■■■レクサス LEXUS UX Part4 ■■■
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【ジュネーブショー2018】レクサス、新コンパクトSUV「UX」のデザインを公開
http://www.webcg.net/articles/-/38327
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前スレ
■■■レクサス LEXUS UX Part2 ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515172851/
■■■レクサス LEXUS UX Part3 ■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520122635/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレにLX乗ってて…みたいな書き込みあったけど
盗難対策とかどーしてる？
LX以外にも対策してたら教えて >>4
2.5L HVのカムリが1.6tなので、1.6t以下の車重に収まるじゃないかな？
C-HR HVだって1.4ｔちょっと位だし。 新世代2.0Lハイブリッドで1,550kgとかならマジで購入候補になる
今までのLexus車は全部重すぎて買う気になれなかった
Lexusはもう少し軽量化にコストを割いてもいいと思う https://www.youtube.com/watch?v=DlV_dGa7vXc
【ムービー】大ヒット間違いなし！ レクサスの小型SUV「UX」のディテールをチェック >>7
THS2は重くなったとしても電池とモーターを
搭載した方が燃費がよくなるという設計思想。
ネガとしては操縦安定性と乗り心地かな？
気になる人は気になるレベル。
ただ、重い方が凸凹をいなすので、良い面もある。 そうやってどんどん重くなっていってるのがLexusで、
走る・曲がる・止まるという車本来の基本(物理法則に従った運動性能)をないがしろにしてる >>3
狙われたらどんな対策しても無理だから車輌保険でカバー
タワーパーキング入れてるからマンションで盗まれることはない >>11
でもドイツ車は坂道でアイドリングストップさせると復帰時に反応が遅く後ろに下がったりするので怖いよ。日常使いの洗練さに頑張れドイツプレミアム >>3
>>15に同意。
まずは自宅のセキュリティを上げること。
クルマのセキュリティを向上させるより効果的。
あとはアナログなことの積み重ねかな？
ショッピングモールなどでは、人目が少ないところに駐車しない。
明るく人が多く通るところに駐車する。
車内に駐車券を置いたまま降りない。
（犯人が容易に駐車場を出ることができるから）
車内の見えるところに貴重品を置いたままクルマから離れない。
治安の悪いところに行かない。 >>10
GT-Rとかわざと重くしてるぞ
>>18
15に同意って15ちゃんと読んだ？ 日本のプレスリリースには載っていないUXのエンジンスペックも、コンスーマーレポートには載ってるね。
https://www.consumerreports.org/cars/lexus/ux/2019/ratings
UX200 ： 168hp
UX250h ：176hp（システム出力）
トヨタ発表のエンジンスペックとは微妙に違うけれど、まあこんなものかな。
少なくてもC-HR hvの122phに比べて44％upだから、欧州勢の1.4-1.6Lターボよりは少し上という感じ。
トヨタの発表の資料を見ると0-100km/hは8s弱位だから、NX 300hの9.2sよりも早いのは確実かな？ >>22
300hは197psだしな
$32000スタートってホントかな
UX200だろうけど、GLA250 208馬力 $33400と比較すると、微妙に割高感。 >>23
清水和夫のダイナミックセーフティテストだと
ドイツ車でもそんなになったところ見たことないから
どういうテスト条件だったか知りたいな。
スラロームテスト
GLA250 14:17から
NX200t 16:48から
https://youtu.be/cpxhrHf-smY GLAって微妙だわ
オプション付けてやっとスタートラインって装備だし 腰高車とＳＵＶルックのglaを比較するなんてお馬鹿だな(笑) >>25
300hは197psあっても車重が1760Kgもあるから、たぶん1600Kg以下のUXの方が速そうだな。
レクサスはヨーロッパでは全く人気ないが、米国では結構強気だからその価格もあり得るんじゃないかな? GLAはフルモデルチェンジに期待かな、現行は惹かれるものがない。
カタログ詐欺のダウンサイジングターボはWLTCに対応できないらしいから、
パワートレーンも近々一新しそうだし。 プリウスPHVや新型スープラ、UXのデザインはすごく好きだな
こんなにも買いたくて仕方ない車は初めて >>28
当時はUXがなかったからな。
UXはまさしくGLAのライバル。 UXはレクサス慣例の「下位モデルは手抜き」があまり見られないからな
プラットフォームや装備、内装の質も見るとHSやCTはもちろんNX.IS.RC、これらよりも上 NXはまだしもISとRCは単純に割高でしかない
早くテコ入れしないとやばい
RCなんか廃番になりそう ISやそれがベースにしたRCは開発時期がリーマンショックの時期だったのもあるが装備は勿論質感でも目に見えるコストダウンが激しいからなー
マイチェンや年次でいくらでもテコ入れできたのにしなかったのはダメだわ >>34
FF, FRベースということを考えなかったら
今のレクサスでISやRCよりUXの方が
装備面では上だからなー
あえてFR2モデルを買う意味が薄いな。 自動運転はどうなるのかな？
第一世代のレーンキープはジグザグに走るし使い物にならないみたいだけど >>34
リアドア付近はもう少し頑張って欲しかったけどね。
形状も割り切ってるしスカッフプレートや照明がないのは寂しい。
https://i.imgur.com/z8DiZaO.jpg >>38
そのジグザグに走るLKA付きの第1世代LSS+に乗ってるけど、
第二世代版はLTAに格上げされて
センタートレース時も文字通り車線中央をキープする制御に進化してるみたい。
あと、第1世代は車線しか見てないけど
第二世代版は車線が薄いところでは前走車に追従する他、
ガードレールや路肩も認識してるみたい。 >>40
CTもそんなもんやからね。
ただ、新型Aクラスはアンビエントライトで
ド派手な照明であることと比べると地味だな。 UXはこれまでのレクサスと違ってクラスレスな高級感があるってことになってるけど、実物見るとやっぱり…ってところはあると思うよ
それでも十分以上な良さそうだけどね nxでもけっこう小さいけどuxはどんだけ小さいの？ >>44
C-HRと同じ(笑)
見てきなぁ！げんなりするぞ。 >>40うへぇ見るからに狭そうだな。正直このクラスのレクサスなんか買っても哀れなだけだな NXでもでかすぎてもて余す人用なのに、狭い煽りは流石に効果無いだろw 多くの場合 大人は2人ぐらいしか乗らんし、後部座席は子供や荷物スペースとして考えれば快適に使える
大柄な男が3～4人乗車して荷物いっぱい積んで長距離ドライブするような使い方を想定してるならRXが良いだろう NXとホイールベース2cmしか違わないし、
コンパクトで重心低いだけUXの方が運動性能高そう。
プラットホームやパワートレーン、安全、運転支援が一気に新世代になってるし、
NX買う意味が殆ど薄れたな。
NXに意味があるとすれば、最低地上高と
パワーの差ぐらい？ >>50
まぁ、どんなに足掻こうがＮＸが上位車種だけどね(笑) >>25
馬力よりもアクセルの遊びが気になるわ
GLAは遊びがありすぎて踏み込まないと加速しないのがどんくさく感じていや glaなんてaクラスにSUVっぽいパーツつけただけじゃん。
ぺっちゃんこだよ。
ライバルはインプレッサスポーツがいいとこ。 >>52
45買えば全て解決だろ。
あっ金無いのかな？ >>54
GLA250との比較で割高かどうかの話をしてるんですが
論点すりかえですか？ リアのランプがダサいな～。好みじゃないわぁ
赤ライン繋がってるの皆は好みです？ >>51
見栄でクルマ選びするのが一番バカらしい。
勿論、NX好きなら買えばいいと思うけど、
今、NX買うのはあんまりいい買い物とは言えないかも。
GA-Cになった次期型ならNXいいかもしれないが。
まあ、オーナメントパネルで木目選べたりするからお好きなら、かな？ 多分売れるだろうから契約時期とか納車待ちがストレスだろうな
あらかじめ発売前に売れ筋で1万台くらい造っといてくれないかな >>57
CTとC-HRを乗り比べてみればわかるけど最新プラットフォームといえどCTの上質さに届いてない感じだから乗り味はプラットフォームの古い新しいだけでは語れないような >>60
それなら尚の事C-HRとUXが同じとは思えないはずだが >>63
NXとUXの比較でしょ？
なんでC-HRとUXの比較なの？
NXの方がプラットフォームが古いから劣るのではというレスに対して古いプラットフォームであるCTの方が新しいプラットフォームであるC-HRより上質だからプラットフォームが決定要因で無いと言ってる >>65
CTとC-HRを比較してるんだから別におかしくないだろう 元CTのりだが、プリウスCHRはやっぱりCTには届いてないよ。
特にシートとハンドリングは大差がある。
良かったら乗り換えようと思ったがダメだった。 UXのFスポのシートに関しては形状見る限りその他のFスポより上の可能性の方が高いけどなw
ハンドリングに関しても旧世代のCTに劣る味付けはしないと思うけどね
UXは装備みても上位車種食うもの搭載されてるし レクサスはSUVは力入れてるもんな
それ以外が手抜きなだけでもあるけど それはあるw
ただ今回のUXに関してはSUVにしても力の入れ方が違うなーという感じ
まあNX買ったばかりの人が悔しいのはわかるがフルチェン期待しとけばいいんじゃないかな トヨタ乗りなら解るだろ(笑)
アクアが装備良くてもプリウス以上にはならないんだよ。
トヨタカーストは仕方ない。 >>66
CTとC-HRは違うプラットフォーム
UXとC-HRは同じプラットフォーム
全然意味が違うだろ >>71
これまでレクサス乗ってたならわかるでしょw
今回のUXはカーストぶっ壊してるよ >>74
パフォダンやAVSがFスポーツに装備されるのはアナウンスされてるから確定
プラットフォーム、エンジン、トランスミッション、安全装備
ここら辺りは新世代
内装はLS.LCベースのデザイン
エントリーモデルでやれる事はやるだけやった感じだからレクサスの中でのコスパは相当高い >>74
プレスを見ればわかるが、両方付いてるよ。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/lexus/21337996.html
更に、LSに付いたシートヒーター、シートベンチレーション、ステアリングヒーターをオートで制御するクライメイトコンシェルジュまで付いている。 >>75
>>77
ありがとう、CTやC-HRより乗り心地いい可能性が高いね。 >>76
そんなにディフューザーつけたいなら社外つけりゃいいんじゃね？
まあメーカー公認でもモデリスタやTRDが出すでしょww >>67
俺も元CT乗りだから言ってることはわかるよ。
CTはシートいいしね。
プリウスの乗り心地はCTと互角と感じたが、
旧プリウスをスポット増し打ちやパフォダンで手入れしたCTと
元々素性の良い新プラットホームのプリウスとではニュアンス違うかもね。
C-HRはそれより重心高が高いから行って帰ってきてる感じ。
UXもSUVだからプリウスよりは乗り心地よくするの難しそうだけど、
そこはレクサスだからLSW、接着剤、各部補強、ダンパー性能などで頑張ってきている筈。
一秒間に30回フィードバックする新型AVSも設定されてるし。 あと、俺がNXよりUX推すのは重心高もあるんだよな。
今、レクサスのFRセダン乗ってるので
重心が高いNXは頑張ってネガを潰してるのがわかって
乗り心地で感心できなかった。
なんというか乗り味が薄いと感じた。
UXはそれよりは重心低いから、ベターなんじゃないかと。 >>83
LS.LC.LXとそれ以外で既に分けている店もある >>86
レクサス高岳以外でどこかある？
東京だと高輪にさえLラウンジはなさげだが。
実際の空間はかなりケバいけどな、
https://i.imgur.com/7bj15hJ.jpg ラウンジの話題出てるけど、点検とかオイル交換以外でもラウンジ目的で来店する人いるの？ >>89
とりあえずオーナーズカード携帯していたら
買った店以外のラウンジも使えるよ。
休憩に利用していいと説明される。
オーナーズデスク経由で来店を知らせてからいくとスムーズ。 >>90
説明はされたとして、利用してる人はいるのかなぁって
気軽に行けるならいいけど、何となく敬遠されるなら嫌だなって >>91
敬遠はないと思う。
レクサスのサービスってそういうところは
均一だから、店によって「めんどくせーな」
って顔はされないはず。
他店ラウンジに行ってみました報告は
ネットにも沢山出てるよ。
ブログとかSNSとか。
因みに他店ではないがレクサスインターナショナル青山のショールームも
応対はよかったな。 >>92
サンクス
遠出した時とか地方のディーラー行ってみたいなとか思ってたから、買ったら行ってみるよ >>55
ならGLA250って書かなきゃいけないよ。
君が45は高すぎて買えない貧乏人だということは他人はしらないのだから。
君頭弱すぎだね。 >>80
プリウスがctより乗り心地がいいとかマジかよ
ctうちにあるけど全然ctの方がいいよ
乗った事ないんじゃないか？笑 >>94
>>25に書いてあるよ
ここからGLAとの比較の話をしているので >>95
同等って書いたけど、プリウスの方がいいとは一言も書いてない。
読み返してみては？
元CT乗りだよ。初期ロット。
丁度大震災の時にクルマが出来上がって
横浜のカーサイロから出せなくなって
すったもんだあったけど。 >>52に同意かな？ GLAの前期モデルはスロットルのコントロールが上手くなくて
折角パワーあるのに、なんだか出だしがもっさりしてるんだよね。
DTCのせいもあるんだろうけど。（トルコンのようなトルク増幅機能がないから）
後期モデルでかなり改善されたよ。（ついでに乗り心地も）
UXと比べるべきは当面は新型Aクラスなんだろうし、その新型Aクラスを
ベースにした次期型GLAも数年後には出ると思うので。
AやGLAはDCTなので、加速に明確な段がつくのがスポーティな点。
対してUX250hはTHS2の動力分割機構、UX200はダイレクトシフトCVTなので
スポーティさでは劣るかも。
但し、これまでのTHS2やベルト式CVTと違って、加速とエンジン音の盛り上がりの
関係性もより自然にリニアになるように改良されてるから
その辺りが注目ポイントかな？
絶対的に速い遅いも問題だけど、それよりも加速フィールの方が大事だと思ってる。 >>94の煽り方は誰に有効なのかわからないけどw
例えばGLA250でもスポーツモードにするとシャキッとは走れるんだよね。
ただ、昔の欧州車の4ATみたいにエンジン回転が常に高いところにキープされるから、
あんまり長時間、スポーツモードに入れっぱなしにしようとは思わない。
GLA45は確かに高性能だけど、乗り心地などを考えると一般的にGLA250の
上級車種という感じじゃないからな。
むしろ、上のクラスのAMGと比べてもやんちゃ度は優ってるから、
かなり特殊なクルマかもね。
その予算なら、別にGLAにこだわる必要もないし。
