【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part98
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part97
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520824121/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950が立てられないみたいなので立てました
仲良く使おうね
S209の納車まであと3週間ほど・・・長かった って209じゃなくて208だった・・・突っ込まれる前に訂正（汗 今日はエイプリルフ・・・ってもう午後だった(´・ω・｀) 基本スピードは出さない。
高速でも110くらいがせいぜい。怖くて(笑)
こんな俺でもstiは楽しめますか？ デザインがめっちゃ好みだったら、それだけで楽しめるんじゃない？ S4は見た目で買う車、stiはサーキット用途で買う車・・ではあるが
公道で110以上出す人間に、これ含むスピードの出る車を乗る資格はないんだから
自信もって買えばいいんじゃないか 高速に乗るとスピード狂が発症します。
リミッターカットしない方が良いですかね？ >>7
買って間もないのもあるが80以上だしたことない
それでも楽しい車だよ S4はアイサイト3のaccを味わえるよ。
高速道路の渋滞も天国。
燃費いいし、HKSのリミッターカットで
230キロ出る STIだけど、フロントホイールの右と左が10mmくらいフェンダーとの隙間が違うんだけど、他もそんくらい誤差ある？
ちなみにアライメントはとったばかり >>13
リミッタカッとしても230km/hしか出ないのか
シビックには勝てないな 慣らしが苦痛
早く8000までブチ回してぇ
脚は慣らしいらないよね？納車した日から峠行きまくりだ 乙
納車から2000kmくらいのVABd型です
2～3速で4000後半以上回すとナビあたりからジリジリとショートしてるような音するんだが経験者おる？ 前スレ最後に推奨NGについてあったから貼っとく
NG Name
222.12.92.191
NG Word
リアアクスルステア
LEVORG (←カタカナじゃないのがポイント)
ファストバック
3ペダル >>17
同じくD型VABですが、ブースト掛かってるときに（俺の場合は）エンジンスタートボタン辺りから
そんな音がする。
乗り換え前のB型でも同じ音してたんで、EJ20の特徴かと思ってる。 先日無事RAYS CE28SL 1885 +45装着しました。
マッチングリストで突出ってなっていたので気にしていましたけど、PSS 245/40ZR18と合わせてなっとく君で計測してもタイヤ、ホイール突出はありませんでした。 >>14
車なんてそんなもん
気にしすぎるとハゲるぞｗ >>20
+45だとむしろまだ余裕あるよね
もう-3位までは行けそう D型のアドバン減りどんな感じ？
2万キロもちそうかな～？ >>24
1万くらいだけど大体4mmくらい残ってる ガソリンの減り気にしないで乗る車なんだろ
タイヤの減りも気にせず無くなったらグレードアップすりゃええよ >>26ありがとう！新品て何ミリかな？
何とか2万キロもちそうですね
ローテーションしましたか？ D型VAB納車1000kmくらいだけど、シフトあたりから不規則なリレー音がある
カチカチカチみたいな
似たような人おる？ 異音とかさ、聴こえる場所、鳴り方等、人によって捉え方が違うんだからココで聞くより寺に持ってけば？ >>34
パネルのビビりか、配線が当たってるかのような音は頻繁にある。 >>37
そういうビビリ音は治るもんですか？
Dに持ってった時に限って症状出なくて、結局そのまんまなんですけど。 大概の人は暫くしたらあまり気にならなくなって放置
そしていつの間にやら鳴らなくなったりしてる なんか400万円もするのに異音や不具合多発で買う気失せるな ミラー調整のつまみから音が出るようになったわ
あとボンネットのエアスクープのところの塗装欠けがついに発生した
こいつ本当にかわいいなぁもぅ(´・ω・`) VABのDOPのナビについて情報集めてます。
VABのDOPに記載されている三菱サウンドナビやパナのビルトインナビでは、SD保存の
音楽ファイルが再生できると思いますが、ギャップレス再生できるのでしょうか？
LIVE盤など再生中、曲間に無駄な無音部分が挿入されないのがギャップレス再生です。
また、SDカードの容量の制限はあるのでしょうか。
SanDiskの200GBとか使えますか？ 異音がするのは
G4の振動レベルにに合わせて作った内装材がそのまま使われてるからだろうな
まあ、少量生産車だからしょうがない >>43
サウンドナビはギャップレス再生されないよ
一瞬無音になる >>17 だけど異音は昨日だけで今日はならなかったなあ、一応Dにいうかあ >>46
どこのディーラーでも同じだけど、再現しなければ持って行くだけ無駄 次期WRX(2020モデル)の可能性としては以下が有力とされる
・FA20DIT改+6MT+DCCD(マニュアルモード廃止で5Autoモード)+電制ダンパー
・1.8LターボHV+CVT+２モーター式トルクベクタリング+電制ダンパー
なお6MTモデルにはopとしてリヤアクスルステアが用意される可能性がある
ボディ形状はレヴォーグに上記マニュアル仕様が用意されなかった場合には5ドアセダン
用意された場合には4ドアセダンとなる >>38
ディーラーで直ることもあれば、直らないこともある。二度目で治らなかったら自分で治します。
ほぼそれで鳴らなくなる。
>>40
もっと高い外車でもなってましたよ。
高い車だと自分で手を入れるのが怖くて我慢して乗ってた・・・ リアのハイマウントからなる場合対策品ありだそうです 異音でディーラに持ち込んで調べさせて異状なしと言われ
数日後に調べる時に外したプラパーツに傷入ってるの発見
調査時に気付かなかったんで泣き寝入り
あー怖い 最近、エンジンをかける時にクラッチとブレーキを踏んだら、ブレーキが以前よりも固い
…というか、奥まで踏み込めないで手前で止まるんだけど何が原因なんだろ
なかなかディーラーに連絡する暇がなくて困ってるっす >>45
どうも
オーディオ関連は全く進歩してないねえ >>43
サウンドナビね
設計上はSDのマックスは1テラだけど128GBが推奨らしい
おれは金ないから64GBの買った >>48
５ドアセダンって何だよｗ
フロントガラスが開いて乗り降りできるのか？ >>43
ビルトインナビならSDカードじゃないけど、320GBのSSDをUSBで繋ぐと使えたよ
話は変わるけど、ビルトインナビ含むパナナビって動画ファイルの再生が、ファイルの形式の指定が細かくてなかなか厄介だよね >>34
C型だけど鳴ってる
DCCDの電磁クラッチのリレー音という話 >>43
サウンドナビは容量とは別に1メディアあたり
5000ファイルまでという制限がある。
128GBのUSBメモリ使ってるけど
圧縮音源(256kbps MP4とAAC)だとファイル数の制限超える。 >>48
指摘されたらしくカタカナで書くようになったね
レヴォーグセダンくん >>43
俺はサウンドナビでトランセンドの256GBのSDカード使ってるよ
ハイレゾ音源だと容量食うから >>43
俺は常に車内においておくのを考慮して液プロの128GB買った >>72
斜め45°からひっぱたいてみな。
昔のテレビみたいに治るかもよ。 >>69
ありがと
つかマジで？
今まで季節の変わり目とかでもこんなことなくて奥まで踏み込めてたんだけどね… >>14
三菱じゃあるまいし10mmは盛りすぎだろ リヤアクスルステアに懐疑的な人もいると思うが案外そうでもない
トルクベクタリングに関してはブレーキ制御で充分と判断しているスバルは反面
モーター駆動であればその導入を視野に入れている
従って２ペダル車はいずれHV/PHVと共にトルクベクタリングを手に入れる事になるだろう
しかし内燃機関だけの車種が３ペダルオンリーとなって行くスバル車の方向性の中で
駆動系による走行性能の向上は最早限界とも言える
しかし幸いな事にSGPにより車体剛性が格段に向上した為
リヤアクスルステアの最大の弱点である剛性の低下がカバー出来る様になった
リヤアクスルステアは近年の欧州車の走行性能向上に大きく寄与している
特にポルシェではその導入によって格段にコーナーリング速度が向上した
またスバルが手本としたがっているBMWなどは既に5シリ以上にopとして用意しており
現行モデルからは遂にAWDモデルにも用意されるようになっている >>73
マフラーが原因か。
>>74
のび太のママですか？ >>78
超絶物理音痴のリアアクスルステア君が、今度はどんな持論を展開してくれるのだろう？ >>80
芸の幅おもっくそ狭いからもう飽きちゃったよ >75
ごめん、元の質問をよく読んでなかった。
前は踏めていたのなら、倍力機構の
どこかで空気吸っとるかもね。
寺さんに相談だね。 >>77
アライメント狂ってたwww
カムボルト緩んでたぽくて、再調整してもらったよ汗
指で触った感じでは、左右差はなくて安心w マフラー変えたいけど、嫁の許可がおりない
それと、リミッターカットしたい
嫁の許可が下りない
稼いでるつもりだけど... >>87
BRレガでもあったよ
マスターバック不良で保証修理だった
参考までに >>86
嫁の許可が下りないのであれば交換しない方が良いと思います >>86
リミッターカットならバレない気がするけども
嫁が180以上出して運転してバレたら笑う スープラもMTなしか。VABに3年乗って次はあるのだろうか。 既婚だけど、車弄るのに嫁の許可が必要な理由が分からない。
うちの嫁は車に興味無し。
田舎だから車は1人1台。 いや、近所迷惑になるからダメって言ってるだけじゃないの？
嫁がいきなり騒音撒き散らそうとしたら誰だって反対するだろうし 極論だけれど結局そこよな、夫の稼いだ金の使い道とやかく言うような奴と結婚した自分を恨め
騒音でのご近所トラブルとかなら知らん 嫁をないがしろにするようなら結婚には向いてない
一人で好きなように生きた方がいいよ
交渉すらめんどくさい、俺の好きなようにさせろというのは相手の立場に立ってないお子ちゃまだよ
離婚推奨
俺は全部許可取るし説明して理解させてから車に金をかけてる
断念したものもあるが時期がきたら交渉しようと思ってる事もある
黙って高額パーツをつけてバレた時には信用問題になることは避けられないだろう 正直早く離婚したいと思っている。嫁とは会話すらない
下の子供はあと2年で高校を卒業、大学も行かないので養育費の問題もない
問題は結婚してから建てた一軒家をどうするかと親に何て言えばよいか、かな 別に好きにパーツなり買ったって家計に影響与えなければ問題ないだろ？ 財布預けちゃうと大変だね。
いちいち嫁の許可取るとかw >>102
歳だけが大人で精神は子供ってことだわ
>>103
他でやれよｗ 次期WRXの５ドア化の可能性を完全否定する人がいるかもしれないが
強ちそうでもないのである
５ドアセダンのベースデザインとなるファストバックスタイルは
現行モデルで既に大半を完成させていると言っても過言ではない
また5ドアにすることによりリヤウイングのデザインの自由度が増し
軽くて派手で効果の高いリヤウイングを取り付けることも可能だ
(個人的にはウイングなどは不要と考えている)
更に実用性が増す為にGRBユーザーの再回帰も望める上
日本の潜在需要の刺激にもなるだろう
加えてファストバックスタイル5ドア好きの多い欧州や
5ドアセダンにプレミア感を抱く傾向にある米国など
新たなユーザーを獲得する可能性も出てきている
特にこのスタイルでMT車は皆無と言ってよいので
それだけでも希少な車として認識される事にもなるだろう ファストバック５ドア作ろうにもベースとなる標準車がないから無理だろ
ただ作れば売れると思うんだけどな
新型シビックのハッチなんてかっこいいもんな
スバル的には新たにボディ作るから賭けになるな >>101
嫁をないがしろにしてるとか
車のチューニングとは関係ないと思うわ >>103
> 親に何て言えばよいか、かな
車のパーツ交換させてくれないから離婚するって言えばいいんじゃね
だってそれが本音なんだろ？ 自分で決められない、他人の立場も考えられないお子ちゃま率高いなｗ うちは亭主関白だから、俺がどんな車を買おうとどんな改造をしようと、嫁は黙って助手席に乗っている お前を嫁に もらう前に
言っておきたい ことがある >>114
将来的に介護してもらえないとか反逆されるかもなｗ 俺なんか嫁に黙ってVABを新車で買ったぞ。もちろん全額俺が払った。文句は言わさない。 勝手にしろって
そんなつまらん自分語りとか聞きたくねぇし
自己中ばっかり >>126
日本語わかるか？
>>127
同感
この車に乗れる年齢、収入があるのにこれでは自分が如何に恥ずかしい自慢話をしているのか気づくのは手遅れになってからだろうな 嫁の気持ちは
車の事でいちいち相談しないでほしい
ってとこか 家族が過不足無く乗れる車なら文句言わんだろ
走りに振ったモデルを嫌がるのは事故とか違反とかを心配してるんだぞ
ただミニバンとかを強要する嫁はいらん >>124
ほう
で？どうなの？だからなんなんだよ？
俺たちはおまえと嫁の馴れ初めから聞いていけばいいか？
さあ、張り切ってどうぞ >>18
５ドアセダンもついでに追加だな
おーぷんみたいにアク禁機能がほしいなｗ 俺の嫁はBRZ
俺は4ドアファミリーカーを強要されて仕方なくVAB >>130
> >>128
> 知り合いの人と？
→スバルDでWRX S4のフル装備新車に
> どこが良かった？
→妬まれることが無くなったが、高速追い越し車線で
先行車がなかなかどいてくれない >>133
2ちゃんに金払ってるキティ発見
>>134
聞きたくないから煽るなｗ E型タイプRA-R6月発売
ソースはかげまるブログ >>142
安価だけする頭の悪いお仕事
さすが2ちゃんに金払ってるだけの事はあるな！ >>143
リンクちょうだい
>>144
それだとまるで嫁がいるように聞こえるが 愛ゆえに 人は哀しまねばならん
愛ゆえに 人は苦しまねばならん 新型フォレスターのエンジンがNAのFA24らしいが、86/BRZの次期モデルも2.4Lとの事なので型番はFA24？
そしてFA24DITとかもあるのかな？
一般道ではドッカンターボよりもFA24を200psぐらいにチューニングしたほうが扱い易いかも >>151
ひ・・・・退かぬ！！ 媚びぬ 省みぬ！！
既婚者に逃走の選択肢はないのだーーーー！！ >>154
勘違いしているみたいだが、新型フォレスターはFA25型の直噴NAだよ？
FA24はアセント用の直噴ターボで、フォレスターへの搭載は今のところ
発表されていない。 >>154
86/BRZはEZ30Rの方がいいと思う 2.5NAだけじゃ売れなくなるので後からターボ追加するだろうな
あるいはFAターボの改良するから次期WRXの頃にでも追加するのかもしれんが アセント用2.4LターボとBRZ用2.4L/NAは成り立ちが異なる
もし次期WRXに内燃オンリーのCVT仕様が存在するならば
それにはアセント用のエンジンが搭載されるだろう 本当に次期スープラ直6のターボなのかね？
最後のEJ20購入するか、少し待ってスープラにするか迷いそうだけども、VABがいいよね！！ RA-RだかスペCだがわからんがほんと出るんかねえ
STIにサンルーフ設定はガチっぽいけど スープラはまた価格帯が異なるからな。
恥ずかしながら俺の年収では無理だ。 え？今頃スペC出すの？
つってもBBタービン採用しただけになりそうだな
今更軽量パーツ作るとも思えないが >>169
元からあるパーツを組み合わせるだけだからそうコストかからんしな
どうせならアイサイトも実験的に機能制限仕様としてOP設定すりゃいいのに ＶＡＢのスペCで実現できそうな軽量化装備
4ポッドブレンボの17インチホイール
軽量ガラス
オーディオスピーカーレス
防音素材簡略化
内装簡素化
ハロゲンヘッドランプ
リヤドアパワーウィンドウレス
これで50ｋｇ程軽量化してくれれば最高なんだが VABにアイサイト付いたら即買うんだけど、ありえないよな… >>175
何年か前のコンセプトカーには付いてたね。
走ってたわけではないからハリボテなんだろうけど。
クルコン、アクティブレーンキープはともかく、
プリクラッシュブレーキはMTだからなぁ。 >>175
ＶＡＢに乗ってる時位、100％運転に集中しろよ。 集中するとかいう次元の問題じゃないだろ。
頭悪いな 全車速対応追従クルコンはMTでは不可能
それと渋滞時でも作動するレーンキープもMTには無意味
MTに装備できるのはプリクラッシュブレーキと巡航時限定のACC・レーンキープだけだね >>174
その程度ではせいぜい10kg
だったらやらないほうがいい。意味無い。 競技本気組のためにリリースするなら素のRAかカスタマイズエディション。
本気組のテイストを一般のニワカ向けにエボリューションモデルとして売りつけるならスペC。
かつてはスペCも本気組向けだったけど、今では意味合いが違う。
モデル末期で競技者向けっつーことはないから、
出すなら本気組の上辺だけすくいとって満足したいニワカ向けにスペCかRA-Rだろうね。
国内のスバオタ向けならやっぱスペCかな。
軽量ガラスだの軽量ルーフだの軽量トランクだの、ICスプレーだのオイルクーラーだの。
STIで強化クラッチなんて用意してさ、それの必要なんか無くても「過酷な競技シーンでの耐久性を向上した」なんてカタログに書いたら大ウケでしょ。
目立つ装備としては軽量ホイールだな。レイズかBBSの鍛造なら純正エンケイMATより4輪で8kgぐらい軽く出来そうだし。
そういう数字を目立たせばスバオタ歓喜だろ。今のスペCってそういう役目を担っているからね。 万が一のためのプリクラッシュブレーキは欲しいかも。
止まればいいんだから，エンストしてもかまわない。 >>175
次期モデルではMTでもアイサイトVer.４が付くらしい。
>>180
> 全車速対応追従クルコンはMTでは不可能
ホンダもマツダも既に採用しているけどな。
もちろんギアは手動で変えなきゃならんが。
実際問題として、渋滞はともかく45kh/h以上で作動してくれれば、すべてトップギアで行けるから実用性はある >>188
お前
全車速対応追従クルコンってどんな機能のACCを指すのか知ってる？
巡航状態から、前車が止まったら停止
前車が発進したら自動または手動発進
停止状態が暫く続いたら電Pを作動させてACCと油圧ブレーキを解除
レーンキープと合わせて、まるで自動運転のように前車に追従していく
MTでそこまでやってるのあるの？
というかMTじゃ原理的に無理 軽量化求めるなら
まずドライバーがスペC仕様になれよと 俺のメタボの為の軽量化だと解釈してるんだが
くしゃみするとチョビ漏れウォータースプレー作動するんで
とりあえずスペC仕様ですが何か？ 今頃スペcてふざけんな。
スペc出ないって言うからd型買ったんだぞ。
また乗り換えなくちゃいけないのか？ >>188
シビックハッチバックの6MTのACCは使い物にならんぞ >>192
スペC出るか分からんよ。
けど、ファイナルまで待って決めても遅くなかったよね。D型から1年半位待ってたら、結果分かるんだし。 >>188
マツダのMTのクルコンって、空いてる高速道路でしか役に立たない古典的な機能のあれ？
今時、ブレーキかけて止まってくれないクルコンなんて使い物にならないだろ？ E型にスペC追加するとしたらG型まで売る可能性が出てくるな
まぁ軽量化なんてそれほど出来るもんでもないから、type-sにMOPでBBタービンが選べるようになったくらいでも十分だろうけどね >>199
冬の寒い日に、後席後ろの樹脂パネルがビビる。
あと、Bピラー辺りがビビる気がする。
ギシギシ音は今の所なってない。
by.C型 >>199 >>201
同じくC型ですが
5 or 6速かつ1500rpm以下、アクセル開度10%以上だとよく後席樹脂パネルからビビり音が…
暖気完了後のアイドリングで助手席前方付近からカタカタ音がしたことがあって、
エンジンルームのフューエルパイプが樹脂の把持具から外れてたことはあった。
他の音はまだないかな。 >>198
今日、ディーラーの営業がキッパリE型で最終です！って言ってたよ。
カートップにオプションのサンルーフ追加に伴い、オプションのウェルカムライティング廃止ってなってたけども。
ウェルカムライティングの方が欲しいよ。 >>199
D型
まだ音したことないね
時間の経過とともにガタついてくるのはやむを得ないんだろうね 廃止じゃなくて標準化ならいいんだが
最近のスバルセコいしな >>203
ディーラーの営業は1年先のスバル本体の販売計画など知らないですよ。
スバル本体が、別会社の１担当に1年先の計画を知らせるわけないじゃん。
ていうか、スバル本体の中でもまだ決まっていないかも。 後2年くらいはVAB販売すると思うからG型がラストの可能性が高いんじゃない >>207
すでに次期レヴォーグとWRXのコンセプトモデルが発表済みだから、さすがに現行モデルで後2年は無いだろう
レヴォーグはスバルの主力車種だから、賞味期限が過ぎたら次期モデルにバトンタッチ
そして姉妹車のWRXも後を追って ま～stiは走り最高だからな ガタピシ対策にまでコストかけてないかもな ましでタイヤ鳴かせられないわ 限界高い！ >>209
サンルーフ仕様はtype-sのみか
走りよりラクジュアリーを求めるのはノーマルのSTIの方じゃないのか？ スペック中の割にDCT不定派も一定数いるのが不思議だな
スペック、速さ最優先なら満場一致でDCT出せと大合唱のはず >>215
DCTは未だに、信頼性・可用性・整備性が工業製品としての及第点に達して無いから、スペックを騙るレベルに至って無い
欧州製品は故障が多いからそんなレベルでも受け入れられてるが、故障が珍しい日本市場では難しい 2019年にFMCって実質発表済みなのになんでF型だのG型だのって思考になるんだろうねw
正式には出てないにしても今から19年のFMCがレヴォーグ/WRXじゃなく
順番逆にして先にレガシィになるなんてもうありえんのだから実質発表済みと一緒なのにね 工業製品としての及第点に達して無いのを
VWグループ全車やメルセデス、BMWの最量販車の
Aクラス、ミニの一般全グレードに採用するのか
次期型でDCT採用は無理なのかねえ >>199
D型
後部樹脂パネルのヒビリ→後部のワイパー部分の筒状のカバーが鳴っていた。
運転席側Bピラー付近？のビビり→Bピラーではなく運転席のウインドウの調整(ディーラーで調整)でおさまった。
後はダッシュボードからのビビりがあったが、暖かくなってから鳴らなくなった・・・ >>218
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=168
2016のインプレッサを皮切りに5年かけてメイン5車種をSGP車へ変更する経営計画のこと
2016インプレッサ、2017XV、2018フォレスターときて残るはレヴォーグ/WRXとレガシィの2つ
レヴォーグ/WRXとレガシィはともに現行の発売が2014年だけど
レヴォーグ/WRXが発表も年次改良も常に先にされてきてE型もレヴォーグ/WRXが先
ここまでレヴォーグ/WRXを全部先にやってきていきなり最後で順番逆はもうありえんと思う DCTの故障なんて聞いたことない
DCT買えない貧困層の妬み R35、NSX、スープラGRが揃ってDCTだからなあ
高額で無理だろと思ってしまうんだよなあ
今やポロやAクラスやMINIにも載ってるのに >>221
2018にPHVってのがすでに破綻してるな
フォレスターは結局マイルドハイブリッドになったし
新型ターボエンジンもスケジュール通り出るのかねえ >>211
次期フォレスターが、コンセプトモデルの発表から市販まで3年を要してるのに、それはあまりに楽観的過ぎるでしょ >>203
俺の知り合いの営業はキッパリと
「F型まで作ると思います！勘ですけど！」て言ったよ >>230
まあ何が言いたいのかと言うと、
現時点では正確に何型まで作られるかなんてスバル内部(ディーラーじゃない)の人間しか知らないでしょう？って事です 今年車検だけど未だにフットレストとクラッチペダルの間が狭くて気になる >>232
私はいくつかの靴・シューズを捨てました。
引っかかったときに怖かったから。 自分は、フットレストに足を置く時はクラッチペダルの下をくぐらせる。
でも、咄嗟にクラッチ踏もうとしたら足引っかかるだろうな。 プーマのドリフトキャット、スピードキャットおすすめ！スピードキャットはスエードだから気分上々 >235
現行のはコラボモデルが大半のような気が・・・
無印を出してほしい フットレストバーに換えたら足が引っかかることがなくなった ブラックとかガンメタのホイールはいいから、シルバーを出してくれ >>228
曖昧な事をきっぱり言う侠気は見上げたものがあるなw GVBからRA出たら購入予定だけどGVBでも狭いと思ってるのにVABはもっと狭いんですか？ >239 >241
スパルコはまだ許せるということで、その（かなり前に手に入れた）ブラウンをまさに履いてます
ストックでもう何足かほしいのですが、スピードキャットはもうカタログモデル？
ではないのか手に入りません… E(EJ)型エンジンを2019年で終了させて
次世代のダウンサイジングターボに移行する、と公表されてるので
F型出るかどうかも怪しいくらいじゃね？ >>219
ボロクソバーゲンやミニなんて細かいトラブルのオンパレードだぞ。
まあトラブルを許容出来る、それでも乗りたいという寛容な奴が乗るツゥの車と言えるが。 >>246
> まあトラブルを許容出来る、それでも乗りたいという寛容な奴が乗るツゥの車と言えるが。
まさにスバル車のことだなｗ HKSスーパーターボマフラーの先っぽ青色を消したいんだけどピカール手磨きで落ちるかな？ >>246
マイナートラブルが多いから、メーカー保証を延長する保険も国産の倍額。保険会社の支払いがよっぽど多いんだろうねえ。 >>250
即レスありがとう 目立たないところで試してみます そもそも世界一の信頼性を誇るレクサスFスポーツ(IS-F、GS-F、RC-F)がトルコンAT採用してる時点でDCTの信頼性は無い。 >>217
その計画、古すぎ。しつつあります。
もともと開発能力を過大評価していた計画なのに、そこにきて検査と燃費のインチキ事件で社内はゴタゴタ。
社長も代わったから際立とうなんちゃらが未達でも責任の所在があやふやになるので、
「確かにそう言った。だが無理」と開き直る準備を始めてますよ。 >>231
スバル内部でもまだ決まっていないと思うよ。 >>254
決まっているのか決まっていないのかさえわからない
でしょうね。仮に決まっていてもこれから変更になる可能性もありますし
いずれにしろ憶測の範疇で「E型かな？F型かな？」と言っているうちはまだ良いけど、「絶対にE型だ！根拠は◯◯だ！」「F型だ！ソースは◯◯だ！」と相手を論破しようとするまで熱くなってもしょうがない内容だと思います スープラのGRモデルでトヨタ初のDCT導入するけどな
目標はケイマンSのニュルの7分40秒切り（勿論タイヤRと違って市販車状態で）
国産3番手は確実な車で
レクサスF含めてもトヨタ最速車で事実上のフラグシップスポーツ
800万ぐらいかね >>257
トヨタスポーツがレクサススポーツより速くなる事は絶対ない。
その辺のランク付けはシビアだから、必ずRCよりコストカットしてくる。 スープラはトヨタにとって特別だしGRMNブランドの立ち上げでも重要だからトヨタ最速に仕上げる
ていうかRC-F遅いしLC500hだってSTIやタイプRと走った時に筑波9秒台
雨の筑波サーキット
https://www.youtube.com/watch?v=wt8Str1MVPo
①ポルシェ718ボクスターS...1'07"
②レクサスRC F...1'13"
③スバル レヴォーグSTI...1'15"
④スバル BRZ...1'19" ・・・他
この718ケイマンSを上回るのが新型スープラのDCTモデル
ていうかこれほぼS4のレヴォSTI遅いな
雨でもAWDって意味あるのかね
まあMRもトラクションくっそ強いけど 1000万、500馬力のRC FとS4/レヴォーグが比較される時代が来たのか 400馬力超えたらMT無理だろ
危ないしロスでけえよ 400万円で買える300ps超のフルタイムAWDのスポーツセダンで比較してくれよ
800万円も出すなら選択肢は一杯あるから 峠道で某最高速漫画に出てくる型の911が走ってたけど、コーナリングが綺麗だった。
地を這うような感じで。
ジェントルマンな人が乗っててカッコ良かったな。 VAB用で片出しのマフラーってどこか出してない？
だいたいどこも左右両出しなんだけど、私は片出し派なのよね。 只でさえ販売不振のRCやLCの息の根を止めるような事はトヨタは絶対やらないよ。
仮に出て来てもスープラはRCの弟分的存在、86の兄分貴的存在だろうな。
GRブランドのマークXもクラウンを超える事は許されなく風前の灯で廃盤間近。 >>271
片出しってサイレンサー容量確保し難いから音量規制クリアするの大変そうだ >>268
ポルシェとかM４とかあるし、どうせ価格帯も似たようなもんになるから乗る人は相当分かってるから大丈夫じゃね？
ただ国産車でその馬力でMTだと中古市場に格安で流れるようになると怖いな
外車だとすぐ壊れるし維持費も大変だから買わないけど安心の国産車だと丈夫そうだし
でもスープラは半分以上ドイツ車か 家族が現XVからS4へ乗り換え検討中だけど、満足してというよりXVへの質への不満から別のにしたいって希望なんで背中押すにも押せず
ここで「ぜひそうした方がいいよ！」っていう良い車種替なら一緒に商談行ってみようと思うんだけども さっき狭い道を結構とばして走ってたら後ろからものすごい勢いで軽が近づいてきて、カーブでもぐにゃぐにゃロールしながら追い付いて来てハラハラしたわ。俺いなかったらどんだけとばすつもりだったんだろう。こういう奴若いお万個に多い。 >>267
RCF
この間サーキットで余裕でカモれた
ドライバーがクソだったのかもしれんがw WRXSTI乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
嘘かと思われるかも知れないけどサーキットで140キロ位でマジでRCFを抜いた。つまりはRCFですらWRXSTIには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 ガソスタで夏タイヤへの交換お願いしたらD型キャリパーにがっつり傷つけられた…
幅5mm長さ2cm位だけど色が色だけにかなり目立つ…
今スタンド側で協議中らしいけどみんなだったらどうする？ >>282
スタンドは保険入ってるから遠慮なく請求する。 >>284
どこまで請求します？
さすがにキャリパー交換は行き過ぎかと思って再塗装ぐらいかなって思ってます。 >>285
交換費用がっつり請求してお金だけもらって修理しない
そのお金で別のパーツを買う
これしかない
ちなみに違法でもなんでもないよ そんな手があるとは…
ちなみに塗装が剥げたところから段々と広がっていきますよね？
それへの対処はどうするのがベストでしょうか？ 塗装は焼付してるから耐熱塗料でタッチアップすれば広がらんと思うけどね >>287
気分的に許せればこれかな
ディーラーに行ってキャリパー交換の見積りを出してもらい、その金額をガススタに請求する
修理をするしないはあなたの自由 >>269
> 400万円で買える300ps超のフルタイムAWDのスポーツセダンで比較してくれよ
WRXですら総支払額400万円は軽く超えるから、その比較は無意味だな >>282
ガススタでそんなことを頼む自分が悪いと思って諦める
ガススタはガソリンを給油するところ
整備の腕なんかまるでないやつが平気で業務行っているところで車を弄らせるのが間違い >>293
家の車三台やった後に雨降ってきたから自分の車ガソスタ持ってったらこれだよ…
さすがに買ってまだ半年しかたってないし、傷をつけても謝りもせずにしれっとしてたことに腹が立つ
皆さんご意見ありがとうございました。 コーティング持っていったらレーダー探知機落ちてドアに挟んでOBD2ケーブルのコネクタぶっ壊されたよ
一言目で謝罪だったしそろそろ買い替えようかとも思ってたから快く許したけど ガソリンスタンドの略ってガソスタとガススタどっちが主流やねん?
ちなみに俺はガススタ派。 >>271
今調べたら、
ﾌｼﾞﾂﾎﾞのｵｰｿﾗｲｽﾞRと東名のEXPREME TIはｼﾝｸﾞﾙ出しだったよ
東名は競技用だから普段使いには向かないが。 オラオラオラオラオラオラオラオラオラオラァアアァ！ >>271
フジツボのオーソライズRM
シムスのEXチャンバー(両方だしもある)
ゼロスポのワールドリガー(D型)
競技用で東名ぐらいか？ あれ、dioって無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄じゃなかった？ >>297
フロントガラスに吸盤で引っ付けるタイプのレーダーを付けていたんだけど、車両入れ替えの時に営業から台座の部分を引っ張られて台座を折られたわ
同じくもう古かったから自腹で新品に替えた >>298
ガススタ。ガスは英語のガスステーションから来てるのかな？ ガソスタって東海限定だったのか！
知らんかった…
愛知越えたらガススタって言おうw >>294
マジレスすると、
ディーラーに持って行ってこういう際の修理はディーラーとしてどういう手段をとっているか確認して、
その手段での見積もりをもらってガソリンスタンドに請求する。
ポイントは、その修理手段によってメーカー保証はどうなるのか？が大切。
「再塗装で十分。それで品質やメーカー保証に影響はない」と言われればそれで。
「再塗装は認められない。品質や保証の面で交換しか認めていない」と言われれば交換。
いずれにしろディーラーから正規の修理手段を提示してもらって請求することだね。
D型ブレンボキャリパーの価格は198000円、工賃含めてもせいぜい25万円程度だから、揉めたら裁判所に少額訴訟すれば簡単にケリが付くと思うよ。
裁判所的にはしょーもない案件だからガソスタ側に「あんたらさー、ミスは明らかなんだし会社組織的には少額なんだし、
個人に対してなのだからさっさと支払って終わりにしなさいよー。揉めたらこれどころの金額で済まないことになるよー。空気読めよ」
って感じて諭してオシマイだよ。 >>311
ガソスタ、ガス欠だよ！
じゃーガスリンスタンドって言うの？ >>313
ガスリンスタンドなんて言わないので、ガソスタなどとも言わないでください。
世間的に許されるのは、
「マクドとは言うけど、朝マクドとは言わず朝マックとちゃんと言うでぇ」までです。 D型から採用？のドアの取っ手のマットな質感のやつ、車内でドアフルオープンから閉めようとして
手伸ばして取っ手ギリギリ、爪だけ引っかかって空振りすると簡単に傷が付いてしまう
前期型乗ってたときは取っ手の形状が違ってて、気にしたことすらなかった
納車して3週間、運転席側に爪で引っかいたっぽい傷が既に3箇所もある。
皆さんどんな状態？ 爪を噛む癖をやめなさい、カミーユ
よくないわ、その癖。やめなさいよ
アムロ、その癖止めなさい ガソリンスタンドは和製英語
ガスステーションが正しい英語
略すならGSまたはSS(サービスステーション) そもそもなぜガソリン、ディーゼル等の液体燃料なのにガス欠なのか じゃ、SSはSchutzstaffel De-Schutzstaffelの略か？ｗ 昨日の>>282です。
今日改めて話し合いをしたら、タイヤ交換前に傷が無かったという証拠も無い為スタンド側に一切非は無いと言われて帰ってきました。
少額起訴も考えましたが証拠が無いため難しそうです…
泣き寝入り確定です…
アドバイスありがとうございました。 やっぱり自分で出来る事は自分でやらないとダメだな。
他人なんて信用出来ん。 車が大切ならスタンドなんざに作業やらせちゃダメだろ >>332
憂さ晴らしに
ツイッターやあちこちの掲示板にそのスタンドの店名と確認できる事実だけを書きまくるとかどお？ 俺もスタンドでタイヤの組み替えしたら、バールの傷がクッキリついてた。
帰ってから気がついたから、そのままにしたけど。
グーグルマップて悪口書いておいた。 今回はいい勉強になったと思って、次回からは自分で確実に行うようにします！
スタッドレスは純正ホイールに245/40/18でした。 ガソリンスタンドや用品店は
整備の資格どころか
経験もほとんどないバイトが作業する可能性大なので
自分でやるかDでやってもらうかだね。
特にこの車、スキマほとんど無いしホイール重いから
自分でやっても時々ガツンとぶつけるよ。 >>332
ホイールの裏に黄緑の塗料カスが付いていたら勝てるかも？ >>332
安心しろ、俺も昨日タイヤローテーションで6ポッドにガンとぶつけたよ
いずれ傷が付くパーツなんだから気にしない
ネットに悪口は書いとけ
我々にできることは不買運動しかない Dもピンキリ､整備士の資格持ってるから他人には弄らせてない >>332
だったらそのスタンドはタイヤ交換前に傷があったことを証明できるのか？ >>344
いや、スタンドの主張はタイヤ交換前に傷があったってことやろ
だったらそれを証明できるのか？ >>346
それを言い出したら、入庫させる前は無傷だったという証明が必要になるな 結局のとこ作業前に写真撮って店側に確認済の判子でももらえって事かよ面倒クセぇ >>332
ひどい話や。
そのガソリンスタンド許せんな。 >>332
証拠がないから難しいって誰が言ったの？
俺なら追い込むわw 訴訟しても立証主義だから無理だよ
せめて弁護士に10000円で内容証明出してもらう位 >>350
じゃお前が>>282の代わりに交渉して追い込んでやれよ
ネットで言うだけなら誰でもできるんだから行動で示せ >>332
傷見れば古いか新しいかはある程度わかるけど 皆さんの仰る通り交換前に写真でも撮っておけばよかったと激しく後悔してます…
スタンド側の主張としては、作業者がかなり慎重に作業したのでホイールをキャリパーに当てた覚えは無いとのことでした。
またホイールorアルミのウエイトが当たったとしてもどちらかに当たった形跡が残っていると言われホイールを外して確認しましたが、ホイールにもウエイトにも当たった形跡は残っていませんでした…
アルミより塗装の方が柔らかくてアルミに形跡が残る位当たってたらもっと酷い傷だと主張しても、「このキャリパーの塗装はかなり硬いからホイールかウエイトにも絶対に傷がつく！」と言って聞く耳を持ちませんでした…
やっぱりスタンド店員は馬鹿しかいないと呆れて帰ってきました。
個人商店の出光だったけど出光には二度と出入りしません。 >>354
俺もホイールに傷つけられたの、宇佐美の出光だった。 >>354
自分はディーラーに頼んでるよ
保管も頼んでます やっと3000キロ走った
チタニウムRを入れて8000までキッチリ回すぞぉ >>357
純正オイル以外入れたら、保証が切れるって知ってた？ スタンドの店員って、知識の無い人間には強く出るからなー女とか年寄りとか >>362
まさにそれ。うちの嫁はそれでガソリンスタンドの店員が嫌いになったわ >>365
純正オイルフィルター以外は保証が切れるとかいう寺がいるらしいし案外あるかもな スタンドなんて大衆車の片押しキャリパーしかないようなのしかやったことないのばかりなんだから
ビッグキャリパー相手なんて扱った事もないだろ
ただ機能上問題ないのなら交換ってのはさすがに言い過ぎかもしれん（少なくともスタンド側はそう思ってるはず）
常にダストで汚れる場所だから傷の場所によっては目立たなくなるだろうし
補修代に切り替えて交渉すると上手くいくかもしれんね >>358
厳密言えばそうだろうけどそれだけで相手しないデラは付き合いをやめるべきだな
大体入れられたオイルが純正かそうでないかなんて分からないだろ
せいぜい汚れとスラッジだらけで長く交換してませんねって位しか判断出来ない そういえば知らぬ間にジャッキポイント潰された事あったなぁ
ふと見たら曲がってるんでやんの… ふつうのスタンドなら事前に客とキズの確認してから作業するもんだけどな
なんせやってもいないキズクレームからの高額請求が多いから
店員もクズ多いけど客もクズばっか 田舎なんで最寄のスタンドの店長、店員が同級生の親父、先輩後輩ばかりなので安心して何でも任せられて助かっている
まあこっちも社用車の給油、整備なんかを回したりしているので持ちつ持たれつって所か
てか、これは特殊な例にしても毎回給油していたら顔見知りになってある程度信頼関係できるもんでないの？ >>372
毎回給油して顔見知りにならないと信頼関係が築けない商売なんて世の中に存在しないほうがいいよね。 >>372
田舎の土着民でもなければ毎回同じGSで給油なんて無理があるだろ >>369
それ結構ざらにある
オイルパンのドレンのパッキン換えてないとか酷いのになると緩んでたりネジなめてたり
そんなことは20年くらい前から当たり前にあるから気に入らないなら信頼できる整備士がやってる個人経営の店に行くか自分でやるかだわ
その状況を見かねてメーカーも系列ディーラーで整備を推奨してるわけで
問題はディーラーメカも質の低下が酷いってことかな 自分でホイール脱着してみなよ。
キャリパーにホイール接触させないように脱着するのは
神業に近いよ。 キャリパーに傷つけたくないなら
ホイール脱着の前後に雑巾でくるみ保護してから作業すると良いですよー E型とかVABいつまでとか、何の情報も無いからって。
キャリパーの傷に対して皆さん興味持ち過ぎじゃあありませんかね？w Ｃ型なんだけど昨日の夜に対向トラックのタイヤから石っころが飛んできて
バンパー下部とフォグカバーにガッツリ傷が入ってた…(´；ω；｀) >>383
うちのは先日、PAで停車中なのに飛び石で左前のフェンダーがえぐれた
俺に当たらなかっただけ良かったんかな >>383
気になるけど気にすんな。
高速走ると傷はしょうがない。
俺のもエグレた傷が付いてたし。
飛ばせば余計に。 >>297
おれツイーター交換の邪魔になるんで
サイドにぶら下げてたレーダーに気づかず
ドア閉めて液晶逝かせたorz 日本向けの新型フォレに新型HVが搭載されないことが明確になったことから
新方式HVのお披露目がLEVORGとWRXで実施されることが確定的となった
同時にWRXの独立の可能性も無くなりファストバック5ドアの実現化の可能性は一層低くなった
また３ペダル仕様に特化され大半のパーツを刷新されたFA20DITを捌く為に
WRXだけではなくLEVORGにもFA20DIT改+6MT+DCCDの仕様車が追加される事となり
結果としてLEVORGとWRXとの差はそのボディ形状だけとなる
もしWRXが独立すれば2ペダル仕様にはアセント用2.4Lターボが搭載された可能性もあったが
次期WRXのATモデルは1.8Lターボ+モーターのPHV/HVで確定だろう S4stisports検討してるんだけど
17インチのホイール使えるかな？
スタッドレスで使いたい すまん自分で書いたあとおかしいことに気がついた
まだ正式発表もないのにね 黒いいね。
青は晴れの日だと水色っぽくみえて ダセーんだよな。曇りの日はいいけど。 以前出たS4スポルヴィータの青色が欲しいな
ラピスラズリブルーだっけか？ VABもそろそろ最終型だの言われてるけどWRC仕様の空力パーツ満載のVABも見たかったなあ・・・ 妄想君実際会ったらめっちゃ早口で(;´Д`)ﾊｧﾊｧ言ってそうw もっかい貼っとくぞ
NG Name
222.12.92.191
NG Word
リアアクスルステア
LEVORG (←カタカナじゃないのがポイント)
ファストバック
3ペダル あのフォレスターみてなんでレヴォーグが
ターボとHV、PHVなんて予想出来るんだか
思うにFB1.6とFA2.0は燃費詐欺じゃないかね
主力のフォレスターに積まない時点で怪しい FA20はともかく
FB16ターボは俺もかなり怪しいと思う
レヴォーグ独占しつつ1500ターボ並行開発だし
燃えるリコールも1600だっけ？ F20DITは郊外走行で10～12km/L
高速なら15km/Lを超える
もしかしてFB16DITより燃費良いかも GR/GVからVAになる時も色々確定されてたよね電動ターボとか 3.5Lの6気筒とか4.2Lの8気筒作ればいいいのに
時代の流れ？それがどうした！ >>416
時代の流れに逆らいたいのなら自分で作れば良いよ VABの純正ホイールに社外ホイール用(テーパー座)のナット使っても大丈夫よね？ >>418
穴がテーパーじゃなかったような気がする
純正ナットも平だし >>416
＞時代の流れ？それがどうした！
会社倒産待ったなし！！ >>419
さすがトレジア乗りは言うことがひとあじ違う ええ!?と思ってSTIホイールナットの品番確認したが他と品番同じだしVABが対応してないって事は無いな
てことはテーパーでいいんだな
ホイール預けてあって現物見れなくて分からんかったが 純正ナットはテーパーだけど、社外のテーパーナットと比べると微妙に違うように感じるんだが… 純正アルミにマックガード使ってるけど問題無いよ。
BLレガシィの時から使ってる。 ニッチな層の需要を満たしてこそ存在意義があるというもの
生き残るならそれこそ趣味性を強めて主張していけばいいのだ >>412
1.6ターボは車体の重さに対する絶対トルクが少ない為
必然的に実燃費は悪くなる
スバル車レベルの車重ならば最低限2L/NA+モーター
または2Lターボは必要
新開発されている1.5Lターボと1.8LターボはHV前提のDSTエンジン
モーター無しの仕様も用意されるかもしれないが
充分な駆動力が得られる筈もない
これらがフォレに間に合わなかった以上
次期LEVORGのAT車の主力はHVやPHVとなる事が必定
ただしアセント用2.4LターボがWRXのAT車に回される可能性は残っている
AT好きは低回転で加速を楽しむ人達が主流だから
ぴったりかもな 前のめりで早口で(;´Д`)ﾊｧﾊｧ言うてる口開けっぱなしの妄想君 >>430
ぼくのかんがえたしんがたたぶりゅあーるえっくす
の話はどうでもいいから
それよりも早く免許取って車を買おうね
当然買う車はリアアクスルステアでヨーコントロールも付いたDCT車だよなw >>416
新しい燃費評価は大排気量に有利…
あれ？
ダウンサイジングターボに不利だったのかな、
って聞いたような気が。 スバルの燃費データ改ざんエンジンは確定してるわけで
問題はどのエンジンか
FB16 ◎レヴォーグのみ SGPインプ、XVや新型フォレにはなし ほぼ間違いない
FA20 ○新型フォレに無し レガ、アセントは新開発のFA24
つまりFB16もFA20も使えない可能性
次期WRXはFA24あたりか >>383です
取り敢えず今日板金屋で見積もったら修理自体は５万以内で収めてくれそうだった
ただコーティングはディーラーでやるからバンパーやり直しで料金掛かるんだろうな(´・ω・｀) 次期WRXSTIのエンジンは国内はFA20ベースの改良版で海外向けがアセントのFA24ベースだろうな コーティングって金の無駄じゃね？
走ってたらどっちみち傷つくし。 バンパーとかフォグカバーなんてディーラーで新品交換したらいいのに。
ケチって失敗する典型例。 GF8→BP5→VM4→VMG→VABと乗り継いできたけど高速合流時の体感音
FA/FBエンジンは「うーんむぉー」EJ20系は「クォーーン」
CVTがつまらないのもあるけどEJ20はホントにスバルの奇跡 今度は永く乗るよ >>443
15万円くらいの修理費なら3等級ダウンに比べて自腹の方が安い
飛び石なら1等級ダウンくらいじゃない？ 車両保険使った事ないからよくしらないのだけれども、飛び石なら1等級、ガードレールなら3等級みたいに
ダメージによってダウンする等級違うのか？ >>446
ダメージの程度じゃなくて、過失の有無による
飛び石・落石などによる損害なら1等級ダウン
でも落石を避けようとしてガードレールに接触したら3同級ダウンかも >>437
レヴォーグに関しては新開発の1．5と1．8ターボに移行するんじゃね やはり1.6は2.0と税金が同じだからメリット少ないしな
だったら1.5のハイブースト仕様にした方がよほどいい >>430
散々既出な既存の語りぐさを用語を羅列して並べているだけ。
自分の意見を述べているように見えて実は何も語っていないからツッコミどころも無い退屈な文章。
免許をとって、車を所有して、そのプロセスを踏まないとそれ以上の文章は書けないよ。
とにかく退屈な奴だな。 >>444
クォーーン はない。
ベーーーン だな。 >>432
sti30周年記念車の後に、sti社長キモ入りのアルファベットを冠した車が出るんだよね。
まあ、コメントだけで何の情報もないからなぁ～。ボチボチ何かしら情報を小出しでいいから出してほしい。 >>444
FA20のＮＡがクォーーンだな。
FA20DITはギュォォォーン。
EZ36はシュワーン。
EJ20のターボはギュァァアアーン。
FBのNAは排気量問わず全て「がぁぁぁあ」と唸るだけで前に進まない。 EZ30ほめておけばいっぱしのスバル通ぶれるなんてことはないから、
もうやめようよ。 >>434
仮に２ペダルで良いのなら現行のBMW 630d xDrive SE Gran Turismoを平行で購入するよ
その程度の資金はある
しかし欲しいのは３ペダルだからねぇ
本当に欲しいのは911Carrera 4SのMTモデル
だが流石にそこまでの潤沢な資金はない
従って次期WRXの３ペダル仕様に期待する訳だ
今更スバルにDCTなんて不要だし
そもそも２ぺだるなんてCVTで充分に役に立つ
ヨーコントロールなんてのはロスが大きいだけだから
モーターで制御しなければ意味はない
現在の技術で３ペダル車に効果的な性能向上手段は後輪操舵位しか残っていないわな
>>437
FA20DITはMT専用に特化して相当な改良してくるので
CVTモデルにはFA24の可能性あり
>>450
現実の先行情報なんてそんなものよ 素STIのD型フルノーマルだけど、フル加速したらハンドルが取られてこわい
これって普通なの？どこか壊れてる？ >>457
右左折待ちから吹かして急発進するととんでもないことにになるから気をつけてな。 ノーマルならリアのスプリングレート柔いからフル加速すりゃ～リアに沈みこんでフロントが頼りなくなるさ
車高調入れてスプリングレート上げたくなる理由の1つ Ｄ型からフォグランプなくなったのか
後付けで綺麗に付ける方法はないかな？ >>462
Ｓ４のフォグキット流用するのが収まり良さそう >>462
付けるだけなら463が言うようにS4の部品流用手っ取り早いが、
保安基準を満たす点灯パターンにしようと思うと
リレーとかで結構細工する必要ありそう。 STIはサンルーフ設定の追加くらいでしょ。D型からの変更点は。 >>465
みんカラでS4流用フォグランプやってる人いるね
メインのハーネスにフォグ用の配線が来ていないみたいなので
個別配線、後付スイッチとかならすぐ付けられそうだけどどうなんだろ >>467
単にスイッチ付けるだけだとダメ。
スモールとリアフォグとの点灯条件を満たすようリレー組まないといけないはず。 無駄にリアフォグだけ付いてるから、フロントフォグ後付けするのが難しくなっているのか >>457
タイヤの空気圧が低いのでは？
STI C型(type S)だけど
・ハンドルがとられて、加速がし辛いときはタイヤの空気圧が『低い』
・足回りがバタバタとうるさく、車体が上下に跳ねるときはタイヤの空気圧が『高い』
タイヤの空気圧に敏感な車だと思って、こまめに調整している Ｓ４用のランプとカバー付けてウィンカーレバーポン付けで
お手軽にいけると考えてたけどハーネスって言う関門があったか
スバルだからＳ４と共用ハーネスでカプラーは来てるもんだと思ってたのに
意外な差別化をしてた 前部霧灯ならスモール配線にリレーかませばいいだけだからそこまで難しくないでしょう 流れ切ってすみません 初スバルですよろしくです
自動ブリッピング付けたいんですけどオススメありますか?
のれんわけハーネスというの付けておかないとダメですか?
質問ばかりで申し訳ない >>474
なにが初スバルだよクソが。嘘つきの卑怯者にまともなレスなんてこねーよ。この出来損ないが。 初スバルどころか5台目でしかも直近4年？で3台とかガチ信者やんけ >>475
レスどうもです
>>444多分オヤジです
自分のはメインは軽なので >>477
親子でVAB2台持ちなん？
景気良い家庭やね。 いえ、オヤジの車です
オヤジはh&tできるので、オンオフできる自動ブリッピングなら付けていいと言われてます
そんなのないですか? >>480
そんなに貸してくれないので、習得できそうにありません
MTの軽に買い換えて練習してみます
ありがとうございました 後ろのサスが柔らかいのか…。フル加速したら前が浮くような感じがするのはそれでか。
高速走ってる時にGRFの時よりフワフワしてる気がするんだけど
リアスポ無いからか？素のVAB ウェルカムライトってなんだっけ？
キーロック時にスマートキー持って近づくとルームランプが点灯する奴だっけ？ >>470
個人的にベストな空気圧ってそれぞれいくつ？ >>473
それだと車検通らないんじゃ？
フォグ点灯時にバックフォグが点灯しないからね。
>>486
書いてある事＋ドアミラー下部のライトが点灯する。 456さんは718ケイマンSはどうかね
速さは市販車でニュル40秒と圧倒的
これより速い国産はR35とNSXのみ
筑波も雨で7秒、ドライなら3秒前後
勿論楽しさ重視でMTの選択肢もあるし
世界一コストバリューが高いといわれてる車だ ニュルでいくら速い車でも腕がついて来なければ持ち腐れ。 ウェルカムライト地味に便利なんだけどな
B型から最終型に乗り換えようとしてるから気になるわ
オプション廃止=標準装備化ってんならいいけど >>489
素の718のほうがお得だよ。
ゼロヨン12秒台でゼロ100も４秒台。
公道ではじゅうぶん以上 >>488
フォグ点灯時でも後続車が居るときはバックフォグは点灯しないのが普通 >>488
逆で、リアフォグ点灯時はフロントフォグも点灯してる必要あるんじゃない？
前期までのスイッチはそういう順番になってるし
なので、フロントに後付けしようとするとリアの配線を切って割り込む必要がある、と ttps://customcar-life.com/rearfog/
リアフォグは、前照灯またはフロントフォグが点灯している場合にのみ点灯できる構造で、独立して消灯できる構造であること
このへん満たすのが難しそう >>487
新車時のタイヤをまだ履いていますが、少し高い「前輪:240～250」「後輪:230～240」が好みです
タイヤの磨耗具合も歪ではないので大丈夫だと思っています
標準の「前輪:230」「後輪:220」を下回ると加速時の挙動が乱れる感じがします >>494
前照灯 ”または” フロントフォグが点灯してる事がリアフォグの点灯条件なんだから、
後付けのフロントフォグの配線をリアフォグの回路に割り込ます必要ないでしょ。
元々前照灯が点灯してなきゃリアフォグは点灯できないようになってるんだから。 >>497
そうなん？
でもそれ以外にも、インジケータ必須とか面倒くさそうよ なんで使い道がフロントに比べて圧倒的に少なくて車検まわりも面倒くさい
リアフォグだけ残したんだろう フロントフォグ強制連動でリヤフォグとかやめてくれ…
フォグを理解しない馬鹿が全点灯して後ろに迷惑かけるだけだぞ >>500
誰もそんなこと言っていないのにどうした、
しっかりしろよ。 >>500
フォグつけるタイミングはフロントもリアも同じだから問題ない気も？ >>498
フロントフォグにはインジケーター装着義務はないよ。
リアフォグに関してはメーカーから出荷されてる時点で完全に保安基準適合してるんだから特に触れる必要なし。
＞前部霧灯は、車幅灯、尾灯、前部上側端等、後部上側端灯、番号灯及び側方灯が消灯している場合に点灯できない構造である事
とあるから、適当なイルミネーション電源から分岐してスイッチを取りつければ問題ない。 >>499
フロントフォグを後付けするのは割と簡単だけど、
リアフォグを後付けするのは主に保安基準に適合させるのが面倒なので、
後付けする側としてはリアフォグを残してくれた方が助かるじゃん。 >>502
適正車間の時に前の車がリアフォグ点灯したら殴りたくなるぞ
リアフォグは自分が後方を視認出来ないほど霧が出てる時に、自車の存在を後方の車が視認しやすくするためのもの
後ろの車が追い付いてきたらリアフォグは消すのがマナー
ついでにフロントフォグは視界確保というより、自車の存在を対向車が視認しやすくするためのもの リアフォグランプは後ろの車が煽ってきたときに使いなさいってデーラーに教わりました D型でZE40狙ってるんだが 19 8.5J 38 だとノーマルビル足でフロントの
でっぱりがグレーだと言われた。
だれか履いてる人おらんかな。 おい、料率が対人5➡︎6になってるじゃないか！
もっと安全運転しろ！ >>504
ttp://www.kouronpub.com/online/pdf/products03/unlawfulnessalterguidbook58_contents.pdf
H18年以降はインジケーター必要だって >>509
S4は3、G4なんて1なのに
おまえら、人轢きすぎ リアフォグはたとえ霧が酷くても夜間に付けてはいけないんだぞ
あくまで昼間に使うためのものだ
あと煽ってきたりハイビームだったりやたら車間詰めるバカにも使ってよいという俺法律 >>509
このスレで市街地を120kmでぶっ飛ばして事故ったオッサンいたじゃん
完全にスピードオーバーのドラレコ画像をアップして、相手が飛び出してきたとか主張してたけど >>515
A型だけどフロントとリアは別々のスイッチ
後期モデルでは変わった？
と言うか、リアを消せないと保安基準通らないだろ？ 土禁車とか言いながらソックスでペダル操作してる動画を得意げにyoutubeに上げてるおっさんもおるしな
この車のオーナーのリテラシーの低さは異常w >>496
ありがとうありがとう
うちもまだ最初のタイヤのままだわ
スタッドレスからノーマルに戻すタイミングで試してみるよ！ >>518
正しい知識や判断力という意味でも使われる
いちいちめんどくせw >>517の文章を書いた奴は情弱リテラシーが低そうだ >>489,>>492
無論718ケイマンなら則購入出来る範囲だけど
718の前輪側にモーター駆動が付加されて且つ３ペダルなら購買意欲をそそられたんだけどね
恐らくそんな仕様は今後も出ないから考えても仕方がない
まだ次期WRXの方が現実味があるよ 結局>>515はリアアクスルステアフォグの消し方すら知らないアホだったのかw >>527
予測変換で凄い誤変換になった
誤 リアアクスルステアフォグ
正 リアフォグ >>509
事故画像ｽﾚで早速首都高でD型のﾀｲﾌﾟS事故ってたし、もう一つのｽﾚでも青のAｰC型のﾀｲﾌﾟSがぶつかってたしな >>528
リアアクスルステアガイジの影響がこんなところにもw >>526
これってバックフォグを付けてからでないとハザードが点滅しないってことか？ >>525
四駆が絶対条件ならアウディTTRSはどうなんだ?
0→100km加速3.7秒とか頭おかしい数字だ >>510
今はインジケーター要るのか。
ならインジケーター付きスイッチを用意すればいいね。
>>156
ABC型の前後フォグのスイッチは別々じゃないだろｗ
フォグのスイッチを1段目まで回すとフロントフォグ点灯。
更に2段目まで回すとリアフォグも点灯、但しスイッチ自体は手を離すと1段目まで戻る。
もう一回2段目まで回すとリアフォグ消灯、この場合も手を離すとスイッチ自体は1段目まで戻る。
D型はフロントフォグの部分がないだけだよ。
スイッチを1段目まで回すとリアフォグ点灯、手を離すとオフの位置まで戻る。
もう一回1段目まで回すとリアフォグ消灯、手を離すとスイッチはオフの位置まで戻る。 横からだが517をリテラシー低いという理由が分からん。
まじで。どういう意味？ ソックスでペダル操作するのは滑って危ないからと思っていたが >>444です
お騒がせしてすみませんが、親の方ですけど言い訳させてください
共用タブレット4台・光２回線（私用と会社用）・無線親機３台で
ワッチョイ被りとかIDコロコロとかなってしまうんですかね？
文体、癖が似てるのは親子でLINEしてたりで似てるのかもしれません
GC8とVABの画像は特定されるので申し訳ないけど出せません
あと何すれば信じてもらえますかね
https://i.imgur.com/nalsF17.jpg
https://i.imgur.com/rNE8Gba.jpg
https://i.imgur.com/DSScpMD.jpg STIマフラーなんだけどそこそこの速度からシフトダウンすると「ボボボッ」って音がするのってアフターファイア的な奴なのかね
さすがに炎は出てないだろうけど… >>540
更にスイッチを間にいれるのが当たり前だと思ってたから書かなかっただけよ！
スモール点灯→フォグへ電源供給可能→スイッチオンで点灯 >>541
そんだけ親がスバリストなら、聞きたいことがあるなら親に聞け
赤の他人に聞くな
以上 >>541
親子で2ちゃんねるですか？
素晴らしい >>538
マジで意味が分からんです…
私が思う517の意味:土禁車と言いながらソックスで運転してる。滑りなどの問題があり危ない。
これを得意げにアップする奴の運転リテラシーヤバいw
その他の可能性
1:土禁車は靴を脱ぐという事であって土禁車とソックスで運転は同義。
それが分からん517は国語のリテラシー低すぎw
2:リテラシーはそれを行うのに必要な能力、といった意味あいだが、
正しい知識や判断力もいう意味合いもあり
517はその意味で使っている。
その言葉の意味を知らない人があおってるw
上のどれが正しいんですか…? >>546
WRXのスレなので、WRXのことについて語ってくださいね。 >>544
親の方って書いてあるぞ
ホンとかは知らんが >>541
そんだけ、スバル車買ってるなら、ディーラーで聞けばいいんじゃない？ >>542
触媒抜けば炎出るよ。
煽られたらファイヤーすれば離れるかな？ フォグすらまともに付いていないコストダウンの塊タラコ唇D型 >>541
子供のせいにしたのは嘘でしたって認めればいいんじゃない？ >>546
お前は>>517だろ？
アンチのくせに自分を正当化するのに必死だね >>551
確かにコストダウンかも知れないが、コストアップしてるとこもあるわけで。6POTキャリパー&ドリルドローターかフォグランプどちらが欲しいかと言われたら間違いなく前者だわ。
そりゃ価格を気にしなければどんな商品でも作れるけどコストバランスがあるしね。 4ポッド➡︎6ポッド、プレーン➡︎ドリルド、そんなに値段違わないだろ。
ヘッドライトLED4灯から2灯へ、フォグ廃止、フォグ廃止による付帯装備の削減、DCCD簡素化…
内装は、カーボン調とピアノブラックでどっちがコスト掛かってるんだろ？ この車買って初スバルになったんだが、今週兵庫スバルはお客様感謝デーらしい。オイルもこの前変えたばっかだし欲しいものも特にないけど、景品のくじ引きだけに行ってもええんか？？ ええよ
遠慮はいらんよ
ついでに飲み物でも飲んできぃ キャリパーは高くなってる
ポット数が増えただけでなくモノブロック化してる DCCDもトルクカムが無くなった分安くなっていても新しい制御アルゴリズム等の開発費がかかってる筈だから、コストアップしてる筈 値段据え置きでデカ羽オプション化したから実質値上げ
インチアップとはいえBBS鍛造→エンケイ鋳造でここも結構なコストダウン要素
無印ならお買い得と言えるのかも type-s比だと値上げだよな
ベースモデルだと逆にお買い得に思える >>556
4ポッド111700
6ポッド198000
17ローター52300
18ローター68000 >>554
ガイジかな？
俺は517ではないんだけど。 サーキット走らんから６ポットもドリルドもいらん
フォグが欲しい >>444です
身内のことでスレ汚してすみません
卑怯者と書かれてムキになってしまいました
>>552
スロコン、のれん分けハーネスとかで質問するとかありえません
写真下中央は製作中のオリジナルのれん分けハーネスです
BP5からナビ、ETC、リアカメラ、ドラレコは自分で取り付けてます
ちなみに息子用のスロコンはPIVOT 3-drive・BLPを買わせて自分で取り付けさせます
お騒がせしました
話は変わりますが、右下はレヴォーグ用リアアンダースポイラーをSTI用に延長・強化改造中です
横つっぱり棒一本追加だけでもヨレが少なくなって効果が確認できました
若干つっぱりすぎなので横棒を少し削って調整中です
https://i.imgur.com/dZwFm7b.jpg >>565
STIじゃなくてS4買えよ
>>566
みんカラでやれ >>565
純正のままだと話にならんけど、黄色とかLEDに交換すれば雨の夜とか見やすいよね
IPFの極黄を愛用しています 自分の車持つくらいの年齢の子供が
わざわざ家族共有の端末、それも同じブラウザを使って5chの同じスレに書き込み、ねえ… >>568
今のLEDならイエローモードとか出来るよね S4 D型でフォグついてるけど黄色がほしいけどバルブ交換タイプじゃないから灯体ごとかえないといけないから高い
カットラインは素晴らしいけど >>571
最初から黄色で発光するバルブならいいけど、白色で発光するバルブに黄色のフィルタかけて光量落とすくらいなら白色のままのほうが良い >>570
LEDだと付着した雪溶けねえんだよ。
@雪国。 >>566
なんでこんなに必死なんだよ。
ウザいからもう書くなよ。 北海道とか本州でも東北北陸の人じゃないと共感してもらえないんだけど
ヘッドライトもＬＥＤだから雪が溶けずにへばりついて夜だと全然見えなくなる
ヘッドライトウォッシャーカバーも凍結して動かなくなる事もあるし IPFの本体ごとH8に換装するフォグ気になっているんだけど、そっちの方がやっぱり明るい? tgv不具合出てる人結構いたと思うけど、保証で交換後も出てる人居ますかー
保証でtgvモーター1年後再発…orz 素911 4ポッド
ケイマンS 4ポッド
TTRS/RS3 4ポッド
M2～M4 4ポッド
A45 4ポッド
シビックR 4ポッド
400ps位なら6ポッドなんて要らんね
>>563の価格差もだけどローター穴空きの耐久性がヤバイ
クラック入ったら即交換というリスク 6ポットの方がパッド面積が大きいからコントロール性が良くなるんじゃないかな？ ピストン数を増やすのが目的じゃないぞ。
大きな軽いベルハウジングを使って、重いアウターローター部分を狭くするのが目的。
そうすると小さいピストンを多数使うことになっちゃうだけ。 >>566
パーツの改造とかビンボー臭い話はみんカラ()でやれ D型ドリルド
みんカラでクラック入った人居るね。
サーキット走ったらキャリパーの色も変色したって。
サーキット走行耐えられないのかね。
盆栽御用達か？ つうか、ドリルド自体がクラック入りやすい宿命
走行会では使用を禁止しているところも多い
だからドリルド付けて粋がっているのはストリートオンリーのなんちゃってスピード狂ドライバーばかり サーキット走行でのキャリパーの変色はGDBの金色キャリパーの頃からあった事だからなぁ
塗装が熱で劣化変色するのは仕方ないんじゃないの？
エンドレスの青キャリパーだって使い込むと水色になるよ 穴によりブレーキパッドの表面を削っていくので摩擦力が増え制動力が上がり排熱にも圧倒的優位
むしろ消耗を前提としたサーキット走行のための穴だろ
ポルシェやAMGオーナーは減ったら躊躇無く交換 >>567>>574>>583
ウザいならスルーかNGしとけ
誰かの参考になるなら別によかろ キャリパーなんて高熱になるんだから退色すんのはしょうがないだろ RA-RとかSシリーズのキャリパーのシルバー塗装は焼けるとゴールドになるよ ドリルドって、パッドからガスが出ますよ～ってことでしょ？
いまどきガスが出てフェードしちゃうパッドって・・・ >>588
スリットの方がはるかに有効
ドリルドは割れるリスクが増えるから使わないだろ 雪は解けるけどプラは溶けない温度の熱線を貼れるといいのにね＞ヘッドライト、フォグ >>595
つうか、素子の後ろの方にファン付けなければ壊れるほどの熱が出ているんだから、それを前に回せればいいんだけどな VAGなんだけど
17inch
7j pcd114.3
って履ける？ レヴォーグテンロク下位グレードが215幅だし
履けるとは思うが
スタッドレスでもないのにそんなレベルまでタイヤケチる車種じゃねーだろ タイヤだって18インチで充分でしょ
19インチとか次期型20インチ？21インチとか効果は目立つだけ >>599
いやスタッドレスに貰い物回せるかなと思っただけです >>600
タイヤ外径を大きくすれば乗り心地が良くなり走破性能も良くなるけど、
偏平率を変えてタイヤ外径はそのままにホイールサイズだけ大きくするのはどうなんだろ？
サイトウォールを低くすれば横Gに対する変形が減りコーナリングフォースが上がる
でも車体への衝撃入力が大きくなってサスの痛みが早くなったり乗り心地が悪くなったり >>532
横置きエンジンなんて最初から論外
だからこそ次期WRXの重要性が増す >>602
> 偏平率を変えてタイヤ外径はそのままにホイールサイズだけ大きくするのはどうなんだろ？
普通のインチアップとはそういう行為
バネ下が重くなりレスポンスが悪くなりハイドロを起こしやすくなり乗り心地が悪くなるが、限界時のブレーキ性能だけは若干向上する >>603
スバルだって縦置きとはいえエンジンがストラットより全部前だしなぁ D型のレカロって、今迄の純正シートより着座位置低い? >>605
エンジンはフロントオーバーハングに載ってるが、変速機やデフは前軸よりは後だな
何もかもフロントオーバーハングに載ってる横置きFFよりは重量バランスは良い
横置きディーゼル車に至ってはフロントが重すぎてハンドル切ってもなかなか曲がらないそうな ドリルドは摩擦向上じゃなくて、ガス抜きとクリーニングだろ 感謝デーということでお布施してきた
興味本位でパフォーマンスパッケージ後付けしてみる 最終のＦ型？に乗り換えるために貯金するのが良いと思うけどなぁ 機械式の四駆技術は何とか保存できないかなぁ、
フロントに積んだボクサー６の発電で
リアに積んだ大型モーターのトルクを四輪に伝える
なんてのはどうだろう。 >>605
そう言えばAudiのクワトロは
横置き用はパッシブタイプのほぼオンデマンド
縦置き用もデフ有りのパッシブタイプだよな
縦置き用のパッシブタイプはスバルのACT4や
スバルのアクティブタイプのVTDよりはマシなんだよ
なにしろAudiのはパッシブタイプのくせにやたら反応が速いから
まぁさすがにDCCDには劣るけどね
>>607
マツダのディーゼルを運転すると痛感するよ
折角のMT仕様が台無しだもの
>>612
もう少し具体的に説明してくれ >>612
水平対向６発に発電用モーターを組み込こんで一体型として仕上げる余力が果たしてスバルに残っているかだな 流れきってゴメン
次期ＷＲＸでたときにＸＶにＷＲＸのパワートレーンぶち込んだ
ＳＴＩが追加されたらかっこいいと思うんだけど
（次期型のコンセプト画像 現行シビックＲにそっくりなきがするんだけど・・。） >>613
エンジンは発電して、リアアクスルのモーターを動かす。
リアアクスル上にデフを、其処から
フロントアクスルに必要な分だけトルクを。
個人的にはハンドルとリンクする機械式のデフを
リアアクスル上に配置して、各タイヤの回転数も
管理させちゃうのはどうかなぁって。 >>615
同感です、水平対向エンジンを止めて
次に行くとするならば、ガスタービン。
個人的にはパルスデトネーションがいいなぁ。 >>614
有るものをうまく使う。
そんな処も好きだったりします(｡･･｡) トランクスポイラーなんかいいの無いかな。
ウィングまではやりたくないけどそれなりの存在感欲しい…
純正リップは存在感薄いよね >>616
WRXの生い立ち・変遷を調べたら、それが無意味な意見だと解るよ 単純にジュークRのスバル版みたいなヤツを妄想してるんでしょ 次期型FA20かなり改良されるだろうけどレッドゾーンは7000回転くらいだろうな｡ >>617
そうなるとどうしても、一時的な推力を得るためにバッテリでモーターを動かす必要が出てくる
でないと、エンジン単体よりも出足のとろい車になってしまうからね
そうなると行き着く先はハイブリッドだ
ただし、トヨタ式ではなくNSXなんかが採用しているホンダ式になるだろうが >>609
パッケージ価格から割引あった？
うちのディーラーはないって言ってた。 うちのディーラーは、この土日Thanks Dayだった。パーツの割引きはなし。 わざわざSTIの為に死にエンジンのFA20に手を加えるかねえ
もう不正疑惑のあるFB16とFA20は捨てて1.5、1.8と2.4に集中すべき
WRXは北米と同じ2.4でいい つーかここ現行のオーナー・乗換案内スレだからな
次期型妄想すんなら他でやれよ >>634
済みません。
淡路町から新御茶ノ水へ行くにはどう行くのが一番理想的でしょうか？ お客様感謝デー神奈川はパーツ20％引き。但しSTIパーツは15%引きだって。来週納車されるけど、新車発注時見合わせたパーツを今回一括発注した。 ここ20年ほどお客様感謝デーには、あえて行かないな。混むし。
前の週で部品注文すれば、サービスが気を効かせて感謝デー割引にしてくれるし。 サンクスデーでパフォーマンスマフラー注文してきた。 >>617
それは微妙だな
ヨタ技術との合同の次に来るのはスバルが元々やろうとしていたシリーズ式だよ
その中へ意図的に機械的な配分を追加してもロスになるだけ
貴方の駆動部分のイメージは既にアウトランダーで実現しているものに近い
あれはリヤ２モーターで失敗して機械式を突っ込んだ訳だけど
ホンダは２モーターで成功している
スバルもリヤ２モーターで実現を目指すだろう
>>632
AT用としてはFA20DITはダメだろうね
しかしMT用としては未知数
海外向けだった素WRXはミッションの縛りがあったから充分に力を発揮出来てないし
MT専用に各パーツを刷新した状態ではまだまだ判らない
それに１気筒あたり500ccを超えた直噴は燃焼効率が落ちるせいかPM2.5の排出も覿面に多くなる
もし直噴でパワーを上げるのなら気筒あたり500ccを上限にした方が良い
低回転を常用するようなAT用のエンジンなら排出としての影響は少ないみたいだ
ディーゼルのPM2.5排出量がガソリン直噴よりも圧倒的に少ないのは
それらも影響しているのだろう >>640
別スレ立てろって
一部の人間しか興味ねえだろ FA20を一から作り直す勢いで見直して次期WRXに積むとか何とかどっかで見たな。
でも今のFA20は弄れば弄る程遅くなるんだろ？ >>640
毎回毎回長文でダラダラ書いてるけどそれがVAG/VABとなんの関係があるの？
もう一度言うけど
あなたの毎回の発言とVAG/VABとなんの関係があるの？ ん？NG推奨ワードが増えてるのか
★リアアクスルステア★ 22.12.92.191
は相変わらず”~だろう”ってのが多いけど
そういうの要らないから。 おら、リアアクスルステア君用に隔離スレ立てたのでそっち行け
【SUBARU】次世代WRX STI【リアアクスルステア】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523851800/ FA20をベースにショートストロークにして高回転型にするんだろ？
直噴も廃止してやればホラEJ20の後継エンジンの出来上がりさ
ついでに逆転インマニにしてスバル初の前置きICにして、従来のICの場所にオイルクーラー装備でマニア心を鷲掴みさ！ ストロークをそのままにボアアップすれば往年の2.2ユニットの出来上がりでこれもマニア大喜び 排気量アップはいいかもね
もう2000ccにとらわれなくていいような気がしてる と言いながら、オレはEJ20をあと20年のり続けるつもりだけど。 まあ、だけど現実は
タービンとインタークーラ変えるだけの気がする >>622
BRZのやついいよね、付けられないかな
>>627
こんなのあるんだね！ >>644
BRZ用のFA20はそうみたいだね
故に2.4Lに移行せざるを得なかった
>>645
VAGにはあまり関係ないかもしれない
しかしVABにとっては来たる次代の話であり
話の全てにおいてVABがベースとなり
切り離すことが出来ない
>>650-652
それはないだろう
劣化するだけだし >>658
ここは現行スレであって次期型予想スレではありません
あなた用のスレは立ったのでそっちに消えてください VABでパフォーマンスパッケージとノーマル乗り比べた人いる？どんなもん？ >>659
このスレにはほっとんどオーナーいないんだろうなあと悲しい気持ちになる
ダメ元でオーナーしか答えられない書き込みをしてもしばらくスルーされるんだよなあ
とりあえずリアアクスルをNGにすると平和ですわ >>660
乗り味楽しみたくて、15000ｷﾛまでtypeSﾉｰﾏﾙ→ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾟｯｹｰｼﾞ+STIｽﾌﾟﾘﾝｸﾞにしたけど、ﾉｰﾏﾙでちょっと気になる跳ね方してた所でも問題なくなった。
挙動は更に安定傾向に。ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ入れると何気に乗り心地も良くなる。
元々ﾉｰﾏﾙでもｺｰﾅﾘﾝｸﾞは高次元だけど、一般道では十分満足感出来ると思う。 >663
TYPE-S用のSTIバネ入れてみようかと思ってるんだけど、底付きしたりしない？ 所詮ダウンサスだからノーマル時より底付きしやすいんじゃないかと思って躊躇ってます。 >>663
ありがとう
STIスプリングは今回見送ったけど乗り心地良くなるのか
次検討してみようかな >>647
＿
／,.ｧ､＼
( ﾉo o ) ） 空
)ヽ ◎/(. 気
（／.(･)(･)＼ . 嫁
（／| x |＼）
／／＼＼
. （／ ＼） D型買って3週間だけど、そんなにブレーキの凄さを体感できねーぞ
いままで4ナンバー軽とアテンザに乗ってきたけど、たいしてかわらん >>664
そこら辺は住んでる所の道路の状態とかで変わると思うけど、底付きに関しては自分の場合はそんなに変わらないかな。
そもそも底付き気になるならｻｽ自体変えるしかないしな。
typeSのﾋﾞﾙ足って急激な路面からの入力で底付きしてるような衝撃が来る感じがする。
底付きはあるけど、勘違いしてる場合もある気がするけどね。自分の走ってる道路では衝撃が来てもちゃんと収束するし、挙動が乱れたりしてないので問題ないと判断してる。 ＳＴＩは深く踏み込まないとブレーキの効きが立ち上がらない様な気がする
だからといって踏み込みが浅いと効かないとかいう訳じゃないんだけどね
一般道だと立ち上がる前に止まっちゃうというか
どう表現したらいいか難しいな 俺>>55だけども、この前ようやくディーラーで見てもらったら、良くあるパターンでその現象が再現できなかったみたい
…だけどもやはりマスターバックに不具合があるかもとの事で保証交換となりました…
ホッとした！練る！
zzz
＜⌒／ヽー､_＿
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣ >>667
初期制動は大して変わらねーよ。奥まで踏み込んだ時に止まるのとそれでもコントロールしやすいところが6ポッドのメリット ビル足というキーワードからアイバッハのバネが浮かんだので調べてみたら純正ビル足にアイバッハのバネ入れたレポがみんカラにでてた
VAB用バネは日本で売っていないとか >669
ありがとん！
バンプストロークが減って且つ乗り心地良くなるなら底付きしやすくなるんじゃないかと単純に考えたんだけどそうでもないですね。 >>587
退色というか、表面のクリア？が、ハゲラッチョなるね ブレンボの公式ページで
塗装について色々言ってる(本音は塗り直しはやめてね)けど
はっきり言って大した塗装じゃないよね しかしハードブレーキの温度にも剥離退色しない塗装って可能なの？ 感謝デイでサイドアンダースポイラー注文したんだけど、取り付け工賃いくらぐらいなんだろ？
ディーラーによって差がある？それとも一律？ >>681
基本一律、カタログには工賃込みの価格が記載されているよ
あと行程が被るような取付があればまとめてやると安くなる場合があるね >>680
フライパンのセラフィットのあれ？
せいぜい２００度程度までしか使わないようなもんじゃ駄目だろ >>683
フライパンのは知らん
俺が言ってるのは軍でも使われてる塗装のセラコート >>682
ありがとうございます
あいにく紙のカタログ持ってなくて。ネットカタログには記載ないですよね。
取り付け日、他にも二台ほど取り付け作業があると言ってたので安くしてくれるだろうか。
というか業者に来てもらって取り付けると言ってたんですが、今時のディーラーはどこもそうなのかな。 この手の車って売る前は大事に乗ってても、売るの決まったら急加速とかドリフトとか絶対やられてるよな。 >>686
決して安くはなりません。
カタログ記載の価格＋工賃です。 >>687
www
ごめん心当たりあるわ
んで車のよさを再確認して心が揺らぐ sti購入予定です。心配なのは乗り心地で、家族からクレームつきますか？たまに75歳の母も乗せます。 お母さんを連れて試乗してきたら？現行なんだし、乗り心地は主観によるものも大きいし
ただ言えるのはこの車は値段の大部分を走行性能に振ってるから、同じ値段で乗り心地がより良いセダンなんて他にもあると思うよ >>690
GDBスペCとGRBだけど同じ位の年代の母を乗せてたよ
ゆっくり運転すればそう乗り心地が悪いってことはないはず >>691
ありがとうございます。自分は試乗して良い感じでした。 >>693
セラコートとセラフィットの違い分かった？ >>696
都合悪くなったら虫する事故中なんだろうな。知らない物はggrる事すら出来ないんだし >>659
そんなスレがあれば使うけどね
ただしスレタイや冒頭レスに不適切な単語や言葉が使用されていないことが前提
使用されているとこちらの意図と異なるので使うことが出来ない
まぁ現時点で適合スレがないことから今後もVA系の本スレを使用せざるを得ない
なにしろVA統合スレだから現行以降が確定しない期間中はそうなるわな
無論VABとVAGがスレ分けして且つVAスレがなくなれば状況は変わるだろうけどね >>698
スレッドの他の参加者から迷惑なので書き込まないでと非難されても無視して書き込むぞという宣言でしょうか？ >>698
誰もお前を必要としてないのでポエム書くなら隔離スレ行け 所有してもないのにオーナーのスレに書き込むとは何とも滑稽 >>690
全く問題なし。うちの家族は乗り心地が良すぎてすぐに寝ちゃうくらいだよ。 逆にリアアクスルステア君だけ残してみんなでリアアクスルステア君隔離スレに移行すれば円満解決じゃん >>678
NASAのスペースシャトルのタイルに使われている塗装
あれなら600度でも大丈夫 もう既に周知かもだけどWRブルー・パールの場合、純正タッチペンよりもホルツのWRブルー・マイカの方がしっくりくるぞ >>706
ガイナなのかヒートカットなのか
どちらも使用実績はあるみたいだけど前者はJAXAでも使われてるみたいだね いー型、本革選ぶと強制的にサンルーフ付いてくるとか。
サンルーフ入らないけど、本革シートにしたい人はサンルーフの穴埋めるしか無いんかね… >>709
革シートいる？
正直春秋のいい気候の時以外革嫌なんだけど >>709
E型でオプションの組み合わせが変わるんだね。
個人的には素でレカロが選べるか、Type Sのトランクリップ無しが選べると嬉しいが
望み薄かな。STIのカーボンウィング付けたいのでトランクリップ邪魔だけど、レカロはちょっと欲しい。 んでそのセラコートってのでブレーキシステム塗装して成果出てるの？ >>712
もっと過酷な環境の実績あるだろせっかく貼ってくれたホームページもみれないとかその箱捨てちまえよ >>710
20年は乗るつもりでいるから、革シートの方がまだ色褪せとか大丈夫かなって思ってさ。 >>715
話題やきっかけは何でもいい
アホなレスした奴をボコボコにする
それが5chの文化
リアアクスルステア君みたいなのが居るとスレが盛り上がる >>716
騒いでるのお前だけ、そろそろうざいから >>718
ひとりじゃないんだけどなwワッチョイ見れよ 今納車から５００km。
ＧＷ始まってすぐドライブ予定。往復１０００ｋｍチョット。
その前には今週末しか乗るチャンス無く、乗っても１０km程度のお買い物のみ。
１ヶ月点検をドライブの前と後、どっちにするか悩むよな。
ドライブの出先のディーラーでのオイル交換は考えてない。
以前gtr乗ってた時は９００kmで初回オイル交換したが鉄粉が全然無かった。
STIを１０００km前後でオイル交換したお前らに聞きたい。どうだった?オイルはドロドロだった? >>721
色褪せとかはどうなのかね？
どっちにしろもう、革シートだとサンルーフ付いてくるから、スウェードにするけどさ。 >722
750kmでエンジンオイル交換したがそれなりに汚れてたよ。その後、1750kmくらいでエンジンオイルとMT、デフオイル交換したがMT、デフオイルは鉄粉タップリだった。 >>724
デフオイルもやっぱ新車ならし後に変えた方が良いのかな？
今まではエンジンオイルばかり気にしてたけど 機械式ならともかくトルセン式ならそうシビアに考えなくていいと思うけど >726
デフもMTオイルもメタリック塗料みたいに鉄粉出てたから交換した意味はあると思ってる。でも気にしないならディーラーの言う通りの交換ペースでいいんじゃないかな。 >>725
ggったら一発で使用実績性能比較でてくるだろ
持ってるだけ無駄だからさっさとその箱捨てな >>690
彼女とか同期とか家族とか乗せたけど思ったより乗り心地良いという感想が多いよ
運転次第って感じやね >>730
教えてくれないならレスしてこなくていいから >>724
ありがと
ちなみにどんな乗り方で７５０km?
街乗りを意識せず普通乗りで?
それとも意識的に規定回転数まで回すのを心掛けて? 現行型のフロントマスクの樹脂部分って型年劣化したらどうなるべか >734
2500RPM上限で250kmまで、3000rpm上限で500kmまで、3500rpm上限で750kmまでって感じで250km毎に500rpmずつ上限をあげてって満遍なく回して街乗りしたよ。
550kmから750kmくらいまでは我慢できなくて高速で3500～3500rpmで巡行しちゃったけど。 >>736
結構キッチリやってるね。
俺そこまでやってないわ。orz >737
慣らしはいきなり全負荷かけるような事はしないで、4000以下で街乗り1000kmで問題はないと思うけどね。綺麗に当たりを付けるのが目的だから。半分は気持ちの問題だと思ってるw 1.6万km乗ってるけど、そういえばミッションオイルとデフオイル交換してなかったなあ >>699
感情論は正当な理由にはならないからね
むしろこのスレがVA統合スレである以上
やむを得ないという処だろう
レスがもっと厳密に細分化されて独立していれば
また状況は変わるのだろうけどね
>>700
ならば無視していればよいだけのこと
いちいち触って騒ぐことでもなかろう
それに隔離スレでは意味がないのだよ >>740
いや少しは自分のこと見直せよ
おまリアルでもそんななのか？ >>735
ワコーズのスーパーハード を色褪せする前にコーティングおすすめです。 >>741
その人は荒らしなので無視してください。論者を装った愉快犯です。 >>735
あれ樹脂風に塗装してあるだけで樹脂むき出しじゃないよ。
そもそも後期型フロントバンパーって一体形成のパーツで塗り分けられてるだけだから。 >744
確かに塗り分けしてあるけど、黒部分は未塗装じゃない？ 飛び石食らった跡があるんけど塗膜みたいなものはなかったと思う。 そろそろ納車半年
300kmでサーキット行ったけどまだオイル交換してない。
なんかシフト入り辛い気がしてきた wrx stiはシルバーが地球防衛軍のポインター号みたいでかっこいいと思うのだが
なかなか見ないね
人気無いのかな みんカラのD型レヴォーグオーナーの間で最近話題になってるっぽいヘッドライト内部の溶けについての報告全然ないな
ちなみに俺のD型VABも同じ症状出てた
本当にこのスレにはオーナー少ないのな C型出てない
というかなんで溶けるんだあんなところ >>753
D型のライトの構造分からんけど、ハイビームと共用してるから、
ロービーム時は物理的にシェードかけてるんじゃない？
で、シェード部分が熱を持って、接触してる部分が溶けるとか 本部ではなくディーラーレベルからの回答だけどD型から設定されたステアリング連動のヘッドライト動作が関係してるらしい
少なくとも俺の周りのWRXとレヴォーグ所有者はもれなく症状出てた >>748
乗り始めて間もなく
シルバーを町で見かけて、カッコいいなぁ！
って僕も思いました(o^^o) 誰か、ヘッドライトに撥水材塗ってる人いるかな？ガラコブレイブ？とか。
ちなみにC型。 モースポ板の話題を転載、ニュル予選レースリタイア
ttps://www.as-web.jp/overseas/360506 >>748
自分C型TypeSアイスシルバーですが同色同型は数回しか出会ってませんね確かに
S4アイスシルバー羽無しはソコソコ見ますよ@横浜
でもブルーが圧倒的に多いですね >>749
お前はA～C型ユーザーよりD型ユーザーの方が多いと思ってるのか？
アホなこと抜かしてあおる前にちょっとは考えろ >>761
アイスシルバーオーナー様発見
スバルのシルバーは他車のシルバーと違ってねずみ色にくすまない
いで、常に渋い銀色でいいですね >>766
>>767
オーナーぶろうが対立煽ろうがくだらない次期型の妄想議論するよりスレの趣旨に合ってると思うけどね
そもそも何で君らは噛みついてくるの？
A～C型の所有者でもオーナーだったら別に気にならない文面だよね？ このスレにはオーナーが・・・の一文が余計な一言だったんじゃない？
一言多いタイプ >>762 最近のヘッドライトは樹脂にコーティングしてあるのが殆どですから
下手な物塗ってコーティング痛めると
黄ばむ恐れがありますよ。 E型 羽なし銀、白、青で迷ってるけど、今のところ銀が優勢。 >>770
本当に所有している人は少ないって今まで散々言われてきた中でいざオーナーにとって気になる情報を出した途端に噛みつかれるとは思わなかったですよ
気を悪くしたならごめんね >>772
俺は羽あり銀とブラック、ホワイトで迷っていて
ブラックの車は以前所有していたが真夏はやけどしそうだったので×
ホワイトはちょっとつまらないかな
シルバーは一見地味なので羽ありがいいかなと考慮中 シルバーは汚れも目立たないし無難なんだけどホイールの色と合わす事を考えて俺は白にしたわ 色々悩んでやっぱWRXなら青かなってことで青にした 俺は前車がガンメタで次は有色にしたかったから青一択。 パールホワイトは黄ばんで見えるからイマイチ
昔みたいなスーパーホワイトが欲しい >>778
S2000スレにて
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 20:58:13 ID:SNJle5uK0
俺のプラチナホワイトパールが・・・・・・
黄ばんだ便器色だと！！！！！！！！！！！！！?
(つд⊂)ｳﾜｧｧｧﾝ・・・・・・・・・・・・・・・orz
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 21:31:04 ID:/ZYhnIOk0
てかオープンにしたら和風便器そのものだろw
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 21:46:16 ID:MolWJGFG0
!?俺の真珠白が便器色・・・・
２１マソも高かったのにぃぃぃ～ｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!
・・・うあﾞぁあ ･ﾟ･(´Д⊂ヽ･ﾟ･ あﾞぁあぁﾞああぁぁうあﾞぁあﾞぁぁ
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 21:56:30 ID:sZVK+kmE0
TOTOの社用車だと思ってた 白は傷目立たないけど綺麗さを維持するのは大変だよね。 >>780
傷が目立たないといってもじっくり見ると意外と洗車傷があるよねぇ
特にプラスティック面の塗装とか
洗車機通すだけでキレイだけどね 白はミラー下とかサイドスカートとかドアノブとかに
雨の後に筋入るのが嫌だった
シルバーは陰影がいまいちというかコーティングしても艶があんまり目立たない。白もだけど
黒は洗車傷目立つ
VABの赤はなんかイマイチ…
青多すぎるしなぁ…
そしてグレーになった。満足してる、 欧米人はアイボリーホワイトが好きだけど日本人はワイシャツみたいな白が好き >>741
ｵﾏｴﾓﾅｰ(´∀｀ )
そもそもドノーマルで乗る私にとって
現在保有している当該車輌の話をわざわざこんな処でして何の意味があろうか
何かある場合には現実問題として解決しなければ先に進めないんだからさ
それらの話は実際の進捗に繋げる事の出来る相手としてる
要は次に買うのは確実に次期モデルなのであって
私にとってこう言った場では
そちらの話の方にこそ意味が存在するのよ 納車して半年だが洗車機入れる予定はまだ無い！ いまのとこ洗車傷も無く頑張れてる。 >>785
洗車機通すとウイングに気になるレベルで洗車傷がつきまくるから余りお勧めしない
それ以外の部位は分からない位しか着いてない (パールホワイト） え？洗車機入れてるよ？ ドライカーボンだけど
とはいえデラの洗車機しか入れてないけど最新式なのかホイールも綺麗になるので金払ってもいいからそこで洗車して欲しい位 >>784
ちょっと何言ってるのかわからんわ
少なくとも俺はここでぶつかるようなことはあっても排除されるような事は言われてないんだけど
一緒にすんなよｗ
>>786
次期型買うって言ってるから持ってないんだろうね
そういや昔、かもめがどうとか言ってた気がするわ
MAZDA乗りじゃない？ 洗車機には注意書きにインプレッサ、ランサーはお断り、って書いてあった
要は羽がついてる車は何かあったら面倒だからだろうね
それでも昔洗車機に入れてたけど特に問題なかった
今は手洗いにしてる
自分でワックスまでやると極めて満足度が高い >>790
ナンバープレートがまったく一緒だから同じ車体なんだろうが、ヘッドライトもD型になってるね。ステアリング連動しないと思うが、何故そこまでしてD型顔にするんだろうか… 無駄と思いつつ外注のコーティング掛けたので、自宅でシャンプーのみ。楽っちゃ楽だけど、青空駐車なのでキレイに乗れる時間の方が少ない。@日本海側。 ドライカーボン付けたいけど高い
あんな感じのデザインで安いのないかな？ 黄色のキャリパーとボディ色がなんかしっくりこないな。
悩んでダークグレーメタリックにしたけど。。 >>793
最新こそ最良というイメージ戦略でそ。
実際は前期も後期も中身に大差ない事はオーナーはわかっている。
でも観客はオーナーだけではない。 ニュル最速チャレンジのときのは
無理やり化粧で後期型に見せかけてたな >>793
https://youtu.be/oBYutb_DDZA
インカー動画見る限りC型以前で間違いないね。
トップに食い込む選手だからD型のアピールを依頼されてるんじゃないの。金銭的な問題で車が変えられないだけで。
だからか勝田、新井は本物のD型、キャロッセは前期型のままだね。 >798
青と黄色のコントラストが良くて青にした俺。。。
完全に自己満だがな！ 近所にノータッチ洗車ってのがあって、
高圧放水だけで洗ってくれる機械らしいが、
未だに使ったこと無いわ…
手洗いで頑張ってるけどコーティングがそこそこ優秀でまだ楽に済んでるのが救い ホイール脱着時に黄色キャリパーに傷付けてしまった…
なんか良い蛍光イエローの耐熱塗料無いだろうか… F型で買おうと思っています
アイスシルバー1択です >>748
青欲しかったけど嫁に許してもらえずシルバー買ったよ
マフラー交換はOKでした >>774
アイスシルバーなら羽無いと地味すぎかなー
自分も奥様の意向で色を決定しましたが
届いて見たら予想より良い色でした
特に晴天下だと微妙に青みがかってて綺麗ですよ >>770
ほんそれ
余計なこと言わなきゃいいのに >>774
そうだね、自分も街中で羽付きシルバーとすれ違ったとき格好良いと思った。
シルバー羽なしは写真でしか見たことないけど、やっぱ地味かな。
シルバーにSTIカーボンウィング付けてる人がみんからにいるけど、
これはこれで良いね。(自分だったらカーボンウィング付けるなら、きっと青選ぶと思うけど) >>809
近所にwrxs4のシルバー（もちろん羽なし）が停まっているけど、落ち着いていて
良い感じ
微妙な青みが他社にはない綺麗なシルバーですね
俺は地球防衛軍のポインターのイメージで羽ありシルバーにしようと
思っている >>812
職場に素STIシルバー羽無しリヤスポ無しフロントリップ無しC型
が停まっているけど、落ち着いていて良い感じだと思う
キャリパーも黒だから地味で良い まーたスバル不正かよ。 オーナーであることに恥ずかしくなるレベルになってきたな。嘘ばっかでよ。 >>711
今度のオプションレカロはちゃんとしたスポーツタイプだと良いね
現行のオプションレカロは本家ではコンフォートタイプの流用だから
これだったら純正シートを選んで取っ払って純正レカロを入れた方がいい GC8stiver2の275馬力の頃だって実馬力250位だったろ。 自分はD型アイスシルバー羽なしスタイルパッケージにしたけど羽なしで正解だと思った。これ以上目立たなくて良いわ
てかD型全然すれ違わない。
シルバーと黄色キャリパーもなかなか良いと思う。 サンルーフは欲しいが革シートはいらない
デカ羽はあっても良いが19インチホイールはいらない
MT必須、AT買う気は全くなし 買うにあたりナビの選び方が全くわからないのだが、機能が多すぎてパニック シートがただのイスみたいで嫌だからクーペのシートみたいな姿勢で乗りたいんだけど
お手頃なSR-7でそれっぽくなる？ 音楽→ダイアトーン
最新→クラリオン
MFD連動でMFDの時計狂いなし→パナソニック
イメージな。
パナも地図の部分更新ちょいちょいしてたら、
ファームも更新されたのかヌルヌル動くようになった。 >>822
パナ純正ナビだけど、MFDの時計は狂いまくってるよ。
裏ワザでもあるのかい？ 結構アイスシルバー海苔出てきたね。かくいう漏れもD型type-Sアイスシルバー、トランクリップ海苔
走る気満々そうに見えるデカ羽根は、歳のこともあるけど、カラんで来られるのが面倒だったんで止めたんだけど、
小羽根だと知らない奴にはただのオッサンセダンに見えるらしく、ナメられるのが難点
面倒くさいわ 今のアイスシルバーとダークグレーの間位の濃さが良いな
アーバングレーみたいなだとブリフェンが際立つと思うんだけど トランクリップなんだけど、大型ウイングに交換するのに結構かかるかな？
リップの跡の板金塗装、大型ウイングの穴あけ？
大型ウイングの部品代とで、10万じゃ無理かな？ 思い切ってドライカーボンスポイラーにしちゃえよ
それなら併用出来るぞ リップでもトランクに穴あけされてるはずだから塗装じゃだめ
トランクごと交換してナンバー取り付け >>823
Ｄ型やけど、ナビと寸分狂いなく動いてるよ。 >>834
MFDをセカンドディスプレイとして使うビルトインナビにはA型からあった機能 >>823
MFDに、車線指示等の割り込み表示されてる？
パナナビにも関わらず表示されない個体は結構ある。
これは連動させる為の配線がされてない為で、結果時計も連動しない。
ディーラーで見てもらいな。 D型に関してで、その他は分からないので悪しからず。 >>826
一番落ちついた仕様が羽なし銀＋本革シートとかで、スポーティーなのが羽あり青＋レカロオプションとかだよね。
あえてメーカーオプションを付けずに素の羽なし青買っといて、
STIドライカーボンリヤスポイラーと市販レカロ付けるのが、よりスポーティー良い気がしてきた。
後は噂のRA-Rの仕様次第かな。また抽選販売だろうけど。 このまま生産終了まで限定車を出さないって事はないと思うけどね
EJ20も最後だし、RA-R相当のを出せば絶対売れるし
あるいはS209を来年辺り出すかってとこだろうか >>832
>>834
>>837
C型なので、元から無いようですね。
お騒がせしました。 >>831
逆のことやりたいやつとチェンジすればおけ！ >>831
S206の時だけどディーラー作業で15万ほどだったよ トランクを2枚持って、気分でリップか大型ウイングか交換だなw >>846
ポルシェとかスーパーカーにある電動でせり上がるリヤスポイラー欲しいな
普段はセダンなのに高速になるとウイングが出てくるみたいな？ >>845
サンクス、結構すんだね、今度デラでオイル交換するときにも聞いてみるわ 自動はもちろん手動スイッチでのせり上がりもあるに決まってるじゃん
ただ大型ウイングのように派手ではないけどね そんなオモチャのために値段が上がって重くなってトランク容量減るなら無いほうがいいわ。 >>793
D型のがカッコいいから
俺は前期の顔なら買わなかった
個人の趣味だけどな さてと
E型の次はFMCかな？
SGPのWRXが楽しみだ >>852
D型の顔が出た時にはタラコじゃねぇかよ、ダッサwwwみたいにココで盛り上がったけど、慣れちゃうものなんだな。 >>821
クーペのような、がケツを深い位置で座りたいって意味合いならそうなる。
STIはサイドブレーキレバーが干渉するから一番低いポジションにしないといけない
シートレール検索すると、備考に書いてある
実際SR-7入れてるが、純正と比べると結構低い
低くなる事でバックミラーから見える景色も低くなるので、後ろの車の見える範囲も
全体が見え辛く、下半分ナンバー辺りが見えなかったりする
サイドブレーキの影響がないS4とSTI助手席側は3段階で好みの高さに合わせると良い
前は上、後ろは下にボルト留めすれば、ケツをより深く座る形にもできる 電動スポイラー良いじゃん
パナメーラとか見た目は嫌いだけどあのスポイラーだけは最高にカッコいいわ
サンルーフなんか付けるくらいならそっちの方が断然良いと思ったけどWRXには似合わなそう >>858
この特徴的な車と名前って
カーブの途中でフィットに突っ込まれた人だっけ >>847
それは30年前にスカイラインがやってたな
フロントスポイラーだけどｗ STIにレカロSR-７を取り付けるのに、「サイドブレーキに干渉するので、一番低いポジションに」
ってあるんだけど、その際にベースフレームの一番下の穴をカットする必要があると思うけど、
前後左右４箇所全部カットしなくちゃいけないの？
それとも、前だけ、後ろだけでもいける？
経験者の方がいたら教えてください >>865
最近のだと、S660にオプションであるぞ。 >>786,>>791
どうしてそう繋がるのか理解に苦しむな
頭悪すぎなんだよオマエら
俺のは2015年モデルの素
ボディカラーはブルー
俺は大抵7年で乗り換えるから
当然次は次期モデルとなる
親の車がMAZDAだからMAZDAにも乗るが
それはそれで知識にはなっている
>>853
うむ
ただし３ペダルモデルに限ると
新しくなる部分はSGP,FA20DIT,アイサイトは確定
その他の可能性は以下の通り
年改毎に追加の可能性が高い
・DCCDのマニュアルモード廃止とオートモードレンジ増加
・可変ダンパーと後輪操舵
対して
２ペダルの方はHV/PHVとトルクベクタリングが目玉だろう
エンジンは1.8Lターボか2.4Lターボの可能性が高い VAB持ってないのﾊﾞﾚﾊﾞﾚ
DCCDのマニュアル廃止とか馬鹿丸出しな事言ってる時点でな…あり得ん。 スバル車でクラリオンの新機軸オーディオシステムが選択可能に…その利点
ttps://response.jp/article/2018/04/20/308818.html
クラリオンのフルデジタルシステムは低消費電力なのがメリットらしいけど
サブウーファーが用意されないのは痛いかも DCCDでマニュアルモードなければ
それはDCCDではない。 どうせ無視して話続けるか逃げるか出来ないんだろ？
出せるもんなら出せや。 フロント樹脂バンパーに虫の死骸がへばりついて
拭き取ったけど黄色い染みが残ってしまいました。
コンパウンドでも取れません。ボディカラーはホワイト。
良い方法ありませんか? あー、ナビの更新ディスク届いてたの忘れてたわ
週末に作業するか >>877
シミになった部分にタオルを当てて60℃ぐらいのお湯をかけて30分ほど放置すれば取れるよ
熱湯はバンパーが変形するかもしれないのでダメだよ 昨日、久しぶりに運転しましたが、道の駅の駐車場にシルバー、リップのVABと
ブルー、ウイング付きのVABが並んで止まってました。
どちらもイエローのキャリパーがかなり目立ってました。
かっこよかったです。
まだどちらも新しいのか、イエローが奇麗でした。
シルバー、リップはなかなかシックでした。
ブルーは、定番ですが、やっぱり格好良いですね。
当方は白なのですが、まだ300キロしか乗れてません。
ゆっくり乗っていこうと思ってます。
ただキャリパーは銀色なのでかなり地味です。 S207NBRイエローを買い取り査定に出してみたら、520万だったけどSTI30周年記念車っていくら位すんのかな
乗り換えたいわ >>882
と言うことはその駐車場にD型のVABが3台いたって事ですか？
なんと素敵な光景でしょう。見たかったな！ >>883
お、イエキチか？
おそらく、車両はその値段ですむだろうね
ただ、エンジンはSシリーズのようにSTIの手が入ってないけどいいの？ D型半年乗ったけどヘッドライトわずかに溶けてるわ。夜間走行は少ない方なんだけどなぁ。半年点検でDに言ってみる。
まだ対策品でてないんだよね？ >>881
ありがとうございます、早速やってみます。 >>868
可変ダンパーと後輪操舵とかコスト的に無理だろ
＞２ペダルの方はHV/PHVとトルクベクタリングが目玉だろう
＞エンジンは1.8Lターボか2.4Lターボ
一番売れてるフォレが2.5の直噴化程度のメーカーがなんで国内専用のガラパゴス車種に
1.8ターボ、HV/PHV、トルクベクタリングとかいう発想が来るのか
ていうかモーター式トルクベクタリング＝完全4輪独立制御ってNSXだけなんだけど
400万程度の車で出来るわけないしスバルにそんな技術は無い
北米と共通して2.4ターボはありえそうだけど >>872
その人は荒らしなので無視してください。論者を装った愉快犯です。
>>876
その人は荒らしなので無視してください。論者を装った愉快犯です。
>>890
その人は荒らしなので無視してください。論者を装った愉快犯です。 >>892
このサイズじゃファッションユーザー敬遠不可避か >>885
そうなのです。実際にはまだ他にも何台かVAB、VAGがありました。
私が見たのは友達同士のようで2台並んで止まってました。
夜は全然見え方が違って、怪しく（魅力的という意味で）感じました。
>>886
そうです、3月頭に納車されたのですが、全然乗る時間がなくて。
まだまだ慣らし中です。恥ずかしながら回転数を気にしすぎてエンストを繰り返しています。
ちなみに前の車はアリストだったので、ハンドルのクイックさや路面からのキックバックに驚いています。 １８インチのＲＡＹＳ製かこれで１９インチはＢＢＳ製もあるし
そろそろＥＮＫＥＩの１８インチは絶版かな >>804
同じくキャリパー傷つけた。
補修塗料ないかな >>888
ホントだ！
確認したら溶けてた！黒いトコだよね？ ヤフオクでたまーに耐熱塗料売ってるから
それとか？ >>900
そうそう。ヘッドライトユニットの中のプロジェクターレンズのわきのとこ。早く対策品出して欲しいねー >>900
うちのは大丈夫だな
隙間あるのにベゼル部分が溶けるって相当熱出さないと無理だよなこれ… >>892
そのページで見つけてちょっと気になった
こういう造形のセンスはスバルにも欲しいな（線で囲んだ部分）
https://i.imgur.com/Sv9xBHY.jpg >>905
日本メーカーだとホンダが好きそうな造形だな >>899
ディーラーに塗料ないか聞いてみたら？
なくても要望が多ければボディ用タッチアップペイントみたいに製品化してくれるかも
>>904
俺のヘッドライトも溶けてるわ…
だが夜はあまり走ってないのと、朝日と夕日を正面にして走ってるんでもしかしたら太陽光で溶けてないかこれ？
虫眼鏡みたいに焦点が合うところがあるんじゃなかろうか ヘッドライトがが溶けるだって？そんなバカな、ﾊﾊｯﾜﾛｽ
とか余裕ぶっこいて見てみたら左側が本当に溶けてた(･ω･)
次の点検で言ってみるか またちゃねらーが悪乗りしてると思ってたら、オレのD型も溶けてた・・・ 溶けるって事は車内火災の要因になりかねないから場合によってはリコールになるなこれ
しかしLEDって構造上熱持つのは裏側だよね？
それでもあんな小さなファンでいいレベルだし
LEDだとヘッドライトに積もった雪が溶けないって言われるくらいだから一体何の熱なんだろう？ オレのは両側だった。ヘッドライトが動くようになったからか、もしくは上で出てきた太陽光の反射か・・・
車庫保管の人、おらん？ >>911
裏側だけってのは半分誤解
フラッシュライトですら発光部前部は触れないほど熱くなる >>911
家庭用のパナソニック製LED電球も発光面は触れないほど熱くなるよ >>905
スバルが全く同じ事をすると
「クソだせー」て叩かれると思う あれ…予想に反して受けが悪いw
D型の下半分と入れ替えたらシュッとした顔になるはずなんだけどなぁ そこに余計なもんを付けるくらいならフォグを付けて欲しいわ >>912
ほとんど夜とかヘッドライトつけて走るのは少ないんだけど
機械式地下駐車場で左右両方共溶けはなかった。
参考にならないか? 合成して遊んでたら妙な既視感を覚えた
結論：アルテッツァだったw >>920
青空駐車ヘッドライト点灯大小、車庫（地下駐車場）保管ヘッドライト点灯大小とかじゃないと参考にならなくね？
地下駐車場で保管してて太陽光にも当たらんライト点灯もしないのに溶けてたら熱以外の原因何だろうけどね これだけ溶ける事例があると、そのうち出火炎上とかありそう >>942
フォレはアダプティブドライビングビームなので、レンズ筐体自体が動くのではなく、LEDの照射部分を制御しているので構造が違うはず。 フォレスターはD型から基本がLED一灯式のステアリング連動でASP付けるとアダプティブになるみたいね ステアリング連動+シェードで照射範囲を制御とかそんな感じじゃなかろうか フォレスターのADBは小糸製のはず。
ちょっと前のモーターファンイラストレーテッドで仕組み解説されてた。
代車で借りたが照射範囲がグイングイン変わって面白かった。 S207とＣ型TypeSを乗り比べてみた
エンジン： ＳＩドライブの設定の違いが大きかった 標準車はちょっと踏むとスロットルをがばっと開ける設定になってるけど、
S207はワイヤー時代の感じに近いリニアーな感じ パンチが有るのは標準車 Ｉモードの差は大きく、S207はブーストが極力＋にならない様な制御が入っていて
慣らし運転には良さそうだけど、常用はストレス溜まる
S207は排気音が室内に入ってきてその気にさせられるけど、標準車は静かで物足りない
ブレーキ： S207は踏力と制動力が比例するかんじだけど、標準車は踏み始めに制動力が立ち上がって踏力を増やしてもあまり制動力が上がらない感じ
GDBの純正パッドを思い出した
ステアリングフィール： 標準車はステアリングレシオの差の分だけ軽い感じだけど、コーナリング中に重くなるというか、
反力が増えて曲がりにくい感じがした S207の方が曲がりやすい感じ 高速では標準車の方がクイック過ぎず乗りやすかった
乗り心地： 同じビルシュタインショックでもかなり違った 標準車はゴツゴツした乗り心地で運転者以外には不評だろうという感じ
S207は角が取れた固さで乗り心地は良いけど、ポヨンポヨンとした動きも時折感じた
標準車はサスが暴れる感じがしたがS207にはそれが無かった STIパーツてんこ盛りの成果？
S207は乗っていて気持ちよくて何時までも乗っていたい感じ
標準車はアドレナリンがどばっと出て、アクセルを思わず踏み込んでしまう感じ お前らスバルが燃費偽装してたわけやけど、
今後どうするんや？
アイサイトも開発やめるっていうし、CVTからまたATにするって話もあるし
北米SUV日本販売する気無いみたいだし。
はぁ～… >>927
つーことは、同じD型でもASP装着車は溶けないってこと？ >>931
ロックアップのＡＴなら、むしろ加速がリニアになっていいだろ 今後発売されるスバルの車には、日光放置試験が追加されるのかな？ >>932
報告出てるのってWRXとレヴォーグだけじゃないのん？
フォレスターはそもそもヘッドライトユニットの形が違うから >>938
ローンチコントロール使えるし、美味しいところの回転数で加速してくからCVT最強って言ってたよね、確か。 >>931
スバルが好きと言うよりWRXが好きで買っただけ
気に入った車があればメーカーは気にしない
次はType-Rがいいかもと思ったけど、タイヤの話聞いて躊躇
やっぱFFのハイパワー車は無理してそう
ゴルフRも普段はFFの多板クラッチ式なんちゃってAWDだし
かと言ってFRじゃズリズリだから次もデフギア付きの本物のフルタイムAWDがいい ローンチなんざ今時のECUチューンなら点火カット付けたら使えるやんけ >>871
覗いてみたが
明らかに私のレス主旨と異なる
もし真にそちらを使って欲しくてレス立てをするのなら慎重に言葉を選ぶ必要がある
例えば【リアアクスルステア】は不適切で必ずしもそれに限定する必要性はない
また1レスに隔離という不適切な単語が使われており全く意味がない
削除依頼出しておけ
まぁ可能性としてあり得ないとは思うが
もしこのママそのスレに100レス以上の有機的な内容のレスがついたなら
そちらのスレに書き込んでもよい
>>871,>>874
昔からその手の反論する人がいるが
最早マニュアルモードはドライバーの自己満足ツールでしかない
ドライバーが選択すると言う意味を広く解釈しオートモードの選択肢を増やせば
ドライバーがコントロールしていることにはなる
ましてスバル自体がオートモードを推奨しデフォルト状態をオートモードとしている以上
スバル自体がDCCDのマニュアルモードを廃止する方向性を考慮していると考えるべき
>>890
コストは兎も角
本当に欧州で食い込む気があるのなら必要な機能
またLEVORGは海外向けも決定だと聞く
ただ現状のエンジンでは太刀打ち出来ないので新方式HVが必須になっている
前輪側付加1モーター+後輪リヤ2モーターでドラシャレスの方式
制御として前輪の方はヨタ方式に近いモノ後輪側はホンダに近いモノになると予想 20年スバル乗り継いできたけど
不正やら儲け重視 売れるからデラの対応も余計ひどくなってるし
次はないかもな どこに行こうか迷うわ >>938
いや、CVTは無段階変速でアイサイトの速度制御と相性が最適だ～云々、
しきりに言ってたぞ。 >>942
ここは現行WRXのスレなんだからお前の妄想はスレ違い。
おとなしく専用スレ行けや。 >>945
構ってくれる人のいない過疎スレなんかヤダ！
って事だろｗ >>947
周りと協調できないアスペなんだろうな。
ツイッターなりブログなりで思う存分妄想垂れ流せばいいのに。 http://www.webcg.net/articles/-/36692
フォルクスワーゲン・ゴルフR（4WD/7AT）
雨ニモマケズ
路面状況に応じて前後トルク配分をほとんど100：0から0：100まで自由自在に、
常に変化させ続けることができる4WDシステム「4MOTION」
これって昔の滑ったら四駆のなんちゃって四駆でもないだろ
マツダのも似た奴だけど常時電子制御でトルク配分してる最近の奴だとおもう ライト溶けはみんな溶けてる位置がほぼ一緒だから日光とか外的要因は考えにくいと思うけどね。ユニットの中の駆動回路とかの熱にやられてるんじゃないかな。 >>940
激しく同意
もし他のメーカーから発売されていてもWRXは購入してるわ >>946
その人は荒らしなので無視してください。論者を装った愉快犯です。 >>954
207乗ってるから読んでみたけど当たってるね。俺も同じ感想。
だからこそ、それくらいしか差がないのかと思う奴はSシリーズは向かない、高いし。 やらかした
目測誤ってリアバンパー無塗装部を塀に当ててまった
白いこすれた痕できちゃったんだけどどうすれば消えるかな？ >>959
プラヘラで擦りまくって傷山をなだらかにさせたら目立たなくなるで 無塗装部なら黒だろ？
じゃあ適当にマットブラックの塗料でも塗っとけばOK
割とマジでプラカラーオススメ >>942
レスがつかないのはお前に魅力が無いからだろ
協調性を身に付けるが良い 実際に会ったら早口で薄毛で(;´Д`)ﾊｧﾊｧ言うてると思うよ >>959
革靴用の黒いクリーム？がおススメ
騙されたと思って塗ってみろ >>800
MTなのに左足ブレーキなのか！
プロの世界なら当たり前なのかな >>967
モータースポーツはシーケンシャルシフトで発進時以外はクラッチ操作不要かと思ってたのだが、市販と同じHパターンのMTなのかな？ >>970
全日本ラリーのVABやエボが出てるJN6クラスはシーケンシャルはダメっぽい。
ミッションはケースを改造しない範囲で変更できるみたいです。 >>971
スバルのは普通のMT機構をアクチュエータで操作してなかった？
F1とかはドグの歯を間引きしたシームレスシフトで、シンクロは付いてないの >>972
そっか
レギュレーションならしょうがないね
それでも左足ブレーキでタイムリー稼ぐのはさすがプロ
CVTのS4でラリーにチャレンジしてた某評論家もいたけど ヘッドライトが溶けている対策品(納車時から)はE型の初期には間に合わないだろうから、F型があればF型からかな 例によって立ってないので>>950の代わりに次スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part99
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524407911/
何だかんだVAスレも次で100か >>976
ワッチョイ無しの荒らしが立てたスレです
注意 VAB D型 最近リアシートのあたりからカタカタ音するのに気付いた
いつかのレスで対策方法を見た気がするが、おまいらのはどう？ >>980
どこかで聞いた話では、ハイマウントストップランプのカバーか、ワイパーモーターのカバーか、リヤシート後方の樹脂カバーのどれかかも。 >>980
リアシートの付近？
ハイマウントストップランプの近辺じゃ？ >>984
おそらくだけどリヤシート後方の樹脂カバーあたりからっぽい うちのA型もよく鳴る
対策したいが休みがなかなかなくて対策できん
後ろのﾎﾞｰﾄﾞの外し方は調べたから後はやるだけなんだが… >>946
あまり気にするな
適した専用スレなんて存在しない
>>952
理解力が欠如気味の人達に向かってレスしてるからね
>>962
協調性があるからこそ
このVA系統合スレでレスしている訳だが >>987
は？
協調性の有無に関わらず書き込める環境があれば書けるだけ
空気を読むこともできないし協調性も無いだろw
よくこれだけ否定されても書き続けられるもんだわ ついでに
>>987
適したスレ↓
【SUBARU】次世代WRX STI【リアアクスルステア】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523851800/
まずは議論してみてから言え
＞理解力が欠如気味の人達に向かってレスしてるからね
こういう事を書いてる時点でスレ住民を敵にまわしているし、要点を簡潔にまとめられない時点で説明する能力が足らないことがわかる 222.12.92.191がどういう日常を送ってるか
イメージできない。。 >>989
その人は荒らしなので無視してください。論者を装った愉快犯です。 >>992
簡単だよ
夜起きてから朝寝るまでの間５ちゃんねるにずっとかぶりつき >>993
装えてないっていう皮肉だな…
最近やっと荒らし認定されるようになってきて安心だわ
AMGがどうのとか書き込んでた中学生と同一人物なんじゃないかと思うわ 🐒🐒🐒🐒🐒🐒🐒🐒🐒
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😳😳😳😳😳😳😳😳😳😳
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