■■■レクサス LEXUS UX Part4 ■■■
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【ジュネーブショー2018】レクサス、新コンパクトSUV「UX」のデザインを公開
http://www.webcg.net/articles/-/38327
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前スレ
■■■レクサス LEXUS UX Part2 ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515172851/
■■■レクサス LEXUS UX Part3 ■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520122635/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured プリウスPHVやアルベルも少し化粧直しすればレクサスで売れる >>852
アルベルのレクサス版をなぜ出さないんだろうとはいつも思う >>853
それでなくてもラウンジが託児所になってるのに
これ以上そういう客層を増やすようなことはして欲しくないなぁ >>856
そんなのNXとかCTとか出した時点で・・
ベンツもAとかCLAとかGLAとか安いのばかり売れる >>855
ただ、Vクラスってメインの製品ラインナップじゃなくて、
ベースは商用車なんだよね。
それを化粧直しして乗用車の仕様にしたもの。
レクサスもアルヴェルのレクサス版は勿論、検討しているだろうけど、
優先順位としてまずはSUVのラインナップ構築と
セダンの商品構成の整理なんだろうね。 アルベルはレクサスにしなくても売れるし、トヨタの高収益商品だしね あとは世界のマーケットでの需要かな?
アルヴェルは確かに日本では人気あるけど、
アメリカや中国のようなレクサスの主要マーケットではそれ程、需要がないからとか。
優先順位として日本重視の企画はなかなか通りにくかったりして。 >>860
アルベルはエグゼクティブやロイヤル出してるしレクサスにする必要はないのかもな UXは何で2.0ターボ積まないんや
かったるいNAとHVは嫌なんや
国産が好きなのにX2い行ってしまいそう ダウンサイジングターボはカタログ詐欺でWLTCに対応できない代物だから X2座っただけだが
想像以上にタイトな室内だった
リア席の座長短すぎ
UXもこんな感じなのかな >>862
かったるいって加速感のこと?
X1乗ったことあるか? >>864
高負荷時にとたんに燃費が悪化するんだよね。 >>865
リア席に人を乗せるんならNXの方がまだ良さそうじゃない? CHRは後部座席の座面長結構確保してたからUXもそこそこじゃないの。 XC40試乗してきたけど、T5のエンジンよかったよ。
室内空間も確保されてるし。
揺らぐものあるな… XC40もそうだけどボルボの内装とエンジンは良い(御三家の競合モデルの安いグレードより良い)と思うが、どの車種も車幅がありすぎる。
日常使いを想定すると脱落するな。 最近ボルボがドイツ御三家みたいな高級車として扱われる様になって来たけど、そんなに良いかな?
外観はカッコ良くなったけど、内装も乗り心地もVWレベル >>872
ホントそうなんだよね。
今のボルボ乗ったことないからわからないけど
一昔前までは、ボディ剛性やNVHは明らかに
メルセデス、BMWよりワンランク下だった。
今はどうなんだろう? >>872
VOLVOはホントの金持ちが乗るもんだ
LEXUSと違ってリセールバリューが酷いからな ドイツ勢がみっともない毒ガス事件でボルボの
ところまでブランド落としたたけだろ >>873
ボルボは角ばった真四角デザインで
パッシブセーフティ?なにそれ美味しいの?ばりにボディー剛性だけはガッチガチなイメージしかない
あと車の中で電磁波がスゲェとか新聞で見たときのイメージのまま今に至る
ttps://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2002/02/20/15074.amp.html#ampshare=https://response.jp/article/2002/02/20/15074.html 高級車ブランドって同じセグメントなら、ジャーマン3がトップにあって、その次にレクサスやらボルボやらジャガーが来る感じ。
ジャーマン3を追うそういうブランドは一長一短で、なんだかんだで御三家はよくまとまってると思うわ。 >>872
物にもよるけどボルボのXC90エクセレンスの内装は1300万だが同価格帯の車より上だと思う >>880
見た目が豪華で綺麗なだけでキャデラックやリンカーンみたいな安物レザーシートだけどね
レクサスやメルセデスの上位車種とは次元が違う ESの内装は期待できそうだけど、「車格=車の大きさ」が伝統のトヨタ・レクサスじゃUXの内装は期待できないにないし、レザーシートの質感を言ってたらブーメラン刺さるわw UXみたいに小さくて高級な車は貴重だね
新型AクラスやX1に負けない様に次期CTも頑張ってほしい >>883
アクア坊や、内装のヘボさはVWが最悪だよw >>886
俺は全く違和感ないが・・お互いにその程度だろ? UXと比較すべきはアウディQ3だけど、
まあティグアンと比較してもOKなくらい
VWとアウディの内装は接近してるからな。
ただ、スイッチのクリック感とか本アルミの
使用部位などはアウディ>VW
あと、内装やオプションの選択肢もアウディ>VW
日本でのパーソナライズのやり易さはUXが一番かな? RXが丁度3年でいい時期だから買おうかと思ってるけどさすがにしょぼくなる?
小さいのは別にいい。
どちらかいうとrxがでかくて不便を感じてる。 >>889
3年ってことは現行の20系でしょ?
UXの詳細出てからじゃないとなんとも言えないね
何か面白い先進装備がついてれば良いけど
RXからにしたら動力性能的に少しもの足りないかも >>889
RXからNXでもかなりしょぼく感じるからなぁ
世代は進むけど、遮音材とか制振剤とかはケチられてるだろうしね なかなか発売しないから車検を受けちゃったじゃん
ほんとに今年発売するの? 10月と言われてるのに今の時期で間に合う訳ないでしょww そろそろディーラー行ってみようかな
でも懇意の客でもないしどうせまともな話はまだできないよね >>895
同じエンジン使って無いんだから、まるっきり別モンだぞ >>881
わりとこれ
外車を日本車に置き換えると
トヨタ=べんつ
ホンダ=びーえむ
スバル=あうでぃ(わーげん
マツダ=ぼるぼ
異論は認める やっぱり後部座席足元狭すぎ
C HRがベースなだけあるわ >>897
異論しかない
こうだろ
トヨタ=VW
ホンダ=オペル
日産=ルノー
マツダ=マツダ
スバル=スバル 室内はタイトで天井低いし軽自動車より窮屈だけど
大抵 大人1〜2人ぐらいしか乗らんだろうし問題ない
大人2人+子供2人ぐらいまでなら長距離でも快適だろう
いつも男性4人が乗る様な使い方だとRXが良いと思う FSPORTとver.Lと標準仕様だとどういうところが違うの? 公式で、リアウィンカーがシーケンシャルっぽい説明?だけどやっぱりシーケンシャルってことでおけ? >>901
トヨタはフォルクスワーゲンだよね
レクサスがメルセデス、BMWを目指してるから2019の主力車であるUXとAクラスをエクステリア、インテリア、加速性能、燃費、ADAS、室内広さ、コネクティビティ、乗り心地、価格、故障率で比較して見たいところ Aクラスはレーンチェンジアシストが標準。
レクサスでは残念ながらLSの専用機能。
MBUXの「ヘイ、メルセデス」音声認識は
ほぼ同等の機能をレクサスは何年も前に「エージェント」として実現している。
但し、Aクラスの音声認識でアンビエントライトのカラーを切り替えられる
なんてミーハー機能はUXには付かない。
あと、AクラスはCクラスと互角以上のクラストップの
乗り心地を実現しているそう。
これにUXがどこまで迫れるか。 >>906
新型Aクラスはプラットフォームやベーシックエンジンがルノーと共用というのがドイツ車ファン=メカマニアの感性に響くかね? 後部座席ってHSとかCTとかと比べるとどれくらいせまいですか? >>904
UXのシートは絶えず縫って解いての繰り返しですか? Aクラスはトーションビーム採用、中華タブレットポン付け、
デザイン劣化、ドイツもEVやらマイルドHVやら騒いでる中での
時代遅れなダウンサイジングターボと
よほど安くないと買いたいと思わないな。
UXのHVより100万安いなら検討する。 >>910
トーションビームなの?
ヴェゼル じゃん トーションビームだろうがマルチリンクだろうが、乗り心地が良けりゃなんでも良い。メカオタじゃあるまいし。 乗り心地が極上っぽいけど、試乗してるA250はリヤサスがマルチリンクなんだよなー
https://youtu.be/mgplTOtu5wc >>911
そこには触れてあげないで(笑)
禁句なんだから。 カローラハッチバックにRSA搭載されるからUXにも当然つくんだろうな >>915
自転車や夜間の歩行者も検知、レクサス UX に第2世代先進運転支援システム…ジュネーブモーターショー2018
https://response.jp/article/2018/03/13/307145.html
この他、先行車や対向車を眩惑しないよう、ハイビームの照射を制御する「アダプティブハイビームシステムを導入。
カメラで主要な道路標識を読み取り、メーターとヘッドアップディスプレイ内に表示する「ロードサインアシスト」も装備する。 早くUX売ってくれないと、ライバル他社も魅力的な新型車投入してくるぞ
SUVは特に競争激しいし 新Aクラスと比べると、演出力の低さがハンパない
モノはこっちのほうが良さそうなのにね リヤがトーションでもゴルフやポロって乗り心地いいからなー
結局、設計であって形式じゃないのよ しかもリヤマルチリンクのA250はCクラスより
乗り心地いいかもってレポされてるし
プレミアム「プレミアムCセグ」くらいの出来になってるとか。
Cセグの中でダントツで乗り心地がいいことは間違いないらしい。
ソースは清水和夫と河口まなぶと小川フミオの各氏だけどw 最近タブレットーション極小ベンツの宣伝工作しつこいね、必死過ぎ >>928
装備がSクラス並みだからベゼルより100万以上高いよ >>922
新型ポロはリアがドラムブレーキだけど効きは良いんです!ってか >>930
そだよ。あくまでパワーに対する制動力だから、
ドラムブレーキでokな車種はそれが最適解。 >>923
お金もらうと酷評出来ないもんだよ(笑) 欧州車はすぐ壊れちゃうけど値引きは良いんです!ってか アクア・フィットのドラムブレーキ
いわゆるカックンブレーキで安っぽい。
ポロ・ルーテシアのドラムブレーキ
アウトバーン領域からも問題なく制動できる。 >>935
比較しているように見えて、実は何も比較していない。
エビカニもらってる評論家のテンプレみたいな文章ですね。 ポロのムーステスト検索すると面白いものが見れるよ。
こんな軽自動車並の足回りでブレーキなど語ってもなんの意味もない。 レクサスは値引きなしだから、今や同クラスで比較したらベンツやBMWより高い事もある
ベンツとか上位モデルなら100万超の値引きも当たり前
BMW7シリーズなんか未使用の新古車が400万円引き
現行モデルの中古も半額で買えるし、値崩れ感がレクサスでは考えられない メジャーじゃない評論家さんは何文字書いて5万とかそういう仕事だからね。良いこと悪いこと、本当のことをいかに良いイメージに変換するかにかかってる。 >>940
リセールバリューにそれがもろにあらわれてるよね >>942
リセールが崩れないから、貧乏人はレクサス一択なんだよw >>943
そのとおり
本当の金持ちはリセールバリューなんて気にせずにボルボ、フランス車、ヒュンダイに乗ってるもんな >>943
リセールが高いが新車価格も高いレクサス
リセールがクソ安い代わりに新車をガチ値引きする輸入車
オマエの理論からするとどっちも貧乏人の乗り物なんだがw f sport名乗るならシステム出力300馬力ぐらい欲しいなあ・・
最近の車は小排気量で非力なのばっかり >>949
そらもうそんな時代じゃないからね
スポーツ(風)って感じやろ
スピード出すとこもないんだし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。