コンパクトカー総合スレッド Part161
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デミオは4m超えてるのでフェリー代が高くなる。
中は糞みたいに狭いのに。
デミオ開発したやつはアホだなwww 中身変化なしでバンパーのデザイン変更だけで4メートル超えたフィットをバカにするなよ!!!!!!! 販売伸び悩み「CXー3」、デミオからアクセラに大型化しテコ入れ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180428-00010000-newswitch-ind
デミオベースの安物貧乏カーCX-3が売れるわけないわなwww
給料がホンダよりはるかに安いマツダのエンジニアはクルマの質感がわからないんだよなwww
マツダは自社のエンジニアにアウディを支給すべき。
デミオやアクセラに普段乗ってる人間が質感の高いクルマなんて作れるわけがない。 引きこもりニートのアホンダ千葉は、今日も大活躍だな。 www
NGWord推奨。行間変えるな。登録が面倒くさい。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180428-00010000-newswitch-ind
>sut***** | 4日前
>マツダは、車の大きさに比べて、車内がせまい。また、ノーズが長いため、視界が悪いのが欠点。
>360度ビューをずっとつけとかないと、都心は厳しい。
>これが、運転の楽しさを半減させてしまう。
>慣れるように頑張っているが、座席を最上段にしても、まだ安心できない。
>って分かったこと。
マツダ車は視界が悪いので運転する楽しさが皆無なんだよなww
クルマ音痴が開発してるのがマツ駄車だなwww https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180428-00010000-newswitch-ind
>sut***** | 4日前
>マツダは、車の大きさに比べて、車内がせまい。また、ノーズが長いため、視界が悪いのが欠点。
>360度ビューをずっとつけとかないと、都心は厳しい。
>これが、運転の楽しさを半減させてしまう。
>慣れるように頑張っているが、座席を最上段にしても、まだ安心できない。
>買って分かったこと。
マツダ車は視界が悪いので運転する楽しさが皆無なんだよな
クルマ音痴が開発してるのがマツ駄車だな コンパクトカーでもっとも視界が悪いのはデミオ。
ゆえにデミオはコンパクトカーで一番運転する楽しさがない。 http://bbs.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=19485823/
>ビッツやノートを試乗してデミオが気に入ったんですが、書き込みで何度かデミオの(特に左)後方視界の悪さが出ています。
>デミオに乗っている方にお聞きしたいんですが、デミオの後方視界は、車線変更時に危ないくらい悪いのでしょうか?
>左後方は見えないですねぇ。
>前車MPVはルームミラー越しに2列目と3列目の窓を通して左後方を見る事が出来たのでよかったのですが、
>デミオは、左後部座席の窓にスッポリと助手席のヘッドレストがはまってほぼ見えません。
>Cピラー(って言うですよね?一番後ろのピラーです)もそこそこ幅ありますし。
>最初は、怖かったです。
>左折時や車線変更時は、ルームミラーとサイドミラーを2度、3度と確認する癖が付きました。
左後方が見えないクルマって欠陥商品だろw
こんなゴミを発売するなよw レーンチェンジするときに目視で確認できずサイドミラーで確認せざるをえないデミオみたいな
クルマは運転時のストレスマックスやでw >>407
社員にルノーを乗せても、内装が向上しなかった日産の例もある 東京農大中退、メカ音痴の国沢とニート童貞のアホンダ千葉のマツダ叩き合戦。どちらもアホ。 デミオの視界は悪いよ
ガソリン車を試乗して、
・視界が悪い
・売りのはずの走りもたいしたことない
・社内が狭い
・値引きしないので高い(乗り出し180万越え)
だったので購入辞めた。
結局、スズキのスイフトXGリミテッドを購入した
ディーラーオプション10万プレゼント+値引きも10万以上で安いし、何より走りがしっかりしているのが良い
セーフティパッケージ標準装備だし、メーカーオプションのLEDヘッドランプを付けても乗り出しで150万ちょっと
コスパ最強 >>423
あのCVTで走りがしっかりしてるって音痴すぎる 視界ガーて言ってるヤツのサイドミラーってボディガッツリ映ってそうなんならリアタイアもうつってんじゃねぇか? >>423
スイフトはデミオより300kgも軽いのでデミオより出足がクソ速いのがいいんだよな。
ハンドリングもクイックでゴーカートみたいな乗り味。
反対にロングホイールベースで超アンダーステアのデミオの乗り味はまるでバスだw
マツダはコンパクトカーをなぜバスのように設計するのか?
マツダのエンジニアはクルマが嫌いなのだろうなw 5ナンバーの縛りかね
デミオもスイスポみたいに3ナンバーモデルを出せばいいのに >>423
俺と全く同じでワロタ
XGリミテッドが最強のコスパだと思う。
ハイブリットとか電気関係も考えたが、燃費が変わらず重量重たくして視界悪くて
意味わからん >>425
お前が音痴すぎる
デミオなんて先代の方が走りが良いからな
現行はリアサスの動きがイマイチで駄目
それに気づかないって事は、走りを語る資格なし >>435
よう音痴
http://autoc-one.jp/mazda/demio/special-1904671/
走行安定性
マツダ 新型デミオマツダ 旧型デミオ
旧型も低重心によって軽快な運転感覚を味わえたが、走行安定性には少し不満を感じた。
前期型は機敏に曲がる代わりに後輪の接地性が削がれやすく、後期型になって改善されたものの、コンパクトカーの平均水準を少し上まわる程度であった。
しかし新型は、スカイアクティブシャシー&ボディを新採用。
プラットフォームは同じスカイアクティブシャシーでも、アテンザやアクセラが採用する3ナンバー車用ではなく、5ナンバーサイズのデミオのために大半の部分を刷新している。
そのためにボディやサスペンションの取り付け剛性が向上して、走行安定性はかなり高まった。
コーナーへの進入では、操舵角に応じて車両の向きが的確に変わり、この時にアクセルペダルを戻すような操作をしても、後輪の安定性が低下しにくい。
駆動力の高いクリーンディーゼルターボとのバランスも取れている。コンパクトカーでは最も優れた走行安定性を身に付けた。
進化度数:8点/10点(大幅に進化した) >>436
よう 音痴
現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
スイフトとデミオとUP!の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
ドーン!と来た後タイヤがブルブル こういう乗り心地になっちゃってますし
ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ(急に荷重がのってロールが)スコーンと
入っていっちゃう こういうアンバランスなことが起こっている」
一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる そんなデミオより下なのがフィット
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
新型デミオ・ガソリン車の評価は? フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね!」と感じることだろう。
フィットがキャビンスペースを、デミオは一回り上のクルマの乗り味を売りにしてます。 現行デミオ(DJ)のリアサスの出来はイマイチだね。
先代デミオ(DE)に乗っていたので、買い替えに現行デミオ(DJ)とスイフトを検討した。
どちらも試乗したけど現行デミオ(DJ)は内装は良いが足回りの出来がDEよりも劣ると感じた。
コーナーリングの途中とか交差点で曲がる時とかにリアサスのイマイチさを実感する。
その点、スイフトは内装は安っぽいが足回りの適度な硬さと自然さを始め、トータルで出来が良く、乗ってて快適。
で、スイフトを選んだ。
水野さんだけじゃなく、走りに拘る人は現行デミオ(DJ)のリアサスの問題は皆、指摘してるよ。
音痴は気づかないけどな。 >>440
関係してるよ
先代デミオ(DE)のリアサスの動きは素直で、水野さんが現行デミオ(DJ)のリアサスで指摘してる妙な動きは無かった >>442
お前みたいのは相手にしない
粘着してくるだけだから こういう記事もある
国産コンパクトカーとしてはスイフトとデミオが比較的出来がいい
最新コンパクトカー乗り心地テスト スイフト、デミオ、ヴィッツ、ノートe-POWER
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1451
コンパクトカーナンバーワンの乗り心地は?
今回のナンバー1は迷った! 迷いすぎてトーナメント方式で比べてみたり、粗探しをしてみたり……、苦労したが心を鬼にして1台に絞った結果、ナンバーワンはデミオ。 >>444
出せない宣言
まあ個人的感想は自由だよな >>438
水野のマツダ貶しは異常
ヂーゼルに4000rpm以上は不要!とBM擁護返す刀でもう少し上まで回る様にしたマツダをガソリンエンジンの後追いとバッサリトンデモ理論で貶す欧州ワンワン デミオは15インチにしたら乗り心地はいいよ
これは本当 デミオも2年後にはFMC
スカイX1.5L 3気筒とスカイG13L4気筒、スカイD1.8L(現行と同じエンジン)搭載
スカイX1.5Lは最大出力100kw 最大トルク140N・m
現行13Sツーリング以上のグレードがスカイX搭載
ぶつける様にトヨタも全長を4mに伸ばした新型ヤリス登場(ヴィッツとアクアの後継)
TNGA1.5L3気筒と1.5L3気筒HV、1.3L3気筒
全高も約1.45mとガチンコ勝負 >>445
街乗りでの乗り心地対決なのにRS縛りのゴミ雉 新型スイフトの仕上がりとライバルとの違いは?
https://allabout.co.jp/gm/gc/467757/
さて、ライバルはどうだろうか。昨年マイナーチェンジを受けたマツダ・デミオの美点は、静粛性と乗り心地の大幅な向上で、ガソリン車はもちろん、ディーゼルエンジンでも音・振動面で不満を抱かせない。
また、高速域のスタビリティの高さも美点で、良好な乗り心地も含めてスイフトよりも全長が220mm、ホイールベースも120mmも長い利点を感じさせる。
一方でデミオは、ディーゼルはトルクフルだが、ガソリンはやや非力(よく回るエンジンだが)なのが少し物足りない点だろうか。 >>442
http://www.syaraku913.com/2017/02/post-1082/
>現行デミオの最大の弱点は乗り心地です。一言でいうと、乗り心地が全くプレミアムではありません。
>僕には、リアサスのトーションビームのしなりが全く感じられませんでした。
>まるでリジッドサスペンションのような乗り味に感じられたんです。
>大きな段差に遭遇すると、グワングワンと頭を左右に揺すられるような、典型的なトーションビームの悪癖が明確に感じられました。
>路面に対するあたりは柔らかく、分厚い絨毯を挟んだように細かいハーシュネスは見事に遮断できているのですが、
>まるで独立式サスペンションのようにしなやかな最新のスズキ車のリアサスに比べると、乗り味は明確に劣ります。
>これは、どなたでも比較試乗すれば体感できるだけの差があるように思います。
>同じトーションビームでもかなり設計思想が異なっているようで、詳しい技術的なことはわかりませんが、
>マツダの場合は、剛性の高いトーションビーム自体でロール剛性、横剛性を確保して、
>スズキの場合は、よくしなるトーションビームで出来るだけ悪癖を抑えつつ、スタビライザーでロール剛性を確保しているように感じます。
>僕にはスズキの設計思想のほうが正解のように思うのですが。
マツダはトーションビームサスの作り方が下手糞。
ホンダのN-BOXやスズキのスペーシアみたいな軽トールワゴンを作らないので
トーションビームサスの技術が磨かれない。
マツダは全車マルチリンクで統一しろよボケ。
トーションビームサスの安物ゴミデミオをプレミアムコンパクトとか笑わせるなアホ。 デミオはフロントドアを閉めるとバスッと音がするのにリアドアを閉めるとペコンと軽自動車のような音が響く。
リアは徹底的にコストカットしてるんだよな。
リアの剛性が皆無でリアサスがまともに接地しないのでコーナーではテールが流れて
安っぽい乗り味になってしまう。
スイフトはリアサスがガッチリと路面を掴んでるのでハンドリングがスパスパ決まる。
デミオはコストカットのせいで安っぽい乗り味になってしまった。 >>453
スイフトはリアどころかフロントドア閉めたときもぺコンペコンなんだが
まあドアくっそ軽いからしょうがないけど スイフトのドアがドスッとかだったらコンセプトブレブレやん デミオは前だけまともで後ろはスカスカ。
びんぼっちゃまみたいなクルマw マツダは金がないのでびんぼっちゃまにしかなれないw >>460
千葉君。貴方の人生の楽しみは何ですか? どこぞの馬の骨より信頼できる
ドリキン土屋圭市がマツダ・デミオと15MBを徹底チェック!
