テスラ Tesla バッテリー51個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー50個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517740756/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>948
このキチガイってさ前から充電10秒とか言ってるけど
どうやって運転席からコネクタまで移動してプラグ差し込んでんだろね
ホットドッグの早食い並みの動きをする毎回毎回してんのかね
こういう荒唐無稽なことを言いだすからキチガイって呼ばれんだよね >>920
何にだって良いところ悪いところあるだろ？
どっちかに片寄らなきゃならないという理由は？
君の頭が単純なのはよくわかったよ >>952
20秒でも化石車のほうが手間が多いのは同じ >>952
リーフ乗りだからテスラは詳しくないけど降りる時に充電リッド開ける、壁に掛けてあるケーブル挿す、だけだからプラス10秒くらいじゃない？
急速は刺した後に認証とかでまたコントローラ触ったりしないといけないがメインスイッチ無しの普通充電器なら本当挿すだけだからなぁ 安川伝道師の自宅充電工事費用は74万円。(実際は自宅ではなく勤務地近くに契約している駐車場)
https://hope.5ch.net/test/read.cgi/auto/1393055918/524
毎月の支払いとして200V80A16KVA基本料と従量電力消費量がプラスされる。 化石燃料エンジンが大量に必要なくなってエンジンを作る設備と人員が負担になる
そこで化石燃料車メーカーが衰退再編成されると予測する >>957
部品点数も大幅に減るし下請けが特に厳しいだろうね
部品メーカーをグループで抱えるトヨタがEVに腰重かったのもそれが理由だしなぁ >>953
で、そのどっちつかずの書き込みって何になんの？
意味わからないのかな？ >>958
アンチは理解してないけど、各コンポーネントにCPU入れてインテリジェント化してるから、通信も比較的自由にできるようになる。それぞれCANバスですべてを通信するようにすれば、センサーやライト、その他可動部分の
制御用ケーブルは全部CANだけなり、ハーネスですら短くできる。
部品が減るだけじゃなく、使用量も減り、組み立てのコストも下がる。 >>962
時代遅れのCANバスなんかより、イーサネットにして欲しかったよ。
通信スピードも早くて、部品調達が簡単。
バッテリーはノーパソで使われてた18650なのに、肝心の通信系が昔の車の規格を使っているのが中途半端。
まぁ既製の車部品はCANバス準拠だからコスト重視で仕方ない所もあるけど、いち早く自動運転を目指した車なんだから、その位の新しい規格を提唱して次世代通信規格の標準化を狙えば良かったのに… >>959
書き込む時は時に否定的な面も書くし、時に肯定的な面も書く
トータルで肯定寄りなのか否定寄りなのか
大抵の物事はそういうものだと思うけど？
君は常にどちらかに振れてきた人生を送ってるのだね。それでうまくいっているならいいんじゃない？
俺からしたら、結論ありきで偏った情報を垂れ流す、可哀想な人に見えるってだけ >>962
車関係は素人の安川さん、
あんたは理解してないけど、CANバスはお先真っ暗なのよ！
次世代車載ネットワークを制する者はクルマを制す！
次世代電池を制する者はEVを制す！ >>965
この文章意味不明。
車の本質的な価値はこんなもので作られん。
信者の浅はかさが如実に出てる文章だわ。
笑える >>966
そういう日和見な感じで意味があるのと言ってんのが理解できないほどのアホなんだろな
結論ありきは実はお前だよ >>968
ごめんアンカー付け間違え
>952でした。安川のアホな文章ね。 >>967
Audi A8はCANバスとおさらばしているね！ >>969
くだらん
冷静に長所短所を見定めて総合判断することが日和見だと？日和見の意味わかってんのか？
形勢や体裁なんぞ関係ないのだが？
視野が狭い人間にはわからんのだろうな
白黒の人生楽しんで、どうぞ >>975
視野が広いと思い込んでいるだけのアホ
単に浅い知識しか持たないのに自信だけは十分
白黒云々と言いながら自分の立場を白と決めつけてることすら気づかないマヌケ >>976
はぁ…
ここでいう白黒というのは二極化の例えでして、善悪の話ではないのですよ…
ほんと頭悪いんだね 信者かアンチかのどちらかに二極化は難しいよね
モデルSは買えないし3はまだまだだから新型リーフ買ったEV好きだが会社としてのテスラはとっても不安などっち付かずだわw あと数年でEVは30種超えする。
ボルボのPolestarが日本で買えないのは残念だが。
リーフかテスラぐらいだった時代は、間もなく終わる。 車種が増えても相当な補助金とかそういうものがないとたいして売れんだろうな
使い勝手、燃料代、電池の減価償却含む維持費どれとっても
家庭の用事に使う車としては高性能HVに勝てない >>980
HVなんてつまらない車の代名詞じゃない？
ってまたプリウスくんかw 電池の寿命と価格が不明だがそれを除けば維持費はEVの勝ち
まあ維持費で選ぶクラスの車ではないが >>982
充電設備工事に74万円もの出費をした信者がいる >>956 74万円を高いと思う時点でこのスレにいる資格なしw 知らんけど 今は知らんがSの国内販売が始まった頃テスラが紹介してた業者はちょっと高かったな
見積もりだけ取って知り合いの電気屋に頼んだら1/3くらいでできた >>984
普通に高いな。
金持ちほど、金に厳しいのが常識。
それを知らないのは貧乏か成金。 >>987
>>956のスレを追えばわかるけど、74万円は38sq-mmという太いケーブルを70mも引いたもの
工事費としては妥当です >>988
工事費の話じゃないよ。
費用対効果の話な（笑）
毎日コンセント抜き差しとか貧乏臭い >>988
＞38sq-mmという太いケーブルを70mも引いたもの
ｃｖｔ38ｓｑはｍ当たり高くても1500円
1500円ｘ70ｍ＝105000円
残り64万円は工事費かぁ。高いな。 うちは20万ちょいでした。
ボラれたかな？
工事費は業者とテスラで山分けですかね？ 金属配管、コンクリートのコア抜き、等々
地下駐車場の工事はコスト高 >>977
誰も善の白とは言ってないけど？
ほんとキチガイはどうしようもないな コンジットなんか不要。
電気設備基準でも内線規程でも、絶対に必要とする記述はない。 電気だから当たり前だけど杜撰な工事で家屋全焼も普通にありうるから、工事費安いのも怖い。 一般的に地下駐車場は木造ではないだろう。
それとも安川伝道師が停めている駐車場は木造構造か？笑 >>911
しつこく某氏に絡む辺り、アンチの異常性を表してるな。 このスレッドは１０００を超えました。
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