【三菱】 エクリプス クロス 日食11日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食10日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521041037/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>952
オンデマンド式って前後のトルク配分に制限はなかったのか、、、
知らなんだ
上の書き込みで間違ったことを書いてた
すみませんでした やっぱ同じS-AWCならメカはシンプルな方が良いんだね…またエクリプスクロスを購入する心的ハードルが下がった気がする。
ちょうど今まで世話になってたスバルの営業さんが偉くなってどっかの店舗に行っちゃったから、心置きなく三菱に乗り換えられるよ。 >>952
トルク配分自由ってのは100:0~50:50の間で自由ってことで、後ろに50以上のトルク配分はしてないぞ >>956
だから>>935が正解だから
ナイトショールームで増岡さんも
スノーとグラベルはリアにフロントより多く配分する制御だと言ってたよ >>959
何がとりあえずだ。まじで間違った情報を流布するのやめろ >>960
https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20171201-20103484-carview/5/
ドライビングモードはオート（前後駆動力配分80：20〜55：45）とスノー（同70：30〜40：60）、グラベル（同80：20〜45：55）の3種類があり
間違いというならコレ以上のソースだしてよ カップリングが滑ってるときは伝達トルク量
滑ってないときは伝達可能トルクの上限を決めるものであって
配分比率を明示的に決める能力はありません。
メーカーの説明は所詮素人騙しで評論家も理解できてない。
カップリングが滑ってなければ伝達可能な範囲で100:0から0:100まで変わるっての。 アホばかりか
ドラシャをピニオンシャフトより速く回して、差分をカップリングで吸収してるんだよ >>964
燃えるわwwwww
常時滑らせてるのなんてないわwwww どっちでもええけどソース出さない方は信じるに値しない 滑らせてたら
伝達トルクx回転差
が丸々熱になるんだよwwwwww
高校物理でわかる話wwww そもそもa:bの配分比なら前輪がツルツル氷に乗っかって0しかトラクションかからないとき
後輪にかかるトルクは0wwwww
直結状態なら前輪が宙に浮いてても後輪にトルクが行くのだから0:100なのは自明だろ。
自動車メーカーの言うトルク配分比は基本的に素人騙しの説明だから。 直結は50:50ではなく
100:0から0:100まで環境に応じて勝手に変わる状態
こんなん説明しにくいから50:50とか適当な説明をしているのが現状。 >>971
トルク配分とトラクションをごっちゃにしてる >>941
北九州のディーラーで試乗してる動画があった
営業のおねぇさんの声が美人っぽかった 実車見てきた、一人二人で乗る人は特に不満は無いと思う、外側も内側も...
後席に頻繁に乗せる人、止めておけ本当に狭い、これ以上言わない実車に乗れば分る >>975
別に後席は狭かねーだろ
荷物が全然乗らないだけで まぁ後席の乗り心地はイマイチだな
ヘッドレストに違和感があった ヘッドレストは上げないと変な感じするだろう
普段は下げとかないと二分割ガラスの意味があまりなくなるが >>973
まず頭使え。
トルクの意味わかってんのか？ >>972
前2回転させたら後ろが逆に8回転するデフギア使えばいいわな。
で？ >>977
イヤ狭いよ、試乗記にも書いてあるが設計上、上に狭まる形(例えるなら台形)なので
頭上がとても狭く感じると書いてたが、その通りだった コンパクトSUVならこんなもんじゃ？
CHRとか窓小さくて圧迫感すごかったけどな >>983
CーHRは監獄のようだったわ
監獄に入れられたことないけどw >>982
少なくとも俺は狭いとは思わなかったけど何と比較して言ってんの? >>981
そこから50：50にシームレスに可変させる方法は？ >>986
今検討中のヴェゼルとXV、４車乗ったがCX-３よりはエクリプスの方が広いと感じた 窓が狭いだけで、高さとか足元とか割と広いと思うけどなぁ
長もの積むなら、やっぱりもう少し後ろが長いと助かるんだけどね
そこは諦めても良いところと思った >>984
営業さんも遠回しに
窓からお盆に乗せたごはん差し入れされそうな感じって言ってたw >>987
ない。
以上
作動制限掛けて直結になったら50:50などと思うのはど素人 >>988
XVの方が屋根低そうに見えるけど広いのね >>993
お前こそ「比率」の意味がわかってないwwww
わかってないからわかった風な質問をするだけで
説明ができない。
バカで無知なやつがマウント取るときによくやる手口wwwww >>994
FFベースの四駆で後輪への最大駆動力配分を50：50とすると
カップリングが締結された状態でペラとピニオンシャフトの回転数が同じになる様、トランスファとデフの減速比を合わせる
そこから締結を緩めて行けば最大100：0まで可変できる
以上 何がなんでもイチャモンつけなきゃ気が済まないヤツって本当に居るんだな。 >>995
前輪が空転したら発進できないわけね
ドアホ。
50:50だとしたら、前輪にトルクがかからなかったら後輪のトルクも0だろ
だから比率がわかってないと言われるんだよ。 ドイツメーカーがハルデックスカップリングのくせに100:0から0:100まで可変とか言うのは直結になってますよって意味。 >>992
XVは立駐対応のために1,550 mmにしてあるから低いよ このスレッドは１０００を超えました。
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