単にコンフォートなクルマ買いたければE220dオールテレインみたいな選択肢もあるし。 GLA180 122ps 200Nm 1.6Lターボ+7DCT 406万円
GLA220 4MATIC 184ps 300Nm 2Lターボ+7DCT 458万円
GLA250 4MATIC 2115ps 350Nm 2Lターボ+7DCT 523万円
GLA45 4MATIC 381ps 475Nm 2Lターボ+7DCT 808万円
UX200 168ps 2L + ダイレクトシフトCVT
UX250h 176ps（システム）2L + THS2
UXも400-500万円台だろうな。 >>101
他にUX250hの燃費性能はGLA220/250に比べて２倍以上あるはずだからその辺も考慮しないと。
えっ燃費なんて関係ないって、だったらこのクラス買わないだろう。 あと、乗り心地や静粛性もＵＸが上だろうし、
乗る位置も高いから見やすいだろうしね！
glaみたいに見下ろされるSUVはいらね。 パノラマルーフの設定と
後部座席にエアコンダクトがあるかな？
なければNXがいいかも。 >>102
実燃費は2倍は違わないと思うよ。
一応、あちらもダウンサイジングターボ+7DCTでアイドリングストップついてるし。
（まあ、THS2に比べたら気休め程度だけど） >>103
GLAは4,430x1,805x1,505mmなので
着座位置はどうなんだろうね。
一応15mm、UXの方が全高高いけど
チーフエンジニアがドラポジ低めにしたって
インタビューで言ってたしな。 >>106
SUVなんだからドラポジ高めで良かった気もするんだけどなー
X2みたいなハッチバック感のある乗り心地になるのかな >>105
欧州車のアイドリングストップはカタログ燃費向上のためだけのもので使ってると早ければ2年で鉛電池交換、その費用も高額とディーラーを儲けさせるだけだからアイドリングストップはOFFが最善 >>105
高速ではたぶん2倍も差が出ないかも知れなが、都市部での燃費はGLA220/250では10-11km/L程度に対して、2.5LのHVカムリは20km/L程度まで行くので排気量の小さいUXもその位は行くのではないかな？
プレスでも燃費は従来のTHS2比で18%upと言っているしね。
この辺は出てからのお楽しみという事で。 >>108
ダウンサイジングターボはカタログ燃費を稼ぎつつ、ターボパワーで踏めば加速は速い（但し燃費は激的に悪化!）
って代物だからなぁ
まぁハイブリッドも日本の道路に特化した高速無視のカタログ詐欺だけども ダウサイジングターボはカタログ詐欺が酷すぎて
WLTCに対応出来ないらしいから消えるだろ。
ドイツメーカーがマイルドハイブリッドやろうとしてるのはその対策かと。 まあ結局、ダウンサイジングターボって加速が欲しい時にターボ効かせてパワーを補うので、
その領域の燃費が悪く、WLTCの測定モードだといい結果が出しにくいみたいね。
だからアウディなんかはライトサイジングって言い出して2.0Lあたりが丁度いいのではないかと主張するし、
マツダも基本的には排気量下げずにNAにした方が全域で燃費がいいという考え方。
UXの新型2.0THS2はエンジン単体でもハイブリッドシステムとしても高効率を狙っているから楽しみ。 エアコンの吹出口のデザインが良くなればもう少し内装もいい感じに見えるのに
実用上はどうでも良い事だけど、カタログの写真とかで見ると結構目立つ部分だし勿体ない >>114
ですね ぱっと見内装はチープ感が漂います。
しかしよく見るといい素材を使っていて
実車見るといいかもしれません まあ他社と比べるとレクサス全般内装はチープだからなー
もっと頑張って欲しいところ >>114
吹き出し口に付いてる虚像立体イルミネーションノブの実際の見え方次第でそれは印象変わるかもね >>121
ベンツには大きく離されてる
最近ではBMWも内装に力入れてるから車種によっては負けてる
IS.RC.NX.HS.CTここら辺はまあアウト
フルチェンで質向上しない限り内装でも勝負できん ええ？タブレットメーターにバスよろしくの
まんまるエアコン口のベンツは最悪だろ。中国だとあれがいいのかね？
あれがいいと思うセンスなら大人しくそっち買っといた方がいいぞ。 何でもかんでもマンセーとかアホかよw
顧客がアホだからメーカーが手を抜くんだよw
第2世代は内装に関しちゃレクサス日本立ち上げ当初の第1世代より明らかに作り込みも質感も手を抜いてるのに まあレクサスはUXになってやっと値段に見合った装備と質感を手に入れた感じ デザインは好みの問題があるからな
Aクラスをダサいと言えるほどUXが良いとは到底思えないな。質感含めて >>122
nx乗った時に明らかに30系ハリアーより内装ショボイなーと思いました。特にグローブボックスとかAピラーとこの素材とか ベンツの糞悪趣味な内装なんてどこも模倣しないから、間違いなくオンリーワン。
あれがいいならこんかところで喚かずに迷わずベンツ買った方が幸せだぞ。 メルセデスは現FF系は明らかにFR系より
内装質感落ちるけど（エアコンの温度調節ダイヤルとかペナペナ）
新型Aクラスから大きく質感上げてきた印象。
エアコン吹き出し口もノブにアンビエントライト付けたし
パワーシートスイッチも新規に型を起こしてる。
ただ、Cクラス以上と比べると質感に差は付けられてると思うのだが、
実物見るまではわからんね。
スイッチのクリック感とかトルクとか、ダイヤルのフィーリングとか。
現GS乗りで元CT乗りだけど、個人的には
CTの質感あれば充分だな。
トヨタとの共通部品もあったけど、普通に
楽しく乗れた。
IS初期ロットも買ったけど、悪く言われていた
指紋がつくセンターコンソールのパネルも
気にならなかった。
それからしたらIS後期やRCなんかかなりよくなってるし。
足踏み式Pブレーキで台無しだけど。
質感厨はドア内側の樹脂のことも言い出すけど
ISは特に気にならなかったな。
初代ISはその辺り素晴らしいとかいうけど
あれはあれで中狭すぎるし。 UXと新型Aクラスの内装比較
デザインコンセプトは違うけど、
質感の違いは画像ではよくわからないのだが
https://i.imgur.com/qGEg1vQ.jpg >>122
メルセデスもＳ以外マツダと同じだよ(笑) >>131
ベンツの新世代はスタイルが何かに似てる部分があるとか類型的になったのが気になるかも。今までは唯我独尊だっただけに。プラットフォームをルノーと共有した弊害かね？ >>122
最近のベンツは趣味悪くないか？
BMWはチープだと思う…アウディが1番いいかな～。
この辺りは好みで意見分かれると思うけど デザインの良し悪しと質感は別の話だってw
あとBMWは少し前から内装に力入れてきてるよ
5シリ出た辺りかな？X3の内装の質感も良かったし
逆に御三家の中ではアウディが一歩遅れてる UIの最大の差はAクラスは手元のタッチパッドに加えて
液晶をじかにタッチできるタッチパネルになっていること。（右画面のみ）
UXは手元のリモートタッチのみ。
UXもドアノブなんかはLC, LSの意匠を取り入れた新造形だし、
スイッチ類の触感も抜かりないと思う。
Aはアンビエントライトがド派手なのが大きな違いかな？
UXは虚像が中に見えるワイヤレス給電の
エアコンノブが面白いかも。
あとはダッシュボード上部の和紙風パネルとか。 >>136
デザインじゃなくて「質感」だと、アウディがぶっちぎりの首位かと思ってたが、
今はメルセデスもBMWも頑張ってたのね。
なんせアウディは、ダイヤルの「クリック感」を
洗練させるための専門の部署まで置いているって話だから。 触感に関しては初期レクサスも良い線いってたんだけどなー
今はダメだ
樹脂パーツもケチってペラッペラだから触った際に安物感がハンパない 乳首の「クリック感」を洗練させた俺といい勝負をしそうだな。たぶん日銀の金庫も開けられると思うぞ。 >>138
わかる
ダイヤルとかボタンのクリック感はAudiが断トツ
確実に押したことがわかる気持ちの良さ >>138
そういうの無意味なんで新型A8とかスイッチやダイヤルを無くしてタッチパネルにしたんだろ 世の中に無意味なことなんて一つも無い。
スイッチの触感も上質を求めるだけじゃなく、見ないで操作可能になるなど安全性に寄与する事もある。
タッチパネルにするのもまた別の意味のあること。
どこに価値や実用性を求めるのかは個々に基準が違う。 >>144
なんかクラウンとかハリアーみたいな内装だな タッチパネル化はひとえにコストダウンではと。
あと、後付けでいろいろ融通は利きやすい。
けど操作性ではな～、とも思うところがある。 ついでにスレ違いだけど、ワーゲンのフラッグシップSUV、
トゥアレグのインパネ。
殆どテレビみたいな大画面のナビ。
（15インチはありそう）
https://www.netcarshow.com/volkswagen/2019-touareg/1600x1200/wallpaper_26.htm
今後、ワーゲン系はそうなるんだろうな。 >>139
アウディは以前、初代LSや初代ESのインテリアを研究して
クオリティupを図ったとか。 駐車場のサイズ的に仕方ないんだけど、今のままだと安っぽそうで心配だわ。 車幅を短く出来ないのなら電子ドアミラーにして
取り回しを改善して欲しかった NXから50万安いだけで、安全装備はオプションだとさ。 まあNXに負けてるところがサイズ以外ないからな
50万安いなら十分じゃね？ NXの安いハイブリAWDで484万だから、434万か
そんなもんかね >>154
ちがった548万もするのか
500万かぁ
支払い600だと高いね RX見た後NXみるとすごいスタイル悪いのに
それより小さいとさらにスタイル悪そう コンパクトSUVだからサイズはしょうがないw
それを求めるならRX行くしかない >>156
LX見たあとだとRX見るとスタイル悪いぞ
LXを買うしかないな お前はどんな感覚してんだ？
ＬＸはでかさでもってるんでスタイルはかなり悪い。
ＬＸがスタイルいいというやつにはじめてお目にかかったぜ
お前のセンスは絶対音痴みたいなもんだな。
改善の余地は０％ ただの皮肉に対してその返しはズレてるぞw
その車のコンセプトに対して違うもの求めてケチつけるのは間違ってると思うけどね
極端な話、クーペに対してドア2枚だもんなー使い勝手悪いわ…と言ってるようなもの
そりゃ当たり前でしょwと 四つも大きさで別れてるのに狭い小さいとか文句いってるのは本物の池沼 >>161
解説ありがと
皮肉を理解できずに長文とか、いやはや、、、 まあ、ウィンカーがどう光るかまだわかってない問題に比べたら
狭さなんか微々たるもんだよな。
なんでそこまで隠そうとするのだろうか？>レクサス側 >>164
隠そうとしているのではなく、まだパーツがショーまでに間に合わなかっただけかも？ 前にも貼ってくれた人いたけど、公式画像の
照度、輝度を調整してみると、見えなかった
LEDも見えてくるんだよな。
ただ、それらがなんのランプなのかがわからない。
https://i.imgur.com/qACnO8P.jpg 外側の白いランプの上、テールランプとの間に
赤いLEDが3-4つくらいみえるんだよな。
白い部分はLEDがひとつだけ。
つまりそこはバックアップランプ（後退灯）で、
その上の赤い細いところがウインカーじゃないのか、と。
で、内側にも赤いLEDが4つみえるけど、
それはリヤフォグランプ。
そのリヤフォグとテールライトの間にも
何かが入る余地があるから、そこも
シーケンシャルのウィンカーなんじゃないかと。
で、内側（テールゲート側）だけをウィンカーに
すると法規に適合しないから、その続きの
外側、つまりテールライトと後退灯の間も
ウィンカーとして最後に光ると。
RXと考え方は同じ。
となると、今度はバンパー下部のリフレクターの下の白いランプがなんなのか？
という話になってくるのだが。 >>169
赤4つのはストップランプだよ
ブレーキ踏んだら光るやつ
UXは前のみシーケンシャルじゃないの？
わざわざジュネーブでお披露目したくせにハザード禁止令が出てたらしいし >>171
やっぱ、そうなんかね？
そう考えるのが一番自然ではあるな。
――――――― ―/ (1)
______________ .... (2)
・・・・(3) ・(4)
(1) テールランプ
(2) ストップランプ
(3) リヤフォグランプ
(4) ウィンカー
そしてバンパーのリフレクター下が
バックアップランプ ぶっちゃけランプがLEDかどうかよりセミアニリン仕様があるかどうかの方が気になるw >>172
引っ越し先のマンションが機械式で、高さ155制限なんだわ。
抽選でハイルーフに当たらなかったorz >>176
セミアニリンってそんなにいいのか？
素人だから教えてくれ >>173
NXと50万差らしいから390万から550万か？
250h awd verL フルオプションだと乗り出し650万w >>174
違ったらごめんな
でもそう考えるのが1番しっくりくるのよ
MCで前後シーケンシャルのパターン >>179
650万とかフザケンナよと思ってNXの見積もりシミュレーションしてみた。
TRDのエアロと19インチまで入れると300h awd Fで総額860万w
これより50万安いとしたら810万www
結構なお値段ですねw >>178
人それぞれだと思うけど触り心地と柔らかさかな
あとレクサスの場合セミアニリンでない場合ちょっと固いな >>175
そのくらいにはなるだろうねぇ。
HSやCTの初期受注ってそんな感じじゃなかったっけ？
俺はCT発表されてすぐオーダーしたけど
（プレカタログができた段階で、発売の約2ヶ月前）
納車まで約4ヶ月かかった記憶。
レクサスの通常パターンだと、発注から納車までは約2ヶ月。
今回は同じく新型として投入されるESが
同じ九州工場の生産だから、その辺り、どうなんだろう？ >>181
TRDエアロとホイールまでいれるのなら高くてもしゃーないだろ
TRDなんてよほど欲しい物好きしか買わんぞw 250h L(FF)が500万円とすると、
マットとドラレコつけて税金コミコミ530万円くらいかな？
ハイブリッドは税金諸費用20万円いかないから。 あ、あとムーンルーフもつけたいね。
プラス10.8万円。
パノラマルーフが設定されていれば
多分、ムーンルーフと同価格。 折角、GA-Cで低重心にしてるのに
パノラマルーフにすると重心高が上がってしまうのが気になるけど。 あの後席の天井の低さでパノラマあるかな
欲しいけど多分無い物と思ってる >>188
ムーンルーフだと、アウタースライドにしたとしても
若干、天井低くなるけど、
パノラマルーフだとグラスルーフになるので
天井高は変わらない気がするんだけど
どうなんだろうね？ ムーンルーフパノラマルーフは剛性、遮音性、遮熱は落ちるし、天井も3cm低くなる。
ヤニカスでもないから開ける機会ないしこ無い方がいいと思う。
リセールのために我慢してつけるか迷う代物だな。 >>190
後ろに乗る人がいるからじゃね？
独り身や子無し夫婦、乗せる友達がいない人には理解できないだろう >>190
リセールの付加価値が大半じゃない？
でも、NXのパノラマは後席だったら気持ちいいんだろうなって思った まあSUVならなんとかわからんでもないかな？
セダンでつけてるのは3点セットとかいう古臭い考えだけどw UXは後ろに人を乗せる人が買う車じゃないわな
セカンドカーや奥さん用だと思うし
子供とかいる人はもう1台ワンボックス買えば済むよ 俺はタバコも吸わないけど、天井を見上げたら
空が見えるって理由だけで毎回ムーンルーフつけてる。
レクサスはどのグレードにもつけられるし、
価格も良心的だから。
楽しさ優先。 レクサスの逆襲!! 今年レクサスに新たな主役が2台登場する!!
2018.03.25 / 新型車紹介
ベストカーWeb編集長 T
さらに本誌が掴んだ情報によると、このUXのデビューから２年後には、さらなるハイパワーバージョンの追加が予定されている。
（今年6月発表予定のカローラ５ドアにも将来的に採用される）1.6L直３ターボ搭載モデルがそれで、発生出力はやはり240ps級になるというから期待せずにいられない。
気になる価格だが、UXの想定ライバルはアウディQ3ということで、スターティングプライスは370万円ほどに設定される可能性が高い。
新たなレクサスのエントリーモデルとして、注目を集めることになるだろう。
２年後に追加される1.6Lターボモデルは500万円台半ばといった価格が予想されている UXにハイパワーバージョンなんているかな…
しかも直3て BMWの118i, 318iやMINIは直3の1.5ターボなので、
それ真似するのかも。 そだね。トヨタの3気筒というと、パッソ用の
1Lエンジンが思い浮かぶけど、あれはダイハツ製なのでUXに積むとは思えないしな。
BMWとの協業が進めば、エンジンを調達する可能性もあるかもね。
ただ、未発表のダイナミックフォースエンジンに
3気筒が含まれる可能性は十分ある。 3気筒だと踏み込んだら振動と音が凄そうだなw
いくらターボつけるとはいえそこそこ回転数高くなるだろ 3気筒ならアウディから貰ってくんないかな。
Q2試乗したけど静粛性と振動の無さは凄かった。
アイドリングストップからの復帰はズッコケたが。 カーグラTVで松任谷氏が118i（318iだったかも）に試乗して、
「これが90年代だったら6気筒と言われても信じてしまう」って言ってた。 >>207
Q2いいよねぇ
ただ、アイドリングストップはオフにするもんだと思った
振動もそうだけど、今どき復帰時にワイパーが止まっちゃうとかね Q2、Q3は値段の割に内装がチープすぎる
Q2に至っては1リッター、1.4リッターであの価格（一見安く見えるが）はコスパ悪すぎ
売れないから決算月ですごい値引きされてる >>136
さすがにBMWのデザイン昭和インテリアは無いわww進化ゼロ。やる気無いとしか思えない デザインの好みと質感の良し悪しは別だと何回言われてもわからんアホがいるなww Q2この前走ってるに初めて見たが壊れてる？ってくらい音が酷すぎ >>210
Q2はなんでもオプションだから、結局割高なんだよね。
レクサスはLSS+初めて殆ど標準だから良心的。
そのくせ、クリアランスソナーとかBSMはopなので、
そう言うのが要らない客に配慮。
どっちかというと国産を乗り継いできた客の嗜好に合わせてる。 >>214
Q2の299万円～って価格は詐欺に近いよね
ただ、なんでも標準ってのもどうかと思うわ
いらないopはいらない
携帯のキャリアじゃないんだからさと思う >>215
どっちもどっちだよねー
ただアウディのセットオプションは酷すぎるw
ポルシェ程じゃないけど、大体オプション50-100万円は見ておかないと。 >>215
標準化すれば単価は下がるからな。
予防安全装備は標準化したほうがいい。 Q2はカタログ仕様の車が売ってないのにびっくりしたわ
なんで取り扱ってない仕様をカタログの表紙にするのかな >>214
BSMとかクリアランスソナーがメーターの端に常に緑色でランプが点灯してるのは勘弁。
エラー時に赤で光るだけでいいよ >>212
ダサい、古くさいデザインなら質感だけ良くても意味ない事もわからないアホだろお前ww >>220
デザインの好みなんて人の主観によるものを良い悪いで語ってる時点でアホなのがわからんのか？お前はww 内装はボルボのが好きだ
ああいうのは一朝一夕にはできない >>223
使いやすいとは思わないけど、フローティングセンタースタックとかスッキリしてるよね
ただね、コストカットなんだろうけど液晶はダメでしょ
https://blog-imgs-116.fc2.com/d/r/u/drumsyos/VOLVOXC60_33.jpg Q2高いとは思うが、このレベルですら
国産車では選択肢が無いので仕方ない。
なのでUXには期待してるんよ。 >>225
UXはQ2じゃなくQ3のサイズでしょ
LEXUSよりも日本向きな車を作ってるAudi >>216
ポルシェのオプション数は笑うしかないよな >>223
俺も最近のVOLVOはインテリア、エクステリア共に好き。パワートレインの選択肢も幅広いし
ただ、全ての操作が液晶ってのがね…
なれかもしれないけど、スイッチの方が好きってのもある ボルボならXC90エクセレンスが欲しいな
レクサスもあのレベルのクオリティの車作って欲しい >>228
液晶操作の方がはるかに安価ですみますよ。 ボルボはないわぁ。
売る時二足三文。
中古市場って正直だからね。その商品の本当な価値を現すからね。 >>231
だからドライバーを考えないコストカットで嫌だって話でしょ iPhone Xみたいに触感フィードバックがあると
大分違うけどね。 >>230
まあ無理だろなー
あれで1300万てのが驚き
それを見るともっと内装頑張って欲しいと思う
LSとかLCは >>233
デザイン一新して、評価も高くなったから、今までのリセールとは変わってくると思う。
XC60、90が今まで通り値落ちするなら、むしろお買い得すぎる ボルボは一度所有したが絶対に二度目は無いな。
品質、耐久性こそが機械の一番の「性能」だと理解するのに
だいぶ金と時間を失ってしまった、恥ずかしい。 ボルボはテールランプがホンダのフィットみたいなのが残念すぎる… 調査の内容は3～4.5年の車のユーザーに対して直近1年間の不具合を集計したものです。
数値は車100台あたりの故障数を指しています。故障調査なので数値が低いほど品質を高いことを意味しています
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/P/PlatinumLife/20170115/20170115124016.png
BMW、ベンツ、アウディに比べてレクサスぶっちぎりじゃん！
BMWでもレクサスの1.5倍故障することになります。
アウディに至っては100を超えています！！
これの意味するところは、3年経つと100％どこかが故障する。
そのうち１％の確率で1年に2回壊れる。
ボルボは。。。残念ですね。
レクサスのすごさ、分かって頂けたでしょうか？ レクサスはマテリアルの使い方が残念なのがな
他社をもっと見習って欲しい >>236
実際にLSやLCに座ってみた？
具体的にどこが残念だった？
北欧と日本のセンスが違うのはわかるが
各内装材のクオリティにぬかりはないはずだが。
例えばゴワゴワのボルボの革素材に対して
セミアニリンの柔らかなこと。
型押しのボルボに対し、厳選した部位を使い
型押しなしで勝負しているレクサスのセミアニリン。 レクサスが残念なのは樹脂パーツの多用とその処理方法
樹脂パーツ自体が少ないLC.LSクラスではいいが下位車種では酷い
他社ならアルミか金属調塗装してるところをクリア塗装すらせず素地のままとか
パーツの厚みもない為触った時の感じがおもちゃ感半端ない
あとトランクルームの中とかね
車種によっては工具入れが発泡スチロールとかあかんでしょう
タイヤハウス内も遮音材ケチってるし
静音スプレーぶっかけてるのかな？あれ >>244
工具入れが発泡スチロールのレクサスなんてあったっけ？
HS、CT、IS、GSって乗り継いだけど、発泡スチロールだった記憶がないのだが。
具体的にどの車種？？？ >>246
現行？ 俺、見落としてたのかな？
あと、
>他社ならアルミか金属調塗装してるところをクリア塗装すらせず素地のままとか
ISは金属調塗装だらけだけど、どこのことを指してるのかな？ >>244
>パーツの厚みもない為触った時の感じがおもちゃ感半端ない
これもないな～。
同時にメルセデス（SとかCLSとか）も乗ってたけど、
別にレクサスのスイッチの触感がおもちゃっぽいってことは全くなかったぞ。
たとえCTであっても。
具体的にどの車種のどこの部品のこと？？？ これを見ると米国向けUXのフロントウインカーは電球だね。ヘッドライトもLEDでは無くHIDかな?
リアのライトアッセンブリーも違っていてこの辺はヨーロッパ向けと異なってコストカットしているな。
アメリカの自動車価格は安いからね。
goo.gl/dNnNm7
まあオプションでLEDヘッドライトも有るかもしれないが。 >>247
現行だね
先代は内装質感に関しては価格相応で抜かりなかったんで文句はない >>249
悪い、俺が乗ってたC218のCLSと、レクサスIS、GSのウィンドウスイッチの触感に
明確な差はなかったわ。 まあUXはヒエラルキー関係なく力入れてるみたいだから大いに期待してる
やっと重い腰あげたかという感じ >>251
あなた、現行ISデビューの時からずっとしつこく内装クオリティのことで
荒らしてた人でしょ？
同じことをUXスレでも繰り返すつもりなんですか？ 事実は事実だからねー
駄目なもんをマンセーしててもしょうがない
UXは期待できそう
少なくともGSより下位の現行車種より上でしょう 事実と違うことを誇張して書いているわけですが・・・w 家着いたらトランクルームの内アップしてあげるわww >>257
何か入れての写真のアップをお願いします。
カバンとか・・。比較させてください。 あーだこーだ文句言いながらも乗ってるんだから、些細な事なんでしょ？ >>261
気がすむまで内装に手を入れまくったからなw
弄ったからには乗るさ
流石にトランクルームまでは手を入れてないけど
まあ独自機能として賛否両論あるがISサイズでのLDHは走ると面白いんで気に入ってる
内装には価格に対して不満あるしレクサスとして不足してると思う
UXは公表されてる画像や装備見る限りかなり力入ってるんで第3世代のレクサスには期待してる >>262
まあ更なる今後の期待ってのは分かる
レクサスも第3世代になってプラットフォームやら諸々本格スタートとも言えるから期待したいのは全くの同意 自動運転関連もこれで満足だし発売楽しみ
これ一択になった。 UX発売当初の時期なら他モデルもフルチェンしてないしレクサスの中でもかなりオススメの車種になるだろな
客取り込めるから販売にも力入れるだろうし
相当売れるんじゃないか？これ
レクサスの50%ぐらい占めそう
納期1年待ちとかなったりしてw その前に出るESも同じような装備じゃないかな
サイズがデカいってのはあると思うけどさ 金額次第では売れるな
ブランド志向で高めに設定しなければ >>267
そりゃ高めに設定しないと
なんのためのレクサスブランドかわかりゃしねえ >>269
トヨタなら薄利多売もわかるけどレクサスブランドでそれをやるか？ >>270
俺もそのつもりで書いた。
廉売して売れればその車に関してはいいけど、ブランドに関してはどうなんだろうねっていう。 >>273
今までのレクサスはトヨタのベースモデルにプラス100万って感じだから、C-HR にプラス100万で400万少し切るぐらいからじゃない？ 3眼はオプション扱い(Fスポ)&
AppleCarPlay対応の可能性あり
新情報来たなー
確定ではないが レクサスは3月26日、米国で3月28日に開幕するニューヨークモーターショー2018で初公開する『UX』の北米仕様車に、レクサス初の「サブスクリプション」を導入すると発表した。
サブスクリプションとは、利用期間に応じて料金を支払う方式。サブスクリプションでは通常、メンテナンスなどの諸費用が、
すべて込みの料金体系になる場合が多く、レクサスは購入やリースに続く第3の所有形態を提案する。 この手があったか、トヨタの新型CVT
この新型CVTは、
2018年冬頃の発売を予定する新型SUV（多目的スポーツ車）「レクサス UX」から搭載が始まると見られている。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/264450/032600088/ US仕様 CarPlay Amazon Alexa対応
Lexus Debuts First CarPlay Vehicle in All-New 2019 UX Crossover
Monday March 26, 2018 8:25
CarPlay and Amazon Alexa, but not Android Auto, will be available through the vehicle's Enform 2.0 system. Lexus said the CarPlay implementation will be wired,
so the iPhone must be connected via USB cable, but it hasn't specified how large the touchscreen will be or provided other details about the system. >>273
レクサスAとBに分ければ良いんじゃあないか？
Aは１０００万以上でL組・LX,LC,LS 、Bはそれ以下、売る方も案外楽になるよ。 >>279
ブランドの意味ないじゃん。
それを現在進行でやってるのがレクサスとトヨタだろ。 レクサスはまだ歴史を紡ぎ始めたばかりで、こんなことやってはいけないが、
本当の歴史あるブランドの到達点はこれ。
これを10万で売る、その気概と権利こそがブランドの完成形。
外野はお黙りあそばせという馬耳東風感。
http://blog.livedoor.jp/yahuokusan/archives/75467441.html メルセデスだってAクラスからマイバッハまであるけどブランドとしてどうなのなんて言われない 女相手のブランド品の価値と車の持つブランド力ではちと違うような気がする もはや確立しきってるブランドは何やっても良いんだよな。
「ああ、ブランドだからね」で済む。
レクサスが調子に乗ってそれをやらかすと詰む。
まだまだ根付とかヒエラルキーとか、大事に大事に育てていかなきゃならない。
もちろん批判の声が小さかろうが大きかろうが、やすやすとスピンドルを
別のものにすげ替えるなんてもってのほか。
大衆車とはまた別のベクトルで積み重ねていかなくてはならない。 >>282
メルセデスとは単純比較できないでしょう
Audiと比較すべき >>284
ブランディングの根本は一緒だよ。
大衆向け薄利多売する量産品に対して・・・
・客の顔色ばかりを伺わない、自分たちのやり方はこれ！と我を通すところは通す。
・利益最大になるであろう値付けよりも高めを狙い、ブランド価値の維持と
ユーザーのふるい落としをやる。
商品単体で見た場合、赤字になろうとも、不評であろうとも全体のためにやる。
・デザインは一度大枠が決まれば、その方向性は変えない。クラス分けをしない。
ファミリーフェイスとデザインの過去現在未来の統合性は、いつ買っても何を買ってもいいという
安心感を生む。
・年数が経過しても価値を維持する。中古価格を高値で維持することにより、新品もまた
高値で売ることができる。
・大衆向けはユーザーを爆発的に増やすのが正義だが、ブランドは少しづつ、しかし
繰り返し買ってくれる、質の高いファンを増やすことが肝要となる。
「流行りものだから」と、急に女子高生からださいオッサンまでみんなが持ち始めたブランドのイメージは
旧来のファンから見ると・・・ >>280
でも完全に失敗したじゃん。それを一番分かっているのがトヨタの役員だろ？ >>288
たった数年で判断したら、そりゃブランドにはなり得ないね。
その失敗成功のスパンは大衆車のスパン。
ブランドは長い時間をかけて少しづつ成長させなくてはならない。
短期的に獲得するファンの中に多数存在する浮ついたファンは
ブランディングとしてはむしろ害悪となる。
それらはよく「ビギナー」として誤用される「ニワカ」と呼ばれる存在。
コンテンツを食いつぶし、衰退させる。
伊集院の指摘
https://i.imgur.com/b3Er25W.jpg
https://i.imgur.com/HrpGAo9.jpg
https://i.imgur.com/nyNjake.jpg
指摘画像
https://i.imgur.com/BxV0BT5.jpg
https://i.imgur.com/ArdlsAT.jpg
https://i.imgur.com/TprrT5T.jpg >>288
プレミアムブランドだからと意地を張って低価格帯を疎かにしちゃダメと言うことだよな。でベンツ躍進の原動力となってるGLA、Aクラス群に対抗するため本気で対抗車を開発し出してきたと >>287
ほんとその通り。
トヨタはうまくやってる方だと思うけど、評論家と自称クルマ好きが好き勝手言ってそれを潰してると思うわー
もうちょっと値段を上げて、買えない層からは見向きもされないほうがいいかもね LS, LCで十分値段上げて来たからなー
しかも御三家は値引きするけど
レクサスは基本、値引きないからな。
メルセデスみたいに新古車乱発しないし
中古価格も維持しているので
ブランディングは成功しつつあると思う。 >>290
エントリーカーは必要だとは思うがね。
ただそれにしてもエントリーだからと価格を下げるのではなく、
質を上げて価格を維持する方が有益ということ。
入り口を広くすることは大事だが、誰でも通過ウェルカムにするのか、
しっかりと考えがあって価値をわかる人だけに門戸を開くのか。 >>285
でも商売として売り上げも重要だし難しい
1000万の車だけ売っててやっていけるのかどうかと言えばやっていえないんだらうな ポルシェとかは
マカン、カイエンとかで利益上げて
GT3の開発費に当ててるし
エントリーモデルが売れれば売れるほど
上級モデルの質が上がるんだから
WinWinでいいと思うんだけどな >>281
これなんてまだ可愛い方で
ただのゴミ袋に印字だけしたものを(素材が特別なわけではなくフツーのゴミ袋)6万円で販売したブランドがあるぞw >>294
レクサスはトヨタがあるからな
出来ないことはないと思う >>295
しかもUXを買った30代、40代のうち何割かは
その後、収入が上がって、50代、60代になったときに
LSやLCのお客さんになってくれるかもしれないし。
ユーザーを高齢化させないための施策でもある。 >>297
大きな会社が新しい事業を始めるとき、赤字でもドンドン進めるってことはあるよね。
母体がしっかり来てるから、無茶できる。
問題はその無茶の方向性で、世界最古の高級車ブランドであるメルセデスなどに
対抗するのに、じゃあ数で圧倒すれば勝ちやろ、なんて下品な無茶の仕方をしたら
そっぽを向かれる。
今はまず車の質をあげつつ、車種ラインナップは増やす。
当初はそれぞれのクラス内で食い合いが起こり、販売台数は車種別では
減るだろうが、そこで舵を切らずに地道に売る。
トヨタの後ろ盾があれば可能なはずだ。 >>298
ポルシェはグループの中でも独自のイメージがあって、VWやアウディからの移行が
少ないと思う。想像ではあるが。
トヨタの場合は比較的レクサスとの差異が小さいため、トヨタでもう上級移行したい車がないから
次はレクサスで、が現時点では成り立つと考える。
将来的にブランドが安定したら安価なエントリーの充実は歓迎すべきものだが、
今はトヨタがエントリー代わりを果たしているので、まず、他社とのブランドの差を
詰める方向に無茶をしていただきたい。 LEXUS MEET... “HIBIYA”
では試乗予約受付中。
スタッフの同乗なしで1時間乗れるよ。
UX発売されたら加わりそう。
丁度、アムラックスのタイムレンタルのレクサス版なんだな。 東京はいいよな
いろんな販売店があって、レクサス東京として催し物も満載
地方は県に1つのディーラーに駆け込むしかない >>300
トヨタがエントリーの代わりになっているのかどうかはわからないけどな 評論家が割高だと叩いてるのに売れてるってことはブランドとして成功だろ。
それだけ割高なブランド料払ってでも買う人が多いってことだから。 http://pressroom.lexus.com/releases/all+new+lexus+ux+crossover+arrives+in+new+york+for+north+american+debut.htm
これでみられるかな？US表記だと高さは1539。日本でもこの数値だろうな。
欧州だとシャークフィンをカウントしないってあったから差異はその影響だろう。
Overall length 177.0 inches
Overall width 72.4 inches
Overall height 60.6 inches
Wheelbase 103.9 inches
Turning radius 17.1 feet 昔は「いつかはクラウン」だったけどいまは「いつかはレクサス」なのかね
国内では高級ブランドとしてはある程度確立したよね 日産―インフィニティに対抗して欲しかったけど、まぁ無理だったな >>307
正確に言えば・「いつかはLS」となるんだろうね。 LSは全幅が1900もあるからな。
クラウンは1800だから小さいクラウンがいい。
日本の道路事情を考えると1900はきつい。 >>310
俺もそう思うけれど。クラブのおねーちゃん達に言わせると・「買えない人の
言い訳」になるらしい（泣）。「２台以上・持てよ！」と言われた（大泣）。
まあ、ねえちゃん達の言い分も確かに一理あるわな。 >>310
LSは全幅よりも全長のほうが問題と思う >>311
持ってなくれも持ってることにしたらいいじゃん。 都市生活者の良きパートナーに 「レクサスUX」のチーフエンジニアにインタビュー
ハッチバック車を走りのベンチマークに以前は「CT」のマイナーチェンジを担当したという加古CEにとって、
それでもUXはゼロベースから開発した初めてのクルマということになる。込めたる思いは大きかったことだろう。
「UXは年齢や性別といった枠を意識せず、まずは都市生活者にとって毎日のパートナーとなり得る適切なパッケージ、
そして移動の時間を彩る上質感をレクサスらしく表現することを考えました。SUV的なキャラクターはもちろん前提にはありましたが、
これは乗降性やアイポイントの高さなど、誰にでも乗りやすい扱いやすいカタチという点でもベストな選択だったと思います」
UXの開発が本格的にスタートしたのは2015年だが、それ以前からクルマの成り立ちについては相当な議論が重ねられてきたという。
「この時、すでにTNGAのスペックは確定していましたから、全体的な低重心化やカウル高の低下は織り込めていました。
その長所を生かして動的なところでは走りを軽快でキビキビしたものにしようと、同級のSUVではなく普通のハッチバックモデルを動的なベンチマークとして開発を進めたわけです。
一方で、スタイリング面ではSUVならではの力感というか守られ感みたいなところはしっかり感じてもらえるようにしたかったんですね」
「内側からの機能面でこだわったのは視界ですね。車格を感覚的に把握しやすく、死角を極力削（そ）いで見通しが利く、その抜け感みたいなところを大事にしました。
あと、スイッチ類やアームレスト、カップホルダーといったものが後方寄りにあると、小柄な方が前寄りのドライビングポジションを合わせた時にとても使いにくい。
こういうものは極力前方に配置するように配慮しています」
実はUXの全高は、基本アーキテクチャーを同じくする「C-HR」よりも低いという。が、実物を見る限りとてもそうは思えない。
デザイナーが腐心したという強い塊に見せる、そのための技巧が隅々に行き渡っているのだろうが、
結果的に他のレクサスのモデルとは微妙に一線を画するシンプルさをもっているところが興味深い。
クルマ自身の力みのなさもまたCE譲りだろうか。ちなみにUXは今秋～冬の上市を予定しており、開発は最後のツメを重ねているところだという。 >>311
クラブのねーちゃん論破できずに泣かされちゃったのか。
金払って酒飲み行って結果号泣、悔しいのう悔しいのう 全幅や全長はやたらと大きくしてくるくせに
全高は１５５０に収めようとするよね。
SUVはそこは気にせず作って欲しい。 >>315
心配ご無用！ぜえーんぶ会社の経費だし、3発やれたから・・。 >>317
キミのことなんて心配しないんだけどさ。
なんも知らないようなねーちゃんに自分のテリトリーで論破されて号泣ってネタにしてもなかなかダセーなって。
そこはせめてキッチリ論破したよってストーリーにしてほしかった。
会社の金使い込んでのお情けセックスもカッコ悪いけどなw もう車はでかければでかいほどいいなんて思ってるやついないだろ。
それどころか都心だと車所有自体100%趣味だし。 ニューヨークの動画見たけどここでもハザード禁止みたいだね
なんでそこまで隠したいんだろ タイヤサイズのうちひとつは
Bridgestone Turanza EL450
225/50RF18 95V 2.5L+8AT採用
トヨタ RAV4 新型を発表、5代目はTNGA採用…ニューヨークモーターショー2018
トヨタ自動車の米国法人、米国トヨタ販売は3月27日（日本時間3月28日）、米国で開催したニューヨークモーターショー2018のプレビューイベントにおいて、新型『RAV4』を初公開した。
新型RAV4は、トヨタのクルマづくりの構造改革、「TNGA」（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ）に基づく新プラットフォームを採用。
ボディの高剛性化や低重心化を図りつつ、さらなる燃費性能と高い操縦安定性や走破性を目指して開発が行われた。
外観は、TNGAの思想に基づくプラットフォームの採用により、ボディのワイドスタンス化やタイヤの大径化（19インチ）のほか、
最低地上高を現行型よりも高くし、SUVらしい力強いスタイリングを追求。
ボディサイズは、全長4595mm、全幅1855mm、全高1700mm、ホイールベース2690mm。現行比で全長と全高は5mm小さくなり、全幅は10mmワイド、ホイールベースは30mm延ばされた。
パワートレーンには、TNGAを導入した直噴2.5リットル直列4気筒ガソリンエンジン「ダイナミックフォース」などを用意。8速ATの「ダイレクトシフト」と組み合わせる。
ガソリン車の上級グレードには、新開発の4WDシステム「ダイナミックトルクベクタリングAWD」を初採用。
前後および後輪の左右駆動力を最適に制御するトルクベクタリング機構を搭載することで、コーナリングや悪路走行時に、優れた操縦安定性とトラクション性能を発揮する、としている Fスポはいーからver.Lを見せてくれ
売れるのはver.Lだろうし いい加減Fスポのダサい強調したダミーインテークやめたらいいのにw
外見ならverL一択だな >>306
これを読むとEPAの燃費も載っているね。
2.0L NAのUX200は33MPG(13.9km/L)
2.0L HVのUX250hは38MPG(16.0km/L)
ちなみにNX300hの燃費は31MPGなので、NAの2.0L 200UXでもハイブリッドのNX300hよりも燃費よさそう。
意外とHVの方の燃費の伸びが少ない感じ。
JC08だとUX200の燃費は21km/L、UX250hは25km/L位かな？HVは30km/L位は行くと思っていたけど。 >>335
HV燃費悪いなあ
C-HRのEPA燃費ってどんなもんだっけ？ 2019 Lexus UX: First Look ? Cars.com
New York Auto Show
https://www.youtube.com/watch?v=UpymaSGEbH8#t=2m5 >>338
C-HRはアメリカで売ってないのでデータはないよ。
ちなみにプリウスHVは50MPG、カムリHVが46MPG。
これに比べるとかなり燃費は悪そう。日本ではどうなるか分からないけど。 そう 北米は12月
Lexus, which is owned by Toyota, is also giving the UX crossover its North America debut. Production will begin in the fall and the 2019 model will be available in U.S. dealerships in December, USA Today reported. 日本だとプレカタログ配布が9月下旬、発表が11月下旬ってところかな？ そんな感じかな
日本での発売は2018年冬を予定している 昨日からスレが異常に伸びてると思ったら
もしかしてだがなんとかグリーンの1ゴルじゃないか？ XC40が日本発売になったけど、個人的にはUXと悩む車両である >>346
ドラゴングリーンのゴルフ3ワゴンなら乗ってたが。 インフィニティが日本にも来てくれたらなぁ。
レクサスよりカッコいい QX30には期待したんだがな
GLAと同じプラットフォームだし
でももはや周回遅れだな
日産にやる気がないからどうしようもない でも外観デザインだけはセンスが光ってるなぁ思う。
qx30も見た目はくそかっこいい >>351
あの外観がいいならCX-5でも買って我慢したら？ SUVの車名ってXがつくのが多いよね。
すなわちクロスオーバーのXなんだろね。
Crossover > X over
アウディのQはクワトロのQで、すなわちAWDがメインだからか。 UXは値段高杉なので、カローラハッチバック買うことにしたよ。 UX検討している人は、眼中にないかもだけど、こちらもなかなかのデザイン
https://www.youtube.com/watch?v=U1IFTBgM59A
異論は認める >>353
これで売れるかなぁ？ってquestionのQだろ？ >>323
背景の雰囲気がQ2のカタログに似てるような。
価格帯も近そうだしターゲットは若者なんだろうなやっぱり。
若者と言っても30代あたりからか。 貧乏人だけど見た目が好きだから400で買えるなら欲しいなぁ eebCGの加古さんインタビュー読むと、実際の車高はC-HRより低いのに、視覚的にほ車高が高くSUVっぽさを
感じさせるような骨太なデザインにしてるって書いてあった。 cx5もcx4もかっこいいけど、マツダの中で同じデザイン連発してるからマツダは選べないです。
多分気持ち分かる人いるかと。
400位でux乗れるなら乗りたい人沢山いると思います。 チーフエンジニアが運転感覚は同クラスのハッチバックをライバルと考え開発したって言ってるから
CTはそのうち廃止だな。 動画見てきたけど前もシーケンシャルじゃないっぽいよね
内側にオレンジのLEDがうっすら見える MCでシーケンシャルにされたら一気に古臭くなるやん
500万だしてチッカンチッカンはダサいわ 日本では要らないと思うけど、スペアタイヤを積まない為にランフラットタイヤなんじゃない？
シーケンシャルは子供っぽいから無くてもいいな
欲しい人はNXやRX買えばいいのよ シーケンシャルは意見が分かれるからオプションでいいね
CHRみたいに15万～20万くらいで 最初はopで1年ぐらいしてLEDedition出すだけだろ
C-HR でうまくいったからそのままやると思うよ さすがにシーケンシャルでしょ。
ぶつぶつだとは思うけど。 >>370
子供向けなんだからシーケンシャルつけてほしい
俺みたいな20代がメインターゲットでしょ？ >>373
シーケンシャルの有無よりブツブツの方が嫌だww 俺、病院附属の老人介護の雇われ施設長なんだが、これを買うか、C-HRを真剣に悩む。デイサービスのスタッフの手取り13万なんだよなー。きっと反感買うよなー。 >>376
シーケンシャルはどうでもいいが今更電球はいやだ。 >>377
それに見合う仕事すればいいやん。
C-HRにしたところでやっかむ奴はやっかむ。
ボロボロの軽に乗って行くのも、逆に
手取り13万円のスタッフを軽んじているような。
高給取りのお手本になればいい。 RAV4よりだめなE4ツムとかレクサスどうしたんだ >>381
プラットフォームがハリアーと一緒だし車格的にはRAV4の方が上なんじゃね？
UXのコンセプトはコンパクトSUVでしょ >>369
たった500万ではシーケンシャルはダメとレクサスが申しております chrごときで妬まれるなら何乗っていこうが妬まれるだろ
底辺になに思われてもいいじゃん >>381
RAV4の方が車格が上
トヨタとレクサスだと車格は
RAV4=ハリアー=NX>C-HR=UX 元々RAV4、ハリアーのプラットフォームでNXを開発
この３つは兄弟 MINI CROSSOVER > Q2
UX > GLA > X1, X2 > Q3
NX > GLC(同クーペ) > X3, X4 > Q5
RX > GLE(同クーペ) > X5, X6
RX450hL > GLS > Q7
LX > G
こんな感じかな。
がっつり噛み合ってない車種もあるけど。 RAV4という購買意欲が湧かない名前なんとかならんかね。 >>388
？
トヨタ ＲＡＶ４車名の由来
「ＲＡＶ４」とは、Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ（レクリエーション） Ａｃｔｉｖｅ（活動的な） Ｖｅｈｉｃｌｅ（乗り物） ４Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ の略 価格と車格を上げるなら名前も変えろよって話だよな
RAV4だと昔のダサい小さい安いってイメージ 同じことはCR-Vにもいえる。
久々に日本復帰。
大型化。 >>387
レクサスを全て一段階下にして丁度良い。 >>391
そもそも車自体興味ない層が多いのに過度に車格気にするやつがRAV4買わんだろww >>387
次期GLAはルノーベースだからUXと同等か下な気がする >>391
Aクラスなんてどれだけデカく立派になったんだよと。
最初は軽自動車と言われてたのに。 >>395
Aクラスがでかくなったから、GLAもでかくなるような。
Aはリヤサスがトーションビームとマルチリンクの2種類になったから、
GLAのFFもトーションビームのグレードが設定されるかもしれないけど。
UXのリヤサスはダブルウィッシュボーン。 真横から見るとノッチがついているようにみえるのがポイントだな。
じわる。 驚愕の事実発覚！
ボンネットはダンパーじゃなくてつっかえ棒だったわ！！！
2:00-
https://youtu.be/jy87T-ZP3LA ハロゲン仕様のヘッドライトも公開されたね。
こちらのフロントウィンカーは電球の模様。
3眼LEDヘッドライトとLEDウィンカーはセットみたいだな。
Lに標準、その他のグレードにオプションか。
https://i.imgur.com/OQyH9rH.jpg >>400
内装面で手を抜かなかった代わりにここをコストカットしてきたかw
しかし後席は思ったより座れそうだな
リポーター180cmくらいか？ レクサスディーラーの整備スペース以外で開けないところなんてどうでもいいな >>402
sofyan bey 5.6 167cm
サバ読み実際165cm？ 車の全高はこのくらいが限度だと思う
1700くらいの車でスポーティって言われても運転するとやっぱり無理してるなぁっての感じるし。
それに大きい車必要ない。て1840は大きいわ。
たぶん、もうこれ買うと思うけどさｗ 風俗で誰を買うか選んでいるときみたいに今がワクワクだよな
後は(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈ >>405
UXの全高155じゃなかった？
30cmぐらい差があるように見えるw 見えない所は手を抜きますって公言したようなもんだね。
ルームランプも電球っぽかったし。
プレミアムブランド名乗るならもう少し頑張って欲しかった。
CTと同レベルな気がしてきた。買うけど。 >>400
動画の後半で後席ドアトリム上部は
ハードプラだって言ってるね。 LS LC オリジナル
GS=クラウン
RC=セリカ
IS=アルテッツァ
HS=SAI
LX=ランクル
RX=NX=ハリアー
UX=カローラハッチバックw >>364
他のレクサスもそうなんだから、そりゃランフラットじゃないの?
今時は気にならんでしょ乗り心地も LS セルシオ
LC =SC=ソアラ
GS=アリスト
RC=アルテッツァ2ドア
IS=アルテッツァ
HS=SAI
LX=ランクル
RX=ハリアー
NX=RAV4
CT=プリウス
UX=CH-R 酷道好きの俺にはランフラット+TPMSは今では無くてはならない装備だな >>414
付け加えると
ES=ウィンダム
と行きたいところだが、ウィンダムはとっくの昔に消滅しているので、
ES=カムリ
かな？ >>419
一応カムリよりアバロンベースということになっている。 >>423
新型ESはどっちだろうね？
新型カムリも新型アバロンもTNGAの大型FF用で、
TNGAは割と自由にストレッチできるそうなので
プラットホームの考え方が違ってきているような。 トヨタの２月輸出、21％増の17万台 北米や中国で伸び
2018/3/29 18:17
トヨタ自動車が29日発表した２月の生産・販売台数実績（トヨタ・レクサスブランド）によると、
輸出台数は前年同月比21％増の17万台だった。主力の北米や中国、欧州向けなどが伸びた。高級車ブランド「レクサス」の新モデルが好調だった。
北米向けは22％増の６万９千台だった。レクサスブランドの多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ＲＸ」で、新たに追加した７人乗りの３列シート車が好調だった。
北米では原油価格の下落でＳＵＶなど大型車の人気が高まっており、需要を取り込んだ。トヨタの田原工場（愛知県田原市）で生産する新型セダン「ＬＳ」も売れた。
アジア向け輸出の多くを占める中国でも、レクサスの売れ行きが良かった。セダン「ＥＳ」や小型ＳＵＶ「ＮＸ」、「ＲＸ」が伸びた。
欧州向けでは環境規制の強化を受け、ハイブリッド車（ＨＶ）の輸出が増えた。 トヨタは新型プリウスからTNGAプラットフォームを採用し、次々と新型に投入している。
それと同様に、レクサスは新開発LEXUSプラットフォーム「GA-L(Global Architecture for Luxury)」を新型LSやLCに採用しており、当然ESにもこのプラットフォームを採用する。
仕様やクラスを見ても新型カムリのレクサス版である。ES200 / ES300h / ES350の3種類をランナップすることになりランナップが新型カムリとは異なる。 トヨタなら～とかそんな気になるか?
内外装のデザインが一緒なわけでもあるまいし
かつてのSCみたいにエンブレム付け替えただけならわからんでもないがw ずっと画像見てたら飽きてきたわ
いろんなところがゴツゴツし過ぎてるな >>426
それはまとめサイトのアルバイトがなんもわかってないで書いた文章だよ。
ESはFFベースだから当然、LS, LCのGA-Lとは異なる。
プリウスベースのUXはGA-Cを名乗るが、これの大型版でカムリベースがES。
GA-なんとかを名乗るはず。 SUVっていうよりハッチバックっぽいのが残念
サイズ的にしかたがないんだろうけど どのカテゴリーかと言えば見た目の車高からするとハッチバックなんだろう。CX-3やXVとかと同じカテゴリーかな。
NXや今度のRAV4 と同じ括りには見えないがメーカーがSUVと言ってるのだからSUVなのでしょう。 つかセンターコンソールにそそり立つシフトノブがダサいよな。いつまで前時代的な事やってんだって思う。ボタン式かダイヤル式にすればカッコいいのにな。
最悪アウディやBMみたいなノック式、Pレンジはボタンのノブだよな。動画見た限りではガチャガチャやる昔からのノブだよな？ >>433
いわゆる車高のあるSUVより車高のないSUVルックなクルマが世界的には売れてきてるから次期フォレスターも初代のコンセプトに立ち戻ったほうが良かったかもね >>435
シフトバイワイヤーではあるけど、プリウスみたいな方式じゃなくて、
ストレートにPRNDが並んでるね。
メルセデスにも一部車種にフロア式残ってるから許してあげて。
https://i.imgur.com/RF40Na6.jpg プリウスのは流石に作りがしょぼいから嫌だw
LCみたいなのならOKだが 広報画像見ると、ブレーキホールドボタンの上がアイドリングストップ解除ボタン（ガソリンモデル）、
ブレーキホールドの上が、EVボタン（ハイブリッドモデル）以外に、
ブレーキホールドボタンのみのグレードもあるみたいね。
つまりガソリンモデルでアイドリングストップなしのグレードもあるということか。
日本仕様にガソリンモデルがあるとすると、アイドリングストップは付いてくるだろうけど。 >>435
ボタンやダイヤルは目をそちらに向けないといけないからやだな
メルセデスのコラムシフトが最も合理的 >>435
禿げ同
格好、デザインばかり言っても…
まあ、あんまりシフトもいじらないのかもだけど。
パドル付いてるのも多いみたいだし。 おっさん世代はパドルじゃなくて、フロアシフトでガチャガチャやりたいんだよなw
そういや、スープラはATだけだって。
86と同じ多田さんがチーフエンジニアなんだけど、
シフトスピード、ギアのレンジ、何から何まで技術的にはMTにする意味が薄くなってきてるから、とか。
MTはおっさん世代のノスタルジーなのか。
スレチすまんね。 >>442
全て他社に丸投げのチーフエンジニアw
相手側の仕様に合わせて話作ってるだけ 小さいスムーズなギアはプリウスのイメージしかないなぁ。
今のドイツはベンツの中華タブレットといい、
先進的というよりおもちゃっぽくセンスが悪い。
あれがいいと思うならここで喚かずにそっち買えば良い。
過渡期だからしょうがないけどね、次の世代はまた色々もとに戻るんじゃないかな。
時計もデジタルより機械式が高級に見える理由を考えてほしい。 日本製のBMW買えるんなら、それはそれで、という気もするが。
日産製のVWサンタナみたいに。 >>445
iPhone Xの触覚フィードバックみたいに
デジタルはデジタルで進化すると思うよ。
結局、機械式殆どはめなくなって、
Apple Watchばかりはめてる俺。 プリウスとか大衆EV車あたりの安いけど「先進的な感じ」を
出したい車にはタブレットや電子ギアがぴったりと思うが、
とてもじゃないが高級ブランドでやることじゃない。
ドレスコードフォーマルの場にアップルウォッチがあうか？という。
それ自体は便利で素晴らしい商品なんだろうが使う場所を考えるべき。 知り合いで家の駐車場の都合でこれ買うって言ってる奴いるわ。駐車場さえ都合つけばLXやベンツGLSでも買えるだとよ。貧乏人の戯言って笑えるわ。ちなみに自宅は安マンション。 >>448
一字一句まるごと同意する
アップルウオッチなんてスオッチと一緒だろ 機能はタブレットでもいいと思うけどね
ただデザイン何も考えずタブレットポン付け状態なのがダサいww >>433
メーカーはSUVでは無くクロスオーバーと言っている。
https://goo.gl/sNz8bJ
まあBMWがSAVと言っているのと似たようなものかな。 >>448
俺はフォーマルな場にスピンドルグリルは気が引けるわ
そのくらい些細なこと >>434
CTもダンパーじゃなかったし
後でダンパー付ければいいじゃんそんな対したパーツじゃないでしょ
最初から付いてるにこしたことはないけど
それよりUXもスピーカー交換不可じゃないよね？
TNGAの現行プリウスやCHRはメーカーからNG出してるみたいだけど >>435
イスズのナビ5とかハンドルコラムに付いてるシリンダーを回してシフトチェンジしたりと30年前のトラックでさえそんな感じだったんだからシフトレバーの位置なんてどこでも良いだろ >>449
人はどうでもいーよ
自分が満足するかだ 無理矢理な外車推しも鼻で笑えるようなレベルになったや Apple Watchは活動量計として便利なのよ。
散歩のお供。
大切な人と会うときはTPO考えて他の時計にするよ。 >>448
まあでもスイスのメーカーもスマートウォッチには
続々と参入してきてるからな。
よくみないとわからないよ。外観同じだから。 >>41
ありがとう
これからのレクサスにそれが付いてくるってことだよね？
これならベンツの自動運転に追いついたかな レクサス買おうか悩んでるんだが、値引きがないのは分かる。たたオプションとか入れて、どんだけ追加の金がいる？ >>463
他の車種で見積もり出せばだいたいわかるよ ウインカーの件、公式サイトでみるとシーケンシャルみたい
下のサイトのEXTERIORのライトのイラストが光り方を示しているとすればだが
https://lexus.jp/models/ux/?adid=ag517.mn.180330&;padid=ag517.mn.180330&wapr=5abf4c70#interview 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:575f65195455bbc3cf88bc8981a78e15) >>465
残念ながらあのイラストはウインカーではないでしょう。
特にリアはあの角度で光っても後ろからの視認性が無いのでウインカーの役目は果たさないと思う。 >>465
フロントもナイキマークの上部がシーケンシャルとして表現されているけど、
実際の画像だとナイキマークの下の目頭のところに
ウィンカーらしき20エレメントくらいのLEDが確認できるんだよな。
うーむ。 >>467
公式にUX200の日本導入がアナウンスされてるね。
ダイレクトシフトCVT楽しみ。 カラバリ画像もきたな。
黒はソリッドとグラファイト、白はFスポ用とノーマル用の2色、グレー、レッド、アンバー、オレンジ、
シルバー、ソニチタ、グリーン、ブルーは濃淡2色展開。
（ヒートブルーがFスポ専用で、薄いブルーは新色かも？
NXのスパークリングメテオとはまた別っぽい） UX200はいくらくらいと予想してますか？
400切るのは難しいですかね CTが377～だっけ？
LEXUS Safety System +が付いて安全機能増えてるから余裕で400は越すでしょ
NXが504～だから
CHRに100乗せで420～30位からだと買う人多いんじゃない？ UX250 2WD ver.L希望だけど、
乗り出し520万円くらいかな、と密かに予想。
布シートがいい感じなので、Lじゃなくてiパケみたいなグレードにするかも。
1:00あたりから
https://youtu.be/7EguP4c2fzo >>472
NX300 2WDが440だからギリギリ切らないかなーと思ったんですよねー
越えないなら買えるけど越えちゃったら嫁さんと要相談になっちゃいます >>475
海外のメディアも想定価格を書いているけど、X1,XC40,Q3が$34,000-$36,000位なのでその辺りではないかというのが多いですね。
まあ、米国の車の価格は安いので、日本では400万弱がエントリーモデルの価格なのではないかな？ UX200 FF ベースグレード
ハロゲンヘッドライト、電球ウィンカー
LSS+標準、布シートで380万円くらいかな？ 何だ、公式見たらリアはシーケンシャルになってるじゃん？ >>478
あのgifイラストだけじゃわからんよ。 そう？ほぼ確定じゃない？
でなければ、あの位置で意味深な動きさせないでしょ？ >>477
今どきハロゲンは無いわwと思ったらCTの素のグレードハロゲンなんだね
驚き >>481
ま、そうだね。
あの反射板にみえる部分が実はLEDなのか？
それにしては上向きに傾斜がついているのが
解せないんだけど。
そしてヘッドライトの目頭のLED群は一体なんなんだ？という問題も。
コーナリングランプかな？ >>442
BMW X1やベンツGLAやアウディQ2にはMTあるんだよなあ >>476
アメリカで34,000ドル～36,000ドルってめっちゃ高いぞ
レクサスISと1割も変わらない
38,210ドル～
http://www.lexus.com/models/IS NXが35,985ドル～
STARTING AT $35,985
http://www.lexus.com/models/NX >>471
400切ったとして無印だよ
レクサスだったら無印でも買うの？
UXはFスポ、出来ればver.L1択じゃないかな >>487
レクサスのUXページのフォトギャラリーだったかな？ 北米仕様のUXにはアマゾンのAlexaが載って音声認識に答えるみたいけど、日本ではどうだろう？
やはり新型Aクラスみたいに「ヘイ、レクサス」って話すのかな？ 一部地域には2.5LガソリンのUX250が投入されるって情報もあったけど。
きっとカムリ用と同じ8AT >>463
車両本体価格+100万で計算しなはれ
250h verL AWD だと乗り出し650万か？ 先月ＵＸの情報貰いにＤ行ったら３月納車出来るＮＸが数台有るって勧められた。キャンセル車両と言ってたけど多分販売会社がオーダーかけた在庫だと思う。
こうしたクルマが新古車として街の中古車屋に並ぶんだな。ＵＸもとりあえず売上確保の為ダミーオーダーしそうだな。 SUVでそれやる必要ないしユーザーのキャンセルじゃね？
UXの内容見たら現行NX買う意味ほぼないからな
サイズとデザインの好み次第ではあるが >>495
ダミーオーダーは当然かけるだろうけど最初は飛ぶように売れるだろ >>495
納車半年とかかかる間はダミーオーダーなんてしないけどな UXが450万とかなら新型RAV4HV買うべきじゃないか
カムリGが350、ハリハイが380だからおそらく400いかないし
エンジン、AT、ボディ全て格上（ていうか旧型兄弟車のNXより上）
幅だってUXもでかいから殆ど同じぐらい >>497-498
ダミーオーダー自体は存在するよ。
レクサスは基本受注生産だから、納期が遅れると販売会社は利益が上がらない。だから確実に売れ残らない車種をダミーオーダーする。 「べき」はないと思うけどね。
例えばUXにはナビと3年間のG-LINK使用料、
そしてフリーメンテナンスプランの料金も含まれてるから。
トヨタは全てオプションなので、装備含めて計算し直すと
特にレクサス代が高いわけじゃない。 >>501
白黒シルバーで中は黒でも人によってオプション違うから、
ダミーオーダーしにくそうだけどな。
ムーンルーフなしでマクレビありとか
その逆パターンとか。
オーナメントパネルの違いもあるし。
MyDで吊るしの提案をされたことも一度もない。 ブランドに全く興味ないならそりゃレクサスは買うべきではない。
トヨタブランドのほうがいいよ。 展示車や特別仕様車の店舗オーダーは聞くけど
軽みたいなノルマ用のダミーオーダーとかあるの？
そんなことしてたら新古車溢れて価値下がるしメーカーとしても自分の首閉めるようなもんじゃん >>493
カムリって8速なの？
レクサスNXやRXは6速なのに 2019 LEXUS UX | NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW
https://www.youtube.com/watch?v=h5Mc0HNHTWI#t=34 >>506
アルヴェル3.5もマイチェンで変速機だけ新型の8ATになってる。 今日点検でLS500の10AT試乗してきたが、多段ATの何が良いの？
糞つまんねぇし、燃費対策のみだよ(笑)
ごちゃごちゃしてるだけだし。
日本では高速の燃費稼ぎ。 乗ったこと無いけど街中常時変速してて鬱陶しーんじゃない？ 常にパドル使うバカはいないw
使うのは減速のエンブレか遊びで引っ張っりたいときくらいだから4段くらいまでしか使わんぞ?
パドル使う際に10段使うと思ってる奴はアホだろw
Dモードならシームレスなんで変速タイミングなんて気にならん 防音材多すぎて車内にエンジン音聞こえにくいからね。
Mモードは1回やってこりた。 というかLCやFシリーズならわかるけどLSなんかでやる意味あるか？ Mモードの話ねw
多段AT自体はスムーズな変速と燃費の絡みがあるから必要だが NX300が440万～、NX300hが504万～、RX300が497万～
ハリアーはターボが338万～、ハイブリッドが377万～ NAが295万～
"もし"、NX200があったら400万弱だろうから、
エンジン・トランスミッションの違いはあるにせよ
UX200は370万～になるんじゃないかと希望的観測。 CTの377万～というのもハイブリッドの「200h」だからであって
NXやIS、RCの300hと300で約50万円の差があることを考慮すれば、
UX200はCT200hよりも安くなる可能性もある…かな？
無いか… >>507
24,000ドルのカムリが8速で600万円のRXが6速って そりゃ後発の方が新技術搭載されるでしょ
当たり前の話ww UX、オルガンペダルとか鋳造ヒンジとか
現行NXよりもコストかかってそうな感じだよな。
次期NXもそうなるんだろうけどさ。
でも今までならもっと序列が強調されて、
わざとNX以下にしていたような気がする。 一応NXRXとは違う別のタイプだとは言ってるよな
これむしろCTと同系列なんじゃないかな んなこといったら新型RAV4なんて旧型仕様のNXより
エンジンもATもボディも足も全部いいけどな ぶっちゃけシティ型SUVは格好だけでオフロード性能なんて大した事ないからSUVというカテゴリーにこだわる必要はないと思うがなw
見た目がSUVぽけりゃそれで良いと思う
ハッチバックの走行性能目指して開発されてて性能が高いならそれに越した事はない いつも初期モデル買って、マイナーチェンジを見て悔しい思いをしている。 FMCしてすぐに買ってるならビッグマイナーまでの3年くらいは新型車気分を味わえるからイイんじゃん。 >>526
いつも初期型買って色々不具合経験してるので、
今回、マイチェンのクルマ買って、その安定さ具合に感心してる。
UXも2年目くらいに買いたい。
どうせ最初は半年待ちとかなんだろうから。
特にレクサスは市場に出す前の公道テストの
物量が足りていない傾向なので、
堂々の公道をテストできる市販後にどんどん
足回りなんかが改良されていくんだよね。 >>527
その通り。今の国産車の場合は誰よりも先に買う点ぐらいしか喜びはない。
前回、どうしても気になる所があったので車種もグレードもナンバーも
全部同じで買い替えたら・誰も気づいてくれなかった（笑）。
MC車は細かい部分は改善されていた気がする。それから今回の新LSのように①まずは注文→
②気になるなら１から２年後に同じ物を買い替えるに決めた。 細かい事だがレクサスは年次改良なので3年後のマイナーチェンジはただのマイナーチェンジw
ビッグマイナーはLSがFMCの周期延長してマイナーチェンジにしたから言い逃れで使ってただけだぞw >>531
サンキュー、但し僕の情報では、レクサスの年次改良は本当に気休め程度で、
やはり数年単位のマイナー（ラインまで変える）で良くなるらしいよ。
まあ、今は新UXとLSの改良型に期待している。本当はLCが乗りたいんだが・。 やっと鋳造ヒンジか。
トヨタは存在知らないのかと思ってたよ。
あとはボタン回りのプラスチッキーな感じを
何とかしてくれ。 >>534
ありがとう、
確かに鋳造のようですね。
新型クラウンはプレスヒンジの可能性大のようなので驚きましたｗ 逆にNXが吊り下げ式のアクセルペダルだってことにも驚いた。
CTも先代プリウスベースなので吊り下げ式なんだよな。
UXはつっかえ棒と廉価グレードの電球ウィンカー以外は
新しいレクサス記述が適用されているのかも。
（細かい装備でヒエラルキーを作らない） それと、新しいデザインのドア内側ノブの採用例がLC, LSに引き続き3例目。
トヨタ式のドアロックノブではなく、欧州車式のピン式ドアロックノブの採用例も
RX, LC, LSに引き続き4例目。 ピン式は見た目ショボいから真似する必要あったのか疑問だけどなw >>541
ドアノブ一回引いてロック解除、2回目でドアを開けることができるから、
手袋してても操作はできるけどね。
ピンは押し込む一方向のみで、引き出すことはできない。
（ピンで施錠はできるけど、解錠はドアノブ操作） >>496
このレス見るとアホなんだろうなーって思うね
現行NXより良い装備もあるけど、そもそものパーケージングが違うじゃん
UXは短すぎ、後席狭すぎだし、内装とかも必ずコストダウンポイントあるし
パワトレも最新で高効率ではあるけどローパワーじゃん まあNX乗りだろうけど落ち着けば？
サイズ次第と書いてあるし
ローパワーだろうけどサイズが小さい分重量も軽いだろし
買ったばかりのNX乗りはフルチェンまで待てば確実に上になるでしょ
あと3年か？ 鋳造とかオタクしか気にしないんだからそんなもんで
価格あがるなら採用しないでほしいわ。 >>545
VWのUP!やPoloだって鋳造を使っているんで実質的な価格の問題などほとんどないよ。
むしろメーカーのポリシーの問題の方が大きい。 >>546
4ドアにヒンジ8個で、合計何グラムで何円の差。
日本メーカーはそのへんうるさいよ >>548
UXは小さすぎ、RXは大きいって言う層を無くすから無いわ
Cセグメントに統合ってアホか ようやくチャンネル統合化か
トヨタがチャネル戦略を廃止！？東京地区の4ディーラーを新会社設立で統合
トヨタは、2019年4月1日に100％子会社のトヨタ東京販売ホールディングス株式会社（TSH）と、TSH100％子会社である東京トヨタ自動車株式会社、
東京トヨペット株式会社、トヨタ東京カローラ株式会社、ネッツトヨタ東京株式会社の4社を「融合」し、新会社を設立することを発表。今後1年間で「融合」の詳細を検討していく。
また、2018年9月頃に、TSH100％子会社のトヨタ西東京カローラ株式会社を、ネッツトヨタ多摩株式会社へ譲渡することも発表した。
具体的には、新会社はトヨタ事業を統括するトヨタ本部、レクサス事業を統括するレクサス本部他で構成。トヨタ事業4チャネルはトヨタ本部内カンパニーとして当面は維持する。
また、現状は販売会社で別経営のレクサス事業を、新会社ではレクサス本部に集約し、効率的な店舗展開・リソーセス集中等により、プレミアム市場でのシェア拡大を図る。
また、西東京カローラを地場企業に譲渡することで、その地域に密着したサービスを提供する。
http://fsv2.autoc-one.jp/images/article/201804/02162036837_7d62_o.jpg
http://autoc-one.jp/news/5001759/ >>547
うん。だからポリシーの問題なんだよね。 >>549
安心して
次期rav4ベースでnxは開発進んでます たかが数百円のためにクオリティ落としたのが現行だからな
TNGA採用車からはその体質を改善してほしい
高級ブランドを掲げるなら >>552
何もんだよお前w
まぁ商機逃すようなアホなことやらないわな
あとヒンジ鋳鉄ってマーケティング要素以外意味あるのか？エビデンス付きの比較資料あれば納得できるかもしれないがボディ剛性なんて他の要素の影響の方が大きすぎて誤差範囲じゃないの？ >>554
ドアヒンジなんてほとんどの人は見ないからマーケティング要素などないよ。
でも、なぜトヨタではクラウンやRXが鋳鉄製でそれ以下がプレスなのか。
やはり開閉した際のフィーリングや音が違いの分かる人には分かるんだよね。 ドアヒンジは少なくともレクサス内でも差異がつけられてるから、見る人は見る。 >>552
NXは稼ぎ頭だから、次期型はリキ入ってるだろうな。 >>556
クラウンはプレスですよ。新型もプレスらしい。 なんか埼玉のb-otaku対策臭い気がしてきたw＞鋳造ヒンジ
そのうち鍛造じゃないからダメとか言いそうだが 見る人が見る、ってそれこそマーケティングじゃないの？
実際にプレスとの差がわかるんか？
同一車種で鋳鉄とプレスの違いを体験したことないぞ
LSとNXとじゃそもそも他も違いすぎてヒンジの影響だけ切り離せないだろ ワーゲン、ベンツと乗り継いでレクサスに来たけど、
確かに鋳造のドイツ車はドアが閉まる時の
フィーリングが違うよ。
しかも昔のクルマになればなるほど。
ただ、最近のCクラスはドアがアルミになって
鋳造であっても閉まる時のフィーリングは
カローラみたいだから一概には言えないが。
ドイツ車が「ガチャっ」と閉まるのに対し
プレスのレクサスは「バフっ」と閉まる感じ。
ただレクサスのフィーリングも嫌いではない。 >>556
LSとRXはフロントドアのガラスが2枚合わせで重いから、純粋に耐荷重の問題と思う。
UXでどう方針転換したのかは知らん FMCしたGクラスは金庫みたいにガチャっと
閉まるフィーリングを大事にして、旧型のそれを忠実に再現しているらしい。 >>564
Cに限らず最近のドイツ車でガチャは無くない？
鋳鉄使おうが使わまいがあんまり意味無いような？
Gはラッチの形から他の車と違って他車とは全く違う独特の音するよね >>564
それヒンジよりも、ドアパッキンとかドアの重さの話じゃない？ >>567
ドイツ車のガチャ率は確かにどんどん減ってる。
軽量化の影響かね？
アルミに限らず高張力鋼板多用とか。
プレスヒンジのドイツ車は見たことないけど。 鋳造ヒンジとオルガン式ペダルは、実質よりは
確かにブランディングの為というのも大きそう。 >>569
より厚い鉄板を破断なくプレスする技術とか、より重いドアを支えられる立体構造とか、特許のかたまりだべ。 コンテナなど牽引出来る大型トレーラーのドアなんかいい音してるよ。 軽量化すればするほど手応えは軽くなるからヒンジは関係ないだろww >>552
レクサスの中でおそらく3番目（RX→ES→NX）に売れてるであろう車を廃止するわけないわな >>576
そりゃ、カローラと同じなら素晴らしいよ(笑) >>576
実際に乗るにはアメリカまで行かないとな。
日本国内はCHRと同じ既存エンジンらしいぞ。 >>578
そうなの？リリースには2Lダイナミックフォースエンジンとあったので日本でも2Lモデルはあると思った。 >>579
（北米仕様）w
12代目カローラスレ覗いてみ、お通夜状態だから。
日本国内ではレクサス様に気をつかって、UXが初出なんじゃないかな。 >>580
やはりトヨタカースト制度は厳しいんだね。
それじゃゴルフどころかポロにも勝てないじゃん。 たかがドアヒンジと思われるかもしれませんが、プレス製と鋳鉄製ではドアの開閉時の感触と音が異なり、それはクルマの高級感につながっています。
昔からドイツ車はドアの閉まりがいいとか、閉まるときの音が高級感があるなどと言われてますが、これはけっして都市伝説の類いではありません。
それにはドアヒンジが大きく関係しています。プレス製が時間の経過とともにドアの重みで伸び、甘くなってしまうのに対し、鋳鉄製は剛性が高いため、カッチリとした状態が長く保てるのです。
ではなぜ日本車にはプレス製が多く使われているかというと、コストが安いからです。しかし、最近では鋳鉄製を使うクルマも出てきました。
たとえばある高級車は、デビューしたときはプレス製だったのですが、いつの間にか鋳鉄製に変えられていました。遅ればせながら、日本のカーメーカーもその重要性に気づいたようです。 でもね これを装着すれば剛性感が激変するのよ
ドアスタビライザー
Aisin Seiki
https://www.youtube.com/watch?v=AtVL-p3odoY >>583
いつの間にか、って事は言われるまで気付いて無かったって事じゃないの? こんなことに拘るオタクはドイツ車に隔離しておいた方がいい、
その意味でも鋳造なんて無駄なものは採用すべきではない。 高級車はオートクローザーが付いててバタンと閉めることないんだからヒンジの材質とか意味ないんじゃ エンジンもプラットホームも最新鋭で素晴らしい車だとは思うけど、新型LS見てると熟成された旧型LS600hの方が静粛性や乗り心地が良かったり・・ >>588
そりゃそうだよ。荒削りの新プラットフォームより熟成した旧プラットフォーム。
新プラットフォームのメリットは、ダメな子の平均点が上がること。デメリットは優等生の点数が下がること。
わかってるけど、みんな新型に乗りたいんだよ～ >>586
オタクというより、バブル世代以上の老害だね。
昭和の時代に先輩の車屋やおっさんの戯言を真に受けて検証する機会がないまま年食ってきた奴ら。
今まで都市伝説を真に受けてドヤ顔でドイツ車だのアウトバーンだの
と言ってきたことがぜんぶウソやステマだったのを認めることができない可哀想な奴ら。 別に鋳造に拘らなくとも、焼き入れ材でいいんじゃね？ >>590
とはいえ、一度でもドイツでレンタカー借りて
アウトバーン走ると色々感じるものはあるよ。 >>586
レクサスに拘らずにトヨタ車でも買いなよ
無駄なものなくコスパはそっちの方がきっといいよ >>592
ドイツ勢は欧州仕様のATをそのまま日本に持ち込むから9速や10速ATでも法定速度内では実質6速ATとしてしか使えないってのあるよね。LCなら高速道の100㎞/hでちゃんと10速に入るのに UXが日比谷のLexus meetsに並ぶのはいつ頃だろうね？
試乗はまだずっと先でも早く外観を確かめたい。 >>595
青山とかミッドランドの方が早いんじゃない？ 試乗してからだと納車まで半年とかなりそうだな…
試乗せずに買うか迷う 試乗してからの契約だと、納車は来年のGWぐらいかもね。 >>597
連休明けにも販売店向けの説明会があるって言ってたから6月位には実車を見られるかもと思っただけど。 NXのときは試乗してから契約だと8-9カ月コースだったような。 >>599
あと1年と考えると待てそうな気もするけど契約してからはどうかなー
>>601
9ヶ月…果てしないですね >>575
chr→ux
rav4→nx
ハイランダー、ハリアー→rx
てな感じで次期モデルはトヨタ版とレクサス版
が分かれる訳だよ 常磐道や新東名は普通に130km/hぐらいで流れてるし、日本は欧米各国と比べてそんなに遅い訳でもないよね >>599
来年３月末に車検だから検討してるんだけど
GWだと間に合わないな。困る。
ちなみにX1のディーゼルからの乗り換え。静かなHVがいいわ。 >>607
発表前予約すれば間に合うかもしれない
仮に間に合わなければ「3末車検」と言えば､納車まで代車が来るかもしれない
自分は数年前「車検切れ~納車」までの2ｹ月ちょっとCTを借り続けた >>564
安くて部厚くて重い鉄板使えばガチャってなる 車検費用なんてフロアマット1～2枚分ぐらい
500万の車買うなら あんまり気にならんだろ
そんなのにタイミング縛られず さっさと買って長く楽しもうぜ 会社の主任クラスの人間なんだが、UX買ったらまずいかな。ちなみに社長はゴルフだ。あと、車検費用ってトヨタ車並みの金額なの？詳しく人教えて。 >>615
OKでしょ
維持費は最初の3年間は無料
初回の車検は少し高いくらいで言うほどでは無いよ >>615
何がまずいの？
ご近所に監視されて会社にチクられるのか
これだけ街にNXやRXが溢れているのだから、貴方が思ってるほど特別な車ではないよ >>615
5年目のペーペーだけどコツコツためてた自動車貯金が貯まったから初めての車でUX買おうと思ってる UX買ったくらいでガタガタ言われるような会社なら
辞めて正解！ UXとかコンパクトだし全然オッケーだろ
自分は昔サバーバンで通勤してたんだけどどうにかならんかね？って何回か言われたな
当時はバス釣りにハマってボートまで牽引してたからサバーバンは最高だった LCで気にするならわからんでもないがUXでは何も言われないと思う 社長がゴルフでLC、LS、はナンセンスというかアホ
クラウンは微妙というかなんか違うというか「逆だろ普通ｗ」になるからやめとけ
カムリの上位版ESならギリギリ
UXはSUVでフォーマルではないのでセーフ 半端な外車の良いところを初めて発見できた。
ゴルフなんてモノとしてはプリウス未満だが外車って時点で、
したっぱがクラウンだろうがレクサスだろうが「所詮国産ですから」で逃げ切れる。 プリウスがTNGAでようやくゴルフにキャッチアップしたという方が正しい。 ゴルフと言っても、TSIなのかGTIなのか、はたまたRなのかによって変わってくるな >>625
ベースモデルだね。
ゴルフのよさは全て詰まってるから。 社長とそんなに頻繁に会う立場でもないんで社長が何乗ってるかなんて関係ないし知らんww >>631
これに限るけど、これ言ったら、元も子も無くなるからね まあゴルフ5台乗り継いだ俺から言わせると、
現行プリウスでゴルフには完全に横に並んだ感じ。
UXは更にボディ剛性強化されてるし、
リヤサスはダブルウィッシュボーンだし、
AVSは一秒間に30回もフィードバックしてるので、
FFのハッチバック（クロスオーバー）としては
ほぼ最高峰の出来なんじゃないかと。 Structural Blueいいなぁ
UXにはこないだろうけど おかしいな、だんだん見慣れてくるにつけ外装のデザインはこれじゃない感がでてきた
内装は好きなんだけど これのマイナーチェンジ後が欲しいんだ。何年待たないといけないんだー >>640
発売前からMC後を待つバカがいるかよっ！w >>638
俺は、だんだん見慣れてくるにつけ外装のデザインは
これでいいのでは？感がでてきたのだが。
最初は新型Aクラス100点、UX70点くらいの見立てが、
今では100点、95点くらい。
-5点は、線がごちゃごちゃしてるから。 Aクラスは明らかにデザインが現行より劣化してるからどーでもいい >>643
その採点だと、新型Aクラスのプラットフォームを使ったGLAが出たら点差は更に開きそう。 運転支援システムはLEXUS SAFTY SYSTEM+で+aじゃないんだね
ケチるところがトヨタらしい まだ車重分からないの？1600kg切ってたら買うよ >>646
第2世代版よ。+Aから自動レーンチェンジと
歩行者回避ステアリング支援を除いたもの。
CoDriveは装備されてる。 >>646
自動ブレーキは夜間の歩行者と昼間の自転車も認識。
自動減速スピードは第1世代より10km/hアップ。
レーントレーシングアシストはレーン中央を
走行するようにステアリング支援。
（第1世代のLKAは一旦、車線に接触しそうになって初めて、
ステアリング支援が始まるので、最初に
ジグザグ走行のような動きになる）
またオートマチックハイビームは標準だが
グレードによって、またはオプションで
特定のクルマのみ減眩するアダプティブ
ハイビームシステムも装備。
ロードサインアシストも新設。
https://response.jp/article/2017/11/29/303087.html >>650
解説が無いので分からないのだけれど、レーントレーシングアシストはアウディの様に渋滞時のトラフィックジャムアシストは付いているの？
それともやはり50km/h以上とかの制限付き？ どんなもんつけようが、どんな風になろうが、Aクラスってのがゴミくずだろ。
マツダでいいんじゃね(笑) CGTVで松任谷がデザインほめてたな。
嫌な予感しかしない…。 Aクラスとのコネクト機能、自動運転機能、電動化の対決が面白いね
家電好きにはたまらん >>645
新しいAクラスみると次のGLAは新型RAV4みたいなフェイスになる気がするな >>651
アウディは10km/h以下ではステアリング手放しを許容しているけど、
レクサスにそれはなし。
あくまで全速度域でステアリングを保持しておくのが基本。 >>656
このSpy Shotを見ると、やはりAクラスのSUV版って感じでフォルムはUXにも似ている感じ。
https://www.euro-car.info/post-10760/ 新型Aクラスは価格も大幅に上がったが中身も良くなってそうだな
外観はダサいけど >>658
このシルエットじゃあえてGLAとか呼ばないでクロスAクラスとかAクラスクロスオーバーでもいいんじゃない？と思ってしまう >>664
因みにブザーは鳴りません。
インジケータにオレンジの警告サインのみ。 >>668
それは車線逸脱時の警報。
ブザーかステアリング振動か選べるよ。
レーントレーシングアシストの車線中央をキープしている時に、
手放しの場合(20秒程度)は警報音なしでセンターディスプレイに
オレンジ色の警告サインが表示される。
（ステアリングのイラスト入り） >>670
レーントレーシングアシストが自動解除。
そのままだといずれ路肩やガードレールに
ぶつかります。
LSは更に一定時間操作しないと、ハザードをつけ自動減速。
最終的に同一車線内に停止し、ヘルプネットに通報します。 LSはハイレゾ音源に対応してるみたいだけどUXも対応するかなあ？ >>672
するんじゃない？
世代が新しくなれば全ての車種に適用でしょ。 CTはこれからも必要
UXの客層とは異なる ｂｙ lexus EUボス
HVとEVで
Lexus might introduce an all-electric successor to the CT hatchback
Lexus' European boss says segment's too important to ignore
Talking to the British AutoExpress, Lexus's Pascal Ruch says the CT has an important purpose, which is introducing new customers to the Lexus brand.
Ruch told AutoExpress that the CT has a high "conquest ratio" of 70-75 percent, and that a CT customer is different from the envisioned UX customer.
"I believe that all the segments we are now in, it's important to stay there," added Ruch.
AutoExpress says the CT could be replaced in 2020 with a model that would be offered both as a hybrid and as all-electric,
built on Toyota's new TNGA global platform. The hybrid is likely to be the 177-horsepower 2.0-liter unit seen in the new European Auris,
which corresponds to the new U.S. market Corolla Hatchback. The CT's successor could be sold as both a conventional hatchback and a more crossover-like version,
much like the new Ford Focus and its Active trim level; Ruch says Lexus is thinking through a new approach for the CT.
https://www.autoblog.com/2018/04/16/lexus-might-introduce-an-all-electric-successor-to-the-ct-hatchb/ >>674
UXは若者のためのエントリーカー
CTはその後の成長が見込めない層（プリウス買うような年齢で背伸びしてlexus）
そういう意味ではCTは切った方が良いと思うんだけどね >>674
次期CTは2Lハイブリッドで2020年に登場。
ピュアEVもラインナップ。
ノーマルバージョンと車高を上げたクロスオーバーをラインナップって予想されてるね。
後者はUXと被るが、単にCTにアーチモールつけて車高を上げた
VWでいうクロスゴルフ的な企画かな？ CTからUXへの乗り換え組が、2020年以降またCTへ戻っていくんですね >>679
UXの方がヒップポイント高くて乗り降りしやすいことに気づくから、
CTへ戻ることはないだろうね。 レクサスはSUV以外は装備面で大して力入れないからCTにはあまり期待できんぞw
特にCTは走りにも力入れてるわけでもないしUXに対してアドバンテージないと思う 逆にUXからフェンダーアーチモール取り去って車高落として即席CT作れそうだけど、
やはりUXはSUVにも見えるデザインで開発されてるから、
CT作るなら別デザインになるんだろうな。
しかし中身はほぼUXそのまま使えるから、開発費用はUXと折半できそう。
GLAに対するAクラスみたいな感じ？ >>677
＞後者はUXと被るが、単にCTにアーチモールつけて車高を上げた
＞VWでいうクロスゴルフ的な企画かな？
それなんてXV？ 6/26発売のカローラハッチバックに2.0HVがつくかもしらんのだが >>683
V40cross countryとかA4 allroadと例えてほしいものだね UX250 2WD ver.Lが売れ筋になるのかな？
乗り出し600であれば買いたいけど、超えそうだよね、、650-680くらい覚悟かな 680ならNXのが良くないか？装備面がちと古いのが気になるけど >>687
色々MOP付けても600位だと思うけどなぁ。
エアロ付けたりは知らん。 >>692
ミレニアル世代がターゲットと言われてしまうと、
おっさんとしては「はいそうですか」と返すしかない。>X2 レクサスの店入りずらいから、c-hrにしようかて悩んでる。ちなみに金はある。 あと、昔、BMWの正規ディーラーで営業してた。マイナーチェンジで車が良くなるのを目の当たりしてたから、マイチェン後が欲しい。と思ったらいつ買えばいいんだ。ちなみに今はプリウスα。 買う前から入り辛かったら購入後のメンテとかも大変じゃない？
自分も車貯金が800万とMC前のプラドも下取りしてもらう予定だわ
X2も良さそうだけど、これだけ待ったし出来ればUXに乗りたいな >>694
是非レクサス店に行って
「金ならあるのよ、金なら！」
って言ってやりましょう。 >>694
金無いだろ！
貧乏人はそうやって下位車種に乗ることを正当化しようとするんだよなwww
例えばRXとハリアーで悩んだけど、グリルが好きだからハリアーにした！とかなw
価格帯が全然違うんだよ
結論、あなたに選択肢はないからフルローンでC-HRを買いなさい。 デザインを例えに出すのはあまりいい例とは言えんなw >>694
CHRは試乗したけど、左後方視界が壊滅的だったから無理。あれ運転するの怖すぎだわ >>693
おっさんがUX買わないだろう
UXが許されるのは30代半ばまで >>695
NXかRX買っといて、3、4年後にMCしたUXに乗り換えたら？ >>699
じぁあ尚更、レクサス店に行って
「金ならあるのよ、金なら！」
って言ってやりましょう。 最近の店舗の雰囲気良く言えばだいぶ和らいだと思うけどな
悪く言えば客層も居心地も悪くなった ガキがきっずルームで騒ぐならまだ許せるけどラウンジを走り回って車でかくれんぼしだす
それを注意しないバカ親
ある意味入り辛くなったかもね >>702
おじいちゃん、おばあちゃん用クルマとして最適！ 小型で燃費がよければおじいちゃんおばあちゃんに最適 ヒップポイントが高めだから、乗り込むときに
どっこらしょって言わずに済む。 小ぶりな車は万人に受け入れられやすいからね。
UXは価格で買える層限られると思うが 2019 Lexus UX vs Volvo XC40 - Is The new UX better than XC40?
https://www.youtube.com/watch?v=YeypIjR4XN0
で、コメントだとどっちが人気がありそう？英語解るひと教えてえ >>710
英語わからんでも、数数えていけばわかるやん。
レクサスがいいって言っている人の方が
数的には多いよ。 2019 Lexus UX 250h - Exterior and Interior Walkaround - 2018 New York Auto Show
https://www.youtube.com/watch?v=e7a_-NGdqqg
パールの単眼 日本のiパケだとこんな感じかな >>692
わかる！
BMWは空気読むの旨いよな！
LEXUSはホント間抜け。 >>715
250mmしか違わなくない？
ガラスボウルやるから試乗しに来いって連絡あったわ >>718
UXって1840でXC40が1875じゃなかうた？ 一番下は400万前後か
250のLなら500ちょいで買えないかな 新型ES300hが570-690万円くらいと予想されてるから
微妙に価格帯被るんだよね。 UXはかなり待たされそうだし、納期次第ではX2になるかもしれん >>724
UX出るまで他の車を安くリースするとかすればいいのにね
VOLVO診たに UXってx２と対抗かと思ったけどサイズ的にx1対抗だったのか？ >>729
X2はSUVっていうよりハッチバックだからね 確かにX2は魅力的だけどここまで待ったんだもん
UXに絶対乗りたいみたいな意地もある X2は中身がX1と変わらないのが微妙なポイントだな～ LXとプリウスの2台乗りなんですが
プリウスの次はUXにしますよ
車高1550は魅力なんだよLXは外出先の駐車場困るんだよ プラドでも駐車場に困る時があるからねLXだと大変そう
俺は2台持ちじゃなくて割り切ってタクシー使ってるわ
アプリから配車が出来るし駐車場が無い店でも店の前で乗り降り出来るし楽だわ
タクシー代は平均して月に3万くらいだけど車持つより安いし >>734
利便性とコストだけを考えると、田舎でなければそれが合理的だよね
でも、UX買って二台持ちになるの？ >>734
この考えに行き着ける人が羨ましい。
近場だったらタクシー
遠出するならレンタル
そんなに遠出とかしないから、コスト的にこちらの方が安いけど、やる踏ん切りがつかない 非ハイブリッドには4WDの設定が無いらしいけど本当？
新しい4WDシステムを開発したんじゃなかったのか？ レクサス UX（北米仕様） レクサス NX
全長 (mm) 4,495 4,640
全幅 (mm) 1,840 1,845
全高 (mm) 1,520 1,660
ホイールベース（mm) 2,640 2,640
タイヤ＆ホイール 17または18インチ 17または18インチ 都会重視のサイズといっても、都内だとそもそも車所有しないのが正解だよなぁ。
高級車買って維持するより、タクシーどころか
ハイヤー契約してもまだ安く着きそう。 >>742
クルマ好きなら趣味だから予算内でいくらお金をかけてもok >>735
>>737
少し前にMC前のプラドを売ってUXを買うって言った人です
UXは通勤や遊びに使って、ごちゃごちゃした街中の買い物は今まで通りタクシー使おうかと ぶっちゃけNXの方がかっこいいよな
安心して見てられるデザインというか >>740
機械式駐車場に入るか入らないかは大きな差では？ >>747
全高を気にする駐車場ってこの横幅だとどっちもはじかれるでしょ >>748
全幅1850mmまではいけるところが多いでしょ NXは全高がネックになるけど
UXは大抵の機械式に入るね。
全幅1850mmまでOKの所は多いし。 新型ESはLSみたいでカッコいいな
装備は最新だし、安いし売れるだろうな >>751
売れるかもしれないけれど、どうしても乗りたい車ではないわな。
昔のカローラのイメージで良いんでないかい？
たくさんの人に可愛がってもらってね。 買えるだけ立派だな。
国民の８割は買えないだろうから。 今時全高1550制限のところなんて幅1800制限が同時にかかってるだろ >>754
因みにうちのマンションの地下駐は4F建のパレット式だけど、
全長x全幅は3種類あって
4700x1750mm
5000x1850mm
5300x1950mm
全高はそれぞれ
1Fが2100mmまで。
B1, B2が1700mmまで。
2Fが1550mmまで。 >>753
さすがにそれは言い過ぎでは？
今日日、普通の国産車でも300がベースでしよ
>>754
それがかかってないんだな
もちろん、1800mm制限のところもあるよ
でも1850mmなら大抵はいける
一方で全高1550mmを超えると大抵はいけない やっぱり新しい車は良いな
新世代のUX ESが投入されたら
上位車種のIS GS CT NX RXは古臭くさえ感じる 何でGS廃止でESなんだろう
貴重なFR車がまた減ってしまう…
GSは売れてなかったみたいだけど、ESを導入しても売れないだろうに >>758
ISやCTに関してはUX投入される前ですら他社に比べて周回遅れの装備だぞw UXもESもほぼ他社装備に追いついてる。
やっとという感じ。
両者とも運転支援はメルセデスEクラスと同等。
（レーントレーシングアシストは白線が薄いところでは前車に追従）
また自動ブレーキは夜間の歩行者、昼間の自転車にも対応。
衝突を回避できる可能性があるスピードは
第1世代のLSS+比で10km/h高くなっている。
電動Pブレーキ、ブレーキホールドは当たり前だし、
カラーヘッドアップディスプレイや
アダプティブハイビームシステムも設定あり。 レクサスが他社と戦うなら先進装備は必須なんだよなー
他社より上行ってないとお話にならないのにここ最近は何を勘違いしたのかマイナーでもテコ入れせず周回遅れで放置だったし >>759
海外は廃止だけど、国内は継続に変わったらしいよ。 >>761
シングルカメラのアルベルと同じ装備でしょ
まだ周回遅れだよ >>766
シングルカメラでも充分では？
むしろモービルアイの制御を採用して
より高精度に対象物を判別できるようにするとか
内部処理の向上の方が大事だと思う。
LSS+第二世代版のサプライヤーはDENSOかコンチネンタル。 >>690
これって、まんまUXのPHV版みたいじゃないか？ >>761
夜間歩行者対象の自動ブレーキはトヨタのTSSだけ
したがって他社（モービルアイ製）よりもトヨタ（トヨタ+デンソー）は進んでる 新型っていうか、少し前からあるけどね。
たしか、TNGAじゃなくてシエンタのプラットホームだよ。（前：Bプラ＋後：MCプラ） >>772
モービルアイもソニーのイメージセンサーを採用したので
また追いついてくるだろうな タクシーも選べる時はLSやアルベルに乗りたい
プリウスやJPNタクシーはコンフォートより嫌だ >>775
ミリ波レーダーの有無は大きいんじゃない？ >>773
トヨタのジャパンタクシーって車種じゃん。タクシー専用車種。 新しいタクシー数ヶ月前から都内だとめちゃくちゃ走ってるよね
まだ乗ったことないけど C-HRのタクシー見たときは、ちょっとビックリしたな >>783
すごいねwww
ISとアテンザのタクシーなら見たことあるけどハリアーは流石に笑うわw >>782
C-HRのタクシーには乗りたくないなw
狭すぎるだろ CHRは発売してすぐ大量にレンタカーとして走ってたから
レンタカーのイメージしかない JPNタクシーもだけど、電動スライドドアは開閉遅すぎ
電動シートも電動テールゲートも安全おばあちゃん仕様で遅すぎ
SUVとか後部座席倒れるまで何秒かかるんだよ
2ドアクーペだけど前席をスライドさせて後ろに子供が乗り込める状態になるまで毎回待つのアホらしい XC40観て来たけど、CD,DVD,SDなどのメディア無し。オーディオはスマホかUSBメモリのみってチョット驚き。若い人はこれでもOKなのかな?またFMはワイドFM未対応だし、やはりこの辺は国産車がまともだね。車幅もUXならタワーパーキングも大体OKで都会では使いやすそう。 >>591
でた！！
これ俺も思ってた。
剛性持たせたいだけなら、材質変えるなり、調質変えるなりすればいいんじゃないの？
わざわざ鍛造にしなくても。
誰か詳しい人、メーカーの人教えて。
シャシー設計部？ボデー設計部？ >>782
タクシーに後部座席が狭い車を使わないでほしいわな >>793
プリウスとか後席の開口狭すぎよね
極力避けてる >>789
インフォテイメント系はレクサス断トツだからな。
ADASもUXの世代からはEクラス同等になってるし。
取り回しよし、便利、燃費いい、言うことなし。 UXのチーフエンジニア、家政学部卒なのかよ。トヨタ入社後も材料関係とか本流でないところを歩んでいるのだな。
いつの間にか常務役員になっているし。
レクサスは工学系でなくてもチーフエンジニアにするのか？ もっと安いの買おうと思って貯めてたお金を元に仮想通貨で増やしてUX買うぞー！ >>799
インテリアも水曜日には判明してるね。
ワクワク。 そこよな
ドア開けて中座ったりするのはおkだけどスイッチ類は押すなってメーカーに言われてるのかな？
トランク開閉するときにハザードするかもと動画注視したけどわからなかった
まだ秘密なんだろうね 最初は流れず、MCか特別仕様車で流すとみている
C-HRと同じパターン >>806
MCでライトのデザイン変えるのは国産車の常套手段だからね。
でも後２－３年も待ってられない。 だいたい先行公開されたweb中のフロントとリアのライトのgifはどう捉えたらいいのさ？ >>808
ただのデザイン要素の説明だろ
あんな場所光らない >>808
シートのステッチと一緒でイメージですって言われても驚かないわ >>809が正解。
>>810の言う通り、シートステッチまで
アニメになってるから判断できたわ。 気持ちはわかるが斜め上向いている面が
ウインカーになった前例はないのでは？ >>796
高学歴社員ばかり集めても素晴らしい製品が作れる訳じゃないし >>796
チーフエンジニアというからエンジニアみたいだけど、カッコ悪いから名前を変えただけで、昔は主査と呼んでいた。
製品の責任者であって技術系とは限らない。 レクサス部門のトップだった福市さんはデザイナーだったしな >>817
良い車が出来るのと部内の雰囲気が快適なのとは別だよ。
今はとんでもない部署の人間がCEOやチーフになるから
人間関係の不満は当然出てくる。 UXの新情報が全然出ないから、ESとか他の車も欲しくなってきた ほんとに秋に売る気があるのかな
価格やオプション等の詳細が分からないから
UXが気になってても他の車を買う人も多そう >>823
UXはコックピット周りがごちゃごちゃしてるね
ESはすっきり
UXのほうが男心はくすぐる すげえホンダっぽいオデッセイとかの子供うけを狙ったごちゃごちゃしててとりあえず青イルミみたいな >>828
いまLCとRXのってるけど、表示される情報量は変わらないからそんなに大きさの差は気にならないよ >>828
老眼でもない限り大きなディスプレイなんて邪魔なだけでしょう 発表が早過ぎたなぁ
他に目移りしてしまう奴増えてきそう PHVやテスラのiPadみたいに縦長のナビも使いやすそう >>833
使いにくいよ
画面を大きくするとボタン類がタッチスクリーンになる
そうすると画面によってボタン配置が変わってしまうから、今どの画面表示なのかを目で確認しなければならなくなるから
最初は面白いよ タブレットが貼り付いてるみたいでカッコ悪い
ヴェラールみたいに立体的に2画面配置の方がいいな 試乗だけでも早くさせてくれ。
待つか他のを買うか決められるから。 >>836
下はともかく上は思いっきりタブレット埋め込みにしか見えんがww LSESみたいなヘッドライトにできなかったのか？
既に型落ち感が半端ない レクサスはLSでFCV、PHV、ピュアEV全てをラインナップするとアナウンスしたし、
来年にはトヨタがC-HRベースのピュアEVを中国で発売する。
この流れだとUXのピュアEVが中国マーケット向けにそのうち発売されそうだな。 GSとの対比。
FF, FRの差はあれど、さすが新プラットホームだけあって
ESの方が低重心だな。
グリーンハウスもESの方が明らかにコンパクト。
これでどう居住性を確保しているのか興味あるが、
TNGAのコンセプトが各部品を出来るだけ低いところに搭載するというものだから、
現行プリウス同様、低くなっても居住性は確保できているのかも。
Aピラーも後ろに引かれており、一時期流行ったいわゆるキャブフォワードとは決別している。
FFなのでGSよりは前輪がドライバー寄り。
同時に前オーバーハングが長い。
https://i.imgur.com/XQnmvhB.jpg 先代との比較。
明らかにボンネットが薄く低くなっている。
これもGA-Kの効果。
https://i.imgur.com/bkFb5KO.jpg >>844
カムリとESがあればクラウンやGSはもう存在価値ないな すんません、ESスレと間違って誤爆してしまいました！ >>848
UXとESのスレを行き来している暇人なんだと思う。 プリウスPHVやアルベルも少し化粧直しすればレクサスで売れる >>852
アルベルのレクサス版をなぜ出さないんだろうとはいつも思う >>853
それでなくてもラウンジが託児所になってるのに
これ以上そういう客層を増やすようなことはして欲しくないなぁ >>856
そんなのNXとかCTとか出した時点で・・
ベンツもAとかCLAとかGLAとか安いのばかり売れる >>855
ただ、Vクラスってメインの製品ラインナップじゃなくて、
ベースは商用車なんだよね。
それを化粧直しして乗用車の仕様にしたもの。
レクサスもアルヴェルのレクサス版は勿論、検討しているだろうけど、
優先順位としてまずはSUVのラインナップ構築と
セダンの商品構成の整理なんだろうね。 アルベルはレクサスにしなくても売れるし、トヨタの高収益商品だしね あとは世界のマーケットでの需要かな？
アルヴェルは確かに日本では人気あるけど、
アメリカや中国のようなレクサスの主要マーケットではそれ程、需要がないからとか。
優先順位として日本重視の企画はなかなか通りにくかったりして。 >>860
アルベルはエグゼクティブやロイヤル出してるしレクサスにする必要はないのかもな UXは何で2.0ターボ積まないんや
かったるいNAとHVは嫌なんや
国産が好きなのにX2い行ってしまいそう ダウンサイジングターボはカタログ詐欺でWLTCに対応できない代物だから X2座っただけだが
想像以上にタイトな室内だった
リア席の座長短すぎ
UXもこんな感じなのかな >>862
かったるいって加速感のこと？
X1乗ったことあるか？ >>864
高負荷時にとたんに燃費が悪化するんだよね。 >>865
リア席に人を乗せるんならNXの方がまだ良さそうじゃない？ CHRは後部座席の座面長結構確保してたからUXもそこそこじゃないの。 XC40試乗してきたけど、T5のエンジンよかったよ。
室内空間も確保されてるし。
揺らぐものあるな… XC40もそうだけどボルボの内装とエンジンは良い（御三家の競合モデルの安いグレードより良い）と思うが、どの車種も車幅がありすぎる。
日常使いを想定すると脱落するな。 最近ボルボがドイツ御三家みたいな高級車として扱われる様になって来たけど、そんなに良いかな?
外観はカッコ良くなったけど、内装も乗り心地もVWレベル >>872
ホントそうなんだよね。
今のボルボ乗ったことないからわからないけど
一昔前までは、ボディ剛性やNVHは明らかに
メルセデス、BMWよりワンランク下だった。
今はどうなんだろう？ >>872
VOLVOはホントの金持ちが乗るもんだ
LEXUSと違ってリセールバリューが酷いからな ドイツ勢がみっともない毒ガス事件でボルボの
ところまでブランド落としたたけだろ >>873
ボルボは角ばった真四角デザインで
パッシブセーフティ？なにそれ美味しいの？ばりにボディー剛性だけはガッチガチなイメージしかない
あと車の中で電磁波がスゲェとか新聞で見たときのイメージのまま今に至る
ttps://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2002/02/20/15074.amp.html#ampshare=https://response.jp/article/2002/02/20/15074.html 高級車ブランドって同じセグメントなら、ジャーマン３がトップにあって、その次にレクサスやらボルボやらジャガーが来る感じ。
ジャーマン３を追うそういうブランドは一長一短で、なんだかんだで御三家はよくまとまってると思うわ。 >>872
物にもよるけどボルボのXC90エクセレンスの内装は1300万だが同価格帯の車より上だと思う >>880
見た目が豪華で綺麗なだけでキャデラックやリンカーンみたいな安物レザーシートだけどね
レクサスやメルセデスの上位車種とは次元が違う ESの内装は期待できそうだけど、「車格＝車の大きさ」が伝統のトヨタ・レクサスじゃUXの内装は期待できないにないし、レザーシートの質感を言ってたらブーメラン刺さるわｗ UXみたいに小さくて高級な車は貴重だね
新型AクラスやX1に負けない様に次期CTも頑張ってほしい >>883
アクア坊や、内装のヘボさはVWが最悪だよw >>886
俺は全く違和感ないが・・お互いにその程度だろ？ UXと比較すべきはアウディQ3だけど、
まあティグアンと比較してもOKなくらい
VWとアウディの内装は接近してるからな。
ただ、スイッチのクリック感とか本アルミの
使用部位などはアウディ>VW
あと、内装やオプションの選択肢もアウディ>VW
日本でのパーソナライズのやり易さはUXが一番かな？ RXが丁度3年でいい時期だから買おうかと思ってるけどさすがにしょぼくなる？
小さいのは別にいい。
どちらかいうとrxがでかくて不便を感じてる。 >>889
３年ってことは現行の20系でしょ？
UXの詳細出てからじゃないとなんとも言えないね
何か面白い先進装備がついてれば良いけど
RXからにしたら動力性能的に少しもの足りないかも >>889
RXからNXでもかなりしょぼく感じるからなぁ
世代は進むけど、遮音材とか制振剤とかはケチられてるだろうしね なかなか発売しないから車検を受けちゃったじゃん
ほんとに今年発売するの？ 10月と言われてるのに今の時期で間に合う訳ないでしょww そろそろディーラー行ってみようかな
でも懇意の客でもないしどうせまともな話はまだできないよね >>895
同じエンジン使って無いんだから、まるっきり別モンだぞ >>881
わりとこれ
外車を日本車に置き換えると
トヨタ＝べんつ
ホンダ＝びーえむ
スバル＝あうでぃ(わーげん
マツダ＝ぼるぼ
異論は認める やっぱり後部座席足元狭すぎ
C HRがベースなだけあるわ >>897
異論しかない
こうだろ
トヨタ＝VW
ホンダ＝オペル
日産＝ルノー
マツダ＝マツダ
スバル＝スバル 室内はタイトで天井低いし軽自動車より窮屈だけど
大抵 大人1～2人ぐらいしか乗らんだろうし問題ない
大人2人+子供2人ぐらいまでなら長距離でも快適だろう
いつも男性4人が乗る様な使い方だとRXが良いと思う FSPORTとver.Lと標準仕様だとどういうところが違うの？ 公式で、リアウィンカーがシーケンシャルっぽい説明？だけどやっぱりシーケンシャルってことでおけ？ >>901
トヨタはフォルクスワーゲンだよね
レクサスがメルセデス、BMWを目指してるから2019の主力車であるUXとAクラスをエクステリア、インテリア、加速性能、燃費、ADAS、室内広さ、コネクティビティ、乗り心地、価格、故障率で比較して見たいところ Aクラスはレーンチェンジアシストが標準。
レクサスでは残念ながらLSの専用機能。
MBUXの「ヘイ、メルセデス」音声認識は
ほぼ同等の機能をレクサスは何年も前に「エージェント」として実現している。
但し、Aクラスの音声認識でアンビエントライトのカラーを切り替えられる
なんてミーハー機能はUXには付かない。
あと、AクラスはCクラスと互角以上のクラストップの
乗り心地を実現しているそう。
これにUXがどこまで迫れるか。 >>906
新型Aクラスはプラットフォームやベーシックエンジンがルノーと共用というのがドイツ車ファン＝メカマニアの感性に響くかね？ 後部座席ってHSとかCTとかと比べるとどれくらいせまいですか？ >>904
UXのシートは絶えず縫って解いての繰り返しですか？ Aクラスはトーションビーム採用、中華タブレットポン付け、
デザイン劣化、ドイツもEVやらマイルドHVやら騒いでる中での
時代遅れなダウンサイジングターボと
よほど安くないと買いたいと思わないな。
UXのHVより100万安いなら検討する。 >>910
トーションビームなの？
ヴェゼル じゃん トーションビームだろうがマルチリンクだろうが、乗り心地が良けりゃなんでも良い。メカオタじゃあるまいし。 乗り心地が極上っぽいけど、試乗してるA250はリヤサスがマルチリンクなんだよなー
https://youtu.be/mgplTOtu5wc >>911
そこには触れてあげないで(笑)
禁句なんだから。 カローラハッチバックにRSA搭載されるからUXにも当然つくんだろうな >>915
自転車や夜間の歩行者も検知、レクサス UX に第2世代先進運転支援システム…ジュネーブモーターショー2018
https://response.jp/article/2018/03/13/307145.html
この他、先行車や対向車を眩惑しないよう、ハイビームの照射を制御する「アダプティブハイビームシステムを導入。
カメラで主要な道路標識を読み取り、メーターとヘッドアップディスプレイ内に表示する「ロードサインアシスト」も装備する。 早くUX売ってくれないと、ライバル他社も魅力的な新型車投入してくるぞ
SUVは特に競争激しいし 新Aクラスと比べると、演出力の低さがハンパない
モノはこっちのほうが良さそうなのにね リヤがトーションでもゴルフやポロって乗り心地いいからなー
結局、設計であって形式じゃないのよ しかもリヤマルチリンクのA250はCクラスより
乗り心地いいかもってレポされてるし
プレミアム「プレミアムCセグ」くらいの出来になってるとか。
Cセグの中でダントツで乗り心地がいいことは間違いないらしい。
ソースは清水和夫と河口まなぶと小川フミオの各氏だけどw 最近タブレットーション極小ベンツの宣伝工作しつこいね、必死過ぎ >>928
装備がSクラス並みだからベゼルより100万以上高いよ >>922
新型ポロはリアがドラムブレーキだけど効きは良いんです！ってか >>930
そだよ。あくまでパワーに対する制動力だから、
ドラムブレーキでokな車種はそれが最適解。 >>923
お金もらうと酷評出来ないもんだよ(笑) 欧州車はすぐ壊れちゃうけど値引きは良いんです！ってか アクア・フィットのドラムブレーキ
いわゆるカックンブレーキで安っぽい。
ポロ・ルーテシアのドラムブレーキ
アウトバーン領域からも問題なく制動できる。 >>935
比較しているように見えて、実は何も比較していない。
エビカニもらってる評論家のテンプレみたいな文章ですね。 ポロのムーステスト検索すると面白いものが見れるよ。
こんな軽自動車並の足回りでブレーキなど語ってもなんの意味もない。 レクサスは値引きなしだから、今や同クラスで比較したらベンツやBMWより高い事もある
ベンツとか上位モデルなら100万超の値引きも当たり前
BMW7シリーズなんか未使用の新古車が400万円引き
現行モデルの中古も半額で買えるし、値崩れ感がレクサスでは考えられない メジャーじゃない評論家さんは何文字書いて5万とかそういう仕事だからね。良いこと悪いこと、本当のことをいかに良いイメージに変換するかにかかってる。 >>940
リセールバリューにそれがもろにあらわれてるよね >>942
リセールが崩れないから、貧乏人はレクサス一択なんだよw >>943
そのとおり
本当の金持ちはリセールバリューなんて気にせずにボルボ、フランス車、ヒュンダイに乗ってるもんな >>943
リセールが高いが新車価格も高いレクサス
リセールがクソ安い代わりに新車をガチ値引きする輸入車
オマエの理論からするとどっちも貧乏人の乗り物なんだがw f sport名乗るならシステム出力300馬力ぐらい欲しいなあ・・
最近の車は小排気量で非力なのばっかり >>949
そらもうそんな時代じゃないからね
スポーツ(風)って感じやろ
スピード出すとこもないんだし >>949
君が今乗ってる車は排気量いくらで何馬力？ >>950
まあISとかでもV6 3.5Lを選ぶ人は殆どいないし需要ないのだろうね
GS-FやRC-Fも月産10台ぐらいだし無くなるのかな・・ プレミアムSUV比較
Q3 →WB2605mm 369万+ナビ～
NX →WB2660mm 428万～
X1 →WB2670mm 417万～
GLA →WB2700mm 406万+ナビ～
RX → WB2790mm 497万～
Q5 → WB2825mm 662万～
X3 → WB2865mm 639万～
GLC → WB2870mm 609万～
GLE → WB2915mm 878万～
X5 → WB2935mm 896万～
Q7 → WB2990mm 812万～
UXはどこに入るかな？ どこにも何もNXの下以外にどこがあるんだよ。。
この稀に出てくるWBで語るバカなんなんだ？ UXは小さいけど上位車種より優れてる点も多いよ
NXもRXも旧型カムリの横置きFFプラットホームだし 新型とFMC前の車種で性能比較して車格決めるなんて聞いた事ないがww
車格的にはNXの下 やっぱり新しい車は良いよ
NXもRXもあと3年はFMCしないだろうし
最新世代のLS LC ES UXと比べるとGS IS LX RX NX RC HS CTは古臭くさえ感じる >>958
いや実際古臭いし装備も質も下なんだけどどこに位置付ける？という質問に対しての返答としては間違ってるでしょって話ねw UXみたいな小さい車を買う人って独身？
それとも奥さんのお買い物用？
流石に家族持ちのメインカーは無いよね C-HR見て思うのは家族も奥さんと小学生くらいまでなら贅沢言わなかったら良いと思うよ
逆にそれ以上を求めるならNXでも厳しいんじゃないかね
RXかノアボククラスミニバンくらいじゃないと後ろに乗る人は満足できないかと SUVは車体サイズ大きい割には室内は狭いからな
悪路走破性が高い訳でもないし
家族がいるからスポーツカーは買えないけどミニバンは乗りたくない とーちゃん向け
子供が少し大きくなると
家族4人フル乗車で長距離旅行に出掛ける機会も減るし
UXは日用使いに便利なサイズだと思う LXみたいな燃費最低の車をファミリーカーに選ぶ人少なそうだけど >>953
FRベースでFF並みの室内スペースを確保しようとするとどうしてもホイールベースが長くなってしまうんだよな。SUVで長いホイールベースは愚の骨頂なのに >>966
あんなサイズ的に扱いづらい車種選ぶ所帯持ちは少数だろww >>963
うちは4人家族で全員180cm以上だけど
ファーストカーにする予定です！（キリッ） レクサスのコンパクトSUV『UX』の開発を手がけた女性リーダーが大切にするものづくりの感覚（2018.05.06）
https://dime.jp/genre/542899/ >>970
180超えの奥さんは大変そうだね
うちは自分が188で嫁が176だけど靴とか服のサイズで苦労してるみたいだわ
普段はミニベロ使ってたまに車でドライブって感じだから
うちはUXで十分かな Aクラス動画レポ。
https://youtu.be/FTTelWnwtag
57:30-
（ネット民の質問に答えて）
「レクサスCT? レクサスCTとは比べもんにならないね」河口まなぶ
さて、UXはどこまで迫れるか？ タブレットベンツの宣伝はせめてタブレット廃止したらにしてくれ、
あんな安っぽいものに200万以上出せん。 >>975
アンビエントライトを音声で変えられるの面白いね
まぁ下品だし、使わないけど しかしCTと比べてどうか？とかアホな質問する奴もいるもんだ >>980
まあ設計年次が7年も違うからね。
UXと乗り心地対決させて欲しい。 今更CT買うぐらいならプリウスPHVの方が優れてるよな
デザインもカッコ良いし ベンツ営業もUX登場には危機感もってんだろうな？走りはイマイチな現行Aクラスの販売好調はCTより魅力的なスタイルにあったけど次期AとUXではSUVブームもあり立場は逆転した感じだから >>983
そのうち新型GLAが出るから、その時が
本当のライバルになるね。 MBUXよさそう
GLCにMBUXが付いたら、そっちに乗り換えるかも >>985
次期GLAが登場する頃にこんどは次期CTをぶつけるんだろうけどこのクラスのターゲットをAクラス系に絞り込んでる気がするな MBUX的なしかけは、既に数年前にエージェントで実現してるからな。
「ヘイ、レクサス」はできんけどw カッコいいしサイズも丁度いいから欲しいけど年収600万の庶民じゃキツいかなぁ 年間500万円で生活して100万円ずつ貯金したら4-5年で買えるぞ。
残価設定ローンとかはお勧めしない。
ローン以外にも維持費はかかるから。 手取り600万だとしたら年収900万位になるんじゃないか >>990
ローン金利も低いから投資に回したほうがいい気もするが >>983
新型Aクラス走りイマイチなの？
まあ10分ちょっとの一般道試乗じゃ客も良し悪し分からんだろうし
内装が綺麗で電子装備類は最新だし売れるだろう
ヘッドライトのデザインは酷いけど 今手取り月55万くらい貰っててすくねーって思ってるけど、世間的には高収入なのね >>994
>>995
はいはい。年収自慢大会は他所でやってくれ >>993
河口まなぶはA250(リヤサス>マルチリンク、アダプティブサス）絶賛！
A200よりエンジンルームの隔壁が一枚多く
静粛性も高い。乗り心地極上。
ひょっとしてエアサス？ひょっとしてCより上？という出来だとか。
比べてリヤサス>マルチリンクのA200は
路面のいなし方がちょっと落ち、静粛性も落ちるとか。
いずれにしてもレクサスCTよりは上だそう。 このスレッドは１０００を超えました。
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