【T/W245】メルセデス・ベンツ Bクラス 5【W246】
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みなさんは、CVTF変えてますか?修理屋に下手に変えると壊れるって言われた。 >>39
替えるよ!距離行った車だとええ感じになる事が多いし。
どの車でもATFでも絶対言われる常套句だよ。
実際不具合出たことないけど、こればっかりはね。 >>40
ありがとうございます。
距離は何万キロで変えたらいいですか? w245、11万km超えてるからcvtf換えようか悩む。まだまだ乗りたいし >>43
ディーラー車検のついでにやって貰って、22000円って出てるけど。
CVTフルード交換だけだともっと高いかもしれない。ディーラーでないなら2万以下も普通にあると思う。 246だけど、高速で東阪450キロくらいを最低でも22KM/Lくらいで走ってるけどね。 ドライブモードのエコモードのエンジンマップがイカレたのか最近になって変な動きをするようになった
以前までは踏めばただ出だし遅くてゆったりとなめらかに加速していくだけだったのに
最近になって加速の途中からがくんと突然ターボスイッチ入ったみたいな急加速するようになったんだけど
ディーラーもっていったほうがいいのかな? ちなみにW246スポーツ この車って初代の方が格好いいね
ブラックとか水色見るとそう思うわ >>48
同じく
新しくなる度に劣化していく
ブサイクすぎて買う気もオキネーさ >>47
Dで診断機かけてもらうんだね。おそらくターボプレッシャーセンサーか学習が飛んだか電子アクセルの故障ではないかと。
ATFというかDCTフルードの劣化でもそんな状況がある。 >>55
Rにいれるとガツンと。
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―――――――――――――――――――――――――――――♪ B180の試乗車落ち衝動買いしちまった…。
嫁がエエトコのマダムに見えると思って頑張ろう…。 おめでとう。俺も1年前にデモカーの250B買った新参だけど
この前バッテリーが死んで交換になったw
展示車はバッテリーがヘタってること多いみたいだからそこだけ注意してね。 >>50
お互い良い色買ったな。
バッテリ情報ありがとう。
嫁車として買ったけど,暫くは,夜にこっそり自分で乗り回して,充電を励行しようと思う(適当)。
田舎者なのでヤナセ物なんだけど,バッテリはヤナセで変えないと保証が切れるとか,何かまずいのかな。 >>61
60の人じゃ無いけれど、俺の聞いた話だとアイドリングストップ周りらしい
今の車はいろんな所電子制御だらけなので変にバッテリー換えてその辺狂うのを警戒しているんだろうね 自分はAのデモカー買って初車検受けたけど、バッテリーが不具合があったらしく無償交換されたよ。
序にアイドリングストップ用もお勧めされてこっちは実費で3万位だったかな。
今まで203だったからメイン5万円だけだったけど、これからは7.8万かかるね、次からw ちなみにメルケア中に、たまに鍵が開かないトラブルでキーを新品交換、再現はしなかったけど二回ヤナセに行ったので自己申告で
交換してもらえた、あとはBピラーのカタカタ異音でシートベルトの付け根の対策品みたいなのに運転席、助手席とも交換。
初車検でバッテリー無料がメルケア交換ですね。 年式は2015年5月A180レーダーセーフティパッケージのデモカーあがり。 え?アイドリングストップ機能をONにしてるとバッテリー死ぬの?
それって欠陥じゃん アイストつきの今時の車はそんなもんかな。
ベンツだけが特別じゃない。 ベンツのアイドリングストップはまだマシじゃないかな
車が停止してもブレーキをある程度強く踏まないとエンジンが止まらない
国産車のアイドリングストップは完全停止する前にエンジンが止まるので
完全停止する直前にブレーキを緩めてスムーズに止まろうとすると
エンジンが再始動してしまってバッテリーに余計な負担がかかると思うんだが
そういう微妙な操作をしない人が多いんだろうか 60だけどECOモードでアイドリングストップONにしてたわ・・・
俺のもアイドリングストップが原因だったのかも・・・もしかしたら。
昨日までは普通に乗れてたのにある朝突然バッテリーがお亡くなりになってマジ焦ったよ
出先でなかったことが幸いだけど。 そういえばバッテリー交換してもらった際にディーラーが
バッテリー制御のプログラムを更新して書き換えたとか言ってたけど・・・それかな? ディーラーに4万`弱走って車検出したらローター、パッド交換で全部で25万位だって・・・高か >>75
パッドはほんの少し下限値まであるけど、ローターは下限値以下だって・・・
メインは嫁が乗ってるんだけど。この際全部交換しましょうか、って。 スバルもアイドリングストップの問題でリコール
しかもこっちはエンジンが停止するとか
アイドリングストップは使わないほうがいいようだな アイドリングストップは使わないようにしてけど,
エンジンをかける度にリセットされるのでボタンで停止させるのが面倒だなぁ。 言うほど面倒か?最早流れ作業というか無意識でボタンでoffにしてるわ アウディだけはねーわ
ディーラーもユーザーもDQNやバカ御用達車 デモカー上がりの嫁車B180やっと納車された。
操作は軽いが軽自動車のような危うさはない。
小回りが効くし視界も良い。
出足はモッサリだがその後はフツーに走る、いや、むしろ速い気さえする。
不思議な車。良い意味で。
土日で高速乗ってくる。 >>86
おめでとう
不思議な車、という表現は面白いね
他に比較する日本車のタイプは確かにない
フロントの車高の低さだけは気をつけて えぇ?視界はあんま良くないけどなこの車・・・
Aピラーの死角が大きくて特に雨の日とか斜め前の死角がかなり怖いけど。
購入前かなりたくさん同系統の車乗り比べたけど視界だけはむしろ悪い部類だった。
まあそのかわりセンサーがすごく助かってるけど >>89
いやマジで同意
何なのかね
あんなの軽く踏んで急発進するからトラブるのに 高速乗ってみた。安定感が凄い。
ついでにシグナルスタートで、制限速度目一杯までのフル加速を試みたら、やっぱ速かった。
でももうフル加速はやらない。
ガツガツしないで優雅に走る車なんだな。
前嫁車はBMW325i(E46)。
こっちはアクセルを踏み込む気持ち良さや、地面に張り付く感が凄かった。
まだ両方あるので乗り比べると、BMは感覚ほど速くない(嫁はそれが良いという。)し、乗り心地悪い、となる。
BMの味付けは嫌いでないが、毎日乗るには疲れる。
B180は対局にあり、疲れない車、というのも理解できた気がした。
なお、ベンツの名前や間接照明に嫁も大喜び。
昨晩は久々にセクースした。 確かに3シリよりBクラスのほうがカーセックスはしやすいな >>92
何回出し入れして、射精した?
もちろん中出しでしょ?
いく手前寸前が一番気持ち良さそうに喘ぐでしょ? 喜んで頂いて恐縮ですわ。
住人になったんでどうぞ宜しく。 bクラスは良い車だよ
cクラス 、cクラス ワゴン、3シリーズ、1シリーズ、wrx、フリード、インプレッサ、アバロン、クラウン、セドリック、ブレイド、コルト、ゴルフ
と乗ってきたが
個人的にはbクラス、フリード、アバロンが好き
次の車検前に乗り換える際もbクラスkにすると思う 運転席の背中についてるピクニックテーブルって
どうやって畳むんですか?
どっかボタンでもついてるのかな? >>98
力業で強引に畳むだけ。
パキッと音がしてビビるが、慣れる。 >>99
ありがとうございます。
説明書みててもどこにも書いてないので悩んでました。 仕事でレンタカーをちょこちょこ乗ってるけど、アクセルもブレーキも怖いわー
安い日本車だからだけど、急発進、急停止仕様にイライラするぜ >>101
急発進は分かるけど、急停止はそうかなぁ?
寧ろブレーキが全然効かなくて怖いと思う。 マツダ以外の今の日本車の大半はCVTでのろま加速しかしない仕様なのに この前代車でGLA220に乗りました。出足の良さは別としてdct の制御がすごくスムーズでした。2015b180との比較です。 ベンツ全車すべての車種が同じ問題でリコールなんだから
おまえのだけじゃない >>107
よく似てるけど、Bのほうが乗せられ感があるのと、ガタピシがちょいきついね。 CVTフルード交換したいんだがヤナセ以外でいいとこない? W246の180スポーツ初期型をほぼ新車の新古で買って二回車検通しての6年目5.5万キロで、
新車装着の前パッドを使い切った(センサー破壊)。ローターも耳がついて限界厚さ以下。
リアパッドは半分減った程度ローターもまだ使える。前はドリルドなのに結構もったかな。
W203だったときは前ドリルドでないのに4万キロで限界来ていた。
後継パッドは前後えちごや入れて、ローターは前のみ交換LPRにしてみた。
いまのところちゃんと止まれるし、ダストも少ない。交換はDIYで部品代は2万ちょっと。
D価格の1割くらいで済んでラッキー。DIYはこれがあるからやめられない。
さてDにリコール出すかw 猛暑でハンドル回りのゴムがベロベロになってた
キッツいなぁ そもそもが三菱製の糞ナビなんだから性能の良い社外製つければいいのに・・・ 246の前期型でメンテナンスリセットかけようとメンテナンスメニューから、フルメンテナンスに
はいってオイルグレード選んで確認するってやったけど、フルメンテナンスできませんでした
ってメッセージがでて、リセットかけられない。リセットのこと書いてくれているの読んでも、
できなかった例は見たことないんだけど、なんだろう??? 現行型の前期?っていうのか、結構安くなってきましたね
本体100万切ってるのも多いし、数年で乗り換え派なんで200万近くも出したくないし、
初代はCVTのトラブル多かったみたいだけど、現行はDCTですよねー
今乗ってるのは2世代前のBMWの325で致命的なトラブルは無いですが、ABS警告灯が
4年前から点灯、去年あたりから車検に通らなくなるというので乗り換え予定です
BMは歴代から3台を15年乗ってますがやはりFRは雪道が無理なんで不便です >>119
10年単位で乗るんなら新車の方が良いかもしれないよ
中古の外国車は、車検の前にドンドン乗り換えていく人も多い
今はともかく、一昔前だと、維持費よりも中古の買い換え費用の方が安い場合もあるし Bクラスのシートポジションの上下ってかなり高さ調整できるけど
どこが最適なのかいまだにつかめない 街中をちょこちょこ走るときは気持ち高めに
高速使って遠出するときは気持ち低めに
という感じです。私の場合。 ECO機能を切っててもアイドリングストップするのは仕様ですか? いやそれはおかしい
オフの状態でエンジンかけ直したら勝手にオンに戻るけどそれじゃなくて? >>125
dynamicselectのエンジンECOをOFFにしているのですが
信号待ちなとで止まるたびにエンジンが切れてアクセル踏むとエンジンかかる・・・
ようはONでもOFFでもアイドリングストップが強制になってしまっている感じです >>126
Aマークのボタンがアイドリングストップですよ?Aのランプが緑についてなければアイストしません、ボタン押せばアイストはエンジン切るまで
しないです。 >>126
dynamicselectのモード切替とアイドリングストップは機能的に別じゃない?
どのモードでもAマークのボタンを押してアイドリングストップさせない限りね。
dynamicselectを切り替えると,アイドリングストップが標準でONになるから,
dynamicselectを切り替える度,エンジンを再始動したら,またONになるという感じ。 皆が皆、立体駐車場に留めるわけじゃなし、こっちはそういう機会全然ないし、
逆に冬は雪道なる時もあるのに、スプリング変えて車高上げれないのかなあ
BMで言えばMスポーツよりさらに車高調でも入れた様な低さですなあ、
246前期ってE46のMスポ並みにガツンガツン突き上げくるのかなあ、ファミリーカーなのに
どんなもんなんでしょう >>129
RFTからレグノに変えるだけでもかなり違うよ。もちろん16インチでね。
でも後期には負けるけど・・・ >>127
>>128
なるほどーそういうことだったんですね、ありがとうございます。 >>129
お気に入りの車だけど,こちらも立駐がない地方だし,中途半端に雪が積もるから
今度の冬はどうしようか考え中。
以前,このスレで北海道のオーナーが冬も問題ないとの書き込みを見たけど,
除雪がしっかりしてる地方だと大丈夫かも? 雪国だと車高のあるXVとかX2とかのほうがよさそう
自分とこはあんま雪ふらないから結局SUVではなくB250買ったけど
それでもフロントの底擦ったよ・・・ 先月中古で246前期買ったんだが3年間更新無料の中華ナビ1年ほど使ってるんだが、この車、後付ナビ設置の位置に純正ナビ付いてるんで
置き場が迷うなあ、左側に並べて装着するしかないか。純正古いナビは見ないけどバックカメラは使いたいし >>134
自分だったら,純正ナビを取り外してバックカメラの配線は念のためにそのまま
置いたままにしておいて,新たにルームミラー型の前後ドラレコを付けるな。 cvtがだめになる前触れってある?
加減速でシャカシャカとか、シャラララて
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