ついにＦＭＣ 新型ジムニーシエラ Part.3
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新型ジムニーシエラ
ターボ化
軽量化
ＡＴの制御改善
燃費改善
フェンダーアーチの改善
スペアタイヤ廃止
ボディカラーの方向性見直し
質感の向上
ホイールラインナップ充実
以上、新型に希望するもの
さあ、新型ジムニーシエラスレの始まりです
※前スレ
ついにＦＭＣ 新型ジムニーシエラ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1496020103/
ついにＦＭＣ 新型ジムニーシエラ Part.2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516500868/ >>835
どうだろねえ、今はストレッチするだけなら
簡単らしいからシエラはこれで出す可能性も
無くはないと思うけど。むしろ排気量上げるだけの方が
無駄な気が。 クロスビーだのクロカン捨てたエスクードなんかいらん。
そもそも形が受け付けない。
未発表の車でこうだったらいいなーという願望を言ってはいけない意味が分からない。
まぁ約1名が喚いてるだけだから、そいつがNGすればいいだけだろ。 >>881
>同クラス独占できるんだから、出さない手はないのにな。
テリオス、ラッシュビーゴ、パジェロイオ
競合が多かった訳でも無いのに、たいして売れず消えていったんだから
独占できてもたかが知れてる 逆に考えるんだ
エスクードが何故あんなになってしまったのかを
売れていなかったからだ
さらに大きかったグランドエスクードに至っては一代限りで終わっている
日本ではスズキのブランド力は致命的に低いので大きな車は絶望的なまでに売れない、売れたことがない
だから海外では大きい車も出してるのに最近日本で出す登録車は軽よりわずかに大きいだけの微妙なサイズばかりになってしまった
ロングだのワイドだの、作られる可能性はあるが日本で売られる可能性はないだろう >>887
イオとか初代エスクードノマドとか結構売れてたよね。 >>888
日本では、小さな車で大きな未来、だからなぁ。 でもさ、ストレッチはともかく
新型をこの形で出してくれて嬉しいよね。 しかし、いつまで焦らすんだろう
早いこと発表してくれないと、wktkだけでお腹いっぱいになってしまいそう ノマドは数字が見つからないからわからないが、パジェロイオは典型的な不人気車の売れ方だね
出たときニッチな層に受けて瞬間的に売れるが、すぐに欲しい人に行き渡ってしまって需要が続かず販売が急減していく
その発売直後の最もよく売れていた時期でもパジェロミニと同程度で、均せばパジェロミニの半分にもならない >>893
今は猫も杓子もSUVの時代だから昔とは違うでしょ。 今の市場が求めてるSUVはパジェロ的なものではないでしょ
ジムニーの新型発売で盛り上がってるけど一部の人間の間だけだと考えるべき >>894
当時はRV人気の末期だよ
開発に踏み切った頃が人気最盛期で販売始めた頃には下火になってた典型的なパターン いま修理屋さん寄ったらスズキの新入社員が来てて(一応)社外持ち出し禁止のマル秘確定資料持ってたよ
車よくわかんないけど6MTじゃなかったので残念 ジムニーなんて、そもそも台数売れる車じゃないんだから
盛り上がってなんかない 実際イオとか今じゃ代替車なくて乗り換えたくても乗り換えられない連中が結構いる >>902
今となっては結構なコンパクト具合
現行エスクードと同じくらいだもんな
内装が残念だった >>880
旧エスクードも現行エスクードもたいして売れてないんだから出るワケないだろ 自動車の製造原価なんて売り値の半分だから開発費の回収が終わった後に長く売り続けられると美味しい
ジムニーってそんな製品
普通のクルマはモデルチェンジしないと売れなくなっちゃうからね >>907
他に競合する車がないからね
他社にジムニー同等の車種があればジムニーも短期間でのモデルチェンジ(MC含む)がないと売れないかもね 軽の車体に1500とかオーバースペックすぎやしないかい？ >>910
大丈夫
jb43にM18エンジン&ターボがいるくらいだから >910
1030kgで1600ccの小型車に乗ってたけど、特別パワフルでもなかったよ
6MTだから運転は楽しかったけど っていうかシエラの１３００でも普通に遅いから丁度いいくらいじゃないか >>905
旧エスクードも現行エスクードも、海外が主要市場だから
現行はヨーロッパで売れまくってるし ３０年前のコンパクトカーは車両重量が600キロ台、700キロ台だったからなぁ
それにM13Aと大差ないかもっと強力なエンジンが載ってたんだから
それから重量ばかり増えてエンジンはそのままなんだからそら走らなくもなるよ 案外と1500ccのエンジンて、MAZDA供給のディーゼルターボだったりして！
期待感 リッター14〜16走るといいなぁ
持ってる車が23km/Lと10km/Lだからそれより悪いと辛い あそこのディーゼルってクロカン用途でいうディーゼルの良い所ほとんど無くなってるイメージなんだけど そりゃスカイアクティブする為だもの
