コンパクトカー総合スレッド Part161
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◆ホンダ「ジェイド」大刷新のどこか残念な理由
2列5人乗り追加もミニバンの魅力は薄いまま | 新車レポート - 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/221000 米国でデミオは、トヨタのヤリスとして売られてるのを知らないとは。 「コンパクトに18インチwww」ってヴェゼルに18インチ履いたグレードがあるの知らないで散々ドヤ顔かました事もありました 2万ドル以下で購入できる、最も"クール"な自動車トップ10
https://www.businessinsider.jp/post-168102
1、マツダ・アクセラ
2、ホンダ・シビック
3、ヒュンダイ・コナ
4、VWゴルフ
5、キア・ソウル
6、ジープ・レネゲード
7、スバル・インプレッサ
8、ホンダ・フィット
9、ヒュンダイ・エラントラ
10、シボレー・ソニック
「このセグメントの中で、最も見た目が良く、最も運転するのが楽しい車として広く認知されているマツダのアクセラは、我々の価格を重視したクールな自動車ランキング史上最高のチャンピオンだ」と、ケリー・ブルー・ブックは書いている。 >>769
ほんだしビックお徳用、頑張ってるじゃないかw >>765
マツダはミニバン撤退し、7人乗りSUVをだして帳尻を合わせてきたけど
ホンダは多人数乗用車出さないと販売台数が減るばかりじゃないのか? 株式市場も見放すマツダの停滞、「FR」車は成長の切り札になるか
https://newswitch.jp/p/13083
>三菱UFJモルガン・スタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは、
>「全体的に見ると(業績や株価などの)動きは良くない。利益率も高くなく、意外だ。
>しかも、しばらくは成長に向けた足場固めの時期が続く。
>株式市場はマツダの低パフォーマンスを織り込んで、見放しているようだ」と手厳しい。
>丸本次期社長はマツダの課題について、「稼ぐ力が低下していること」を挙げる。
>「特効薬はない」とし、「コスト低減であり、あらゆる固定費の削減であり、もう一度ゼロベースで取り組む」つもりだ。
クッソ笑ったwwww
株式市場もマツダを見放してるのかwwww
稼ぐ力がないので当然だがな。
米百俵の精神で社員の給料をカットするしかないなwwww >>771
確かに車種としては出したけど、前車種の約2倍の値段だから、他社に客は移動する罠。つまりマツダ自らミニバンユーザーは切り捨てた。 技術がない3流企業マツダは、スライドドアではボディ剛性を確保できないので
ミニバンがつくれないww
あほマツダww >>775
ニート、引きこもり、デブ、女に縁がないアホンダ千葉。 >>778
に追記
ヤリスのハッチバックはヴィッツでセダンはデミオだす。 デミオヤジ「あほんだちばりこーるきんぐあほんだちばりこーるきんぐきええええええええええ!!!!!!」 千葉のオンボロアパートの隣部屋から聞こえるマツダ工作員が農業する音が余程キているらしいw >>780
いつもの
千葉「マツダガー!」
千葉「マツダガー!」
千葉「マツダガー!」
千葉「マツダガー!」
千葉「マツダガー!」
スレ民「また千葉が暴れてるなぁ、やれやれ」
千葉「ツダオタが発狂してるぞー!」 千葉だろうが千葉以外だろうがコンパクトカーの話題にしろよ >>781
多分グリーンマネージャーがいるマンモスでボロい所だと思う 三菱が日産傘下になったから
次期マーチとコルトは中身同じになるな >>786
どっちもタイで作ってるんだからいっそ統合してしまえばいい
マーチとマイクラは別物になったんだし 雉沢はマツダが後輪駆動車をつくるのに否定的なのか。
マツダほどFFをつくるのが下手糞な自動車メーカーもないので、デミオも含めて全部後輪駆動にすればいいんだよ。
狭い、荷物乗らない、視界が悪い、アンダーステア出まくりのマツダのFFほどゴミみたいな車もめずらしいからな。 >有能な人達もたくさんいるなか、ヴェゼルやシビック4ドア、グレイスが本当に売れると評価していたなら日大アメフト部だ。
おい千葉、国沢が18インチ履いたコンパクトカーのヴェゼルが売れてない車扱いしてんぞwwwww コンパクトカーの話をしないでホンダ信者は基地外イメージを植え付けたい千葉ちゃん Cセグハッチ価格比較
カローラハッチバック
ガソリン(8NR-FTS/1.2Lターボ)
FF 6MT G 222万4800円
FF CVT G 225万7200円
4WD CVT G 245万1600円
ハイブリッド(2ZR-FXE/1.8L+モーター)
FF ハイブリッド G 252万7200円
シビック(1.5Lガソリンターボ) 280万0440円
アクセラ(1.5Lガソリン) 182万5200〜261万9000円
(1.5Lディーゼル) 233万8200〜268万9200円
(2.2Lディーゼル) 279万1800〜331万0200円
インプレッサ(1.6Lガソリン) 194万4000〜216万0000円
(2.0Lガソリン) 218万1600〜261万3600円 Cセグメントのアクセラに本来はコンパクトカーのエンジンであるNA1500ccを載せて情弱の貧乏人に売りつけるような貧困ビジネスやってるからいつまでたってもマツダは日本最下位の貧乏3流企業なんだよなwww コンパクトカースレ的に言えばアクアとノートが販売トップ争いしてるのだけど >>798
熊本の事件、騒音がどうたらって報道見てお前かと思ったよ。すまんかったなw ノートなんてマーチやブルーバード、ローレル客の代替として無理矢理販売
それに法人向やレンタカーで無理矢理販売台数を繕っている それ言うとデミオなんざ広島の営業車とレンタカーがほとんど。一般人で買う奴はほとんどいない。 アホンダ千葉は相変わらずの脳内妄想がソースなんだな >>798
生きていても何の価値もないアホンダ千葉。ニートのデブ。 人事担当者だけど、君みたいなデブは最初から対象外なの
自己管理もろくにできない人間が、仕事なんてできるわけないからね これが現実
フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302 株式市場も見放すマツダの停滞、「FR」車は成長の切り札になるか
https://newswitch.jp/p/13083
>三菱UFJモルガン・スタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは、
>「全体的に見ると(業績や株価などの)動きは良くない。>しかも、しばらくは成長に向けた足場固めの時期が続く。
>株式市場はマツダの低パフォーマンスを織り込んで、見放しているようだ」と手厳しい。
マツダの株価はついに1400円割れか。
3000円で高値掴みした奴は首吊ってるだろう。
マツダの将来性はゼロとマーケットは判断してる。 >>806
フィットはリコールの嵐だったのにデミオより売れてるのか 元々販売目標が違うからね
月間販売目標≒生産能力
フィット 月間販売目標15000台→12000台(下方修正)
デミオ 月間販売目標5000台
デミオは最低でも目標達成率約8割だけど
フィットは目標達成率7割に届いていない >>808
会社規模を考慮するとフィットはデミオの5倍は売れてないとおかしいんだな。 株式市場も見放すマツダの停滞、「FR」車は成長の切り札になるか
https://newswitch.jp/p/13083
マツダの株価は右肩下がりなのに対して三菱自動車の株価は右肩上がりなんだよな。
悪路走破性の高い三菱車は発展途上国で売れるのでこれからどんどん売り上げが上がる。
マツ駄車は悪路走破性が低いので発展途上国ではサッパリ売れないので将来性ゼロ。
トランプが日本車の関税を25%に上げるとたちまち赤字決算に陥る。
そしたらマツダの株価は。7〜800円台にまで落ちる。
マツダ株を空売りすると大儲けできるだろう。 てかフィットFMC前にしては売れすぎだろww
fit3とは一体何だったのか… 株式市場も見放すマツダの停滞、「FR」車は成長の切り札になるか
https://newswitch.jp/p/13083
マツダの株価は右肩下がりなのに対して三菱自動車の株価は右肩上がりなんだよな。
悪路走破性の高い三菱車は発展途上国で売れるのでこれからどんどん売り上げが上がる。
マツ駄車は悪路走破性が低いので発展途上国ではサッパリ売れないので将来性ゼロ。
ボロくてダサくて性能が低いマツダは存亡の危機に陥っている。 本当にアンチマツダがしたいのならもう少し上手にやるよな
マツダ狂信者のふりをするとか まさに自滅の道
ホンダN-BOXを手放しで喜べない「販売現場の不安要素」
https://www.webcartop.jp/2018/03/218913
ホンダの販売現場では”一強多弱”といった様相を呈しているからである。ホンダの販売現場でしばしば囁かれるのが”共食い”だ。
フィットやフリード、さらにはステップワゴンのユーザーまでもがN-BOXへ代替えする動きが顕著だとのこと。このような動きが“共食い”などと表現されるのである。 >>817
アホンダ千葉のアイディンティティなのさ N-BOXに喰われまくるフィット
ホンダは軽自動車メーカー
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45%まで上昇している。 N-BOXは660ccなのに倍以上の排気量のデミオより高いんだよなwww
当然、一台当たりの利益もデミオをはるかに上回る。
660ccの安車を高価格で売る、貧乏マツダには真似できないホンダ独自の殿様商売だなwww N-BOXのエンジンはVTEC搭載でNA660ccにもかかわらず58馬力/7300回転も
パワーが出るんだよな。
VTECを持たないデミオのポンコツ1300ccは92馬力/6000回転しかパワーが出ない。
N-BOXのエンジンを2つあわせてV6にすれば1320ccで116馬力出るので
デミオも少しはまともな車になるだろうなwww
マツダはエンジン技術が低すぎるのでクルマ好きは誰も買う気にならないんだよなwww /  ̄ ̄ ̄ \ 1500ccディーゼルだと予見性リコールで大損するから1800ccにupするわ。
/ / vv ATのトルク容量が足りないので馬力は11馬力しか上がらないけどな。
| | | 1500ccよりバカ高くなる自動車税はおまえらが払えよ。
| (|| ヽ _______
,ヽヘ / | >_____ |
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/ `\| < ` o `- ´ ノ
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| ヽ.__ノ ヽ._ ノ レ⌒ヽ
ノ o 6 |
/__ \ _ノ
> ノ
<、___ イ
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/ |/ \ / \ 105馬力のポンコツディーゼルは煤でリコール地獄なので1800ccに排気量上げたけど
貧乏6ATのトルク容量が足りないのでパワーはたったの116馬力しか出ないwww
1800ccディーゼルで得するのはリコール費用を節約できるマツ駄だけで、
バカ高い自動車税を払わされる消費者はバカをみるアホみたいなエンジンwwww
低技術の3流企業マツ駄は本当にどうしようもねえなwww >>825
バルタイ吸気側についてるだろ
DEスカイは吸排気他は吸気側だと思うが
VTECってどういうモノか知ってる?
この車音痴 まぁ、でもNシリーズって売れてるんだね
ホンダのそこはすごいと思う >>828
アホンダ千葉に生活保護は不要。生きている価値なし。 105馬力より遅いホンダの137馬力
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s >>831
N-BOXはスペーシアに追い上げられて、ホンダ最後の砦も陥落か・・・
ホンダ、大丈夫か〜?
じわじわランクアップしているスズキ・スペーシア。ホンダの本丸「N-BOX」を落とすか
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180521-10311525-carview/
スペーシアには「ハイブリッド」という、記号になるメカニズムを持つ。システム自体は12VのISG(スタータージェネレーター)を用いた簡易的なマイルドハイブリッドだが、テールゲートに貼られた「HYBRID」のエンブレムはライバルとの差別化においては効果的だ。
それでいて、エントリーグレードの価格は133万3800円と、N-BOXの138万5640円に対して、しっかりとお買い得感を見せているのは、市場の支持を拡大している要因だろう。 翼分からんのだけど、高回転でパワーがでるほうが凄いの? 馬力=トルク×回転数
カタログ馬力を上げるには高回転数でのトルクを上げればいいが
そうなると実用域の回転数ではトルクが出ない=馬力が出ない
アクセルを踏み込まないとまともに走れないカスカスのエンジンの出来上がり
実用にはせいぜい2・3000回転までの範囲でのトルクや馬力が重要 次期ノートはシエンタやフリードみたいなスライドドアのコンパクトミニバンになるみたいだな
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2810 もう何年前もから次期キューブはフリードシエンタ対抗とか言われてるけど一向に出る気配が無いw マーチがスタイリッシュコンパクトになった関係で
ノートの立ち位置が変わるわけだな >>837
実用回転域のトルクと高回転域のトルクを両立させるための技術がVTEC。
VTECが何なのかすら理解していないクルマ音痴のアホわろすwww 137馬力フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54
105馬力デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
137馬力のフィットハイブリッドと105馬力のポンコツデミオでは0-100で2秒違う。 素人のメーターだけ映した怪しげな動画ソースではなくJNCAPの試験にも使われるテストコースでGPS計測機器を使った実車テストではじき出された数字がこれ
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400m加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
フィットシャトルHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
CR-Zα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/17秒40
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 ハリアーターボ(231馬力)0-100 6秒30
https://youtu.be/k3ROGD4aodo
ヴェゼルハイブリッド(152馬力)0-100 7秒46
https://youtu.be/Mo62LhptYZ4
CX-5ディーゼル(175馬力)0-100 8秒50
https://youtu.be/BPNWUfTL30Q
3流マツダのぽんこつディーゼルは遅い。 ポンコツクソデブニート千葉くんは両親を恨んで恨んで恨んだらいいと思う >>844
その動画、メーター読みだから
実測だと1、2秒遅いよ >>844
スーパーメタボ、勤労の義務を果たしていない童貞のアホンダ千葉。 このスレの0-100ならこれだろ
105馬力より遅いホンダの137馬力
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s 137馬力フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54
105馬力デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
137馬力のフィットハイブリッドに負ける105馬力のポンコツデミオ。 ホンダのエンジンはVTECのかげで低回転と高回転でカムを切り替えられるのでハイパワーを出せる。
マツダにはVTECがないのでハイパワー自然吸気エンジンをつくれない。
だからロードスターの1500ccはハイオク仕様で131馬力しか出ずフィットのレギュラー仕様132馬力に負けるwww
要するに3流企業のマツダには技術がないのでいいエンジンをつくれない。 よそけなして大満足の人
どういう脳みそしてるか見てみたいわ
あと、犯罪だけはしないでくれよ
ま、誹謗中傷も犯罪だけどな ホンダってまだVTECが自慢なんだ・・・・悲しくなるな メーターだけの動画とか無意味やん
下り坂で撮ったら凄く速くなるし逆もそう 「『ごくまれに』ブレーキの制動距離が長くなる事があります」で誤魔化さなかったの? 137馬力フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54
105馬力デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
137馬力のフィットハイブリッドに負ける105馬力のポンコツデミオ。
同条件での測定なので言い訳できないwww 普通の道で
0→100男お役に立つの?
それよりも、祝10万台リコール
祝 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています