywCH) sage 2018/05/11(金) 18:39:20.69 ID:ZvT+8ZX60
>>239
排ガスが青くね？
245 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a351-qeN1) 2018/05/11(金) 23:21:32.00 ID:qGi8gltA0
>>239
残念ですがこれは既に右バンクのどこかのシリンダーがカジってますね
248 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 2318-puhS) sage 2018/05/11(金) 23:44:01.73 ID:xIENlj3j0
>>239
真面目な話、すごいタペット音ですよ！
↓↓↓
エンジン音に関しては18万km走行しておりますが
8万kmからほとんど同じです
情弱大量発見www マスフロセンサー？
エアマスセンサー、エアフロセンサー？ シリンダーがかじろうが、タペット音がでてようが走れなくなるわけではない。だが、いつブローしてもおかしくない状態ということ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
