【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part2
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2018年3月末にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミア予定の『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。 >>73
その3つで日本市場支えるつもりなんだろうね… インプの車高高くしただけのXVがそれなりに好評になるんだから
フォレスターなんか頑張って開発しなくてもいいわってなるのもわかる 日本市場はディーラーがなくならない程度でOKのようだ。
来年車検だがXVが全長4620あればXVでも良かった。インプレッサセダンはあるのに。荷室今より狭くなるのは厳しい。 フォレスターダメっぽいから
レヴォーグクロスオーバー1.8Tなら文句言わない。最低地上高200で180でも可 エンジンなんだが
現行 前期型 後期型
ターボ → 2.5NA → 1.8TB
2.0NA → 2.0NA → 1.5TB
2.0HV → ????
こんな感じじゃね3列とかアウトバックがやればいいし
2.5NA全車に乗せるような事しないんじゃね
燃費やらお値段考えると2.0NAは残すよ 2.5NA使うくらいなら1.6ターボ使えばいいのに。 そうだよね、そもそも1.6ターボって
2.5NAの代わりだっていって作ったんじゃなかったっけ? フォレ買う層って乗り出し300万ぐらいだろ
あれもこれも付けたら無理じゃね
ならエンジン2.0NAでも1.6NAでもいいんじゃね 東京スバルから、ターボが欲しいなら今のうち等々、
雑誌のスクープ記事みたいなDM来てワロタ いきなりターボをなくすということは
HVがターボの代わりなるくらいパワフルでスポーティと解釈していいのかね 現行の1.6ターボ 2.0ターボはメイン搭載車、WRXとレヴォーグの来年フルモデルチェンジで終わるんだろう。 >>79
もともと、アメリカ仕様は下位が2.5NAで上位が2.0ターボだから新型は下位が2.5NAで上位が直噴2.0ハイブリッドで、
日本仕様は下位が直噴2.0NAで上位が直噴2.0ハイブリッドになるんじゃないかなぁ。
後、直噴2.0ハイブリッドはインプレッサとスバルXVにも載せそう。 >>85
ベストカーによるとフォレスターハイブリッドのモーター出力は27馬力でヴェゼルハイブリッドの29.5より下。
しかもトランスミッションはCVTなので動力性能はXVハイブリッドに毛が生えたようなもんだよ。
フォレスターターボ並の動力性能を求めるならエンジン145馬力+モーター184馬力、
システム出力215馬力のCR-Vハイブリッドしかない。
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance/driving/ >>89
それだとTHSではないね。マイルドハイブリッドだね。現行だとスイフトやイグニスらか。
小型車だからいいのであってフォレスターだと燃費+2がやっとだろうね。
新車効果でなんとかこの一二年しのぎたいんだろうけど、その後追加されるパワートレインもガッカリの可能性あるとスバル離れるか。 いまさら枯れた技術のマイルドハイブリッドって…
他社より利益率高いのにその金は一体どこに消えてるのか
SG後期型のフォレスターのように大コケするかもしれんな https://bestcarweb.jp/news/newcar/2492
スペックが全てではないけどフォレスターに居場所あるのか(゚▽゚*)
海外でも厳しいだろこれは。
ベストカーだが >>92
吉永「企業の本質は、お金儲けなのだよ。そして、儲けたお金は、経営陣に還元されるのさ」 プリウスに少し劣るくらいの燃費期待してた俺がバカだったのか。 ベストカー通りならエクステリアも動力も燃費も全て他社より劣る
インテリアは言わずもがな
完全な失敗作になるぞ まあ今の2.0NAだってエクステリアも燃費も動力も他社より劣ってるけど
価格とアイサイトと四駆性能だけで売れてるしな
ここじゃ8割XT乗りだけど現実は9割NAだし
もはやPHVに期待するしかない 燃費悪いPHVなんか売れるかな?
個人的には1600kg以内で電動エアコンが一晩もつなら欲しいかな。
アウトランダーPHEVは重すぎる。 今日50キロ標識の国道を30キロで走るダンプがいて、でも対向車もいるわ片側一車線でダンプも路肩に止まれずで朝から公害レベルだった。
わいのSJG2秒で追い抜き完了。
あのまま後ろにズラーっていた車たちは仕事間に合ったのかしら すごいケチな考えだが、自動車税を考えると1.6ターボより1.5ターボ開発の方が良かったと思ってしまう 吉永:そこで私は気づいたんです「エンジンやパワートレインがなんでも、結局スバルファンは買ってくれる」と(笑) 動力性能なんか2.5NA十分だよ
インテリアも最近のは良くなった
エクステリアはまぁ好みだから良い悪い言ってもしょうがない
遅れてるのはハイブリッド技術 XTは、ポルシェマカンよりパワフルなんだぞ!という自慢が出来なくなるのか… BPレガシィB4以来のスバルに次期型フォレスター待ってたんだけど次期型は去勢仕様しかないの?(´・ω・`) え…デザインほとんど変わってなくね…?
ビッグマイナーチェンジ? ハイブリッドは前に評判がいまいちのスバルオリジナルマイルドハイブリッドで
エンジンはFB20、FB2.5なんだろ?
日本ユーザーは無視して北米のニーズ狙ってのラインナップなんでしょ?
普通に北米でもなんじゃこりゃ?って思われると思うんだけどw 北米は元から2.5だからなんだこりゃもクソも無いと思うが 今は不確定の情報だからなんとも言えないけど実車のスペックが確定して
あまりにもガッカリの内容だったらフォレは諦める。
トヨタ、ホンダは好きじゃないけどRAV4なりCRVも検討しなけりゃイカンな。
そうならない事を祈るが・・・ ほとんどNAが売れてて今まで国内2.0が25になりスペック上がったのに何言ってるんだろ
ターボって言う人の声がここでデカいだけで売れて無いんだよ >>112
同じ排気量継続でもフルチェンの時は燃費向上やら馬力、トルク向上させて
くるのが普通だと思うんだけど >>115
まだ発表されてないじゃん
つか同じでも別に問題無いレベルだと思うが カムリに乗せてる2.5ガソリンやcx5の2.5は最新型だぞ 実用上何の問題も無ければ無理に最新型にする必要も無いと思うがね
つかどっちかというとスバルの場合は新エンジンの方が怖い >>116
嘘か本当かわからんがベストカーにはb4、アウトバックと全く同じスペックのfb2.5
搭載って書いてあった >>115
仮にFB25が載るとしたらレガシィと同じ改良型は載ってくるでしょ
たしかに、それでも4年落ちだけど >>120
嘘か本当か分からないのに本当の事前提で話すのは気が早いってだけだよ >>122
まあ確かにあんたの言う通りかもしれない。でもさあ、勝手に期待して待ってた
俺が悪いのかもしれんが、事前の情報知る限りではあまりにも拍子抜けなのよ。
俺の中ではワクワクしながらフルチェンフォレスター最高イエーイ♪ってなる予定だった >>124
あなたが求めてるのがターボならご愁傷様だがツーリングアシスト付くとかボディのサイズアップが心配だったけどNAも2.5にアップ
特にガッカリでも無いと思うが 売れてるフォレスターだからキープコンセプトなのは分かるがこれはさすがに... アイサイトも四駆も追いつき追い越された。
後は劣ったエンジンとミッションが弱点として残った。
他社と比べ、弱点だらけのフォレスター、買う??? まあプリウスも失敗したからね
モデルチェンジはそれなりのリスクがあるもんだ
しかしながら目新しい機構がないのは売る方はきついだろうね
エンジンも使い回しだしハイブリッドは信頼性がゼロからのスタートだし
アイサイトは特に進化なしだしAWDはアクティブトルクスプリットのまんまだし
北米で売れれば何でもいいのだろうけどブランドとして売っていくなら日本市場は大切だと思うんだけどな >>128
単純な話、現行にツーリングアシストとSGPという強みが追加
四駆性能が追い越されたとかいう妄想は勘弁 ターボ必要! 、ターボ必要!
リピートアフターミー SGPが強みというが、他社のそれと比べて何か優れてるんだ? いっそのこと吉永の大嫌いな昔のボクサーサウンド復活させるのも面白いな
やっぱり昔からのスバリスト(笑)さんはあの音がしないと寂しいだろ
販売不振が目に見えてるから原点回帰もいいかも >>131
必死に擁護しているようだが、無理だよ。
2.5NAで値段2.0NA相当ならいいが、値段も高くなって
他社とくらべて低性能のエンジンじゃな。
ツーリングアシストって、頼りないハンドルアシストが付くだけ。
町中じゃ使わないし、高速用なら他社も付いてる。
SGPなんぞ、シャシーがようやく他社並に追い付くだけ。 むしろアクティブトルクスプリット以外にどうしろというんだ
4輪独立モーターか? >>135
SGP/ツーリングアシストについては実際に乗った/使った事ないだろお前、としか言いようがない
エンジンはスバルというより時代がクソとしか アンチはスレの華
さあ、盛り上がってまいりました!
あと半月でワールドプレミアだ! https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1108505.html
CR-Vのほうが次期フォレスターより100倍カッコいいな。
184馬力トルク30のモーターが出す動力性能も桁違い。
次期フォレスターはデカいだけでダサくて遅いアメ車だなwww ワールドプレで実は1.8ターボ前倒しで載せちゃうよーんwなんてサプライズ発表あったら
ますますスバルファンになるのだが。。。 どの車の四駆がフォレスターよりいいよって言ってるんだろうか?
どうせ外車のお高いやつだろ
手が出ませんよ 機能が低くても、デザインが悪くても、フォレスターだから買うんじゃないの? >>144
吉永会長がそう言ってるな。
スバルはブランドだから売れるんだって。 SGP、ツーリングアシスト、エンジン出力アップってのは悪くはない。
むしろ望んでたはずなのに、何か物足りないんだよな。
他にも隠し球が有ることを期待したい。 わし、これが事実なら、今のSJGのりつぶしてつなぎで中古のSJGのDかE買って
次のCかDに期待しつつダメなら次の次のFMCまつわ。
SUV且つハイパワーで安い車これしかないのよ。庶民の味方 連れが買ったので乗らせてもらったがレヴォーグのツーリングアシストまじですごいぞ。渋滞でも完璧に近い。
止まるちょい動く、止まるちょい動くの繰り返しにちゃんと人間が運転してるように追従する マイルドHVとPHVの2種類用意出来る体力なんてあるんか 中国みたいに、FA20載せたOB日本でも売れよ。
確かに先代の3.6売れんかったもんな。
現行のフォレも7割ぐらいターボだと思いこんでたら、びっくりしたわ。価格も誤差の範囲だし、維持費も年間30万変わるわけでもないし。
諸悪の根元は間違いなくおまえ等の嫁。 フォレスターはもう終わり。
スバルはアメリカで売れれば日本はどうでもいい。
レガシィに続いてフォレスターも死んだ。 >>154
嫁の尻に敷かれるくらいの甲斐性しかないのが諸悪の根源だろ アンチ大量発生だな
俺は純粋に新型楽しみにしてるわ
次の車はフォレスターにするつもり なんかさ最近っつーか直近のスバル、一気に商品力というか魅力が無くなってしまったなぁ。
…え、元々無かった?w PUの話はディーラーでも散々聞かされたのでもうお腹一杯
あとはエクステリア… あまり巨大化しなさそうなのが朗報だわ
パッケージングもフォレスターの魅力の一つ >>158
先代のインプからの一周は良かった
新型インプからの悪い流れ止めるにはフォレしかないと思ってたがなあ >>166
ある意味オタク相手で成り立ってる企業なのに、そのオタクが好きそうなカラクリを用意出来なかったらそりゃ評価落ちるよなぁ >>140
これのどこがカッコイイんだ?
お前、美的感覚大丈夫かよ?
俺にはゴキブリの顔にしか見えんが。。。 今日街で見慣れないフォレスターを見たと思ったら…
アクセントカラーモデルだった
LEDライナー着けてて、オレンジが見えるのはボディサイドの下側だけ
ルーフレールもグリルもブラックだと結構新鮮だったわ
カッコよかった >>167
BP.BLみたいなオタク歓喜の車つくってもあまり売れなかったからな
売れないものは作れない、残念だが 現行フォレスターを上から押し潰して低く長くしたのが次期フォレスターだなwww
マツダとスバルは開発費が出ないので同じデザインを使いまわすしか仕様がないwww >>171
デザイン使いまわしは気にしないけど、その分エンジンには拘ってほしかった。
個人的には使いまわしでもレボーグのエンジンだったら文句言わなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています