【三菱】 エクリプス クロス 日食11日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食10日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521041037/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured マツダはEGRの経路が上手くいってないから過剰な煤になるんだろ スカイDはもちろん性能はいいんだけどね、NOx後処理なしってのがやはりどこかに効いてるんだろうなと勝手に思ってる
長距離は良いみたいだけど 人間だって屁をこきたいときにこかないと調子が悪くなるのと同じだ
無理し過ぎとも言えるし、長期的な知見が足りなかったってのもある。
低圧縮でチョイ乗りなんてしてたら、そりゃーどういう結果になるかってのは
その点、三菱のディーゼルは大丈夫だよ ↑これはほんと。前に乗ってた3,2Diパジェロはエンジンも車体もなまら丈夫だぅた。 完全新規の1.5直噴ターボより
デリカで搭載済2.2ディーゼル改良型の方が安心感はあるわな
まぁ気になる人は何年か待てばいいんじゃない >>894
https://motor-fan.jp/tech/10001945
現状の4B40Tはストイキ燃焼、基本はポート噴射で高負荷時に直噴を足す燃料供給システム、
おまけにEGRを使わないとかなり気を遣った作りなんだよな・・・
まあ自分自身がチョイ乗りの人柱なんだけれども。 比べる相手が違いすぎるが、スズキもスイフトで１．４の直糞ターボが出てるけど、カーボンどうなんだろうか。 >>897
レッドダイヤモンドなら２ヶ月かかるかも >>905
レッドダイヤモンドは5層塗りだったのを4層塗りに変えたので納期が早まったよ。 >>856
1.5ガソリンが非力という前提で2.2ディーゼルという選択肢も用意するラインナップだと思ってたんだけど、なんのなんの、1.5ガソリン以外全然いらないわ正直。
いい意味で予想を裏切られた。 ありがとう。
レッドダイヤモンド2ヶ月待ちか。
最近路上でエクリプスクロスの黒を2台見た。厳つい顔だから目立つな。
黒より白か赤が欲しいんだが。 >>907
10年以上前GDIクラブステッカー貼ってたｗ FFの方が加速良いな、コルトRACVT並みの加速感
車重1.5倍もあるのに >>911
ワイは4G6クラブのステッカー貼ってたで >>890
家の17年目の15万キロ 1.5L GDI
ノートラブル で、エンジンは絶好調
車体は、爺さんがこすりまくりでボロボロだが
>>917
EvoClubのステッカー貼ってた
関係ないけど
エンジンの型式の最後にTはやめて
親会社真似たいならDET >>916
変に車知識ある人ほど、AWDの方が走行性能いいって先入観に囚われてるわな
STiじゃない普通の歴代インプでも、プロが試乗して加速や曲がりやすさ、スポーツ走行の気持ち良さまでFFの方が実は高評価な場合ばっかり
それほど、AWD化での重量増とバランス変化は、トラクションでは覆せないほどのネガになる場合がとても多いのにな 開発者も先入観に囚われてるのかぁ
三菱もスバルもすごいことになってんだな 本来必要のない物を付加価値と言って単価を高くするのが目的だよ まぁ普通の舗装道路を普通に走る分にはFFが良いしね。
わかっちゃいるんだがそれでも四駆が欲しくなるw フルタイムじゃないんだから普段は二駆なんじゃないの？
舗装路のコーナリングでAWCが効いて気持ちよく曲がれるがあるかないか
とスタックからの脱出性能があるかないか >>925
https://www.eclipse-cross.jp/nsr/faq/
※「走りについて」のQ2とA2参照
三菱自身は、カップリングを使った電子制御4WDを
「フルタイム」4WDとして扱ってるよ。 >>926
なる
フルタイム4WDなんだ
アウトランダーは二駆と四駆と状況に応じて四駆と３つ切り替えられたよな >>927
現行型アウトランダー(PHEV含む)は2WDを選択できない。
全て4WD >>930
そうなのか
なんか昔の方が自由度あったんだな
いやそれだけ四駆が進化したって事でもあるのか 今までエボとコルト(2駆)、エクリプスクロス(4駆)を乗り継いできて車検代車でガスランダー(4駆)とPHEV借りたけど
趣味の登山行くときはやっぱり4駆の方が乗りやすかったよ
あくまで気がするだけで素人感覚やしどれもエンジン全く違うし2駆はコルトしか乗ってないし三菱信者になっちゃってるけど
でもコルトもコルトで軽快に走れた
人それぞれで車もそれぞれなんじゃないの 素人で申し訳ないが、>>916 のようにエクリプスクロスは四駆より二駆の方が加速いいの？
メーカHPには四駆の最適な配分がどうのとか書いてあったと思うけど エンジン同じなら直前は軽いほうが早いだろ
4WDっても基本は前輪駆動だし50:50になっても
直線加速でホイルスピンするわけでもなく >>934
既に書かれてるけどこの車は常時四駆だよ
オートで前80対後20から55対45
グラベルで80対20から45対55
スノーで70対30から40対60
の駆動配分 先行試乗会で2駆と4駆を乗り比べた人のレポみれば
軽快感と直接加速の良さは2駆
安定性とコーナリング性能と乗り心地は4駆
どのレポもこんな感じだったよ >>935
駆動配分おかしい。前より後ろが大きくなってるがな >>920
プロが運転した場合はだろ
素人ドライバーの場合は話は別 >>938
オンデマンド式で主駆動輪の配分を上回るのは無理じゃないの 常時四輪駆動なのには間違いない、これはナイトSRでも言ってた
ガスランダーも後期になって常時四輪駆動に仕様変更されたし
カップリングの仕様にもよるが、カップリング方式でも一応後輪100には可能
ただ、エクリプスの駆動配分は公にされてないっぽいので分からないけど、それができるならもっとアピールするはずだし、たぶん限界でも50:50だと思う
グラベルが50:50という記事が出てきたが >>943
まぁそうやけど S-AWCだしブレーキLで前輪抑える制御でもしてるのかなぁと思った次第で >>944
ジェイテクトのITCCだろうと思うから50:50 駆動配分は>>935で正解
トランスファーとリアデフの減速比でどうにでもなる >>945
センターデフを持ったタイプならそれも理解できるけど、オンデマンドって謂わばパーマメント4WDだから無理だと思うで >>948
結構いい感じでケツ振ってたから出来ると思ったが違うねんな 四駆スレで言ったら袋にされそうやｗ 舗装道の直進加速感重視なら2WD、悪路、コーナ走行性能重視なら4WDということでOKでしょうか?
