ついにFMC 新型ジムニーシエラ Part.3
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新型ジムニーシエラ
ターボ化
軽量化
ATの制御改善
燃費改善
フェンダーアーチの改善
スペアタイヤ廃止
ボディカラーの方向性見直し
質感の向上
ホイールラインナップ充実
以上、新型に希望するもの
さあ、新型ジムニーシエラスレの始まりです
※前スレ
ついにFMC 新型ジムニーシエラ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1496020103/
ついにFMC 新型ジムニーシエラ Part.2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516500868/ 実際イオとか今じゃ代替車なくて乗り換えたくても乗り換えられない連中が結構いる >>902
今となっては結構なコンパクト具合
現行エスクードと同じくらいだもんな
内装が残念だった >>880
旧エスクードも現行エスクードもたいして売れてないんだから出るワケないだろ 自動車の製造原価なんて売り値の半分だから開発費の回収が終わった後に長く売り続けられると美味しい
ジムニーってそんな製品
普通のクルマはモデルチェンジしないと売れなくなっちゃうからね >>907
他に競合する車がないからね
他社にジムニー同等の車種があればジムニーも短期間でのモデルチェンジ(MC含む)がないと売れないかもね 軽の車体に1500とかオーバースペックすぎやしないかい? >>910
大丈夫
jb43にM18エンジン&ターボがいるくらいだから >910
1030kgで1600ccの小型車に乗ってたけど、特別パワフルでもなかったよ
6MTだから運転は楽しかったけど っていうかシエラの1300でも普通に遅いから丁度いいくらいじゃないか >>905
旧エスクードも現行エスクードも、海外が主要市場だから
現行はヨーロッパで売れまくってるし 30年前のコンパクトカーは車両重量が600キロ台、700キロ台だったからなぁ
それにM13Aと大差ないかもっと強力なエンジンが載ってたんだから
それから重量ばかり増えてエンジンはそのままなんだからそら走らなくもなるよ 案外と1500ccのエンジンて、MAZDA供給のディーゼルターボだったりして!
期待感 リッター14〜16走るといいなぁ
持ってる車が23km/Lと10km/Lだからそれより悪いと辛い あそこのディーゼルってクロカン用途でいうディーゼルの良い所ほとんど無くなってるイメージなんだけど そりゃスカイアクティブする為だもの
クロカンなんて地面を這うような車になんてw 昔、マツダ製RFディーゼルエンジンを搭載した2代目エスクードがあった。
今のディーゼルに昔のような耐久性はないから。 108 阻止押さえられちゃいました[] 2018/06/08(金) 19:52:51.02 ID:bKJnV71+
https://instagram.com/p/Bjwb_MUFhZ5/
型式でた
ジムニーが JB64W
シエラが JB74W 型式は前にも出てたね
そうじゃなくてさぁ…発売日はいつで、公式発表はいつかすら公表されてないのは何故なのか
本当に売るの?
どうせファンは買うやろ的な気持ちじゃないよね >>932
木づちとかコントか?
大丈夫かこのパンフレット 昭和感漂うね
流石鈴木だわ
メルセデス乗りからするとぶったまげるわ >>933
SUV系のパンフレットは結構コント多いよ。
釣り行こうよ的な感じでフライフィッシングの竿リールとルアーをカーゴに裸で並べてたり 木づちってカケヤのことかい?
ちょいと杭打ったり便利だよ。 荷物いっぱい積むやん?
排気量大きい方がええやん?
