コンパクトカー総合スレッド Part161
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千葉はゴールデンウィークも関係ないね。ひたすらコピペでマツダの悪口。 >>343
>1500ccから1800ccになってもパワーはほとんど変わらん
確かに、頭悪そうだね >>347
デミオに毛が生えただけの安物がヴェゼルに勝てるわけがないからなwww
マツダはアホwww 販売台数でいったらそうだな
アクア>ノート>フィット>デミオ
車の出来はまた別の話 >>345
千葉くんの目玉はどんな色でもソウルレッドに見えるらしいよ 千葉のような引きこもりは、社会主義独裁国だったら収容所送りか銃殺刑なんだろうな。日本だから、一日中掲示板にコピペ投稿していても生活保護で生きていられる。 まあまあコンパクトカーの話をしようぜ、千葉ちゃんもなっ >>329
インプ内装の使い回しの新型フォレスターについて一言どうぞ ノート乗り
いじるの楽しい
最近自分でエアーフィルターの交換とかオイル交換やってる
他の車は分からんけど、ノートは初心者でも簡単に出来ていいね! ホンダがジェット機を発売する時代にマツダは19世紀のロートルディーゼル車か。
メーカー間格差がいよいよ深刻になってきたな。 赤字って藤野道格さんの給料だけやで。
米百俵の貧乏マツダは一人のエンジニアを遊ばせておく余裕すらないんやで。 今日もマツダ工作員が隣部屋で農業してる音に耐えかねて叩きに来たの?w 好天の三連休も、引きこもってマツダ叩きのアホンダ千葉。 ヨーロッパで出したホンダの1.6ディーゼルエンジンは日本の排ガス規制をクリア出来ずに国内販売を断念したw 国内でディーゼルなんて売るメリット無いでしょう
大半の人には使い方が合わないし国内ではイメージも良くない
マツダは隙間産業的にやってるからまだπが集まってるけど何やかんや厳しいでしょう ヨーロッパの車をディーゼルで買うときはハイオクでなく、むしろ安い軽油で走るというメリットはでかいよ。
使い方ってのは高速でないと本来の持ち味が発揮できないのと、何やかんやってのはズバリ煤問題でしょ。
国産でもトラックやそれこそバンの王道ハイエースもディーゼルあるんだから本気出せばやれないことはないはず。 出せるかどうかじゃなくそれが商売として成り立つかどうかの問題
対して売れないの分かってて出しても企業としてデメリットしかない 商用車とスポーティカーなどの高速道路とかで高速域を多用する車なら商品として成り立つ。
現実を見れば商用車にハイブリッドでなくディーゼルという選択はアリだ。
つまり需要はある、あとは宣伝能力に左右されるってことだな。 ホンダは2012から13年内にディーゼルシビック国内販売を目指してたんだなw >>372
スポーツカーの類はディーゼルは全く向いてないよ寧ろ敬遠されるやろ
商用車は向いてないとまでは言わんけど高速多用してるのなんて極一部でしかない
街乗りチョイ乗りが大半やし貨物車みたいに低速トルクが必要なわけでもない 何でも持ってるトヨタが日本のほとんどの車種でディーゼルを展開しないのは
それが日本の道路事情に向いてないと分かってるからだ
マツダみたいに無知な客を騙して不具合上等でディーゼル売りつけるメーカーはクソと言える 千葉ちゃんまたマツダ工作員が隣部屋で農業してる音が聞こえたんか?w 千葉がどうこうといつまでも書き続けるツダオタの異常さwwww 日本はHVが適しているよ
でも中小のマツダとしては隙間を狙う戦略。日本市場限定で開発出来ないし >>374
じゃーなんでシビックディーゼルの紹介記事に馬力や0〜100km/hタイムを強調必要があるの? >>381
だよな、ホンダを買う奴はカタログスペックに騙される情弱しかいないからなw >>382
こういう売り言葉に買い言葉しか出来ないアホのせいで千葉が図に乗るんだよなあ >>383
千葉が頭になった事あるか?勝てる数字を必死こいて探してきたのを論破されて遁走するのしか見てないぞw http://www.b-otaku.com/level1/sijyouki20/CX5-main-2-2.htm
CX-5のエンジンはカタログスペックでは175→190PS、420→450N-mにアップしてるのに
実際のトルク感は以前のエンジンより落ちてるみたいだな。
スス対策で低速域の燃料を絞りまくってるんだろうな。 スポーツカーとスポーティカーは全く別物。
スポーティカーに必要なのは気分的なものでいいんだよ。
むしろ商用車と貨物車の違いって何?
