コンパクトカー総合スレッド Part161

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/03/27(火) 21:42:50.55

前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part160
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**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 15:15:43.57

>>976
何と比べて曲がらないの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 15:41:32.82

>>978
シリーズHVはトヨタはとっくに出して見切りつけてる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 16:00:37.07

>>966
e-powerの上にはホンダのi-MMDがあるよ
高速走行時にはエンジンと直結するから高速燃費もいい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 16:03:05.67

i-MMDは小型化出来れば強いだろうな
あとはどういう部分がネックになってるのか知らんが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 16:09:33.71

>>979
ガソリン車との比較で
ディーゼルエンジンだと前後重量配分が極端になる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 16:43:12.42

シリーズ式はモーター発電機バッテリーが大きくなるからTHSよりコスト高なんじゃね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 16:58:00.94

>>983
マツダのディーゼルに乗った事がないのがよくわかったよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 18:13:13.78

そりゃあガソリンとディーゼルを比較したらそうだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 18:39:11.52

フロントミッドシップ…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 19:28:13.69

国内向けBセグコンパクトクラスでどのメーカーが最初に３ナンバーボディーを投入するだろうな？
元々国外向けだったバレーノは除いて

国内向けの側面衝突基準が欧州並みになったら内外関わらず車幅拡げるだろうなあ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 19:29:40.11

>>987
ストレート5

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 19:33:46.75

>>988
スイスポ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 19:40:40.10

>>988
衝突基準はどうとでもなるわ
欧州でも幅の狭いAセグ車が簡単にクリアしてるしな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 22:23:12.65

>>982
日経に次期フィットHVに搭載すると書いてあったよ
インサイトがアコードの小型版1.5Lで150PSのを積んでる
フィットだと更に馬力130PS位に落とすんじゃ無いだろうか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/10(日) 23:23:31.10

>>992
インサイト300万円からフィットなら200万円までコストダウンしないと売れないよな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/11(月) 00:04:32.20

ホンダは700万のレジェンドと同じセンシングを120万の軽自動車にもつけるからな
わざわざ差別化するとコストがあがるのかも

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/11(月) 00:32:35.99

それ120万の軽のセンシングを700万のレジェンドにも使いまわしてるんじゃ・・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/11(月) 02:12:47.50

ホンダセンシングは業界内でも下位の自動ブレーキ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/11(月) 04:56:48.85

ものは言い様だな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/11(月) 14:00:23.10

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/11(月) 14:37:56.43

下位の自働ブレーキは、
赤外線単独か、単独カメラだけのもの
前者は感度が低く、後者は誤作動が多い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/11(月) 15:38:34.69

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