【新型】220系クラウン★5【発表】
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15代目クラウンのスレ
※前スレ
【新型】220系クラウン★4【発表】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517233956/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Cピラーがとてつもなくダサいわ
力強さがまったくないわな トヨタの営業が現行の売り込みに来た。
https://i.imgur.com/Qn9Wr70.jpg
ファイナルフェアとか年度末か、、、 >>10
何乗ってると末期モデルの営業されちゃうわけ?
今のクルマは? 新しいクラウンを発売即契約しても納車は年末でしょ?
この末期特別割引のクラウン買って乗っておいて新しいのでたら下取りに出したらいくら落ちるかな? 後期アルファードを予約受付開始日に予約したら発表の1ヶ月後に納車されたから
クラウンは5月予約受付開始、6月発表、最短で7月納車じゃね?
ディーラーも、展示車来たと思ったらお客さんのだったとか言ってた。 ゴーマルプリウスでさえ1ヶ月待ちで買えたから、ここの住民なら遅くても2ヶ月待ちにはならんだろ
もちろん発表前に事前予約の場合だが >>12
時間とお金がかかるのでだれもしないよね(*´ω`*) >>15
ディーラーきたから仮予約した。
発売したら連絡貰えることになった。
いくらでも良いから上級グレードを値引きせずに注文すると伝えた。
これなら8月納車可能? >>18
いつ発売するかも発表されてないのに納車日なんてわかるわけない ウチの営業さんは6/26発表だって言ってた。
価格は5月頃になるとか? >>20
1月に買ったばっかりだから手紙こないのかな >>23
今日に至ってもよく分からない世界だよ
私の生活感からは無視扱いになってる(*´ω`*) >>25
このスレ気になってみてるし、無視してないじゃんw
君じゃない、親の育て方が悪かったんだ。
親を恨めw うちのディーラーでも
来月からの予約の予約を聞いていると言っていたぞ
俺はスタッフマニュアル見てからと話をした やっぱ新型は値上がりするかな?
HVアスリートSが460万が500万ほどになると予想 値上がりはクソだろ
日本のセダンを売りたいなら安くするべき パワフルな外車SUVにセダンが対抗すゆなら値上げしないほうがよい。 これ以上高くしたら外車やレクサスにいっちゃう人が増えるだけだわ >>32
どんどん新しい機能やら装備やろ増えていくんだから値上がりするのは当たり前だろ ちょっとは企業努力してもらわないと車買うたびに嫁に臭い顔されるんだが >>18
試乗はもちろん、外観も内容も不確定で予約する人ってどうしてなんだ?? >>39
妄想話してるか、単にディーラーが勝手に予約という言葉使ってるだけ。
トヨタ本体はまだ予約受けてないし、今の時点で予約なんたら言ってるのは
仕組みがわかってない奴だけ。
前に21スレにも書いたが今回はスタッフマニュアル無いからそれ待ってると予約し損ねるぞ。 >>39
クラウンに決めてるしコンセプト見てたら大ハズレはしないだろって考えよ。 プリウスの乗り心地が現行クラウン並みだから
TNGAクラウンの乗り心地がどんなものか気になる
足回りがフワフワしてるから速い車ではなさそうだけど 現行アスとロイヤルにマジェスタ先に乗り換えるのはどれ? >>35
今でもセーフティP付いてるのに高くする要素ないわー フーガは値上げしたらさっぱり売れなくなったけど
クラウンは値上げしたらどれくらい影響でるかな やっぱりフーガって売れてないんだ
まあ街であんまり見ないもんな >>49
フーガ、シーマ、スカイライン区別がつかないんだが でも、ベースモデルがなくなるんだろ。
その上ランフラットタイアになるとか、考えると、450万スタート位にはなるんだろうな。
TNGA は確かに乗り味いいけど、プリウスがクラウン同等とは思わないな。
現行のロイヤルはパッと乗りでは普通のかんじだが、相当乗り心地いいよ。
外車とは違う感覚で。
作られたフラット感でいいと思うか、ストロークを優先して、シッカリ感がないと思うか、みたいな。
やはりクラウンは、ベンツじゃないけど、腐ってもクラウンだよ。
国産パーツを優先して使うのはクラウン、レクサス上位だけだし。
耐久性や、快適性が長続きするかが、クラウンの持ち味だしさ。
そういう意味ではTNGA で、どこまでの耐久性を考えた作りになってるかは気になるな。 個人タクシーや、タクシーもカムリ化してきたから、クラウンは高くなるのは予想は出来る。
カムリは出来はいいけど、トヨタはセンチュリーに旧世代のプラットホームを使ったのが気になるよな。
信頼性は必要だが、プラットフォームでの信頼性はLS でテストしつくした筈だし、8気筒も載せる事が出来るはずなのに。
旧世代のプラットフオームであと20年近く使い続ける決断したのは、やはりTNGA よりも優れた面があるからだろうし。
最新プラットフオームは総じてハイテン鋼等、軽量化を優先してるから、耐久性に勝るのは旧世代のプラットフオームなのかも知れないな。 試乗も車選びの楽しみの1つなのに
巷で、いの一番に納車して走らせるのってそんなに優越感浸れるんか?
そういう人は60過ぎのジジイに多いんだよ >>11
現行ハリアー。買って2年目に新型カムリ勧められた。
その半年後にこの末期クラウン。 TNGAもモデル一世代分くらいはデータ収集と改良のための期間とみていいのかな >>57
現行ハリアーから末期クラウンは無いわな。
ハッキリ言ってやったほうがいい
「今の車気に入ってるし、バリバリ現行だし、型落ち車種すすめるとか節操無いなお前」と >>59
ハリアー人気あるからそっちが目当てっぽいです。
次は次期クラウンかUXを検討しようと思ってます。 トヨタの方針だと
MarkXの客ははクラウンかカムリに
マジェスタはレクサスに >>58
通常はプラットフォームが熟成されるまでモデル一世代必要だと言われている。
でもTNGAに関しては初めから評価は高いから期待できる。
クラウンと同じくFRとして先行発売してる新型LSは相当スポーティな仕上がりで旧LSのイメージのオーナーは面食らってるみたいだね。
おそらく、新型クラウンも後席に乗ってゆったり静かにというよりは、運転して楽しいドライバーズカーとして生まれ変わるのだろう。 >>60
いや、ハリアーから末期のクラウンはありだろ。今のハリアーは人気があった頃のハリアーとは違う。
耐久性や、ブランドネームとしてはクラウンはアリだと思う。
やはりクラウンは長く乗れるし、流行りとは別世界だから、今なら、あなたにも買えますよ。てな事だろう。
クラウンに価値を見いだせる人かどうかは見謝ったかんじだが。
ただ、新型クラウンは無理だと思われているとは思う。でも、クラウンはトヨタでもレクサスLS に近い考えだし。
クラウンの主査の方が出世してるみたいだし。 値上がりするなら売れなくなるのは確実だな
見積もりとってレクサス買った方がいいじゃんって人多くなるわな >>65
その、クラウン止めてレクサスにするモデルって、何よ?
要は、マークX 買う層は汎用性高いカムリへ。
そして、レクサスGS 高額モデル買うならLS へ。トヨタ系のクラウンを現在のGS 廉価モデルまでもっていって、ES で、クラウン層から、マジェスタ、GS 層まで取り込んで、コストダウンするってのが、希望じゃないの?
日本でのレクサス高級化だろ。
UX とクラウンが被るわけないんだから。
下手すれば、IS と同じ価格になるのだろう。 マジェスタ、アスリート、ロイヤル
ロイヤルいらんよな、マジェスタの劣化でしかない
スポーツ路線のアスリートはまだ需要ある
マークXはもういらない >>70
いや、本来はアスリートこそ要らないんだよ。
この価格でスポーツって…
スポーツ路線は日産がやって失敗してる。
アスリートの人気でトヨタが迷走しただけで。
日本なんてスピードも出せないのに、国内専用モデルなのに乗り心地悪いの作る意味、だろ。
スポーツなら、レクサス買えばいいし、下はカムリやオーリスがある。
使いやすくて、乗り心地がいいのを作れるのが、贅沢な国内専用車なのに、わざわざ乗り心地悪くして、ユーザーの誰が得するの?
中古車でヤンキー専用車になるだけだよ。 >>71
自分も完全ロイヤル派なんだけど 210は7割以上アスリートが売れたと聞く
下取りも同格ならロイヤルより20万は値が付くとも聞く
わざわざ大径ホイールでちょいワル風の車がイイなんて意味が自分も不明
普通のベンツがロイヤルで、アスリートがAMGだって事なのか?
若いアンチャンが車高を低くして乗る車ハイブリッドなのに爆音マフラー
売れてるからって迷走して昔からのロイヤル派をないがしろにしてないか?
アンチャン連中はレクサスに乗って車高を低くしてクラウンは普通の人向けに残して欲しい アスリートのブレーキランプは外側2灯だけが嫌だった
180,200,210 >>70
アスリートこそいらんだろ。この手の車で飛ばすか普通? もうクラウン=アスリートだな
時代について行けてない奴はカローラでも買っとけ マジェスタがあるから廉価版でしかないロイヤルはいらないって話だろ 単純にロイヤルよりアスリートの方が格好いいからじゃないの >>44
>TNGAクラウンの乗り心地がどんなものか気になる。足回りがフワフワしてるから速い車ではなさそうだけど
ニュルの荒れた道を、200km/hで、破綻なく走れるようしたみたいだけど。 マジェスタとロイヤル
サイズ同じで価格が違うだけ
マジェスタあればロイヤル要らない 運転補助機能どの程度?
今と同じなら全く買う気がしないけど 内装やけど
ほんまにあの質感とデザインで
発売するんやろか。。。 >>87
黒の内装見たら意外と良いかもとか言うに100ペソ 4気筒ってマジなのか
トヨタもダウンサイジングに乗り気なんだな
LSが8気筒辞めたもんな ダウンサイジングって馬力が変わらず税金安い燃費良いぐらいしか取り柄なくて
実際大排気量買う層は馬力より静粛性や振動を気にして買うんだがな >>93
>高級サルーンは大排気量だろ。
米車でも、4気筒(ジープ、マスタング他)の時代、あきらめましょう。 なお7シリーズもsクラスもフラッグシップは大排気量の模様 ダウンサイジングは(廉価モデルの中でだけ)世界のトレンドなんだよな >>89
カムリから進化の無いハンドル意匠
のっぺりっしたドアトリム
ここらは黒であっても納得出来ない 日本の軽自動車が世界から疎まれたけど、これからの時代に合いすぎてたからかもな。
クラウンとランクル海苔だが、軽自動車をあれほどの安価で、性能高い日本は安泰だと思うな。
自分は乗りたくないけど、軽自動車のノウハウは世界にはないし、ダイハツ、スズキ、ホンダが世界をリードするのなら、ダウンサイジングありかもな。
クラウンも6気筒がすきだけと。 外国は大排気量かもしれないけど、日本が右ならえする必要ない 海外に比べ日本は車の法定費用が異常でなおかつ先進国の中で全然平均所得があがらないような国だからというのもある 車には静粛性を求めるので大排気量とハイブリッドが必須だ。 クラウン程足回りがしっかりしてる車はない
レクサスは全般固い
ハリアーやカローラはふわふわしてるだけ ロイヤルは良いけどアスリートなんでゴツゴツだよ。
個人タクシーに乗るときはアスリートは避けてるよ 軽くマニュアル見てきたが2.0ターボ、2.5ハイブリッド、3.5マルチステージハイブリッドのみ。
値段はまだ出てなかった。
自動運転関連の機能は特に無し。
MC後アルベルの二世代目TSSPがついてる。 新開発 マルチステージハイブリッドシステム世界初
マルチステージTHSUは、ハイブリッド車の走りのイメージを一新する高い発進加速性能とダイレクト感溢れる走りを実現。高速走行時のシステム効率の向上に加え、
高車速域でもエンジン間欠運転を可能にすることで高速燃費を向上しています。
性能
V6-3.5LでV8-5.0Lを越える高い発進駆動力
レスポンス良くダイレクトな加速
10速A/T模擬制御によるリズミカルな加速
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain/ths/ 【レクサス LC】世界初のFRマルチステージハイブリッドトランスミッション、アイシンAWと共同開発
アイシン・エィ・ダブリュは、世界初「FRマルチステージハイブリッドトランスミッション」と乗用車世界初「FR10速オートマチックトランスミッション(AT)」をトヨタ自動車と共同開発し、
レクサスの『LC500h/LC500』に搭載したと発表した。
新開発のFRマルチステージトランスミッションは、ハイブリッドトランスミッションにマルチステージ用変速機構を追加することで、
より効率的にエンジンとモータのエネルギーを活用。システム出力・伝達効率の全域での大幅向上に貢献し、加速性能と低燃費の両立を実現する。
またFR10速ATは、クロスギヤステップにより、リズミカルかつスムースな変速を可能とするとともに、
構成部品の軽量化、油圧応答性・精度の向上により、アクセル操作に対して瞬時に反応するダイレクト感のある走りを実現。
また、高性能小型トルクコンバータの開発によるロックアップ領域の拡大と伝達効率向上により、燃費改善にも貢献している。 >>116
サンクス
マルチステージがいいのに3.5しかないのが痛い
グレードはGにしたいし、排気量控えないと
金が、、、 クラウンでも遂に2.5NA、3.5NAが消えて悲しいね 正直3.5リッターもあったらハイブリッドに頼らんでも馬力使いきれんわw 俺も地元のトヨタ行ってみるかな、スタッフマニュアル見に
明日水曜日定休日だけど、祝日だから相手層 まだだよ
先行予約の時期を店に通って入手し予約を入れなさい ならばあとはPC上で予約入力が可能になる時期を入手 >>126
なるほど!
値引き要らんしプレミアムつけてもいいから早く乗りたい(笑) ハイブリットもうやだ運転しててつまらん二度と買わない 3.5のマルチHVが本当に出るんなら買ってやってもいい 高速の取り締まりに3.5マルチステージハイブリッドのクラウンが配備されたら
一部のスポーツカー以外逃げられないよね。 高速は横道無いから何キロ出る車でも逃げ切れないだろ
監視カメラも出入口についてるし 3.5HVマジで積むのか。
レクサスの500hだよな?