商用車ってプロボックス、ADバン、ハイエースあたりを想定してたんだけど? マツダはプラットホームを2つにすると
デミオは無くなるのか大型化するよな
FR化するアテンザの代わりに
アクセラも大きくなるだろうし >>388
車幅1800以上のFRベース(アテンザcx-5cx-8)
車幅1800未満のFFベース(アクセラデミオcx-3)
とかにわけるんじゃね?
車幅10センチぐらいならどうとでもなるみたいだし スポーティカーで気分的なと言うとそれこそディーゼルはありえないのでは
エンジンレスポンスと音を楽しむ
クイックなハンドリングを楽しむ
スポーティカーではこの辺一番重要じゃ >>388
デミオは間違いなく3ナンバー化する
もともとターゲットを絞った戦略なのに5ナンバーに拘ったのがおかしかったわけで ガソリンモデルを捨ててディーゼル一本でいくわけない >>394
スイスポがすでに3ナンバーになったからスイフトも次回は3ナンバーだろ。 コンパクトカーでホイールベースを2600まで伸ばすとコーナーリング性能がゴミみたいになる。
コンパクトカーのホイールベースは2450ぐらいがちょうどいい。 トレッドも出てこないのにホイールベースだけで云々アホらしい デミオは4m超えてるのでフェリー代が高くなる。
中は糞みたいに狭いのに。
デミオ開発したやつはアホだなwww 中身変化なしでバンパーのデザイン変更だけで4メートル超えたフィットをバカにするなよ!!!!!!! 販売伸び悩み「CXー3」、デミオからアクセラに大型化しテコ入れ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180428-00010000-newswitch-ind
デミオベースの安物貧乏カーCX-3が売れるわけないわなwww
給料がホンダよりはるかに安いマツダのエンジニアはクルマの質感がわからないんだよなwww
マツダは自社のエンジニアにアウディを支給すべき。
デミオやアクセラに普段乗ってる人間が質感の高いクルマなんて作れるわけがない。 引きこもりニートのアホンダ千葉は、今日も大活躍だな。 www
NGWord推奨。行間変えるな。登録が面倒くさい。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180428-00010000-newswitch-ind
>sut***** | 4日前
>マツダは、車の大きさに比べて、車内がせまい。また、ノーズが長いため、視界が悪いのが欠点。
>360度ビューをずっとつけとかないと、都心は厳しい。
>これが、運転の楽しさを半減させてしまう。
>慣れるように頑張っているが、座席を最上段にしても、まだ安心できない。
>って分かったこと。
マツダ車は視界が悪いので運転する楽しさが皆無なんだよなww
クルマ音痴が開発してるのがマツ駄車だなwww https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180428-00010000-newswitch-ind
>sut***** | 4日前
>マツダは、車の大きさに比べて、車内がせまい。また、ノーズが長いため、視界が悪いのが欠点。
>360度ビューをずっとつけとかないと、都心は厳しい。
>これが、運転の楽しさを半減させてしまう。
>慣れるように頑張っているが、座席を最上段にしても、まだ安心できない。
>買って分かったこと。
マツダ車は視界が悪いので運転する楽しさが皆無なんだよな
クルマ音痴が開発してるのがマツ駄車だな コンパクトカーでもっとも視界が悪いのはデミオ。
ゆえにデミオはコンパクトカーで一番運転する楽しさがない。 http://bbs.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=19485823/
>ビッツやノートを試乗してデミオが気に入ったんですが、書き込みで何度かデミオの(特に左)後方視界の悪さが出ています。
>デミオに乗っている方にお聞きしたいんですが、デミオの後方視界は、車線変更時に危ないくらい悪いのでしょうか?
>左後方は見えないですねぇ。
>前車MPVはルームミラー越しに2列目と3列目の窓を通して左後方を見る事が出来たのでよかったのですが、
>デミオは、左後部座席の窓にスッポリと助手席のヘッドレストがはまってほぼ見えません。
>Cピラー(って言うですよね?一番後ろのピラーです)もそこそこ幅ありますし。
>最初は、怖かったです。
>左折時や車線変更時は、ルームミラーとサイドミラーを2度、3度と確認する癖が付きました。
左後方が見えないクルマって欠陥商品だろw
こんなゴミを発売するなよw レーンチェンジするときに目視で確認できずサイドミラーで確認せざるをえないデミオみたいな
クルマは運転時のストレスマックスやでw >>407
社員にルノーを乗せても、内装が向上しなかった日産の例もある 東京農大中退、メカ音痴の国沢とニート童貞のアホンダ千葉のマツダ叩き合戦。どちらもアホ。 デミオの視界は悪いよ
ガソリン車を試乗して、
・視界が悪い
・売りのはずの走りもたいしたことない
・社内が狭い
・値引きしないので高い(乗り出し180万越え)
だったので購入辞めた。
結局、スズキのスイフトXGリミテッドを購入した
ディーラーオプション10万プレゼント+値引きも10万以上で安いし、何より走りがしっかりしているのが良い
セーフティパッケージ標準装備だし、メーカーオプションのLEDヘッドランプを付けても乗り出しで150万ちょっと
コスパ最強 >>423
あのCVTで走りがしっかりしてるって音痴すぎる 視界ガーて言ってるヤツのサイドミラーってボディガッツリ映ってそうなんならリアタイアもうつってんじゃねぇか? >>423
スイフトはデミオより300kgも軽いのでデミオより出足がクソ速いのがいいんだよな。
ハンドリングもクイックでゴーカートみたいな乗り味。
反対にロングホイールベースで超アンダーステアのデミオの乗り味はまるでバスだw
マツダはコンパクトカーをなぜバスのように設計するのか?
マツダのエンジニアはクルマが嫌いなのだろうなw 5ナンバーの縛りかね
デミオもスイスポみたいに3ナンバーモデルを出せばいいのに >>423
俺と全く同じでワロタ
XGリミテッドが最強のコスパだと思う。
ハイブリットとか電気関係も考えたが、燃費が変わらず重量重たくして視界悪くて
意味わからん >>425
お前が音痴すぎる
デミオなんて先代の方が走りが良いからな
現行はリアサスの動きがイマイチで駄目
それに気づかないって事は、走りを語る資格なし >>435
よう音痴
http://autoc-one.jp/mazda/demio/special-1904671/
走行安定性
マツダ 新型デミオマツダ 旧型デミオ
旧型も低重心によって軽快な運転感覚を味わえたが、走行安定性には少し不満を感じた。
前期型は機敏に曲がる代わりに後輪の接地性が削がれやすく、後期型になって改善されたものの、コンパクトカーの平均水準を少し上まわる程度であった。
しかし新型は、スカイアクティブシャシー&ボディを新採用。
プラットフォームは同じスカイアクティブシャシーでも、アテンザやアクセラが採用する3ナンバー車用ではなく、5ナンバーサイズのデミオのために大半の部分を刷新している。
そのためにボディやサスペンションの取り付け剛性が向上して、走行安定性はかなり高まった。
コーナーへの進入では、操舵角に応じて車両の向きが的確に変わり、この時にアクセルペダルを戻すような操作をしても、後輪の安定性が低下しにくい。
駆動力の高いクリーンディーゼルターボとのバランスも取れている。コンパクトカーでは最も優れた走行安定性を身に付けた。
進化度数:8点/10点(大幅に進化した) >>436
よう 音痴
現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
スイフトとデミオとUP!の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
ドーン!と来た後タイヤがブルブル こういう乗り心地になっちゃってますし
ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ(急に荷重がのってロールが)スコーンと
入っていっちゃう こういうアンバランスなことが起こっている」
一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる そんなデミオより下なのがフィット
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
新型デミオ・ガソリン車の評価は? フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね!」と感じることだろう。
フィットがキャビンスペースを、デミオは一回り上のクルマの乗り味を売りにしてます。 現行デミオ(DJ)のリアサスの出来はイマイチだね。
先代デミオ(DE)に乗っていたので、買い替えに現行デミオ(DJ)とスイフトを検討した。
どちらも試乗したけど現行デミオ(DJ)は内装は良いが足回りの出来がDEよりも劣ると感じた。
コーナーリングの途中とか交差点で曲がる時とかにリアサスのイマイチさを実感する。
その点、スイフトは内装は安っぽいが足回りの適度な硬さと自然さを始め、トータルで出来が良く、乗ってて快適。
で、スイフトを選んだ。
水野さんだけじゃなく、走りに拘る人は現行デミオ(DJ)のリアサスの問題は皆、指摘してるよ。
音痴は気づかないけどな。 >>440
関係してるよ
先代デミオ(DE)のリアサスの動きは素直で、水野さんが現行デミオ(DJ)のリアサスで指摘してる妙な動きは無かった >>442
お前みたいのは相手にしない
粘着してくるだけだから こういう記事もある
国産コンパクトカーとしてはスイフトとデミオが比較的出来がいい
最新コンパクトカー乗り心地テスト スイフト、デミオ、ヴィッツ、ノートe-POWER
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1451
コンパクトカーナンバーワンの乗り心地は?
今回のナンバー1は迷った! 迷いすぎてトーナメント方式で比べてみたり、粗探しをしてみたり……、苦労したが心を鬼にして1台に絞った結果、ナンバーワンはデミオ。 >>444
出せない宣言
まあ個人的感想は自由だよな >>438
水野のマツダ貶しは異常
ヂーゼルに4000rpm以上は不要!とBM擁護返す刀でもう少し上まで回る様にしたマツダをガソリンエンジンの後追いとバッサリトンデモ理論で貶す欧州ワンワン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています