【SUBARU】5代目インプレッサPart43 IP【IMPREZA】
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IPあり
【SUBARU】5代目インプレッサPart42 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518691832/
IPなし
【SUBARU】5代目インプレッサPart41 【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518877572/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>37
整備工場で計測してもらわないとわからんな そういうもんなのか
想像だけで話をされても煽りにもなりませんな >>34
相手に説明を求めるならまずは自分がおかしいと思う点を書いた方がいいよ
何も指摘せずにおかしいと否定するだけだと単なる無知と認識されて無視されてしまう A型 ２．０S AWD乗りだが、足回りの満足感は高い。
風の強い時の安定感は素晴らしいし、パナナビ+竹スピーカーも言うほど悪くない。
３年は乗るつもりだ。でも今度のオーリスはちょっと気になる。
安全装置とエンジンとCVTが新型だ。
どっちかというとFFでアクセラのライバルなのかもしれないが。 3年毎に乗り換えならその時の最新を追えばいいから気楽なもんでは >>36
ダブルレーンチェンジは電子制御の良し悪しも影響するからな
86なんかは横滑り防止装置ONだと80km/hでもこなせるが
OFFにすると80km/h出す前にドリフトマシンになる
https://www.youtube.com/watch?v=G9dLIR-ayJY スバリストの猛者に教えてほしいんだけど、ここのエンジンの耐久性ってどう？
今までずっとホンダで15万キロノントラブルだったんだけど、ここのも大丈夫かな？もち、オイル系はちゃんと交換しての話で >>48
流石に1年半で15万乗ってる猛者はほとんど居ないと思う >>48
スバルのエンジンは最強だよ。何度かラジエター吹いたけど、エンジンはノーダメージ。
あくまでエンジン本体の話だ。
あとは時計のように、正確に故障が訪れるし、予防交換も必要。
3年で乗り換えるならどうでもいい話。 >>49
あ
ごめん！スバル乗り継いでいる人に耐久性をききたいw
あとスバル車はATFはどうしてる？ホンダでは定期的に変えてたけど、スバル担当者の話だと変えなくていいって言われたんだよね。
それは信用してないけど、どうなん？ >>51
定期交換が無論いいが、10万キロ走ってるのならば交換によるデメリットが多いため無交換推奨 今はエンジンオイルとかもなるべく替えない方向だよね。昔は二ヶ月おき、または3000kmごと推奨。安いオイルなら1000kmごとにこまめに・・とかさw
ATFなんかは20000kmごととか推奨されてた気がする。 ベンツやBMWは2万キロ交換だもんな
ちなみにトヨタなんかも海外だと1万キロ交換推奨で日本国内向けは5000
ディーラの金儲けですわ オイルの性能が上がっているからね。
俺が免許取った頃はエンジンオイルのグレードはSGとかSHだったけど今やSNだものな。
SL以降は劣化防止の性能も大幅アップしてるらしいし。 長持ちするって言われてサスティナ入れてるけど10000交換でも勿体無いレベルなんだろか >>48
実家含めレガシィ販売以降はレガシィ・アウトバック7台、インプレッサ2台、WRX1台、トラフィック1台・・・
ATFだが、スバルは4万キロ定期交換。
これが、ターボで4速AT時代は半分位の距離で交換でも、踏む奴やパワー・トルクアップさせてる奴は壊れる事もよくあった。
このATやMTが壊れ新車保証がない奴が見積もり40万円コースで廃車はよくある話。
今のインプレッサは、そんな爆発的なパワーやトルクが無いので、ぶん回してもなかなか壊れない。
でも無交換っていわれているスバルのCVTは10万キロだったら半分位で交換するかも・・・
でエンジンは、パッキンからオイル漏れ位・・・
簡単に交換できる。
今車検に出してるBPレガシィは23万キロ越え、こまめに、タイヤ、ショック、ブッシュは交換している。 点検行ってきたがスバル車に3台計10年乗ってるがここまで寺が混んでるのは初めてだ
時たまかなと思ったが連日こんな感じらしい いつもの世間話もなく説明終わったらすいませんと立ち去ってしまったよ >>58
うちなんざ納車以降担当営業は挨拶すらしてこないわ
担当メカのお姉ちゃん可愛いから許すがw >>59
営業マンはいかに遅滞なく予定通り納車できるか、また収める前のクルマのオプションや車体のチェックで必死です。甘えるのもほどほどにした方がいいでしょう。 >>60
顔見ても挨拶すら無いのに俺は何に甘えてるんや? >>61
「甘える」に過剰反応した人がいらっしゃった。
だから最後にもう一度繰り返す。
甘えの構造を良く理解し、
セールスを勉強させて欲しい。
教養が無ければ接客方法も劣る。
人間力の絶対値を高めることが、
スバリストにとって最も大切な課題だ。
そして「どうしたら育つのか」、
甘えさせないよう正しく導いてほしい。 >>62
いや俺スバリスト違うし
頭悪いから懇切丁寧に教えてお前さんが俺を育ててくれや >>58
一ヶ月点検の予約が一ヶ月後に取れないとかw
(気にしないけど)
リコールの影響ですかねぇ。 >>60
その通り
営業マンの誠意はいかに値引きして客に車を渡すかだ
値引きしない奴は誠意の無いぼったくり野郎で用は無い
そもそも納車後はメカとのつきあいは必要だが営業マンなど全然必要ない >>62
またこれかよｗ
担当営業なんてベタベタして来ないほうがいいわ。
車の保守だけしっかりやってくれれば。 >>61
60は有名なキ○ガイだから関わるなって。 >>65
リコールもあるかもしれないけど、3月は元々混み合う時期だよ。
1年の中で3月登録の車両が一番多いわけだし。 下道の最低記録は6.4高速は今日最高17.2をマークしたから何とも差が激しい車ですこと 高速はほんと伸びるよな。
街乗りはWRXより少し良い程度じゃね？ 納車1週間、超短距離町乗りでアベレージ9ぐらいだ
早く高速乗りたい 2.0i-SAWDだけど
自動車専用道路でリッター12～13
信号少ない国道とかで11前後
街乗りだったら9前後
高速ではまだ計ってない スバルは情弱のオッサンが乗る車。
水平対向エンジンなんて燃費悪いわトルクでないわで
時代遅れの技術。4WDなんて普段使いには不要。
都心でスバル車見ると、あまりのデザインのダサさに笑えるわ。
加齢臭が漂ってる。 >>78
だからと言ってマツダを選ぶ気には全くならない。スバルには他社にない魅力がある。 洗車機でワックス洗車したらワイパー後が残るようになってしまた・・・
ワイパー動かすとサーッと白い後が一瞬残る
キイロビンとかの油膜取りで消せるんだっけ？ 車のガラスてジョンソンとかの家用ガラスクリーナーでは駄目なんだろか >>77
IL2.0FFだけど、高速105キロACCで17.5
今日はしまなみ海道プラス愛媛の田舎道を殆どACCで220キロ走った結果は過去最高の18.4だったよ。
ちな、渋滞は勿論なし。
3キロの通勤だけだと8.1平均だから差は大きい車種だと思うけどね。 >>83
アリシャス使ってみるわ
帰るときワイパー使ったらシャレにならんくらい白く曇った・・・
前の車でワックス洗車は地雷だってことはわかってたのになあ(´；ω；`) 納車から1年経ってマンネリ化したけど、たまに会社のしょーもない車に1日乗ってたりすると帰り道がいつもより気持ちいい。 いつの間にかアンチグレアドアミラーなるものがstiから出てるね >>90
今、ぐぐって動画見たが
方向指示の⇒が表示されるんだ。 >>92
パーツなんて自己満足な物ばかりだよ
欲しいかと聞かれたら欲しいけどw 何が良くてわざわざ20万円上乗せして4駆を買うの？俺だったら仮に同じ値段でも２駆がいいわ。
ハイパワー車の場合なら２駆ではパワーを路面に伝えきれないからというのも分かるが、
1.6lとかなら重くて運動性能が下がるし燃費が悪くなるだけなわけで。
唯一メリットがあるとしたら雪道の発進ぐらいでしょ。
それとて２駆では無理だけど４駆ならいけるという狭い条件の話だし。 >>92
防眩だからノーマルと比べると後続車のヘッドライトとか朝夕の太陽だとかの眩しさがいくぶんマシになるんじゃない？ >>94
何がって、スノボとか登山とかで悪路走るからだよ。どこも行かない人は肉でいんじゃね？
人それぞれに用途があるんだから、愚問だろそれは。 >>94
世の中には雪国に暮らしている人もいるんだわ・・・ 道民だからずっと4WDを乗り継いでる。
二駆で十分だよと言う人もいるけど、なんか四駆を選んじゃうな スバルはAWDって言いたいだけか。
そんな理由で売れるんだから笑いが止まらんわな。 スバルの場合AWDが20万高いんじゃなくて、FWDが20万安いって感じ ４駆前提で設計されてるわけだし高い買い物だから、どうせなら全部入り買っとけって感じ >>94
東京住みだけど、雪道走行中にFFでアクセル戻した瞬間スピンして以来、四駆を買うようにしている オプションでウルトラグラスコートってのしてもらったんだけど油膜取りしてもいいのかな？ フロントガラスにフッ素コートしたせいかワイパーがスムーズに動かん 下手くそ自慢になるけど、自分も昔FRスポーツに乗っていて、雨に濡れたマンホールでパワースライドのような形になり、リカバー虚しくお釣りで民家の壁に突撃。
これが四駆にしたきっかけ。 >>106
その類の事故って四駆ならどうにかなるのか？
滑ったときの立て直しは四駆のほうが難しいし、滑り出すまでの限界も同じだと思うけど。
四駆の一番のメリットは四輪に駆動力を分散できることだから、路面の摩擦力よりのパワーが大きい場合なんだよ。
雪道みたいに著しく路面の摩擦力が小さいとか、モンスター級エンジンで超ハイパワー車とか。 >>106
S14シルビアで似た経験した事あるわ
俺はマンホールじゃなくて、雨の日に3→2に落としてツルって滑って壁にドーン 雪道ですべった時の立て直しはFRが一番難しい
FFは雪国だと主婦がカウンター当てながら走れるくらい簡単
AWDは直進安定性が高いから1輪滑っても他の3輪で踏ん張れるから限界が高い
ので、限界を超えた時手遅れになり盛大にスピンする 2.0iLのFWD納車待ちだけど、車検証みると、前後の軸重比が前:後で8:5くらいで、FFとしては前軸荷重が小さいね。
水平対向縦置きだからだと思うけど。 AWDはいらんけど、アイサイトを付けるために仕方なくAWDにしている人も結構いるだろうな。
スバルならAWDとは思わんけど、スバルでアイサイト無しは考えられない。 と思ったら現行はFWDでもアイサイト付きなんだな。
先代なんて2.0AWDだけとか舐めたことしてたけど。 >>110
FFで滑ったときはアクセルを踏んで立て直す
FRで滑ったとにはアクセルを緩めて立て直す
どちらかといえば易しいのは心理的にも無理がない後者だと思うが >>108
えっ？
さっきの事故話は同じS14での話をなんだけど、おまおれ？ >>120
お前が消えたら？w
度々同じ話ループさせてんのもお前だろ？w 先代 vs 現行
AWD vs FF
1.6L vs 2.0L
i-L vs i-S
A型 vs B型 vs C型 vs D型
そして、
現行 vs 次期型
対立は文化だな >>117
若かりし頃の汚点だーねw
そんな俺も今ではインプレッサでクルコンで楽々ゴルフですよ。 FFベースの四駆とFRベースの四駆ってどういう風に構造が違うの？
FFはエンジン横置きでFRは縦置きってよく聞くけどさ、四駆ならどっちでもいいわけ？ >>121
480度クラッシュを3回かましてから言えよ >>121
ちなみにね、怖い思いを何度もしてるから言ってるんですよ
気づいたら90度真横を向いてるんだから、アクセルを緩めるどころの話じゃないの ちょっと質問
1.6と2.0なら、どっちが燃費いいの？ >>133
ぐぐってやったぞｗ
http://autoc-one.jp/nenpi/3213462/
1.6がリッターあたり1プラスぐらいと考えとけばいいよ WRXも今世代でエンジンと共に終わりだろうな
三菱ですらランエボ残せなかったのにスバルが継続できるわけがない どのスバルスレに書いたらいいか分からんけど、次期フォレスターはターボが無くなり、トヨタのHV（THSⅡ）が載るらしいな。
トヨタのHVとスバルの四駆、どんな組み合わせになるのか興味深い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
