【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.214【AXELA】
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>>484
DPF再生中はエンジン回転を上げてススを燃焼させてる
ただの現象に文句を言っても無駄 リコールに出したら曲が7曲も進んでたよ
つまりは、その間にずっと吹かしていたわけで、相当な軽油が消費されたと推定できる >>486
ウチのクルマは特に高回転にしなくてもDPFの再生が完了するんだが、これはどういうことだ？ >>488
DPF再生中は勝手に回転数上がってんだよ >>491
十分回転してるじゃねーかよ（笑）
運転中のDPF再生中は非DPF再生時より回転は上がる >>492
俺のクルマはMTなんだけど勝手に回転数変わるのか？ >>484
つーか
「熱量が増えても」
熱量が増えてるんだから排気熱も増える >>496
速度とギア段数を自分で決めるのになんで上がるの？ >>498
だから勝手に回転数上げてくれる装置が付いてんだよ 排気温度は回転数だけで決まるような単純なものじゃない。
それに排気温度の上昇は完全燃焼を示すものでもないし，排気温度が低いからといって必ずしもPMが多いとも限らん。 >>498
DPF再生がそういうシステムだから
ただの物理現象とただのシステムに不毛な文句をダラダラ続けてるのがお前
まあ思考が1mmも前進してないようだから以後スルーな >>499, 501
つまり、MTの場合はドライバーの意図に反して速度が上がると言いたいのか？ >>500
厳密な正確性では無く
傾向や方向性は合ってる >>487
直近のレスで役立つのはこれだけだな。
点検出す時、音楽再生・どの曲スタートを覚えておこっと。 >>504
最低でも負荷率を考慮しないと排気温度は語れないよ。
むしろ負荷率の方が回転数より影響が大きい。
なんか勘違いしてる人が多いけど，アイドリング回転数でDPF再生が行われないのは，ポスト噴射による燃料希釈の影響を最小限に抑えるためだよ。
DPF直前（酸化触媒の直後）の排気温度を上げるだけなら，アイドリング回転数でもポスト噴射量を増量すれば可能。 まともな反論ができないなら黙ってりゃ良いのに
みっともない >>509
お前が頭が沸騰してるのだけは分かったよｗ >>486
DPF再生中は別に高回転にしてないだろ
Dなどで強制再生させる時だけだ
通常のDPF再生は余計に燃料吹いてるだけで回転数は高くなってはないぞ >>511
ちがうがなｗ
そもそも通常時余計に燃料吹いてるから煤が貯まるんだろうがｗ >>512
DPF再生がどのようにして行われるのか調べてみたら？ 土曜の昼から顔真っ赤にして噛み付く前提で
レスする人生てなにが楽しいんだろうか 空気を取り込むのと燃料を噴射する量を増大させるには
エンジンの力を増幅させるしかないわけで
それを上げるには回転数を上げるしかないわけでｗ 自分で選んで買っといて後から文句ベラベラ
ディーゼルに文句あるなら最初からガソリン買っとけ
速さ求めるならスポーツカー買え >>509
概略の説明に対して｢厳密な正解としては不十分｣と言えるだけの知識を持ってるなら、質問する目的は｢他人を馬鹿にするため｣だな。
もしもそれだけの知識がないのなら、概略の説明でも｢説明してくれた親切｣に感謝しましょう。 今日レボーグの白見かけてかっこいいとおもってしまったんだけど
アテンザやアクセラと何が違うんだろ…同じタッチバックなのに >>516
DPF再生のための燃料噴射はエンジンでは燃焼させないんだからパワーもクソもなけりゃ回転数がどうとか関係ないだろ >>521
あるだろバカが
理系って本当にアホだな >>522
やらないとしたら何を題にしてこのスレ伸ばすの？
結構くだらないやり取りが続いてたけど アイドリング時の回転数があがるんでないの？
知らないけど >>518
まさにそれだろうな
よほど普段うだつが上がらないか、ストレス溜め込んでるんだろ
こんな良い天気の日に一日中張り付いてるんだから >>523
バカとかそう言うことじゃなく、DPF再生の仕組み教えてくれよ
排気の時に燃料吹いて排気熱でDPFの煤を焼くんじゃないのか？これにエンジンのパワーや回転数がどう関係あるのか意味がわからないんだが
間違ってるならちゃんと教えてくれ >>530
長すぎ
もっと短くまとめてくれんかなぁ >>531
マツダのディーゼルのDPFはポスト噴射だったと思う。
燃焼室の膨張過程で噴射するんで、エンジンで軽油は燃えない(オイル希釈の要因)。
燃えずに残った軽油は排気されてDPFの酸化触媒へ。
酸化触媒に軽油が到達すると酸化反応して温度があがる。
うろ覚えだか仕組みはこんな感じだったと思う。 15XDでDPF再生が200kmくらいでされるんだけどこれは少し早い？ >>533
なるほど、排熱じゃなくて酸化なんだね
しかし、やっぱりこれでなんでDPF再生でエンジンパワーがとか回転数がとか言うのか余計わからなくなったw ストレスが溜まるからススが溜まるのか
ススが溜まるからストレスが溜まるのか
コロンブスの生卵みたいだね >>519
自分の好みじゃない？
俺は３台のなかではアテンザの見た目が一番好きかな 今日初めてシビックハッチバックとすれ違ったけど、なんやあのクソデカダミーダクトは エンジンカバーとエンジン本体（15XDの前側のパイプ）が振動で干渉してコトコト異音出してる
熱持つからクッション材も使えないし勘弁してくれ インテーク側の固着した煤って、やっぱ大阪のあの業者に頼まないときれいにならんのかな。
地場のDで３万円くらいでやってもらえりゃいいのにな。
構造上、煤の発生は避けられないし、発生した煤がブローバイガスで固められていくわけだから
どんなに気を使っても溜まっていくって怖いわ。 その業者によると最近は溜まる場所が変わってきているみたいだな
リプロで変わったのかな ススなんて歯ブラシでゴシゴシすれば
すぐ取れるだろ。
なにをギャーギャー言うてんだか。 納車から半年経ってからはじめて、パーキングセンサーが付いてることに気付いたｗ
バックカメラ付でもこんな表示が出せるのか
http://imgur.com/e3T6GQv.jpg >>548
普通音や後ろみた時に気が付くやろ
どんたけ鈍いんや パーキングセンサーって、
元々リアに付いてるグレードならショップオプションでフロントに付けることができる。
元々付いてないグレードならショップオプションでリアに付けることができる。
つまり、元々付いてないグレードならフロントにつけることができない。
これなんとかならないものか。
リアはバックモニターがあれば必要性を感じない。フロントにつけたいのに… >>549
後ろに車が通ると警告の鳴るRCTA(だっけ？)がついてるのは分かってたけど、
こんな風にイラスト出せるのは知らなかったわ。
家族の強い希望でバックモニターつけたけど、俺はほぼミラーと目視で駐車しちゃうからｗ
>>550
54,000円の360°カメラって前後センサーまでつくし、意外とお買い得かもね。
納車後にはどうにもならないけどさ。 >>550
後付けできるリアのパーキングセンサーはMOPのものとは仕様が違うから仕方ないでしょ
DOPのリアパーキングセンサーはマツコネ画面には表示なしの音だけだし
前期DOPのフロント込みのパーキングセンサー(フロント2つ、リア4つ)つければ音だけにはなるけどフロントにもつけられる
ちなみに、最新のDOPからはリアの後付けパーキングセンサーはなくなってるはず 新型のカローラ、車種的にはアクセラとモロ被りだな。
プリウス、CH Rよりはマシになったけど相変わらずなキモいデザイン。
しかし売れるんだろうな。 フロントバンパーあたりの良さげなパーツが出れば欲しいかも 別によくね？
トヨタのスレ行ってディスってる分けでもないし
感想感想 オーリスの北米での名前がカローラなのに情弱しかいないのかな。
恥ずかしいから辞めてほしいわ >>560
ファミリアには抵抗あるけど、アクセラなら買う人もいるし、ネーミングって難しいねｗ 断言する
アクセラはアクセラよりM3とかの名前の方が絶対売れる マツダの現在のブランド戦略(一目でマツダだと分かるように顔を揃える)だと単純な番号の方が馴染むね。CXシリーズはそうしてるから、既存車種の買い換えユーザーを失わないよう配慮しながら海外名に統一していくんだろうね。 女「趣味何ですか?」
男「ドライブです」
女「クルマ何乗ってるんですか？」
男「マツダスリーです」
女「・・・」 徐行速度で側道に入ったとき
アクセル抜いてハンドル切ろうとしたらグッと少し加速した気がしたんだが
ちょっと怖かった
似たような現象の人おる？
ちなみに22XDpro後期AWD >>566
相手の興味を察して「マツダ3っていう、ハッチバック(セダン)の車なんだけどね」って言わない時点で次はないw ドライブが趣味とかいうならそれこそM3くらいじゃないと恥ずかしい 畑村浩一のデミオ1.5Dがエンジン壊れて全交換したってマジ？ 上手く行けば4月中に免許取得予定のものです。
用途は主に親の送迎なのですが、それ以外にも乗るかもしれないことを考えたらやはりかっこいい車がいいなと思いアクセラスポーツを検討しています。
中古で考えているのですが年式2015年で120万くらいのはやめといた方がいいですか？ >>573
グレードが分からないとアドバイスできないよ
あと送迎もただの送り迎えなのか、体の不自由な人を乗せるかで変わってくる >>574
15Sです
日常生活はできるけどちょっと足が痛がっている程度です >>575
その年式なら2.0を狙った方が良いんじゃないの？相場は分からないけど。
ただ、そもそもアクセラは脚が痛いというご両親を乗せるクルマではないとは思いますよ。
それが目的ならCX系のような少し高さのあるクルマの方が良いと思います。 >>573
アクセラはシートが低めだから乗り降りがキツいかもしれないよ、特に前席は
かといって後部も広くはないから快適ではないと思う
もし可能なら一度試乗がてら乗り降りしてもらったら？ >>575
個人的にはアクセラは乗り降りしにくいと思ってる
試乗はした方がいいと思い出す
120万は安いんじゃないかな？ >575
120万で15S、マツダディーラーの中古は
4-5万km走っているかも。年式より距離数少な目を選ぶかなぁ。
年1万kmぜんぜん行かない近所使い専用なら、それも有りでね。 アドバイスありがとうございます。
確かに乗り降りしにくいなら本末転倒ですね。
最初だから軽がよいとかマツダならデミオにした方が良いとはよく言われます。
僕もそう思うのですがやはりアクセラのデザインにもひかれます。できれば試乗して乗り降りがどんな感じか見てみたいと思います。 俺一番最初に買ったのテラノだったけどな
大きさなんて初心者とか関係ない まあ車なんて一生でそう何度も買うものじゃないしどちらにしろ後悔の無いようにね
おれも中古デミオで検討してたはずが気付いたら20STの新車買ってたし
それとアクセラはデザイン重視のせいであちこち見切り悪いから買うなら慣れるまで気を付けて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