クロカンなんて地面を這うような車になんてｗ 昔、マツダ製RFディーゼルエンジンを搭載した２代目エスクードがあった。
今のディーゼルに昔のような耐久性はないから。 108 阻止押さえられちゃいました[] 2018/06/08(金) 19:52:51.02 ID:bKJnV71+
https://instagram.com/p/Bjwb_MUFhZ5/
型式でた
ジムニーが JB64W
シエラが JB74W 型式は前にも出てたね
そうじゃなくてさぁ…発売日はいつで、公式発表はいつかすら公表されてないのは何故なのか
本当に売るの？
どうせファンは買うやろ的な気持ちじゃないよね >>932
木づちとかコントか？
大丈夫かこのパンフレット 昭和感漂うね
流石鈴木だわ
メルセデス乗りからするとぶったまげるわ >>933
SUV系のパンフレットは結構コント多いよ。
釣り行こうよ的な感じでフライフィッシングの竿リールとルアーをカーゴに裸で並べてたり 木づちってカケヤのことかい？
ちょいと杭打ったり便利だよ。 荷物いっぱい積むやん？
排気量大きい方がええやん？
でんがなまんがな >>942
使い方にもよるけどエンジン大きい方がいいじゃない。今度のは1.5だしスペック分からないけど軽よか燃費も良いかもしれないし K15B、海外向けエルティガのスペックだと
1462cc
104.7ps/6000rpm
138Nm/4400rpm
ロングストローク型になるし、ギア比の設定がどうなるか期待してる。 車重も気になる
現行型と大差無いもしくは軽量化してくるならキビキビ走れそうで嬉しいんだけど
大幅な増重量で1200Kg超とかなら泣く >>946
ギア比は5MTも4ATも現行と同じだろ
排気量アップする分、ファイナルをハイギアードに変更するだけかと
だから高速道路を多用するユーザーは、軽よりシエラの方が快適だと思う >>932
この無理矢理感ｗ
こんなに積むなら素直に商用バンにしろよｗ
つーか、ターゲットユーザーはガテン系か？ >>922
ラッシュ乗ってた時リッター12〜13キロだったからだいたい同じぐらいじゃね？ 昨日ディーラーに行ったけどシエラはジムニーより室内も多少幅が広くなるようだぞ naなら後付けチャージャー着けて楽しめるしええな
強度の高いエンジンだといいけど どうせ差別化のため軽のドアを無駄に10mm厚くしたとかそんなオチだろ >>956
そこが重要なんたよ
輸出てきるから
チミィ！ だからシエラの室内の方を広げるのではなく軽の室内の方を無駄に狭くすることによって差別化したオチじゃねーのと言ってる 956じゃないが、解説してやると
基本内寸は同じだけれども
ドア厚だけで内寸調整して、｢シエラは室内を軽より拡大｣
というスズキ的なやっつけ仕事が期待できるということ たとえば、現行ジムニーの室内長はXCの方がXGより25mm長い
これは後席のヘッドレストの有無による差で、ヘッドレストが付くと
室内長が25mm長くなるのだ
ペテン的な意図の有無はともかく、そんな実質的でない違いによる
数字上のマジックなのではないか？ ジムニースレから
XGの5MT、ミディアムグレー、車両本体税込1,458,000円
XLの5MT、ジャングルグリーン、車両本体価格税込1,582,200円
XCの4AT、イエロー2トーン、車両本体価格税込1,841,400円プラスオプションカラー
XLとXCはスマートキーシステム、オートエアコンなど多数標準装備
シエラはプラス何万ぐらいだっけ シエラの方が広い理由がわかった
ヒントは>>862の画像 >>960
どういうことですか？
ヒンジの取り付け位置を2.3センチ外側にずらす感じですか？ 屋根の面積が横に少しだけ広く、
ピラーが垂直に近く立っている？とか？
ただの写真角度では無く? 仮に本当にそうだったとしたら、それは軽の方を無駄に狭くしてることになるのですが
写真撮ったときの向きが少し違ってるだけじゃないの？ >>967
おわかりいただけただろうか
ジムニーは台形だけどシエラは真四角に近い形をしてる
よく見ると屋根の形状も微妙に違う ピラーの角度って強度計算上も重要だし
そんな角度変えたりするかなー？
ラダーフレームだから、ピラーは融通きくのかな？ 軽自動車に1500ccは前が重すぎないかい？
ブレイドマスターみたいなことになる >>974
お前軽のボディに倍以上も排気量の違うエンジン載せると思うか？
それとも1.5L用に開発されたボディに軽のエンジン積んだのか？
アホすぎて呆れるわ >>975
んな訳ない
天井の補強の長さは変わる
ドアの角度が変わるので別物になる
ヘタするとガラスのサイズも
フロントガラスとリアガラスはピラーに合わせて全く別物
リアドアも別パーツになる
ありえない 本家Jeepはもっと小さくて軽い車体にもっと大きなエンジンが載ってたわけで >>976
エンジンの重量はそんなに変わらないんじゃないの？
軽だってターボ付いてるし ハッキリ言って設計思想と工場ラインによる
フレーム共用なのか車体共用なのか
設計工数削減なのかライン工数削減なのか ジムニーは海外メインだから1500に合わせたボディ設計に決まってんだろw
馬鹿を通り越して哀れになってきた レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