https://www.webcartop.jp/2016/02/32105/2
ベースになるデミオの1.3リッターエンジン搭載の13Sにも乗ったけど、これがまたバランスがすごくいい。ファミリーカーなんてバカにできないよ。15MBを軽くした、って感じがある。
ノーマルのデミオの走りは立派だよ。ファミリーカーのくせに4輪で曲げようとクルマがしている。車重のバランスがすごくいい証拠だよ。
この連載も含めて、これまでいろいろなFFのコンパクトモデルに乗ってきたけど、デミオはスイフトスポーツのレベルにある。あっちはスポーツ前提だから、それに近いってことはデミオがどれだけ頑張っているのかわかるよね。
だいたいこういったFFのコンパクトカーはサーキットで1〜2周走ってインプレ取って終わり、ってなっちゃうんだけど、デミオは何周しても楽しいなって思えた。これにはオレも本当にビックリだよ(笑)。 おぼっちゃまくんネタに即反応とは、
千葉はかなりなおっさんだな
自閉症持ちのおっさんじゃ、さぞ生きづらいだろう アホンダ千葉ちゃんのデタラメが明らかになってしまった サーキット何週しても
この時点でゆっくりしか走ってなくね?
そんなゆっくりで車の良さなんて分かるのかね 次のスレタイは脳がコンパクトな人たちが罵り合うスレに決定 https://youtu.be/byBfvZrblgY?t=556
舵角の増えるようなRのきついコーナーになると我慢しなきゃいけない領域が?
「うーんそうだね。一個目は何とか頑張るけど二個目でもう無理みたいなところが出ちゃうね。
(CX-3は)まあ、移動の車だね。移動のSUV。」
なるほど。SUVというところで考えると次元の高いアンダー?
「普通のアンダーだね。ああ、こんなもんだろうなっていう。」
もしこれディーゼルでもっと力があったら印象変わります?
「変わると思うな。これでもっとパワーがあったらもっとアンダー強くなるんじゃない?出口アンダーが。」
そういう意味ではバランスはいいところに来ている?
「そうそう。普通の人が乗るんだったら問題ありませんよ。」
土屋圭一はCX-3をアンダー出まくりの「移動の車」とまでこき下ろしているw 2.0ターボパワー型ハイブリッドださないかな。とにかくパワー全振りでボディはFRPで800kg以下200万円なら買う >>469
そのスペックだと1200万円でも出せないかと >2.0ターボパワー型ハイブリッド
これだけならボルボが600馬力のPHV出すけどあれはフルカーボンボディで1600kgの2000万超だっけか >>467
ハイペースで走ったら数周もする前にブレーキ終わる >>468
SUVしかもディーゼルでサーキット走っても評価が高くないのは当たり前だろうて 予想どうりツダオタが提灯評論家の記事をコピペしてご満悦
水野さんとはレベルが違うし、自動車開発者経験も無いただの評論家で、比べ物にならないのにね・・・
デミオの足の悪さに気づかない音痴だから、仕方ないか 今日も隣室からマツダ工作員が農業する音が聞こえたアル中千葉ちゃんであったw スカイアクティブX販売前に終了のお知らせ トヨタ様の本気の前に粉砕される
トヨタの新型エンジン、「世界トップレベルの出力と熱効率」を両立 燃費最大18%向上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180325-00000007-fsi-bus_all
スカイアクティブX市販に至る前に、今春よりトヨタ様により優れたエンジンを市場投入される
排気量2000ccの新型ガソリンエンジンで、新開発の無段変速機(CVT)と組み合わせ、
従来より燃費をガソリン車で約18%、ハイブリッド車(HV)で約9%改善する一方、走行性能も向上させた 評論家連中にもいろんな意見があるさ
その水野とやらが提灯評論家かもしれない トヨタもホンダもディーゼル捨ててEV、PHEV、FCVに注力してるのにマツダだけ蒸気機関車を作ってる。
だめだマツダwww トヨタは自動車業界屈指のディーゼル開発、販売数を誇る企業です
ホンダとは違うんです トヨタ、欧州でディーゼル乗用車販売を終了へ
18年以降の新型車から
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27737660W8A300C1000000/
>トヨタ自動車は5日、欧州でディーゼル乗用車販売を終了すると明らかにした。
>2018年以降に発売する新型車からディーゼルエンジンの設定をなくす。
>ドイツや英国など西欧では市街地乗り入れ規制の議論などで消費者のディーゼル離れが進む。
>ハイブリッド車を拡充し、販売の中心にすえる戦略を鮮明にする。
>6日に開幕するジュネーブ国際自動車ショーを前に日本経済新聞などの取材に明らかにした。
>ヨハン・ファンゼイル専務役員(欧州トヨタ最高経営責任者)は「我々の乗用車からディーゼルは消えていく。
>顧客はディーゼルを求めていない」と述べた。
「顧客はディーゼルを求めていない」ワロタw
マツダのアホ老害に聞かせたいw 欧州の顧客がディーゼルを求めてなくて、アメリカではまったく人気なくて、中国では規制。
どこでディーゼル売るんだwディーゼルを売る場所がねえじゃねえかw
マツダの旧日本軍並のアホ老害は救いようがねえなw 【各メーカーの開発技術】
トヨタ:ハイブリッド技術、水素自動車、EVなど全方位
日産:可変圧縮比エンジン、EV
ホンダ:VTEC+ターボ?、i-MMD、水素
マツダ:HCCIエンジン、ディーゼル、トヨタとEV
三菱:ディーゼル、EV、PHEV
スバル:… マツダはハイブリッド車を作ってないので回生ブレーキの技術や特許が皆無なので
電気自動車を作れないんだよなw
旧日本軍並のアホ老害のせいで道を誤っていまさら取り戻せないw
欧州、アメリカ、中国で売れないディーゼルを作り続けるしかないww 欧州と中国はあと2、3年でEV、PHEVだけになる。
日本のメーカーで対応できるのはトヨタとホンダだけ。
マツダはすぐ倒産するw ヒキコモリやニートって休日になると罪悪感が軽減してハッスルするんだよな ワンパターンのアンチマツダ活動だけじゃなくて無理矢理ホンダを絡めるアホンダ千葉
真の目的はホンダsageというのがバレバレ >>487
君の生き甲斐は何? 今日は天気も良かったよ。一日、家に籠っていて楽しいかい? 雉沢の「マツダだけ電気自動車」、「旧日本軍」ワロタw
雉沢がマツダの惨憺たる現状をを最も正確に見抜いているなw 千葉が「マツダは来年倒産する!」って言いはじめて何年経ったっけ メカ音痴、賄賂好きの国沢と、ニート童貞引きこもりのアホンダ千葉は、仲良しなんだね。 いつものツダオタ一匹が千葉がどうこうといつもの発作www >>497
おい千葉! 早起きだな。今日も天気がいいが、お前には関係ないね。人生楽しいことあるの? って言っても、ノートe-POWER+ノートがトップで語ることもあんまり無くね?
e-POWERの運転楽しいし、ワンペダルドライブが便利とかは言わんでもわかってるし…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています