テスラ Tesla バッテリー51個目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー50個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517740756/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今から振り返れば、当時のテスラの取り組みはあまりにも無謀だった。
実際、当時、こうした実態を報じた米ワシントン・ポスト紙は
「これではまるで、（テスラ車の）ドライバーをモルモットにして自動運転のテストをしているようなものだ」と批判した。
また実際にオートパイロットを試してみたドライバーからも、
次々と（重大事故すれすれの）危険事態が報告された。 >>843
そうね、この筆者の小林 雅一 氏は多分オートパイロット運転したこともないだろうし、普段車も載らないんだろうね。東京の学者とかサラリーマンはだいたいそう。そんなんでは評論家はできないよ。
WaymoはL4では研究レベルで間違いなくトップ。だけど市販化するためには、1500万くらいする機器（車は別）の低価格化および、クラウドへの依存を下げないとダメ。デカい地図やサーバーサイドでのNNの実行など、いろいろあると思うけど、
コンピューティングパワーもタダじゃない。サーバーサイドで処理を行えばそれは当然コストになる。まあそこがWaymoの稼ぎ所なんだけど。
L2は比較的ローコストで実現でき、ユーザーの評価は極めて高い。現時点では、ユーザーにとって最適な解であることには違いない。理想を目指すWaymoと現実解を目指すテスラやモービルアイ。そこが説明できてないから、片方に寄ったバランスを欠く記事になってる。 >>849
(笑)
そういうことはテスラオーナーはしないのよ。君と違って。 >>852
頭の悪そうな長文だな。
市販化の難易度は、Ｌ2よりＬ4が高いのは当たり前。
こいつが何を言いたいのか、さっぱり分からない。
いわいゆる「バカ丸出し」 小林氏の記事の要点は
優良企業は、自動運転の必要十分条件を高く設定する。
しかも、十分条件を満たすまで、テストをやめない。
一方、テスラは必要条件を他社より低く設定した。
さらに、必要条件を満たしただけで、公道テストを省略し、市販した。
まるで購入者をテスト要員として利用したようなものだ。
あげくに、死亡事故を連続して起こしている。 >>834
305.72 +18.78 +6.54% 君たちはとうとうネタなくなってWaymo賞賛に走るのか？君たちの大好きなメルセデスもL2だよ。今、売れるレベルの技術はそこまでってこと。
金かけていいなら、制限がいくつかあっていいなら、研究所レベルではいろいろあるんだよ。全固体もそう。日産が無理無理って否定してたけどな。でも実用化できるかどうかはまだ分からない。 >>857
時間外 297.51 -8.21 -2.69% Waymoは、今でも既に便利だがまだ精度低くておみくじで人が死ぬ段階の技術を
早々と世に出して株価を吊り上げる、という行為をやっていないからな。賞賛されてしかるべきだろう。 株価爆上げだな
このスレにかいてあることと逆のことが起こるから、皆、どんどんテスラをこき下ろしてww >>818
そもそも日本でメジャーになる必要性を感じない
一番売れてるマクドのハンバーガーと清涼飲料水でも飲んどけばいいんでない？
売れてるもの、多くの人が欲しがるものを所持すれば、君は満足なんでしょ？ >>863
日本での予約台数をドヤ顔で主張し続けたのは信者でしょ？
都合が悪くなると忘れたフリですか？ 電力の安定確保、ただし原子力は除くって電気自動車で電力不足になるとでも思ってんのかな
充電インフラのことなら日本は整ってる方だと思うし、少ない地域でも航続距離長いテスラ有利だぞ
ついでにサービス網の方も出張修理が本当にできるなら日産ほどのサービス網は不要
ニ県に一店舗くらいあればいいんじゃない
20店舗くらいあれば全然話違うと思う >>864 >>867
要するに、テスラのＡＰは分岐路に差し掛かると、白線の中央を維持しようとして分離帯の先端に突っ込むわけだ。
こんなのって完全にソフトのミスじゃん。 >>865
マイナーな割にって話だろ
なんで、日本でメジャーになるってとこまでハードルが上がるの？
白か黒かしかないの？ >>868
ホンダセンシングのレーンキープでも同じ現象が起こるよ
2月に納車のサイシンガタだけど
インター出口で勝手にハンドルが切られる。何度もヒヤヒヤした
道路の形状によっては、他メーカーでも起こり得る >>868
人でも白線の中央を維持して走ろうとしますが，何か？
自動運転以前に，道路のマーカーの設計が悪いぞ，これ。
罠かよ。ｗ >>871
貴方は映像の見方が理解できないようですね。
分岐点においての話をしていることすらわからんのかね？笑 今日、出張から帰るときに圏央道で実際に走っているモデルＸを見たけれど、格好良いね。
最初はリアミラーにフロントが見えて、どこの車だろう？ と思ってたけれどエンブレムで分かった。
その後追い抜かれたて、リアも見たけれど、デザインが良い。
高速道路なんかだと、騒音も少なくて運転していて楽しそうだな・・・
実は最近ロータスの車の契約をしたんだけれど、次に乗るのはテスラかな・・・
ちなみに、そのモデルＸの運転者、ちょっと荒い運転というか、少し残念な運転ではあった。 電気自動車ってひと目でわかるデザインは素晴らしい
モデルXは大きすぎるから来年出るモデルYが楽しみ あ〜、モデルＹもね・・・
そういえば、これは第一印象だけれどフロントの造詣を見たときシトロエンに似てると思ったんだ。
ヘッドライトとか。 今のモデルじゃなくて、少し古いけれどＣＸに。
リアミラーで見たときのとっさの印象なので実際には違うかもしれないけれど。
電気自動車だけれどお洒落なフォルムというデザインだなぁ・・・ 俺の見立ては、最近の車の中では一番ダサイ。
全く個性が感じられない。 まぁ、感想は人それぞれなんでね
君は、君が格好いい、個性的だと思う車を愛でたらいいさ デザインはまあ、車高上げたでっかいプリウスやからなあ
でもプリウスそっくりの横はまだマシな方で、正面は正直キツいで
贔屓目に見ても、カッコよろしい部類には入らんな
https://i.imgur.com/Omkfqmw.jpg >>869
まさかの後出し条件ですか？
往生際が悪いねー
じゃあ「割に」って基準はどこよ？
その基準が客観的に定まって初めてお前のいうことがマトモになるんだぞ 正直未来の車というよりずいぶん保守的なデザインにしか見えない >>881
俺は予約数引き合いに出してないから、知らんがな
そもそもテスラに対して、ほんのちょっと肯定的な態度なだけで信者扱いされるのも、ドン引きするわ
なんで白か黒かの二極化して考えるのか？
単細胞並みの短絡思考なのが見てとれる テスラって基本的にワンプライス？
アウディＱ７は結構な値引きはあるんだが ワンプライスやな
在庫車はどれくらい古いかによつて値引きは多少入る
まあ普通は総額2000万に対し50万とかそんくらい
古いやつなら200万以上引くのもあるが、なんかいろいろ訳ありだったりする
しかしq7なんかと競合する車で無いことは間違いない
遅いし >>889
7人乗りマストなんだよねー。xc90 はリアが嫌い、GLSはゴツすぎ、X5は狭すぎでレンジ系はパスとなると、この二択なんだよなぁ。 ミニバンは、エス→ヴェル→エルと乗って来たからパス >>887
おやおや
都合が悪くなるとそれまでの肯定的意見まで切り捨てですか？ まあお前の用途じゃxは向かねえよ
つうかsuvの三列目なんかどれもおまけ
つうかお前はうだうだ言って結局買わねえから 新車在庫車は既に値引きされてるようだね
基本ワンプライスらしい
尚新車在庫車はキャンセル品じゃなくてテスラが販売用としてオーダーした車のようだ 在庫の75は、ソリッドブラックなんだよ。ミッドナイトシルバーが気になるんだけど、webでもあまり見ない。ソリッドブラックは手入れがね、せめてオブシディアンブラックだったら良いんだけどね。100ならあるけど、用途から必要ないし価格差がね。 買わねえ言い訳はいいから
本気で買う気ならオーダーしろよ 2ヶ月待ってミッドナイトにするか、在庫車のソリッドか、Ｑ７の在庫車か迷い中、ミッドナイト乗ってる方どんな感じか教えて 新車在庫車で値引きされてるのは旧モデルというか旧仕様のものだけ。それ以外の在庫車は定価。イーロンの方針。
あとQ7はいいけど100Dでパフォーマンス的にはSQ7と同じ感じになるから、Q7だと比べるとかなり遅く感じるかも。逆にインテリアは好みだけど日本人ならQ7のほうが高級に見える（しかも金もかかってる）と思う。
あとはAPが欲しいかどうかか。要らないならQ7のほうが安いしいいんじゃね。 >>896
Xで、75はやめなよ。結構厳しいと思う人もいると思うよ。短距離専門、比較的のんびり、電気自動車に慣れてるなら75で充分だと思う。 75で妥協するならガス車にしとけよ
背伸びして下位グレートどまりだと後悔すんぞ いろんなアドバイスありがとう
Ｑ７は走りは比較にならないけど、内装は高級感あるよね。ナビが小さくアンバランス感が不満点かな。
遠出は月一程度にキャンプだけど、ACサイトなら多少の受電の足しになるかな。スキーや実家への規制が微妙なんだよね。やっぱケチらずに100も検討することにします。
プレミアムアップグレードを削ればいけるかな‥無くても良いよね？ >>902
スキーと実家のだいたいの距離教えて。特にスキーは冬だよね。可能であれば○○市くらいまで教えてくれればスーパーチャージャー使えるルートかどうか分かる。自分でもその辺がわかるなら、まああとは、
途中充電が面倒かどうかだな。実家は200Vは来てるだろうからタイマーで夜12時くらいから、契約アンペアが60だったら、(60-50)/2=25Aで200Vコンセント作ってもらって充電するのも手。それなら多分夜間給湯器とか
ない限りブレーカーは飛ばない。
あとはアップグレードパッケージ（PUP）か。後席シートヒーター、運転席自動ドア、プレミアムオーディオとバイオウェポンディフェンスモードだよな。個人的には花粉症ならバイオウェポンディフェンスモードは
数分でくしゃみ出なくなるし、同乗者にも評判良いよ。これが要らなくて他に興味ないならPUPなしで。ちなみにHEPAフィルターは後付けできるから、モードがないだけで同じ効果は出せる。ただPUPオプションなしの
人はHEPAフィルター注文できないので、知り合いのPUPの人に頼む必要あり。 よく行くスキー場はアルツ磐梯で300km無いくらいかな、これが一番微妙、空いてるから常磐から行くんだけど途中にスーパーチャージャーないから、東北道経由で佐野でチャージャーするしかないかな。上越方面なら高崎があるから大丈夫かな、後は宿の充電環境しだいだね。
実家は、仙台をちょっと超えたあたり、仙台までは持たないだろうから、1回はSAでチャージが必要だよね。100dなら都内から仙台まで行けるかな？
ちなみにキャンプのACは、100vだけど10時間でどの程度充電できるもの？ >>903
200Vでのコンセント充電ってできるの？
日本ではコンセントだと100Vのみで200Vは固定設置のウォールコネクターのみって聞いたが
それともアメリカ式の200Vのコンセントを使うの？
そういえばリーフも30Aの倍速充電できるようになったけどコンセント形状って従来の15Aと一緒なんだろうか ソーラシティー買収がらみで株主から訴訟を起こされたな
マスクも大変だな リーフだとオプションで6kw普通充電器(車載用)と6kw普通充電器(壁掛用)を揃える必要があるようだね
15AはWK4322のコンセントを設置して車載ケーブルを繋ぐだけだけど >>893
自分と違う価値観を持った人を、勝手に同一視してるだろ？
俺は別に全否定も全肯定もしてない
だから二極化するなって単細胞君 テスラは「生産地獄」から、ようやく抜け出したかもしれない｜WIRED.jp:
https://wired.jp/2018/04/08/tesla-model-3-production/
> 標準モデルはデュアルモーターの全輪駆動（AWD）などほかのオプションが付いたモデルと合わせて、
> 年内には納車が始まる見通しだ。
記事には書かれていないが標準モデルはついこの間までEarly 2018、つまり本来はすでに発売されているはずのものだ。
$7500の連邦補助金に間に合わないだけでも需要に大ダメージだが、発売自体が中止になれば予約50万台の大部分が吹き飛ぶ。
全く根拠のない妄想だが例えば、生産の遅れとラインの再設計を反映したModel 3の原価は到底$35000で売れるものではなく、
にも関わらず2018年末納車予定と嘘の告知をして再度資金を集めようとするマスクの方針に反発して
会計・財務担当幹部が次々と辞めたという流れだと考えると、辻褄は合う。
(Model 3の原価が$35000を超えている、という予想はある) >>904
100V15A最大が持続すると仮定して
1時間で1.5kWh
10時間で15kWh 100Dの15%しか充電できない >>904
なるほどね。
宿に充電器ないなら行き帰り600kmをカバーしないといけないから、スーパーチャージャー利用がベターだと思う。自分なら佐野で90%、そこからは佐野→アルツ磐梯→佐野が420kmだから、仮に75Dなら
EPA 238マイルだから、それをキロに直してかつ、EPAと標準値の差がだいたい7%なので357kmくらいかな。これが夏。冬は仮に1.3として274km。420-274=146kmを追加充電分で走らないといけない。チャデモ30分は
40kWx0.9x0.5x4.4km/kWh=79.2kmぶんなので、行きと帰りに30分ずつ、佐野とスキー場の間で充電必要。
100DならEPAは295マイルなのでキロに直すと標準値443km。冬は340km。不足分は80kmなので、チャデモは一回で済む。つまり
75D SC2回プラスチャデモ2回
100D SC2回プラスチャデモ1回
仙台SCまでは100Dなら充電せずにノンストップできるよ。夏なら。冬なら佐野で15分、コーヒーでもテイクアウトすれば1ストップで仙台まで行ける。帰りも仙台SC使えば無料で帰ってこれるね。 >>912
うんとね、100Vの場合は12Aまでなんだよ。
1.2kWかつ、充電効率は80%くらいしかないから10時間だと、100Vx12Ax0.8x10/1000=9.6kWhだから、標準値ベースで走行可能な距離は42kmくらいのもの。バッファーにはなるくらいかな。でも一泊すれば16時間くらいは充電できるでしょ。 >>906
200Vは今はアダプターが在庫なし。
ちょっと改造が必要。 >>915
日本では100Vだけだがアメリカではモバイルコネクターで200Vで充電できるからアメリカの規格のコンセントを設置すれば充電できるんだっけ？
日本でアメリカの規格のコンセントを使うことが認められてるか知らないけど でも街の普通充電器やましてや100Vなんて気休め程度でめちゃ遅いからなるべく近くで強力な急速充電器を探して充電しに行くほうが現実的だろうね
別にスキーでも長距離でも急速充電すれば可能だし慣れるし気に入ったなら我慢できると思うけど航続距離以上走行するなら充電計画立てたり充電待ちするのがめんどくさいと思う人は止めたほうがいい >>916
そだね。
自宅にアメリカ規格のコンセント付けるか、逆にモバイルアダプター用のコネクターを改造するかどっちか。
自宅にどういうコンセント付けるのも自由だよ。安全であれば。 >>909
で、そのどっちつかずのお前の存在意義は？
お前の書き込みこそ意味ねーんだよ
気付けよ知的障害 >>919
年に一回〜二回程度、たったこれだけの手間。しかも一回やればパターン分かる。
化石車=毎週、わざわざガソリン入れ。たまに待つ。金もわざわざ払う。車降りないとガソリン入れなれないところまであるw 1,2回では慣れないだろうけど5,6回繰り返せば慣れる
多分問題ないけど心配性なら止めとけ 一応今のところ2Qで20万台をちょい手前までやって、3Qはフルスピードで米国納品して20万台を大きく越える、、って流れなんだろうな。そうすれば3Q納車分のベースモデルは全部補助金全額対象になる。 >>923
陸送が間に合うのか？
それとも数少ないディーラーへ取りに行くのか？
営業が乗り合いタクシーやりそうだなw 次スレがバッテリー52個目だったら、テスラは破たんする。
この予想、当たる気が汁ww >>921
5年で10万キロペースの俺でもガソリンスタンドは、月一だよ。
燃費15で、そんなもん。
毎日、コンセント抜き差しのほうが地獄だよ。
年に一、二回しか遠方いかないの？笑
遠方行く時って疲れるし時間貴重だから、充電待ちとかイライラするね。 >>921
ちなみにEVの方が歴史のある古い車だからな。
ある意味化石車だから笑 今どき、200Vコンセントなんて普通じゃないの？エアコンなんて大概そうでしょ。むしろ、アメリカ規格って何？ >>926
年2万キロでリッター15km
年間1333リットル
月一の給油だと一給油111リットル
燃費15も出て111リットルも入る車は一般的では無いだろう 大株主とともにサプライヤーはTeslaを支える要だが、見切りをつけるところが出始めてるのかもしない。
Small Tesla Contractor Sues Car Maker, Claiming Nonpayment - WSJ:
https://www.wsj.com/articles/small-tesla-contractor-sues-car-maker-claiming-nonpayment-1523041054 >>928
知らないなら適当なコメントしないように テスラの場合
普段=自宅充電
近距離、東京なら箱根や房総あたりまで=自宅充電
スーパーチャージャーを含むような、東北道、中央道、上信越道、中央道、東名ルート=スーパーチャージャーを使うのでそこで休憩するだけ。電気代はタダ
片道300km以上でかつスーパーチャージャーを含まないルートの場合=この場合のみ、計画が必要。慣れれば計画不要。こういうのは年に1-2回しかない。 https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
今見たら2313台/週になってた。
20万台越えたあたりでは5千台を目指したいんだろうな。難しそうだけど。 >>930
100リッター以上のタンクなら4tクラスだよね？
それでリッター15も走るトラック今なら存在するのか？ >>921
キチガイ信者お得意の結論から条件の優劣を決めてしまう愚かな思考 ソーラーシティとかいう負債
テスラ、ソーラーシティー債務 財務の重荷に
(2018/4/8 14:30)
ソーラーシティー債務はテスラの信用格付けの判断材料になるテスラ総負債の一部であるため、資金調達コストに大きく影響する（ブルームバーグ）
米電気自動車メーカーのテスラは、「モデル3」の生産遅延から、激しいフリーキャッシュフローの赤字まで課題山積で、傘下ソーラーシティーに関連する問題は目に付きにくい。
それでも太陽光システム設置などを手掛ける同事業の債務は、テスラ財務への重荷になっている。
テスラは1年4カ月前、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）のいとこ2人が創設したソーラーシティーを買収し物議を醸した。
買収額は20億ドル（2100億円）だが、同時に引き継いだ債務29億ドル相当の大半は、近く償還を迎える。
毎分約6500ドルというペースでキャッシュを消費し、新たな資金調達に迫られる状況を未然に回避したい同社にとって、タイミングの悪い話だ。
コブナント・レビューのアナリスト、アレグザンダー・ディアスマトス氏は「ソーラーシティーの債務はテスラの問題の直接原因ではないかもしれないが、現時点で有益でないことは確かだ」と述べた。
テスラの担当者はコメントを控えた。同社によると、太陽光事業の2017年キャッシュフローはプラスだった。
ソーラーシティーの債務は大半がノンリコース型債務で、返済を保証するのはソーラーシティーであり、テスラではない。
それでもこの債務が信用格付けの判断材料になるテスラ総負債の一部であることには変わりがなく、借り入れコストに影響する。
テスラの総負債100億ドルのうち約30億ドルはノンリコース型債務で、その大部分はソーラーシティーから受け継いだもの。
ブルームバーグのデータによると、信用格付け「B」の企業の典型的な借り入れコストは5.9％だが、S＆Pグローバル・レーティングスが「B−」を付与するテスラの2025年償還債の利回りは7.2％近辺。
格付け会社ムーディーズ・インベスターズ・サービスは先月末、流動性圧力の高まりやモデル3生産未達に対する懸念から、テスラの企業グループ格付けを「B2」から 「B3」に引き下げた。（ブルームバーグ） >>935
月二回してるかもな。
あくまでイメージやから（笑）
毎日充電よりはマシだけど 自宅充電は挿すだけだからめんどくさくない
ガソスタも余程の過疎地とかじゃなきゃそこらへんの通り道にあるから給油はたいしてめんどくさくない
この辺は双方ともに相手をケナシ杉か 給油はめんどくさくないが金を払うのは嫌なのと安いスタンドを探すのはめんどくさかったりするね >>939
空荷トラックで2万キロ走るのも意味がわからんし嘘つくならもうちょい設定練ってからなw >>941
そう思うならそもそもテスラ買う時点で損してるんだけど？ >>940
自宅充電はガソリン代とドッコイの電気代がかかってエコノミーでもなんでもないからな
特に電費が悪いテスラの場合はなおさらだし、日本の今の発電環境でいえばエコロジーでもない evの電気代は深夜契約をしなくてもおおよそ同等サイズのhvの半額程度でガス車の1/3程度
深夜契約すれば更に差がつく 分かんないけど化石車ここでわざわざ擁護してるヤツって小型車でも乗ってるの？リッター15とか5ナンバーだよね？
同じサイズで比較しないとな
普通年2万キロ走ったら都内でリッター5とかトヨタwでも7くらいだから、仮に6として
月277l。満タン80として月に四回は給油必要なはず。だから一回5分でなんと20分以上も無駄になる。
自宅充電は一抜き差し合わせて10秒、毎日やっても5分。
化石車は4倍面倒という事実に気づいてない。
さらにさらに
2万キロ走ると
化石車 277lだから145円/lで月に40165円
テスラ 4km/kWhとしても416kWh、30円/kWhでも12480円
どっちが原油多く使ってるかは明白w >>927
そそ、ハイブリッドやphevの方が進化形 >>949
Evは作れてもハイブリッドやphvは作れないメーカーは端的に言えば技術力なし。倒産する運命。 >>946
燃料費なんてちゃんちゃら可笑しいほど、テスラ買う時点でもう損しているという件 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