3.5HVって昔からHVとは思えん燃費だったけど
新しいTHSIIは20くらい超えるかな? 確かにLS500hだね
マジェスタを廃止するんだろな 英家電大手ダイソンは20日、開発を進めている電気自動車(EV)について、日本が最初の発売国になる可能性があることを明らかにした。同社は2020年にEV市場に参入する方針。
今後、市場拡大が進むEVに自動車メーカー以外からの参入が相次ぎ、競争が激しくなりそうだ。
ダイソン創業者でチーフエンジニアのジェームズ・ダイソン氏が20日、日本経済新聞社などの取材に応じた。「バッテリーやモーター、空調、ロボットと、
必要とする技術は全て持っている」と述べ、EV開発に自信を見せた。また「次世代のクルマを開発する良いタイミングでもある」と2020年に参入する意向を改めて示した。
ダイソン氏はEVについて、発売になれば「当然、日本にも投入する」と語った。さらに「日本が最初の市場になる可能性もある」とした。ダイソン氏が発明したサイクロン式掃除機は、
日本で最初に技術が認められて製品化した経緯がある。ダイソンがブランドとして確立されている日本はEVでも有望市場と考えているとみられる。
ダイソンのEV参入に対しては自動車業界を中心に「家電メーカーが造れるのか」といった疑問の声が聞かれる。
ダイソン氏は「90年代にはディーゼル車の排ガス処理の技術を開発した。自動車はそれ以来ずっとやりたかった」と技術に自信を見せた。
ダイソンは20日、新しいスティック型コードレス掃除機の旗艦モデル「V10」シリーズを日本で発売すると発表した。
運転時間が60分続くのはコードレス掃除機として最長とされる。ダイソン氏は「1台で家中を掃除できるように1時間という数字にこだわった」と述べた。
V10には過去15年間で累計3億5千万ポンド(約511億円)を投じ開発にこぎ着けた新型モーターを載せ、毎分の回転数を12万5千回に引き上げて吸引力を高めている。モーターやバッテリーの改善は「掃除機とクルマどちらにも使える」(ダイソン氏)技術だという。
2018/3/20 23:25
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28398180Q8A320C1TJ1000/ 3.5マルチステージHVって800万越えそう
新車で買って15年目のセルシオから乗り換えるか 超えるわきゃないw
現行マジェスタでさえ売れなかったのに 真面目な話、法人需要さえもこれ以上高くなるとクラウンを卒業していくキッカケになるかも知れんからな。
そうなったら販売単価はダダ下がりの一途となるだろうし いやいやいや
上場会社の序列は
会長〜社長 センチュリー
副社長〜専務 LS600 センチュリー
常務 他ボードメンバー マジェスタ
上席執行役員 クラウンロイヤルG
参与他 クラウンの下グレード
とだいたい決まってる訳ですよ
マジェスタが無くなると困る訳 >>140
その序列は今はもう諦めかけてるかつてトヨタが抱いていた願望でしなかいな
トヨタが作ったミニバンがトヨタのセダンの序列を崩したわけで てことは
会長〜社長 マイバッハ?orRR
副社長〜専務 Sクラス
常務 他ボードメンバー Eクラス
上席執行役員 Cクラス
参与他 国産黒セダン ミニバンもスポーツもセダンもファミリーもコンパクトも経験済みで、やっぱりセダンがいいわ 現行の2000ターボは欧州勢の2000ターボに比べて燃費悪いから改良型を期待。現行の8ATはキックダウンやパドルシフトでの変速時の反応が鈍いから新型の10ATに期待。 クラウン以外の選択肢ってアルヴェル、レクサスぐらいか?
レクサスはGリンクがイマイチ使えない、手洗い洗車いらない自分でやる、お菓子いらないそんなに美味しくない
店舗が少ない、故障率はトヨタと変わらない、静粛性は人間の耳では聞き取れないレベルなんだよな
車両価格がサービス代金含めて姉妹車より100万高い上に値引き無し
クラウンかアルヴェルやな アルヴェルってこのクルマの比較対象になるか?
このスレに名前が出てくることがわからん アルヴェルがいいのは豪華仕様の後席だけ
運転するもんじゃない
つまり運転手付きね
自分で運転するならセダンだよな ミニバンのアルベルと比較されるとは、、、
クラウンの栄光も終わったな でも実際10年前に社用車がクラウンだった会社が今はアルヴェルになってるところほんと多いよ
個人車だとRXとかになってる印象 アルファードやRXは値落ちが小さいからコスパ高いからな
クラウンは値落ちが酷い、というかセダンは値落ちが酷い 確かに 人気色 人気グレードじゃないクラウンはビックリする位安いからなぁ
従い 中古車は
法人落ち 濃紺 ロイヤル 狙い目だな
大概 フルメンテ記録簿付き やや過走行
なんてのは同年式のアルベルより100万安いから
狙い目 3.5HVになるとしゃたいかか幾らくらいなんだろか 誤爆すまんm(_ _)m
3.5HVだと車体価格は幾ら位になるんだろうか? >>154
>>156
>>158
セダンからミニバンやSUVに乗り換える人は少なからずいるだろうし、
セダンの選択肢自体が減ってる上に
中間としてのステーションワゴンもほとんどない
それにミニバンやSUVの乗り心地や走行性能も昔より良くなってるしな
タイプまたいで乗り換えに悩む人が増えたってだけでしょ
まぁ個人的にアルヴェルはミニバン以前にイメージ悪すぎてあり得ないけど 昔のドカタは10年落ちの低いプレジやセンチュリーセルシオに乗っていたが
最近のドカタは中古のアルベルで常にオラオラ走りになった
ラブホ代が浮くからなのか? >>149
10ATは大容量用(600Nm)だから、8ATのままじゃないの。 >>164
キミのレス見て体が斜めになってハンドルの真ん中持ってる奴が思い浮かんだわ草 自分で運転するのが主でミニバンはいらんわ
昔子供が生まれた当初、アルファードには乗ってたけど、後ろ広いし、嫁の買い物の荷物をスライドドアから入れられるという利点はいいけどね
今、子供大きくなって今更ミニバンはないね
ミニバンの乗る時代は、自身の子供が小さい時に限る ミニバン買うならSUVホスィ
というかプリウスαでいいやw クラウンはすぐに値落ちするから新車で購入するのがアホくさい。ターボで1年待ったら300万代で買える 一年待ったりモデルハウス末期の中古を安く買って自慢する人の気持ちが理解できない。 どうしてもサンルーフが欲しいとか異常に色にコダワリがある場合 なかなか新古車難しいね 金は用意できた
注文はよー
ただし、2.5HVの最高グレードに限る >>164
ヤクザ、政治家も移行してるからマネしてるんじゃないの? 革がダメとか言ってる奴は中古のヒビ割れた革しか知らん奴だから無視無視。
布なんて臭いつくし不潔。 寺から連絡きたよ
土曜日、洗車に持っていくからついでに見てやるって言ったけど
画像ありの詳細が記載されてるって言ってたかなぁ 本革の座り心地は堪らん
あれに慣れたら硬い布は無理
レクサスのLシリーズにあるセミアニリン仕様が欲しい所 >>182
ファブリックシートは今でも需要があるので、上級グレードでも選択可能だぞ
マジェスタもファブリックシートを今でも残してる 皮も布もどっちが上とかじゃなく値段やモノによるに決まってるじゃん 日付変わってたね。先週木曜日にスタッフマニュアルみてきた。 シート地は好み。革が嫌いな奴は100万の革シート見せても意味ない。革がさいこ!って人にファブリックシート座らせても不満が募るだけ。予算、思考、志向が優先する。 革好きな奴は
自宅ソファーも本革
スマホケースも本革
時計バンドも本革
便座カバーも本革
なんだろうな? >>191
スマホはガラスコーティングしたのでケースしてない。
便座カバーも不衛生なのでつけてない。
他は上質の本革です。 ルート使って発売と最短納車のスケジュール押さえた。 何かで見たけど、今回アダプティブハイビームシステムになるんだよな >>197
出し惜しみ商法でまだレクサスLSにしかついてない >>196
アダプティブハイビームは現行でも付いてる
Gグレードだけだけど
当時トヨタの中ではLSとクラウンだけだったんだよな付いてるの
今回も現状LSにしか付いてない何らかの装備がクラウンにも付くかも >>200
現行もついてるのか
ゼロクラ10年、その後2年(今現在)ベンツで、200,210と見向きもしなかったからわからなかった
今のベンツについてるし、いいなーと思って
最上級グレード一択だな
エンジンはハイブリッドなら2.5でもいいかな >>203
好みだと思うが、車の革シートはベンチレーションついてるからね。 ピンポイントでバッチリやん
さすが世界一の車屋だわ >>200
Gグレードでなくても2017年から付いてるよ >>207
アダプティブ・ハイビームの住宅地走行時の配光って独特なんだけど、使ってる人の感想を聞きたい >>207
Sはオートマチックハイビームですね。アダプティブではない。 アダプティブハイビームってプリウスPHVにも付いてるやつと一緒? MC前期ナンバープレートの番号灯には、球切れ警告あるんでしょうか?
LEDに付替えて警告点くなら、いっそユニット交換しようと思います。
MC後期の LED番号灯ってポン付けできるモノでしょうか?
番号灯が無闇に明るいと違和感おぼえるので、純正ぐらいがイイと思ってます。 昨日スタッフマニュアル見てきたので覚えてる事を箇条書きで
グレードは大きく分けてRS系と標準タイプ
RS系はRSアドバンスやRS-Bなど4つのグレードでRS-B以外はシーケンシャルウインカー
標準タイプは全グレードシーケンシャルウインカー無し
パワートレインはRS系と標準タイプそれぞれ8GR-FXSエンジンの3.5マルチステージHV、A25Aエンジンの2.5HV、8ar-ftsエンジンの2.0ターボの3種類を設定
マルチステージHVがリッター18くらいだったような
2.5HVは今とあんま燃費変わらん、バッテリーはニッケル水素
ターボは10psくらいパワーアップしてる
RS系の本革はブラックとホワイトが選べた
16と17インチの最小回転半径は5.2m、18インチは5.5m
オペレーターサービスではホテルの予約も可能に
自分のクラウンをラインの友達に追加してやり取り可能w
覚えてるのはこんなもん >>215
お疲れ様です!
LINEは面白いアイデアですよねw
18インチのほうが小回りきかないなら17と迷うな。 >>206
トヨタは世界3位
1位はVW、アウディ、ポルシェグループ
2位は日産、ルノー、三菱グループ >>215
はぁ?
18インチ5.5mってデカすぎだろ。。。
5.2以下にしろよ。。 ホイールベースが今(180系から)の2850mmより大きくなっているという事なのかね? >>219
切れ角が同じでWB延長分で30cmプラス?
>>220
田舎者は引っ込んどけ
回転半径デカくて良いなら他の選択肢あるだろボケ >>215
RS系と標準タイプって、結局アスリートとロイヤルから脱皮出来てないwww
>>220
小回り効く車乗ってると下手なの?
ベンツ乗りはみんな下手か? RSと標準タイプがあるのか、、、
エクステリアは違いあるのかなー まぁ5.5は許容範囲
カムリなんて標準で5.7、
レザーパッケージは5.9とかふざけてる しかしLC、LSに続いてクラウンにマルチステージ3.5HVが与えられるか
試乗車があれば是非2.5HVと乗り比べてみたい カローラハッチバックが今年初夏のMC
TNGA
新型エンジンDFE2.0L
第2世代TSS
クラウンは最低これは来るね
TNGA
DFE3.5L
第2世代TSS 最小回転半径なんて10mくらいでいいよな?
俺たち運転上手いもんなw 狭い路地がないド田舎は羨ましいなー(棒
山手通りでサクッとUターンできるためには
回転半径は小さければ小さい程よいけど、
山育ちには理解できなくてもまあ不思議じゃないw >>238
中央環状降りてすぐUターンなんて田舎の人は無理です。
たまにみんな続いてるのに >>234 みたいな下手っぴが回り切れず渋滞起こす。
ところで3.5HVはLCとLSに積まれてるけどどちらも評価今ひとつだよな。
やはり無難に2.5HVの最上級グレードがベストバイかな? 3.5のマルチステージハイブリッドは過剰性能過ぎないか?国内最速セダンになるんじゃないの ブラザー工業 ダーリング号 80t 昭和32年発売
https://img.yaplog.jp/img/17/pc/5/9/7/5972/1/1354.jpg
http://d.hatena.ne.jp/brotherblog/20050601#p1
また、精密加工技術を駆使してオートバイの開発(1950年代)も行っていたんです。その名も「ダーリン号」。
ブラザーという名前の決め方といい、このダーリン号といい、ネーミングセンスについては、社員である我々も
突っ込みをいれたくなりますね。(ブラザーの名前の由来はコチラ)
ダーリン号は少数ですが実際に販売もしていました。もしそのまま生産を続けていたら、ひょっとして今頃
ブラザーはバイクメーカーになっていたかもしれませんね。でも事業戦略上の理由のほか、生産ラインが
伊勢湾台風によって水没してしまったという悲しい出来事もあって、結局オートバイからは撤退を余儀なく
されました。こんなことがあった後、ブラザーの航路は大きく変化していったんです。 >3.5のマルチステージハイブリッドは過剰性能過ぎないか?
標準外装で、BenzのSやBMWの7の横に並んで、信号スタートでちょっと競争するのは良いんじゃないの。
モータでなら負けないと思う。 ここの住人は220クラウン以外に購入候補は無いのか?
多少クラウンに振れてはいるがUXが気になってる
セダン好きならEなんてどうよ レクサスとかおしっこちびる
恐れ多いわ
ベンツは故障多いしNG
クラウンが一番良い クラウンって中途半端な立ち位置だよね
レクサスが出来たので今や高級車のイメージもないし
カムリと車格的にも被ってるし クラウンは割れる
ケチケチケチケチと材質を落とすからとにかく割れるもんな
ダッシュボードから次々と >>252
割れはないけど目に見える程の変形は経験した
ショッキングな出来事だった >>252
16年式のゼロクラの黒目石は全然大丈夫だったのに、知り合いの18年式マジェの茶木目は捲れ上がってきてた トヨタの内部の人間おらんのか
スタッフマニュアルの詳細明かせよ >>215
これは真実なのか
釣り師の創作なのか
みんなどう感じているんだ
三月時点でスタッフマニュアルは来ていないと
複数系列のディーラーに言われて帰って来たんだが >>256
スタッフマニュアル見てきたよ。
間違いないよ。 標準とRSで足回りのセッティングは違うのかな?
タイヤとホイールが違うだけ? 今、スタッフマニュアル見てきた
タブレットで89ページ
営業マン付きっきり
撮影したら番号でバレる
もし買うなら3.5一拓だな
グレードにexecutiveがあった 自分の車とLINE友達はいいよね
おもろい
安全装置は今のアルヴェルと思えばOK
シーケンシャル付きじゃないとデイライトも出来ないとか、、、忘れた 上位モデルにのみシーケンシャルウインカーなら、下位モデルに後付けでシーケンシャル化するヤツが出てきそうw 先日のウーバーの死亡事故でヴェルCMの夜間の緊急自動ブレーキが完全否定されちゃったよな スタッフマニュアル見てこようかなー
土曜日だし、客多そうだし嫌がられるかな 新型待つのはいいが、おまえら今乗ってる210の下取りにびびるなよ。5年5万キロ落ちなら150万くらいにしかならんぞw
追い金450万用意しとけよ あれだけ内装がー内装がーて騒いでたのに誰も内装に触れてないのてどういう事なんだ? 俺が今から確かめてくる
今のメルセデスwwwの下取りも予想してもうわ クラウンはアルヴェルやハリアーより100万下取りが安い
上級グレードなんてほんとコスパ最悪やで >>273
内装についてはあきらめと妥協と
改良に一縷の望み
明らかになるのを待って
クラウン以外の選択肢もある
期待外れだったことは今も変わっていない ヴェルは荷物詰めてミニバンで乗り心地良いから売れる
クラウンは荷物詰めないのがNG 世の中は高学歴が作ってるからその世の中の仕組みにのれたやつが勝ち組なわけ
今のトヨタだったらクラウンよりレクサスに移行できたやつが勝ち組になる メルセデスもAからSまで内装を統一していくようだし
トヨタもカローラを基準にクラウンまで統一してくのか 同時期に出るメルセデスAクラスは12インチフルディスプレイだがカローラベースのクラウンは7インチでも仕方ない事だもんな >>282
何なん?その幼稚で単純な価値基準は
アホみたい こういうあからさまなレクサス優遇は、レクサスからもクラウンからも客を遠ざけると思う
「アクアでいいやもう」という高齢者が増えたら、困るのはトヨタなんじゃないの?そこ気を付けないと レクサスよりクラウンの方がコスパ良し
賢い選択たよ >>268
あれはAIの試験だったし動画みたら人が運転してても絶対ひいてる
ひかれたオバチャンがかなりおかしい 乗ってる車で勝ち負けなんか決まんねーだろ
考え方がガキなやつがいるな マルチステージ3.5HVは1000万以上のレクサスにしか搭載されてない。
クラウンに乗せても700〜800にはなるよな。
エンジン音を聴かせるセッティングもクラウンとはマッチしない。
てことは2.5HVがベストだろうね。
3.5にしか付かない装備とか下らん差別化だけはやめてほしいな。 あとは値段だけだな
500万台で買えそうだとは思うけど
2.5HVのRSアドバンス >>296
700〜800はさすがに高すぎじゃね?
マジェスタの代替ってことで価格上げるにしても700万が限界だろうよ
800万円もしたらLS買った方がいいじゃん クラウンで800万円もするならEクラスも買えるし個人客はそっちに流れそう
体裁を気にする法人客が中心になるだろう >>299
高いのは3.5でしょ。
しかもLSは800万じゃ買えない。
2.5は500〜700くらいじゃない?
2.0は廃止して欲しいところだけど、400万台グレード用には仕方ないか。
てかマニュアル見れるんなら誰かグレードくらい正確な情報展開してよ。
画面撮影ダメでもメモくらいできるっしょ。 500万円くらいで買えるようにしてほしい。
それ以上車に出すのは、もったいない気がする。 2.5HVの方は現行と同じTHSの縦置きなのかな?それとも新規に作ったのかな? 700万、800万とか
みなさんお金持ちで何より
トヨタ商法の選択肢縛って
主要オプション込みで
2.5HV、700万なら一抜け再考です。 >>298
上は8、下は7インチ
上はモニターのみ、下はタッチパネル。
上でナビ表示時に、ナビの設定時は下にも同じ地図が出て操作出来る
それ以外はエアコンとかオーディオとか RSには
RSアドバンス
RS
RSb
標準には
Gエグゼクティブ
G
S
B
ぱっと見だから覚えられねー
グレードによって無いものもある >>302
LSは買えないけど、クラウンに800万はちょっとなあ
Eクラスや5シリーズが普通に買えるじゃん 誰も内装がどうの言わないとこ見ると画像は無かったみたいね 誰かがそのうちブログに書いてくれるでしょう
内装の写真あったけどネットに出てたあのままでしたよ 800万は絶対ないでしょ(笑)
いっても700万だろ。
5尻、Eクラス買えるとか言ってる奴いるけど、
だったらクラウン買うの我慢して、少し金貯めてそっち買えよ。 参考までに
マジェスタ
6,426,000円〜7,149,600円
レジェンド
7,074,000円
FUGA
4,800,600円〜6,964,509円
CIMA
7,946,640円〜9,026,640円 >>313
レジェンドはホンダ関連企業の社用車用だろw
シーマも個人で誰が買うのよ >>313
シーマはプレジデントの後継だからセンチュリーと同じ枠
レジェンド、フーガはたまに見る
マジェスタは多すぎて話にならん >>215
>グレードは大きく分けてRS系と標準タイプ
>RS系はRSアドバンスやRS-Bなど4つのグレードでRS-B以外はシーケンシャルウインカー
>標準タイプは全グレードシーケンシャルウインカー無し
価格帯としては750万円〜450万円あたり?
で、上級グレード以外のウインカーは豆電球か?
あほくさい。
止めた 回転半径デカくなるのが引っかかるなー。
今日も都内の狭い路地でベンツ乗ったBBAが幅寄せも出来ず渋滞起こしてた。
「下がってくれれば通れる」とかアホかと。
下手っぴが周囲にいる以上、クラウンは1.8mと5.2mを死守して欲しかった。
現行も20も18インチで5.2mなのに。
まぁ俺は買うけどね。
今更このスレで買うのやめたとか言ってるのは元々金が買う気が無いだけだろ。 >>316
買えないって、言ったほうがまだ可愛いよ! >>319
ずっと18インチのクラウンなのに小さくしたくない。
でもクラウンコンセプトはホイール小さく見えるんだが
もしかしてあれは17インチ? パワートレーンは3種類、ガソリンエンジンモデルは2.0リッター直列4気筒ターボ(8AR-FTS改良?)のみ。
ハイブリッドモデルは2.5Lは電気式無段変速機、3.5Lはマルチステージハイブリッドを採用。
クラウン2018予想販売価格 2.0Lターボベーシックモデル 400万円前後。
ハイブリッドモデルが440万円より、3.0リッターV6ツインターボエンジンを搭載するクラウンGRは800万円未満と予想されている。
2018年6月発売 クラウン エンジンラインナップ
2018年発売のクラウンに搭載されるパワーユニットラインナップはガソリンエンジンが1車種、ハイブリッドが2車種。
2.0リッター直列4気筒ターボ 8AR-FTS
2.5リッターダイナミックフォースエンジン +モーター 予想システム総合出力 324ps。
3.5リッターV型6気筒エンジン+モーター (クラウン最上位グレードに設定される予定) 予想システム総合出力 359ps。
2018年6月発売 クラウン 車両サイズ
車両サイズは現行200系クラウンとほとんど同じ。
次期クラウン車両サイズ 全長4910mm 全幅1800mm 全高1455mm ホイールベース2920mm。
200系クラウン車両サイズ 全長4895mm 全幅1800mm 全高1450 ホイールベース2850mm。 >>322
359ps来るか!
ちょっと欲しいかも! 新型クラウンの2.0ターボはスーパーエディションシリーズらしい 価格表が出てくるまでわかりにくいな
寺のスタッフマニュアル見にくい
印刷物のほうがよかった >>322
そのシステム出力はデタラメ
同システムのカムリのシステム出力は211馬力だぞ >>326
>>327
普通に224の馬力間違いじゃね? 3.5でも300馬力オーバーしないから
スタッフマニュアルあるから気になるやつは寺行ってこいよ >>322 は現行200系とか言ってるしデタラメ。
ディーラーに情報降りて来てるのに予想なんかいらん。
2.5HVは現行でもシステム出力220馬力なのに、ほとんど変わらなかったら
それはそれで嫌だな。3.5と同じように4ATと組み合わせて欲しいところ。
電装系の目玉はLINE以外に無いの?自動駐車とかドラレコ内蔵とか。
LINEでリモートエアコンできたりドラレコの写真送ったりできたらそれはそれで良いけど。 >>332
結局はエンジンのデカさしか興味無いって事よ スタッフマニュアル見て来た
画像はシートから外装、内装まですでにネットにあるものばかり
逆に言えばコンセプトの画像なのでデザインや素材は少し変わってくると思う
ドアトリムからインパネ回る意匠の部分がファブリックのものがあるみたい。
ファブリックやだな
上位モデルを買わせるトヨタのテクニックが満載かもしれない
エンジン、色、メーカーオプションを伝えて
一応申し込みの順番予約だけしといた 本木目パネルよりも木目調パネルの方が劣化しにくいって本当ですか? 燃費が23kmとあったが
同じA25Aのカムリが28kmなのに5kmも違う 必ずや起きる
フルモデルチェンジの色々なトラブルの恐怖に怯えず
人柱報告よろしく! >必ずや起きる
何を根拠に?
歴代愛車は事前予約ばかりだよ
初期ロットはリコール無いのに
次ロットでリコールなんて例も多い
そういえば事前予約はトヨタ車ばかりだな そういえばホンダの予約もあったわ
新しもの好きは多いと思うよ
携帯やゲームなんかもすごいやん ゆったりまったり走行の自分としては300PS以上のパワーなんて必要ないし
そもそも詳細情報が出ないと話にならん
更には現物見てから 430万円以上とかでウレタンハンドル、ナビなしとかまさかないよな 3.5hvのRSアドバンスで乗り出し600以内なら買えるけど多分無理だろうな
俺は2.5hvだな クラウンのレクサスの存在が影響してか
特にインテリアのチープ感は否めないね。
徐々に大衆車化してきた感あり。
高級路線ならレクサスを買えばぁ?
って感じかな 俺はGR待ちだな
V6 3.5Lツインターボが確定ならばだが >>346
クラウンはフルモデルチェンジした年が顕著に多いね、法人需要が多いんだろうなあ いいよなぁ会社の経費で乗れて嫁も殆ど専業主婦じゃん?真面目に働いてるのが馬鹿らしくなってくるよなぁ 専業が年収と資産増加の半分持っていくから余程じゃないと捨てたくなるよ(笑) 俺はサラリーマンだから分からんのだけど車を経費で買うのって普通の買い方と違うの?
ディーラーに「これ経費で落とすから」とか言って買うの? アルヴェルとクラウン比べてる奴いるけど、全く別物だろ。
てか本当にアルヴェル乗りたくて買ってる人って多いのか?
家族に諭されて嫌々乗ってるんじゃないのか?
更に言うなら1人乗りでもアルヴェルって選択肢入るのか?? 会社の経費で乗ってる男が自分を犠牲にしてまで女に尽くすわけないよなぁ アルファードヴェルファイアハリアーがリア充三銃士らしい 入らん入らん
一人モンなら到底いらんと思うわ
俺がアルファード買ったのが平成15年だったけど上の子供が8才の時だもんな
当時、ミニバンも流行ってたから買ったけど6年乗ってゼロクラに乗り換えた
子供らが後部座席でdvd見たり、旅行で車中泊したり、嫁の買い物でのスライドドアの活用
たまに一人で乗ってるときは、もっとスピード出したい!
コーナーで車体がロールする、、、
と、セダンやスポーツ系の車が羨ましかった レクサス初の高級FFサルーン「ES」は8-10月デビュー
現在のGSを置き換えるかたちで日本にも投入が計画されているのが「ES」。
かねてより日本導入が噂されているが、国内ディーラー幹部たちの話を総合すると、どうやら今年8月頃に日本導入となるようだ。
現在のGSに代わりアッパーミドルレンジに投入されるES(本誌予想CG)はカムリと共通のプラットフォーム。ということはつまり、国内レクサスのアッパーミドルレンジのサルーンとしては初のFFモデルとなる
レクサスESは、以前から北米を始めとする海外向けにラインアップされていた。国内では2006年1月をもって販売を終了した「ウィンダム」が海外ではレクサスESとして販売されており、
その後も二度のモデルチェンジを経て現在では2012年に登場した6代目となっている。
7代目モデルが今年中に北米で登場する予定だが、これが日本国内でもラインアップに加わることとなる。
もともとの成り立ちがそうであったように、基本的にはカムリとプラットフォームを共通に開発される。すなわちカムリで高い評価を得ているTNGA(レクサス車なのでLNGA)プラットフォームをベースに、
新開発された新世代型2.5L直4エンジン+モーターのハイブリッドを搭載。内外装はレクサス車らしいデザインと質感が与えられる。
2.5Lハイブリッドは「レクサスES300h」となり、さらに1年後の2019年には新開発される直列4気筒2.5Lターボを搭載する「ES350」が追加となる予定。こちらにも注目したい。
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2544 都内ノロノロ走るだけなら視点の高いミニバンも全然ありだと思うけどね。
ただ誰が乗せた時に後ろでふんぞりかえられるのは嫌だな。
あとやっぱり高速飛ばすのはセダンがベスト。
あと海外で友人達と車の話になった時にミニバン乗りは哀れみの目で見られる。 >>355
ドリンクホルダー周りのカーボンと
ナビ周りの樹脂っぽさのせいで
アテンザより安っぽい LS、LCと同じマルチステージHVが使い回しであるなら価格1000万超えるか?
幾ら何でも800万は超える
じゃなきゃ価格差がレクサスLSLCより400万差はありえん で、シフトブーツはどうなった?
LCみたいなスイッチ式が良いなぁ。 >>364
800overなんか、ありえん
あんな糞みたいな内外装で >>366
700万で出したらLSLCの売り上げに響く
クラウンの価格上げる事でレクサスオーナー増やしてる所あるのに >>367
>クラウンの価格上げる事でレクサスオーナー増やしてる所あるのに
トヨタとしてはクラウンにチープ感印象付けてレクサスに引き込もうとしているわけだね
つまりクラウンに高級感はもう必要ないと
大衆感丸出しのクラウンなんてもはや存在意義がなくなってくるし、
高級車はレクサス一本化でいずれはクラウン廃止かな
言い換えればマークUみたいな末路か ついでに最近つくづく思うこと
クラウンに品格がない。下品 >幾ら何でも800万は超える
あれで800とか草
馬鹿にしているとしか思えん あれで800がマジならさすがにふざけるなといいたいわw >>345
買いたくないならそう言えよw
そんな車格無視のグレード出るわけがない >>355
すっごくクラウンらしいけど、これはやっちまった感あるなあ 文句言ってるのは買えない奴のひがみ。
興味ないならわざわざこのスレ見ないもん。
オーダー間近になってホントに買う組とただのギャラリー組が別れてくるな。
ギャラリー組はこれから益々買わない理由色々並べてくるだろうけど
ただの買えない奴の妬みだから間に受けちゃダメ。 今の1800しかないガラパゴス仕様の車幅だと235タイヤしか履けないんじゃないか
これでV6ターボのGRとか出来るのかという
まあGRはフェンダー拡大はするだろうけど
3.5HVは外観崩さないよな
でもシステム360馬力で1800のナローボディはきっついだろう
タイヤも235以上は履けないし >>379
16アリストも車幅が1800だけど、275履けましたし、トムス仕様だと360馬力以上出てましたから。16アリストって20年前の車だけど。新型クラウンはまったく問題ないでしょう。 Eクラスの車検ってクラウンの二倍するの?
外車は維持費が高い高い聞くけど実際どう? >>381
ベンツは保険が高いね
クラウンだと故障少ないせいか保険が死ぬほど安い
部品代は3割り増しで工賃はそこまで変わらんかな
故障頻度が多い分、5年目以降の車検は高くなる >>378
平「主任!ハンドルのデザインどうします?」
主「カローラのハンドルに王冠マーク付けたらいいじゃないか」
役員「それでいい」
平「はぁ。。。(もうやる気なしだな。。。)」 >>376
そう考えると興味があるものってあまりないんだよね(*´ω`*) クラウンはEクラスの半値で買えてそこそこ見栄えが良いから地方だと人気あるね
都心部や休日の軽井沢だと自家用のクラウンなんてギャグだけどな >>377
ほんと内装が高級って感じよりオモチャ感がある
質感も無いからなんだろうな
ESも視野には入れてるんだけどね
どっちに転ぶか自分でも分からない >>382
なるほどベンツは長く乗るには向いてないんですね 800万あったらGSにオプション大量に付けられるしクラウンなんか選ばなくね 本当にLSと同じエンジンになるの?
クラウンアスリート500hか?w 先代ハイブリッドも450hなんて名乗らなかっただろ 今の210系で2.5HVのGが580万からなので600くらいじゃね?
2.5hvの最高グレードなら 自動運転系の装備もかなり増えるし20万UPは楽観過ぎじゃん?
もちろんそうなら嬉しいけど。
パノラマルーフとかないのかな。
あと屋根別のツートーンカラーとか。 カムリにあったルーフは付けてきそうだね
210系はハイブリッドGに18インチ+ルーフ+レザーシートで640万だったから現実的に700万いくかいかないかってとこか ESもボッタクリ目的なんじゃないかという懸念はかなりあるけどね
内装を高級そうにするだろうけどハリアーとかトヨタブランドでも見た目は高級そうにやってるし
どうせ内装なんてすぐ見飽きて何とも思わなくなる
肝心の中身はカムリだし、レクサス価格で買う価値あるのか疑問はかなりある ダウンサイジングターボは先がない
池田直渡「週刊モータージャーナル」:
トヨタがいまさら低燃費エンジンを作る理由 (1/4)
WLTPは限りなくリアルな環境での燃費を向上させないとクリアできない。お受験対策のノウハウではなく、本当に技術力が問われる状態になった。
これによりエンジンの技術トレンドは大きく変わる。例えば、過給によって低速域のトルクを増やし、高目のギヤでエンジンを回さずに走ることで、
燃費を稼いでいたダウンサイジングターボは存続が厳しくなっている。急加速プログラムが増えたことにより、そこで過給して燃料をドーンと吹いてしまう設計が完全にあだとなっているのだ。
試験モードでは低燃費でも、リアルワールドでドライバーがテストモードにないほど一気にアクセルを踏むと性格が豹変して速いというダウンサイジングターボの「ジキルとハイド」的な一面は、抜け道をほぼふさがれてしまったのだ。 デザインの自由度や軽量化が可能なのでダウンサイジングは終わらない
低速トルクとか言う人がいるけど4ATの時代じゃなく今は9ATとか10ATなので昔より全然トルクフル なんで代重ねる毎に内装しょぼくなるん?
標準装備も値段相応じゃなくなってるし
外車は同じ500万出せばフル装備でくるのに
クラウンはオプション無しのベースグレードがいいとこ。 レクサスとの差別化のためだろうなあ
トヨタのやることは露骨だから・・・・ 親戚の先代に乗ったら間違いなく現行より内装いいもんな。
これ、次のなんて更に悪いんだろ?ちょっと悪いトヨタが出てるよなぁ >>403
500万でフル装備ついてくる外車って何? >>403
おいおいwクラウンの売りはコスパだけだろ
クラウンの価格帯なんてメルセデスAクラスと変わらないんだぞ >>408
Aクラスの方が安いから
CLAクラスとクラウンが同じくらい 田舎は周りの嫉妬が強いから、車はクラウンまでなんだよな。 >>397
スタッフマニュアル見たけど、現行Gは本革になるけどそれに相当するであろうRSアドバンスは選べたように見えた(また確認しとくけど)
だから、本革にしないならそんなに高くならないと思う スタッフマニュアルに書いてたけど
ドリンクホルダーの蓋の上がり方にとことん拘ったらしい
拘るところが違うだろ先ずはデザインだ >>413
FFも嫌いじゃないし
フロントのオーバーハング以外は
全ていおいてクラウンより好きだわ
それにUXより発売が早いかも >>413
ESは値段いくらくらいだろうな
GSの代わりだと700以上行きそうだけど >>413
レクサスのフロントデザインってこればっかだな 内装がちゃちになったのかはわからないけど、ドリンクホルダーがちゃちになったな。
蓋の方がいいのに。
蓋なら、チケット系のごみ入れてもわからないけど、外から見たら、フィットや軽みたいに生活がわかってしまう。
結局あのタイプのホルダーは、蓋落として使うから、掃除も面倒になるし。
蓋はセンチュリーにも残ってたから、大切なのは解ってるだろうに。
コストダウンなのかな?
カムリと内装変わらないね。 妬む奴らのネガキャンが心地良いなーw
買えない奴の必死さは本当に哀れ。
スカイラインの次はカローラ君だよ(笑
多分ここで相手にされなくなったら次はカムリスレに行くんだよな。
ちなみにハンドルはカローラじゃなくてカムリが先な。
カムリと同じなのもちょっと微妙だがコストダウンは大いに結構。 妬みじゃないと思う
俺自身が妬みじゃないし
クラウン好きだし
ここまで内装が話題になるのは
残念ながら本当に出来が悪いんだと思う
自身が良いと思えばそれでいいんじゃないの 高級感ある内装じゃないと800万近く出せない。
あの内装なら意外と時代を先取りした値下げしてくるとか(笑) 今どきの若い人は高級感とか見栄とか少ないよな。
大排気量の高級サルーンがどうとかより移動手段と割りきって軽自動車に乗ってたりする。 10億円さん
ES見てみましょうよ
それでクラウンがよければそれでいいし
私はそうします
トヨタの営業さんに声かけてるから
ESになったら謝らないといけない >>424
スミマセン私はクラウンの地味さや堅実さが必要なんです。
若い経営者がレクサスやベンツに乗ると疎ましく思う方もいらっしゃいますので。
ESはバランス良さそうですね! クラウンに決めているんですね
ある意味羨ましいです
車種選定に迷いまくりです
3日前までクラウンでしたから
今はES見てみたい
クラウンは予約購入で2台乗りましたが
良い車です クラウン発売が延期になったり内装が地味過ぎたりしてベンツやレクサスにしようかと揺らぎましたよ(笑) >>423
ヤンキーは今でも無理してアルファードやヴェルファイア買って見栄張ってるぞ ヤンキーは中古だよな。
中古エスティマや古いマジェスタよくみる(笑) >>429
新車で買ってるぞ、残価設定ローンで
ヤンキー言うてもドカタな このスレではクラウンコスパ良いとみんな言うけど
アルベルが本当のコスパ最高だと思う
外装、内装コテコテであのでかさであの価格
先日試乗したけど自動運転使えますね
愛車のレーダーとは雲泥 アルヴェル最高!
だけど快適さや走行性能はセダンが良い。 だからミニバンは小学生の子供がいるやつだけでいいって
子供も大きくなって一人で運転することが多いのになんでふわふわなミニバン乗らなあかんねん >>435
はぁ?ってなんだよ
嫌味な物言いの
めんどくさいヤツ
開けると書いてるか押し込んだときの
ダンパー付きの丸蓋の上がり方だよ
上がり方って書いてんだろ 本気でアルヴェルの外観がカッコイイって思ってたらセンス疑うは(笑) クラウンコンセプト動画だとアップデート機能も目玉になってたけど
マニュアルではその辺触れられてないの? レクサスが日本展開した辺りから間違いなくトヨタ手抜きになったよな
高級層はドイツ車に流れて、カジュアル層はホンダ、マツダに流れた感じある フォーマルなところにミニバンで訪れるのは抵抗がある。
価値観の問題だけどな。 高級車はレクサスに任せて
トヨタはミニバンとSUVとプリウスに
的を絞りました。 ベストカーによると6月25日発売とのこと。
あと3ヶ月! むしろ富裕層がアルヴェル買うんだけどな
もちろんレジャー用途のセカンド・サードに
ハイブリか3.5の4WDにOP付けたら800位か1500万のVIP仕様もあるし
スープラGRがM4エンジン(425ps)とDCTで1200万あたりでもちろん
トヨタ最速かつ最高クラスの価格だから
トヨタのフラグシップはレクサスじゃなくてアルヴェルVIPとスープラGRだよ 貶したくないんでこのスレでアルヴェルの話題出さないでくれるかな
全く被らない車だろが
たまに乗せてもらうことはあるが
自分がミニバンの運転席にいる姿を想像できん >>413
すげぇ格好良いじゃん
わざとクラウンダサくしてると思えるわ >>444
おおお、マジか
事前予約すれば8月には納車されそうだ クラウンは耐久性や乗り心地、造りを考えると、コスパは高いな。
しかし次はスポーツ路線に振ったのがどう出るか?
レクサスも評価は低くて、旧世代のを買う人も現れてるし。
Bグレードって、後から足されたのかな?
最初は500万付近からスタートとか、言ってたよね?
じゃあ、Bは430万くらいで、つぎが470万位にはなるのかな? >>453
スタッフマニュアルにはパワートレインごとに無いグレードあるよ
3.5hvにはrsアドバンスだけ
2.5hvにはrsアドバンスとrs
2.0ターボにはrsとrs-b
という感じで 標準のGエグゼクティブの方はシーケンシャルがないのでチラ見しかしてなくてよくわからんが、rsと標準と比べたら標準のGエグゼクティブが一番高いと思われる >>453
bグレードはウレタンハンドルや電子制御補正ステアリング削除なんかの無理やり価格を下げた客寄せパンダモデルって雑誌に書いてたよ。
だから400万丁度くらいじゃないかな? 車幅で見た目や車格の優劣もいわれるが
1800で走りや安全性はどうなんだか
ボディ拡大はこのためだよね
タイヤも小さいしハンドリングも影響する >>464
純正のボロナビは無い方がいい、ただプリントアンテナ、GPSアンテナ、標準装備スピーカーは残しておいてくれ >>410
逆に都心部だと安サラリー全開で悪目立ちするけどな。首都高を走るクラウンは地方ナンバーしかおらん いや、いくらなんでも400はないわ。
現行でもほぼ400だよ?
カムリも1割値上げだし、次期レクサスISと同格になるのに、安いグレードむりくり作っても438万か、それ以上だろ。
コスト安いカムリの50万高はありえないだろ。 >>462
ウレタンハンドルで電子制御ステアリングやナビとかも削除したら何が残るの
クラウンの売りって何だっけ?
王冠マーク付けたアクシオのxグレードをクラウンって言って売れよもうw 昔のクラウンはタクシーで使われてたこともあるよな
まぁ、そういうことだ 400万以上でウレタンハンドルとかありえん。
それならアテンザも選択肢圏内。 >>470
え?ここ20年くらいクラウンなんて商用車だよ クラウンの格下げ
マークXは消える代わりにそれの代わる格下げ
従来のクラウンターゲットはレクサスに格上げ
だから内装も大衆車っぽくチープになってきた感ありあり
高級車っぽくするとレクサスユーザーが不満がって怒りそうだしw ゴミ内装なら諦めろ
内装内装拘りすぎw
お前ら運転中に内装を見て走るのか!? 5月中旬に価格発表らしい。
ベースで400前半にいくかどうかだろうな。
クラウンは後期で本気出すから、さらに値上がりは確実だし。
後期出る前には消費税値上げもあるし。 内装って俺には何が不満かわかんねー
モニター2つあって簡素化してんじゃないの? タッチパネル式のエアコン制御はやめて欲しい
物理ボタンだと視線移動なしで操作できる、高級にしたいなら物理ボタンの質感とか操作感に拘って欲しい
まさか音量調節の物理ツマミまで廃止するんじゃなかろうねぇ?
ステアリングスイッチだと、音量の大変更とか、舵角あててる時の変更が困難 >>477
だったら安くすればいいじゃんってなるだろう >>480
買う気の者には色々とめにつくんだよ
ハンドル、ドリンクホルダー、のっぺりドアトリム
シフトノブ、etc 安っぽい。。つらい >>481
おまえ右左折や急カーブ時に音量ツマミいじりたいのか? >>483
おいおいw
安っぽくてそれっぽいのがクラウンの売りでしょうが >>485
高速道路IC導入ループで音量変えたい時は、どうすんの? 500万超えるなら次期フーガ買ったほうがいいんうじゃないか
あんまり値上がりしなければの話だけど日産はそんなに安普請してないぞ カムリを高級化させてマークXの代わりにちょっと安くしたクラウンを置く。
高級車はレクサスに纏める。
こんな戦略なんかな? >>470
今でも個人タクシーはクラウンが主流だよ >>481
おいおい、EMVはクラウンの伝統だぞ?
現行は厳密に言うとマルチじゃないけど。
エアコン設定しょっちゅういじるのは設定が間違ってる。
そいえばシフトブーツどうなった?採用されちゃう感じ? >>467
都心部でもクラウンだったら十分平均以上だわ
超高級車ばかりに目がいってるだけだろ 都心のクラウンはなんというか、一番強い雑魚キャラみたいな感じかな フーガはインフィニティブランドで世界販売してるわけだからねえ
昔トヨタで販売してたアリストみたいなもんだし >>490
クラウンはトヨタのトップブランドとして高価格化するんじゃない?
レクサスLC LS と同じプラットフオームで、次期IS と同格にするんだろ。
レクサス持ってないトヨタ店の要望もあるだろうし。
カムリ押しなんだよ、トヨタは。
カムリ、ES 、ハリアー、ラブ4、アルベル、コストダウンのために、GA-K に集中させたいんじゃない?
そういう意味ではカムリはお買得モデルだわ。
クラウンは高級スポーツ路線でいくんでは? ところで、フーガ乗ったことないんだけど、どうなの?
今は210後期にのってるけど、フーガって、もっと剛性感高いの?
接着剤とか、接合にはトヨタが優れているけど。
内装はフーガの方がいいね。
ただ、軋みやそんなこと考えると、トヨタが無難だし、フーガの方が五十万近く高くない?
クラウンのネームに負けて、全くフーガ見てなかったわ。
やはり、500万近くを出せるメーカーって、トヨタ一択な気がして。 >>497
51フーガと210クラウン両方試乗してクラウン買った
フーガは静粛性が劣る(雨音が気になる)丸みのある内外装は見た目はいいが太陽光がやたら反射して眩しい ナビが小さすぎる
次の220クラウンと52フーガを比べたらどうなるかわからん TNGAに乗ったことあれば次期クラウンへの期待値も大きくなるってもの。
30プリと50プリの乗り味は2クラスくらい違うじゃん。
クソデザインのせいでカモフラージュされてるけど。
クラウンも21から22でそれくらい変わることを期待。
デザインとか装備じゃなくて。 >>497
知人のフーガ運転させてもらうことがあるが静粛性はクラウンが上
乗り心地はフーガのほうが硬めでスポーティーで剛性感も高い
走りに関してはフーガが上だな >>490
マークXは次期型出るんじゃないかと思う
ミニバンブームはもうそろそろ終わりかな
次期クラウンと次期フーガが火付け役になって
セダン復権すると思うよ
ブームは順繰りだから 静粛性だったら、新型クラウンの方が新型LSよりも上になるんじゃないの
新型LSはスピーカーからエンジン音出すんだろ? フーガは現行だと音がうるさいというかクラウンが静か過ぎるのかもしれん
乗り心地は断然クラウン フーガも09年デビューだからクラウンだと世代的に200に近いんだよね
7ATとか全体に古くもなってきてるから新型クラウンとの比較はきびしいけどフーガも新型の情報も少ないし
でもHVの加速は今でも国産セダントップクラスだと思う フーガは高くなりすぎ
初代フーガは350万〜だった
あのときは結構売れてたのに >>507
フーガ、カッコはいいけど、高いよー。
正直ロイヤルサルーンやアスリートの方が安いくらい。
でも次は同じ位の価格になるんだろうけど。
日産も次は4気筒ターボと6気筒ターボ、6気筒ハイブリットになりそうだし。 日産は韓国製部品を多く使いだして駄目になったのがねえ
新型フーガもやっぱ故障が怖いなあ
エクステリアは好きなんだけど >>504
乗り心地(NVH)で言うならロイヤルとアスリート別物でしょ
60タイヤのロイヤル乗ると、全然味付けが違う 新型クラウンのターゲットユーザーは
都会の30代から40代年収2000万円の
会社役員または経営者と書いてありました 年収2000万の割合
国税庁の民間給与実態統計調査では年収2000万円は全給与所得者の0.21%・10.1万人が得ることができる年収です。
役職も会社員であれば役員や経営者などがほとんどであり、単純に給与や賞与だけでなくストックオプションなど含めて年収2000万円を達成する方も多いです。
会社員であれば一部の外資系投資銀行や大手証券会社などの金融系や総合商社やテレビ局の管理職レベルで得られる収入です。
年収2000万稼ぐことができる職業、企業の特徴
証券会社・投資銀行
特定の証券会社・投資銀行の一部従業員の年収は平均2000万円です。ただ証券会社と言っても国内の証券会社ではなく、外資系の証券・投資銀行の場合の年収となります。 年収2000万じゃ、はたから見たら金持ちかどうかわかんねえ生活しかできねえぞ。プール付きの豪邸とかはその10倍くらいから。
下手したらクラウンすら買い渋らなきゃいけないレベル 2000万のサラリーマンなんて、税金の重圧感が最も強い層だぞ。 1000万以下の俺は鼻で笑われる可能性大だなー。
寺で情報聞きにくいじゃないか! 2000万貰っても可処分所得は1500万と比べてそんなに増えないのも事実。 年収2000万でも500万でも買う奴は買うし、
買わない奴は買わない。 >>514
クラウン担当のマーケティングあほじゃねw
欧州車かレクサスだろその層は! >>523
確か新型スカイラインのターゲット層も同じような感じだったな、何を勘違いしてるのか知らんが 年収2,000万円でも可処分所得を何に振り分けるのかは人によって大きく違う。
また同じ年収でも会社経費が使えるか否かでも大きく違う。 >>516
なるほど。プール付きの豪邸に住むには年収2億必要ですか
参考になります。 プールの大きさによるけど、田舎だったら年収2000万もあればプール付きの家くらい建てられるわ
田舎の大きな家だったら、庭に小さな池くらいあるからな 2016年度年収1億円以上は日本に20501人
ちなみに日本の就業者数が6552万人 >>514
タクシーの人は2000万稼いでいるのか、今後は相手にしないのか?
現行後期のロイヤルのパトカー、カッコよすぎ。アスリートよりもカッコいいと思うわ。
あれ、エンジン何積んでるのだろう? 売れ線モデル新車乗り出し400ちょいのスレで年収の話っすかw
少し悲しくなりませんか? >>529
タクシーの人www
おまえ日常生活に支障あるレベルの馬鹿だな >>527
田舎にあってもお前らそんなのはカウントしてくらないだろ
首都圏だと大物芸能人でもプールない奴の方が圧倒的に多い 年収2,000万円あっても都市部で子供3人くらいいたらとても裕福と感じる余裕はないよ。
周りからみたら持ち家、専業、高級車、旅行、グルメ、ファッションと全て整って見えるけどどれもが贅沢の域では無い。 >>532
首都圏て幅広すぎだろ
東京都でも奥多摩地方とかクソ田舎だろ マジェスタ廃止ときいて4.6V8のマジェスタすたから4.0V8マジェスタ、3.5HVマジェスタと乗り継いでるけど次はレクサス買えって事か?
でもGSは廃止で追加されるESはFF
LSはショートモデルなし つまりレクサスでも買うのはない >>535
ほんとね、年収のことが気になる微妙なお年頃が乗る車だもんね。
まさにそれがクラウンだね 220系後期のデザイン流出しないかな
どうせもう大方出来てるんだろ
フォグランプの形をカッコよくして、テールのデザイン小変更かな
ウインカーのLEDを導光チューブ式にするとか クラウンを個人で買うなら凄いけど大半が法人名義
レクサスあるのに700万するトヨタ車なんか誰が買うのか 1000万以下のレクサス車なんて恥ずかしくて乗れないからだよ。
えっ、乗ってるのz? 仲間の貴重なFRセダンが消滅です
欧州では4月に生産終了
お疲れ様でした アリスト!!!!
Lexus To Stop Producing The GS For Europe In April
Lexus has confirmed that it will stop production of GS sedans for the European market in April.
https://www.carscoops.com/2018/03/lexus-stop-producing-gs-europe-april/ >>540
前期が出る前に後期のこと考えるバカ居るかよ! アリスト時代はターボがウリの完全スポーツセダンでキャラも立っててよかったのに
3代目を強引にレクサスで販売させて以降はエンジンのラインナップがやたた多くて何がしたいのかよくわからない車になってしまってたな >>531
笑えなかったかもだが、当然冗談なんだが?
自分はそこまで年収ないが、クラウン乗ってるよ。 FFって室内は広いけど乗り心地が悪い
高級車はFRじゃないとダメだと思う >>478
平均給与は30年前とほぼ同じなのに、車の値段はLSだと2倍以上してるのか。 気筒数や駆動方式の違いって、9割方のユーザは気にしないと思う。FFがダメなら直4エンジンも受け入れがたいものがあると思うけど、210系の販売の大半は4気筒モデル。クラウンオーナーの大半は4気筒を受け入れたわけなので、クラウンが将来FFになっても受け入れるんだろうな。 FFはフロントオーバーハングが長くなってWBが短くなって少し不格好になるのが残念なんだよね 今やFF でも遜色は無いし、室内広い、直進性高い、滑る道に強いなど、メリットは多い。
ただ、新型カムリやプリウスなど新世代は、室内の広さや解放感を捨てた上に、幅も大きく、小回りが効かない事が大きいわ。
確かに小回りなんて、とおもっていたが、クラウンやベンツに乗ると、圧倒的な使いやすさだよな。
クラウン乗りなら解るだろうが。
五メートル近い車が狭いタイムズ簡単に停められる。 フォレスター酷いな
新鮮味が無く時代が逆行している >>562
RRで解決!前輪軸上に HVバッテリー配置で重量バランス良好、クラッシャブルゾーンも余裕〜 >>565
ベンツがAクラスでも大画面ナビ搭載してきてるから数年後にトヨタも追従するだろうな RAV4ダサい
これ買うならレクサスNXのFMC待つわ たまに太いタイヤ履いてフルスモークの
クラウン見るとガッカリだな RAV4のシフトノブもハンドルもクラウンと同じだな。
TNGAは品質は上がったけどコストダウンできてないって聞くけど
共通化でコスト下げてくる感じかな? フルスモークで太いタイヤ
カッコいいじゃん
セダンはイカツくて少し下品なくらいが好き
ノーマルなんてジジくさい >>580
このエアコンの吹き出し口無理だわ
キモイ
角型にしてくれよ >>577
TRD仕様で 235/40R19か、ぎりぎり 245/40R19で行けそうだが、
それ以上だとフェンダー加工しないと入らないんじゃね? >このエアコンの吹き出し口無理だわ
こんな落書き見たことあるぞ 寺へスタッフマニュアル見に行ったやつおらんの?
新しい情報くれよ クラウンは高級車風に作られた大衆車の頂点
AMG45とは言わないから試しに4マテでも試乗してみな。うんこ漏らすぞ 2.5のハイブリッドでも300馬力もあるの!?
もっとヌルい仕様で十分なんだけどなぁ 今回で、マジェスタ含めて生涯4台目のクラウンになるなぁ
早く予約したい、金と下取り車は用意済 田舎の中小企業オーナーにとってクラウンは宗教
型が変わったら買う 馴染みの担当の言いなりにオプション着ける
変わらないのがイイ
宗教だから、6気筒とか4気筒とかどうでもイイ
今回もディラー1号車を馴染みの客に確保する
お客はロイヤルGかロイヤルかも知らない >>595
良く分かってるね!うちの親父もそれだったよ。都内だけどね。
前にオトンにグレード聞いたら分かってなかったwww
シートベンチレーション、後席とトランクにクローサー付いてるのだけは知ってた。
年寄りにはそういうのが便利だと
俺は運転席側から見て助手席の側面に助手席のリクライニングや前後移動スイッチがあるのが何気に便利だと思った。新型にはそういう機能無くなるんだろうなぁ >>595
そんなに毎回型変わりに買っとるやつおるんか?
俺は連続では買ったことないけどな
それぞれ間にスポーツ、ミニバン、輸入車、と入れてきたけど
SUVだけは乗ってないなー >>598
クラウン教だからSUVだのベンツBMWだの関係ない
車好きならクラウン以外にX3とか持ってる場合もあるけど
そのココロは
自分の会社は新型クラウンを5年毎に買える力はある(リースだし)
しかし浮わついた車(LSやSクラス)に乗る気はない
社員の目もある 外車はあり得ないしガラじゃない(本当は興味あるが)
地方の堅実さを愛する名士にとっては
クラウンは宗教(浮気でインター近くのラブホに入っても目立たないし) >>599
好きな車は自家用車や妻用に買えばいいよね! 車重10kgに対して1hpの決まり作れよ トランスミッションだけの違いで良いだろ 中小企業の泣き所で財務力を外に向けて常に発信し続ける必要があるのが悲しい >>604
分かってないね。
オーナー企業は儲かってると思われないように社用車をクラウンにするんだよ。 >>604
それが過ぎると、逆に叩かれるし。
へえーっ、儲かってんだなって。
随分と立派な車にお乗りですなーとか。 >>606
そうですよね。
経営者仲間はクラウンで仕事して自家用車でポルシェやアストンマーチンやフェラーリやボルボに乗ってる。
新興系の会社社長は社用車兼自家用車でベンツやレクサスで誇示する傾向あり(笑)
不思議とお金を持ってる人は持ってないふりするし持ってない人は持ってるふりするよね(笑) あと、従業員の目も気になるよ。
ウチらを安月給でこき使って、自分だけいい車に乗りやがってって。これが後々怖いよね。
嫌ならいつでも辞めろよと言えない自分が悲しいけど。 >>607
一体、両者共年収いくらくらいの層を演じたがってるんでしょうね?
3000万のフェラーリだってその気になれば年収1000万くらいの人でも買えるから判断が難しいわ >>608
そうですね。
文句を言わさないくらい給与を出せるようになれば社用車で高級車に乗るのは我慢です(笑) ドアパネルとインパネ繋げてグルッと包む造形はジャガーが現行XJから始めたリーヴァ・フープのパクリかな?
まぁ、トヨタ選ぶ人はジャガーなんて見た事も無いだろうし、仕方ないね
後シフトノブが短くてまるで亀頭みたいだな。TNGAだからか?w >>617
買う価値あるのか?
四ページしかないみたいだけど 比較対象の一番安いC180ですら車両価格500万円からだしな >>625
クラウンの比較対象はEクラスだろ
Cクラスじゃ小さいじゃん なるほどね
しかし値段だけ比べて小さい車に乗るかな?
都落ち感があって我慢出来んでしょ 確かにCオーナーは誰もがクラウンを馬鹿にするよね
まるで質の低い韓国車を馬鹿にするみたいにさ 乗らないでしょ
DQNもクラウンは大好きだけどCクラスは眼中にないじゃん そもそも国産車自体を馬鹿にしてるよね
口を開けばトヨタの内装は木目調プラスチックにウレタンだらけだと 価値観なんて人それぞれでいい
俺はCよりクラウンを選ぶ >>88
Cクラスってかなり小さいよね
マークXくらい?
もっと小さいか Cクラスって見る機会減ったなぁ。一時は売れてる国産車よりも見たくらいだったが… CクラスをバカにするけどC43だか63だかは、恐ろしい速さで現行マジェスタでも追い付けなかった 幅はCクラスのほうがあるから、前から見るとクラウンよりCクラスのほうが迫力がある。クラウンはもう少し幅が欲しい。 Cクラスも幅1810だから、クラウンとほとんど変わらないよ。今Cクラス乗ってるけど、細かい不具合が出て面倒だし、何かと維持費が高くつくので、次は新型クラウン検討してる。 ベンツから国産に戻ると廻りや近所連中かは嘲笑われるの?
国産からベンツに乗り替えるとやっかみがあるように クラウンなら大丈夫では。コンパクトカーとかなら、おや?という感じだろうけど。 どうも思わねーよ
近所の奴らなんて軽自動車がほとんどだし
それよりも車よく買い替えてるねと思われる 俺なんて2台所有してて交互に新しい車にしてる
輸入車行ったり国産行ったりだわ
気にすんな
今はスカイラインとフリードだわ
1年前はEクラスと軽だったぞ(笑)
近所の方にはまた変えたの〜って言われてるわい(笑)
クラウン買うかEクラス買うか悩んでるわい >>642
たぶん普段から人の事をやっかんでるさもしい奴なんだろ
だから他人も自分をやっかんでると思い込む ワゴン出ないかなぁ
シューティングブレーク的な
無理だろうな
トヨタは冒険しないよねー GSorESの新型かと思いましたw・・・
All-new Toyota Avalon 2019 REVIEW
https://www.youtube.com/watch?v=CnQFzeDRtsI >>649
アバロンはレクサスみたいでかっけーよな
なんで日本で売るのはダサいカムリのほうなんだよな アバロンはクラウンより大きいからな、あまり売れないだろ
新型のサイズは、4980mm×1850mm×1440mmやぞ >>647
去年の伯母の葬儀の霊柩車が現行アルファードのストレッチだったけどそれもなかなかの迫力だったな Cクラス乗りはクラウンの事なんて気にしちゃいないよ >>643
普通その辺の人なんてベンツにクラスがある事自体知らないような人ばっかだと思うね
うちの母もランボルギーニの事を何見てもカウンタックって言うしな
逆にカウンタック知ってるのが凄いなって思うくらい 価格の割には内装が大衆車レベルの質だからクラウンは馬鹿にされるんだよな
確かに若干の合成革以外はプラスチックプラスチックプラスチックのカローラレベルだけどさ クラウン乗りは輸入車からの返り咲きなんだが
輸入車乗ったことないやつは憧れるだろうけどな クラウンまで全チャンネルかw
955 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ウソ800 b92f-uaFS) sage 2018/04/01(日) 09:59:27.02 ID:eZLkHCSI0USO
ディーラーの人に聞いた話だけど
カムリを全店舗で売るようにクラウンとカローラも全店舗って話が出てるみたいだな
チャンネルの垣根を無くしてレクサスとトヨタって棲み分けにしていくのが目標とのこと
各チャンネルが専売するものがなくなるから戦々恐々みたい 欲しいチャンネルはクラウンじゃなくてヴェルファイアとヴォクシーなのにな >>659
新車Eクラス5シリーズからクラウンなんて奴いないだろwww >>655
何でお前クラウンスレいるんだよ(笑)
馬鹿か?? Cクラスはもちろん持ってなく、ただの一般大衆車乗りが、あーだこーだ評論家みたいに言いたいだけだろw
なんにもわかってないノータリンの典型ですよw
そもそもCクラスのスレにいないしwwwww >>655
俺もCクラスなんて眼中に無いわwwwww >>666
ダメだね
モニターが邪魔、視界を妨げる
木目調嫌いだから無理 木目調パネルってこの前までクラウンが喜んで使ってたやつやん >>672
コンセプトだろ
マジでこのまま出すの? はい、ダブルモニターなのでスイッチ類をゴチャゴチャ付けておりません >>677
ヴェルファイアはこの内装で値段は上がった? >>666
なぜCクラスw
車格的には同じか
ベンツはEがちょうど良い 見たことないくせに適当なこと言ってんじゃねーよ
バーロー 写真で質がわかるんか
バカ丸出しやなwww
死ねよ クラウンの内装は
やっぱりレクサスに遠慮しているのかなあ
2018発売の新型とは思えないチープ感
他の車種はどんどん良くなっている
それともクラウン主査の方向違いの自己満? >>685
別にオマエに買ってもらわなくていいからw
レクサス買えよ、金あるのか?www 質感はわからんがシンプルすぎて重厚感がないのはわかる
ステアリングもナビ周りもあっさりしすぎてプレミオレベル 210までとは言わないが
サテンクロームの上品なモールを少し加飾するだけで
印象は変わると思う マルチステージハイブリッドは
本当にでるのかな?
レクサスとの差別化で
クラウンでは出さない様な
気もするが。
ブランド戦略は難しいね。 レクサスIS
ベンツCクラス
BMW3シリーズ
スカイライン
クラウン
この中でクラウン選ぶヤツいないだろ。つまりそういうことwwww >>692
出るよ
スタッフマニュアルに書いてあった 215 名前: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 投稿日: 2018/03/23(金) 17:49:30.57 ID:L07Pubwu0
昨日スタッフマニュアル見てきたので覚えてる事を箇条書きで
グレードは大きく分けてRS系と標準タイプ
RS系はRSアドバンスやRS-Bなど4つのグレードでRS-B以外はシーケンシャルウインカー
標準タイプは全グレードシーケンシャルウインカー無し
パワートレインはRS系と標準タイプそれぞれ8GR-FXSエンジンの3.5マルチステージHV、A25Aエンジンの2.5HV、8ar-ftsエンジンの2.0ターボの3種類を設定
マルチステージHVがリッター18くらいだったような
2.5HVは今とあんま燃費変わらん、バッテリーはニッケル水素
ターボは10psくらいパワーアップしてる
RS系の本革はブラックとホワイトが選べた
16と17インチの最小回転半径は5.2m、18インチは5.5m
オペレーターサービスではホテルの予約も可能に
自分のクラウンをラインの友達に追加してやり取り可能w
覚えてるのはこんなもん >>694
レクサスis
親父が乗ってるけど車格小さいからかっこ悪いし俺には向いてない
Cクラス
今現在乗ってる
BMW鼻の穴のデザインは嫌いなので興味なし!
スカイライン、21才の時に乗ってた
輸入車より国産がいいからクラウンに戻る(過去に数台乗ってた) 車格は大事よね〜
クラウンとの比較ならEクラス
小ベンツのCはマークXスレにでも行っててくれw 車格っても
駆動方式、排気量、ホイールベース、全長などで
格を示すことが多いんでないかな
Eとクラウンは同クラスでしょ >>703
車格は人それぞれ捉え方があるが、大体は車の大きさ
お前らがよく言うセグメントな
>>704
排気量みたいなもん、1つの車種でもバリエーションあるがな >>673確かにこれでEがベンチマークはないわな
A3や2尻以下じゃん
竹槍じゃB29は落とせないぞw それでもクラス的にはEだよね
実際Cじゃあ小さいからひとつ下のクラスだし 大きさ基準ならカムリのがクラウンより車格は上ですねw Eがうんと高級なのは承知で
クラウンとEは同じセグメントだと思う
格でいえばEはクラウンよりかなり上級 >>709
いつからクラウンがEセグになったんだよw
トヨタ基準は通用しないからw 大衆車の頂点がクラウン
高級車の底辺がレクサス
トヨタってすごいな。 車格なんてセダンとかステーションワゴンとかの括りの中では値段が全てだと思うんだけどな 40〜50絡みのオッさんが堂々とクラウンに乗ってるのを見ると少し萎えるわw >>715
同感だが値段が同じでもクオリティが違ったりするから難しい。
最終的には各々の価値観や主観による。 >>717
堂々としてる風に見せかけて内心はビクビクしてる小市民だから
新車のEクラスに乗ってた時にクラウンと並んだりすれ違ったりすると、クラウン乗りのオっさん達は可哀想に伏し目がちになったり触りたくもないインパネ弄りだしたりして急にキョドり出すよなw クラウンは壊れない安心感で乗る実用的な道具だから
ステータスがどうのこうのと言う事ならこの車には乗らない方がいい
何しろ、パトカー&タクシーに使われてる訳だから
おっとベンツ様のEクラスもタクシー用途だったな 壊れない安心感の割には180も200 もダッシュボードが割れるよね
テールランプに水入るし >>725
何年乗るつもりだよ
クラウンなんて型が落ちたら只々恥ずかしいだけの乗り物だろ >>726
うちの親父は同じクラウンを13年間ニコニコ乗ってるけどな
しょっちゅう掃除してるからピカピカだよ 古い世代だよな…
その時々の家族構成や資産状況、よく行く場所などで3〜5年で乗り換えていくのが理想的な乗り方の時代に、クラウンを10年以上乗るなんてな メルセデスも無償のケアと保証が切れる三年で乗り換える車だしな クラウンやアルヴェル買う層はでかくて立派に見えることが一番重要なの
はっきり言って4気筒だの6気筒だの関係ないわけ
Cクラスみたいな小さい高級車なんてのは最初から選択肢にないよ
実際小さい高級車なんてのは日本じゃ流行らないだろ? >>729
そんなもん人それぞれやろうが
本人が大事に乗ってニコニコしてるなら他人がしたり顔でイチャモンつけるなんて無粋の極 オーディオ音響その他もろもろ金かけてカスタムして自分仕様で愛着もって乗ってるから10年乗っても構わない
人それぞれなんだから自分の価値観の押し付けはよくない 大事に乗るのは良いことだが
もみじマークつけてフラフラ挙動不審のセルシオとかがセンター割ってくると怖いわ 確かにトヨタのレーンキープや自動駐車や自動ブレーキは実際効かないもんな
逆走や店舗に特攻してるのは常にトヨタだし >>734
それは新型も10年落ちも変わらないのでは?
最新安全装備のついた新型LSも突っ込んだしな
いくら新型の車に乗っても運転するやつが人生70年落ちだからな 結局新型に文句言ってるのは10年落ちポンコツに乗ってる貧乏人の底辺やったやね 3〜5年で売る奴って買った時のまま何も金かけずメンテナンスも他人任せで単なる新しい物好きなだけなイメージ ククク酷い言われようだな
まぁ事実だからしょうがないけど いや〜買えない奴の来襲で荒れとるね〜。
予約準備万全のオレ様高みの見物。
ただの下駄車だから車格とかどうでも良い。 新型買わないと貧乏人扱いしてくるやつは心が貧しいよな
自分の好きな年代物の車を自分でメンテして大事に乗ってるやつの方がよっぽど好感が持てる 現行デビューの時もグリルデザインで相当賛否が分かれてたけど
今回は車の出来以外に位置づけ自体がレクサスも巻き込んでるから喧々諤々だね
どうしても、って人じゃなければ出てしばらく様子見するのも手かも 13年乗り続けてるから金は溜まってるんだけどな
どこを見て買えないとか思ったのか 新型乗ってる俺かっこいい〜って思い込んでるんだろ
新型iPhone出たら夜中から並んで買って周りに自慢するタイプだな
自慢するぐらいならまだいいが前の型使ってるやつをバカにしたり貧乏人扱いするやつが居たら引くわ 俺だってゼロクラ大事に乗って、その上で新型買い替えを楽しみにしてんだ
あんまりグズグズとアンチな書き込みするんじゃないよ >>742
今のレクサスなんて関係ありまへんで
GSが無くなるんだし
ISは小さいし、ESはFFだし
もうセダンならクラウン1択でしょ
文句言ってるやつは最近車買ったから買い替えに躊躇してて指咥えて羨ましがってるやつだけ
もちろん俺も予約待ち 買えない貧乏人を蔑むつもりは全く無いが、
新型を心待ちにしてる奴の前でネガキャンする心が貧しい奴は心底軽蔑するね。 ゴメン、おそらく購入する私も
内装のネガキャンしてます
だって期待してたんだもん やっとキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!
トヨタがチャネル戦略を廃止!?東京地区の4ディーラーを新会社設立で統合
トヨタは、2019年4月1日に100%子会社のトヨタ東京販売ホールディングス株式会社(TSH)と、TSH100%子会社である東京トヨタ自動車株式会社、
東京トヨペット株式会社、トヨタ東京カローラ株式会社、ネッツトヨタ東京株式会社の4社を「融合」し、新会社を設立することを発表。今後1年間で「融合」の詳細を検討していく。
また、2018年9月頃に、TSH100%子会社のトヨタ西東京カローラ株式会社を、ネッツトヨタ多摩株式会社へ譲渡することも発表した。
具体的には、新会社はトヨタ事業を統括するトヨタ本部、レクサス事業を統括するレクサス本部他で構成。トヨタ事業4チャネルはトヨタ本部内カンパニーとして当面は維持する。
また、現状は販売会社で別経営のレクサス事業を、新会社ではレクサス本部に集約し、効率的な店舗展開・リソーセス集中等により、プレミアム市場でのシェア拡大を図る。
また、西東京カローラを地場企業に譲渡することで、その地域に密着したサービスを提供する。
http://fsv2.autoc-one.jp/images/article/201804/02162036837_7d62_o.jpg
http://autoc-one.jp/news/5001759/ >>754
正しい方向性だね。
販売店も統廃合あるだろうけど。 その後は殆どの車種がどこの販売店でも買える様になるのかな? トヨタ系列はクラウン独占販売で他チャンネルより態度でかかったから客離れ激しいだろうな ヘボ車ほどヒンジが鋳鉄だのエンジンマウントが鋳物だのを誇りたがる
実際は何万キロ乗ってもブレーキが鳴かない事や内装からミシミシ音が出ない事の方がずっと快適だ いやいや古いクラウンを大事に乗るってカッコいいよ
エステートとかさ
俺は新しいのに乗るけどさ
S13のV8とか大事に乗ってる人見ると嬉しくなっちゃうよ
俺は乗らないけど >>760
s13のv8って俺が23才の時に乗ってた車やんけ!
25年ほど前のことやんけ クラウンは長持ちするからな
例えばゼロクラから20は飛ばして21に乗り換えとかこういうパターンの人は結構いる >>内装
大事。内装で気分も変わる
しかしどんどん大衆化してくるね
仕方ないか。高級路線はレクサスなんだから SCパッケージあたりで内装の黒があれば良いんだけどな
無けりゃGでもいい
外装の色より内装の黒が譲れないんだよ
トヨタらしく選択狭めて、内装の黒がRSしか無いなら怒る
ES待ちだわ
分かるのはGW明けとか言ってたな レクサスとの差別化とはいえ仮にもトヨタのフラッグシップ車がシフトレバーハンドルともにカローラカムリRAV4と共通とかほんと舐めてるよトヨタは >>754
チャネル別販売なんてメーカーからも一般ユーザーからもガンでしかないからね
そのうち東京では全車種取り扱いにはなるけどお膝元の愛知では難しそうだな いや、そりゃS13シルビアにV8積んで大事に乗ってりゃそれなりにカッコいいけどさ… 納期は4ヶ月くらいみた方がいいかなー
ようやく12月発売の新型アルヴェルをチラホラ見かけ出したからクラウンは6月注文で10月納車かな
出来れば盆休みに使いたいんだけど そんなにかからんやろ
8月中には乗れるはず
もちろん事前予約組の話 実車も見ず試乗もせずによく買えるな
クラウンと名前がつけば何でもいいのかトヨタを信用しているのか
俺には無理だ まずはクラウンの良さは壊れない事
旅先の寂れた街にディラーがある
町の整備工場でも治してくれる
クラウンマニアは210だの200系だの
後期がいいだの言ってるが普通の人は興味がない
4気筒だかどうでもイイ
ただクラウンだということは分かる >>773
それがクラウンリピーターと有象無象の違い >>773
そういうクラウンリピーターは高齢免許返納で年々減っていってる
かつてはクラウンリピーター予備軍であった国産車信仰40代アッパーミドル層はレクサスSUVに流れてる クラウンはトヨタの歴史そのもの
レクサス化はしないと思うがそれならばフラッグシップ足る高級感は残しておいてほしいものだ >>767
>レクサスとの差別化とはいえ仮にもトヨタのフラッグシップ車が
>シフトレバーハンドルともにカローラカムリRAV4と共通とか
>ほんと舐めてるよトヨタは
仕方ないです。大衆車へシフト中ですからね。
カローラと部品共有は大衆車として当然
まあ、ボッタくり大衆車ってことで 2Lターボでオプションつけたらどのくらいの値段になりますか? C-HRの内装を発売前にウェブで見たときに
この内装は価格の割によくできてると思って
実車を見た時の落胆
質感は写真じゃわからないんだよな
クラウンの事前予約を考えているけど
リスクはあるな 写真ってよく見えるからな
カムリも最初アシメなデザインがかっこいいな〜と試乗したらタイガーアイとやらのパネルがおもちゃみたいで落胆した
今回のクラウンは写真ですら安っぽいから実物はかなり心配 シートのカラーはブラック・モノトーンのシンプルな配色だけでなく、情熱的な雰囲気がもたらされるブラック&テラロッサ(黒×赤系)のツートンも用意される。
RS系の中間グレード以上にはショーに出展されてたホワイト内装もオプション設定 ランクで言うなら
ベンツ>BMW>Audi≧LEXUS>>>>超えられない壁トヨタ
ってイメージ 買う人より冷やかしのほうが多いな
スタッフマニュアル見てきたという人が数人しかおらんな 値段上がってるからねえ
ホイールベースはマジェと同じになったし クラウンに限らずここ数年の車の値上がりはやばい
この調子で数年したら値段倍くらいになるんじゃないかと思ってしまう 2.5ハイブリッドのrsアドバンスが600までならいいんだが、、、 >クラウンに限らずここ数年の車の値上がりはやばい
アメリカでは値下げだがその分を自国民は高く買えって損失補填しろ!ってことだな
因みにクラウンをアメリカで売るなら350マンくらいなもんだろ >>790
あのー?
ひとついいですかぁ?
カローラってのは別車種なんですが、知ってますかぁ? まあ>>673と>>720が一緒だよな
まさにクラーラですね アンチも何を言えば貶せるかわからなくなってきてるんだなw カローラとクラウンが同じに見えるってやばいぞ早く免許返納しろ老害 >>799
ID:xINntXAM0
↑この人です! >>806
昔のベンツみたくウォールナットならともかく、薄皮一枚貼ってるだけの本木目に意味ないよ、カーボンファイバー調の方がまし
ホンダ NSXみたく本物のカーボンファイバーで、センターコンソールが Assy50万円とかも困るけどw 別にお前に慰めてもらわんでもええで
国産、トヨタ、セダンの中からならクラウンしかないので 幅1.8m、回転半径5.2mのかっちょ良いSUVとか出されたら食指が動くかもしれんが、
そんなのが無い以上クラウンでなんの問題も無し! いつかはクラウン。
いつかはセルシオ。
いつかはレクサス。
時代は移りゆくものだ。 たまに 回転半径とか気にする書き込み見かけるがどんな場面で有効なの?都内在住だが車幅は理解するが回転半径を気にする場面がないんだよなぁ…みんなも? 車幅より全長の方が気になるわ
全長が長いと狭い所の駐車で苦労する 回転半径が小さいと狭い駐車場とかですごい楽だけどな >>814
それならクラウンやめとき
プリウスにしとけよ 2世代目のTSSPとAHSやLKAが気になってアルファードのカタログ見て思ったけど、アルファード高いよな(もちろん↑のグレード)
ナビで70万とか、、、
果たして俺の欲しい装備を付けてのクラウンの値段はどれくらいになるかな >>820
ナビで値段がハネ上がるから
ナビに色々な機能抱き合わせるいつものトヨタ商法 セルシオ、アリストはレクサスに取り上げられマジェスタすら廃止に・・・
加えてライバルメーカー達は次々と新車を投入されますます立場がビミョーに
っていうガンダムマークII的な悲哀を感じるクラウンが俺は好き モニターは13インチくらいのをつけて欲しいのにこの内装はねえわ。老人が乗る車だぞ、もっと良く考えろよ 13チンチじゃデカすぎでしょ
そのうち20インチテレビと同じじゃないととか言い出しそう >>825
すでにベンツが12インチなんだが(泣) >>825
テスラだっけ?縦置き17インチ(自動運転支援)モニター付いてるらしい 小型モニターーは在庫整理
1台あたり2個捌けるグッドアイデア
これがカイゼン >>827
テスラのあれ、17インチ程度で収まってるのか…。
同じマンションに何台かいるが、20インチくらいあるのかと思ってたわ おまえらさっさと買ってどんどん走ってくれ。
俺は1年待って350万くらいで買わせてもらうわ >>831
1年も待てば登録済み未使用車のほうがお得だろ
走行5000キロくらいの中古車と値段が大差無い あ、ごめん
欧州Eセグの話でクラウンは知らない…
適当な事言ったかも 中古を買ってお得だと言うやつの気持ちが理解できん。
ずっと型遅れのお古に乗り続ける人生w >>834
それ言ったらEセグ底辺のクラウンの立場無いだろって >>835
だな。それ言ったらキリが無いわな
Eクラスなんて手が出ないクセして>>810みたいに、
あえてクラウンorベンツBMWに興味無いけどクラウンみたいな奴が1番寒いwwwwwwww 社用車でクラウン乗って自家用車でベンツなりアストンマーチンなり乗れば良いだろ。
用途に応じて使い分ければ良いだけ。 お前ら金もないくせに口だけは達者で笑えるわ
Eクラスだの社用でクラウン私用で輸入車とか、、
批判したり意見言ったり、誰でもなんとでも言えるだろ、掲示板なんだから
内装チープだとか、モニターはでかいのつけろとか、ホンマお前ら言いたい放題やな
そもそも欲しい車を買ったもん勝ちだから
自分がいいと思って買うんだからな
事前予約はよー >>822
でもハリアーは返してくれたね 自前のがそろったからだけど >>839
うん。ハリアーは格下げのRAV4に成り下がって帰ってきたね >>835
ん?クラウンは Dセグメントだろ、長さでは Eセグメントかも知れんが どうしてもDセグにしたいやつが湧くよな
買えなくて悔しいんだろうが大人しくカローラ乗ってろよ A 3.7m以下 超小型車(VW UP!、SMART、FIAT 500他)
B 3.7m〜4.2m コンパクトカー(VW POLO、MINI、AUDI A1)
C 4.2m〜4.5m 大きめのコンパクトカー(VWゴルフ、BMW1シリーズ、ベンツ A・Bクラス他)
D 4.5m〜4.8m 小型セダンクラス(BMW 3シリーズ、ベンツ Cクラス、AUDI A4等)
E 4.8m〜5.0m 中大型セダンクラス(BMW 5シリーズ、ベンツ Eクラス、AUDI A6のみ)
L 5.0m以上 大型セダンクラス(BMW 7シリーズ、ベンツ Sクラス、AUDI A8等)
クラウンはEセグメントだよ
幅狭くて細長いからバランス悪いけど まあメーカーの自己申告は自由だしね
実際クラウンと独車の内装や安全装備を比較してみるとメルセデスではC処かA以下だし
アウディだとA4でBMWなら2尻だもんな >>845
乗ったことないくせに、ネットや雑誌の記事でよく言えるぜw クラウンはEセグでしょ
Dセグは一回り小さいじゃん 人口皮革に木目調にウレタン樹脂にプラスチックシール
外装に安価な物真似をするだけで後は内装を含め本物を一切使わないのがトヨタクラウン セグメントなんてジャーナリストが勝手に決めたものだし
明確なルールがある訳でもない。
定義で議論したいなら他所行けよ。アホども。 まあ車格の取り決めなんて
ヤクザが好むかやもたもた走ってんな退け退けどけーい!がまかり通るかの力関係に影響されるからね 車格なんか気にせずに新型でもオラオラでいくけどね
大概譲ってくれるよw よぉモックン
はよ予約させろよ
てか、価格表まだかよ >>860
5秒切りとまではいかないにしても、もしかしたらそれに近い数字叩き出せるかもね 3.5マルチステージHV搭載車の価格はいくらくらいだろう 車体価格700万ちかくとかだったら5シリーズ乗るわ しかし、
ここまでメルセデスベンツの
デザインをパクっていいものか・・・。 >>860
>3.5L-HVは、0-100kn加速5秒切るの?
飛ばしたがりのクソ馬鹿ガキじゃあるまいし、クラウンにそんなパワーも加速も必要ない
クラウンにはそれなりの落ち着いた品格のある大人の乗る車
なんて昔の話
今じゃクソガキに媚びて下品なデザインでカローラのハンドルとか使いまわす
チープな大衆車に落ちぶれた
終わり >チープな大衆車に落ちぶれた
追記
但しボッタくり価格だけは高級車のつもりらしいw 寺から電話あった
まだ価格は出て来ない
エンジンは2.0ターボ、2.5HVと3.5HV
マジェスタ相当の3.5HVは700ちょっと〜かなぁとの見解
GRもその辺になるかなぁ
2.0ターボか2.5HV…
ん〜悩む
1年我慢してGR待つか…そしたら3.5HVも視野に入ってくる
…悩むうちが一番楽しいのか…な。。。 >>869
わかったわかった
嫌いな車のスレに住み着いてないで好きなとこにいけよ >>870
3.5ハイブリッドは車体700プラスオプションで800くらい? 乗り出し600ならいいんだけどなー
2.5hvのrsアドバンスにちょいオプション 3.5ハイブリッドにしっかりオプションつけて750迄なら嬉しい。 でクラウン好きなのはわかったが、このスレに新車で買うヤツがどこまでいんの?笑
ぶっちゃけいないだろ?
これ新車で買うなら新古車Eクラス、5尻買うわー >>875
社用車として新型クラウン買うよ。
自家用車ならオッサンくさいしださいから買わない。
自家用車でセダンならベンツ、SUVならカイエンにするよ。 >>861
1番いいクラウン持ってこい オジサンぶったまげ >>875
はいはいわかったわかったw
クラウン嫌いなお前にゃ正しい選択だな >>875
中古って言えよっ、中古しか買えませんってよ〜 何を買うにしても中古は無い。
自分の資金力で選択肢が限られるチープなひとかな? >>872
そうなると思いますね
Gエグゼクティブ?(ロイヤル相当?)な車体がどうなるのか不明ですね
RSしかまだ出てきてませんから
まぁRS系しか買うつもりありませんけど >>881
>>882
本当の事言ってやるなよ可哀相だろ
あんまり責めると涙流しながら鬼レスしてくるぞ 法人は分かるが社用車がクラウンって何の仕事なんだ? 廉価グレードがギリ400万切って、実質的には450〜700万って感じか ここまで大衆車化してきたらベンツ、アウディ、BMW、レクサスに移行だろう
カローラの部品転用なんてもはやクラウン買う価値すらない。
ベンツ、アウディ、BMWが激増するわけだ
これならコストパフォーマンスの優れたアテンザやアコードがまだまし。 2Lターボと2.5HVならどちらが加速いいのかな
ターボ? クラウンからESの内装と外観に飛び付く奴増えるぞw
FFだがなw
値段変わらんし >>890
まあね ハイブリッドは重たいからなw
一方でターボに限界を感じているトヨタだけどね FRに拘り無いならESが良いかもよ
特にラグジュアリーを求めるならね >>891
大いにあるな
FFは大した問題にならんだろ レクサスESがダブルモニターなら考えるな
シングルならクラウン ゼロクラ以来のクラウンだからトヨタのことがあまりわからなくて(今輸入車)装備が非常に気になる
パノラマビュー
アダプティブヘッドライトシステム(今の車には付いてる、トヨタのと比べてみたい)
暴言ミラー(昔はカタカタ動いたけど黒い化学薬品?今のはルームミラー以外に運転席ドアミラーにもついてる、トヨタはどうなの?)
第2世代tssp
車でLINE
カープレイ、アンドロイドオートは別にいらない(今のにはあるが使ってない) パノラマビューのナビってアルファードだと70万だけどクラウンだともっと高くなるのかな レクサスに移行させたいのは分かったが魅力的なレクサスセダンがない >>899
アルファードよりは安いでしょ
車体の大きさ的に 今回のラインナップ?
標準車
Gエグゼクティブ(3.5HV,2.5HV)
Gグレード(2.5HV,2Lターボ)
S-Cパッケージ(2.5HV,2Lターボ)
Sグレード(3.5HV,2.5HV,2Lターボ)
Bグレード(2Lターボ)
RS車
RSアドバンス(3.5HV,2.5HV,2Lターボ)
RS(2.5HV,2Lターボ)
RS-B(2Lターボ) >>875
図星突かれた貧乏クラウン好きが顔真っ赤でワロタ
こいつらオーナーになったつもりでいる住人だから核心ついたら可哀想だろw The next-generation Lexus ES apparently caught testing in Kentucky
https://pbs.twimg.com/media/DXjoMgdU0AA6G-u.jpg >>904
外観、内装、装備を含めてFF車のアドバンテージをクリアすれば考えるな 確かにいいねES
2018 Lexus ES300h - Exterior and Interior Walkaround - 2018 Detroit Auto Show
https://www.youtube.com/watch?v=ohbCYeaJXFI#t=3 >>910
内装も文句無しだなあw
ケチったりしない初期のレクサスの良さを残してると思う ES
世界のプレミアムを相手にするってことはこう言うことだよな
次期クラウンの内装。。。これどうすんの? >>904
外装は鈍重で古臭いから220クラウンのほうがいいな このクラスになると内装をかなり意識する客層が多いからなあ
FRとかFFとか、二の次三の次になるだろうね >>910
ホームセンターで買ったリアスポイラーを両面テープで貼り付けてるような後付け感はいただけないな >>886
クラウンレベルだとどっかの企業の社長さんが自家用車に使ってるのかと >>918
法人所有で自家用にも使ってる経営者多いよ。 次期型のGグレードってロイヤル相当なのかな?
見た目がRS系と同じで乗り心地ふわふわなら、Gを選ぶのもアリだな。 ベンツみたいに可変ダンパーでサスの固さや車高調整出来ればグレートなんて無くなるのにな ついに予約開始日と記者発表日決まったな!
わくわくわく! 13 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] :2018/04/07(土) 20:38:21.31 ID:SmnnilAb0
ハリボテクラウン好きは頑なにクラウンはEセグって言い張るよな
世界じゃ通用しないのに笑えるww
トヨタ工作員なんだろうけど 210クラウン乗ってて不便だと思うのがタッチパネルエアコン
エアコンは物理スイッチに戻してほしい minkaraさん情報
正式報が楽しみですな
●3.5L(4WD設定なし)
→10AT
◆ノーマル
◆GRグレード
●2Lターボ、2.5L
オーディオレス設定なし
コンセプトと比べて基本的にエクステリア、インテリア変更はなし。ただしグレード追加
DCMが全車標準装備
ミラーレスモニター標準
安全装備はフルモデルチェンジしたアルファードと同じトヨタセーフティーセンス
(単眼カメラ+ミリ波レーダーで夜間にも対応)
◆ノーマルグレード
◆アドバンス スポーツ(4WDはアドバンススポーツ Fore)
→タイヤ18インチ
→表皮内装は白
→シーケンシャルウィンカー
→シートエアー吹き出し
→専用エアロ
→足回りはノーマルより10%固めでコーナーでのロールを抑えてる
→パドルシフト
→マフラーは現行と違いバンパー後ろから出るタイプに変更
→LEDヘッドライト
→オートハイビーム
2Lターボは8AT
2.4Lは全てハイブリッドで6AT(CVTって書いてない)
2.4Lは4WDの設定あり >>930
何?その誤報w
スタッフマニュアル見てきたけど2.4なんかないし、パドルシフトはガソリン車のみ
HVは相変わらずCVTなんですけど? 表皮内装も間違ってる
黒×テラロッサというのもあるし
ちなみに白は本革を選んだときに選べるんですけど? 2.4Lなんて無いわねwウケるw
どこ情報をみんからに上げたんだろう・・・w つまり今回も木目調と人口皮革とプラスチックシールとウレタン樹脂内装は健在なのか あと3.5HVのはマルチステージ方式であって10ATなんて有り得ない
LSのはV6 3.5Lターボ+10ATだしw 2018/04/05
トヨタのクラウンがついにフルモデルチェンジ! 新型クラウンのスペックは?気になる価格は?
https://news.mynavi.jp/article/20180405-611914/
15代目となる新型クラウンのポイント
・TNGAに基づきプラットフォームを一新
・車載通信機の100%搭載によるIoT社会への対応
・信号情報やクルマ同士と“つながる”ITS Connectを普及
・モビリティサービスプラットフォームを活用。車載通信機を介して取得した車両情報をもとに車両を遠隔で診断し、故障や整備の必要性を予知。 トヨタはモビリティサービスでどう稼ぐか、何を競争力にするか
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1804/04/news037.html
高齢化進む「クラウン」ユーザーとテレマティクス保険の相性
MONOist 2018年夏に「クラウン」がフルモデルチェンジを控えています。
2017年の東京モーターショーでは車載通信機(DCM、データコミュニケーションモジュール)を全車標準装備にすることも発表しました。
トヨタ自動車山本氏 搭載する機能の詳細はまだ説明できないが、新型クラウンを皮切りにテレマティクス保険を大々的にやっていきたいと考えている。
DCMによって、位置情報だけでなく、センサーがいつ動作したか、走る曲がる止まるの挙動がどうだったかが全て分かるようになる。
テレマティクス保険は、安全運転を楽しみながら得をするというものだ。
MONOist クラウンの購買層は平均年齢が高く、販売店への入庫率も高いです。クラウンのユーザーとコネクテッドカーの親和性をどのように見ていますか。
2017年の東京モーターショーで披露した新型「クラウン」のコンセプトモデル(クリックして拡大)
山本氏 クラウンのユーザーは年齢層が高いが、テレマティクス保険は合っていると考えている。
反対に、若い世代に「安全でエコな運転を楽しむ感覚」を訴えても響かないのではないか。Fun to Driveのためのサービスも当然考えている。
クラウンはあくまで量販コネクテッドカーの「第1弾」だ。 コネクテッドカーって自分の情報がトヨタに筒抜けで気持ち悪い
6ヶ月点検なんてしたことないし簡単な整備なんて自分で出来る
DCMはナビに特化したものでいいわ
クルマの売れない時代に
トヨタはサービス部門で稼ぎたいのが見え見え 世界で通用する必要まったくない
国内でゆるーくマッタリ乗る車だから
Eセグメントでもない
世界的カテゴリーなんて関係ない
クラウンというカテゴリーだから
タクシーやパトカーに採用されるのは最強に頑丈な車だから そりゃパトカーは一般とは違った動きをするし勤務中だからクラウンである必要はない。 スタッフマニュアル見に来いってディーラーがうるさいけどわざわざ足を運ぶのが非常に面倒 代わりに見て来てやったぞ。
マニュアルは画面全体に社員IDが表示されてて写真撮る隙もなくわろた。
上に出てた3.5の10ATは、ATじゃないけど10速制御みたいな書き方してた。
完全にオーバースペックだし2.5か3.5かは迷うね。
ちなみに燃費は
3.5 RS Adv 18.0km/l
3.5 G Exe 17.8km/l
2.5 RS 23.4km/l
2.5 G / SCパケ 24.0km/l
今と大して変わらん。
標準ラインの外観写真が無かったから何とも言えないけど
Gは全ドアオートクロージャーが羨ましすぎる。
でもRS系専用装備も多くてオレはやっぱRSAdvかな。
あとHUDとかデジタルミラーとかはオプション扱い。
パノラマモニターとIPAはセットオプション。
現行は択一だからこれは評価する。
パノラマルーフは無し。普通のムーンルーフがオプション。 酷評されてた内装だけど、全面合皮貼りみたいだから
写真では何とも言えないかな。
あとシートもブランノーブとか言う合皮使うらしいが本革のが良さそう。
RSの室内は真っ黒と白黒と赤黒の3択。
パッケージオプションは4種類。
・セーフティパッケージ
・セーフティパッケージPlus
・レザーシートパッケージ
・リヤサポートパッケージ
予約開始日の前日に仕様決めて見積作って
朝イチで端末に予約入れて貰わないとな。
海外出張の予定入ってたけど延期だ! どうせアウディの全点灯型じゃなくて粒々リレーでしょ? もう、知ってるわ220の情報なんか
あんなのいらん >>948
Thx
わかり易くて◎
海外出張延期までして予約乙
また何か詳細仕入れたらヨロ
チキンな俺は実車見てからだ >>952
たしかそうだった。
AVS無しはモードが3種類くらい、AVS有りは7種類くらい。
あと上の方でRSは足回りが10%固いとかあって嫌だなと思ったが
実際はフロントスタビが10%固いだけだった。
それくらいなら許容範囲かな。バネもダンパーも同じっぽい。 カムリの方がデカイよな
全長4850mm
全幅1830mm
全高1440mm
ホイールベース2820mm ターボはエンジンスペック変更なしで8ATのままなら、210で十分だな。10ATや燃費向上してれば買い換え検討するけど。 8ATでも細かくギア変わるのに10ATだととんでもなさそうだな そろそろ赤文字だろうから最後にするが、予約開始日は5月16日。
早く納車して欲しいならその前日までにグレード、色とかオプションとか仕様を全部決める必要ある。
記者発表が6月26日って聞いた。
最初の納車は7月末頃かな?
うちの担当ディーラーは既に最初の納車希望が沢山来てるそうで頭抱えてた。 こういうフルモデルチェンジや新型の場合細かい内容までは不要だよ
色、グレード、メーカーOPでOK 記者発表が発売開始ってこと
つまり初期ロット人柱オーナーは最速で7月頭くらいかと クラウン乗りよっわwww
煽って蛇行運転してきたDQN!!
https://youtu.be/MOIaq7a5NUA
2018/04/07 に公開
ゼロクラウンに煽られ、声をかけると無視。
強気で出てきたら警察署に逃げ込む。 >>974
警察署じゃないと降りていけない撮影者も同レベルのチキン
警官が止めに入るタイミングを見計らって接触しにいってるのが微笑ましい 買えないアンチは相変わらず元気だな。
この前の世田谷ベース見て、所ジョージがアホな車に囲まれても
イライラしないところに感心したね。アホは見て楽しまなくちゃいけないんだな。 >>969
要するに5月16日が価格表の出る時なのね
サンクス
下取り車査定兼ねて行くか >>974
煽られたと勘違いしてか知らんが発狂したキチガイは警察で対応してもらのがいい。
知恵遅れキチガイは喧嘩の意味をまったく理解できない
喧嘩は殺し合い。幼児の喧嘩ごっこじゃないからね
刑務所か墓場を選択する相手ではない。 >10速A/T
複雑になればなるほどコストも故障の確立も高くなる
初期段階であればあるほど顕著
最初の所有者はある意味トヨタの実験モルモット的なもんになるかな
まあ熟成されたあたり,つまりマイナーチェンジまで待つ方がよさげ クラウンなんて新装備たくさん積んでくるのに何でお前はクラウン選ぶんだよw
現行の末期クラウンでも買っとけ。 >>983
喧嘩は殺し合いwwwwww
安サラリーのクラウン購入検討者のセリフだと思うとシュールだなw 同じクラウンでも新車で買える人と中古でしか買えない人がいるからなー
俺と10億円と最初にスタッフマニュアル情報くれた人以外は今回の新車は買わないだろうな 今月末に価格表出るってディーラー言ってたけど来月16日に延びたんかな? >>991
5月16日は申し込み開始日だから、それ以前に価格はでるよ >>992
価格表を早めに入手して申込書も事前に出そうとおもう。 カムリと同じシステムのはずなのにね。
その分重量アップしてるってことか >>998
約100kg増えている、ディーラーの資料に乗っている。LSと同じで重すぎる。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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