コンパクトカー総合スレッド Part161
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ジェイドのテレビCMやってたな
ホンダとしてはまだ売るつもりなのか >>639
元々そんなに売れてない車が打ち切ったらそうなるわ 生産停止しても野晒し在庫がまだ残ってるだろうに・・・ ジェイドって当初からパッとしてないのに良くなくならないな
なにか特殊な需要があるのかな? >>652
低床3列の旧型オデッセイユーザーを取り込む戦略が大外れ
SUV指向に時代が変わっていた、要は時代遅れ
カネかけて改良して売れる見通しが立たないので、カネかけてない
今後も売れないでしょう ストリームより一回り大きいのに狭くて50万値上げしたから 2代目ストリームもMCで2列シート仕様を追加したけど全然売れなかったのになぁ ウィッシュも販売終了だしね、このカテゴリーは時代遅れなんだよ
ジェイドは中国でそこそこ売れたから日本でも出してみよう、てな安易な考えが大失敗の元
空冷エンジンのホンダ1300以来の大失敗だね マツダ「CX-3」改良重ねてもパッとしない事情
https://toyokeizai.net/articles/-/220793
アホのマツダ乗りがコメント欄で発狂して筆者を罵っててワロスwwww
CX-3が売れないのは筆者の言うとおりデミオと同じ内外装なので
ヴェゼルやC-HRと比べると安っぽくてダサくて敏眉宇臭くて話にならないからだwwww
CX-3はもはや大失敗作確定のサンクコストなのだからマツダはさっさと損きりすべき。
このままではガダルカナルの兵力逐次投入だwwww ジェイドは3000万台/年の中国市場で最盛期でも5000台/月だからもう次は無いんだろうなぁ 今日見たらホンダカーズが旗立てて大々的に売り込んでたけど
展示されてるジェイド見てやっぱ十何年か前のセンスの車だと感じた CX-3で大失敗ならジェイドは何と呼べばいいんだ? 千葉が「ジェイドは他社には真似出来ないスタイリッシュロールーフ都市型3列ミニバンコンセプトワゴン」とか言ってるからそれで マツダ「CX-3」改良重ねてもパッとしない事情
https://toyokeizai.net/articles/-/220793
アホのマツダ乗りがコメント欄で発狂して筆者を罵っててワロスwwww
CX-3が売れないのは筆者の言うとおりデミオと同じ内外装なので
ヴェゼルやC-HRと比べると安っぽくてダサくて貧乏臭くて話にならないからだwwww
CX-3はもはや大失敗作確定のサンクコストなのだからマツダはさっさと損きりすべき。
このままではガダルカナルの兵力逐次投入だwwww ジェイドは値付けが悪いだけで車が悪い訳ではないと思うが
CX-3も同じ CX-3はヴェゼルと比べられると貧乏性目立つので180万円でコンパクトカーとして売れば
2000台は売れるかもしれん。 無職で体重120kgで5chが人生で犯罪者の千葉くんに神の御加護を
アーメン ホンダはしくじったんだよ
売れ筋のSUVでマツダの後塵を拝している
貧困層だけがホンダの顧客
2018年4月販売台数
CX-8 2,743
CX-5 1,949
CX-3 567
マツダSUV計 5,259
ホンダ・ヴェゼル 4,047 いくらCX-3を連呼してもそれ以上の失敗作があるのでもう前フリにしかならん >>667
トヨタなんか上にハリアーやランクルがあるのにC-HRだけでヴェゼルよりも売れてんだから凄えよなぁ そもそもクロカン4駆の歴史とラインナップがあるトヨタ。それが無い他社。差は歴然。 3流企業のマツダはミニバンゼロw
スライドドアを採用してボディ剛性を確保する技術がないのでしょうがないw
技術のない3流メーカーって悲惨wwww 日本でしか売れないミニバンは中小では開発できんのよスバルもやってないし コンパクトカーなのにハイルーフなwill viに乗ってるんだけど、コンパクトカーであれ位座高高い車ってある?
