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コンパクトカー総合スレッド Part161
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0782名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/27(日) 13:59:40.95ID:uDprAp750
>>780
いつもの

千葉「マツダガー！」
千葉「マツダガー！」
千葉「マツダガー！」
千葉「マツダガー！」
千葉「マツダガー！」

スレ民「また千葉が暴れてるなぁ、やれやれ」

千葉「ツダオタが発狂してるぞー！」
0789名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/28(月) 20:47:25.55ID:8B4j62+s0
雉沢はマツダが後輪駆動車をつくるのに否定的なのか。

マツダほどFFをつくるのが下手糞な自動車メーカーもないので、デミオも含めて全部後輪駆動にすればいいんだよ。
狭い、荷物乗らない、視界が悪い、アンダーステア出まくりのマツダのFFほどゴミみたいな車もめずらしいからな。
0791名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/28(月) 21:14:43.95ID:LnIlJVD+0
＞有能な人達もたくさんいるなか、ヴェゼルやシビック4ドア、グレイスが本当に売れると評価していたなら日大アメフト部だ。

おい千葉、国沢が１８インチ履いたコンパクトカーのヴェゼルが売れてない車扱いしてんぞｗｗｗｗｗ
0794名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 09:28:56.68ID:zCNDVMLL0
ホンダはヒュンダイと合併するしかないと思うよ
0795名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 10:10:04.90ID:zCNDVMLL0
Cセグハッチ価格比較

カローラハッチバック
ガソリン（8NR-FTS／1.2Lターボ）
FF 6MT　G 222万4800円
FF CVT G 225万7200円
4WD CVT G 245万1600円
ハイブリッド（2ZR-FXE／1.8L+モーター）
FF ハイブリッド G 252万7200円

シビック（1.5Lガソリンターボ）　280万0440円
アクセラ（1.5Lガソリン）　　　　182万5200〜261万9000円
　　　　（1.5Lディーゼル）　　　233万8200〜268万9200円
　　　　（2.2Lディーゼル）　　　279万1800〜331万0200円
インプレッサ（1.6Lガソリン）　　194万4000〜216万0000円
　　　　　　（2.0Lガソリン）　　218万1600〜261万3600円
0798名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 12:52:53.34ID:KxjL2Ds+0
Cセグメントのアクセラに本来はコンパクトカーのエンジンであるNA1500ccを載せて情弱の貧乏人に売りつけるような貧困ビジネスやってるからいつまでたってもマツダは日本最下位の貧乏3流企業なんだよなwww
0800名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 14:04:14.12ID:7dUO52ix0
>>798
熊本の事件、騒音がどうたらって報道見てお前かと思ったよ。すまんかったなw
0801名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 14:09:41.44ID:8Nf0Mnco0
ノートなんてマーチやブルーバード、ローレル客の代替として無理矢理販売
それに法人向やレンタカーで無理矢理販売台数を繕っている
0802名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 14:25:42.25ID:KxjL2Ds+0
それ言うとデミオなんざ広島の営業車とレンタカーがほとんど。一般人で買う奴はほとんどいない。
0805名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 16:04:19.54ID:zCNDVMLL0
人事担当者だけど、君みたいなデブは最初から対象外なの
自己管理もろくにできない人間が、仕事なんてできるわけないからね
0806名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 17:29:21.85ID:4KhcMLYU0
これが現実

フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939

デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302
0807名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 18:32:43.61ID:z01+tGd00
株式市場も見放すマツダの停滞、「FR」車は成長の切り札になるか
https://newswitch.jp/p/13083

>三菱UFJモルガン・スタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは、
>「全体的に見ると（業績や株価などの）動きは良くない。>しかも、しばらくは成長に向けた足場固めの時期が続く。
>株式市場はマツダの低パフォーマンスを織り込んで、見放しているようだ」と手厳しい。

マツダの株価はついに1400円割れか。
3000円で高値掴みした奴は首吊ってるだろう。
マツダの将来性はゼロとマーケットは判断してる。
0809名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 19:10:08.62ID:Lb68eo140
元々販売目標が違うからね
月間販売目標≒生産能力

フィット　月間販売目標15000台→12000台（下方修正）
デミオ　月間販売目標5000台

デミオは最低でも目標達成率約8割だけど
フィットは目標達成率7割に届いていない
0811名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 19:19:44.28ID:z01+tGd00
株式市場も見放すマツダの停滞、「FR」車は成長の切り札になるか
https://newswitch.jp/p/13083

マツダの株価は右肩下がりなのに対して三菱自動車の株価は右肩上がりなんだよな。
悪路走破性の高い三菱車は発展途上国で売れるのでこれからどんどん売り上げが上がる。
マツ駄車は悪路走破性が低いので発展途上国ではサッパリ売れないので将来性ゼロ。
トランプが日本車の関税を25%に上げるとたちまち赤字決算に陥る。
そしたらマツダの株価は。7〜800円台にまで落ちる。
マツダ株を空売りすると大儲けできるだろう。
0816名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 19:51:33.76ID:z01+tGd00
株式市場も見放すマツダの停滞、「FR」車は成長の切り札になるか
https://newswitch.jp/p/13083

マツダの株価は右肩下がりなのに対して三菱自動車の株価は右肩上がりなんだよな。
悪路走破性の高い三菱車は発展途上国で売れるのでこれからどんどん売り上げが上がる。
マツ駄車は悪路走破性が低いので発展途上国ではサッパリ売れないので将来性ゼロ。

ボロくてダサくて性能が低いマツダは存亡の危機に陥っている。
0818名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 20:03:14.41ID:zCNDVMLL0
まさに自滅の道

ホンダN-BOXを手放しで喜べない「販売現場の不安要素」
https://www.webcartop.jp/2018/03/218913
ホンダの販売現場では”一強多弱”といった様相を呈しているからである。ホンダの販売現場でしばしば囁かれるのが”共食い”だ。
フィットやフリード、さらにはステップワゴンのユーザーまでもがN-BOXへ代替えする動きが顕著だとのこと。このような動きが“共食い”などと表現されるのである。
0820名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 20:16:49.91ID:gjaTm7bd0
N-BOXに喰われまくるフィット
ホンダは軽自動車メーカー
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。
0821名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 20:21:39.28ID:z01+tGd00
N-BOXは660ccなのに倍以上の排気量のデミオより高いんだよなｗｗｗ
当然、一台当たりの利益もデミオをはるかに上回る。

660ccの安車を高価格で売る、貧乏マツダには真似できないホンダ独自の殿様商売だなｗｗｗ
0822名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 20:28:31.82ID:Xnr1u9S70
ホンダの新車買ってからドヤれよカス
0825名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 20:51:38.49ID:z01+tGd00
N-BOXのエンジンはVTEC搭載でNA660ccにもかかわらず58馬力/7300回転も
パワーが出るんだよな。
VTECを持たないデミオのポンコツ1300ccは92馬力/6000回転しかパワーが出ない。

N-BOXのエンジンを２つあわせてV6にすれば1320ccで116馬力出るので
デミオも少しはまともな車になるだろうなｗｗｗ

マツダはエンジン技術が低すぎるのでクルマ好きは誰も買う気にならないんだよなｗｗｗ
0827名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 21:50:43.29ID:z01+tGd00
　　／ ￣￣￣ ＼　1500ccディーゼルだと予見性リコールで大損するから1800ccにupするわ。
　　　　/　　　　 　 / vv　　　ATのトルク容量が足りないので馬力は11馬力しか上がらないけどな。
　　　　|　　　　　　|　　 | 　　1500ccよりバカ高くなる自動車税はおまえらが払えよ。　　　　　　　　　
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0828名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/29(火) 21:53:16.02ID:z01+tGd00
105馬力のポンコツディーゼルは煤でリコール地獄なので1800ccに排気量上げたけど
貧乏6ATのトルク容量が足りないのでパワーはたったの116馬力しか出ないｗｗｗ

1800ccディーゼルで得するのはリコール費用を節約できるマツ駄だけで、
バカ高い自動車税を払わされる消費者はバカをみるアホみたいなエンジンｗｗｗｗ

低技術の3流企業マツ駄は本当にどうしようもねえなｗｗｗ
0834名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/30(水) 05:55:04.15ID:E498+5XE0
>>831
N-BOXはスペーシアに追い上げられて、ホンダ最後の砦も陥落か・・・
ホンダ、大丈夫か〜？

じわじわランクアップしているスズキ・スペーシア。ホンダの本丸「N-BOX」を落とすか
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180521-10311525-carview/
スペーシアには「ハイブリッド」という、記号になるメカニズムを持つ。システム自体は12VのISG（スタータージェネレーター）を用いた簡易的なマイルドハイブリッドだが、テールゲートに貼られた「HYBRID」のエンブレムはライバルとの差別化においては効果的だ。
それでいて、エントリーグレードの価格は133万3800円と、N-BOXの138万5640円に対して、しっかりとお買い得感を見せているのは、市場の支持を拡大している要因だろう。
0837名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/30(水) 13:50:04.59ID:Ayr68HdH0
馬力＝トルク×回転数

カタログ馬力を上げるには高回転数でのトルクを上げればいいが
そうなると実用域の回転数ではトルクが出ない＝馬力が出ない
アクセルを踏み込まないとまともに走れないカスカスのエンジンの出来上がり
実用にはせいぜい2・3000回転までの範囲でのトルクや馬力が重要
0841名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/30(水) 20:20:31.02ID:qwQc30fB0
>>837
実用回転域のトルクと高回転域のトルクを両立させるための技術がVTEC。

VTECが何なのかすら理解していないクルマ音痴のアホわろすｗｗｗ
0843名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/30(水) 20:33:54.37ID:0YJLDb2T0
素人のメーターだけ映した怪しげな動画ソースではなくJNCAPの試験にも使われるテストコースでGPS計測機器を使った実車テストではじき出された数字がこれ

driverテストの実測値

0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX　　　 (CVT・114PS) 　　13秒28/34秒76
フィット1.3 　 　　 (CVT・100PS)　 　13秒10/19秒19
アクア　 　　　　　(E-CVT・100PS)　12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI　　 　 (7DCT・90PS) 　　12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV　　 (CVT・98PS) 　 　 11秒77/18秒32
ノートDIG-S　　　(CVT・98PS) 　 　 11秒51/18秒15
CX-3XD　　　　　(6AT・105PS) 　 　11秒69/18秒07
フィットHV 　　　　(7DCT・137PS)　 11秒15/18秒32
ルーテシアGT　　(6DCT・120PS) 　11秒04/18秒11
デミオXD 　 　　　(6MT・105PS)　　 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα　　　　　(6MT・124PS)　　 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV　　　(7DCT・152PS) 　　9秒84/17秒40
フィットRS 　 　　 (6MT・132PS)　　　9秒35/16秒80
ミニクーパー　　 (6AT・136PS) 　 　 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS)　　　8秒88/16秒51
ロードスター　　　(6MT・131PS)　　　8秒62/16秒20
ポロブルーGT 　 (7DCT・140PS)　　8秒53/16秒40
0852名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/31(木) 06:51:59.57ID:9fhBuOhn0
ホンダのエンジンはVTECのかげで低回転と高回転でカムを切り替えられるのでハイパワーを出せる。
マツダにはVTECがないのでハイパワー自然吸気エンジンをつくれない。
だからロードスターの1500ccはハイオク仕様で131馬力しか出ずフィットのレギュラー仕様132馬力に負けるｗｗｗ

要するに3流企業のマツダには技術がないのでいいエンジンをつくれない。
0854名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/31(木) 09:57:09.89ID:AYNTQLt+0
よそけなして大満足の人
どういう脳みそしてるか見てみたいわ
あと、犯罪だけはしないでくれよ
ま、誹謗中傷も犯罪だけどな
0855名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/31(木) 10:50:41.86ID:8IvX6XLU0
ホンダってまだVTECが自慢なんだ・・・・悲しくなるな
0860名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/31(木) 17:17:50.38ID:kJU9JnPl0
「『ごくまれに』ブレーキの制動距離が長くなる事があります」で誤魔化さなかったの？
0863名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/31(木) 19:05:43.09ID:y/Uun/ZJ0
普通の道で
０→１００男お役に立つの？

それよりも、祝１０万台リコール

祝
0864名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/31(木) 19:14:41.04ID:n1rZJpD80
ホンダ・・・( ；∀；)

ホンダは３１日、ブレーキの構成部品に問題があり、制動距離が長くなる恐れがあるとして、普通乗用車の「ステップワゴン」「フリード」「フリード＋」
の３車種計２０万９０６０台（２０１５年４月〜１８年２月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、ブレーキ部品のゴムの材質や形状に問題があり、変形してブレーキオイルが漏れることにより、制動距離が長くなる可能性がある。
これまで１４２件のトラブルが報告され、うち２件は物損事故で、１７年に神奈川県と静岡県で起きた。けが人は出ていないという。
0865名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/31(木) 19:44:31.84ID:9fhBuOhn0
マツダ「CX-5」「アテンザ」6万3000台リコール　ディーゼルエンジン部品に不具合
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180413-00000063-zdn_mkt-ind

マツダの終わりなきディーゼルリコール地獄ｗｗｗｗ
0872名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/31(木) 21:22:11.34ID:9fhBuOhn0
　　　　／ ￣￣￣ ＼　1500ccディーゼルだと予見性リコールで大損するから1800ccにupするぞ。
　　　　/　　　　 　 / vv　　　ATのトルク容量が足りないので馬力は11馬力しか上がらないけどな。
　　　　|　　　　　　|　　 | 　　1500ccよりバカ高くなる自動車税はおまえらが払えよ。　　　　　　　　　
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0874名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/31(木) 23:47:26.70ID:kJU9JnPl0
>>864
速く走る事ばかりを追求して止まることを忘れたモノづくりの結果だな。
0877名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/01(金) 06:48:59.57ID:1y4AKvq40
>>864
これか、怖いね　＞＜

ステップワゴン、FREED、FREED+のリコール
http://www.honda.co.jp/recall/auto/info/180531_4274.html
不具合の部位（部品名）：制動装置（ブレーキマスターシリンダー）
ブレーキマスターシリンダーにおいて、セカンダリーカップの材質と形状が不適切なため、カップがリザーバータンクホースからブレーキ液中に溶け出した可塑剤により膨潤し、また、走行中のエンジンからの熱影響により膨張すると、変形することがあります。
そのため、シール性能が低下して、ブレーキペダルをゆっくり踏むとシール部からブレーキ液が漏れ、最悪の場合、制動距離が長くなるおそれがあります。
http://www.honda.co.jp/content/dam/site/www/recall/cq_img/RC4274.png
0879名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/01(金) 07:31:44.70ID:dF8pOMUC0
千葉「スモール戦略が図星でNシリーズ馬鹿売れ(ドヤ」

日本のホンダは軽だけでもいいんだよw
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