【HONDA】ホンダ CR-Z Ver122
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スレッド作成出来ない人が踏まないようにする事！
2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver121
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515142611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ・サンシェード
・自作アイストキャンセラー（MT）
・パドルシフトエクステンショ（CVT）
（あるか分からんが対応品あれば）
・スカッフプレートやドア辺りに足が当たるから100均や安いカーボン（調）シート貼る
・100均でカラビナ買ってシートベルトホルダーにする（乗るときすぐ手が届くように）
・L字型ティッシュボックス（アームレスト付けたら後ろにスッポリジャストサイズ） >>600
ジャッキアップポイントが見えづらいので
膝をつける作業用のマットがあると楽です。
私はAnkerのを買いましたが最近は
モバイルバッテリー兼用のジャンプスターターが
安いので万が一12Vバッテリーがあがってしまった時にもJAFを待つ必要がなくて安心です。 サンシェードのサイズはどのくらいのが一番フィットしますか？ ずーっとインサイト専用使ってる（両端少し足りない）
意外とプリウス用が合ったりするのかもしれん
他の方はどのサイズ使ってる？ >>598
セミバケだと着座位置の高さの問題がね…
レカロ純正レールの組み合わせで一番低くしてもノーマルより気持ち下がる程度だからフルバケを選ぶのも悪くないと思うよ
俺はメット被る事はないから割り切ってるけど >>599
>>607
ありがとうございます！
フルバケにするのは少し勇気がいりますが、検討してみます！ >>609
あったっけ？
純正じゃないやつならあったけども >>611
それCR-Zやない、Zや。
(中古車でホンダ Z 1970〜1974年式で検索すれば何台か出てくる) >>612
ベースをCR-Zで作ったらしいからいいんでないの。 >>611
こういう近代化レトロチックなデザインいいな
市販化されたらどうしてこうなったなデザインになるんだろうけど >>613
見た目が気に入ったんならZを買えばいいじゃないの ここ参考にPilot Sport 4 205/45ZR17 (88Y) XLの空気圧を前2.5、後ろ2.4に調整してみた。
わかってなかったから前後2.7にしてたよ。
自分にはこの辺りが良好な感じだよ、書きこんでくれた諸氏ありがとうな。 >>576
FINALのMT
俺の場合、都内多摩地区から23区内まで
途中、西武線の踏切1箇所と、2キロの間に
信号が10か所配置されている通りがあって
朝夕40キロ程度の通勤で13〜14キロ
同じ道を22時以降に走ると17キロくらいに延びる
千葉の九十九里辺りの
信号があまりない田舎道で18キロくらい
高速は中央道を高井戸から土岐まで300キロ程を
80〜100k/h程度で走って20キロ弱ってところ 田舎って程度にもよるからなぁ
普通に走ってりゃ15km/Lくらいいくんでねーの？ 高速で燃費計測をリセットすればリッター20くらいは余裕で行くけど、家から狭い路地走って住宅街抜けて大通り出て高速乗って田舎の実家に着いてもリッターは14くらいにしかならない 燃費20↑狙う場合、速度は55前後にしないとダメだ
これより速度出すとどんどん下がる >>600
スマホで音楽聴くなら真っ先にインターナビを外して
1dinのオーディオと1dinの小物入れに変えることをお勧めする
小物入れにスマホスタンド取り付ければ完璧
オーディオは iPhoneならUSB入力有りでBTは好みでどうぞ
スマホアプリのナビは賛否両論だろうけれど困ったことがない
ステアリングリモコンとか諸々連動させても工賃抜きでせいぜい3万くらい
インターナビの設計思想は好きな部分もあるけれどモッサリだし経年的に不具合多くなってきたからね
自分はさっさとこれにすれば良かったと思う 俺の中古CR-Zは前のオーナーがインターナビ外してCIVER NAVIと小物入れ入れてくれてるから最強
というか>>621のレス見るまでインターナビにUSBやブルートゥースが読み込めないことを知らなかった
やっぱ中古車選びで必要なのはCIVER NAVIを前オーナーが入れてくれてるかどうかだよね >>620
高速で90前後で走ればリッター21〜23くらいでしょ オンボロ中古しか買えないクソガキに英語の正しいスペルを求めるのは酷だぞ 皆CIVER NAVI知らんの？ま、その程度のスレか
俺は上野の中国人が経営するカーショップで2万で買った＾ー＾ そんなナビは存在しない
ラジコンをママに買ってもらってよかったね(^ ^) >>629
ﾌﾟｗ
貧乏人にカッロッゼリアの話は早かったな笑 ああ！我慢できない！！
CYBER NAVIでしょw
釣りだったらヤラレタ… 俺のは高速90（GPS計測）メーター読み95だとリッター20出ない。205/17r45で前2.3後2.2だ。
下道でダラダラと40から50キロで流すとリッター23以上出る。メーター読み110キロのクルコン最高速だと高速でリッター19。ここまでノーマルモード。赤く鬼化させて空気抵抗と拮抗する最大戦速で頑張るとリッター3を切る。 >>625
せめてメーター読みの制限速度で走ってくれないと迷惑。 6年目なんだけどCPCメンテナンスクリーナーの
拭き残しなのか屋根に白い点々が結構目立ってきた
時間が経ち過ぎたのか新たにクリーナーで拭いても
落ちないんだけど、何か対処法あります？ >>639
トラックは？
トラックと同じ速度で走ると、あまりイライラせず、車線変更も少なく走れるよ >>640
効果なんてとっくに無くなってると思うから
新しくコーティングしたら >>640
イオンデポジットかもしれんが、写真を見らんとそれだけじゃわからん この車は停まる時はスムーズですか?
昔ホンダのCVTを借りた時は停まりきる前にブルブルふるえてた(2台)
その車のMTは乗った経験がない
この車はCVTかMTか未定
CVTは発進する時に予想以上に回転が上がるのが違和感
勾配15%の坂の信号で発進する時(西郷山など)だけはMTが億劫に感じる
だからたぶん内装色外装色が決め手になると思う >>644
ZF2 CVT乗ってる
停まる時極まれにカックンブレーキになるが、ブレーキパッド交換で対処可能。
忘れたころになるぐらいのもんだから、何もしなくてもいいかもな。
停まりきる前にブルブルふるえるとかない。
発進する時に予想以上に回転が上がるというのもない。
トルク頼みで2000rpmぐらいで普通に加速する。 >>644
MTはオフにできないヒルスタートアシストが決定的に駄目なんで坂道は大変だよ 電子制御パーキングブレーキを採用した事によって解決した 詳しい情報ありがとうございます
CVTは自然な加減速
MTには坂道補助つき、しかも最終型はon/off可能
これで選択肢が広がります
坂道補助はCVTでもMTでも未経験なので試乗の時に試せるか聞いてみようと思います >>649
でもフットブレーキで止まってたら同じことにならない？ >>651
アクセル踏むと自動解除されるんじゃない？ ヒルスタートアシストが決定的に駄目って
具体的にどう駄目なの？ 効いてるかどうか確認出来ない
目視出来るならマシだった
作動する条件が不明瞭
無くて良いような坂で効き、激坂で効かない事もある
そもそもただのブレーキ
なのでいつもと同じ調子で発進した場合、エンストの原因になる
特に登りはかなり踏み込まないと危険
そして、最終に積んでる電動サイドブレーキはこれの上位互換
ドライバーが好きな時に使え、作動すれば表示が出る
解除するにはアクセルを踏めば良く、軽く踏んでも解除されるのでいつもと同じ感覚で発進して大丈夫
実質ヒルアシは不要になる 電子は電子で便利なのね
最終型にNOBLESSEバンパー、デュフューザー&センターマフラー付くなら最終型中古に乗り換えもありか どなたかリアウインドウ部全体にフィルムを貼っておられる方いらっしゃいませんか？
視界はさほど変わりませんか？夏場の暑さ対策と、夜間の視界向上を目的としておりますのでご意見をお願いします。 >>656
夜は後ろの窓から何も見えなくなるのでリヤカメラ必須
夏の暑さ対策としては無意味
後続車のライトに対しても後ろの窓からのは防げてもサイドミラーが眩しいからあまり意味ない >>657
ありがとうございます。参考にさせていただきます。 >>653
ヒルアシ効きそうな坂ではヒルアシが解除されるまでサイドブレーキを下ろすの待つくらいには使い物にならない
使ってない機能なのにキャンセルする方法が無いのも不便 例えば上り坂の信号の場合、アイストを解除して数秒待たないとヒルアシが作動しない
俺はわざとヒルアシが作動する前に半クラにする
ヒルアシが作動するとエンジン回しすぎちゃうし、確かに不便な点が多い
でも作動するタイミングを知ってれば上手くヒルアシを使って発進もできる
一応ホンダが用意した便利機能なので、上手く使えばまあまあ便利 ブルブル震えるで思い出すのはフィットだな
あれは仕様でゴリ押しされてるけどあれを仕様はおかしいやろ DCT採用されなくてほんとよかったよな…
あれもあかん… DCTは赤帽が採用したら買うかな...
パワーのある車を速くスムーズに走らせるには向いてるとは思うけど >>654
最終乗ってるけど電動パーキングがヒルアシ上位機能ってのはいうのは同感
ヒルアシの恩恵は全く実感出来ないけど電動パーキングからの坂道発進は落ち着いて発進できる
おかげさまでちょっとした坂道でもサイド引いてしまうチキンに飼い慣らされました… >>656
俺は貼って良かった。
暑さ対策としては意味ないけど、やはり後ろからのライトが柔らかくなるのでいい感じ。
内装剥がせば20分かからず簡単に貼れるし、1000円少々だからやってみてもいいのでは？
厚手より薄手が曲面のシワが出にくくて俺は使いやすいけどな。
熱線のところで2枚重なる時に熱線を切らないように気をつけるのが難しいかな。
期待しているぞ！ >>667
ミニバンとかSUVでたまにいるアホみたく眩しいライト付けてるやつが後ろに付くとそんなもんでは防げない なんか純正ミラーのつまみを下ろすと光を減らしてくれるやつあるじゃん
使ったこと無いけど
あれって活用しないの？ こないだ、ホワイトパールのCR-Zマフラー変えた車高短が信号待ちしてた自分は歩きだったんでうしろから前へ歩を進めたらCウエストのフロントバンパーにしてるかっこいい車輌だった。
免許とってちょっとした若いヤツが乗ってるかと思ったらキャバ嬢みたいなんが2人乗ってた。
新鮮な驚きだったわ。 >>669
ルームミラーはそれでいいがサイドミラーは防げない >>670
アメリカだとこのクラスは秘書のクルマ、なんて呼ばれるしある意味正しい姿じゃねえか？ サイドとリアに断熱フィルムを貼ってもらいました。
暗くなるのが嫌でしたが、今は透明無職タイプもあるので、
純正との差を感じず、持ち込み時、帰宅時で特に変化を感じないほどでした。
ちなみに暑さ対策の程度は、まだ夏未体験なんで今度の夏に確認できると思います。 透明無職タイプってとんでもなくキャラが薄い人みたいだな ああ、変換違ってたね。
それでこんなにレスがあるって、びっくりしました。
無色透明で脳内修正お願いします。 いま無職です。
次の仕事決まるまでは適当にドライブして暇つぶし。
マジ暇やで！ この車は元から断熱ガラスだし、さらに断熱フィルムを貼る事で効果が
上がってはいるんだろうけど、夏場の車内が暑いのは変わらないし
あまり期待しないほうが良いよ。
一番大きなフロントガラスに貼ってもらえない（貼ってくれる所もあるだろうけど）
からってのもあるけど運転中は暑いし、駐車後も夏場はサンシェードでフロント
ガラスを覆わないといけないのは変わらないし、何万も出して貼ってもらうだけの
価値は低いかな。
興味本位で貼ったけど、貼る前と後の違いをはっきり体感できる程じゃない。
温度計でも置いて数値で見れば結構の違いがあるのかもしれんけどね。 冷暖房普通に効くから特に断熱必要なくないか？
ミニバンくらいに車内広いなら後部座席の為にやるならわかるけど IRガラスを採用してるのは一部の特別仕様と
ZF2後期でしょ 温暖化と夏場の気温上昇で、断熱ガラスとかでも暑さは防げない。クーラーが弱く感じるくらい夏場気温上がったな。
メーカーには、もっと断熱する断熱ガラスを開発してほしいもんだね。 >>688
普通に寒く感じるまでは直接腕にあたるよう向き調整すればいいんじゃないか
当たり前だけどどんな車でも日が直接当たれば暑いよ断熱フィルムとか焼け石に水
じゃなきゃガス少ないとか劣化してるとかじゃないかな
軽とか古い車じゃないとエアコン弱いとか感じたことないな セラとaz-1から乗り換えた俺には快適過ぎます(´・ω・｀)
ただ去年乗せた女の子はこのクルマエアコンききわるい？と言われた 室内狭いせいか天井近いせいか知らないけどすごく暑くなるし、冬は結露するしね
エアコン付けながら走らないと快適じゃないのってエコじゃないとは思うけど
快適な車選んだわけじゃないからな ちなみにE-CONモードにしてると
エアコン弱まる 10万キロ超えたから赤足とかにかえてみたいけどヘタってる感覚がないから悩む 走行距離からしてヘタってるはずだけどね
体が慣れてヘタリを感じないんだよ ウィンドシールド大きくてかなり傾斜が緩いから
体に当たる日光で結構暑い。 コスパ求めるなら最初からHKSとかにした方がいいかも
赤足はバネレートは純正120%くらいだからすぐ物足りなくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