腰痛持ちなので普通のセダンみたいに沈み込まない座席の車に次も乗りたいんだけど ジェイドはアジャイルハンドリングアシストのおかげでアンダー皆無でコーナーを曲がるので運転するのが楽しい。
3流企業のマツダにはトルクベクタリングの技術がないので、コーナーでは常に超アンダーステアが発生するので運転する楽しさが皆無。 >>676
その車は知らんが、初代ラクティスの着座位置はかなり高い。
腰痛対策なら、車種がどうこうよりもRECAROなどで腰痛持ちに評判の座席に替えたら? 確かに公道でアンダー出す様な下手くそはホンダが最強 今朝ジェイドのチラシが入っていた。下品なオレンジ色。また野晒し在庫になりそうだ。 >>682
オレンジ色はバカ売れノートe-powerのイメージカラー
その人気にあやかろうといういうことですね シャトルの事も忘れないであげて
5ナンバーだからジェイドよりコンパクトだぞ あのオレンジは大昔のシビック色
フィットRSと同じやつやろ ジェイドによる高度なお笑い
さすがアホンダ千葉さんっすね 最近人気の派手なレッドメタリックは板金が上手く出来るのかな? CX-3最大の弱点克服は成ったのか?マツダ・CX-3ビックマイナーチェンジ(1)
https://www.zaikei.co.jp/article/20180518/442963.html
>サスペンションセッティングに関しては発売当初より不評であり、改良が続けられてきた。
>今回の改良ではスプリングを柔らかくし、ダンパー径を大きくして効果を速めた。
>これで、CX-3歴代の弱点克服は成功したのであろうか?
>スプリング・ダンパーの調整だけでは理想の結果が得られないと考えて、今回はタイヤまで作り直したようだ。
>しかし、18インチタイヤはどうしたことだろう。この車のサイズでは40%以下の扁平率となるので、
>サイドウォールのスプリング効果を落としても、オーバーサイズになりはしないのか?
>バネ下重量を考えると制御は難しいと思える。
デミオベースの貧乏コンパクトカーCX-3に18インチタイヤを履かせるやつがアホwwww
マツ駄車はクルマを知らないバカがつくってるwwww
だから乗り心地を始めとしたあらゆる性能が低いのだwwww フィットベースの貧乏コンパクトカーヴェゼルに18インチタイヤを履かせるやつがアホwwww
こうですか? コンパクトカーに18インチを履かせるマツダのエンジニアはアホってことかwwww ヴェゼルに18インチ履いてるグレードがあるの千葉は知らなかったんだな・・・ もういじめてやるなよ
と言うか、何でこんなにマツダ目の敵にしてるん? 千葉がどうこうと、しつこく何年も書き続けるツダオタこそ、真の基地外 >>690
結局、デミオもCX-3もリアサスの出来が悪いんだよね
水野さんの指摘のとおり
現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の水野さんに
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
スイフトとデミオとUP!の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
ドーン!と来た後タイヤがブルブル こういう乗り心地になっちゃってますし
ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ(急に荷重がのってロールが)スコーンと
入っていっちゃう こういうアンバランスなことが起こっている」
一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる >>697
千葉くんなら2回捕まったらしいので世間的に頭おかしいのはニートデブ千葉くんだと思う 水野さんの評価動画の事を書くとすぐにツダオタが提灯評論家が書いたデミオマンセー記事を貼り付ける。
けどな、水野さんと提灯評論家ではレベルが違いすぎるんだよ。
野球評論家に例えると
水野さん:元プロ野球選手 しかも名球会入りのレジェンド級
豊富な自動車開発経験を持ち、独自のぶれない評価基準を持つ ダメなものは駄目と指摘できる矜持あり
提灯評論家:ただの野球好きが高じて評論家を名乗ってる
自動車開発経験など無く、良し悪しが解らない 独自の評価基準などなく仕事をもらう為にメーカーに忖度しまくる
正直比べ物にならないし、水野さんの評価は業界でも一目置かれているが、提灯評論家なんて誰からも信用されてない。 >>700
千葉くんって人も水野さん位になれたらいいのにね
ニートだから犯罪おかしちゃうんだよね >>702
蛾はアホンダ千葉の大好物だから、喜ばすだけだよ やや荒れた路面走るとデミオはリアがこまかく振動する(忠実に凸凹を拾う)
同じところをVWのポロで走ったが、フラットに通り抜けていったとこみると、たしかにリアサスだな
コストダウンで安いダンパー使ったってエンジニアが言ってたような >>705
乗り心地、こんなとこだろ
スイフト>フィット>デミオ>ヴィッツ>ノート>パッソ >>707
お前がスイフトしか乗った事がないというのが判った 先代ならともかく現行スイフトは軽いせいで跳ねまくる http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 【比較】マツダ 新型デミオディーゼル vs VW 新型ポロ どっちが買い!?徹底比較/渡辺陽一郎
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1934752/
乗り心地はポロがマイナーチェンジを受けて少し硬くなったこともあり、国産コンパクトカーとしては優れたデミオXDと互角だ。硬さの中に潜む微妙な骨太感は、今もポロが若干上まわるが、大した差ではない。
現行フィットの開発者は「ポロを参考にして造り込んだ」とコメントしたが、もはや「ポロの足まわりが優秀で、日本車はそれ以下」という時代は終わりつつある。いや、日本のユーザーとしては、そうなってもらわないと困る。 2代目の時点でポロに遜色なかったんだけどな
3代目で軽量化に走ったからちょっと離れただけで >>676 >>687
トヨタのスペイドやポルテはどう?
全長3,995×全幅1,695×全高1,690 ポルテ/スペイドよりちょっと短いけどタンク/ルーミーは?
ポルテ/スペイドは2012年7月登場でポルテ/スペイドは2016年11月登場
4年登場が遅いし値段も30万ほど安い
サイズ 全長3,700-3,715×全幅 1,670 ×全高1,735 スイスポを1.0ターボにして素イフトとして売ればよかったんだ >>710
>>711
予想どおり提灯評論家の提灯記事だね >>705
デミオは安物ダンパーの径が細すぎるので路面の入力を処理できない。
何度改良しても乗り心地がよくならないCX-3は今回のマイチェンでダンパーの径を太くした。 >>672 技術のない3流メーカーって悲惨wwww
7速DCTを外部調達したホン・・・ゴホッゴホッ・・・ダと言う貧乏メーカーが有ってだな・・・ CX-3が大幅改良!これで売れなきゃ車の問題じゃない
https://news.biglobe.ne.jp/sports/0522/aab_180522_7021829721.html
雉沢さんはわかってねえなw
CX-3が売れないのはポンコツ1500ccディーゼルエンジンや安物ダンパーの径の細さゆえの
乗り心地の悪さじゃなくてデミオと同じ内外装で貧乏くさいからだw
デミオと同じ内外装の貧乏車に何やったって無駄。
さすがクルマ音痴だなw 1800ccディーゼルになったのも気がついて無さそうだし
ヴェゼルのダンパーは韓国製なのを知らないのかな? 280万出せばFF世界最速シビックタイプRと同じボディ剛性を持つシビックが買えるのに
CX-3やデミオみたいな貧乏コンパクトカーを200万以上だして買うアホがおるかいなw >>672 技術のない3流メーカーって悲惨wwww
7速DCTを外部調達したホン・・・ゴホッゴホッ・・・ダと言う貧乏メーカーが有ってだな・・・ そもそもT/M内製化してるメーカーの方が少ないだろ CX-3やデミオのようなゴミを買うのは金をどぶにすてるようなもんだわなw コンパクトカー以外の話題を持ち出してホンダ基地外アピールする千葉ちゃん ホンダはジェイドを2列にして何がやりたいの?
シャトルと共食いにしたいの? シャトルもジェイドもワゴンと呼ぶにはあまりにもだらしないスタイル
中年BBAがグラビアアイドルで売り込んでるのを見てるようだ 日産の登録車は
ノート、セレナ、エクストレイルしか売れていないから、社内競合は微々たるものでしょ >>711
重たいディーゼルのデミオと軽いポロ比べられてもなあ 新型デミオはVWポロに追いついたか!?【デミオ・ガソリン車編】
https://clicccar.com/2014/10/26/274426/
乗り心地は好みがありそうですが、全体に硬質でフラット感のあるドイツ車らしいポロに対して、デミオは国産コンパクトカーとしてはよく足が動く印象。個人的には少しポロは硬すぎる感じもします。 何かとの比較しない限り好き勝手に書ける
(軽自動車より)乗り心地良い
(VWより)乗り心地良い
では意味が全然違うし >>732
デミオの方がディーゼルでも軽いけど
デミオXD 1130〜1150kg
新型ポロ 1160kg >>741
元記事が米国なのに米国生産のアメ車が1台も無くアジア系ばかりw >>741
日本だと、シビックだけが割高に感じる
1位 マツダ「アクセラ」(1万8095ドル)→アクセラスポーツ15C 182万円
2位 ホンダ「シビック」(1万8940ドル)→シビックセダンベースグレード265万円
7位 スバル「インプレッサ」(1万8495ドル)→インプレッサ スポーツ1.6i-L EyeSight 194万円 USAシビックの最安グレードはNA2000cで日本シビックは1500ccターボの単一グレードなので
当たり前。
マツダの工作員は息を吐くように嘘を吐く朝鮮人気質。
3流貧乏会社の悲哀。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています