【MAZDA】マツダ総合スレvol.122【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.119【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.120【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
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844だか、自分の知識不足は自覚しているし、申し訳ないが、話をすり替えようとする意図は無かった。
今回の状況で、唐突に人間のクズ呼ばわりされるのは不愉快です。 マツダ：平成30年度科学技術分野の文部科学大臣表彰の受賞について
https://motor-fan.jp/tech/10003782
国内のクリーンディーゼル車シェア率を2020年までに5%まで普及させるという政府目標（次世代自動車戦略2010）を
5年も早く達成することに寄与したことなどが評価された。 >>862
流石に海外の人でも普通の人ならそこまで酷くない。 デシベルは対数だから違うよ
まさかこのスレに詳しい人がいるとは
俺も似たような仕事してるから嬉しいよww デシベルなんて理系なら常識の範疇だろうけどね。
ところで、既出かもしれんがsky-Xでスーチャ使うのはなぜ？
ディーゼルのようにターボで良いんじゃないの？
しかも機械式だからエンジンパワーの一部食われるんだよね。
https://motor-fan.jp/article/10001311
ここにもなぜスーチャなのかは書いてないな。 >>870
ＩＳＧが１２Ｖだと停止→発進はトルク不足で使えなくて意味ないと思うが違うっけ？ >>870
多分ターボ回せるほどの熱エネルギーが排ガスに残ってないんじゃなかろうか
熱効率いいってそういうことだしな >>873
自己レス
コストの問題のような気がする >>870
ユーノス800もスーパーチャージャーだったろ >>870
ターボほどの高圧高性能を必要としないらしい。 >>870
ターボだと排気抵抗が大きいので、シリンダ内の排気ガスを掃気しきれない運転領域でノッキング起こすから圧縮比上げられなくなる。
なので排気抵抗にならないSCが良い。
とどこかで聞いた。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/735090.html 圧縮着火のコントロールにSCを使うんじゃなかったか？ >>877
ふむ、ノッキング説はありそうだなあ。
年内には詳細なエンジン解説がマツダから発表されるかね。 >>870
>過給機にスーチャーを選んだのは，ターボチャージャーでは
>特に低負荷域のエネルギーが足りないからだ。
>超希薄燃焼にすると，排ガスのエネルギーが小さくなる。
>排ガスの力でタービンを回して過給するターボでは，
>狙いの過給圧を得にくい。
だそうだ。（ソースは日経Automotive 2018年1月号）
ちなみに過給圧は170〜180kPaとのことだから，これが本当なら立派に過給してる。
少なくとも昔のガソリンターボ車では考えられないほどの高過給。 >>881
なるほど、そっちか。
情報ありがとう。 昔のスーチャーって発進時にキュイーーーンて結構な音したよね(レビンとか・・)
Sky-Xではまさかそんな安臭い音は演出しないとは思うｗ >>871
別に秘密でも何でもない特許の申請や切り貼りした過去の発言と流れてきた噂を根拠に
FRｷﾀｰとか言ってんのか、この馬鹿雑誌は >>886
あれは性能制限されたカスモデル
2Lなのに99PSという最低のエンジン出力
前期はオルガンペダルやMRCCはおろか自動ブレーキすら装備されなかった
リコールが出なかったのが唯一の救い あの頃はまだトヨタとの関係も今ほど対等じゃなかったし、本家を超える性能が許されなかった >>887
大人の事情でOEM元より良いものは作れなかったんだろうな THSを供給してもらうんだからエンジンの特性もトヨタのに合わせるのはある意味当然。
トルクや出力が変わってしまったらTHSの設計をやり直すことになるわけだから。
大人の事情とかそういうことじゃないと思うよ。
トヨタのエンジンを載せなかっただけでも凄いことだと思う。 大人の事情じゃなく契約でハードウェアに手を入れるのを禁止されてたんだろう ごめん、契約諸々含めて大人の事情と言ったつもりだった アクセラのすべてって本に書いてあったけど
マツダ側で用意した2Lでプリウスよりスポーティーな感じに調整しようとしたら
