【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part97
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
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●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518744227/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>328
足は問題なく走れる。冷却が素では追いつかない >>319
素のSTIどけど比較対象がないから比較できない
試乗車置いてるなら乗ってみるが吉 >>332
シビックはインプレッサクラスの車格だからハッチバックもホットハッチも有り
今のWRXをハッチバックにしたらツーリングワゴンのレヴォーグより安っぽくなってしまうから無いと思う A型BRZからD型STIの素グレードに乗り換えた者だが、乗り心地良すぎて笑ったわ。
突き上げがかなりマイルドになってかつしなやかな感じ。ビル足は試乗車でちょっと乗ったけど程々に硬かったです。快適性を求めるなら素の足が良いと思う。
あくまで個人的な感想です。人によって比較する時の物差しが違うんで。 >>337
まさかだけど、道路脇の少し高いとこに駐車してない…？
よく通る道路脇のBRZがD型stiになってたもんで。 MT久々なんだけども、市街地走るときもできるだけ6まで入れた方がもしかして燃費が良い？ おじちゃん燃費に効くのはアクセルワーク
無駄に踏まないことだ
そもそもそういう乗りかたをする車じゃないけど >>342
燃費はあんまり変化ないと思う。
無理に高いギアに入れる、デメリットの方が気になるね。 >>342
市街地で6速はエンジンに悪そう。
低回転で負荷があると良くないと見たけど、本当に悪いか真意の程は？
俺は市街地だと5速までだな。 S4stisports出たら買うことに決めたんだけど
フットライトって社外品でいい感じのとかある？
純正オプションは開けたとき青なのがなんか嫌だ いや素の足でサーキットは無理だろう
雑誌で比較してるのは全部タイプSだし
ビル脚じゃなきゃコーナーでフニャってしまうだろう >>338
ホンダのラインナップ調べてみ？
フィット>シビック>インサイト>アコード>レジェンド
ってなってる
インサイトはまだ発売されてないけど >>349
Sのビル足はカヤバのライセンス生産だね
素のカヤバは、すぐに交換される事を前提にした廉価品だけど >>342
慣らしで3000rpmに制限してたときは煤が酷かった。
あまり低回転で走ってるとトランク周りが煤だらけになるよ。
たぶん、つまりエンジン内部も煤だらけ？ >>351
それ、故障じゃない？
エコ運転してもブン回してもマフラー出口が少し黒ずむ程度
EJ20はポート噴射だからほとんど煤は出ない S4海苔直糞じゃねーの？
STIと違うエンジンだよ S4海苔の脳内なんちゃってMTパドル操作でマニュアルだと思ってやがる >>345
市街地50km/hなら6速でも走れると思うけど、やっぱエンジンには悪いのかな >>348
アコードは生産終了予定だよ
それと、そもそもテンロクだった時代のシビックと今のシビックは別物と考えた方がいい
シビックの名の通りが良いから利用しているだけで系譜としては切れている 不要な純正マフラー(センターパイプ含む)が家に置いてあるんだけどどうするのが一番いいかな。 >>358
なんだかんだで、取って置いて良かったと、思える日が来るよ。
と、マジレス >>357
シビックは今も昔もCセグ大衆車
アコードはレガシィ同様にでかくなり過ぎて日本では売れなくなったから、サイズダウンしたインサイトが発売される
巷ではインサイトというとフィットベースのIMAを連想するから、iMMDにも同じ名前をつける意味があったのかは疑問だけどね
それよりレヴォーグではなくレオーネとネーミングして欲しかった
アルシオーネは、、、黒歴史かな？ >>350
まぁぶっちゃけカヤバサスの減衰力を調整して黄色く塗っただけですけどね… >>364
減衰力変えて
黄色く塗って
初動の動きを滑らかにして
フロントは倒立にしてストラットの横方向の強度を上げた
違いはそれだけだね カヤシュタインなのは昔から言われてなかったっけ
ＢＤ/ＢＧレガは本家から調達してたらしいけど まぁ違いの分からない俺は待乗りしかしないし素モデルで十分ってこったな
差額でSTIパーツてんこ盛りや！ >>369
補修部品の箱にMade in Germanyと書かれているらしいけど産地偽装ですか？ スミンボとかカヤシュタインとかの言葉は、買えない奴の僻みだから放っておけ。 倒立式はフリクションが増えて初動の動きは滑らかにならないいだよね
ストラット故の弊害だわな Sはあまり弄りらずに純正のまま乗る人
素モデルは弄り倒したい人が買うのだろうと思ってた
素モデルしか買えなくてそのまま乗ってる人も居るのかぁ ビルで満足なら素でも問題ないレベルだし、素で不満あるようなやつはそもそもビル程度じゃ満足出来んよ。
その程度の差しかない。
価格で表すと、素が原価３万円ならビルの原価は３万２００円がいいところ。
たった１％の差も無い。 別にビルだからって特別何か目を見張る要素ってないよね？
同じ倒立式だし、減衰力の味付けが違うんだろうけどその程度なら純正足とコスト変わらないだろうし
せめて減衰力電子制御とかあればなぁ ビル程度とかなにいってんだ
フェラーリやポルシェやメルセデスに純正採用されてる（別にこれらのメーカーは宣伝してないだけ）
世界最高峰のダンパーだろ >>378
そう思う人は素モデル買って気に入ったショックに変えればいい
お金が無いから素モデルしか買えなくて、純正のまま乗りながらビル足をDisるのは、余りにも悲し過ぎる この車は負荷かけてなんぼやな
S#とトラックモードが最高やで！
普段乗りで道悪いとしんどいけど そんなの全開かませば吹っ飛ぶし 今どきにしては硬派な車やで 素だとお金がなくて、s買えなかったと思われるのが嫌なので、無理してs買った。
けど、パワーシートとかシートヒーターは便利だよ。 >>377
素モデル購入者だけどそんな価格差あったっけ？
ASPつけたらタイプSと大して変わらんと思った記憶がある Sは価値を見出せなかったのとお金がなかったので素買った。
納車後直ぐにホイールと車高調とレカロ入れたけどw >>385
差額を気にしないならSにASP付ければ良かったのに >>387
アドバンスドセイフティパッケージ
>>388
タイプSの購入をためらった理由は19インチのタイヤ
スタッドレスがどうなんだろうと思って断念してしまった S206に乗ってる友人がPROVE OHLINESの車高調入れてた。その他強化クラッチ、軽量フライホイールなどなど。VAB TYPES ビル足で満足してたが俺も足周りから変えてみたくなった。 >>317
ハッチというか5ドア需要は国内にも世界的にも多い
>>331
ファストバックの5ドアな
AudiのA5やBMW6シリのGT等
この手のモデルに3ペダルは無いから
潜在ニーズは大きい
正直なところ次期LEVORGのエンジンが換わる以上
LEVORGにもFA20DIT改+6MT+DCCDが用意される可能性はあるんだよ
無論これは次期もWRXとLEVORGが多くの共有をしている場合だけどね
またそうなると２ペダル用のFA20DITの供給が圧倒的に減ってしまうから
それを用意する必要すらなくなってくる上
今後は３ペダル用にFA20DITを改良し続けなければならない
つまりはWRXの2ペダルは無くなるかLEVORGと同じ1.8Lターボとなる訳
逆にWRXが完全に独立してしまうと4ドアセダンでは需要が先細りなので
ファストバックの5ドアにシフトする可能性が高い
そもそも4ドアセダンのニーズが多いのは米や中国位で
しかも米なんかは4ドアセダンよりファストバックの5ドアの方が
プレミア感を以て受け入れられてる
そもそも欧州では単純に4ドア<<5ドアだしな ストラットなんてコストダウンの為の妥協の産物だから期待する方が間違ってる >>384
シートヒーターなんてイラネ…と思っていた時期が私にもありました。
やー、この時期は最高だね〜 >>394
結果が既にある
GRBは売れなかったしGVBが追加されレヴォーグもバカ売れした
開発費考えたら今更ハッチはなかろ レヴォMTは無いわ
出るんだったらBRの時にA型で早々6MT廃止なんかされてねぇわ フロントサスはダブルウイッシュボーンかその変形だろ
フロントに水平対向載せた時点で終わってる >>395
コストダウンもあるかも知れんが
水平対向だとスペース的にダブルウィッシュボーンは無理なんじゃぁ？ >>394
リアアクスルステア
LEVORGセダン
まで読んだ ランエボ無き今，AWD＋MT＋ハイパワーは生き残って欲しい。
WRX STI まで無くなるか，全く別の中身の車になってしまっったら，選択肢がなくなる。 来週ようやく納車
ネームバリューのためだけに、Type-Sにレカロシート
ビル足でレカロってだけで、テンションあがる頭ハッピー野郎だから、楽しみでしょうがないwww 横幅1900にすればダブルウィッシュボーン余裕です？ GT-R DCT
NSX DCT
新型スープラ ATとDCT
国産勢も2ペダル化だからな
STIはMTあっても良いがタイム的に2ペダル欲しい >>405
タイプSにネームバリューなんて無ぇよｗ
セールスの業績次第で値引く分ぐらいの差しか無いのにネームバリューってｗ >>408
STiがDCTになっても、その三台には勝てない。
仮にDCT搭載の限定スペシャルモデルが出てきてもS208の価格は余裕で超えてくる。
WRX STiが目指すのは速さより運転の愉しさだからMTは必要。 納車前に貶されてまじ凹み(泣)
みんなVABに思い入れないのか・・・ 俺オーナーだけど、便所の落書きなんて気にするもんじゃないぜ。自分で気に入って買ったならそれでいいじゃないか。 >>414
俺も納車待ちだぞ
来週納車とか裏山
４月中旬とか言うてた 本家ビルシュタインとメーカービルシュタイン
本家レカロとメーカーレカロ
全然別物なのを知らずに語っているヤツの多いこと カヤシュタイン否定されて今度は純正とアフター品の違いでdisりかw
スバルで走り込みして性能確認し、数1000本出てる純正品と
ビルシュタインが適当に調整してせいぜい100本程度しか出ないアフター品の
どちらが性能上かなんて簡単には言えないよ。 >>420
別に名前だけついてればいいので、気にしないよ
そんな違いのわかるような男でもないしwww >>394
だ か ら
ハッチ欲しいやつはハッチ買うだろ
WRXでやっても欲しい人は少ないってことが経験的にわかってるって話 GT-R，NSX，新スープラって，価格帯が全く異なる車を並べられてもな。 >>421
数千本と百本の差があると書いておきながらどっちが性能高いか分からんってｗ
じゃ最初の数の比較は何の為だよｗ
オマイの立ち位置では純正が数十倍性能良いって言うべきじゃねーのｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
