【三菱】 エクリプス クロス 日食11日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食10日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521041037/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リアワイパーの交換って、どうやるんだろ？
リアガラスへの雪の付き方も気になるね
オレだけか？ >>848
ガソリンに多段ATはないよ。
ディーゼルに8ATは決定してるけど。 ところで、
CVTより多段ATが良いって人の方が多数派なの？
自分は元々MT乗ってたけれど、オートマなら断然CVT派で、
クロスのCVTはレスポンスも良くて不満はない。
逆に8ATのBMWの方が変速時の出力制御とかショックが
気になる位なんだけど、これって少数派かな？ 煽りとかじゃなく、純粋に質問。
この車でディーゼルってどんなメリットあるのかな？
独車好きな親父が買うならディーゼルにしろとか言ってるんだが、急坂も多い家の周りで試乗した限り特段ディーゼルの必要性も感じなかった。
車両値段も上がるし、燃費もメンテやなんやのランニングコストを鑑みると対して差がない気もするし、デリカの時ほどディーゼルに拘らなくても良いかなって思ってるんだわ。あと嫁がメインで乗るからチョイ乗りも多いんだけど、マツダみたいな煤のトラブルが無いかも心配で。
実際どんなもんなんでしょ？ >>855
デリカに載ってる4N14ならトラブル聞かないな
ぶっちゃけエクリプスの1.5ターボの出来がいいから要らないような気がするわ 試乗してきたけど交差点を曲がっただけでもヨーコントロールがよく効いてるのが実感できるね。
残念なのはエンジンが非力すぎて上り坂だとCVTが唸りまくることぐらいかな >>857
そんなに非力か？
俺が乗ってる感じ今のところエンジンに不満は感じないが >>835
フロントタイヤハウスの前下にある泥除けみたい 部分が最低地上高になってるから、実質の最低地上高はもう少し高いよ >>856
出たばかりでまだわからないだろう？それ
本当にGDI修行もうしなくていいのか？？ >>829
ギア数が多いから、シフトダウンするときは3ギア位落とさないと A あなたのために
F 二日間かけて
S 仕込みましたのよ >>865
4N14・・・デリカD:5で5年ほど採用実績あり。ミニバンだしチョイ乗り中心で
そこそこ時間の経過した個体もいるはず。
4B40T・・・エクリプスクロスが初出。チョイ乗り中心で時間経過した個体はまだないはず
・・・かな。 ACC走行時に減速する時、ブレーキランプはどうなってるの？
ピカピカ点灯しまくり？ >>846
PHEVねぇ。
アウトランダーはガソリン3l相当の電気を蓄えるために300kg以上の電池積んでるんで… >>870
たぶんガスランダーとの重量比較で出したんだろうけど、モーターとかシステム重量含めての300kg増加だからな エンジン回転上がらないのにスピードが上がるPHEVには違和感ある。次に買う車は、どのみちEVになるんだろうから、半端なPHEVやディーゼルなんかより、今は気持ち良いガスターボ楽しんでいるよ。 所有者に質問です。
試乗で気になったんだが、リアランプの横はわし部は後続車のヘッドライトと同じ高さになってる？
昼間だから分かりにくかったので。
もし、そうだとすればちゃんと考えられるんだなと感じるわけだが。 >>868
エンジンテストで数台で200万キロ以上テストしてるから大丈夫だろ >>875
後続車のヘッドライトの高さって…、
トラック〜ランクル〜SUV〜軽ワゴン〜セダン〜2ドアスポーツ〜フェラーリ&ランボ
車によって全て違うんだがｗ
偶よ、偶々。 >>876
テスト条件がわからないから素人の想像になるけど、回しっぱなしと
エンジン冷間時からの始動や発進停止を繰り返すのとでは条件が違ってくるんじゃない？ >>878
メーカーがそんなにバカだと思うの?
エンジンも設計製造してるんだよ? >>851
そもそもワイパーには雪つかなそうだから、凍りにくんでは >>851
ディーラーがリアに入るスノーワイパーは無いって言ってた >>871
満充電で60キロ
ハイブリ燃費が19km/l
3リットル分の電気 >>885
ガソリンアウトランダーは19km/Lも走らんだろ >>879
なら、M車のデーゼルのカーボン蓄積や、直噴エンジンの煤問題も見て見ぬふりしてんの？
燃費やパワーは落ちてもエンジンが回ってれば「経年劣化による仕様です」って言われてお終いって事？ エクリプスクロスはポート式と直噴の併用だから、カーボン堆積は少ないと思う。
GD Iのリンバーンでなくて、ストイキだし。 擁護するわけじゃないけど、程度の差はあれどんなエンジンもカーボンは溜まる
デリカやパジェロのDエンジンで煤が問題になるならマツダより先に出てるのに
煤に起因するトラブルでユーザが騒いでるのはあまり聞かないけどな
三菱も ディーゼルエンジン車のインレットマニホールドとの交換とか
煤に起因するトラブルは対処してるし 確かにGDIは酷かった
でもまあメーカーも馬鹿じゃないだろうよ
様子見するなら黙ってすりゃいい マツダの場合は三菱のディーゼルより低圧縮だから
余計に煤が出やすくなってるってのもあるしな >>880
俺GDIに15万キロ乗ったで トラブル無かったのは当たりエンジンだったのかもしれんが言うほど酷く無いと思う
>>887
今度のはポート併用だっての 直噴がどうこうは三菱だけじゃないやろ マツダはEGRの経路が上手くいってないから過剰な煤になるんだろ スカイDはもちろん性能はいいんだけどね、NOx後処理なしってのがやはりどこかに効いてるんだろうなと勝手に思ってる
長距離は良いみたいだけど 人間だって屁をこきたいときにこかないと調子が悪くなるのと同じだ
無理し過ぎとも言えるし、長期的な知見が足りなかったってのもある。
低圧縮でチョイ乗りなんてしてたら、そりゃーどういう結果になるかってのは
その点、三菱のディーゼルは大丈夫だよ ↑これはほんと。前に乗ってた3,2Diパジェロはエンジンも車体もなまら丈夫だぅた。 完全新規の1.5直噴ターボより
デリカで搭載済2.2ディーゼル改良型の方が安心感はあるわな
まぁ気になる人は何年か待てばいいんじゃない >>894
https://motor-fan.jp/tech/10001945
現状の4B40Tはストイキ燃焼、基本はポート噴射で高負荷時に直噴を足す燃料供給システム、
おまけにEGRを使わないとかなり気を遣った作りなんだよな・・・
まあ自分自身がチョイ乗りの人柱なんだけれども。 比べる相手が違いすぎるが、スズキもスイフトで１．４の直糞ターボが出てるけど、カーボンどうなんだろうか。 >>897
レッドダイヤモンドなら２ヶ月かかるかも >>905
レッドダイヤモンドは5層塗りだったのを4層塗りに変えたので納期が早まったよ。 >>856
1.5ガソリンが非力という前提で2.2ディーゼルという選択肢も用意するラインナップだと思ってたんだけど、なんのなんの、1.5ガソリン以外全然いらないわ正直。
いい意味で予想を裏切られた。 ありがとう。
レッドダイヤモンド2ヶ月待ちか。
最近路上でエクリプスクロスの黒を2台見た。厳つい顔だから目立つな。
黒より白か赤が欲しいんだが。 >>907
10年以上前GDIクラブステッカー貼ってたｗ FFの方が加速良いな、コルトRACVT並みの加速感
車重1.5倍もあるのに >>911
ワイは4G6クラブのステッカー貼ってたで >>890
家の17年目の15万キロ 1.5L GDI
ノートラブル で、エンジンは絶好調
車体は、爺さんがこすりまくりでボロボロだが
>>917
EvoClubのステッカー貼ってた
関係ないけど
エンジンの型式の最後にTはやめて
親会社真似たいならDET >>916
変に車知識ある人ほど、AWDの方が走行性能いいって先入観に囚われてるわな
STiじゃない普通の歴代インプでも、プロが試乗して加速や曲がりやすさ、スポーツ走行の気持ち良さまでFFの方が実は高評価な場合ばっかり
それほど、AWD化での重量増とバランス変化は、トラクションでは覆せないほどのネガになる場合がとても多いのにな 開発者も先入観に囚われてるのかぁ
三菱もスバルもすごいことになってんだな 本来必要のない物を付加価値と言って単価を高くするのが目的だよ まぁ普通の舗装道路を普通に走る分にはFFが良いしね。
わかっちゃいるんだがそれでも四駆が欲しくなるw フルタイムじゃないんだから普段は二駆なんじゃないの？
舗装路のコーナリングでAWCが効いて気持ちよく曲がれるがあるかないか
とスタックからの脱出性能があるかないか >>925
https://www.eclipse-cross.jp/nsr/faq/
※「走りについて」のQ2とA2参照
三菱自身は、カップリングを使った電子制御4WDを
「フルタイム」4WDとして扱ってるよ。 >>926
なる
フルタイム4WDなんだ
アウトランダーは二駆と四駆と状況に応じて四駆と３つ切り替えられたよな >>927
現行型アウトランダー(PHEV含む)は2WDを選択できない。
全て4WD >>930
そうなのか
なんか昔の方が自由度あったんだな
いやそれだけ四駆が進化したって事でもあるのか 今までエボとコルト(2駆)、エクリプスクロス(4駆)を乗り継いできて車検代車でガスランダー(4駆)とPHEV借りたけど
趣味の登山行くときはやっぱり4駆の方が乗りやすかったよ
あくまで気がするだけで素人感覚やしどれもエンジン全く違うし2駆はコルトしか乗ってないし三菱信者になっちゃってるけど
でもコルトもコルトで軽快に走れた
人それぞれで車もそれぞれなんじゃないの 素人で申し訳ないが、>>916 のようにエクリプスクロスは四駆より二駆の方が加速いいの？
メーカHPには四駆の最適な配分がどうのとか書いてあったと思うけど エンジン同じなら直前は軽いほうが早いだろ
4WDっても基本は前輪駆動だし50:50になっても
直線加速でホイルスピンするわけでもなく >>934
既に書かれてるけどこの車は常時四駆だよ
オートで前80対後20から55対45
グラベルで80対20から45対55
スノーで70対30から40対60
の駆動配分 先行試乗会で2駆と4駆を乗り比べた人のレポみれば
軽快感と直接加速の良さは2駆
安定性とコーナリング性能と乗り心地は4駆
どのレポもこんな感じだったよ >>935
駆動配分おかしい。前より後ろが大きくなってるがな >>920
プロが運転した場合はだろ
素人ドライバーの場合は話は別 >>938
オンデマンド式で主駆動輪の配分を上回るのは無理じゃないの 常時四輪駆動なのには間違いない、これはナイトSRでも言ってた
ガスランダーも後期になって常時四輪駆動に仕様変更されたし
カップリングの仕様にもよるが、カップリング方式でも一応後輪100には可能
ただ、エクリプスの駆動配分は公にされてないっぽいので分からないけど、それができるならもっとアピールするはずだし、たぶん限界でも50:50だと思う
グラベルが50:50という記事が出てきたが >>943
まぁそうやけど S-AWCだしブレーキLで前輪抑える制御でもしてるのかなぁと思った次第で >>944
ジェイテクトのITCCだろうと思うから50:50 駆動配分は>>935で正解
トランスファーとリアデフの減速比でどうにでもなる >>945
センターデフを持ったタイプならそれも理解できるけど、オンデマンドって謂わばパーマメント4WDだから無理だと思うで >>948
結構いい感じでケツ振ってたから出来ると思ったが違うねんな 四駆スレで言ったら袋にされそうやｗ 舗装道の直進加速感重視なら2WD、悪路、コーナ走行性能重視なら4WDということでOKでしょうか?
まぁ素人のわしにはどっちも体感できるとは思えんので、見栄で4WDかなぁ >>944
一般人にはわからんから
細かい数字を公表してないだけで
S-AWC自体はアピールしまくってるがな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