でんがなまんがな >>942
使い方にもよるけどエンジン大きい方がいいじゃない。今度のは1.5だしスペック分からないけど軽よか燃費も良いかもしれないし K15B、海外向けエルティガのスペックだと
1462cc
104.7ps/6000rpm
138Nm/4400rpm
ロングストローク型になるし、ギア比の設定がどうなるか期待してる。 車重も気になる
現行型と大差無いもしくは軽量化してくるならキビキビ走れそうで嬉しいんだけど
大幅な増重量で1200Kg超とかなら泣く >>946
ギア比は5MTも4ATも現行と同じだろ
排気量アップする分、ファイナルをハイギアードに変更するだけかと
だから高速道路を多用するユーザーは、軽よりシエラの方が快適だと思う >>932
この無理矢理感w
こんなに積むなら素直に商用バンにしろよw
つーか、ターゲットユーザーはガテン系か? >>922
ラッシュ乗ってた時リッター12〜13キロだったからだいたい同じぐらいじゃね? 昨日ディーラーに行ったけどシエラはジムニーより室内も多少幅が広くなるようだぞ naなら後付けチャージャー着けて楽しめるしええな
強度の高いエンジンだといいけど どうせ差別化のため軽のドアを無駄に10mm厚くしたとかそんなオチだろ >>956
そこが重要なんたよ
輸出てきるから
チミィ! だからシエラの室内の方を広げるのではなく軽の室内の方を無駄に狭くすることによって差別化したオチじゃねーのと言ってる 956じゃないが、解説してやると
基本内寸は同じだけれども
ドア厚だけで内寸調整して、「シエラは室内を軽より拡大」
というスズキ的なやっつけ仕事が期待できるということ たとえば、現行ジムニーの室内長はXCの方がXGより25mm長い
これは後席のヘッドレストの有無による差で、ヘッドレストが付くと
室内長が25mm長くなるのだ
ペテン的な意図の有無はともかく、そんな実質的でない違いによる
数字上のマジックなのではないか? ジムニースレから
XGの5MT、ミディアムグレー、車両本体税込1,458,000円
XLの5MT、ジャングルグリーン、車両本体価格税込1,582,200円
XCの4AT、イエロー2トーン、車両本体価格税込1,841,400円プラスオプションカラー
XLとXCはスマートキーシステム、オートエアコンなど多数標準装備
シエラはプラス何万ぐらいだっけ シエラの方が広い理由がわかった
ヒントは>>862の画像 >>960
どういうことですか?
ヒンジの取り付け位置を2.3センチ外側にずらす感じですか? 屋根の面積が横に少しだけ広く、
ピラーが垂直に近く立っている?とか?
ただの写真角度では無く? 仮に本当にそうだったとしたら、それは軽の方を無駄に狭くしてることになるのですが
写真撮ったときの向きが少し違ってるだけじゃないの? >>967
おわかりいただけただろうか
ジムニーは台形だけどシエラは真四角に近い形をしてる
よく見ると屋根の形状も微妙に違う ピラーの角度って強度計算上も重要だし
そんな角度変えたりするかなー?
ラダーフレームだから、ピラーは融通きくのかな? 軽自動車に1500ccは前が重すぎないかい?
ブレイドマスターみたいなことになる >>974
お前軽のボディに倍以上も排気量の違うエンジン載せると思うか?
それとも1.5L用に開発されたボディに軽のエンジン積んだのか?
アホすぎて呆れるわ >>975
んな訳ない
天井の補強の長さは変わる
ドアの角度が変わるので別物になる
ヘタするとガラスのサイズも
フロントガラスとリアガラスはピラーに合わせて全く別物
リアドアも別パーツになる
ありえない 本家Jeepはもっと小さくて軽い車体にもっと大きなエンジンが載ってたわけで >>976
エンジンの重量はそんなに変わらないんじゃないの?
軽だってターボ付いてるし ハッキリ言って設計思想と工場ラインによる
フレーム共用なのか車体共用なのか
設計工数削減なのかライン工数削減なのか ジムニーは海外メインだから1500に合わせたボディ設計に決まってんだろw
馬鹿を通り越して哀れになってきた そういやシエラの2ペダルはどうなってるんだ?
軽の方は4ATみたいだけどシエラも? >>982
軽と乗用車が同じ規格で設計されてると思ってるのか?
こんな馬鹿が車のスレにいたとかビックリするわ >>984
試験段階での軽と普通車の数値は別でも設計段階でのフレーム(ボディ)は共用だろ
だから乗用車ベースの強度を持つタフなジムニーがニッチな層にウケた訳で
頭おかしいのか? >>986
ジャングルグリーンかっこよすきだろ
軍用車両みたい 海外では現行のボディに1500ccのディーゼル載せたものが売られていたんだよね
当然同じフレームで まもなく登場ってことは登場までの1ヶ月足らずのためだけに刷ったのか 確かに新開発のフレームですね
ラテラルロッドが水平に付くようになってるのかな 乗用車の強度のまま軽のエンジン載せて普通に走ると思ってるガイジ多すぎだろ
本当に頭大丈夫かよ 某設計部だからわかるけど
トルクが大きい方をベースにするよ Jeepからシエラの競合としてレネゲードの小型化したようなのが出るね
軽ジムニーなら勝てそうだけどシエラの方は確実にシェア落とすことになりそうだ
おそらくJeepのどのモデルよりもジムニーに近い運動性能持ってるっぽいね
オフロードパークに乗り付ける人はいないだろうけど、猿投みたいなところでは試乗できるかもね
この手の車種が増えてくると嬉しいよね 当初Gクラスっぽいって言われてたけど、実物はそうでもなく
むしろシエラはラングラーっぽく感じる レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。