まぁ素人のわしにはどっちも体感できるとは思えんので、見栄で4WDかなぁ >>944
一般人にはわからんから
細かい数字を公表してないだけで
S-AWC自体はアピールしまくってるがな >>952
オンデマンド式って前後のトルク配分に制限はなかったのか、、、
知らなんだ
上の書き込みで間違ったことを書いてた
すみませんでした やっぱ同じS-AWCならメカはシンプルな方が良いんだね…またエクリプスクロスを購入する心的ハードルが下がった気がする。
ちょうど今まで世話になってたスバルの営業さんが偉くなってどっかの店舗に行っちゃったから、心置きなく三菱に乗り換えられるよ。 >>952
トルク配分自由ってのは100:0~50:50の間で自由ってことで、後ろに50以上のトルク配分はしてないぞ >>956
だから>>935が正解だから
ナイトショールームで増岡さんも
スノーとグラベルはリアにフロントより多く配分する制御だと言ってたよ >>959
何がとりあえずだ。まじで間違った情報を流布するのやめろ >>960
https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20171201-20103484-carview/5/
ドライビングモードはオート（前後駆動力配分80：20〜55：45）とスノー（同70：30〜40：60）、グラベル（同80：20〜45：55）の3種類があり
間違いというならコレ以上のソースだしてよ カップリングが滑ってるときは伝達トルク量
滑ってないときは伝達可能トルクの上限を決めるものであって
配分比率を明示的に決める能力はありません。
メーカーの説明は所詮素人騙しで評論家も理解できてない。
カップリングが滑ってなければ伝達可能な範囲で100:0から0:100まで変わるっての。 アホばかりか
ドラシャをピニオンシャフトより速く回して、差分をカップリングで吸収してるんだよ >>964
燃えるわwwwww
常時滑らせてるのなんてないわwwww どっちでもええけどソース出さない方は信じるに値しない 滑らせてたら
伝達トルクx回転差
が丸々熱になるんだよwwwwww
高校物理でわかる話wwww そもそもa:bの配分比なら前輪がツルツル氷に乗っかって0しかトラクションかからないとき
後輪にかかるトルクは0wwwww
直結状態なら前輪が宙に浮いてても後輪にトルクが行くのだから0:100なのは自明だろ。
自動車メーカーの言うトルク配分比は基本的に素人騙しの説明だから。 直結は50:50ではなく
100:0から0:100まで環境に応じて勝手に変わる状態
こんなん説明しにくいから50:50とか適当な説明をしているのが現状。 >>971
トルク配分とトラクションをごっちゃにしてる >>941
北九州のディーラーで試乗してる動画があった
営業のおねぇさんの声が美人っぽかった 実車見てきた、一人二人で乗る人は特に不満は無いと思う、外側も内側も...
後席に頻繁に乗せる人、止めておけ本当に狭い、これ以上言わない実車に乗れば分る >>975
別に後席は狭かねーだろ
荷物が全然乗らないだけで まぁ後席の乗り心地はイマイチだな
ヘッドレストに違和感があった ヘッドレストは上げないと変な感じするだろう
普段は下げとかないと二分割ガラスの意味があまりなくなるが >>973
まず頭使え。
トルクの意味わかってんのか？ >>972
前2回転させたら後ろが逆に8回転するデフギア使えばいいわな。
で？ >>977
イヤ狭いよ、試乗記にも書いてあるが設計上、上に狭まる形(例えるなら台形)なので
頭上がとても狭く感じると書いてたが、その通りだった コンパクトSUVならこんなもんじゃ？
CHRとか窓小さくて圧迫感すごかったけどな >>983
CーHRは監獄のようだったわ
監獄に入れられたことないけどw >>982
少なくとも俺は狭いとは思わなかったけど何と比較して言ってんの? >>981
そこから50：50にシームレスに可変させる方法は？ >>986
今検討中のヴェゼルとXV、４車乗ったがCX-３よりはエクリプスの方が広いと感じた 窓が狭いだけで、高さとか足元とか割と広いと思うけどなぁ
長もの積むなら、やっぱりもう少し後ろが長いと助かるんだけどね
そこは諦めても良いところと思った >>984
営業さんも遠回しに
窓からお盆に乗せたごはん差し入れされそうな感じって言ってたw >>987
ない。
以上
作動制限掛けて直結になったら50:50などと思うのはど素人 >>988
XVの方が屋根低そうに見えるけど広いのね >>993
お前こそ「比率」の意味がわかってないwwww
わかってないからわかった風な質問をするだけで
説明ができない。
バカで無知なやつがマウント取るときによくやる手口wwwww レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
