【新型】220系クラウン★５【発表】
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15代目クラウンのスレ
※前スレ
【新型】220系クラウン★４【発表】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517233956/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 軽くマニュアル見てきたが2.0ターボ、2.5ハイブリッド、3.5マルチステージハイブリッドのみ。
値段はまだ出てなかった。
自動運転関連の機能は特に無し。
MC後アルベルの二世代目TSSPがついてる。 新開発 マルチステージハイブリッドシステム世界初
マルチステージTHSⅡは、ハイブリッド車の走りのイメージを一新する高い発進加速性能とダイレクト感溢れる走りを実現。高速走行時のシステム効率の向上に加え、
高車速域でもエンジン間欠運転を可能にすることで高速燃費を向上しています。
性能
V6-3.5LでV8-5.0Lを越える高い発進駆動力
レスポンス良くダイレクトな加速
10速A/T模擬制御によるリズミカルな加速
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain/ths/ 【レクサス LC】世界初のFRマルチステージハイブリッドトランスミッション、アイシンAWと共同開発
アイシン・エィ・ダブリュは、世界初「FRマルチステージハイブリッドトランスミッション」と乗用車世界初「FR10速オートマチックトランスミッション（AT）」をトヨタ自動車と共同開発し、
レクサスの『LC500h/LC500』に搭載したと発表した。
新開発のFRマルチステージトランスミッションは、ハイブリッドトランスミッションにマルチステージ用変速機構を追加することで、
より効率的にエンジンとモータのエネルギーを活用。システム出力・伝達効率の全域での大幅向上に貢献し、加速性能と低燃費の両立を実現する。
またFR10速ATは、クロスギヤステップにより、リズミカルかつスムースな変速を可能とするとともに、
構成部品の軽量化、油圧応答性・精度の向上により、アクセル操作に対して瞬時に反応するダイレクト感のある走りを実現。
また、高性能小型トルクコンバータの開発によるロックアップ領域の拡大と伝達効率向上により、燃費改善にも貢献している。 >>116
サンクス
マルチステージがいいのに3.5しかないのが痛い
グレードはGにしたいし、排気量控えないと
金が、、、 クラウンでも遂に2.5NA、3.5NAが消えて悲しいね 正直3.5リッターもあったらハイブリッドに頼らんでも馬力使いきれんわw 俺も地元のトヨタ行ってみるかな、スタッフマニュアル見に
明日水曜日定休日だけど、祝日だから相手層 まだだよ
先行予約の時期を店に通って入手し予約を入れなさい ならばあとはPC上で予約入力が可能になる時期を入手 >>126
なるほど！
値引き要らんしプレミアムつけてもいいから早く乗りたい(笑) ハイブリットもうやだ運転しててつまらん二度と買わない 3.5のマルチHVが本当に出るんなら買ってやってもいい 高速の取り締まりに3.5マルチステージハイブリッドのクラウンが配備されたら
一部のスポーツカー以外逃げられないよね。 高速は横道無いから何キロ出る車でも逃げ切れないだろ
監視カメラも出入口についてるし 3.5HVマジで積むのか。
レクサスの500hだよな？
3.5HVって昔からHVとは思えん燃費だったけど
新しいTHSIIは20くらい超えるかな？ 確かにLS500hだね
マジェスタを廃止するんだろな 英家電大手ダイソンは20日、開発を進めている電気自動車（ＥＶ）について、日本が最初の発売国になる可能性があることを明らかにした。同社は2020年にＥＶ市場に参入する方針。
今後、市場拡大が進むＥＶに自動車メーカー以外からの参入が相次ぎ、競争が激しくなりそうだ。
ダイソン創業者でチーフエンジニアのジェームズ・ダイソン氏が20日、日本経済新聞社などの取材に応じた。「バッテリーやモーター、空調、ロボットと、
必要とする技術は全て持っている」と述べ、ＥＶ開発に自信を見せた。また「次世代のクルマを開発する良いタイミングでもある」と2020年に参入する意向を改めて示した。
ダイソン氏はＥＶについて、発売になれば「当然、日本にも投入する」と語った。さらに「日本が最初の市場になる可能性もある」とした。ダイソン氏が発明したサイクロン式掃除機は、
日本で最初に技術が認められて製品化した経緯がある。ダイソンがブランドとして確立されている日本はＥＶでも有望市場と考えているとみられる。
ダイソンのＥＶ参入に対しては自動車業界を中心に「家電メーカーが造れるのか」といった疑問の声が聞かれる。
ダイソン氏は「90年代にはディーゼル車の排ガス処理の技術を開発した。自動車はそれ以来ずっとやりたかった」と技術に自信を見せた。
ダイソンは20日、新しいスティック型コードレス掃除機の旗艦モデル「Ｖ10」シリーズを日本で発売すると発表した。
運転時間が60分続くのはコードレス掃除機として最長とされる。ダイソン氏は「１台で家中を掃除できるように１時間という数字にこだわった」と述べた。
Ｖ10には過去15年間で累計３億５千万ポンド（約511億円）を投じ開発にこぎ着けた新型モーターを載せ、毎分の回転数を12万５千回に引き上げて吸引力を高めている。モーターやバッテリーの改善は「掃除機とクルマどちらにも使える」（ダイソン氏）技術だという。
2018/3/20 23:25
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28398180Q8A320C1TJ1000/ 3.5マルチステージHVって800万越えそう
新車で買って15年目のセルシオから乗り換えるか 超えるわきゃないｗ
現行マジェスタでさえ売れなかったのに 真面目な話、法人需要さえもこれ以上高くなるとクラウンを卒業していくキッカケになるかも知れんからな。
そうなったら販売単価はダダ下がりの一途となるだろうし いやいやいや
上場会社の序列は
会長～社長 センチュリー
副社長～専務 LS600 センチュリー
常務 他ボードメンバー マジェスタ
上席執行役員 クラウンロイヤルG
参与他 クラウンの下グレード
とだいたい決まってる訳ですよ
マジェスタが無くなると困る訳 >>140
その序列は今はもう諦めかけてるかつてトヨタが抱いていた願望でしなかいな
トヨタが作ったミニバンがトヨタのセダンの序列を崩したわけで てことは
会長～社長 マイバッハ？orRR
副社長～専務 Sクラス
常務 他ボードメンバー Eクラス
上席執行役員 Cクラス
参与他 国産黒セダン ミニバンもスポーツもセダンもファミリーもコンパクトも経験済みで、やっぱりセダンがいいわ 現行の2000ターボは欧州勢の2000ターボに比べて燃費悪いから改良型を期待。現行の8ATはキックダウンやパドルシフトでの変速時の反応が鈍いから新型の10ATに期待。 クラウン以外の選択肢ってアルヴェル、レクサスぐらいか？
レクサスはGリンクがイマイチ使えない、手洗い洗車いらない自分でやる、お菓子いらないそんなに美味しくない
店舗が少ない、故障率はトヨタと変わらない、静粛性は人間の耳では聞き取れないレベルなんだよな
車両価格がサービス代金含めて姉妹車より100万高い上に値引き無し
クラウンかアルヴェルやな アルヴェルってこのクルマの比較対象になるか？
このスレに名前が出てくることがわからん アルヴェルがいいのは豪華仕様の後席だけ
運転するもんじゃない
つまり運転手付きね
自分で運転するならセダンだよな ミニバンのアルベルと比較されるとは、、、
クラウンの栄光も終わったな でも実際10年前に社用車がクラウンだった会社が今はアルヴェルになってるところほんと多いよ
個人車だとRXとかになってる印象 アルファードやRXは値落ちが小さいからコスパ高いからな
クラウンは値落ちが酷い、というかセダンは値落ちが酷い 確かに 人気色 人気グレードじゃないクラウンはビックリする位安いからなぁ
従い 中古車は
法人落ち 濃紺 ロイヤル 狙い目だな
大概 フルメンテ記録簿付き やや過走行
なんてのは同年式のアルベルより100万安いから
狙い目 3.5HVになるとしゃたいかか幾らくらいなんだろか 誤爆すまんm(_ _)m
3.5HVだと車体価格は幾ら位になるんだろうか？ >>154
>>156
>>158
セダンからミニバンやSUVに乗り換える人は少なからずいるだろうし、
セダンの選択肢自体が減ってる上に
中間としてのステーションワゴンもほとんどない
それにミニバンやSUVの乗り心地や走行性能も昔より良くなってるしな
タイプまたいで乗り換えに悩む人が増えたってだけでしょ
まぁ個人的にアルヴェルはミニバン以前にイメージ悪すぎてあり得ないけど 昔のドカタは10年落ちの低いプレジやセンチュリーセルシオに乗っていたが
最近のドカタは中古のアルベルで常にオラオラ走りになった
ラブホ代が浮くからなのか？ >>149
10ATは大容量用(600Nm)だから、8ATのままじゃないの。 >>164
キミのレス見て体が斜めになってハンドルの真ん中持ってる奴が思い浮かんだわ草 自分で運転するのが主でミニバンはいらんわ
昔子供が生まれた当初、アルファードには乗ってたけど、後ろ広いし、嫁の買い物の荷物をスライドドアから入れられるという利点はいいけどね
今、子供大きくなって今更ミニバンはないね
ミニバンの乗る時代は、自身の子供が小さい時に限る ミニバン買うならSUVホスィ
というかプリウスαでいいやw クラウンはすぐに値落ちするから新車で購入するのがアホくさい。ターボで1年待ったら300万代で買える 一年待ったりモデルハウス末期の中古を安く買って自慢する人の気持ちが理解できない。 どうしてもサンルーフが欲しいとか異常に色にコダワリがある場合 なかなか新古車難しいね 金は用意できた
注文はよー
ただし、2.5HVの最高グレードに限る >>164
ヤクザ、政治家も移行してるからマネしてるんじゃないの？ 革がダメとか言ってる奴は中古のヒビ割れた革しか知らん奴だから無視無視。
布なんて臭いつくし不潔。 寺から連絡きたよ
土曜日、洗車に持っていくからついでに見てやるって言ったけど
画像ありの詳細が記載されてるって言ってたかなぁ 本革の座り心地は堪らん
あれに慣れたら硬い布は無理
レクサスのLシリーズにあるセミアニリン仕様が欲しい所 >>182
ファブリックシートは今でも需要があるので、上級グレードでも選択可能だぞ
マジェスタもファブリックシートを今でも残してる 皮も布もどっちが上とかじゃなく値段やモノによるに決まってるじゃん 日付変わってたね。先週木曜日にスタッフマニュアルみてきた。 シート地は好み。革が嫌いな奴は100万の革シート見せても意味ない。革がさいこ！って人にファブリックシート座らせても不満が募るだけ。予算、思考、志向が優先する。 革好きな奴は
自宅ソファーも本革
スマホケースも本革
時計バンドも本革
便座カバーも本革
なんだろうな？ >>191
スマホはガラスコーティングしたのでケースしてない。
便座カバーも不衛生なのでつけてない。
他は上質の本革です。 ルート使って発売と最短納車のスケジュール押さえた。 何かで見たけど、今回アダプティブハイビームシステムになるんだよな >>197
出し惜しみ商法でまだレクサスLSにしかついてない >>196
アダプティブハイビームは現行でも付いてる
Gグレードだけだけど
当時トヨタの中ではLSとクラウンだけだったんだよな付いてるの
今回も現状LSにしか付いてない何らかの装備がクラウンにも付くかも >>200
現行もついてるのか
ゼロクラ10年、その後2年（今現在）ベンツで、200,210と見向きもしなかったからわからなかった
今のベンツについてるし、いいなーと思って
最上級グレード一択だな
エンジンはハイブリッドなら2.5でもいいかな >>203
好みだと思うが、車の革シートはベンチレーションついてるからね。 ピンポイントでバッチリやん
さすが世界一の車屋だわ >>200
Gグレードでなくても2017年から付いてるよ >>207
アダプティブ・ハイビームの住宅地走行時の配光って独特なんだけど、使ってる人の感想を聞きたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
