テスラ Tesla バッテリー51個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー50個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517740756/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、S/Xをオーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。 おまけ
2017年12月のギガファクトリーの様子
https://youtu.be/d-MfO9tVgOo
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
フォルクスワーゲンも大規模工場にコミットしたそうですが、まだ建設は始まっていないものと思われます。また最近の発表で、バッテリーは当面自社生産ではなく購入する方向と伝えられました。
3/12 フォルクスワーゲンはバッテリーをサプライヤーから購入するために2兆6千万円を使うと発表しました。期限は2022年です。サプライヤーは欧州とアジアと発表されています。
トヨタが電池工場に2030年までに7500億円の投資を発表しました。いよいよレガシーメーカーもEVに参入します。
http://blog.electronica.de/en/2017/05/29/battery-cells-made-in-germany/
ドイツもバッテリー生産の計画を開始。2028年にギカファクトリー2020年と同等レベルの34GWh/年。
CATL、BYDをはじめとする中国メーカーもバッテリー工場を建設していますが、これらは長距離EVだけでなく、低価格の近距離EV用のバッテリーをかなり多くの割合で含むと言われています。近距離用のバッテリーは
エネルギー密度に対する要求が低く、そのままでは長距離EVには搭載できません。
GMのBOLTが2016年12月発売でEPA 380km走行可能というスペックですが、GMの生産予定は年3万台です。2017年一年間で2万台が販売されました。バッテリーはLGから調達。メルセデスはSK Innovationから調達予定。
メルセデスのバッテリー工場はバッテリーパックの組み立て専門で、セルそのものの生産工場を含みません。欧州ではオペルがBOLTの兄弟車のAmpera-eを発売開始しましたが現在はほぼ中断しています。
トヨタのプリウス年間152万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車1万8千台程度分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の10倍強が必要なのです。
ポルシェは2020年に、ミッションEを2万台販売する予定であると発表しました。
キャノンボールドライバー、Alex Royによるモデル3レビュー
http://www.thedrive.com/new-cars/17280/tesla-model-3-the-first-serious-review テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、充 電乞食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな、プ リウス、伝 道師
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙がほとんどないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。
頻繁に変わる単発ワッチョイ、ドコモSPモードのワッチョイは、内容のない、事実に基づかない発言を繰り返します。 アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも9月に佐野、12月に御殿場、続けて1月には甲府スーパーチャージャーがオープン。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。
まずはこんなところ？アンチがデマ吐く度にこのレスを参照すれば楽かな(笑) アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこもP100Dで余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、日本の高速道路程度でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
https://youtu.be/Dphw4km60m4
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。 ヒロシです～
ソフトのアップデートが日本に全然届かんとです～
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2614579/
アメリカでは、去年の2017.50.3からもどんどん更新され、2018.10.4までになっとるとです～
でも、日本では2017.44から全然進まんとです～
日本は、テスラ本社から見放されとです～
ヒロシです～
ヒロシです～ http://review.kakaku.com/review/K0000625967/#tab
フロントガラスも全面電波透過型になり、レーダーや地デジアンテナ、シャッターの電波式リモコン、全て大丈夫です。
今のテスラって熱遮断ガラスじゃなくなったの？
最初のころのはガラスのほぼ全面に青っぽいコーティングがしてあり処理がされてない僅かな周辺部分にETC受信機セットしてたけど
フィルムアンテナだと地デジはほとんど受信できずワンセグばっかりだったな >>6
> 充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
> 200km走行→残200km
> 15分休憩かつ充電→残250km
> 200km走行→残50km
> 15分休憩かつ充電→残100km
> 100km走行
> これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
> もちろんアンチのデマ(笑)
どうでもいいが、残0まで走るのは不可能では。 >>9
30残せばいいだけでは？ぴったり500のところにいくの？ >>6
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
>充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
>200km走行→残200km
>15分休憩かつ充電→残250km
>200km走行→残50km
>15分休憩かつ充電→残100km
>100km走行
>これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
>もちろんアンチのデマ(笑)
信者のいうロングドライブは都合のいい500kmまで
500km以降を続けてドライブすると、すでに電池は空っぽ…
15分休憩かつ充電→残50km
50km走行→ 総走行距離550km、総所要時間6.25時間、平均速度は550/6.25＝88km/h
15分休憩かつ充電→残50km
50km走行→ 総走行距離600km、総所要時間7時間、平均速度は600/7＝85.7km/h
15分休憩かつ充電→残50km
50km走行→ 総走行距離650km、総所要時間7.75時間、平均速度は650/7.75＝83.9km/h
15分休憩かつ充電→残50km
50km走行→ 総走行距離700km、総所要時間8.5時間、平均速度は700/8.5＝82.4km/h
15分休憩かつ充電→残50km
50km走行→ 総走行距離750km、総所要時間9.25時間、平均速度は750/9.25＝81.1km/h
15分休憩かつ充電→残50km
50km走行→ 総走行距離800km、総所要時間10時間、平均速度は800/10＝80km/h
ほら、800kmのロングドライブで平均速度が80km/hまで落ちるでしょ！ どっちにしてもサービスエリア毎に気軽に給油できるガソリン車が有利だろ >>10
30残せばいいだけなんだから、始めからその数字で書いておくれ。せこく粉飾せずに。
人間は休む必要があるが、自動運転はその限界を乗り越える。
しかしEVは充電時間がボトルネックになって、稼働率を上げられない。
EVは実は自動運転との相性が悪い。 >>6
＞充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。
充電の出来る食事に限られる。好みのレストランに行かれない。
充電の出来るトイレを探さねばならない。充電の出来る休憩場所を探さねばならない。公衆トイレ・公園・ハイキングコースの駐車場なんかに、そんな急速充電器はあるか？
充電しながら買い物をするには、自分の好きな洋服や雑貨店などに充電器があるか、行く前に確認をとらなければいけない。
充電の出来る宿泊施設に限られるし、旅館・ペンションなどでの充電器の設置は1％にも満たない >>13
そうだな！
ガソリン車並みの利便性を謳ううFCVは、高速PASAにただの1箇所も水素ステーションが無いから気をつけろ！www
やっぱりガス車が高速道最速だ！
EVは時間と心に、余裕のある人向けだよ。
テスラのAPで会話を楽しみながらドライブをストレスフリーで楽しみましょう！
ストレスは全てプロボックスにお任せ下さい！
プロボックスはガソリンとお客様のクレームと運転する営業マンのストレスで高速最速を叩きだす車ですwww
え？プリウスは？だって…(笑 前スレがエコシステムで盛り上がってた
経営・IT分野の新語。複数の企業が商品開発や事業活動などでパートナーシップを組み、
互いの技術や資本を生かしながら、開発業者・代理店・販売店・宣伝媒体、
さらには消費者や社会を巻き込み、業界の枠や国境を超えて広く共存共栄していく仕組み。本来は、
生物とその環境の構成要素を1つのシステムとしてとらえる「生態系」を意味する科学用語。
経済界のエコシステムでは、系列の違う複数の企業、時にはライバル関係にある企業が互恵関係を結ぶこともあり、
この点で、生産・物流・販売など特定の活動で連携するアライアンスや、1つの商品を共同開発・共同製造するコラボレーションなどとは異なる。
ただし、清涼飲料の日本コカ･コーラと紳士服のAOKIが新卒社会人を対象に展開した「GEORGIA×AOKIコラボキャンペーン」(2010年春)の
「エコシステム・マーケティング」などのように、短期的あるいは限定的なシーンで用いられることもある。
IT分野では早くから、マイクロソフトのWindowsなど基本のOSを軸に、デベロッパー、ベンダー、サードパーティー、
ユーザーが有機的に結びつき、共に成長していくエコシステムの収益モデルが提唱され、実際に成果を上げてきた。
さらに最近は、高速通信網の拡充、無料OS・LinuxやGoogleの各種フリーサービスの普及などを背景に、これまでのOSを頂点とする垂直的な関係から、
ベンチャーや一般ユーザーも含めた水平的な協力関係を重視する方向へとシフトしつつある。自然界の「生態系」が異質な構成要素によって良好な環境を維持させているように、
多様な構成員の相互協力および平等な収益の循環が、エコシステムを健全に機能させる条件と見られる。 エコ関係と絡めながらこの用語発して意味違うよってもはや会話する気ないよね
コミュ障乙
用語知らなかった負け犬の遠吠え乙 まだTeslaの話ではないが、
SEC、Theranosを「巧妙大規模な詐欺」として告発――エリザベス・ホームズは制裁受諾 | TechCrunch Japan:
https://jp.techcrunch.com/2018/03/15/2018-03-14-the-sec-just-charged-theranos-founder-elizabeth-holmes-and-former-prez-sunny-balwani-with-massive-years-long-fraud/
> あるビジネスにおける革命とディスラプトを求めるイノベーターは、自分のテクノロジーが、将来こうなるだろうという希望ではなく、
> 現在何ができるのかについて投資家に真実を告げねばならない >>17
会話なんてどの車でも出来るだろ
今までどんな車に乗っていたんだよ
ちなみに会話に夢中になって前方不注意なのは違法だからな
テスラのAPって例外だと思ってんの？ >>18
急にそんな長文コピペしだしてどうした？
火病でも発症したのか？ EVは長距離に向いてないのは間違いない
長距離なんて一般用途ではレアケースだから問題ないともいえる
しかしテスラは毎日長距離する大型車を電動にしようとしてる
確かに充電時間がロスとはなるが消費エネルギーも大量となる大型車ならそれを節約する事でメリットが出るのかな？
ちょっと興味深い >>25
マイカーだと滅多にないが家族揃ってのロングドライブは普通にあるだろ。
そんな大切な時間にストレスフルな時間を満喫しなきゃならないEVに乗る奴ってアタマ悪い。 長距離向いてないとは限らないぜ。
田舎はツライが、俺はド田舎は行かないんで。
頭使えばけっこう充電スポットあるしね。
なによりもオートパイロットが優秀過ぎて全然疲れないので九州でも行けそうだわ。 無料のスーパーチャージャーに拘らなければ、有料チャデモは高速SAにはほとんど整備されてるし、今後も充電器の台数も出力も増えていくから、長距離移動にストレスは感じない。
充電器の空き状況もスマホから見れるようになったから充電待ちも起きない。 現在の高速最寄りのスーパーチャージャーの次は更に200キロ先に設置していくだろう。
そうなればテスラは燃料費無料で大阪、石川、東北まで行ける。そうなれば最強だわ。
去年は3~4個増えたからあと1~2年だな。
燃料費無料でオートパイロットで世界一の安全性で移動。家族は乗り心地が良いのでご機嫌。
これが叶うのはテスラだけ。
あらためて買って良かったよーー涙 >>26
テスラでさえストレスフルなら、もう新幹線1両貸し切るしかないんじゃない？
ガス車のエンジン音を高速で延々聞いていてストレス感じないの？ >>37
旧型ロードスターかな？
オープンだから仕方ないね。 オートパイロットの事故についてオーナーの意見を言ってやろう。
はっきり言ってオートパイロットで事故るなんて居眠りか全く前を見ずにゲームしてる以外はありえないぞ。
完全自動運転でも急な飛び出しには永遠に対処は不可能、ならばオートパイロットはON OFFの切り替えが素晴らしくスムーズだから使い分ければ最強の武器。下道でも前見てれば相当使える。
高速ではほとんどオートパイロット任せ。
これで事故るならガソリン車ならば倍は事故ってるね。
テスラ買うなら今後もヴァージョンアップするオートパイロットは絶対に買いだよ!!! >>39
比べたら新型LSよりも静かだったよ。
これ以上無理じゃない? >>40
オートパイロットが頼りにしてるCNNのコード見た事ある？？
あんなのに絶対的な信頼を寄せるお前はパーフェクトな技術音痴。 空気圧がやたら高いからの多少タイヤノイズは大きかもしれんがエンジン音はないし別段うるさいってほどでもない
空気抵抗が少ないから風切り音も静かだろうし >>34
＞そうなればテスラは燃料費無料で大阪、石川、東北まで行ける。そうなれば最強だわ。
ガンバレ。もうチョットで地獄まで行けるぞ。
安川みたいに、物損では物足りないだろうしな。笑 >>42
俺はオートパイロットを毎日使ってる。
お前は使ったこともない。
それだけだ。
分るな? >>43
買った友人と4人とも全員同じ意見です。
内装の豪華さはLSはさすがだが、乗り心地、静粛性はほとんど同レベル。
あらためてテスラは短期間で高級車の仲間入りをしたということ。 >>45
地獄?? 笑っちゃうぜ。
世界のテスラ乗りは未来を先取りしてハッピーだよ。
車の概念が変わる感じはオーナーしか知り得ない。もとを取る気は無いが燃料費無料でガンガン走れるって革命だよな。
都内は無料チャデモ多いしな。
ガソリンの臭いが懐かしいぜーーww >>32
今後も充電設備が増えていく？
どんな妄想？ >>31
頭使わなくても給油できる方がメリットだよな >>34
燃料費無料？
ちゃんと買った時に上乗せして払ってんじゃん
しかもリセールバリューの悪さで燃料費どころじゃない損してるけど？ >>35
感じないけど？
あ、精神障害者は感覚過敏なんだっけ？ >>40
「れば」
「ほとんど」
こんな表現でキチガイ信者は自分を納得させるわけですな
オウム真理教も「相手をポアすれば」とか言って自滅したけど、お前は学習しないの？ >>46
お前はマイノリティでキチガイ信者なんだよ
後はわかるな？ >>47
価格の高い車であって高級車ではない
銀座か赤坂にフェラーリやランボルギーニと並べておきなよ
違和感たっぷりで笑えるから >>48
車の概念って何？
相変わらず４つのタイヤを転がしてるけど？ >>49
https://www.fuji-keizai.co.jp/market/17101.html
充電設備が増えないって思ってるの？
それこそ妄想でしょ（笑）
君はEVへの拒絶感が凄いね。ストレスになるだろうからこの手のスレは見ない方がいいよ。 >>31
オートパイロットとか言ってるけど、ただの運転補助システムだろ？
それならBenzやAudiのシステムの方が遥かにスマートだし、信頼感半端ないよ レベル3までは、利便性より自動ブレーキの性能を重視して選ぶべき。
ただし、命が鴻毛より軽いテスラ信者を除く。
イーロン・マスクに金も命もささげてやれよww >>57
あのさ、充電設備が増えりゃそのほとんどの利用者はテスラ以外の車になるわけ
充電時間そのものや満充電後の放置時間とか加味すりゃ、テスラ以外の車で待ちがでてくる
ガソリンスタンドでは給油後の放置なんてないのにな
で、テスラはさらに不便な車になるんだよ
充電設備が増えてもテスラの優位性なんてこれっぽっちも向上しない EVはブームで終わる？、現実路線を歩むトヨタ | 日経 xTECH（クロステック）:
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00184/?P=1
> 2017年は電気自動車（EV）がブームとなったが、2018年には早くも市場関係者の興味は薄れる可能性が高い。 >>53
お前に言ってないけど、横から煽って楽しい？
それとも自分が言われていると思い込むほど精神異常なの？
お薬飲んでお大事にw おっと>>52にだった
まぁ>>53も同一人物だから別にいいかw >>36
＞モデル3は90年代のキアの様に低品質！！（笑
＞
https://jalopnik.com/tesla-model-3-teardown-by-engineering-firm-reveals-qual-1822678045
ちょっと見てみたが、凄い内容だな。ティアダウンしたおじさんがあまりのモデル3の出来の悪さに不機嫌になってるよ。
英語抜粋してみたよ。
（フロントドアのAピラーに対抗する部品を見ながら）
後から取ってつけた様な部品だ。・・・
こんな（酷い設計）今まで見た事がない。
This is an afterthought or something...You’re not supposed to just glue on another piece. Usually you take whatever’s wrong and pull it out and put another one in...Geez, I never saw that before
この車の隙間は・・・・火星から持ってきた様な部品だ。マジで最悪。
The gaps on this car are like―you can see ’em from mars.
This is really, not so good. >>65
その2
では隙間を見ていこう。
ここは爪まで入るね。さらにここは親指が入れられてしまうよ！！
これは本当に異常としか言いようがないね。
この車の精度たるや・・・今まで見たことがないくらい酷い。そうだね70年代の車くらいかな？
Let’s just have a look at...the gaps.
If we look over here, I can barely get my fingernail in.
And if we look over here...I can almost put my thumb in.
This is... very unusual...
The tolerance stack-ups on this car are just, like nothing we’ve ever seen before.
Not since... the ’70s or something.
この点に関しては全く理解出来ない。
これらは90年代のキアで発生していた様な明らかな不具合である。
なんでこんな車をリリースしたのかが全く理解できないよ。驚きでしかない。この現実は私にとって本当に大きな驚きだよ。
I don’t understand how it got to this point.
These are flaws that we would see on a Kia in the ’90s or something...
I can’t imagine how they released this.
It’s just a surprise. A really big surprise for me.
Munroさんは更にモデル3においてリアドアのメカニカルハンドルが存在しない事について指摘している。（電気スイッチしかないのだ）万が一の時電気がないため、シートをたたんでトランクから出るしかない。（又はフロントドア）
Munro also chides the Model 3's lack of a mechanical door handle in the rear.
Up front, there’s a little lever in addition to the electric door-opening switch, but in the rear there’s not.
In the case of an emergency that cuts the car’s power, Munro says, you’d have to fold the seats back and exit through the trunk. >>63
なんだよ、論破されたからって負け惜しみが酷いな
ザコ過ぎて話にならん >>68
え？どの発言で論破したと？
お薬飲んで、お大事にw mcu（ipadみたいなあれ）が初の大幅アップデートで高性能化。
hw2.5以降のみ辛うじてレトロフィット可能だが、2.0以下は切り捨て
https://youtu.be/807PhpvPKAI
また信者は切り捨てられたか。。。
何がソフトウェアアップデートだよ。ハード自体どんどんバッサリ切り捨てられてんじゃねえか。
こりゃ2.0は愚か2.5も、恐らく今回の新しいもの(hw2.6？)すら、完全自動運転までには切り捨てられるな。
少なくとも完全自動運転対応を謳って、hw1.0を切り捨てデビューした2.0が早くも切り捨て確定したわけだ
馬鹿信者は馬鹿だよなあこんなに切り捨てられて裏切られて ヒロシです～
モデルＳには２年４ヶ月しか乗っとらんけど、３年乗ったと見栄を張ったとです～
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2614574/
モデルＸは大きすぎて東京では使えんと書いておいたとです～
あと、モデルＸのチリ合わせはまぁまぁの評価、内装は日本向けには落第と書いておいたとです～
ヒロシです～
ヒロシです～ >>7
ヒロシです～
ソフトのアップデートで大問題があるとです～
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2619109/
アメリカの2018.10.4に重大なバグが見つかったとです～
ソフトの更新は便利な反面、命を失いかねない危険な仕組みになっているとです～
クワバラ～ クワバラ～
テスラのやり方は信用できない状態になっているとです～
ヒロシです～
ヒロシです～ Tesla Roadster のライバル登場
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/event/15/012200164/00037/
0-96.6km加速は約1.85秒
ニュルブルクリンクを、フルパワーで2周できる
車輪別にモーターを制御することで全輪によるトルクベクタリング機能を実現
レベル4の自動運転機能に対応可能なハードウエア
1台のLiDAR
8台のカメラ
6台のレーダー
12台の超音波センサー
サスペンションには、アクティブダブルウィッシュボーンに電子制御ダンパーを組み合わせる
－－－－－
Tesla Roadster の出番なし >>71
あら～
反論に窮すると途端に脊椎反射でキチガイ発言(敗北宣言)ですね。
わかりますw
知能と収入は底辺なのに、なぜかプライドだけは青天井のお前らしい発言で、愉快、痛快ですよw
土曜日は病院が混んでいると思いますので、お早めにご通院下さいね。
お大事に！(笑 >>75
そういうやついるよねー
突然中身のない煽りだけレスする奴
まさに敗北宣言だと思うわ >>77
フロントレーダーの型番が違う
AP用のコンピュータが違う
くらい？あと最近CIDがIntel CPUになってさらに速くなったみたい >>70
いかにもアンチらしい極端な解釈だ。
そんなことに目くじら立ててたら何も買えん。 テスラは予告なしに細かい仕様変更があるよね。年式が同じでも、違ったりするしね。シートバックもグロス入りの黒からマット調に変わったり、ファルコンドアの開閉ボタンが変わったりね。より性能や使い勝手は良くなってるのかな。 >>80
いかにもカルト信者らしい馬鹿さ加減だ
こうやってどんどん新しい物を導入し古いものを切り捨てていくのは企業として当然の行為で、
それは一切批判してない
馬鹿なのはこうやってどんどんハードウェアレベルで切り捨てられてるのが現実なのに、
ソフトウェアアップデートソフトウェアアップデートと馬鹿の一つ覚えのように唱えてる馬鹿信者の
現実把握の出来なさ、現実逃避の様だよ
モデルチェンジもしてないのにハードウェアレベルでどんどん切り捨て
他のメーカーよりむしろ切り捨てサイクル早いのが現実 >>75
【反論に窮した時のカキコミ例】
代表的な言葉その１「お前に言ってないけど」
63 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ddd8-9izI [58.138.26.145]) :2018/03/16(金) 22:03:36.19 ID:0uXbSqnF0
>>53
お前に言ってないけど、横から煽って楽しい？
それとも自分が言われていると思い込むほど精神異常なの？
お薬飲んでお大事にw >>76
【突然中身のないカキコミをした例】
40 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d2fe-f9or [219.126.156.123]) :2018/03/16(金) 17:55:42.73 ID:peJAz5ms0
オートパイロットの事故についてオーナーの意見を言ってやろう。
はっきり言ってオートパイロットで事故るなんて居眠りか全く前を見ずにゲームしてる以外はありえないぞ。
完全自動運転でも急な飛び出しには永遠に対処は不可能、ならばオートパイロットはON OFFの切り替えが素晴らしくスムーズだから使い分ければ最強の武器。下道でも前見てれば相当使える。
高速ではほとんどオートパイロット任せ。
これで事故るならガソリン車ならば倍は事故ってるね。
テスラ買うなら今後もヴァージョンアップするオートパイロットは絶対に買いだよ!!! >>80
それならガソリンスタンドの臭いやら数分間の給油のためのエンジンストップによる暑さとか、さらに目くじらたてるほどでもないよな？ >>83
え？
IDで区別してたのだけど、実は同一人物だったの？(笑
だから悔しくて反応したんだw
さすがアンチはID使い分けて複数人いる様に見せかける作戦してるに、無能だから脊椎反射で別IDで反応しちゃうんだねw
墓穴を掘ってるなんてカコワルイww
今から病院行っても診察は午後になりますよ
お大事に(笑 >>82
切り捨てられたと騒いでるのはアンチだけ。 >>85
EVの優位な点を挙げただけ。
EVが絶対的に優れてるなどと言ってる信者がこのスレにいるか？
ここのオーナーはテスラやEVの欠点が有る事も承知してテスラに乗ってる人ばかりでしょ。
EVは絶対に許せないという極端な考えのアンチがこのスレで騒いでるのはよく分かるが（笑） >>82
モデルチェンジもしてないのにハードウェアが進化したから切り捨てだ。ケシカラン。という解釈は随分古い考えだね。
モデルチェンジしない間は進化しちゃいけないなんて考えは今後は通用しないよ。 >>81
グロスのシートバックは、やはり傷が付きやすかったみたいね。チャイルドシートで子供が蹴るとか。
そんでファルコンウィングドアは自分は前期型だけど、使い方が分からないっいてう人は結構いたな。後期型はさすがに分かると思う。 >>89
さすが馬鹿らしく、何度言っても理解できないか
ザ、馬鹿信者だなあ
馬鹿だなあ >>79
それにともなってできることの違いって出てくるのかな？ ・良いも悪いもないこと
テスラがどんどんハードウェアレベルでバカ信者どもを切り捨てていくこと
・バカだと指摘していること
ソフトウェアアップデートなんかしたところで、むしろ他メーカーより
高頻度にハードウェアレベルの更新、切り捨てを行っているわけで、
要は「未完成品の時点で見切り発車して発売、アップデートで完成させますと
言っておきながら完成の遥か前の時点で未完成品のまま切り捨て」
こんなこと繰り返してる現実を前に、ソフトウェアアップデートを盲信するバカ信者
・本日もっとバカなこと
何回も同じことを繰り返し言ってやらないといつまでたっても理解できないバカくん>>93
テスラ以前に日本語レベルで劣っている
こんなやつが信者やってることこそ、テスラのブランドイメージを激しく
棄損している現実に気づいて欲しい
バカが好むブランド=テスラ
最早こんな感じ
気づいたら消えて >>95
テスラに切り捨てられたと被害妄想で怒りを爆発させてるね。
この異常の思考は会長？ ほら
こんな妄想に逃げてるバカ>>96が支持するブランド=テスラ
という実例追加
レスすればするほどバカ増し増し >>94
多分APの能力はかなり違うと思う。だからこれからさらにDNNの数が増えて処理が大変になると、完全に処理するにはAP2.5用のボードに変えないといけなくなるかもね。
レーダーはどうなんだろ。 安川伝道師の乗り換えたXはHW2.0なので陳腐化が進行中～ 自動運転は欧州車と日本車は、共同歩調と見ていい。
一方、トランプ政権のアメリカは、他国は知ったこっちゃねーで、ばく進中だ。
さらに、日本では、事故った時の賠償責任が、メーカーではなく車の所有者に押し付けられる可能性が高い。
日経がその辺りに触れた記事。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28265280W8A310C1MM8000/?n_cid=NMAIL007
つまり、テスラの自動運転は、日本の仕様と異なる部分で、トラブルが多発する恐れがある。
その上、万一の事故では「所有者」に責任が押し付けられる。 今日友達のプリウス（最新のやつ）で東京から京都まで来た。
本当によく出来てる。関心した。今のハイブリッドは相当良いな。
自分は純粋なガス車だから本当に感心した。
内装とかは全くイマイチだけど車としての出来はすこぶる良い。
しかし動作モードのアニメ（エネルギーモニタ？）見てると制御複雑だなぁ。これ絶対にアメ公には設計出来ないだろ。
燃料計半分で京都まで来れた。 >>83
あれ？反論ないなw
もしかして>>86で指摘されるまで気がつかなかったの？ww
つくづく馬鹿だね～www
脊椎反射の脳無しじゃカエル以外ですよ。(笑
因みに、本日の病院の診察は終了しました。
どうしても診察してもらいたい場合は電話で119番押してね。
もし、だめなら110番！
たぶんお前を一番理解してくれる、いつもお世話になってる顔見知りのお巡りさんに相談だ！(爆笑 おっと
×脊椎反射の脳無しじゃカエル以外ですよ
○脊椎反射の脳無しじゃカエル以下ですよ
だね。
あまりにも愉快すぎて、予測変換の選択間違えたよ(笑 >>86
妄想全開！
キチガイだもん、気にしない！ >>88
どこに「絶対に許せない」なんて書いてあるの？
過去スレだとどこ？ >>102
相変わらず草生やしてしまうキチガイなのであった >>106
わ～い！
図星指摘しただけで3連勝w
いつもの敗北宣言に
いつもの草にしか反論できないw
今日も、おもちゃ(アンチ)は元気だわ～
たっのっしーwww >>107
草の数だけ負け惜しみの強さが現れてるねー
ご愁傷様 >>108
本題投げっぱで勝ったつもりなの？w
滑稽だね～ww >>109
本題ってなに？
テスラが日本でさっぱり売れないってことだっけ？ >>110
認知症が進んでいる様で、なによりです。
＋精神異常とチビハゲで役満達成！
おめでとうございますw
おじいちゃん！夕ご飯は、さっき食べたでしょ！ww
ご愁傷様ですwww >>111
もう少しひねろうよ
反論出来ないのは分かったからさ >>112
本題忘れた痴呆老人が、ひねろうだってよwww
その前にお股の蛇口をひねろうよ！
漏れてるよ！おじいちゃん！wwwwww それではモデル3の第一四半期の生産予定ってどれくらいで着地しそう？
1万台くらいいきそう？
公式発表だと週あたりでQ1が2500台でQ2が5000台だっけ？ >>115
現時点で累計1万台ちょっとだから今期は7500台くらい。
https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
あと2週間で多くて2000台程度だろうから、
今期は頑張っても9500台かな？ 生産ライン止まっても幹部やめても株価が上がる異次元空間だから
2500台/週達成できなかったけどそれが何か？ただの期ズレでしょ？てなもんだな。 >>113
なんか変わり映えしないなー
荒らすならちゃんとやってよ
ネットでも無能なの？ >>117
株価は先月の$357から$36も暴落しているけど… 株価の原動力だった「Model 3が$35000で2018年に50万台/年」なんて夢は完全に破れたにも関わらず、
株価は去年までの$200台から$300台に上がったまま引き続き維持している。
そもそもSolarCityのように紙くずとは化していない。すごいことじゃない？ >>118
まだ、思い出せないの？
そんなんで、絡んでくるなんて脳に欠陥があるじやない？
病院予約した？ >>121
なんだよ言えないのか
負け犬が誤魔化してもみっともないだけだぞ >>121
そういうやついるよねー
突然中身のない煽りだけレスする奴
まさに敗北宣言だと思うわ それよりモデル3の出来映えが酷い中で予約しちゃってる人ってどうするの？？
70年代の車の不具合とか言われちゃってるんだよ？ >>121
中身のない煽りは恥ずかしいからやめとけ
買えないやつのやっかみにしか見えないから
アンチにとってもアンチ勢の質が低下するから迷惑 米国の中型セダンの2月までのデータ出た。
https://imgur.com/xWABxgZ.jpg
大幅に減少
メルセデスC
BMW 4
大幅に増加
テスラモデル3
BMW 5 早くプレミアムタイプだけじゃなくスタンダードタイプも生産できるようにしなきゃね
せっかく客が口開けて待ってるんだから
日本と違って在庫車をそのまま乗って帰るんだし納車を待つって発想はないだろうし今はライバルがいないかもしれんがのんきにしてると他社からもどんどん出てくる >>125
あらあらアンチにされちゃたよ(笑
やっぱり本題忘れる、ボケたおじいちゃんはある意味、無敵だわw
自分が忘れたくせに、言えないのか？とかw
過去レスさえも、調べられないの？
バカなの？シヌの？w
スクロールさえもできない、おじいちゃんw
もう、お昼は食べたでしょ！(笑 >>125
> アンチにとってもアンチ勢の質が低下するから迷惑
アンチの質って？www
質なんか気にするレベルじゃね～よ！底辺だよ！w
そもそもキチガイ連呼君と最前線君は、劇団ひとりアンチ所属の脳内要員ですよ。
過去に自演がバレてますよ～ >>128
他者認識まで壊れてんのか
かわいそうになるよ そんな事よりモデル3の品質が全く話にならない事語ろう。
早く現物見てみたい。
親指入ってしまう隙間とか。 テスラは、結局、「やっぱアメ車だね」で一括りにされて終わりそうだ。
ＥＶという新分野で、すい星のように現れて、日本人の固定観念をぶっ壊す力があるかと思ったが。
モデル3が、日本の店頭に並ぶより早く、他社のＥＶラインナップが充実するから。
一旦「アメ車」っていう烙印を押されると、日本じゃ致命傷だからな。 >>134
結局テスラのどういうところがダメなの？ ハンバーガーのマクダーナルダで言えば、藤田田がいなかった。
マイクソソフトで言えば、アスキーの西のおっさんみたいのがいなかった。
パナにいった樋口さんに、テスラを活かす力があるか？ >>136
ローカライズが上手くいってないってこと？ >>モデル3が、日本の店頭に並ぶより早く、他社のＥＶラインナップが充実するから。
日本なんかどうでもいいし、そもそも優先マーケットじゃない。まあそのうちもう少し売れると思うけど。
モデムS/X: 年間10万台を実際に達成済み
モデル3: 年間50万台を計画（現実には現時点で年5万台ペース）
ミッションE: 年2万台を計画
I-Pace: 年1万3千台を計画
e-Golf: 年2万5千台を計画
Zoe: 年15万台を計画
e-tron/Sportback: 不明
ふーん。 >>139
>現時点で年5万台ペース
週7百台だから年3万5千台ペースでしかない >>140
それでも競合（）より多いし。BOLTも3万台だし。
ふーん。 需要に追いつけない初期の頃のiPhoneのようだ。
スマホ時代の到来に焦った他のメーカーが低品質のAndroidを販売してブランドイメージを損ない消えていった。 >>141
使い古されたフレーズだなぁ
キチガイ信者なんだからイノベーション好きなんだろ？
書き込みにイノベーションを生み出してみなよー >>139
相変わらず、都合が悪くなると「日本は関係ない」とか言い出すのな Tata E-Vision Concept - Perfect Sedan!
https://www.youtube.com/watch?v=VKncuDvPSJU
Tons of fierce competiters are emerging from left and right! >>相変わらず、都合が悪くなると「日本は関係ない」とか言い出すのな
まあそのうち日本でも電気自動車が主流になれば、その中にテスラは入ってくるよ。今はまだ普及のはじめのほうの時期だし、日本人は保守的・海外の情報に疎いから時間かかる。 >>144
>>145
だから、現時点ですでにモデルS/Xより少ないじゃん。テスラより生産台数を多く発表しているメーカーってあるのか？中国メーカー以外で >>149
それなら日本のガソリン車の長い歴史の中にもっとアメ車が入ってくるだろ
ドイツ車がこれだけ定着したというのにさ
結局は信者の淡い期待は無駄と消えるだけ >>150
安川さんよ！
お前さんってどこまで自己中なんだ？
日本はどうでもいいとか
中国メーカー以外とか
リーフ単独車種の話をしているのに
テスラは合算とか…
負け犬の遠吠えとしか聞こえんぞ！ かかった費用を見ずに売上の大きさだけ見てもあまり意味はないと思います テスラの大風呂敷：2018年に50万台のEVを売ります→絶対に無理～
トヨタの公約：2020年に150万台のHVを売ります→2017年に3年前倒しで達成 テスラの大風呂敷：2017年にスーパーチャージャーを5000基から10000基へ倍増します
→現時点で3500基しか増えておらず達成率は70%以下 テスラの大風呂敷：2017年日本でスーパーチャージャーを福岡・佐野・御殿場・甲府・飯田・名古屋・栗東・東京の8ヵ所を増設します。
→2017年は福岡・佐野・御殿場の3ヵ所だけ 達成率は37.5%しかなかった テスラの大風呂敷：2018年日本でスーパーチャージャーを14ヵ所増設します
→3月19日現在、単純比例で3ヵ所の増設のはずが甲府の1ヵ所のみ 達成率は33%のみ >>152
お？アンチいなくなった？
さすがにもうネタないか。 今年出るレベルの高いEVはヒュンダイコナぐらいのものだし
モデル３の優位はかわらないね >>146
「本題なんだっけ？」がイノベーションなのか？
ずいぶん、レベルの低いイノベーションだなw
猿かな？ >>160
支離滅裂だな
信者こそイノベーションを生み出すことが好きなんだろって言ってんの
馬鹿なの？ >>161
本題さえ思い出せない奴が支離滅裂だってよ！(爆笑！
支離滅裂って意味解ってる？
マジで病院でMRI受診しろよ！
きっと脳に欠陥があるぞ！
お大事にw >>163
毎日毎日荒らし活動ご苦労さま
お前の存在がテスラのへっぽこさを象徴してんな >>164
イノベーションを求める奴が「へっぽこ」なんて言葉使うんだw
おじいちゃんの語彙力は、もう限界かな？w
まるで意味も知らずに、覚えたての単語を並べるインコだなw
鳥並みの頭脳だから本題も忘れるのは仕方ないねw
勝手に囀ってなよ！(爆笑 >>166
確かにｗ
信者なら普通テスラの話題出して「車の話しろよアンチ」って黙らせようとするもんだと思うが。 >>165
イノベーション求めてんのは信者だろって言ってんのになー >>168
まぁここまで劣勢が明らかだと信者として主張出来ることも少ないし荒らして誤魔化すしかないんだろ >>55
クラウンだらけなのにテスラが違和感とかワロタ バブル部分を除けば、目標株価は$20でも盛り過ぎだと思う。
だがTeslaバブルはなかなか弾けない。
> 大株主の一部はしびれを切らしている
大株主の動向次第ではある。
一触即発のこのタイミングでの財務担当幹部の離脱。 >>170
テスラの信用不安が増してるね。
3. 幹部が流出
組織から多数の有能な幹部が離れていくということは、トップに問題があることを示唆している。
財務担当の幹部を急速に失うのは、当人が帳簿の不正を行ったか、CEOから規範に反する行為を要求されたかのどちらかだろう。
テスラは昨年、最高財務責任者（CFO）。3月上旬には最高会計責任者、その翌週にも財務部門の幹部2人が、相次いで辞任した。
ま、東芝も不正が発覚し、実質倒産に追い込まれるまで10年ぐらいかかったし。
モデル3の生産能力で推し量るしかないかな。 でもTeslaの信用不安って別に今に始まった話じゃない。
マス(一応)に進出したのは新しいが。
Model 3の生産「で現金を創出する」能力が肝心。
そしてModel 3が失敗だとしても、Model Yで再挑戦の機会は与えられるだろう。 パウエルはタカ派だしドラギ黒田すら緩和の終わりを示唆してる
金余りが終わると債務漬け企業は… >>180
大体手直しを沢山しないといけない状況というのは根本的な設計が出来てないから起こるのであって、すぐに直るような問題ではない。相当根深いな。
上の方にあるモデル3のビデオから見ても作りが雑だし、細かい所の出来が雑な製品は大きな所が出来てない。
以前信者がレクサスの内装でカードが落ちない対応について笑ってたけど、ここまで出来てるということは大きな所も出来てると言う事なんだよ。
メーカーに勤めてる人で開発をやった事ある人は分かると思う。 案外、20万台まで残りわずかになってきた補助金をModel S/Xに回すための
意図的なサボタージュかもしれない。 >>182
補助金は米国内向けの3に使わせるでしょう。JK >>184
25（40キロ）mi～37（60キロ）miまでランダムに速度が変化している。
一定速度の自動運転ではないだろ。 >>170
て既にあったか。ごめんなさい。
時々しか来ないもので。 >>186
状況に応じて速度を変化させてる自動運転すげー 何もない直線でスピードを下げてる。すげぇ～～？？。笑 ウーバーが起こした死亡事故の重大すぎる罪
今回の事故、いや事件は、自動運転サービスカーの実用化の時期を大幅に遅らせることになる可能性が高い。それだけではなく、自動運転パーソナルカーにおける安全基準についても大幅な見直しが求められるだろう。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180321-00213366-toyo-bus_all&;p=4
さてここで質問だが、テスラの自動運転「エンハンストオートパイロット￥616,000」と「完全自動運転機能￥370,000」は、一体いつになれば使用開始になるのかだ。
お金はすでに払い込まれているわけだが、各国の法令が・・・なんて言っていられるのかは、テスラの詭弁に過ぎない。法令の以前に技術が完成していないではないか。
そもそも、テスラはそのようなハードを先売りしてお金だけ集めて、ソフトが配信する前に車が廃車になることを想像していないのか。安易に考えていたのではないかと思う。
100万近い金が、お布施と化すと思うのは私だけか。 ウーバー側のいいわけは、歩行者の急な飛び出しで、人間でも防げなかったらしいけど。
今後の流れ的には、１自動ブレーキの性能評価法が確定２ウーバー事故で最低基準引き上げ3評価が低い車は、自動運転不認可、かな。
テスラは、法整備以前に「性能テストで失格」だよww あー
ウチは自動運転ほぼできてたのに法律が厳しくなって提供できなくなっちゃったわー
できてたのに残念だわー ちなみに、今回のような急な飛び出しでも自動ブレーキで防ぐには、ＡＩで歩行者の行動を予測するしかない。
つまり、「だろう運転」のＡＩ版。
自律走行より、はるかに難易度は高そうだ。
今のテスラのハードでは、性能不足に陥ること必定じゃね。 >>195
それにしてもオートパイロットですごい値段ボッタくってるのに今後どう始末つけるんだろうね。
しかもテスラの場合は性能全くダメなんでしょ？ エンハンストオートパイロットはステアリングアシスト機能付のアダプティブクルーズコントロールだよね
これが60万なのは高いか安いか分からんが既についてるね
問題なのは完全自動運動だな
でも40万以下でそんな都合のいいこと無理って付けた人も思ってるんじゃない
クリックするだけで目的地まで連れてってくれるとかは無理と思うがどの程度の機能が付与されるんだろう >>193 >>195
ウーバーの言い訳はそれとして、人間なら急ブレーキを掛けたであろう。しかし今回の自動運転車はブレーキを掛けていないと言うことだよ。
すなわち、人間を感知しなかったということが問題なのだな。
>>197
＞クリックするだけで目的地まで連れてってくれるとかは無理と思うが・・・
テスラのｈｐの「完全自動運転機器￥370000」には「テスラに乗り込んで行先を伝えれば、後は何もする必要がありません」と記載。
一般道も首都高速も信号も複雑な交差点も自動で運転し、目的地の駐車場に自動で停めてくれるんだってよ。
と言って売り出してから早3年が経つが、未だに進展なし。爆笑 ウーバーの事故は、夜10時に64キロ以下で自動走行中。
ブレーキは使われた形跡がないらしい。
歩行者は認識できても、「急な飛び出し」は予測できない。
40m先ぐらいで飛び出されたらムリムリムリ。
人間でも衝突回避は、40m以上先じゃないとムリ。
下向きライトの限界は40mだから、上向きライトじゃないとムリ。
ウーバー事故で、求められる性能向上は、かなり高い。
ハンドル回避する場合は、後方認知の能力あげなきゃだし。
センサーから、ハードを総とっかえかと思えるほど。
テスラは、計100万円でレベル4を謳って「訴訟の種」「大赤字の要因」「未達による顧客の失望」のすべてを抱え込んだww >>200
日本でオフロードを走る機会なんてあるか？
アメリカの砂漠・土獏・塩獏などを想定しても、日本にそもそもオフロードってどこにある？
99.99％は舗装道路だよ。
ウーバーの事故はnoブレーキだという事は、センサーが感知しなかったということか。
人間が運転していた場合でも事故そのものは防げなかったとしても、衝突寸前又は事故後ででもブレーキは掛ける。
そもそも、この自動運転試験車には運転手が乗っていた。にも係わらず運転手は細心の注意を怠っていたという事が重要なんだよだ。
Ｓの死亡事故も安川の事故もそうだが、なまじ中途半端な自動運転が出来るものだから機械に任せっきりにして、運転手そのものが注意散漫になる。
このことが重大問題なのだな。
中途半端は嫌よ って歌が昔あっただろ～。笑 >>202
>下向きライトの限界は40mだから、上向きライトじゃないとムリ。
LIDARって知ってる？ >>203
日本の道路（一般国道＋都道府県道＋市町村道）の舗装率（簡易舗装を含む）
は、81.2％しかないよ。 >>205
LIDARは止まってるものは認識できるけど動的障害物には無力や >>206
そうか。お前さんはＸでも買って北海道の畑の間か、北陸の田んぼのあぜ道でも走っていればよかろう。
ご自由にどうぞ。笑。 >>207
LIDARは走行する自動車で使われていると知ってる？ 有名な自動運転車のプレゼン
https://youtu.be/tiwVMrTLUWg#t=12m27s
左から走ってくる自転車は目視では認識できずLIDARだけが知っていたという場面に注目しよう ライダーは１秒で何百回も周囲検知できるので、歩行者の動きも認知できる。
これの下の方にある動画も分かりやすいよ。
https://jp.techcrunch.com/2017/02/13/20170212wtf-is-lidar/
テスラは、ライダーなしだからな。
レベル4は絶望的としか思えないww 財務の管理職が連続でやめたな。
これって、、、
トップから、ヤバイ指示をされてってパターンだよなー、 Tesla Model 3 Is No Longer Best Selling Electric Car
https://www.youtube.com/watch?v=NwIjzFGQGZ0
世界一売れてるEVはテスラモデル３じゃなく、日産リーフだってよ 自動運転の死亡事故でまさか起こるとは・・・みたいなやつはほぼ居ないだろ
ウーバーも実車動かしている以上はどこかのタイミングで死亡事故も当然想定しているだろ
対歩行者で事故が起きたら全部車の責任になっちゃう部分はあるけど
酔っぱらいが夜の高速道路上で寝てるとか、草むらから直前に人が飛び出すとか
どうやったって回避不能事故はあるから、結局はどういうルールづくりで処理するかの問題
今回の事故が回避可能だったかどうかは知らんけど、まっとうな頭してたらこれで自動運転ダメって話ではないだろ
世間の声（）って怖いからこれで自動運転ぶっ潰して、毎年数千人手動運転で殺すのかな
まあ、自動車事故被害者が減ることを切に祈るばかり >>220
価格帯が違う。
エスカレードもナビゲーターもGLもカイエンも入ってない。 >>218
保安用の林道や農業用道路を含めて舗装率を表示して、何の意味があるの？
そのような屁理屈を述べてまで、ご自身の意見を正当化したいの？
アホクサですね。 >>222
未舗装の二割が「保安用の林道や農業用道路」ばかりだという根拠はどこに？
「日本の道路は99.9％舗装路だ」というバカな意見なぞ、屁理屈を唱えなくても嘘だと分かりますよ。 >>222
間違いは間違いと認められる大人になろうね
まずはごめんなさいしようね
嘘に嘘を重ねて事実にしようとするのは某国人のすることだよ >>219
テスラの赤字は、一昨年は8億ドル弱、昨年は通期で22億ドル強だったから、赤字が急拡大してるな。昨年末にキャッシュの枯渇は今年の８月頃との予想が出ていたが、６月頃に早まりそうだね 現金枯渇(と補助金切れ)を防ぐためのModel 3生産抑制じゃなかったのかな。
真面目に2500/週の公約守ってたらもっと大赤字だったのかな。
大株主はまだイーロン・マスクを切らないだろうし(新報酬も承認された)
資金調達は成功するだろう。さすがに次は無いときつい念押しはあるんだろうけど。意味ないな。
資金調達まではネガティブなニュースを隠蔽する会社なので、
その後に幹部が辞める要因になった会計絡みの問題が明らかになるのかも。荒れそう。 映像を見る限り、歩行者が飛び出してる訳ではなさそうだな。
普通に自転車を押して車道を横断しているに過ぎない。
運転手は居眠りしていたようだ。やはり中途半端な自動運転はこうなるのだ。 >>230
ウーバーの実験車は、ライダー付いてるだろ。
しかし、回避行動をしてるように見えない。
減速してるようにも見えないな。 解説してやるよ。
ウーバーの実験車にライダーが付いてたか、未だに不明だからだよ。
ライダーが付いてれば、もっと早く歩行者を認識して減速や回避行動をしてるはず。
ちなみに、ウーバーの車にライダーが付いてなければ、カメラ頼りのテスラのハードも死亡確定な。
今後は、ライダー付けろの大合唱になる。 お前がー。
ライダー付いてて減速なし、回避行動なしか。
自動運転自体が、振り出しに戻りそう。 そだねー。
アホのオレにはライダーが付いてて、なぜこんな事故が起こるのか、まったく分からない。
頭のいいお前が教えてくれよ。 飛行機は夜間飛行できてるし、潜水艦はそもそも視覚情報を使わずに
世界中の海をウロウロしてる。
この程度の障害を回避できないって、まだまだ自動車は不完全だな
まあぶっちゃけ安く作ろうとしてるんだろう >>239
飛行機だってバードストライクや空中衝突はあるし、潜水艦だってなだしお事故やえひめ丸事故
それにあれは人だって避けられたかどうかってレベルじゃん テスラ株主、マスクCEOに2750億円の報酬を承認 目標達成が条件
http://www.bbc.com/japanese/43495653
すげーな。
彼ならやるよ。 >>240
＞それにあれは人だって避けられたかどうかってレベルじゃん
あれ とはウーバーの事故の事だと思うが、そもそも人が運転していればあのような状況下ではライトを上向きにして運転していたはず。
さすれば、歩行者とて近づいてくる車に早くから気がづいたであろうし、横断しなかった可能性も高い。
運転者だって、なまじ中途半端な自動運転を信じ切ったおかげで注意が散漫になり、ライトを上向きにして周囲に注意を促す操作を怠った結果だと言える。
まぁ起こるべくして起こった事故だな。
テスラの死亡事故も安川の追突事故も、全く同じ心理状態だったろう。 また2018年に$35000で50万台のような嘘をついて
株式発行と社債と借り入れでひたすら投資を増やしそうだ。
GAAP利益を報酬の条件にすればストレートだと思うが、無理か。
本当は品質と安全も条件に必要だ。 俺がマスクならモデルYのアナウンスを早めて予約金をガッポリ集めることに専念するね >>244
それはやらないでしょう。モデル3の予約者が流れるリスクがある。ここはまずしっかり実績を出すことだと思う。 Model Yのアナウンスで資金調達に専念でしょ。
調達しなければショートするが、調達の口実はModel Yしかない。
予約金も集めるけど金額規模的にはオマケ、Model Y発売のリアリティを高める演出効果の方が大きい。
Model 3の予約者が流れるのは気にする必要なし。むしろ流出したほうが、$50000のModel 3の予約者が
少ない言い訳にできて都合良い。 >>246
フツーに社債発行するだけか、前回のようにリース債権を証券化するか。わざわざ次の技を出すタイミングじゃない。遅れてはいるけどどんどん生産が高まり販売も伸びてる現状で、追加調達が必要かどうかも不明。 xなんだけど、段差とか超えたときに助手席あたりから発砲スチロールが擦れるような音する
同じ症状の人います？ きしみ音はＸに限らずＳにも発生している全てのテスラ共通の問題だというのは有名な話 >>249
モデルSやXの販売は落ちているから赤字がどんどん膨らんでいる
倒産傾向から脱する流れが全く見えない危機的状況は変わらない モデルSとXの台数が落ちてるのはモデル3の生産拡大に注力するために生産数落としてるから
来季から元に戻ってる >>253
昨年のS+XのQ1+Q2販売トータルは47100台
今年のQ2が終った時点でそれを超えたらお前の説が正しいと判断してやる モデルチェンジ理由に生産ライン止めたり、20万台到達で補助金削減が始まるので駆け込み需要があったりで
増減すると思うが、10万台/年がパナソニックに要求している18650生産量のマックスらしい。
大きな変動はないと思われる。 S,X,3で需要を食い合ってるから3が増える間はS,Xの販売は戻らんだろ。しかも3は売っても儲けにならないw SもXも3も別セグメントだから競合せず互いに影響を受けないのが理想
互いに食いあっている現状は望まざる状態で理想からは韓国ほど遠い >>257 あれっ、どうして韓国なんて入った？ 書き直し
SもXも3も別セグメントだから競合せず互いに影響を受けないのが理想
互いに食いあっている現状は望まざる状態で理想からはほど遠い >>253
恐ろしいほどの楽観的な妄想
これがカルト的思考の怖さ >>250
自分はないけど、助手席に座ってもらって発生源を突き止めないとね。発泡スチロールってのがよく分からないけど。
>>251
デマ乙
>>252
販売台数は増えてるでしょ。まさか1-2月のデータだけ見てる？ノルウェーでは今一日100台ペースで納車続いてるよ。 ノルウェーは前期2400台超えだったが
今期はよくても2000台止まり
完全に販売は落ちている >>260
まだ３月は途中だし、1-2月で評価するのは当たり前。
今１日で100台納車しているソースを出してごらん しっかし、J-SportsでフォーミュラE見てると、なんて貧相なレースだと思うよ。
EVのダメさ加減がよくわかる。
給油の代わりにクルマ乗り換えるとかなんだよ。笑える。 >>263
100台越えたのは20-22の３日間だけじゃんw >>260
で、いつ頃倒産しますかねえ？
夏ですか？
秋ですか？
年を越せますか？
利益出すものがなんもないというw >>265
ここからQ1の数字に期待する噂が流れてまた上がる。
そして蓋を開けると台数拡大・損失も拡大、というところ。 >>269
ここから100ドル下落するから2000ドルの損失が待っています 普通に考えれば$35000で5000台/週の量産に失敗(期ズレともいう)したんだから
$200-250まで調整されそうだけど、そもそも$200も$300も根拠ない点で変わらないから、
よくわからないな。ただ新報酬プランが承認されたので、イーロンマスクは
全力で時価総額を膨らまそうとする。株価は上がるかもしれない。ま いままで赤字決算でも株価は上げてきた実績があるが
なぜ今回は下がると？ そもそも受注はガンガン入ってるんだから設備も人もガンガン入れて増産すればいいんじゃね？
いつ頃5000台に達するの？
5000台でも年間だと25万台だから少ない気もするが >>274
2/7/2018 close $345.00 赤字決算発表
2/8/2018 close $315.23 $29.77の下落 >>274
そろそろ現実が見えてくるからな。
財務担当者のトップが相次いでやめるとか、超危険信号だろ。
やめる理由なんて、不正支持されたとか、給与や退職金がなくなるのを事前に分かるとかヤバイ奴ばかり。 Tesla registered 2,655 new Model3 VINs.
Highest VIN is 18540.
実車では12000オーバーも確認済。
参考までに。 皆さんの言う通りですが、、、
人間が運転してて下向きライトなら防げない事故でしたでしょうけど、
LiDARが付いている自動運転車だからこそ回避できたいい例になるはずが、、、、
カメラだけじゃやはり不十分でLiDARなどの複数のセンサで補完し合うのが大切だとわかるいい例になるはずが、、、、
死亡事故
LiDAR付いているのに避けられなかったという。
LiDAR自体はレーザーの反射時間から距離を測定してマッピングするだけ。
レーザーは返ってきてるとは思いますがソフトが不十分で何か認識できてなかったんですかね？
それにしても暗いけど開けた正面方向の障害物にぶつかってしまうとは、、、 >>278
アメリカの会社では役員でも5年でやめるのは普通 JK 常識的に考えれば、最高会計責任者と財務担当副社長が同時に辞めるのは
何か理由がある。ブラック・スワンの可能性は高い。 You're fired！で首が切れるのはアメリカのいいとこだな
テスラジャパンも人の出入りは激しいね
クビになるのか見切りつけられるのかは分からんが >>270
ぷ。ほんと素人だね。
100ドル下落しても平均購入価格下回ってないしw まあ赤字決算織り込み済みだから。あとは将来性だろ？毎日、米国のVIN報告やノルウェーの納車報告が簡単に手にはいるようになり、ロングタームを悲観的に見て
投資タイミングを失ってるのはここのアンチだけ。 株価は下がるとこまで下がるかな？
上海の工場の合弁の件がどうなるか…
一番手っ取り早いのが中国に工場作るのやめてメキシコあたりに作るのだと思うけど >>287
そだね～
今は米国のVIN報告やノルウェーの納車報告が簡単に手に入るようになっているから
信者の妄想が暴露されるね。
https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/isM3LqI09M7A/v0/800x-1.png
今期のモデル３は週700台平均で9000台に届かないんだってよ！
http://teslastats.no/
今日のノルウェーは100台に届かず、前期比マイナスが確定だってよ！ >>288
株価は紙クズになるまで下がります。
>>287
テスラ株はギャンブル性が高くハイリスク
俺はトヨタ株で配当金をガッチリ稼がせてもらっている 中国の工場なんて、許可が下りる訳ないだろ。
貿易戦争の始まりにそんなの期待できる訳ねぇ。 BMW、航続距離でテスラを凌ぐ電気自動車「i4」を2020年までに発売すると認める
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180324-00083793-autoblogj-ind
世界の大手自動車メーカーがこぞって対テスラキラーを発売する。
遅かれ早かれ、テスラなんてゴミ企業と化すだろう。 >>292
1回の充電で550～700kmの距離を走行でき、
今の100Dと大して変わらないね。
しかもまだ2年かかる。。 その2年、テスラは持ちこたえられるのかよww
夏か、秋か アンチは何年も前から潰れる潰れる言い続けたけど潰れないねえ成長してるね
早く潰れるといいねw >>293
(笑) NEDCだからね、すでにテスラが2012年に市販車で実現したレベルを、外注のサムスン電池でやっと2020年に達成だから。 >>217
なにベースなんだろ？w
清涼飲料水のなかでコカ・コーラが一番売れてるとして
500cc1000円のメロンジュースと比較しようとしたら
「ジュース」は清涼飲料水ではないからな
清涼飲料水の中では、マジで一番かもよ？w >>239
飛行機は、管制塔の指示があってだなw
潜水艦は知らんが、自動車と同一視して良いものではないだろ >>298
コカ・コーラよりペプシ・コーラの方が売れている 現時点でのノルウェー3月台数
リーフ 1779台
モデルS 490台
モデルX 478台 現時点でのノルウェーQ1台数
リーフ 3082台
モデルS 627台
モデルX 633台 >>295
それを言うなら、、、、イーロンは
1.2015年末までに、日本国内30か所のｓｃを作ると言って売り込んだが2015年末は6か所しかない。
2.2015年末までに、日本国内8か所のサービスセンターを作ると言ったが未だに3か所。
3.2017年末までに、北米大陸を完全自動運転で横断すると言ったが、未だ未達。
4.モデル３に至っての生産台数予定は大幅に遅れているばかりか、言訳ばかりだ。
5.モデルｓはアップデートで進化し続けると言ったが、ハードが古すぎて進化できない。
.
.
.
.
. テスラ葉もうダメだ新潟に移転するしかない(´･ω･`) なんで四半期末に物流が壊れるレベルまで出荷を集中させるんだろう。 >>305
はいはい、もう2017Q1の納車台数は超えましたよ、おじいちゃん >>309
安川さん、
2017Q1は1308台
今期は現在1260台
俺には超えたと見えない >>310
すべて安川に見えるんだなww
まあいいや、その差100台分だから1日だろ？ >>311
これすごいよな！
この速度でコンクリートバリアに衝突して即死じゃない
車か出火する前に余裕で周りの人間がドライバーを脱出させて病院へ（その後亡くなった）、しかもクラッシュ後ドアが開いたということ
その後出火したけど大きな爆発もなし >>313
クラッシュの瞬間にドアは吹き飛んでいたらしいよ！ クラッシュ後ドアが開いた？？？
https://youtu.be/tdMmz2zxH7U
そだね～
クラッシュ時にドアが前から開いたのね >>313
＞その後出火したけど大きな爆発もなし
ガス車ではないから、電池は激焼はするが爆発はないよ。 リチウムイオン電池は、クギ1本の衝撃で、爆発するだろ。
液体は人の肌を黒焦げにする危険性もある。
スマホの電池だと噛んだだけで、爆発した例もある。
https://wired.jp/2017/04/01/dont-blame-batteries/。 >>311
やはり、テスラの衝突被害軽減ブレーキは欠陥 オートパイロットって、前車が少しでも動いている場合はちゃんと追従して、前が止まればちゃんと止まるけど、
前が信号とかで最初から止まってる時ってかなりギリギリまで減速しないよね？
というか、こういう場合怖くなって自分で先にブレーキ踏んじゃうんだけど、これちゃんと自動でとまんの？
ap2なんだけど >>320
普通の車なら死亡事故にならないような構造なのですね 22日以降の安川伝道師
>>215 245 249 260 269 283 287
>>296 297 309 312 313 317 Leafに比べてバッテリ炎上のニュース多くないかね >>320
それ、最初から縮んでたんだよね。
ちゃんと調べてから書くように。あ、調べる能力なんか最初からないし、英語読めないから仕方ないか、悪かったよ >>322
停止車には基本的に反応しないのが今までのバージョン。マニュアルにも書いてある。レーダーベースのオートクルーズは全部そう
2018.10.4くらいから、停止できるようになったみたいよ >>325
旧リーフはLMO、新はNMC、テスラは一番エネルギー密度の高いNCA。エネルギー密度高い=燃えやすい、だから激しくクラッシュすれば燃える。LMOなんて密度低いから釘刺しても火が出ないw >>312
この阿呆信者は>>309でウソを書いたのに謝罪すらせず開き直ってやがる…
社員から嫌われているのも納得だな >>322
そんな状態を全然疲れなくてサイコーとか言ってるのがキチガイ信者なのさ >>326
最初から縮んでたコンクリートバリアかあ～
>>313もウソでしたと白状しろよ！ >>331
緩衝装置は縮んでたんだよ。その後ろがコンクリートバリア。君アメリカ行ったことないの？伸縮性の緩衝装置があって、再利用できるんだよ。勉強になったね！でも事故の時は伸ばしてなかったから機能しなかったわけ。壊れてた
のかも知れないけどね。 >>329
ウソじゃないし。
もう今日くらいには超えただろ。2018Q1は2017Q1の台数を超えたって書いたら、まだ越えてないだって(笑)あと何日あるのかな？？まあ今週はイースターだけど、クリスマスですら納車するからイースターも
納車続くと思うよ。そんなに、テスラが売れると仕事が減るのかい？嫌いなものも許容しなよ。 ヒロシです～
モデル３がボロボロの状態で納車されたとです～
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2634988/
３月１８日の生産でＶＩＮは６８ＸＸだったとです～
昨年末時点での生産は２６８５台だったから
Ｑ１は３月１８日までに週平均生産は４００台以下で
推移しとるとです～
ヒロシです～
ヒロシです～ >>334
なーんだ、過去形の使い方もできない馬鹿か 一個も反論できないアンチ…
ここにいるだけ無駄。ある程度信じてる人間しかテスラ買わないし、アンチは、、あ、アンチは人間ですらないけど、工作しても工作しても事実で塗り替えられるだけ。そして、そこまで粘着していたのは誰かということになる。 >>334
あはは、
この阿呆信者は、>>309時点で超えておらず>>309はウソだったと認めたよ
>もう今日くらいには超えただろ。
もう越えたは過去形で、お前の予想は大ハズレ
ノルウェーは今月曜日の午前2時半で登録業務は始まっておらず、まだ超えていない >>333
だから、緩衝装置にぶつかったんだろ？
>>313のコンクリートバリアに衝突はウソ認定 モデルＳに乗ってる松任谷が、ゴルフeに試乗してテスラを酷評してた。
シャシーのできでは、テスラは既存メーカーにかなわないってよ。
車もどきは造れても、ノウハウの蓄積が違うという話だった。
いよいよテスラに替わりメルセデス、ジャグワァ、ポルシェら、既存メーカーのＥＶの時代がくるね。 来ない来ない。
BMWは2020年までは量産不可。
ポルシェもジャガーも年2万台未満。テスラの2カ月分を生産するのがやっと。 メルセデスは調べてみたけど電池は韓国のSKから、組み立てはKamenzで自社でやってEQCを2019年発売。
https://pushevs.com/2016/10/30/sk-innovation-to-quadruple-ev-battery-cell-production-in-2018/
SKが4GWh供給するから、仮に90kWhとすると
4000000 / 90 = 44,444台。まあこれKia Soulとかと共用だしな。まあBMWジャガーメルセデス全部合わせてテスラ一社より少ないよ。少なくとも2020年までは。 松任谷の話はＢＳの番組だよ。
新興メーカーとＥＶの今後の話になり、「部品が少なくて簡単に造れるなんて大ウソ」というのが結論。
ゴルフのシャシーのできが良いのに感心しまくり。
テスラのような新興メーカーは、やっぱりダメ。
追いついていないと冷めた評価してた。 テスラModel X、車体前半が無くなるほど激しく破損･炎上する大事故。運転手死亡、Autopilot使用
https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/4696b254085405e9fbc385e2ac58e206/206243861/main.jpg
https://pbs.twimg.com/ext_tw_video_thumb/977405922413748224/pu/img/3iBsVaDq1sMFee0m.jpg
米カリフォルニア州マウンテンビューで、テスラModel Xが国道101号線で中央分離帯に激突し、
近くを走行中の自動車2台を巻き込む事故を起こしました。
Model Xは車体前半部が粉砕されたうえバッテリーから出火、ドライバーは死亡する大惨事となっています。
この事故の原因としてテスラの半自動運転機能"Autopilot"が関係している。
またバッテリーの破損や爆発が車両の破損に影響したのかもまだ確定した事実はありませんが、
カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールはバッテリーの爆発が事故を大きくしたとの見方を示しています。
Model Xの酷い破損の状況がバッテリーなのか他との激突によるものなのかにかかわらず、
このような大事故が起こったことで自動車安全性能におけるEVの未知の部分、
また現段階での(半)自動運転機能の不確実性がクローズアップされることは免れません。
原因がはっきりするまでは、自動運転システムが人と同じように事故を引き起こした可能性が残されています。
米ABCニュースのカメラマンによるツイート画像からは、
炎上した車両のフロア下部分に細かい円筒状のバッテリーセルが詰め込まれているのがわかります。
またElectrekなどは現場に呼ばれたテスラの技術者がバッテリーを取り外す際に、
消防士の手を借りていたと報じられます
技術者によると、破損し出火したバッテリーにはまだ電気を帯びていたり出荷する可能性があるため、
大量の水をかけ続けて鎮火・冷却し、その後も少なくとも1時間は再び発熱してこないかを監視する必要がある。 リチウムイオン電池から火が出て火を消そうと水をかけたら・・・・ >>337
今後もテスラが売れないことを見事に予言ですか
カルト信者が弱気ですなー テスラユーザーはバッテリーの危険性くらい分かってるよ。
このくらい全然問題ないね。 >>347
水で消化するんだよ
マニュアルに書いてあるからね～ バッテリーの危険性はガソリンの危険性とどっこいだろうからまあ置いとくとして、オートパイロット
は危険極まりない代物だわ。前止まってるとブレーキ効かねえで突っ込む。しかもこれ納車の時説明しない。これが大問題。
あと個人的に危険だと思うのが、オートパイロットをハンドル切って解除した場合、クルーズコントロールだけは生きる。
で、設定速度まで急に加速するのがびっくりすぎる。 >>352
リチウムイオン電池を水に入れてみよう！ 発火したリチウムイオンバッテリの消火には「多量の」水をかける。
金属リチウムではないので爆発したりはしない。
多少は反応するが水による冷却と希釈の効果が勝る。 少量の水はかえって危険。
消防車でも大量の水を掛けられればそれでも良いが、高速道路上でそんなにふんだんに水を使える処は少ない。 EVに搭載されてるのは巨大なリチウムイオン電池
良く考えると怖すぎて草も生えない たった一台の事故で7000本のバッテリセルがばら撒かれて、迅速な処理もできず長時間道路が通行止めになるのは、
いい迷惑である。台数が少ないうちは良いが。 >>334
>>2018Q1は2017Q1の台数を超えた
え？そんなこと書いてないでしょ？書いてるのは
>>もう2017Q1の納車台数は超えましたよ
でしょ？「もう」なんだから、これを書いた時点で超えてないと嘘になると思うけど。 安川くんこらいかんなあ
オートパイロット中の事故である事は一切無視して、この程度の破損で済んでいるのはむしろテスラ車が
堅牢である証拠ときたもんだ
いくら信者っつったってまあ、オートパイロットの危険性をまず認識する事からじゃねえのかねえ >>360
まぁ、気持ちはわかる
ただ、ガソリン車は普通に走ってても排ガスを撒き散らしてるんだよね
トラックやバスは早くEV化してほしい >>314
ワロタ
エクストリーム擁護にも無理がありすぎるだろ 走行中給電なら良いが、トラック一台に10tのバッテリを載せて走ることに合理性を感じない。
バッテリ生産の環境負荷が莫大すぎる。 >>365
内燃機関の非効率よりバッテリー生産と送電のロスの方がマシってことでしょう
北欧なんて回生できない航空機まで電化しようとしてるからな >>363
＞ただ、ガソリン車は普通に走ってても排ガスを撒き散らしてるんだよね
ＥＶは発電時にＣＯ２をばらまいてるから、同じでは？ ＮＹダウ +2.84％
テスラ株 +0.88％
テスラは300ドル割れ目前かな！！ >>372
テスラはNASDAQ
NASDAQ +3.26%
テスラ株は一時$291まで落ちたのね やっと、週1000台を超えたかな？
https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
1,058 per week
4月末に 2000 per week になるかも…
いずれにしろ、Q1中の 2500 per week は実現不能？ テスラジャパンの中古車広告が全て消えた。
つい1週間前には横浜サービス工場の分の掲載が消えたが、昨日は青山本社に在庫していた中古車も掲載されなくなった。
テスラジャパンのＨＰに掲載中の新車中古車も、この1週間で25台に減った。いっきに半減以下だ。
掲載を意図的に減らしているのはなぜだろう。在庫を減らす意図は、本国や北欧に輸出して販売するのか日本法人の閉鎖の前兆か。
どっち？ モデルチェンジが近いと、中古車の広告が無くなるのか。
知らんかったわ。 >>371
違うよ
エネルギーの発生効率が違うし、街中で撒き散らすのと発電所のトンネルから出すのとは違う
それにCO2だけじゃない、幹線道路沿いは洗濯物干せないくらいに空気が汚いし臭い 北米で先々月頃からインベントリが減って、フルチェンジ間近ではと向こうのフォーラムでは専らの噂
あとマジレスするとインベントリに出てないだけで問い合わせると在庫リスト見せてくれるよ そうか、在庫が増えすぎて売れてないと印象付けられるのが怖いのか。
テスラのＨＰから消すのは上記でも良いが、一般広告自体出さないのは何故かな？ >>376
全世界的に中古車は減っている。どんどん売れて行っちゃってるんだよ。知名度があがってるのにS/Xの新車製造台数は今年は大きく増えてないから。 >>382
それらの中古車はテスラ自身が管理する社内資産だよね？
次期決算報告で示される inventory 金額がどう推移するのか楽しみだ。 少なくとも日本ではテスラの中古は全然売れてないのが現実。
xはまだ未知数の部分があるが、sに関しては買取保証額から導き出される中古相場価格が、
実需要に対して明らかに高すぎて全然売れないもんだから長期在庫化してる。
それよか今回の事故だが、ログ取ってるわけだからオートパイロット不使用なら鬼の首を取ったよう
にオートパイロット不使用だったってテスラ 公式で即アナウンスするよな。
だんまりって事は、オートパイロット中の事故やってんやろなあ >>383
inventoryには試乗車も含まれるからなかなか現実のCPOの数は分かりづらいな >>385
君さ、オートパイロット中とか、緩衝材に当たったからとか、訳の分からない事実無根のデマ流すのやめてくれる？迷惑だよ。
ここに居続けても、次から次へと出てくる事実に打ちのめされるだけ。頭のいい奴はとんでもなくいいんだよ。そういう奴と仕事したことないから、こんなところで管巻いてるんだろうけどな。君がデマのいくつか書いても無駄。 ログ取っててすぐアナウンス出来る筈の、そしてオートパイロットやってないならやってないと絶対即反応する筈のテスラがだんまり
これはやってますわ >>376
右ハンドルの日本の中古車を左ハンドルの本国や北欧に輸出して販売ってアホですか？ 香港向けだった車両がなぜかジャパンのインベントリに入って爆裂値引きで売られてた事件はあったな もっとも右ハンドルが生産される前に試乗車として先行導入された左ハンドルの車は全部本国に返したらしい >>386
別にCPOの数だけに言及しているわけではないよ
それとも、CPOだけが減っているという主張なのですか？
試乗車や新車在庫は減っていないという主張なのですか？ 公式サイトの新車在庫車の中からサービスや試乗に使用されていた車両が外されて認定中古車として掲載されるようになったね
当然の事だけど >>376
＞テスラジャパンの中古車広告が全て消えた。
＞つい1週間前には横浜サービス工場の分の掲載が消えたが、昨日は青山本社に在庫していた中古車も掲載されなくなった。
＞テスラジャパンのＨＰに掲載中の新車中古車も、この1週間で25台に減った。いっきに半減以下だ。
＞
＞掲載を意図的に減らしているのはなぜだろう。在庫を減らす意図は、本国や北欧に輸出して販売するのか日本法人の閉鎖の前兆か。
＞どっち？
単に年度末の処分で在庫車をUSSに流したから
典型的なダメな車屋のパターン >>387
質問
安川の事故はオートパイロット中？笑 >>389
では日本で左ハンドルの車を買う人って、アホなのかなぁ。 >>396
まーたキチガイはテスラが不利な話になると漠然とした問題にして逃げんのな
お前のレスした書き込みはテスラの話題だろ？ >>396
日本で左ハンに乗ってるのがアホじゃなくお前がアホなだけ >>396
アホだよ
左ハンドルしか作ってないフェラーリとか特殊なモデルが絶対欲しいなら仕方ないけど
日本と同じ「人は右・車は左」のイギリスでも事情は同じ >>387
デマといえば
>>313 >クラッシュ後ドアが開いた
もデマです。
クラッシュ時にダッシュパネルを含むフロント部分が全て吹き飛び
救出するためにドアを開ける必要はなかった。
救出後もドアは閉じられたままでした。 日本でのテスラの販売台数っていくら？
代理店とかディーラーみたいのってあるの？
並行輸入とか代理輸入みたいな個人で輸入してるのだけど？
なんかスレみたら
18650だか16850みたいな電池の束が燃えるとかなんとか
この電池ってやばいの？
一応日産リーフは乗客が事故での衝撃で圧死するレベルでも、
電池、バッテリーの部分の電池、その保護のフレームがとんでもなく頑丈につくってあるから
大丈夫みたいなのがウリだけど
リーフの場合は感電死とか電池炎上での死亡とかの訴訟にならないように
かなり計算してつくってある リーフの電池の電解液は不燃ですが、テスラ（パナ）の電池の電解液は劇燃品です。
それだけの違いです。 >>403
おなじリチウムイオンバッテリーつかってるんだから
圧力とか衝撃がかかったら基本燃えるというか爆発するものだとおもってたわ
リーフの電池がどこ産だか中国資本の身売りとかしたとか報道されてたけど
中国人が本物のｉＰｈｏｎｅかどうかバッテリーをかじったら爆発したよね
https://iphone-mania.jp/news-201012/ そもそも爆発してねえしw
この事故、ガソリン車だったらまずエンジンが車室に入り込んで即死だな。その後爆発炎上のおまけ付き。 >>406
なんか遠く離れたアメリカの出来事になんでそんなにムキになるんだ？？
何か利害関係あるのか？ >>406
エネルギー密度が桁違いだもんな。その分軽いから減速も回避も、衝突時のエネルギーも低い。加速だけが売りの車とはそら違った結果だったろうねぇ…
そもそもAP切って回避したかどうかもわからんがなぁ。知りたいけど燃えちゃって残念だわ―― https://youtu.be/WsiUwq_M8lE
2019アウディA8のレベル3オートパイロット
60km/hまで
2車線以上
横のレーンも渋滞していて車がいないとダメ？
それ以前にもフラフラ運転
これ首都高の料金所出口待ちとか普通の渋滞してる一般道でなんの役にも立たないのかね。ここまで制限の多いL3、、結局テイクオーバーリクエストが出てる時点でかなりブレてるから、急いで運転代わらないと
いけないから、L2となんら変わりないし、この速度ならテスラのほうが圧倒的に安定してるな。事故ったときにアウディが責任とってくれるのはいいけど、このまま出したら賠償だらけにならないか？ 60km/hまででも、テスラのように追突するよりはマシ。 ぅゎぁぁ～
株価が 25 ドル 8% も暴落しました～
倒産までのカウントダウンが加速しておりまする～ >>413
相当やばいと、某アナリストが言ってたよ。
特に今日は特に材料がないだけに今後大きく下げると Q1生産台数発表の4月にも暴落し
Q1決算発表の5月にも暴落する 世界一安全な車がぁ・・・・・世界一危険な車に早変わりか！！ バッテリー炎上の件を捜査するらしいがパナにもちょっと影響するかな 電池そのものの発火に関しては、パナの責任は皆無だろう。
ただ、テスラの受注減少や倒産などと事態が深刻になれば、パナの業績にも当然響く。
そればかりか、もしＸの事故がＡＰ作動中だとしたら、今後の自動運転開発は一気にしぼむ。
ＥＶと自動運転は本来別物なのだが関連付けて考えられてるので、ＥＶ関連会社にも影響は及ぶだろう。 パナの株価も暴落か、テスラは夏頃までに増資が
必要なんだけど無理だろうな。このまま倒産コースに
逝きそうだな。 $250まで落ちても二年前の増資時よりまだ高いんじゃない？
仮に増資できず破産しても、事業は継続、イーロン・マスクは続投で、
むしろ身軽になるってもんじゃない？ 株価が期待値で上がってるときは増資も出来るだろうが、バケの皮が剥がれて見切りを付けられたイーロンに資金援助する会社はおらん。
イーロンの個人資産が底をつくまでは持ち堪えるだろう。
所詮、一度も黒字決算のない会社の行く末は、アッと言う間でねぇの。
特別「これ」といった技術なんてテスラには無いのだから。 爆発してないし全く問題ないでしょ。
そもそも救出されたあとで炎上したわけで火傷は負ってないしバラバラになったり、何かが突き刺さったりはしてない。車室の安全が保たれてたってこと。
アンチよりもっと賢いショートが一儲けし、きちんと現状の分析できない短期保有者が損をしただけ。 これからキャッシュどんどん入る局面でどうして倒産=キャッシュが尽きるって話になるのか。会社は赤字だろうがなんだろうが現金あれば続くんだよ。だから経営者は必死で売上を追うわけ。会長は経営者ですらなかったのか？ >>428
まるで内燃車が死亡事故起こしてないかのような言い方だな 株価が下がれば出資したいところはでてくるだろうね
まだまだ高すぎだからもっと下がってからだろうし当面の資金繰りは増資でカバー？ >>313
死亡事故を起こしたモデルXを絶賛している…
信者の精神状態が疑われる異常な書き込みですね 入るキャッシュより出るキャッシュの方が多いから資金が枯渇することを理解できない信者が約一名いるね >>431
絶賛の続き
>>317 >326 >327 >333 >369 >406 >426 >>433
なんでムキになってこんなに絶賛してるの？？
不思議でしょうがない。
理由
①テスラのリアル工作員でテスラから金もらってるから
②テスラ株を大量に保有してるから
③自分の勤めてるまたは経営してる会社がテスラの業績に依存してるから。 と言うことは、テスラが日本から撤退したら、アユダンテも潰れるの？ まぁ仮にテスラが破綻しても、パナは大丈夫じゃね？
破綻すれば当然テスラへの売掛け金は債権となり、ギガファクトリー買取金の一部となる。
破綻でテスラとの独占売買契約が自動的に破談となるが電池需要は今後も増えていくから、電池の売り先がテスラ以外になるだけ。
まぁ数ヶ月は清算作業で操業停止になるが、つなぎ資金の調達は容易だろ？
電池調達に苦しむVWやトヨタにとっては、願ったりかなったりw ヒロシです～
モデルＸ買い替えの推移を説明するとです～
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2335763/
９月末に事故を起こし致命的損傷を受けたとです～
修理に３か月も要するような大事故だったとです～
仕方なく、在庫のモデルＸに買い換えたとです～
ヒロシです～
ヒロシです～ >>436
おそらくパナはテスラにもう見切りつけてるだろ
じゃなきゃテスラと煽り合いやってたトヨタと協業しない
流石にアドリブの天才マスクも今回は… 絶賛だって！！
笑うよな。事実だろ？アンチが書いてることが事実無根なだけ。モデルSもXもGMはプラス。モデル3はまだ生産台数が少ないから当然マイナスだけど増産すればプラス。GMがプラスで、規模が大きくなればEBITDAはプラス。
キャッシュもプラス。アホか。
事故の件もそう。そもそも爆発してないのに爆発とデマ。さらにオートパイロットかどうかも分かってないのにオートパイロット使用中と断言w そもそも今年に入ってから2万回以上もその場所をオートパイロットでテスラが
安全に通行してる。時速110とか130で突っ込んだらそれなりの事故になる。しかも被害者はintactつまり大きな外傷はなかったってこと。その後は動画があるけどやはり燃えてはいるが爆発はなし。
事故の緩衝装置についてもアンチは知らず、またそれが使えない状態であったことを無視してデマを流す流す。
面白いね～ww モデルX自体がクソ安全なクルマなのは事実だけどな、残念ながら
テスラ モデルX、NHTSA安全評価試験で全カテゴリー5つ星…SUV史上初
https://s.response.jp/article/2017/06/15/296161.html もう一つ追加しておくか。
https://twitter.com/NTSB_Newsroom/status/978651644417265664?s=19
NTSBのテスラに対しての調査は、衝突「後」（衝突時じゃない）の出火と、安全に事故後の車両をハイウェイから除去することを含む、とある。車が安全じゃないから調査するんじゃないんだよ。 衝突時だろうが衝突後だろうがどっちでも良いではないか。
燃えたのは事実なんだから。
リーフのように燃えない電池にしないと、ガス車と同じだわな。 >>440
日本でさっぱり売れてないことはスルーか
在庫車を期末に慌ててUSSに流すという愚かな行為をしてるというのに >>443
燃え広がるまでにかかる時間はガソリン車の5倍以上 >>440
絶賛の理由
①テスラのリアル工作員でテスラから金もらってるから
②テスラ株を大量に保有してるから
③自分の勤めてるまたは経営してる会社がテスラの業績に依存してるから。 >>448
デマ僻み妬み暴言を吐くアンチが嫌いだから。 やべぇ～～～
早急にＳ・Ｘは売った方が良いよ。
倒産してからでは、二束三文だぞ～～～～ テスラ！テスラ！
イーロン！イーロン！
頑張れ！もう少しで倒産だ！！ 発注済みだけど、在庫車が放出されてる。またないなら、在庫車にしようか迷い中 毎日のようにテスラのニュースって流れてるよね。
話題に事欠かなくて楽しい。
昨日のニュースによると、FedExが大型のトラックを受注したみたいね。
はやくあのトラック見てみたいな。 リーマンショックの次はテスラショックだろうな。
結構波紋大きいだろう
EV関連にオールインしてる企業結構あるからな。
笑 リーマンの時のポールソン以上にイーロンマスクが悪者となるだろう。 ブレーキ壊れマスター
だからカリフォルニアでも死亡事故起こしたんじゃ？？ NASDAQが1%以上プラスなのにテスラ6%以上下げ！！
テスラ！テスラ！
イーロン！！イーロン！！ なんかテスラ先日のクラッシュデータ隠蔽してるらしいな。
データ復元出来ないとか言って。 テスラが飛んで電気自動車バブルと自動運転バブルが弾けたらとんでもないことや
素材とITと半導体が期待してた分野や イーロンマスク大嫌いだったけど大好きになった。
この調子で株価下落させてくれー
イーロン神様 今までこの道で20000回以上オートパイロットで問題なかったとか
公式でアナウンスするのどの方面にも悪印象しか与えないでしょ。
本当に人材が残ってないんだろうな、もう。 >>457
在庫車だとCIDがIntelじゃなくて旧CPUになるんじゃ？多分安めの在庫車は全部それだと思う。新CIDはブラウザが実際使い物になるレベルらしい。現行のだと、Google Newsが辛うじて渋滞中に読める程度だから。
納期とそれを天秤ですな。 >>440
gross marginが薄すぎて、未だに投資資金を集めないと事業が継続(拡大でなく継続)できないのが問題なのでは。
gross marginを過剰に薄くすることで売上増を確保し成長神話を演出してきたが、ついにそのツケが回って資金繰りの破綻が意識される
ようになった、と言い換えてもいい。 イーロンは豪州に、太陽光発電所建設に当たって6,5億豪ドルを投資。
孫正義はサウジに、同事業に2000億ドル投資。
イーロンの美談は・・・・・ ぅゎぁぁ～
株価が 21 ドル 7% 以上も暴落しました～
倒産までのカウントダウンが超加速しておりまする～ >>465
投資音痴でもある安川伝道師、
どうして紙くずを買った？ 何よりも今日はNASDAQが2%近く上げてるのにテスラが8%近くも下げた事だな。
今市場のボラティリティ高い状況なのでNASが下げた時どのくらい下がるかだな。
チャート的にもこれから相当下がるな。 時価総額はこの1か月で1兆8000億円も下がりました。
マスクの持ち分も3700億円もの目減りです。 >>475
おっと、見た目以外の仕様変更があるんですね。大人しく待ったほうがいいかな。
ありがとう >>482
もう50万円を払ってしまったの？
倒産すると戻ってこないかもよ！ >>484
買い豚に相当な動揺が走っているのは確かだね。
その中の欲ﾎﾞｹ零細個人凍死家でも目端の利く奴は速攻で逃げ出しているだろう。
株式市場の心理としてはかなり深刻。
そもそも機関などのプロは、テスラ株が根拠レスのバブルだったことは当に認識済み。
買いに回っているプロはむしろ売り豚の中で弱ってる奴（安値売り）の踏み上げ狙いの超短期勝負組だ。
これだけの大崩落があるとそんな連中も怖くて買い仕掛けは出来なくなる。
で、多少の崩落停止期間があったとしても、そこからの再崩落は何度も起こり結局最期のババを掴まされるのは
欲ﾎﾞｹ零細クンたちだけ。
市場のコトワザで計算すれば120ドル近辺までは落ちるんではないか、会社が存続できてる状態でも。
んで、会社が倒産にまで至れば紙切れだ罠。 100ドルまで下がれば総額２兆円くらいだから中国のお金持ちが買ってくれるのでは？ >>486
うわぁ 低脳情弱ボーヤまで湧いてきた？ どの足で見てもチャートは相当なものだな。
反発するとしたらどこまで行くか？
戻り売りチャンスもなかったりして（あるだろうけど） 万策尽きてただ傍観するだけのイーロン・マスクは想像しづらい。
また新たな錬金術を繰り出してくるはず。
あるいは責任取って辞める系のいい話にして体よく逃げ出すかもしれないが。 お～～～い。1年前には500ドルまで行くと豪語していた信者は、何処へ行った？ >>120
>株価は去年までの$200台から$300台に上がったまま引き続き維持している。
あっという間に、$300はおろか、$250レベルまで一気に落ちちゃったね！ 一気に落ちて、また一気に戻すこともある。
格付けが変わっても、事業の実態は変わっていないのだから、大きくブレるほうがおかしな話だ。 >>493
投資素人乙
チャートの見方もわからんのだな。 イーロンマスクがイキったことを言わなくなってしまった
あれだけビッグマウスだったってのによォ 米テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）の債権者は突然、社債を買ったことをひどく後悔している。
昨年８月、投資家はセダン「モデル３」の野心的な投入を目指すテスラに資金提供する機会を得ようと殺到した。
マスク氏の個人的魅力に引き付けられた投資家はテスラの大量のキャッシュバーン（現金燃焼）や生産目標の度重なる未達をほとんど無視し、過去最低金利で18億ドル（約1900億円）貸し出した。
しかし、ここ１週間にテスラ車の死亡事故や格下げなど悪いニュースが相次いだのを受け、債券保有者はマスク氏が電気自動車（ＥＶ）の大衆化という大胆な約束を資金が枯渇する前に実現できるのか厳しく問い直している。
28日にテスラの社債は額面１ドル当たり86セントの安値に落ち込み、債権者の不信感を浮き彫りにした。
ダイヤモンド・ヒル・インベストメント・グループの債券担当最高投資責任者ビル・ゾックス氏は「日に日に状況が悪化している。誰もが心配している」と述べた。
テスラの苦悩は株式市場で最も目立っており、株価は２日間で15％安と、2016年以来最大の下げを記録した。
一方で借り入れコストが急騰し、現在８％近くに達していることは、重要な時期に同社の資金調達能力を阻害する恐れがある。 >>499
収支はいつまで経っても改善しない
SやXは赤字体質
3も自動化品質が最悪 >>491
手直しに莫大なコストをかけている
手直し待ちの3が数千台も保管されているから決算報告でのinventory額は醜い値になるらしい >>500
まぁ今までの経緯からは正直に深刻せんだろ。
それでも酷い数字だろうな。 >>501
そんなに深刻にならなくても…
正確に申告しないと刑事罰が待っています。 >>503
いわゆる落ちてくるナイフを掴むって奴だな。 >>502
だから、財務トップ数人が離職したんだろ。
察しろよ（笑） >>506
まぁそれしか理由はないな。
「こんな財務報告したら自分のキャリアに傷が付く」
でしょ >>509
化石燃料を売りたい闇の勢力から見たら目の上のタンコブでしょ？なんとも思わないでしょ。 イーロンマスクもテスラに乗って事故って死ぬんだろうな。 >>511
オートパイロットの実態知ってるから絶対に使わないのでは？ >>513
特にバッテリーの寿命劣化は全く進歩してないよ。 下げてるね～
この調子、この調子
イーロン頑張れ！！
さすがテスラ！加速は凄いな。 先日のモデルXの事故で亡くなったアップルのエンジニアはオートパイロットにクレームをつけていた！！
http://abc7news.com/automotive/i-team-exclusive-victim-who-died-in-tesla-crash-had-complained-about-auto-pilot/3275600/
His family says Huang complained about the Tesla's auto-pilot "before" the accident.
彼の家族は事故前にオートパイロットについて彼がクレームをつけていたと伝えている。
Walter Huang's family tells Dan Noyes he took his Tesla to the dealer, complaining that -- on multiple occasions -- the auto-pilot veered toward that same barrier -- the one his Model X hit on Friday when he died.
いくつかの条件下でテスラのオートパイロットは事故を起こしたその場所で道をそれたとディーラーにクレームを付けていた！！
な、なんと
ディーラーが事前に知っていたとしたら大ごとだねー >>517
このネタだけでも株価暴落ネタだな。
これが事実だとすると間違いなく隠蔽じやないか。
イーロンの指示
いやイーロンのDNAが社員に伝染してるんだな。 >>440
＞絶賛だって！！
＞笑うよな。事実だろ？アンチが書いてることが事実無根なだけ。モデルSもXもGMはプラス。モデル3はまだ生産台数が少ないから当然マイナスだけど増産すればプラス。GMがプラスで、規模が大きくなればEBITDAはプラス。
＞キャッシュもプラス。アホか。
＞
＞事故の件もそう。そもそも爆発してないのに爆発とデマ。さらにオートパイロットかどうかも分かってないのにオートパイロット使用中と断言w そもそも今年に入ってから2万回以上もその場所をオートパイロットでテスラが
＞安全に通行してる。時速110とか130で突っ込んだらそれなりの事故になる。しかも被害者はintactつまり大きな外傷はなかったってこと。その後は動画があるけどやはり燃えてはいるが爆発はなし。
＞事故の緩衝装置についてもアンチは知らず、またそれが使えない状態であったことを無視してデマを流す流す。
＞
＞面白いね～ww
以上信者の発言でした。
信者はデタラメの語り部
これは安川発言？ >>516
まぁ焦るなよ
会社が続いている限りという前提の下で・・・120ドル近辺までの暴落の可能性は濃厚（笑）とは思うが、
株の暴落というのは後で見るとあっという間と思い込みがちだが実際は何ヶ月もかかっているもの
あのライブドア株（笑）だって暴落開始から最安値まで約1ケ月かかってるんだよ、東京地検特捜部の捜査という
トンデモな事態が発生してすらさ
テスラの場合は120ドル辺りまでの暴落終了まで、短くても2～3ヶ月はかかってもおかしくない
まぁどれくらい時間がかかってどこまで堕ちるかは神のみぞ知るだけどね いくらなんでもY氏は売り抜けてんじゃね？
今でも持ってるとしたらアホだもん 今度は、Ｓ・Ｘの生産担当者を3の生産に振り向けるんだってよ。
なんか、行き当たりばったりの体質になってきたぞ。計画性が全くないな。笑
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-49540921-bloom_st-bus_all
「笛吹けども踊らず」って諺があるが・・・・ デロリアンみたいに希少価値が上がって欲しいので、そろそろ終わって欲しいわ。 >>523
投資の姿勢としては逆張りも確かに必要だが
下値を切り下げてる状況では相当危険だろう。
戻り売りは狙い目だと思う。
一気に爆上げする可能性は資本増強に向けてホワイトナイトが現れた時だろうな。
さてどうなることやら >>525
テスラ車は希少価値なんてないよ。メンテがどこも出来ない。 >>527
テスラの最後は古いパソコンみたいな状況になるんだろうな。 123000台＊1台当たり10000円の損失としても、12億3千万円の損失かぁ～～。 >>530
役務だけで考えても10000では済まないね。
あとプラス部品代 >>529
時間外取引で一気に８ドル下げたのはこれがきっかけか？ ３パーセント上がったテスラ株、時間外取引で２．８パーセント下落 >>529
日本でもリコールのお知らせ来ますかね？ リコール、メルセデスの部品だからメルセデスの負担でしょ >>529
あらモデルS。
ウチの近所の注射嬢に停まってる。
港区界隈はけっこうテスラが生息してるね。 >>512
そういうとこはイーロンマスクさん優秀なのね いよいよテスラに目が離せなくなったなー。
今後の没落の経緯が楽しみ ご無沙汰してます。最前線です。
間も無くテスラ終了ですね。
言ってた通りになりましたね。
上の方で誰かがその後のテスラは古いPCの様になるって書いてありましたね。
その頃には電池がボロボロでしょうね。今でも激しく寿命劣化してますけどね。
しかもあんなしょぼい設計してるから乾電池ボックス作るの相当手間がかかると思います。適切にマッチングしないとすぐに破綻する系ですからね。 金曜日の株価がどう推移するか楽しみにしていたんだけど
イースターで市場はお休みと知ってガッカリです。 >>546
今のペースでも年間10万台は超えてきてるね。
10万台売れても赤字なのかな？ 量産遅れるテスラにリコールの追い打ち
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28786690Q8A330C1EA2000/
米電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラは29日、主力セダンのリコール（回収・無償修理）を始めると明らかにした。
不具合自体は軽微なものだが、対象台数は累計販売の４割強に相当する。 投資家はどちらかといえば売上の増減を気にするから
右肩上がりのうちは株価が下がっても買い場としか考えないかも GLMは高いのはさておきバッテリ少ないんじゃなかったか。
Teslaは今まで二度三度ではない危機を潰れずやってきたんだから、またあっさり金集めてしのぐんじゃないかと思うが、
イーロンマスクといえどもマスターゲット・マスプロダクションでの失敗は致命的という気もする。
いま表に出て来てる問題はまだ序の口なので、真の危機がこれからやってきたときに
アメリカ人の厚いマスク信仰がどう変化するか、あるいはしないのか。 モデル3のオーナーの満足度はどうなのかな？
価格コムのようなサイトってアメリカにもある？ >>554
https://teslamotorsclub.com/tmc/forums/model-3.137/
ここはどっちかというとファンサイトだからひどいのは少ないかもね。英語が読めないアンチが言ってることがそれでも大間違いだって実感できるよ。 >>558
笑えますなー
It is getting random touches along the right side of the screen. The worst part is that the stereo will go to full volume without notice. It also makes the map and navigation mostly useless.
タッチスクリーンよ右側がランダムにタッチされたようになった。最悪だったのはなんの予告もなしにステレオがフルボリュームになったこと。（爆笑）
Also, "I have found the car twice in the garage, locked, with the stereo blasting at full volume for who knows how long."
更に、2回ほどガレージの中でドアがロックされた状態でステレオがフルボリュームで鳴っていた。どのくらい鳴っていたかは不明（爆笑）
and the build quality was the worst we have seen on any new car from any maker over the last 10 years.
建てつけの品質はここ10年で見た中でどの車よりも酷いものだった。
Persistent creaks and groans from the console or dash
An intermittent loud buzz from the upper right-hand center door pillar at highway speeds on some road surfaces
ダッシュボード又はコンソールからの継続的なキシミ音
→こういうのは直すのに相当時間かかるぞー 1960年代の車みたいや
EVバブル崩壊は不可避やでええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ >>524
あれっ、
全て自動化だから人員は不要と信者は言っていたよね？ >>562
仮に週3500台の生産が出来たとして、納車に掛かる人員が確保されていない。
ｓ・ｘの納車でさえ滞っている状態の中、3だけで1日に500台納車するには、それ相当の港運・陸送や人員が必要になる。
ポッと出の自動車メーカーでは不可能だろう。 街でテスラ見かけたら、前にかかし置いて強制停止させるイタズラしたいンゴ 金属の支柱だと反応するから、プラで作った人形を置かないとダメ。
それよっか、人間でも確実に反応するとテスラで言うのなら、テスラの社員に立たせれば一番正確だよ。 >>567
そうだね。それに尽きると思う。
モデル3の領域に進出する事自体、無理があった。
キシミ音の問題が上に出てたが、くだらない問題なんだけどそういのを全生産を通じて安定して発生させないというのは設計段階で相当気配りして設計してないとできないんだよね。
こういうのを舐めてたんだと思う。 テスラはプラットフォームからＥＶの衝突でのフレームへの影響を計算する
エンジニアとかちゃんといたの？
新興の投機みたいな印象
テスラはオートメーションの割合が多すぎるとか苦言コメントをジャーナリストがかいてたけど
電池パックについてはオートメーションほうがブレ少なくて安全なような
工場の稼働率が低くてバッテリーマウントも手積みって書いてあった 生産技術のプロがいないんだろう
EVなんて誰でも作れるって言うけど
車作るのって難しいんだよ テスラは「改善の準備ができたら即採用」というアプローチをとっていた。
これによって、毎週最大50もの改善策を実行していたのである。
これ提灯記事だよね？
https://wired.jp/2017/11/29/teslas-secret-second-floor/
毎週50もの改善策が必要な生産ラインってやばいだろ 手放し運転は他社並みに10秒までとかにしないとマズイかもね
ステアリングアシスト自体はテスラ以外でも多々導入されてるがこれだけ長時間手放しできるのはテスラだけじゃね？ リコールもAPの死亡事故も今に始まった話ではない。
人が何人死んでもTesla信者は気にも止めんだろう。 かわいそうだけど150mも前からコンクリート壁に向かって走行していたのか。前見なかったからしょうがないな。 まあこの人前からこのバリアに向かう車線にどうしても入っちゃうってクレームしていたらしいね。他の人はそういう人はいないみたいだけどセンサーが調子が悪かったのか単なる走行の癖なのか。
何度もそこに入っちゃうってわかってたのになんでAPをONにして、しかも前を見てなかったのかね。
株価は変わらんでしょ。もう織り込み済み。危ないというアンチがいても、ユーザーは支持し続けるし、使い続ける。便利だから。 >>580
次のテスラの事故で、死ぬ確率が一番高いのはお前だ。 自分の運転ミスで死ぬのは仕方が無いが、自動運転に高額を払って信じた末に機械に殺されるのは真っ平ゴメンだ。 信者は良く言う。
電池は爆発しないからガス車より安全だと。
自動運転は眠くならないから楽ちんだ。その分神経をすり減らしていることに気づかない。
ＥＶはCO2を出さないから環境にやさしい。発電時にＨＶ車よりCO2を出してることを知らない。
且つ製造時や廃棄処理に多大なCO2を出すのだ。 半自動運転オン、前からクレーム入れてたのに、直らず死亡事故？
呆れて物も言えねえ クレーム入れつつ使い続けてたあたり、毎日の生活で楽ができれば多少は死んでも構わないというのが
人間の本性なのではないかね。そこにめざとい・あざとい企業が付け込む隙がある。 少なくとも日本では事故の起こす可能性のあるオートパイロット搭載車は販売中止すべきでは？
機能停止のアップデート（笑）出来るまでは乗ったら逮捕とか より安全なんだから、亡くなった人には申し訳ないけど、APのほうがいいだろ。他のメーカーは逆に言うと3.7倍死亡率の高い車を平気で売ってるんだよ？ >>588
気持ちよく騙されてるところ悪いけど、あの数字はAPと他社の安全装備の比較じゃないよ >>589
他社は安全装備も付いてないのか？
それじゃもっと危ないだろ？
他社の安全装備付きの車に限定した事故率はどうなの？以前テスラは自社データの比較でも、同一路線でAPのほうが事故が少ないと発言してたよな。データがないならダメ出しできないだろ？ でもテスラのオートパイロット車自体アメリカ本国でも発売中止になる可能性大じやないか？？
Uberが自動運転の試験を中止したのと訳が違う。毎日販売され続けてるわけだからな。
安全性に関わる話だと普通はそういう措置するぞ >>586
まさに軽自動車とかそうだろ？
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/軽自動車は危険か？ その２/
そういうのを危険性を隠して販売してるメーカーはどうなの？別にいいだろ？ユーザーが選んでるんだから。
テスラはNHTSAでもEuro NCAPでも安全性が確認されている。
どんな機構もユーザーの責任で使用するべき。 2回も死亡事故を起こした。
どちらも自動運転中だと判明した。
すでに手放し運転の欠陥が公的機関に指摘されている。
これでもメーカー責任を問わないんだ？
信者は、人殺しに加担するキチガイに思えるね。 >>595
取り急ぎまずは発売中止の措置でしょ。
でも先進のアップデートが可能で良かったね。
アプデで機能停止させれば市場にある車は対処出来る。
ところで自動運転機能で余分に取ったお金はユーザーに当然返金されるんだよね？ >>595
予言しよう
自動運転での死亡者はまだまだ増える。
自動運転の普及によって事故率は下がる
100%当たると確信している
テスラはどうでもいい 例え自動運転での死亡率が限りなくセロに近づこうと、機械の不備で殺されるのは嫌だ。
自分のミスなら仕方がないけどな。 所詮、テスラには自動運転を可能にする技術力は無かったってことだよ。
株価暴落・予約金払った人の返還請求、でも返す資金が無い、集団訴訟、、、、倒産間近だな。 2000万払った車の不具合で殺されるのと
自分のミスで死ぬのと
遺族が同じに思うわけないからなあ テスラは声明の中で「自動運転車はそれ以外の車の10倍安全だとみている」とコメントした。
これって公式な声明？
たとえば日産とかトヨタとか国内メーカーがこんなコメントを座席が内部爆発してるような状態で
出したら袋叩きにあうで せやから言うたやろ
だんまり=テスラにとって都合が悪い=案の定オートパイロット中の事故やってんやん
信者よりワイの方がテスラっちゅう会社をよう分かっとるやろ？
信者はほんまアホやなあ しかし何となく事故起こした後にひき逃げ犯が逃亡して、しばらくしてから出頭してきた感じだな。この発表の仕方は。
隠蔽体質モロ出し。 月曜日の株価は相当逝っちゃうだろうな。戻り様が無いほど下げそうだね。
イーロン様々。
最高だわ。
あんなに嫌いだったイーロンマスクがこんなに愛おしくなるなんて。 今回のは明らかに運転ミス
車線があるんだから間違えるリスクはある。これリーフで乗ってもメルセデスで乗っても5秒しかないことには違いない。L3じゃないんだから。
L3も誰も出せてない。
L2ではテスラが最強。
結局何も変わってない。これからもL2での事故は続く。あとは確率の問題。
APなし車なら、居眠り=即事故
APあり車なら車が起こしてくれる
死ぬ確率は非常に低い >>608
データも無いのに最後の一行を思い付いたところがキチガイ信者らしいね https://www.cnn.co.jp/m/business/35116905.html
2018.03.30 Fri posted at 17:23 JST
ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 米電気自動車メーカー、テスラが公約達成に苦しんでいる。初の大衆向け車種「モデル３」の生産力増強が進まず、資金繰りに窮する可能性もある。
モデル３は３万５０００ドルから購入可能で、多くの受注が舞い込んだ。だが生産目標を達成できず、資金を消化する状況が続いている。
今年１１月には２億３０００万ドル（約２４５億円）、来年３月には９億２０００万ドル（約９８０億円）と合計１０億ドル以上の返済期限も迫る。
米格付け大手ムーディーズは２７日、テスラの社債をジャンク等級にまで格下げした。スタンダード・アンド・プアーズも格下げの可能性を警告している。
ブルームバーグは米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）の自動車識別番号の発行状況から生産状況を追跡している。
これによると、生産量は１週間に１０２６台と昨年１０～１２月期からは大きく改善しているものの、今年３月末の目標である２５００台には程遠い。
テスラは当初、昨年末までに毎週５０００台のモデル３を生産すると約束。だが昨年７～９月期に納入したのは２２２台、１０～１２月期は１５４２台の状況で、目標達成時期を今年６月末に延期した。
トンプソン氏は米トイザらスの倒産はサプライヤーが同社との関係を切ったからだと指摘。
「経験則から、株主、債権者、顧客が利他的であっても、サプライヤーは冷徹でしっかり計算をする」との見解を示す。
同氏は今週、自身の顧客に向けたメールで、テスラが資金繰りに窮し今年後半には倒産へと進む可能性もあるとの予測を示した。同氏のファンドはテスラの株価が急落すると見て、最大級のショートポジション（空売り）を保持している。
格下げやトンプソン氏のコメントについて、テスラ社広報からのコメントは得られていない。 >>608
運転ミスというのはデマ
テスラが公式に運転車はステアリングホイールを握っていなかったと表明している まだ世間的にはModel 3=$35000〜 のままなのかな >>612
ハンドル握ってるかどうかのセンサーはない。トルクをかけてるかどうかだけ。かかってなかったから、握ってなかったとは言い切れない。
ただし、どっちにしろ、見てなかったのはドライバーの過失。そういう契約になってる。ちゃんと画面に出て、それにOKしないと利用できない。
だからと言ってAPが改良の余地がないわけじゃない。 >>608
今回の事故でオートパイロット搭載のテスラ車は絶対に発売中止にすべき。
死亡に至る可能性の製品販売を放置する当局が訴えられる。
この場合ガスファンヒーターみたいなものだろ。
テスラ結局EVよりも関係ないところで終わりを迎える事になるな。 >>614
なんでそんなにムキになってテスラの肩持つんだ？？
不思議だな >>614
安川さん、
それは運転ミスとは言えません。 テスラは今まで、未来の車で人に自慢出来るというイメージで売れてたんだから、そのメッキが剥がれたのは致命的だ。
あの大破の写真はモデル3の生産問題より決定的だね。 >>591
馬鹿だな、あれは都合のいいデータだよ（笑）
テスラの手法ぐらい分かれよ。 中国の宇宙ステーション「天宮1号」がシリコンバレーを直撃！
http://www.aerospace.org/
「天宮1号」は現地時間4月1日午前1時頃、シリコンバレーのフレーモント市に墜落し、市内全域が大火に見舞われています。
フレーモント市には電気自動車を製造するステラの工場があります。 安全性を求めるなら機械の支援を使い、自分で運転することだ。他社の安全装備の中には10倍安全という統計もある。
少なくとも、止まっている障害物に突っ込んで死ぬことはなくなる。
TeslaのAPでも、運転者が注意を払い続けられれば他社と同等に安全になるが、運転の大部分を他者に任せつつ注意だけ払うのは人間の振る舞いに反している。
別に想定外ではなく、散々警告されていたことだ。APの設計思想が持つ本質的な危険性と言ってよい。
APなら危険とバーターで利便性が得られるというメリットには一定の合理性はあるが、さすがのTeslaもそれは主張すまい。 >>617
運転ミスだよ。家族も認めてる。ちゃんとみろ。 信者は一度目の死亡事故とまったく同じ言い訳を繰り返してる。
レベル3までは最終責任が運転者にあることは認めよう。
だが、なぜ同じような死亡事故を繰り返し起こすんだ？
テスラ側に致命的な欠陥があるからだ。
運転ミスで済む問題ではない。 >>626
テスラが倒産してEVショックが来たらペテン師どころでは済まなくなるだろう。
経済崩壊させた張本人として歴史に名を残す事になる。 テスラのウソ
https://www.tesla.com/blog/what-we-know-about-last-weeks-accident
There are over 200 successful Autopilot trips per day on this exact stretch of road.
死亡したドライバー家族のコメント
http://abc7news.com/automotive/i-team-exclusive-victim-who-died-in-tesla-crash-had-complained-about-auto-pilot/3275600/
He also makes a startling claim -- that before the crash, Walter complained
"7-10 times the car would swivel toward that same exact barrier during auto-pilot.
Walter took it into dealership addressing the issue, but they couldn't duplicate it there." >>629
マジかよ
自動運転とかいうAI詐欺がぶっ潰れるのが超楽しみだぜ 家族は同乗していなかったから運転ミスか否かを言及する立場にない 事後原因を特定するのは家族ではなく、公的な事故原因調査機関 >>630
＞"7-10 times the car would swivel toward that same exact barrier during auto-pilot.
これはダメだな APの仕組みを理解してない奴らに説明しても無駄だな。
化石車に乗る化石猿人類だからしかたない。自分が理解できないシステムが怖いもんだからヤダヤダ言って滑稽。毎日AP使ってるテスラオーナーなら、
「亡くなった方とご家族にはご愁傷様。事故そのものはまあ見てなかったんだからしょうがないね」となる。109km/hで5秒間のよそ見運転。 >>637
APについて知らないと事故を起こすのか？？
そんな製品が販売される事は許されない。
即販売中止やな。
テスラオーナーご愁傷様 信用不安があるテスラは、前金で部品代を払えよ。
破たんリスクを上乗せしたプレミア価格でね。はーと。
部品メーカーには、共倒れする義理はない。 ていうか、
車線から逸脱した、車線逸脱を検知出来なかった等々
APの動作は落第判定 >>642
ワイドレーンだから逸脱もしてないんだよ。
知らないなら批評するなよなw 分離帯にある構造物に向かって直進するオートパイロットなんて欠陥以外の何物でもない >>643
いいか、みんな、
逸脱していないんだぞ！
レーンに沿って走っていただけなんだぞ！
残念ながら、そこに分離帯があっただけなんだぞ！ >>644
前回の事故で破損した分離帯の緩衝材が破損したままで交換する前の不幸な事故だ。
なので，あれだけ壊れた。
事故多発地点だと考えるのが妥当。
また，事故現場の写真やGoogleマップ見たけど，分離帯前に道路の縞白線や，
標識が無いなんて，普通の運転でも事故率高そうな場所だわ。 >>637
自分が理解できてないもの山ほど使ってるだろうに >>647
事故現場地点まで、マップで見て
信者も擁護するの大変やね。（笑） >>647
お前の言うとおり、普通に運転していたら「事故が起こりそうだなぁ」とか感じるもの
それがテスラのオートパイロットとやらでは不可能なことが露呈した
全く擁護になってないんだけど？ ところで、モデル3は、
2020年くらいかな？ 日産からSUVのEVでたら
そっち買ってしまいそーだなー 日本じゃ早くても2020年だろ。
テスラがつぶれてなければww
20年になると他車のＥＶが出そろうし、自動運転のレベルも上がってる。
既存メーカーは、メンテも充実してるし、購入した後の安心感が違う。
対して破たん含みのテスラは、メンテ体制もＳＣ網の充実も期待できない。 >>652
揃わない揃わない。全部年間生産グローバルで2万台以下。コンプライアンスカーのみだよ。 原因は解明されてないから何とも言えない状況だけど、
前方にある動かない障害物にぶつかるってすごいことだよ
オートパイロットの方が事故率が少ないとか、
運転手の責任とかではなく、簡単な問題じゃない？
前方にある動かない障害物にぶつかったんだよね？
いきなり飛び出てきたの？ >>647
みてみたいんでストリートビューのリンク貼ってください >>652
テスラが間も無く倒産して、EV関連企業の多くは倒産または深い傷跡を残す。
皆イーロン憎しとなる。
EVなんて結局普及しない。無理筋すぎる。
その象徴がテスラ倒産という事。 自動運転には興味あってEVには興味はあんまりないんだけど
今の日本で軽自動車がこんだけ売れてること考えたら車の普及なんて
国の税制の問題だけでしかないんじゃないかと思えてくる
基本は排気量で税額決めてるのに謎の軽自動車なる規格でこの差、頭おかC
軽自動車 １０５００円
リッターカー ２９５００円
排気量ゼロのEV ２９５００円
軽自動車規格なくしてEVを今の軽自動車の税制にすれば日本の自動車の３割はEVになるんじゃね
今の税制じゃEV作る意味がない 前方の、動かない障害物は検出できないのが、今のレーダー式の制限事項。もちろんマニュアルにも書いてあるし、ベータ機能を利用する際の許諾画面にも書いてある。
レーダークルーズと呼ばれる奴はすべてそう。例えば車線にはみ出して路駐してる車にレクサスでもメルセデスでもBMWでも向かって走行してみ。ぶつかるから。これはL3の課題で、LIDARやカメラによるAIで判断
するようにしていくしかない。市販車ではスバルのアイサイトでも速度差50km/hまでで、今回のようなパターンではブレーキなしで衝突してしまう。
知らないならデマ書かないように。情弱さん。 >>657
東京と愛知はEVの自動車税はタダ。重量税もタダ。だけど売れないから税金の問題じゃなくない？ BMWは2020年までは量産不可と発表。
ポルシェもジャガーも年2万台未満。
メルセデスは、電池は韓国のSKから、組み立てはKamenzでEQCを2019年発売。
https://pushevs.com/2016/10/30/sk-innovation-to-quadruple-ev-battery-cell-production-in-2018/
SKが4GWh供給するから、仮に90kWhとすると
4000000 / 90 = 44,444台。Kia Soulとかと共用。
だからBMWポルシェジャガーメルセデス全部足して8万台くらいかな。2017年度のテスラモデルS/Xにも及ばない。 >>658
それは知ってますけど、
テスラ信者自慢の他社とは格が違うらしいオートパイロットも同じ方式なんです？
カメラを主センサとして完全自動運転やるのでは？
カメラは全く機能してないんです？ >>661
現在はL2だから方式は同じ。しかしカメラのDNNが少しずつアップデートされて、工事のコーンなどは自動的に避けて走行したりできるようになっている。DNNの開発が進めばオブジェクトの判定がリアルタイムで
できるようになるから、L3に近づける。GoogleのWaymoとかはハードウェア性能が高いからLIDARやらカメラやらの信号をハイウェイスピードで処理できる。アウディはL3うたってるけど60km/hまで。
アイサイトは止まれるのは50km/h差まで。テスラは144km/hまでL2で走行できる。 障害物を検知できない低精度なのに
auto pilotなんて誤解を招く名前を付け
誤解を招くマーケティングをやって人が死ぬ。
にも関わらずその死の責任は取らない。
金目当ての犯行。完全に黒ですわ。 生産地獄って去年の夏くらいにマスクが茶化す感じで言った発言なんだけど
マスクなんであんな余裕あったンゴ？ テスラのシステムはauto suicideで十分だな NASDAQのプレマーケットは日本時間午後６時にオープン！
株価の動きが楽しみ～ >>659
自動車税ゼロってやっぱり5年間の期限付じゃん
新車買い続ければ無意味って思うかもしれんがリセールに思いっきり影響あるからな
しかも軽自動車ない東京とトヨタしか走ってない愛知だろ
トヨタリーフだったらバカ売れもあったんじゃ？車両価格がさすがにまだ高すぎるかなとは思うけど >>665
最初から分かってて誠実に対応しようなんてもともと思ってないから アンチ、もうネタなくなったね。どんなデマ流しても一般の人はアンチほど情弱じゃない。事実の積み上げを見て、正しく判断できるんだよ。
普通にドライブして、80%は自分で見てるだけでいい。車がいないところなら両手でサンドイッチだって食べられる。 既に2年近く前の記事だが、テスラは前回の死亡事故の教訓をまったく生かしていない。
http://tech.nikkeibp.co.jp/it/atcl/column/14/090100053/071300170/?P=1
車も会社も、共に大きな欠陥を抱えていると断言できる。
トヨタとテスラでは、企業姿勢の違いが明らかだ。
トヨタは、テスラのようなミスを回避しようと努力してるぞ。 ノルウェーのQ1台数が確定した
リーフ 3642台
eゴルフ 1721台
i3 1639台
Kia Soul 1193台
モデルX 882台
モデルS 827台
テスラは各々4桁に届かず！ 東京名古屋往復したけどスーパーチャージャーあればテスラカードなくてもあんまり問題ないね
高速SAはカードないと3倍になるけどビジターで充電できるし街中だと日産だとちょっとめんどくさいけどカードなくても540円だしイオンもある
しょっちゅう長距離で高速SAで充電するならともかく 【自動車】エープリルフールでテスラ破綻？ マスクＣＥＯが自虐ツイート
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1522629589/
半分ギャグ、半分マジなんだろうな。 それとオートパイロットが作動しないんで浜松豊田間の地図のアップデート早くしてくれ >>655
テスラModel X、車体前半が無くなるほど激しく破損･炎上する大事故。運転手死亡、Autopilot使用は不明
https://japanese.engadget.com/2018/03/26/model-x-autopilot/
Googleストリートビュー
https://goo.gl/38XGpD ← こいつが破損したままだっただろうな。
こんな道路，人でも事故るわ。罠かよ。ｗ
Googleマップの衛星写真
https://goo.gl/maps/saGhK6cPk7R2 1日で数百キロ走ったけどあれを自動運転と呼んでいいのかはともかくやっぱり楽だね
但し完璧なわけじゃないしテスラ自身もそれは認めてる
今回の事故もわき見か居眠りじゃない？
そういった際にカメラが探知できなきゃ事故になるわけで常時ドライバーが監視していないと作動しないって風にしなきゃならんかもね
現状の手放し運転可能時間は長すぎなのかな？ モデル3生産がQ1目標に届かず！
https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
現在 1214 per week
目標 2500台に対して達成率は僅か49%でした。 アメリカのQ1販売台数は現地の日付で4月3日の発表です。
モデル3のdeliveryは3か月で約8000台と予想します。 テスラ事故原因公開、米当局が異例の「遺憾」表明
ツイッターで遊んでていいのか？ 監視が必要なら自動運転やオートパイロットと名乗るべきではないな…
モデル3なんだけどフロントに速度表示がないの怖くない？
ヘッドアップディスプレイの増設ってできるかな >>685
L2だからね。
モデル3のダッシュボードにスピード出ないのはいろんな人が気になってるみたいだね。やっぱり速度くらいは正面でみたいよね。
ただあれのおかげでダッシュボードが超低くできていて、安全性も大きく向上しているらしいから難しいところ？ 将来的にモデルSとかもあんな路線になるんですかね、カッコイイとは思うけどHUDは欲しい
自動運転なんだけど
エンハンストオートパイロットと完全自動運転と素の状態って何が違うん？ イーロンマスクは、フリートラーニング機能は今回のアップデートで「安全性が３倍高まった」と言及しました。
また、レーダーやカメラの情報でブレーキが作動する機能を追加し安全性を強調した。
－－－－－
学習を積み重ねたダイナミックマップがありながら車線を逸脱し、レーダーやカメラがありながら
分離帯に向かって直進し、ノーブレーキで激突する…
こんなクルマに乗り続けている信者がいるなんて… モデル３のセンターディスプレイは乗員保護の観点からすれば欠陥です。
エッジの鋭いディスプレイでケガをします。
ディスプレイ画面のガラスが割れてケガをします。 ■テスラに搭載されている謎のバッテリー
このテスラの車両には、普段は使用されない、つまり余剰なバッテリーが搭載されていることがわかった。
車両をソフトウエアで遠隔制御し、「今まで使用されていないバッテリー」の使用を一時的に解放したのだ。
実はこれまで販売されていたテスラのEV「60」と「60D」モデルは、最初から75kWh容量のバッテリーが搭載されているのだが、ソフトウエアによって60kWhに制限されているのだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180402-00213408-toyo-bus_all&;p=2
テスラのバッテリーは劣化が少ないと豪語するが、実は余分なバッテリーをソフトで操作することによって、劣化を少なく見せていたのだ。
公称85ｋｗｈには100ｋｗｈの電池を、100ｋｗｈには120ｋｗｈの電池を積んでいたら、こんな芸当は朝飯前だろう。
テスラは何でも誤魔化すのがお上手。 ソフトウェアで使用領域を制限してたのは隠してたんじゃなく発売時から公表済み
40とか60とかの一部車種のみ
電池保護のためその他車種でも多少なら隠してあるかもしれないが吐き出せるほど隠す意味がない
しかも劣化を誤魔化すために吐き出すなら吐き出しきったら急激に劣化しなきゃおかしいがそうなってない >>690
流石にコレは言いがかりだろw
たしかプリウスもおんなじような事してなかったっけ？ >>692
信者の口ぐせ～
プリウスが気になって気になって仕方ないんです～ >>694
いや俺はむしろ生産が上手くいかなかったり、APトラブル続いて株価暴落とかなった方が面白いと思ってるんだが、
バッテリーの件は、多分EVやPHVはみんなやってる事だろ テスラは販促のために出力制限してその分を値引きしただけの事
劣化云々は無関係 テスラ自体はもういい
テスラに引っ張られたテック株がどこまでナイアガラするのかが楽しみ そもそも保護のため隠してあるなら吐き出したら保護の効果がなくなっちゃう テスラの電池は劣化が少ないことを売り文句にしていたのは事実。
実際は大きい電池の小出しかぁ。いやぁ～マイッタマイッタ。笑 >>690
ハリケーンから距離を置けるように善意でやったことなのに、
こんな言われ方をしてテスラがちょっと気の毒。 ツイートで破綻って言った奴きっかけで暴落しそうだな。
シャレになんないって思ってる信者も多いはず >>699
俺も前に大き目の要領で小出しにしてるんじゃね？
って言ったら否定されたわw
いくらバッテリーマネジメント優れてても20万キロで劣化殆どしないとかありえないもんな 大きめの容量積んで小出しにしてもらったほうがいいよ
そのおかげで劣化しにくいんだったら
リセールだっていいし
トヨタの86なんて公称200馬力だけど
シャシダイナモとかで馬力計ったら170馬力しかないんやで
泣けるわ >>706
信者の口ぐせ～
トヨタが気になって気になって仕方ないんです～ >>674
正しく判断してるからテスラを買わないんだろ
頭腐ってるのか？ >>677
わざわざ移動の途中にイオンとか…
さすが情強は違いますなぁ >>706
俺もそれで良いと思うんだが、一時期テスラのバッテリー容量はカタログ通り、それでも統計取っても殆ど劣化していないって言い張ってる人いたでしょ。どこ行ったんだろw >>706
＞そのおかげで劣化しにくいんだったら ・・・
劣化しにくいのではなく、劣化しにくいように見せているだけでしょ。
要するに、劣化していないようにデータ改ざんしているだけ。消費者を騙していることに変わりはない。 >>712
まぁ、見かけ上100%充電でも実際は80%とかなら劣化も抑えられるのは確かだしね
オーナーが劣化は目に見えるがフルに使えるのと劣化しにくく見えるが安定して使えるのとどっちが良いのかわからんけども そもそも抑えてるという証拠も吐き出してるという証拠もないんだが
一部の廉価版は別として テスラって電池寿命れっかにしても容量にしてもオートパイロットにしても偽装隠蔽体質だよな。
こんな会社の車買ってる奴の顔見たい。 集団詐欺軍団テスラかー
今日は株価10%くらい下がるかな？ >>687
EAPは普通のオートパイロット。AP1のときはオートパイロットと呼んでて、AP2になってからはエンハンスド（EAP）と呼んでますね。
素の状態だとTACCは効くけどオートステアリングがないんじゃなかったっけ？
FSDはまだできてないから、EAP=FSD。ソフトウェアが完成すればL4になるらしい。まあこれは自分も含めて払ってる人は願いを込めてダメもとで払ってる人も多いと思うけど。 >>690
はい間違い。それは75を60として売ってた場合のみ。詳しくは3を論破してからいらっしゃい。
>>699
間違い二回目。
>>712
間違い三回目。何度書いても間違いは間違い。 >>720
しっかし
アホのイーロンマスクのエイプリルフールジョークでの「テスラ倒産」からマジ倒産になるという伝説が生まれそうだな。
これぞ爆笑もんやろ ロードスター、加速はいいとして航続距離が1000キロなのにびっくりした
これは電池の進歩なのか論者積みしたのか…
モデルSとかでも150とかそろそろ積むんだろうか >>724
そんな議論どうでも良い。テスラは間も無く倒産するんだから、そっちの議論しよう。
そもそも今回のイーロンマスクのアホツイッター「テスラ倒産」だが、後から見たら現在が倒産状態だとしたら株主から訴えられるんじゃね？ 電気自動車で望ましいのはプラグインハイブリッドもそうだが
自動充電だな…車止めたら勝手にやってくれないかな >>721
今まで完成した物は無いしなw
いつも中途半端で誤魔化して終わり エイプリルフールで言ってた事を現実にしてしまった男イーロンマスク
スゲー 何とか250ドル台に回復したな
しばらくはこのままかな もうすぐ支那のお金持ちがテスラを買収するんじゃね？ まだまだ下がるよ～♪
例えテスラが潰れでも、テスラはエンジン車と違って部品構成が簡素だから壊れにくいんだってね。
つまりゲンブツを持ってる持ってる人は勝ち組(笑)
予約待ちの人も全額払い戻しに応じる筈だから大丈夫だよたぶん(笑) 壊れにくくても、メンテナンスはテスラ以外は出来ない。ヤナセでも出来ない。 テスラがつぶれたらSCも無くなるので、あとはチャデモでチンタラ充電してね。100kWhの充電って何時間掛かるんだろね。充電待ち行列も更に伸びそうだね。 株価は明日のQ1台数発表で$225まで落ちると予想
株価は来月のQ1決算発表で$200まで落ちると予想 倒産が近づいてきたな。パナも困ったもんだ。
ただし、テスラが潰れたら、パナがギガファクトリー
の土地、建物を二束三文で買い取って、バッテリーを
外板するという手もある。 >>734
造りが雑だから壊れやすいね
パワーシート、ドアハンドル、パノラマルーフ、トランクが調子悪い 破たんを逃れるには、まず量産のめどを立てることだ。
ドイツの機械を入れてめどがついたのか？
何より最大の隠ぺい部分である「モデル3は原価割れしてる」問題が、表に出ていない。
部品メーカーの動向次第で、本物の破たんがやってくるぞ。 >>739
二束三文でもあの場所で生産することには合理性がないので無理筋かと。
設備を引き上げて(すぐ移動できるようになってるという話)別のどこかで生産することになるかと。
2170用の設備はどれくらい他に転用できるのだろうか。
>>741
Q4の数字をよく見せるために買掛金が増大している。
(今までのところ)サプライヤーは支払いの繰り延べで協力的らしい。
Q1,Q2生産目標厳守とバーターだと考えるのが自然だが早速守れなかったことでどうなるか。 EVなんて仕組みは単純
現状横浜以外はヤナセとかの提携工場でサービスが出張して対応してるし簡単な事なら現場で修理してる
但し車両データへのアクセスがテスラじゃないとできないのでテスラでしか整備できないってのも事実
街の整備工場で車検を受けるのは難しそう 車検なんて足回り関係・ブレーキ関係・灯火関係・速度計関係に問題なければ
ユーザー車検で済みます。 ヤナセは場所を貸してるだけでしょ。テスラのサービスでないと何もできないんだよ。 >>740
設計はタコだし、サービスは能なしだから、いつまで経っても改善の兆しなし 高価な特殊工具が必要とか複雑なことはほとんどないだろうけど例えばよくあるモデルSのドアハンドルの故障とかでも部品交換したらシステムの再起動が必要なようだ
データにアクセスできないと触れないところはある マスク本人は個人資産でいくらまで損失補填できるんだろう。
それ次第ではツイート一つで株価反転急騰もありそう。 >>679
開通から２年以上の放置プレイ
売れていない日本のアップデート優先度が最低に設定されとる テスラは全部にCPU入ってるし全部MCUと通信する仕様。日本車みたいにシートのボタンはシートで完結、ドアノブはドアノブで完結するわけじゃない。ドアノブですらCPUとファームウェアがある。
ドアそのものもCPUとファームウェア。だから開き具合とか閉まり具合はソフトウェアで制御できる。やろうと思えばスマホからでもありとあらゆる機能を制御可能。 >>746
評判良くない人だけどこういう記事もあるね
http://kunisawa.net/diary/テスラのタイヤ交換したら、クルマの仕上がりに/ そういえばオートワイパーの作動とかも途中で改善されたな 国沢は、今回の事故でボディーの構造上の欠陥を指摘してるね。
圧壊するような一定限界を超えるとモーレツに弱くなるボディーだってさ。
車造りのノウハウがないという指摘は、松任谷とまったく同じだ。
つまり新興メーカーの車造りは、雑ww 一番は隠ぺい体質だ。
国沢も書いてたが、都合の悪いことは全部隠す。
替わりに、クソ信者らがネット工作で印象操作してる。
日本人が一番嫌うバターンだね。 >>744
＞車検なんて足回り関係・ブレーキ関係・灯火関係・速度計関係に問題なければ
＞ユーザー車検で済みます。
マジ！
自分で平日に陸運支局まで持ち込んで列に並んでユーザー車検？
すげーな信者は
どんな罰ゲームだよ >>746
サービスはパンクしてるしな
レンジャーとやらはどこにいるんだ？
呼んでも行けないと抜かしやがる >>762
余計なお世話って奴だろう。
人間というのは余計なお世話をやりたがる生き物だから。 >>690
どっちかと言うとアンチだけどこれは話が全然違う
60に75乗っていて金払えば解放できること最初から公表していた >>750
こんな機能のせずにただの安いEVとして3売ればいいのに。
こんな機能欲してる人なんて極僅か。
こういう機能がないとテスラらしさがないか >>750
＞テスラは全部にCPU入ってるし全部MCUと通信する仕様。日本車みたいにシートのボタンはシートで完結、ドアノブはドアノブで完結するわけじゃない。ドアノブですらCPUとファームウェアがある。
＞ドアそのものもCPUとファームウェア。だから開き具合とか閉まり具合はソフトウェアで制御できる。やろうと思えばスマホからでもありとあらゆる機能を制御可能。
アホちゃうか？
これこそラーメン屋が麺とツユにこだわらずにトッピングにばかりこだわってる例。
どうでもいい話だろ。
どんな締め方をしてもしっかりとしたドアを作るのが王道。
じゃあ半ドアだったらどうやってそれを解消するんだ？？
くだらねー所こだわってるから本質的な所がまともに出来ないんだよ。 テスラらしさってのは未完成なものをハッタリで売るところだろ？ >>768
ドアはキチンと締まらないけど、締まり度合いが見れたりするという豪華仕様。 先日の事故を再現実験した動画が出回ってるな
オートパイロットの不具合で確定 >>767
あまり分かってないのに書くと粗が目立つよ。
コンポーネントのインテリジェント化はもう止められない。キーに対してドライバープロフィールをアサインすれば、たとえばいつも助手席に乗る人がスマホを持って近づくと、助手席のドアを開けることもできる（今はそういう機能ないけど）。
インテリジェント化することにより、リモートからも様々な操作が可能になる。
半ドアはモデルXではないよ。自動で閉まるから、中途半端にそっと閉じて押し込まなくても、自動で吸い込んで閉める。ある程度高級な車なら標準だろう。 >>770
(笑) 100%運転者のミス
レーン間違えてぶつかって死んだらL2のソフトのせい？？そしたら全部のL2のメーカーは大変なことになる。メルセデスだろうが日産だろうが、この速度で手を離し、レーンを間違えず、かつ6秒間で減速開始する車はない。 Sのドアハンドルの故障は最近のは少ないみたいね
細かい部分の仕上げも良くなってる
そんなもん最初から仕上げてから発売しろよと減点主義者には気に入らんかもしれんがまあベンチャーだからそういう人には向いてない
但し飛び出すドアハンドルは誰得の壊れるとこが増えるだけだからそもそも止めたほうがいいと思うけど コンポーネントのインテリジェント化（）
キーに対してドライバープロフィールをアサイン（）
言ってる内容どうこうじゃないけど言葉のセンスがたまらんwww 車の基本的な安全性も確保できてないのにインテリジェントもクソもないわな これは道路が悪いとも言えるけど、人間でも見落としそうな感じだから画像処理だと難しいだろうね。
ミリ波レーダーみたいなのでかなり先まで障害物を立体的に捉えていないとこれを避けるのは難しいんじゃないかと。 >>778
はあ
NHTSAでもEuro NCAPでも5スターなんだけど 時速65キロで走行している車が障害物を検知してから、全く緊急ブレーキも掛けないで（作動しないで）その障害物にそのままの速度で突っ込むオートパーロットは素晴らしいな。
安楽死の一つの方法論として提案したいね。笑 >>780
あんなぶっ壊れ方してテストもクソもねえわ
テストでいい成績取るだけの設計で終始し、現実に対応出来てないってだけの話
圧倒的な現実の前にテストのスコアなんか虚しく響くだけ
机上の空論はいらねえんだよど阿呆
人が死んでんねんで 信者ってやっぱアホだわ
思考停止、テスラ万歳ありき、ほんとに洗脳されてんじゃねこいつら >>782
キロじゃなくてマイルね
時速100㌔は超えてる >>786
仮に時速100キロ超えててもノーブレーキは無いと思うわ
あとフロントが消滅するってのもあり得ない設計だと思うよ 低い障害物はテスラのバカカメラおよびバカセンサーは認識出来ない
よく高速道路はオートパイロットが役に立つとか言うアホがいるが、田舎にあるような対面交通の
高速とかで、自車線と対向車線を隔てるのがガードレールでなく低めのポールみたいなやつだったりすると、
バカ車はこのポールを認識せず無茶苦茶右に寄る。もちろん白線は認識してるので直線や緩やかなカーブなら
ポールにぶつかる事は基本ないが、カーブが急だったりすると白線はみ出してぶつかる可能性あり。
不安すぎて任せておけない。
あとなんかap2オートパイロットは基本的に右に寄る傾向あり。だれかテスラの低脳エンジニアどもに
キープレフトを教えてこい 車両右側交通仕様を日本向けにアジャストしていないのでは？ BRIEF-Tesla Says Q1 Production Totaled 34,494 Vehicles, A 40 Pct Increase From Q4
April 3 (Reuters) - Tesla Inc :
* TESLA SAYS Q1 PRODUCTION TOTALED 34,494 VEHICLES, A 40% INCREASE FROM Q4
* IN THE PAST SEVEN DAYS, TESLA PRODUCED 2,020 MODEL 3 VEHICLES
* Q1 DELIVERIES TOTALED 29,980 VEHICLES, OF WHICH 11,730 WERE MODEL S, 10,070 WERE MODEL X, AND 8,180 WERE MODEL 3??
* TESLA SAYS OF Q1 PRODUCTION, 24,728 WERE MODEL S AND MODEL X, AND 9,766 WERE MODEL 3 Tesla continues to target a production rate of approximately 5,000 units per week in about three months, laying the groundwork for Q3 to have the long-sought ideal combination of high volume, good gross margin and strong positive operating cash flow.
テスラは3カ月程度で週5,000台の（モデル3の）製造を継続的に目指し、Q3では、時間はかかったがハイボリュームの生産台数、良いグロスマージンおよびキャッシュフローのしっかりとした黒字化の基礎を作る。
As a result, Tesla does not require an equity or debt raise this year, apart from standard credit lines.
そのため、テスラは今年、通常のクレジットライン以外のイクイティまたはデットによる追加ファイナンスは必要ない。
8-Kな。
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000156459018007463/0001564590-18-007463-index.htm モルガンは100ドルまで株価が落ちるとも考えてるのか？
zerohedge@zerohedge
20分前
JPM: "Buy Tesla Crash Puts" As Stock May Drop To $100 目標未達、ムーディーズ格下げにエイプリルフールネタまで動員して
株価を下げたところで株主割当増資、倒産リスクが消え生産目標も達成して株価反転暴騰したら旨い？ >>260
>販売台数は増えてるでしょ。
妄想信者のデマ
Q1 model S 11730 前年同期 13450
Q1 model X 10070 前年同期 11550
どう見ても減っている >>788
＞低い障害物はテスラのバカカメラおよびバカセンサーは認識出来ない
ってことは、落下物は全く感知しないばかりか、人間や動物も感知しないってこと。
所詮、使い物にならないな。 フォーブスが今後1年でテスラに起きることで一番可能性が高いのはこの会社が消滅することだと書いてたよ。 わーい！(^○^)
また便利になるる。
米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラの日本法人は３日、名古屋地区に急速充電が可能な専用施設を近く設置する方針を明らかにした。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28944190T00C18A4L91000/ 方針が現実の施策化するまで会社が残ってるといいねね。 >>801
ＳＣは現在21か所、名古屋が増えてやっと22か所。
2015年末までに30か所の実現は、5年後くらいかな。
それまで会社があればの話だが・・・・・ 高級EVカテだけで収まっていたら良かったのにな
潰れたらスーパーチャージャーやメンテ不便になりそう
リセールも死ぬだろうし モデル3の生産はどんどん増えてるね。
溶接がどうのこうのって話も解決して、これからはさらに生産を増やしていく時期に入ったのだろう。
モデル3と同等の車は暫く出てこなそうだから快進撃が始まりそうだ。 名古屋もスーパーチャージャーついにできるのか
昨日名古屋のストアにいったら結構混んでたし街でも見かけるし売れてるのかも
神戸とかお台場とかみたいなへんぴなとこでなくインター近辺か都心に設置して欲しい
有料でも構わんしむしろ有料化すべきだと思うが増やしてね
既存車はともかくどこかで有料化されると思ってるが 6月末の週5000台が最終目標なのかね？
5000台/週だと年間生産台数は20万台強だから現在の受注を消化するのに2年掛かる
標準仕様とか4WDとかの投入はいつごろになるのかな？ アメリカの販売店まで行けばモデル3って試乗できるの？ >>779
今搭載されているミリ波レーダーでは大きなものがあるなしくらいしか認識できない
カメラメインで自動運転やろうとしてるけど大丈夫かね
画像からどんな物体が認識する技術がどれだけ上がったって見えなきゃ認識できないわけで。
AP1は濁したけど完全自動運転できると言い張ったAP2、2.5で言い逃れできんぞ >>772
これがインテリジェント？というのは置いといて、
高額車では高機能化が進むでしょうね。
ただ、稼ぎ頭の大衆車では要らないですよ
そりゃ あればおっと思う機能かもしれませんが、
これが無くて安いなら安い方がいいような機能ばかり
これが無くて利益出て株価上がるならその方がいい
高い車は高機能で高いでいいですが。 >>812
大衆車の定義はよくわからないけど、モデル3は一応カムリクラスではなくて、BMWの3をターゲットにしてるらしいから、まあ日本では世間一般に高級なセグメントになるんじゃね。
基本性能はしっかり押さえた上で、ギミック的な機能があればより若い層に受けるんじゃないかな。 もしQ3で万が一、単一四半期GAAP黒字化したら（それを目指してるみたいだけど）、S&P500入りもあり得るね。 会計財務担当幹部が相次いで辞めてること、ときどきでいいから思い出してください インテリジェント化によるコストアップが微々たるものなら付けとくにことない 信者さんに聞きたい！（日本国内）
1、電力の安定確保について（インフラ含め）
原子力はどう考えてもリスクが高すぎるので除外して下さい。
2、リーフの倍売れるとしたら、商品力はともかく、少なくとも日産の販売実績や信頼、サービス網程度は確保しないと商売はそんなに単純では無いと思う。（200万以上の商品価格なので）
以上2点本当に日本国内でもメジャーになれると考えているのですか？ >>818
日産はリーフだけ売ってるんじゃないけど
なんでそれで日産と同等にしなきゃいけねーの？ >>819
単純に現状を言っただけだけど、日本語分からない？現在の全日産の販売実績の結果が今のリーフの台数で、他車種の話はしてないけど。 テスラ信者って、イオンの各店舗が果たしてトマトの売り上げにいくら寄与したのかも推測できるの？
すげーな、神様かよ メインステイ・キャピタル・マネジメントのデビッド・クドラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は
「本当に２０００台なのか。２０００台を達成するために先週追い込みをかけたのではないか」と疑問を投げ掛けた。
「（テスラは）稼いでいないため、私は株をショートにしかしない。営業赤字は拡大しており、
株価は数カ月にわたって過大評価されている」 5000台よりも生産増やすにはギガファクトリー2作らないと クロウ・ポイント・パートナーズのピーター・ディカプリオ氏はテスラ株について「今は一生に一度あるかないかの空売り（の機会）だ」と指摘。空売りを後押しする材料が普段よりもずっと多くそろっているとの見方を示した。（ロイター）
だってさ ショートしてた人にとっては株価が上がり続けると損害がでるしね ツイートで上がり事実で下がるのがTesla株
材料がいくらあっても、それで株価がいつ下がるかは誰も予想できぬ >>826
ボラティリティが高いのは下がる前兆だ。
チャート的にこれからテスラ株があがるのは余程の事がない限りないな。塩漬け覚悟の奴は早く手放せ。最後の警告だぞ。 >>823
Gigafactory 2 は既にできている ダウ先物すごい勢いで落ちてるからテスラ株も相当逝くな 量産に目処
追加資金は不要
投資家は何度でも騙される、という読みがあれば株価は上がる 株の話はしたくないが現時点の相場は全般にアゲアゲだからこのままだと今日は上がりそうだ 投資家アホだよな、ちょっといい情報出るとまた騙されてw
オレも騙されて100株追加するとこだったけど50でこらえたぜ。 >>840
テスラの信者の人こそ真面目に読んでみるべき内容だな
洗脳が解けるとも思わないが 市販車とテスト中の車両を真面目に比較しようとしてる筆者の頭ひどい
しかも当初はテスラも極端な後発ではなかった、ＡＰ1発売直後くらいは相当前の方だったんじゃない
問題はモデル3に必死になったこと、evを武器にするのは無理、大半の人は電気でもガスでもいいから
ちゃんと武器の自動運転磨くべきだったのに競争熾烈極まりない量産車づくりに突撃したのが失敗 もっと言えばせっかくの大量のモルモットを生かせなかったのが敗因、走行情報集めれる台数世界一だったのに有利生かせず後退しておつかれさまでした状態 他の板に貼ってあったけど、これ読むとテスラとウーバーが事故を起こしたのも頷ける
https://japan.cnet.com/article/35113268/
ウーバーはテスト中だからまだしも、テスラは市販車で実験中
酷いとしか言いようがない
テスラ信者は目を覚ました方が良い テスラ率いるマスク氏に新たな悩みの種－中国の関税上乗せリスク浮上
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-04-05/P6OUSM6TTDS701
テスラが中国で販売する自動車は全て米国で生産
関税が上乗せされれば中国メーカーが価格面でさらに優位に立つ >>846
その理屈で自動ブレーキも誤発進抑制も付いてるのに急加速して歩行者轢き殺したレクサスも分析してくれよ
あっちも市販車やぞ？ >>848
自分でレクサスのスレに書き込めば良いんじゃないか？ >>840
非常に良くまとまっていて、分かりやすい記事だった。
数ある車メーカーの中で、連続死亡事故を起こしたのは、テスラただ1社だ。
大金払って人柱志願するのは、テーノーだけ。
>>843
お前が例のテーノーだってのは、よく分かってるからww 今から振り返れば、当時のテスラの取り組みはあまりにも無謀だった。
実際、当時、こうした実態を報じた米ワシントン・ポスト紙は
「これではまるで、（テスラ車の）ドライバーをモルモットにして自動運転のテストをしているようなものだ」と批判した。
また実際にオートパイロットを試してみたドライバーからも、
次々と（重大事故すれすれの）危険事態が報告された。 >>843
そうね、この筆者の小林 雅一 氏は多分オートパイロット運転したこともないだろうし、普段車も載らないんだろうね。東京の学者とかサラリーマンはだいたいそう。そんなんでは評論家はできないよ。
WaymoはL4では研究レベルで間違いなくトップ。だけど市販化するためには、1500万くらいする機器（車は別）の低価格化および、クラウドへの依存を下げないとダメ。デカい地図やサーバーサイドでのNNの実行など、いろいろあると思うけど、
コンピューティングパワーもタダじゃない。サーバーサイドで処理を行えばそれは当然コストになる。まあそこがWaymoの稼ぎ所なんだけど。
L2は比較的ローコストで実現でき、ユーザーの評価は極めて高い。現時点では、ユーザーにとって最適な解であることには違いない。理想を目指すWaymoと現実解を目指すテスラやモービルアイ。そこが説明できてないから、片方に寄ったバランスを欠く記事になってる。 >>849
(笑)
そういうことはテスラオーナーはしないのよ。君と違って。 >>852
頭の悪そうな長文だな。
市販化の難易度は、Ｌ2よりＬ4が高いのは当たり前。
こいつが何を言いたいのか、さっぱり分からない。
いわいゆる「バカ丸出し」 小林氏の記事の要点は
優良企業は、自動運転の必要十分条件を高く設定する。
しかも、十分条件を満たすまで、テストをやめない。
一方、テスラは必要条件を他社より低く設定した。
さらに、必要条件を満たしただけで、公道テストを省略し、市販した。
まるで購入者をテスト要員として利用したようなものだ。
あげくに、死亡事故を連続して起こしている。 >>834
305.72 +18.78 +6.54% 君たちはとうとうネタなくなってWaymo賞賛に走るのか？君たちの大好きなメルセデスもL2だよ。今、売れるレベルの技術はそこまでってこと。
金かけていいなら、制限がいくつかあっていいなら、研究所レベルではいろいろあるんだよ。全固体もそう。日産が無理無理って否定してたけどな。でも実用化できるかどうかはまだ分からない。 >>857
時間外 297.51 -8.21 -2.69% Waymoは、今でも既に便利だがまだ精度低くておみくじで人が死ぬ段階の技術を
早々と世に出して株価を吊り上げる、という行為をやっていないからな。賞賛されてしかるべきだろう。 株価爆上げだな
このスレにかいてあることと逆のことが起こるから、皆、どんどんテスラをこき下ろしてww >>818
そもそも日本でメジャーになる必要性を感じない
一番売れてるマクドのハンバーガーと清涼飲料水でも飲んどけばいいんでない？
売れてるもの、多くの人が欲しがるものを所持すれば、君は満足なんでしょ？ >>863
日本での予約台数をドヤ顔で主張し続けたのは信者でしょ？
都合が悪くなると忘れたフリですか？ 電力の安定確保、ただし原子力は除くって電気自動車で電力不足になるとでも思ってんのかな
充電インフラのことなら日本は整ってる方だと思うし、少ない地域でも航続距離長いテスラ有利だぞ
ついでにサービス網の方も出張修理が本当にできるなら日産ほどのサービス網は不要
ニ県に一店舗くらいあればいいんじゃない
20店舗くらいあれば全然話違うと思う >>864 >>867
要するに、テスラのＡＰは分岐路に差し掛かると、白線の中央を維持しようとして分離帯の先端に突っ込むわけだ。
こんなのって完全にソフトのミスじゃん。 >>865
マイナーな割にって話だろ
なんで、日本でメジャーになるってとこまでハードルが上がるの？
白か黒かしかないの？ >>868
ホンダセンシングのレーンキープでも同じ現象が起こるよ
2月に納車のサイシンガタだけど
インター出口で勝手にハンドルが切られる。何度もヒヤヒヤした
道路の形状によっては、他メーカーでも起こり得る >>868
人でも白線の中央を維持して走ろうとしますが，何か？
自動運転以前に，道路のマーカーの設計が悪いぞ，これ。
罠かよ。ｗ >>871
貴方は映像の見方が理解できないようですね。
分岐点においての話をしていることすらわからんのかね？笑 今日、出張から帰るときに圏央道で実際に走っているモデルＸを見たけれど、格好良いね。
最初はリアミラーにフロントが見えて、どこの車だろう？ と思ってたけれどエンブレムで分かった。
その後追い抜かれたて、リアも見たけれど、デザインが良い。
高速道路なんかだと、騒音も少なくて運転していて楽しそうだな・・・
実は最近ロータスの車の契約をしたんだけれど、次に乗るのはテスラかな・・・
ちなみに、そのモデルＸの運転者、ちょっと荒い運転というか、少し残念な運転ではあった。 電気自動車ってひと目でわかるデザインは素晴らしい
モデルXは大きすぎるから来年出るモデルYが楽しみ あ～、モデルＹもね・・・
そういえば、これは第一印象だけれどフロントの造詣を見たときシトロエンに似てると思ったんだ。
ヘッドライトとか。 今のモデルじゃなくて、少し古いけれどＣＸに。
リアミラーで見たときのとっさの印象なので実際には違うかもしれないけれど。
電気自動車だけれどお洒落なフォルムというデザインだなぁ・・・ 俺の見立ては、最近の車の中では一番ダサイ。
全く個性が感じられない。 まぁ、感想は人それぞれなんでね
君は、君が格好いい、個性的だと思う車を愛でたらいいさ デザインはまあ、車高上げたでっかいプリウスやからなあ
でもプリウスそっくりの横はまだマシな方で、正面は正直キツいで
贔屓目に見ても、カッコよろしい部類には入らんな
https://i.imgur.com/Omkfqmw.jpg >>869
まさかの後出し条件ですか？
往生際が悪いねー
じゃあ「割に」って基準はどこよ？
その基準が客観的に定まって初めてお前のいうことがマトモになるんだぞ 正直未来の車というよりずいぶん保守的なデザインにしか見えない >>881
俺は予約数引き合いに出してないから、知らんがな
そもそもテスラに対して、ほんのちょっと肯定的な態度なだけで信者扱いされるのも、ドン引きするわ
なんで白か黒かの二極化して考えるのか？
単細胞並みの短絡思考なのが見てとれる テスラって基本的にワンプライス？
アウディＱ７は結構な値引きはあるんだが ワンプライスやな
在庫車はどれくらい古いかによつて値引きは多少入る
まあ普通は総額2000万に対し50万とかそんくらい
古いやつなら200万以上引くのもあるが、なんかいろいろ訳ありだったりする
しかしq7なんかと競合する車で無いことは間違いない
遅いし >>889
7人乗りマストなんだよねー。xc90 はリアが嫌い、GLSはゴツすぎ、X5は狭すぎでレンジ系はパスとなると、この二択なんだよなぁ。 ミニバンは、エス→ヴェル→エルと乗って来たからパス >>887
おやおや
都合が悪くなるとそれまでの肯定的意見まで切り捨てですか？ まあお前の用途じゃxは向かねえよ
つうかsuvの三列目なんかどれもおまけ
つうかお前はうだうだ言って結局買わねえから 新車在庫車は既に値引きされてるようだね
基本ワンプライスらしい
尚新車在庫車はキャンセル品じゃなくてテスラが販売用としてオーダーした車のようだ 在庫の75は、ソリッドブラックなんだよ。ミッドナイトシルバーが気になるんだけど、webでもあまり見ない。ソリッドブラックは手入れがね、せめてオブシディアンブラックだったら良いんだけどね。100ならあるけど、用途から必要ないし価格差がね。 買わねえ言い訳はいいから
本気で買う気ならオーダーしろよ 2ヶ月待ってミッドナイトにするか、在庫車のソリッドか、Ｑ７の在庫車か迷い中、ミッドナイト乗ってる方どんな感じか教えて 新車在庫車で値引きされてるのは旧モデルというか旧仕様のものだけ。それ以外の在庫車は定価。イーロンの方針。
あとQ7はいいけど100Dでパフォーマンス的にはSQ7と同じ感じになるから、Q7だと比べるとかなり遅く感じるかも。逆にインテリアは好みだけど日本人ならQ7のほうが高級に見える（しかも金もかかってる）と思う。
あとはAPが欲しいかどうかか。要らないならQ7のほうが安いしいいんじゃね。 >>896
Xで、75はやめなよ。結構厳しいと思う人もいると思うよ。短距離専門、比較的のんびり、電気自動車に慣れてるなら75で充分だと思う。 75で妥協するならガス車にしとけよ
背伸びして下位グレートどまりだと後悔すんぞ いろんなアドバイスありがとう
Ｑ７は走りは比較にならないけど、内装は高級感あるよね。ナビが小さくアンバランス感が不満点かな。
遠出は月一程度にキャンプだけど、ACサイトなら多少の受電の足しになるかな。スキーや実家への規制が微妙なんだよね。やっぱケチらずに100も検討することにします。
プレミアムアップグレードを削ればいけるかな‥無くても良いよね？ >>902
スキーと実家のだいたいの距離教えて。特にスキーは冬だよね。可能であれば○○市くらいまで教えてくれればスーパーチャージャー使えるルートかどうか分かる。自分でもその辺がわかるなら、まああとは、
途中充電が面倒かどうかだな。実家は200Vは来てるだろうからタイマーで夜12時くらいから、契約アンペアが60だったら、(60-50)/2=25Aで200Vコンセント作ってもらって充電するのも手。それなら多分夜間給湯器とか
ない限りブレーカーは飛ばない。
あとはアップグレードパッケージ（PUP）か。後席シートヒーター、運転席自動ドア、プレミアムオーディオとバイオウェポンディフェンスモードだよな。個人的には花粉症ならバイオウェポンディフェンスモードは
数分でくしゃみ出なくなるし、同乗者にも評判良いよ。これが要らなくて他に興味ないならPUPなしで。ちなみにHEPAフィルターは後付けできるから、モードがないだけで同じ効果は出せる。ただPUPオプションなしの
人はHEPAフィルター注文できないので、知り合いのPUPの人に頼む必要あり。 よく行くスキー場はアルツ磐梯で300km無いくらいかな、これが一番微妙、空いてるから常磐から行くんだけど途中にスーパーチャージャーないから、東北道経由で佐野でチャージャーするしかないかな。上越方面なら高崎があるから大丈夫かな、後は宿の充電環境しだいだね。
実家は、仙台をちょっと超えたあたり、仙台までは持たないだろうから、1回はSAでチャージが必要だよね。100dなら都内から仙台まで行けるかな？
ちなみにキャンプのACは、100vだけど10時間でどの程度充電できるもの？ >>903
200Vでのコンセント充電ってできるの？
日本ではコンセントだと100Vのみで200Vは固定設置のウォールコネクターのみって聞いたが
それともアメリカ式の200Vのコンセントを使うの？
そういえばリーフも30Aの倍速充電できるようになったけどコンセント形状って従来の15Aと一緒なんだろうか ソーラシティー買収がらみで株主から訴訟を起こされたな
マスクも大変だな リーフだとオプションで6kw普通充電器(車載用)と6kw普通充電器(壁掛用)を揃える必要があるようだね
15AはWK4322のコンセントを設置して車載ケーブルを繋ぐだけだけど >>893
自分と違う価値観を持った人を、勝手に同一視してるだろ？
俺は別に全否定も全肯定もしてない
だから二極化するなって単細胞君 テスラは「生産地獄」から、ようやく抜け出したかもしれない｜WIRED.jp:
https://wired.jp/2018/04/08/tesla-model-3-production/
> 標準モデルはデュアルモーターの全輪駆動（AWD）などほかのオプションが付いたモデルと合わせて、
> 年内には納車が始まる見通しだ。
記事には書かれていないが標準モデルはついこの間までEarly 2018、つまり本来はすでに発売されているはずのものだ。
$7500の連邦補助金に間に合わないだけでも需要に大ダメージだが、発売自体が中止になれば予約50万台の大部分が吹き飛ぶ。
全く根拠のない妄想だが例えば、生産の遅れとラインの再設計を反映したModel 3の原価は到底$35000で売れるものではなく、
にも関わらず2018年末納車予定と嘘の告知をして再度資金を集めようとするマスクの方針に反発して
会計・財務担当幹部が次々と辞めたという流れだと考えると、辻褄は合う。
(Model 3の原価が$35000を超えている、という予想はある) >>904
100V15A最大が持続すると仮定して
1時間で1.5kWh
10時間で15kWh 100Dの15%しか充電できない >>904
なるほどね。
宿に充電器ないなら行き帰り600kmをカバーしないといけないから、スーパーチャージャー利用がベターだと思う。自分なら佐野で90%、そこからは佐野→アルツ磐梯→佐野が420kmだから、仮に75Dなら
EPA 238マイルだから、それをキロに直してかつ、EPAと標準値の差がだいたい7%なので357kmくらいかな。これが夏。冬は仮に1.3として274km。420-274=146kmを追加充電分で走らないといけない。チャデモ30分は
40kWx0.9x0.5x4.4km/kWh=79.2kmぶんなので、行きと帰りに30分ずつ、佐野とスキー場の間で充電必要。
100DならEPAは295マイルなのでキロに直すと標準値443km。冬は340km。不足分は80kmなので、チャデモは一回で済む。つまり
75D SC2回プラスチャデモ2回
100D SC2回プラスチャデモ1回
仙台SCまでは100Dなら充電せずにノンストップできるよ。夏なら。冬なら佐野で15分、コーヒーでもテイクアウトすれば1ストップで仙台まで行ける。帰りも仙台SC使えば無料で帰ってこれるね。 >>912
うんとね、100Vの場合は12Aまでなんだよ。
1.2kWかつ、充電効率は80%くらいしかないから10時間だと、100Vx12Ax0.8x10/1000=9.6kWhだから、標準値ベースで走行可能な距離は42kmくらいのもの。バッファーにはなるくらいかな。でも一泊すれば16時間くらいは充電できるでしょ。 >>906
200Vは今はアダプターが在庫なし。
ちょっと改造が必要。 >>915
日本では100Vだけだがアメリカではモバイルコネクターで200Vで充電できるからアメリカの規格のコンセントを設置すれば充電できるんだっけ？
日本でアメリカの規格のコンセントを使うことが認められてるか知らないけど でも街の普通充電器やましてや100Vなんて気休め程度でめちゃ遅いからなるべく近くで強力な急速充電器を探して充電しに行くほうが現実的だろうね
別にスキーでも長距離でも急速充電すれば可能だし慣れるし気に入ったなら我慢できると思うけど航続距離以上走行するなら充電計画立てたり充電待ちするのがめんどくさいと思う人は止めたほうがいい >>916
そだね。
自宅にアメリカ規格のコンセント付けるか、逆にモバイルアダプター用のコネクターを改造するかどっちか。
自宅にどういうコンセント付けるのも自由だよ。安全であれば。 >>909
で、そのどっちつかずのお前の存在意義は？
お前の書き込みこそ意味ねーんだよ
気付けよ知的障害 >>919
年に一回～二回程度、たったこれだけの手間。しかも一回やればパターン分かる。
化石車=毎週、わざわざガソリン入れ。たまに待つ。金もわざわざ払う。車降りないとガソリン入れなれないところまであるw 1,2回では慣れないだろうけど5,6回繰り返せば慣れる
多分問題ないけど心配性なら止めとけ 一応今のところ2Qで20万台をちょい手前までやって、3Qはフルスピードで米国納品して20万台を大きく越える、、って流れなんだろうな。そうすれば3Q納車分のベースモデルは全部補助金全額対象になる。 >>923
陸送が間に合うのか？
それとも数少ないディーラーへ取りに行くのか？
営業が乗り合いタクシーやりそうだなw 次スレがバッテリー52個目だったら、テスラは破たんする。
この予想、当たる気が汁ww >>921
5年で10万キロペースの俺でもガソリンスタンドは、月一だよ。
燃費15で、そんなもん。
毎日、コンセント抜き差しのほうが地獄だよ。
年に一、二回しか遠方いかないの？笑
遠方行く時って疲れるし時間貴重だから、充電待ちとかイライラするね。 >>921
ちなみにEVの方が歴史のある古い車だからな。
ある意味化石車だから笑 今どき、200Vコンセントなんて普通じゃないの？エアコンなんて大概そうでしょ。むしろ、アメリカ規格って何？ >>926
年2万キロでリッター15km
年間1333リットル
月一の給油だと一給油111リットル
燃費15も出て111リットルも入る車は一般的では無いだろう 大株主とともにサプライヤーはTeslaを支える要だが、見切りをつけるところが出始めてるのかもしない。
Small Tesla Contractor Sues Car Maker, Claiming Nonpayment - WSJ:
https://www.wsj.com/articles/small-tesla-contractor-sues-car-maker-claiming-nonpayment-1523041054 >>928
知らないなら適当なコメントしないように テスラの場合
普段=自宅充電
近距離、東京なら箱根や房総あたりまで=自宅充電
スーパーチャージャーを含むような、東北道、中央道、上信越道、中央道、東名ルート=スーパーチャージャーを使うのでそこで休憩するだけ。電気代はタダ
片道300km以上でかつスーパーチャージャーを含まないルートの場合=この場合のみ、計画が必要。慣れれば計画不要。こういうのは年に1-2回しかない。 https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
今見たら2313台/週になってた。
20万台越えたあたりでは5千台を目指したいんだろうな。難しそうだけど。 >>930
100リッター以上のタンクなら4tクラスだよね？
それでリッター15も走るトラック今なら存在するのか？ >>921
キチガイ信者お得意の結論から条件の優劣を決めてしまう愚かな思考 ソーラーシティとかいう負債
テスラ、ソーラーシティー債務 財務の重荷に
(2018/4/8 14:30)
ソーラーシティー債務はテスラの信用格付けの判断材料になるテスラ総負債の一部であるため、資金調達コストに大きく影響する（ブルームバーグ）
米電気自動車メーカーのテスラは、「モデル3」の生産遅延から、激しいフリーキャッシュフローの赤字まで課題山積で、傘下ソーラーシティーに関連する問題は目に付きにくい。
それでも太陽光システム設置などを手掛ける同事業の債務は、テスラ財務への重荷になっている。
テスラは1年4カ月前、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）のいとこ2人が創設したソーラーシティーを買収し物議を醸した。
買収額は20億ドル（2100億円）だが、同時に引き継いだ債務29億ドル相当の大半は、近く償還を迎える。
毎分約6500ドルというペースでキャッシュを消費し、新たな資金調達に迫られる状況を未然に回避したい同社にとって、タイミングの悪い話だ。
コブナント・レビューのアナリスト、アレグザンダー・ディアスマトス氏は「ソーラーシティーの債務はテスラの問題の直接原因ではないかもしれないが、現時点で有益でないことは確かだ」と述べた。
テスラの担当者はコメントを控えた。同社によると、太陽光事業の2017年キャッシュフローはプラスだった。
ソーラーシティーの債務は大半がノンリコース型債務で、返済を保証するのはソーラーシティーであり、テスラではない。
それでもこの債務が信用格付けの判断材料になるテスラ総負債の一部であることには変わりがなく、借り入れコストに影響する。
テスラの総負債100億ドルのうち約30億ドルはノンリコース型債務で、その大部分はソーラーシティーから受け継いだもの。
ブルームバーグのデータによると、信用格付け「B」の企業の典型的な借り入れコストは5.9％だが、S＆Pグローバル・レーティングスが「B－」を付与するテスラの2025年償還債の利回りは7.2％近辺。
格付け会社ムーディーズ・インベスターズ・サービスは先月末、流動性圧力の高まりやモデル3生産未達に対する懸念から、テスラの企業グループ格付けを「B2」から 「B3」に引き下げた。（ブルームバーグ） >>935
月二回してるかもな。
あくまでイメージやから（笑）
毎日充電よりはマシだけど 自宅充電は挿すだけだからめんどくさくない
ガソスタも余程の過疎地とかじゃなきゃそこらへんの通り道にあるから給油はたいしてめんどくさくない
この辺は双方ともに相手をケナシ杉か 給油はめんどくさくないが金を払うのは嫌なのと安いスタンドを探すのはめんどくさかったりするね >>939
空荷トラックで2万キロ走るのも意味がわからんし嘘つくならもうちょい設定練ってからなw >>941
そう思うならそもそもテスラ買う時点で損してるんだけど？ >>940
自宅充電はガソリン代とドッコイの電気代がかかってエコノミーでもなんでもないからな
特に電費が悪いテスラの場合はなおさらだし、日本の今の発電環境でいえばエコロジーでもない evの電気代は深夜契約をしなくてもおおよそ同等サイズのhvの半額程度でガス車の1/3程度
深夜契約すれば更に差がつく 分かんないけど化石車ここでわざわざ擁護してるヤツって小型車でも乗ってるの？リッター15とか5ナンバーだよね？
同じサイズで比較しないとな
普通年2万キロ走ったら都内でリッター5とかトヨタwでも7くらいだから、仮に6として
月277l。満タン80として月に四回は給油必要なはず。だから一回5分でなんと20分以上も無駄になる。
自宅充電は一抜き差し合わせて10秒、毎日やっても5分。
化石車は4倍面倒という事実に気づいてない。
さらにさらに
2万キロ走ると
化石車 277lだから145円/lで月に40165円
テスラ 4km/kWhとしても416kWh、30円/kWhでも12480円
どっちが原油多く使ってるかは明白w >>927
そそ、ハイブリッドやphevの方が進化形 >>949
Evは作れてもハイブリッドやphvは作れないメーカーは端的に言えば技術力なし。倒産する運命。 >>946
燃料費なんてちゃんちゃら可笑しいほど、テスラ買う時点でもう損しているという件 >>948
このキチガイってさ前から充電10秒とか言ってるけど
どうやって運転席からコネクタまで移動してプラグ差し込んでんだろね
ホットドッグの早食い並みの動きをする毎回毎回してんのかね
こういう荒唐無稽なことを言いだすからキチガイって呼ばれんだよね >>920
何にだって良いところ悪いところあるだろ？
どっちかに片寄らなきゃならないという理由は？
君の頭が単純なのはよくわかったよ >>952
20秒でも化石車のほうが手間が多いのは同じ >>952
リーフ乗りだからテスラは詳しくないけど降りる時に充電リッド開ける、壁に掛けてあるケーブル挿す、だけだからプラス10秒くらいじゃない？
急速は刺した後に認証とかでまたコントローラ触ったりしないといけないがメインスイッチ無しの普通充電器なら本当挿すだけだからなぁ 安川伝道師の自宅充電工事費用は74万円。(実際は自宅ではなく勤務地近くに契約している駐車場)
https://hope.5ch.net/test/read.cgi/auto/1393055918/524
毎月の支払いとして200V80A16KVA基本料と従量電力消費量がプラスされる。 化石燃料エンジンが大量に必要なくなってエンジンを作る設備と人員が負担になる
そこで化石燃料車メーカーが衰退再編成されると予測する >>957
部品点数も大幅に減るし下請けが特に厳しいだろうね
部品メーカーをグループで抱えるトヨタがEVに腰重かったのもそれが理由だしなぁ >>953
で、そのどっちつかずの書き込みって何になんの？
意味わからないのかな？ >>958
アンチは理解してないけど、各コンポーネントにCPU入れてインテリジェント化してるから、通信も比較的自由にできるようになる。それぞれCANバスですべてを通信するようにすれば、センサーやライト、その他可動部分の
制御用ケーブルは全部CANだけなり、ハーネスですら短くできる。
部品が減るだけじゃなく、使用量も減り、組み立てのコストも下がる。 >>962
時代遅れのCANバスなんかより、イーサネットにして欲しかったよ。
通信スピードも早くて、部品調達が簡単。
バッテリーはノーパソで使われてた18650なのに、肝心の通信系が昔の車の規格を使っているのが中途半端。
まぁ既製の車部品はCANバス準拠だからコスト重視で仕方ない所もあるけど、いち早く自動運転を目指した車なんだから、その位の新しい規格を提唱して次世代通信規格の標準化を狙えば良かったのに… >>959
書き込む時は時に否定的な面も書くし、時に肯定的な面も書く
トータルで肯定寄りなのか否定寄りなのか
大抵の物事はそういうものだと思うけど？
君は常にどちらかに振れてきた人生を送ってるのだね。それでうまくいっているならいいんじゃない？
俺からしたら、結論ありきで偏った情報を垂れ流す、可哀想な人に見えるってだけ >>962
車関係は素人の安川さん、
あんたは理解してないけど、CANバスはお先真っ暗なのよ！
次世代車載ネットワークを制する者はクルマを制す！
次世代電池を制する者はEVを制す！ >>965
この文章意味不明。
車の本質的な価値はこんなもので作られん。
信者の浅はかさが如実に出てる文章だわ。
笑える >>966
そういう日和見な感じで意味があるのと言ってんのが理解できないほどのアホなんだろな
結論ありきは実はお前だよ >>968
ごめんアンカー付け間違え
>952でした。安川のアホな文章ね。 >>967
Audi A8はCANバスとおさらばしているね！ >>969
くだらん
冷静に長所短所を見定めて総合判断することが日和見だと？日和見の意味わかってんのか？
形勢や体裁なんぞ関係ないのだが？
視野が狭い人間にはわからんのだろうな
白黒の人生楽しんで、どうぞ >>975
視野が広いと思い込んでいるだけのアホ
単に浅い知識しか持たないのに自信だけは十分
白黒云々と言いながら自分の立場を白と決めつけてることすら気づかないマヌケ >>976
はぁ…
ここでいう白黒というのは二極化の例えでして、善悪の話ではないのですよ…
ほんと頭悪いんだね 信者かアンチかのどちらかに二極化は難しいよね
モデルSは買えないし3はまだまだだから新型リーフ買ったEV好きだが会社としてのテスラはとっても不安などっち付かずだわw あと数年でEVは30種超えする。
ボルボのPolestarが日本で買えないのは残念だが。
リーフかテスラぐらいだった時代は、間もなく終わる。 車種が増えても相当な補助金とかそういうものがないとたいして売れんだろうな
使い勝手、燃料代、電池の減価償却含む維持費どれとっても
家庭の用事に使う車としては高性能HVに勝てない >>980
HVなんてつまらない車の代名詞じゃない？
ってまたプリウスくんかw 電池の寿命と価格が不明だがそれを除けば維持費はEVの勝ち
まあ維持費で選ぶクラスの車ではないが >>982
充電設備工事に74万円もの出費をした信者がいる >>956 74万円を高いと思う時点でこのスレにいる資格なしw 知らんけど 今は知らんがSの国内販売が始まった頃テスラが紹介してた業者はちょっと高かったな
見積もりだけ取って知り合いの電気屋に頼んだら1/3くらいでできた >>984
普通に高いな。
金持ちほど、金に厳しいのが常識。
それを知らないのは貧乏か成金。 >>987
>>956のスレを追えばわかるけど、74万円は38sq-mmという太いケーブルを70mも引いたもの
工事費としては妥当です >>988
工事費の話じゃないよ。
費用対効果の話な（笑）
毎日コンセント抜き差しとか貧乏臭い >>988
＞38sq-mmという太いケーブルを70mも引いたもの
ｃｖｔ38ｓｑはｍ当たり高くても1500円
1500円ｘ70ｍ＝105000円
残り64万円は工事費かぁ。高いな。 うちは20万ちょいでした。
ボラれたかな？
工事費は業者とテスラで山分けですかね？ 金属配管、コンクリートのコア抜き、等々
地下駐車場の工事はコスト高 >>977
誰も善の白とは言ってないけど？
ほんとキチガイはどうしようもないな コンジットなんか不要。
電気設備基準でも内線規程でも、絶対に必要とする記述はない。 電気だから当たり前だけど杜撰な工事で家屋全焼も普通にありうるから、工事費安いのも怖い。 一般的に地下駐車場は木造ではないだろう。
それとも安川伝道師が停めている駐車場は木造構造か？笑 >>911
しつこく某氏に絡む辺り、アンチの異常性を表してるな。 このスレッドは１０００を超えました。
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