【HONDA】ホンダ CR-Z Ver122
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スレッド作成出来ない人が踏まないようにする事！
2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver121
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515142611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 室内狭いせいか天井近いせいか知らないけどすごく暑くなるし、冬は結露するしね
エアコン付けながら走らないと快適じゃないのってエコじゃないとは思うけど
快適な車選んだわけじゃないからな ちなみにE-CONモードにしてると
エアコン弱まる 10万キロ超えたから赤足とかにかえてみたいけどヘタってる感覚がないから悩む 走行距離からしてヘタってるはずだけどね
体が慣れてヘタリを感じないんだよ ウィンドシールド大きくてかなり傾斜が緩いから
体に当たる日光で結構暑い。 コスパ求めるなら最初からHKSとかにした方がいいかも
赤足はバネレートは純正120%くらいだからすぐ物足りなくなる >>701
言いたい事はすごくわかるけど人によると思う
街乗りユーザーがほとんどだろうからね、セッティングに幅があっても迷うだけでしょ
むしろ走行距離が多い車は足を固めたりしないでボディをいたわるべきだと思うなー 常時出力のシガーソケットを取り付けたいけど
販売店で部品手配までやってくれるかな？
オートバックスかな？ CRZのロールしやすさはショックではなくスタビの細さの方がでかいと思う
だからショックを固いのに変えるならこの際同時にスタビも変えるとより効果的
工賃はちょっと上がるかもしれないが エーモンの配線やキットじゃ駄目なの？
↓みたいのはオートバックスなんかに売ってるし無料冊子も親切に置いてあるはず
インパネ外したり配線自信ないなら繋ぎたいもの持ち込み依頼したらいいかも
ドラレコ（ACC）
ヒューズ→シガー変換→ドラレコ エーモンのUSBが横長のメクラ蓋に対応してたか怪しいけど、してたらめちゃ簡単 >>704
出来ればショックの特性だけ変えたかった俺のような下手糞ヘタレには赤足が程よかった、ハイグリップタイヤに興味がある人にはコレじゃバネが柔らか過ぎるって評価になると思うな
ZF1純正サスも大きなギャップを越える時の動きが良くて高速道路や幹線道路での乗り心地が良かった、ただ赤足はハンドル切った分だけ素直にロールが増えてく印象があって個人的な好みに凄く合ってる
換えて10万kmで若干減衰力の低下を感じる時もあるけど剛性が高いタイヤとの組み合わせを避ければもう暫くは頑張って貰えそう 窓を開けると半クラッチ使ってる時に
クーっと金属の摩擦音みたいな音が
聞こえるのですがクラッチの寿命が
近いのでしょうか？
パワーとエコで同じアクセル開度でも
回転数が異なるのでどうしてもエコで
半クラを使い過ぎてしまう癖があります。 ヤフオクでスマートキー買いましたけどこれは自分で登録できますか？ディーラーへ持ち込みですか？
ちなみに刺して使う鍵じゃなくボタンを押すリモコンのやつです 俺も鳴る
点検時にデラに伝えたが、
デラでは現象確認できずそのまま
ZF1、ZF2と乗り継いでるがどちらでも出てるし、
ZF1の前に乗ってたプレリュードでも出た
プレリュードでは10万キロ近くなってから出だして、
クラッチ換えたら出なくなった
CR-Zでは1万キロくらいで出だして（常に鳴るわけではない）、
酷い時にはシフトノブが振動するほどの時もある >>711
質問の意味が分からないが
スマートキーとか鍵とか素人が簡単にどうこう出来るようならセキュリティー上重大な問題があると思わないか？ >>712
レスどうも。
私もアコードSiR-Tを16万kmまで乗りましたが鳴ったことはありませんでした。
来月定期点検なので一応ディーラーには話してみます。 イモビない頃は登録出来たけど
じーはイモビあるから無理かも？ >>711
そんなんディーラーでも断られるわw
何故札入れる前に確認しないんだよ いや、断らないディーラーもあると思う
万が一不具合が出ても責任は持てないと念を押されるだろうけど
しかし何でも安く上がりゃいいってもんじゃないでしょ
今後も世話になることを考えて持ち込みはほどほどにするのが吉 >>706
スタビってフロント？リア？それとも両方？ 普通にディーラーで同じ型番のスマートキーなら登録してもらえるよ
中古で1個しかついてなかったから自分も中古登録したもんね 持ち込みのキーじゃ中身がどんなものか
怪しいからホンダのパーツ部門から
取り寄せたのしか登録してくれないと思う。 重要なのは車両の持ち主かどうかだよ
車検証と本人確認書類と現車確認でやってくれるけど
そういう仕組みがわかってない担当だと問答無用で断られる >>723
>>724
付き合いのあるカーズなら問題ないかと ディーラーとまともな付き合いしてるようなやつは
こんなのオクで買わないだろ >>724
ごめん意味わかんない
盗難車じゃなければ問題なくやってもらえるってこと？
じゃ少なくとも>>711は心配いらないね 挿しても使えるキーじゃないとバッテリーあげちゃったときに困る。 真面目で几帳面なB型って世の中に存在する？？？？？ A型→農耕民族の末裔
B型→遊牧民族の末裔
O型→狩猟民族の末裔
その場しのぎの生き方をしてる奴にロクなのは居ない Ａ型＝神経質で面倒
Ｂ型＝自己中で頑固
Ｏ型＝適当でだらしない
ＡＢ型＝ただの変人 血液型占いなんぞ信じちゃいないがもし本当ならこんな変わったクルマ選ぶ奴みんなABだろ おとめ座やてんびん座のあなたはお父さんがクリスマスセックスでお母さんを孕ませた可能性が高いでしょう〜 俺普通にいて座でO型だ。
CR-Z占い当たってるわ >>746
エアバッグ全開でもかわいそうに…安らかに眠れ AB型 ハイブリッド
おひつじ座 ナントカの皮を被ったひつじ 皮を被るのは、アレだけで良い。
うるせー！仮性だ！！ 星座ネタで乙女系スレになったな。
そんなオイラは、射手座のO型。 この車長く乗りたいと思ってるのですが、タイヤの空気圧を指定より高めに入れたりするのはボディにとって良くないんでしょうか >>754
燃費はあがるかもしれない
気温の変化でも空気圧かわるし
神経質にならなくてもいいよ >>754
メーカー指定空気圧はよく考えられたものだよ
もちろんその考えの中にはボディへの攻撃性も考慮されているはず
そもそも高めにしたいと考える理由はなんなの？
その考えの信憑性を自分なりに折り合いをつければいいと思うんだけど どの位高くすんのか知らんけどガソスタとかで空気入れてる時入れすぎたらタイヤ破裂すんじゃねぇかってドキドキしながら入れとるわw >>755
>>756
普段ロードバイク乗るときに空気圧上げると楽に進むけどケツへの攻撃性が上がるので、車も燃費と乗り心地（耐久性？）をバランスさせたいなと思ってやってます。冬場は2.4くらいですかね >>758
燃費にこだわるなら素直にインチダウンすればいいんじゃない？
タイヤの外径を合わせれば幅は狭まるでしょ
転がり抵抗を減らしたいから空気圧を上げるというのはどうかと思うよ
2.4ぐらいなら問題ないだろうけど >>759
インチダウンも考えてるんですけどまだ学生でそんなに投資できないのと、インチアップしてる人は多いのにインチダウンの例があまり見当たらないので、今のところは工夫でどうにかなる部分で遊んでます。 街乗りならメーカー指定より少し高めくらいが軽やかで運転しやすいな >>760
自分の車なんだし好きなようにして遊べばいいと思うけど、空気圧を上げればトレッドの真ん中ばかりが減るし
転がり抵抗が減ればブレーキングにも影響することもお忘れなく >>762
確かに接地面積については不利ですよね
いろいろ頭使って試してみます、ありがとうございます 最新の研究によると、O型の人は大量出血のリスクが高いことがわかっています。 CVTなら急な坂で駐車かドリフト以外要らんかも
MTは無かったら動き出すから変態 >>767
CVT（ZF1)でも緩い坂で止まれば、発進時後ろにズルッと下がるよ
この車になってから、サイドブレーキ引く回数増えた
ちょっとでも傾いていると思ったら、サイドブレーキ必須 ブレーキペダルからゆっくり足を離せばズリ下がりはないと思うよ 毎回エンジンかけるとIMAが空っぽなんだけど
どこかで漏電でもしてるのかな 初期型ミラノノ赤だけどところどころピンク色になってきた。
カー用品店にあるような研磨剤で復活するかな？ >>774
zf1で一度もecu更新してないならデラ持ち込み案件 ドライバッテリー導入してる人いる？おすすめ教えてください ECUとか最近知ったんだがECUのアップデートってされてるか確認できるの？
去年買った俺のzf1もバッテリーゼロなったりアシストしない時あったりなんか怪しくなってきた… ここを読む感じだと、ecuうｐした後にゼロになる問題が再発した奴はおらんね
つまり、今現在発生してるならうｐされてないと思う
ちなみにzf1から最終に乗り換えたんだが、
最終二年乗って同じ現象が起こった事は無い
なので、恐らくzf1でecu未うｐの場合のみ起こる現象だと思う >>779
前期型から後期型に乗り換えて違いなどありますか？ >>775
CR-Zに限らず青空駐車してるソリッド赤の宿命だね
研磨剤？超微粒子コンパウンド？
ある程度は復活するだろうけど時間が経てばまた同じようになる
駐車場の環境が良くない人はソリッド赤を買ってはいけない色なんだよ 余程この車に惚れ込んでなきゃ、後期型は買えん価格だよな
パッと見じゃ前期と後期の違いも分からんし、基本的な技術は
9年前だし、CVTで良ければ他にいくらでも選択肢はあるし うちのZF1もECUアプデしてもらってるけど再始動のときゼロなってたり、峠道をご機嫌にスポーツモードで走ってて８割がたバッテリー残ってるのにしばらくアシストもチャージもしなくなったり…
これってやっぱりバッテリーのへたりかなぁ >>787
そろそろ買い換え考えているんだが、
これといった候補が思い浮かばない。
CVTでいい選択肢、教えてほしい。 CVTでなくていいなら新Aクラスの前評判いいみたいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