制御プログラムが複雑すぎて弄ると破綻するから仕方なくプリウスと同スペックにしたそうだ >>872
SKY-XとISGは関係ないぞ。
試乗会に使った試作車も、ISGの制御プログラム未完成なので動作せず。
ちなみにISGは48V。 >>894
>>870に48Vじゃなくて12Vだって書いてるのだよ。
12Vだけで発進最初の転がし微速前進できるのかな・・ という疑問。 今時電圧はあんまり意味ないよ。
ＤＣ−ＤＣで昇圧出来るし、 スズキだって１２Vでマイルドハイブリッド実現してるんだが。
ストロングみたく数十km/hレベルまでモーター駆動させるならまだしも、
最初のひと転がし位なら12Vでも十分でしょう。
48Vなら更に余裕が出来るというだけで、大体、48V系はまだコスト高。
そういやちょっと前の教本に、踏切でエンジントラブル遭ったときは
スターターモーター使って脱出する方法とか書いてあったよね。 >>898
クラッチスタート義務化でそれできないんじゃなかったけ？ >>899
だから「ちょっと前の教本に」って書いてあるんだろう。 １２Ｖだと５ｋＷ程度が限度でしょう。
２４Ｖだと１０ｋＷ位のモーターが使えるかな、 >>898
欧州を中心に48Vマイルドハイブリッドが規格化されたから、こらから安くなるじゃないの？
日本の電機メーカーも48V用部品の開発始めてるよ。 クラッチスタートだけど、こう言っちゃなんだけど殺すメリットと殺さないことのリスクがいまの AT 誤発進暴走に比べれば義務化するのが馬鹿らしいほどどうでもいいレベル
ドア開いてたらエンジンかけないくらいの縛りで充分安全性担保できると思うわ >>902
48Vとか本当に大丈夫なのか
最近の欧州は信用できない >>904
クラッチスタートって、安全のためだったのか
最近ND買ってスターターで走ることができないと知って驚いたんだが、そんな理由のために、あほくさ
たいだい、ちょっとしたクルマ好きなら、スターター回す時にクラッチ切るのは常識だよな >>906
ハイブリッドだけじゃなく、ナビやADAS関連で電力消費が増えてる。
12Vバッテリーからの脱却は必要だよ。
トヨタも42Vバッテリーを提案してたが、他社やサプライヤーが付いてこれずに諦めた。 >>905
野暮な突っ込みだが「大人の事情」という文言は契約という行為ではなくその内容にかかってると思うの >>904
ドア開いてたらエンジンかからないって整備工場に死ねっていうレベルだぞ？
田舎だと結構あるのよ、窓開けたままの軽トラでギア入ってるのにイグニッション回しちゃう爺さん >>908
12Vバッテリーから脱却することが48Vになることではない。
まあ48Vにしてしまったのなら知らねって感じ。 >>912
元々がHV用バッテリーと12Vバッテリー混在はコスト高ってのと、増える消費電力で12Vバッテリーは効率悪いから、全部48Vバッテリーに置き換えるって話なんだよ。
当然ながら、過渡期は12Vと48Vが混在するけどね。 AT限定免許の知り合いが暑いから父親のMT車クーラーかけて冷やしとこうとエンジンかけたら前に進んでびっくりしたと言っていた。
いやAT車でもブレーキは踏むだろうに…。 >>914
AT は P に入ってればブレーキ踏まなくてもかかるんじゃないかな
せめて MT でも N 検知してギア入ってなかったらクラッチレススタートさせて欲しいわ >>887
プリウスが1.8L98PSだし、まぁそんなもんなんじゃないの エンジンじゃ無くてモーター性能も合わせる必要が有るからな
THSはエンジンパワーを上げればモーターパワーを上げる必要が有る
プリウスのモーター出力は80psほどでシステム出力136psカムリ2.5のそれは120psでシステム出211ps
単にモーターとバッテリーのコストの問題 トヨタのＴＨＳはエンジン出力と電池容量をケチっているから、非力なＨＶが出来上がる。 >>920
正しい方向だろ
高額なスポーツカーを作ろうってわけじゃあるまいし >>915
少し前のAT車ならブレーキ踏まなくてもエンジンかかるのは知ってる。というか前に乗ってたAT車はかかった。
最近のは多分無理だけど。
それでも念のためブレーキ踏むのは当たり前だと思ってたよ。 >>915
それやるとNで止める奴が増えてサイド甘い事故が増えるから出来ないんじゃない サイド甘ければギヤ入ってても動くのはあまり変わらないけどな
ただ高速で動かないだけで プッシュスタートになってから、ブレーキ踏まないとエンジンかからなくなったね 今どきのMTってどのギヤに入っているかのセンサーってあるの？ >>927
あるよ
OBD2からも拾ってこれたはず >>926
時代が違うのかもしれないが、無人状態で転がらないようにギアを入れておけと大昔に教習所で習った。 >>927
今のマツダ車の場合、Nかそれ以外かを判定するセンサはある(i-stop制御に必要)。
但し、どのギアに入っているかは、車速とエンジン回転数から推定(=クラッチを切っているときや、半クラッチ状態では推定できない)していて、直接センサで検知しているわけではない。 >>930
坂道に止める時は逆向きのギアに入れとけとは習ったな >>931
個人的にはテレスコとSCBSが付くかも、という方が気になった。 >>906
スズキが12Vだけで出来ている事と結局は変わらないんだから駄目だろ
何時もの欧州の新規格詐欺 >>937
地デジとCDプレーヤー要らないのに殆どのMOPと抱合せになってるのが嫌なんだけど
これで改変されるかな >>939
マツダ「日本向けには抱き合わせ販売にします」
とかなりそう TVチューナー付けたら自動的にCD/DVDプレイヤーが付いてきたけど、音楽はUSBメモリーでDVDビデオも見ないからほとんど円盤入れてないな TVもCDもDVDも要らないけど付いてくる
やだあ >>938
ＮＣの時は最初から専用ライトチューンされてて180ps位なかったかな？
NDの2.0はこれまでFR搭載対応の為の最低限くらいしか変更されてなかったみたいだし、
ノーマル1.5からND用1.5への改良と同じくらいのメニューを2.0に施せば簡単にこのくらいになる、とは思う。 >>942
NHKの圧力なんかもあるのかね？
ポータブルナビにまでワンセグチューナーがついてくる 欧州仕様の2.0Gには165ps版あるから、180なんて余裕やろ(適当) ロードスターには見えないけど
アストンっぽさが少ない >>937
過去１０年以上、CDというパッケージソフトは買っていないけど、高齢者にはニーズがあるのかな？
外国人が来日して驚くのは、
１） 音楽ソフトが未だCDで販売されること itunes store などで買えばいいんじゃない？
２） ビジネスマンがファクシミリを使うこと 電子メールではダメなの？
３） DVDレンタル店があること 配信があっても、借りて返す手間を選ぶの？
ということらしい。
最先端のハイテクの国と思ったら、終わっている過去の技術が延々と懐古されているような不思議さがあるのだとか。
最近は上記に加えて、「現金決済の多さ」が指摘される。
電車の切符を買うのに現地通貨が要求されるなんて理不尽な「おもてなし」を不快に感じる外国人も多い。 ハイテクを作っているが使えない人が多いってだけじゃね。
超高齢化社会だし。
現金に至っては偽札が殆ど出回らなかっため信用が高いだけ。 高齢者のITレベルは先進国最低だしな。
日本人は使い慣れたものにこだわり過ぎで、新技術を学ぼうとしない。 ホントの高齢者はカセットテープだよ
CDはまだまだ需要あるから 先進国から脱落して「新興衰退国」という独自カテゴリになっちまったからしょうがない >>949
アメリカではストリーミングの普及でiTunes等の楽曲ダウンロード販売は衰退してる。今はCDのほうが売上が多い。
個人的にもCDはリセールできるから買うことはあるよ。
レンタルに関しては日本のVODサービスは提供してるコンテンツが少ないし（特にアニメ）、
コンビニ返却やポスト返却など日本特有のインフラを使ったサービスや
ネット配信よりも円盤レンタルのほうが安い等の理由からすぐに消滅することはないと思う。
あとFAXはクソ。それにマツコネもクソ。
社会で意思決定する立場の世代のITリテラシーがクソだからこういうクソみたいな商品サービスがなくならないんだと思う。 気がつくと聴く音楽は昔のばかり
映画を見たいとも思わなくなった
好きだったはずのテレビ番組を見逃してもなんとも思わない
歳のせいかな 純正外オイルフィルターがー、金属粉がー、と言ってディーラーに呼び寄せて
溜まった煤を取り除く。 CX-8のマツダコネクトでUSBメモリをつかって音楽を聞いてるんだけど、
昨日から、特定のアーティストやアルバムがunknownになったり、特定のアーティストが全部、寺山善司って人になったりやばいことになってきた
B'z、GLAY、perfumeあたりのアーティストが全部、寺山善司って人になってる
ちなみに、メニューのアーティスト一覧から寺山善司を選ぶとアルバムを表示しきれずにハングする
あとアーティスト一覧にハングル文字のアーティストが何人か出てきた
これ全て昨日から突然発生したから怖い ディーゼルってそんなにエンジンオイルの管理がシビアなの？
ガソリンにして良かった。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
