コンパクトカー総合スレッド Part161
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>>700
千葉くんって人も水野さん位になれたらいいのにね
ニートだから犯罪おかしちゃうんだよね >>702
蛾はアホンダ千葉の大好物だから、喜ばすだけだよ やや荒れた路面走るとデミオはリアがこまかく振動する(忠実に凸凹を拾う)
同じところをVWのポロで走ったが、フラットに通り抜けていったとこみると、たしかにリアサスだな
コストダウンで安いダンパー使ったってエンジニアが言ってたような >>705
乗り心地、こんなとこだろ
スイフト>フィット>デミオ>ヴィッツ>ノート>パッソ >>707
お前がスイフトしか乗った事がないというのが判った 先代ならともかく現行スイフトは軽いせいで跳ねまくる http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 【比較】マツダ 新型デミオディーゼル vs VW 新型ポロ どっちが買い!?徹底比較/渡辺陽一郎
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1934752/
乗り心地はポロがマイナーチェンジを受けて少し硬くなったこともあり、国産コンパクトカーとしては優れたデミオXDと互角だ。硬さの中に潜む微妙な骨太感は、今もポロが若干上まわるが、大した差ではない。
現行フィットの開発者は「ポロを参考にして造り込んだ」とコメントしたが、もはや「ポロの足まわりが優秀で、日本車はそれ以下」という時代は終わりつつある。いや、日本のユーザーとしては、そうなってもらわないと困る。 2代目の時点でポロに遜色なかったんだけどな
3代目で軽量化に走ったからちょっと離れただけで >>676 >>687
トヨタのスペイドやポルテはどう?
全長3,995×全幅1,695×全高1,690 ポルテ/スペイドよりちょっと短いけどタンク/ルーミーは?
ポルテ/スペイドは2012年7月登場でポルテ/スペイドは2016年11月登場
4年登場が遅いし値段も30万ほど安い
サイズ 全長3,700-3,715×全幅 1,670 ×全高1,735 スイスポを1.0ターボにして素イフトとして売ればよかったんだ >>710
>>711
予想どおり提灯評論家の提灯記事だね >>705
デミオは安物ダンパーの径が細すぎるので路面の入力を処理できない。
何度改良しても乗り心地がよくならないCX-3は今回のマイチェンでダンパーの径を太くした。 >>672 技術のない3流メーカーって悲惨wwww
7速DCTを外部調達したホン・・・ゴホッゴホッ・・・ダと言う貧乏メーカーが有ってだな・・・ CX-3が大幅改良!これで売れなきゃ車の問題じゃない
https://news.biglobe.ne.jp/sports/0522/aab_180522_7021829721.html
雉沢さんはわかってねえなw
CX-3が売れないのはポンコツ1500ccディーゼルエンジンや安物ダンパーの径の細さゆえの
乗り心地の悪さじゃなくてデミオと同じ内外装で貧乏くさいからだw
デミオと同じ内外装の貧乏車に何やったって無駄。
さすがクルマ音痴だなw 1800ccディーゼルになったのも気がついて無さそうだし
ヴェゼルのダンパーは韓国製なのを知らないのかな? 280万出せばFF世界最速シビックタイプRと同じボディ剛性を持つシビックが買えるのに
CX-3やデミオみたいな貧乏コンパクトカーを200万以上だして買うアホがおるかいなw >>672 技術のない3流メーカーって悲惨wwww
7速DCTを外部調達したホン・・・ゴホッゴホッ・・・ダと言う貧乏メーカーが有ってだな・・・ そもそもT/M内製化してるメーカーの方が少ないだろ CX-3やデミオのようなゴミを買うのは金をどぶにすてるようなもんだわなw コンパクトカー以外の話題を持ち出してホンダ基地外アピールする千葉ちゃん ホンダはジェイドを2列にして何がやりたいの?
シャトルと共食いにしたいの? シャトルもジェイドもワゴンと呼ぶにはあまりにもだらしないスタイル
中年BBAがグラビアアイドルで売り込んでるのを見てるようだ 日産の登録車は
ノート、セレナ、エクストレイルしか売れていないから、社内競合は微々たるものでしょ >>711
重たいディーゼルのデミオと軽いポロ比べられてもなあ 新型デミオはVWポロに追いついたか!?【デミオ・ガソリン車編】
https://clicccar.com/2014/10/26/274426/
乗り心地は好みがありそうですが、全体に硬質でフラット感のあるドイツ車らしいポロに対して、デミオは国産コンパクトカーとしてはよく足が動く印象。個人的には少しポロは硬すぎる感じもします。 何かとの比較しない限り好き勝手に書ける
(軽自動車より)乗り心地良い
(VWより)乗り心地良い
では意味が全然違うし >>732
デミオの方がディーゼルでも軽いけど
デミオXD 1130〜1150kg
新型ポロ 1160kg >>741
元記事が米国なのに米国生産のアメ車が1台も無くアジア系ばかりw >>741
日本だと、シビックだけが割高に感じる
1位 マツダ「アクセラ」(1万8095ドル)→アクセラスポーツ15C 182万円
2位 ホンダ「シビック」(1万8940ドル)→シビックセダンベースグレード265万円
7位 スバル「インプレッサ」(1万8495ドル)→インプレッサ スポーツ1.6i-L EyeSight 194万円 USAシビックの最安グレードはNA2000cで日本シビックは1500ccターボの単一グレードなので
当たり前。
マツダの工作員は息を吐くように嘘を吐く朝鮮人気質。
3流貧乏会社の悲哀。 2.0NAと1.5ターボだとしてもそこまで変わらんぞ シビックは基幹車種だからダンピングして売って
CR-Vで利益確保なんじゃない?
トヨタで言えばカムリもかなり安くしてるし ttps://i.imgur.com/m7FpAOR.jpg
ttps://i.imgur.com/YnANG7k.jpg >>741
VWはアメリカでも評論家接待してるのか 燃費不正を完全に隠し切ってただろ
完全に別の場所から足がついたが 貧乏マツダはアメリカ人には2000ccアクセラを180万円で売って
日本人には貧乏1500ccアクセラを182万円で売りつける。
朝鮮気質らしく日本人をコケにした悪徳ダンピング商法。
ボディ剛性の低い低性能ポンコツデミオはアメリカでは発売すらしない。 >>743
>マツダ「アクセラ」(1万8095ドル)→アクセラスポーツ15C 182万円
>ホンダ「シビック」(1万8940ドル)→シビックセダンベースグレード265万円
ホンダはボッタクリだろ
マツダは良心的だね >>753
デブのアメリカ人にはデミオは狭いからだろ >>755
ポンコツデミオなんかアメリカで出したらリコールの嵐で速攻マツダ倒産だからなw
CX-3は1800ccに排気量アップしてもたったの116馬力しか出ずトルクもほぼ変わらん。
CX-3はデミオと同じ貧乏トランスミッションなのでトルク容量が足りないらしい。
購入者が2000ccと同じ自動車税を余分に払わされるだけww
貧乏マツダは本当にどうしようもねえ糞企業だなwwww ホンダのi-DCDは日本人を実験台にして日本以外での発売は中止したからな >>758
日本でも現行型で販売終了だよ、1代限りの欠陥品 評判の良いバレーノの1リッターターボがレギュラーガソリン対応になったよ 「99回の失敗に1回の成功でいい」本田宗一郎
失敗はホンダのDNAだ、気にするな(天国から) マツダ「CX-3」改良重ねてもパッとしない事情
https://toyokeizai.net/articles/-/220793
CX-3は貧乏車デミオと同じ内外装なのでサッパリ売れない。
貧乏コンパクトデミオと同じ内外装でゴージャスなヴェゼルに太刀打ちできるわけがないからなw
マツダはなんでCX-3みたいなゴミ車をつくったのか?
いいクルマを知らない貧乏マツダのエンジニアには貧乏な車しかつくれない。 ◆ホンダ「ジェイド」大刷新のどこか残念な理由
2列5人乗り追加もミニバンの魅力は薄いまま | 新車レポート - 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/221000 米国でデミオは、トヨタのヤリスとして売られてるのを知らないとは。 「コンパクトに18インチwww」ってヴェゼルに18インチ履いたグレードがあるの知らないで散々ドヤ顔かました事もありました 2万ドル以下で購入できる、最も"クール"な自動車トップ10
https://www.businessinsider.jp/post-168102
1、マツダ・アクセラ
2、ホンダ・シビック
3、ヒュンダイ・コナ
4、VWゴルフ
5、キア・ソウル
6、ジープ・レネゲード
7、スバル・インプレッサ
8、ホンダ・フィット
9、ヒュンダイ・エラントラ
10、シボレー・ソニック
「このセグメントの中で、最も見た目が良く、最も運転するのが楽しい車として広く認知されているマツダのアクセラは、我々の価格を重視したクールな自動車ランキング史上最高のチャンピオンだ」と、ケリー・ブルー・ブックは書いている。 >>769
ほんだしビックお徳用、頑張ってるじゃないかw >>765
マツダはミニバン撤退し、7人乗りSUVをだして帳尻を合わせてきたけど
ホンダは多人数乗用車出さないと販売台数が減るばかりじゃないのか? 株式市場も見放すマツダの停滞、「FR」車は成長の切り札になるか
https://newswitch.jp/p/13083
>三菱UFJモルガン・スタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは、
>「全体的に見ると(業績や株価などの)動きは良くない。利益率も高くなく、意外だ。
>しかも、しばらくは成長に向けた足場固めの時期が続く。
>株式市場はマツダの低パフォーマンスを織り込んで、見放しているようだ」と手厳しい。
>丸本次期社長はマツダの課題について、「稼ぐ力が低下していること」を挙げる。
>「特効薬はない」とし、「コスト低減であり、あらゆる固定費の削減であり、もう一度ゼロベースで取り組む」つもりだ。
クッソ笑ったwwww
株式市場もマツダを見放してるのかwwww
稼ぐ力がないので当然だがな。
米百俵の精神で社員の給料をカットするしかないなwwww >>771
確かに車種としては出したけど、前車種の約2倍の値段だから、他社に客は移動する罠。つまりマツダ自らミニバンユーザーは切り捨てた。 技術がない3流企業マツダは、スライドドアではボディ剛性を確保できないので
ミニバンがつくれないww
あほマツダww >>775
ニート、引きこもり、デブ、女に縁がないアホンダ千葉。 >>778
に追記
ヤリスのハッチバックはヴィッツでセダンはデミオだす。 デミオヤジ「あほんだちばりこーるきんぐあほんだちばりこーるきんぐきええええええええええ!!!!!!」 千葉のオンボロアパートの隣部屋から聞こえるマツダ工作員が農業する音が余程キているらしいw >>780
いつもの
千葉「マツダガー!」
千葉「マツダガー!」
千葉「マツダガー!」
千葉「マツダガー!」
千葉「マツダガー!」
スレ民「また千葉が暴れてるなぁ、やれやれ」
千葉「ツダオタが発狂してるぞー!」 千葉だろうが千葉以外だろうがコンパクトカーの話題にしろよ >>781
多分グリーンマネージャーがいるマンモスでボロい所だと思う 三菱が日産傘下になったから
次期マーチとコルトは中身同じになるな >>786
どっちもタイで作ってるんだからいっそ統合してしまえばいい
マーチとマイクラは別物になったんだし 雉沢はマツダが後輪駆動車をつくるのに否定的なのか。
マツダほどFFをつくるのが下手糞な自動車メーカーもないので、デミオも含めて全部後輪駆動にすればいいんだよ。
狭い、荷物乗らない、視界が悪い、アンダーステア出まくりのマツダのFFほどゴミみたいな車もめずらしいからな。 >有能な人達もたくさんいるなか、ヴェゼルやシビック4ドア、グレイスが本当に売れると評価していたなら日大アメフト部だ。
おい千葉、国沢が18インチ履いたコンパクトカーのヴェゼルが売れてない車扱いしてんぞwwwww コンパクトカーの話をしないでホンダ信者は基地外イメージを植え付けたい千葉ちゃん Cセグハッチ価格比較
カローラハッチバック
ガソリン(8NR-FTS/1.2Lターボ)
FF 6MT G 222万4800円
FF CVT G 225万7200円
4WD CVT G 245万1600円
ハイブリッド(2ZR-FXE/1.8L+モーター)
FF ハイブリッド G 252万7200円
シビック(1.5Lガソリンターボ) 280万0440円
アクセラ(1.5Lガソリン) 182万5200〜261万9000円
(1.5Lディーゼル) 233万8200〜268万9200円
(2.2Lディーゼル) 279万1800〜331万0200円
インプレッサ(1.6Lガソリン) 194万4000〜216万0000円
(2.0Lガソリン) 218万1600〜261万3600円 Cセグメントのアクセラに本来はコンパクトカーのエンジンであるNA1500ccを載せて情弱の貧乏人に売りつけるような貧困ビジネスやってるからいつまでたってもマツダは日本最下位の貧乏3流企業なんだよなwww コンパクトカースレ的に言えばアクアとノートが販売トップ争いしてるのだけど >>798
熊本の事件、騒音がどうたらって報道見てお前かと思ったよ。すまんかったなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています