【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part97
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518744227/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured でも純正サスって腰高でダセーよ。
そのうち下げたい。 パーツの在庫処分に見えないこともない＞STIスポーツ 887です。
取り扱い説明書の束の中に赤いS208用の取り扱い説明書がありました。
みなさん、お騒がせ致しました。
不勉強でスミマセン。
これからも参考にさせていただきます。
888さん、889さん、ありがとうございました。 S4の立ち位置って難しいなあ。やっぱり、スポーツ走行したいけど、アイサイトがほしいというニッチすぎる市場というか。S4にSTIスポーツというのもさらに中途半端な感じ。
素のSTIのほうがと個人的に思ってしまう。 なんでも、stiて付けときゃ売れるからいいんだよ。
走りなんて二の次。 WRX S4 Sports でいいのにね。
STIをつけるからややこしい。
まぁあ，「STIを付けときゃ売れる」というのに同意だが。 >>901
素のSTIを標準のままで公道しか走らないならS4STIのほうが満足感は高いだろう
とは言ってもS4STIはFMC直前の特別仕様車なわけで、時期モデルでどのような差別化をしてるくのか楽しみ >>904
そんなことないれす！
まともなのもいましゅ！ ビル足は世界最高峰ｗｗｗｗｗ
タイプｓと素の差額は２０万。
装備の主な違いはホイールと羽根とビル足ｗ
２０万の内訳は?
羽根は５万だけど原価は１万以下か。
ビル足は世界最高峰だから原価１８万は掛かってるとして１９インチホイールの差額分１万か?安ッｗｗｗｗ >>901
スポーツ走行+アイサイトというニッチすぎるS4より売れてないSTIって更に立ち位置難しいね >>904
どうみても
>>899
より
>>907
の方が煽ってるだろめくらか？ スポーツ ＋ アイサイトはもはやニッチじゃないでしょ >>901
かといってVABをスポーツ用途に使っている人もごくわずかなのだからどっちもどっちだよ。 というよりATが選べるのがS4なだけでSTIに多段ATかDCTが選べればSTIの方が売れると思うけどね
CVTのトルクの許容キャパシティーの関係でSTIに載せられないのは弱点だな
STIにATが選べればMTとの比率もATが上だろうしMTは淘汰されるのだろうな S4 STIスポーツは多分売れるんだろう
で、スバル内で「なんだWRX STIこれでいいじゃん」ってなって
あわよくばMT廃止まで持っていく
そんな筋書きが透けて見えるよ
そのうちニスモみたいに改造車だけでMT出すんじゃね >>912
そうなるとSTIにアイサイト付けられるわけだし、そんならS4はもういらないし、
STIのMTも無くなるかあるいはモータースポーツ用に6MTのRAカスタマイズエディションだけ受注生産にするとかね。
これならWRXという一種のみになって、
グレードも廉価版としてSTIスポーツ、高価版としてts、特別仕様としてSシリーズをどこかで出せば済むよね。
車種やグレード展開として分かりやすくていーんじゃないかと。 >>914
WRCに出ていた頃みたいにホモロゲ取得のために台数が
必要とかじゃなければ、MTは受注生産でいいと思うよ。
大半の人はガチスポーツが欲しいんじゃなくて、
スポーツ風テイストの車が希望だし、
もともとVAB発売前からSTIはブランド化したいと言ってたから、
STIと付ければ売れるだろうし。 速くて安いMTってのが売りで、コスト優先のFFベースAWDでも一定数売れてるのに
MT無くなるなら買う意味ねーぜ >>916
そういう人より2ペダルでガチスポーツ用途に耐えられて最速級のタイムが出せるならスポーツ走行本気組は迷わずそっちに行くし、
そっちで最高の評価が得られれば、自分はそっち組ではないとしてもその最高のシステムを手に入れる側としてニワカも喜んで買うようになるから、
MT原理主義者より購買層が遥かに増えるよ。
だから、スポーツに使える2ペダルがあればMTは必要無いんだよ。それを望む層が極小で商売にならないからね。 今迄のデータをみるとCVTはMTに0/100加速で0.8秒近く遅くDCTはMTに比べ0.5秒は速いということはCVTはDCTに比べ1.3秒も遅い事になるこれではエンジンパワー相当で競合他社に50PS近くはハンデを背負ってる事になる
スバルはCVTをトヨタのように改良するか多段ATもしくはDCTを載せるべきだろう
CVTが冷却性に難を抱えているのもいただけない
STI自体もっと金をかけストック時点での完成度を上げて欲しいが >>912-914
2021年以降スバルでは全てHVやPHVになる訳だから
DCTだろうとCVTだろうと変わりない
逆にプレミアム３ペダルなら世界的に需要があるから
こちらの方は生き残る STIブランドのバラマキか。
やっぱジャップにブランディングは無理だな。 >>921
今迄見てきてどうしてそういう予測が立てられるのだろう?
スバルのパワートレーンの開発は遅れがちだし部分的にHVやPHVはあってもエンジンはまだまだ主体だよ
次期STIもエンジンオンリーだ MT廃止したら別の車にするだけだわ
別にスバル車愛好家でもないので 新型RAV4
8速AT
新設計世界最高の熱効率42%2.5Lエンジン205ps
左右制御トルクベクタリング4WD
燃費15km/ｌ
ハイブリッド
システム210ps以上
燃費25km/ｌ以上
フォレスター
改良型直噴2.5NA 182ps
使いまわしCVT
しょっぱい前後配分式4WD
燃費15km/ｌ以下
これあかんだろ…
誰が買うんだよ… なぜWRX STI/S4のスレでフォレスターの話を…？ >>928
その体たらくなまま、その情けない開発スタイルのまま、
次のWRXもモデルチェンジされるんやでーという揶揄というか忠告というか失望というか。 >>890だけど、3000番の液体コンパウンドで磨いたら綺麗になったわ
疲れたから寝る！
zzz
＜⌒／ヽー､_＿
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣ お前ら声だけでかいヲタより大衆に売れる車作るに決まってんだろボケ！ 4 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb6-h733) [sage] :2018/03/13(火) 09:59:47.58 ID:Z5KIvMtmK
> オタクってなんでスバルが好きなの？
嘘を愛する性格だから
三菱の低燃費偽計は害悪、スバルの低燃費偽計は妥当
スズキの燃費誤計は例え実際より控え目でも害悪、スバルの燃費偽計は正当
もう宗教なんだよ、スペックミーハーでステレオタイプなんだよ
日産のインテリジェント何チャラを貶しスバルのお嗤いシンメトリカル四駆を崇める盆暗脳
そして虐められてると思えばすぐにマツダに矛先を逸らせようとし、トヨタの陰謀と喚く
スペックミーハーでステレオタイプな癖に言い逃れの性格なんだよな、そんなだから
「水平対向エンジンだから低重心」「シンメトリカルAWDだからハイバランス」の文句で騙される
実際
・レガシィよりスカイラインの方が低重心なだけではなく
先代インプレッサから15mm低重心化した当代インプレッサさえも
BMWミニクーパーの方が低重心である事がNHTSAにバラされただけでなく
レガシィ、インプレッサ共に大して低重心でない事が
トヨタの86/BRZ及び比較車の重心高公表によりバレた
・以前は強者であったスバルWRCも今では弱者となり
スバル式四駆が大してハイバランスでない事が露見した
・スバル式そのままのスバルWRCよりも
プロドライブによるAudi初代クワトロ式化改造スバルWRC、それよりも
上記Audi初代クワトロ化スバルWRCよりも変速機縦置化横置FFベース四駆、それよりも
横置後傾FFベース四駆の方がハイバランス >>934
×声のデカいオタク
○声のデカいアンチ 素STI乗りだからビル足気になるんだけど、どう違うの?
単純にカヤバ足より硬い? >>935
わからなくはない。
この価格帯で雪国で使えるMTスポーツモデルの選択肢があればそれを買うから教えて欲しいわ。 >>937
おれも素だからその辺気になるわ
つか、これ以上固かったら乗り心地が最悪そう 試乗車はほぼTypeSだからビル脚だと思うけど、
みんな試乗もしないで買ってるのか？ 試乗もせずにS208NBR（デカ羽根なし）買いましたが何か? 試乗車でビル乗ってちょっと硬いかなぁっと思って素カヤバにしたけど、カヤバの方が乗り心地は良いと感じる
19インチと18インチの差もあるかもだけど。
サーキットとかは興味ないからわからない >>943
いや、オマエは呼んでないからすっこんでろ >>941
名前消し忘れてた・・・
C型D型試乗したけど、素STIだったよ。 >>943
S208がtypeSと比べてどれくらい足が固くなってるのか気になるから、乗り比べてみてよ >>941
試乗せずに買ったぞ。
そもそもVABの試乗車なかったからな。 >>950
する。1/4ぐらいだと、アタックできない。 kybもビルも良い脚だけど、ビルの方が若干しなやかかな？
俺はKYBのゴツゴツしてる方が好きだけど C素だけど、舗装のギャップが連続してる道だと、水面で石が水切りしてるような挙動感覚になる。 >>944
街乗りメインだと素で十分みたいね
試乗しないで決めたけど結果的には良かった
>>949
おれも試乗しないどころか実車見たことすらなかったけど買ったw ごめん。950踏んだけど次スレ建てれないから誰か建てて >>917
> だから、スポーツに使える2ペダルがあればMTは必要無いんだよ。それを望む層が極小で商売にならないからね。
シビックハッチバック（非TYPE-R）のMT発注率は７割だそうだ
死ぬほどの高性能を追求しなくてもMT需要は確実にあるね https://kakakumag.com/car/?id=11556
5ドアハッチバックではCVT（無段変速AT）と6速MTを選べるが、6速MTが35％に達するという。
新型シビック全体の販売比率は、CVTと6速MTの「ハッチバック」が60％、
CVTのみの「セダン」が25％、6速MTのみの「タイプR」が15％なので、
新型シビック全体で6速MTの比率を割り出すと36％となる。
初期受注で1/3程度だけどな
まあ多いほうだけど落ち着いたら2割切るね
CVTでこれだから多段ATやDCTならどうなるか明白
ゴルフGTIやRなんて90%以上がDCT選択なわけで 今日、type-S納車
ミッションの感じとかクラッチの感じがなれない
午後軽くドライブやね >>923
WRX (LEVORG)以外の３ペダル廃止はHV/PHV段階移行のステップ
次期WRXがエンジンオンリーとなれば
次期WRXは３ペダルオンリーになる可能性がある
>>959
スバルにDCTは不要と言うか今更意味はない
CVTの方がHVに適している
トルクベクタリングはモーターの方が効率が良い
>>961
リヤワイパーは必須 >>961
あれ、わざわざ外す意味がわからんくらい必須 C型車試乗での素とビルの印象は、40キロまでは素もビルもしなやかだけと、ビルは白線やマンホールでトンとかコツンとした振動がする
60キロまでは両方しなやかで似ている
80キロまでは素が固くなりダイレクト感が上がり、ビルは柔らかくて少しだけ地面との接地感が薄くなる
それ以上の速度は試せなかった >>969
サスと言うかショックアブソーバはエージングが進んだ時の馴染み具合が全然変わってくるから、新車時のインプレッションはあまり重要ではないんだよな トランクの閉まりが悪くて部品交換必要なんだけど保証で無料にならないのかな？まだ聞いてないんだが 30周年記念モデルRAもなんか魅力無いね､辰巳さんがいなくなってからのSTIコンプリートモデル買う気にならない､次のEJ25搭載モデルに期待するかな リアワイパー嫌いは多い
中津の社長もそうだし
BRZの美点の一つに挙げてる
リアウインドウを交換してまで撤去する人も居る >>974
リアワイパーは便利。特に高速での降り始めや生乾きのころは猛烈に汚れるからね。
雪溶けでグチャグチャの高速なんてワイパー無かったら後ろ見えなくなるし。
あとは降雪時も。大雪だと熱線だけでは溶けるのが間に合わないんだよね。
べったり貼り付いて後ろ見えないもん。
好きか嫌いかではなくて、フロント同様になくてはならない物だわ。 昔、日産プリメーラが出たときリアワイパーレスの理由として、空力設計が完璧なのでリアウインドウに雨が当たらないというのが有った
買った同僚に散々自慢された 6速全開でMFDのブースト計1.46まで上がった！ブースト高いね！ >>973
GVの時もそうだしタイプRAなんてこんなもんでしょ？
208買えなかった人用
エンジン弄らないバージョン >>974
VAだとワイパーレスのウインドウってあるの？ >>979
GVBのタイプRAはすでに辰巳さんではなくて、森さんです 無いと思う
撤去のメリットは軽量化と空気抵抗の減少、メンテナンスフリー化らしい
ダサいからというのが一番だろうけど 欧州からLEVORGが望まれている事もあって
次期LEVORGへの新エンジン搭載とHV/PHV化はほぼ確実らしいし
同時に次期WRXと同じ駆動系の３ペダルもラインナップされる可能性が出てきてる
この事から次期WRXの２ペダルは
1.8Lターボ+モーター+トルクベクタリング+可変ダンパー
次期WRXの３ペダルは
2Lターボ+DCCD+可変ダンパー+opリヤアクスルステア
と言うようなラインナップになるだろうと予想される
また2020年モデルから
STI呼称はSモデル(限定生産)tsモデル(特別外装)と同じ扱いに統一され
WRX STIと言う車種はなくなる可能性も出てきており
STIモデル(専用チューン)として様々なスバル車に付加される事になる
結果として次期WRXは３ペダルも２ペダルも同じWRXとなるか
或いは３ペダルモデルは専用チューン車としてWRXとLEVORGに
等しくSTIが付加される可能性もある 中津のおっさんがリアワイパー嫌いとかどうでもええな。
ただの変わり者やん。 セダン等で外してるのは良いとしてハッチバックで外しているやつらは後方確認する気のない自己中DQN 次期レヴォーグでダウンサイジングターボ投入されるがHVやPEVは次期型ではまず投入はないだろう
ダウンサイジングターボで性能は充分に出るしPHVでターボの上級グレードプラス50万で売れるほどブランド強くないしせいぜい次期レヴォーグのその次のフルモデルチェンジでマイルドHV化だろう
リアアクスルステアの搭載これもない
SGPよってシャーシの基本性能が上がるので必要ないしSTIの為だけに開発するにはコストが高い可変ダンパーはあり得るが ダウンサイジングターボはパワーを求めるには向かない。
タービン変えようが弄ろうが素性が省燃費だからね。
古臭いEJ20が最高です。 リアワイパー便利で好きだけど、STIのリアワイパー位置が嫌い。
リアワイパーがど真ん中じゃなくちょい左寄りにあるのが納得いかない。
美徳センス無さ過ぎ 運転席から振り替えって後ろ見るなら、ﾘｱﾜｲﾊﾟｰは左寄りでいいのでは? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
