【HONDA】4代目(RB3-4)オデッセイVer.34【ODYSSEY】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>836そうか。
暖房の時は自動切り替えとかじゃないのか。 確かに、言われてみればACのON表示と無表示との違いはなんだろうな？
フルオート状態だと無表示だからその時はコンプレッサonだろうが… スイッチさわった部分だけがマニュアルになると考えれば強制的にONまたはOFFになるって意味で捉えればよいのでは。なにも表示されてない部分は自動的に制御される。 >>839
なんかなんの説得力もレスだね
友達に言われない？
お前説得力ないよって いつもACのボタンを最初から押すよ。
ハンドルが擦れてカスみたいなのが手につくからハンドルカバー付けた。
慣れるかな >>829
何かを噛む事で顎の付け根が三半規管を刺激してくれて酔いにくくなる
ガムやスルメを食わせとば良い
あとDVDとか見せてるならやめた方が良い
常に外を見るようにして何かを噛むこれが一番
これでダメなら何でも良いから仁丹のような物を見せて
これは絶対に酔わなくなる魔法の薬と言い食べさせる
あら不思議スパシーバ効果で車酔いとはサヨウナラ >>842
プラシーボをスパシーバと間違える奴の言うことは信用ならんな
>>829
手首にある酔い止めのツボを押すリストバンド打ってるからこれ使ってみれば？
Amazonなんかでも売ってるよ >>841-842の流れ吹いたｗ
新しいコピペなんかな？ｗ 東京２３区内でアブ乗りなんなけど、どうやっても8.5～9/Lなんだが
みんなはどんなもん？ Absoluteだけど交換後4000kmくらいでオイルがlowまで減っちゃうんだが。
どうしてや >>849
白煙出てない？
オイル上がりかオイル下がりか
駐車場にオイル漏れた跡はない？ >>850
白煙は出てません！
２年くらい前にディーラーで見てもらった時はこまめにオイル交換して様子見てくださいとしか言われなかったです。
まだ13万キロなのに >>851
管理が悪い状態で13万も走ればその程度のオイル消費は普通に起きるでしょ >>851
中古車？
>>853
ずいぶんひどい言い方だけど、管理が悪いと4000km走って減るオイルはどこに行くの？
白煙は出てないんだぞ？
ディーラーで点検してる時点で、オイル上がりか下がりか、オイルパン等からの漏れぐらいは点検するだろう
どういう見解？ >>854
会社の先輩から5万キロの時に安く譲ってもらいました。
オイル交換はだいたい6000kmで行っていましたが。
修理やエンジン交換は非常にお金がかかるので車検までに新車を検討してみませんかと言われてしまいました。 >>855
ディーラーに完全に舐められてるね
ディーラー変えた方が良いよ
最近ホンダディーラーは売り上げ悪いのか迷惑な営業電話掛けてくる本数が非常に増えてる
てめーから点検に来いとか営業掛けといて行ったら行ったで平気で待たせて来たりそれは出来ないとか接客悪いから使う価値を感じない >>855
下回りみてオイル漏れしてなきゃ、上がりか下がりで燃えちゃってるんじゃないかな？
その点はディーラーでは何も言われなかったの？
ローターリーエンジンじゃあるまいし、そんなにエンジンオイル食わないよ ホンダの高出力エンジンは割とオイル消費多いと思う
むかーし最終型のプレリュード乗ってたけどそんな感じ
虻は200馬力だっけ
ピストンリングの張力落としてフリクション減らして馬力出してるんじゃない？
副作用としてオイルも燃やしている、と >>859
昭和の話はやめてくれよwww
2.4Lで200psってそんなに高出力か？
しかしlowまで減るってのは謎だね 明確な白煙が出なくたってオイル上がり下がりかなんかでオイル消費することは普通
職場の日産車は15万kmで廃車になったけど6千㎞で3Lくらいオイル消費する状態になってた
それでも白煙という白煙は出ていなかった
highからlowまで下がると言うことは1L程度消費だろうから13万km走行車の4千㎞走行なら違和感ない >>862
そう言えば目に見えての白煙は無かったけど排ガスはかなり臭かった そろそろ背が低めのミニバンに買い替えた方が良いのかな？
SUBARU にアウトバックというのがあるけど。 >>864
今のリコール騒動を見てスバルは生まれ変わっている筈と思えるなら 新型オデッセイ発表されたよ
現行より全高下がるらしいから期待大 トーションビームはそのままなのか？
サンルーフはつけられるのか？ 全高下がるどころか全てにおいてサイズアップするらしい
また内装もエンジンも外装も中途半端な時代遅れ感満載の車作ったよ
相変わらずウインカーはハロゲンとかマジ終わってるよ >>872
エンジンのオーバーホール？
ミッション？キャリパー？サスペンション？
オーバーホールって言ってもいろいろあるからね
まぁ、どの道オーバーホールは費用高くてリビルト勧められると思うよ オデッセイルーフボックスつけてるかたいますか？
いたら、つけてる品物名と高速時、一般道時の平均燃費を教えてください！！ 前期アブの純正ホイールが二色あると思うのですが
明るい銀と濃いめの銀
差がわかる方いますか？ >>876
おー
これからよろしくねー
ワシ、前期L乗りッス みんな何色乗ってるの？
マジョーラみたいな色あったよね？ 俺の後期RB4はオーロラパールローズウッドだかオプション色 本当は内装色ベージュが良かった
訳あってブラックにしてしまったけど プレミアムブラキッシュパール
割と光の加減で見え方全然違うから気に入ってる オデッセイ(ＲＢ３)のセルモーター交換してきた。
残念ながらリビルド品(ミツバ製)
ディーラーだから高かったけど(約5ﾏﾝ)、なんかＲＢ３は町工場には出したくないんだよな…。
参考になれば幸いです。
ちなみに取り寄せは２日、作業はあ
https://i.imgur.com/gUzBAbT.jpg 途中だった(汗)
取り寄せは２日、作業は１時間です。
リビルド品の場合、業者の在庫によって納期と価格はマチマチとの話です。 >>894
ご苦労様！
この車ってセルモーターがウィークポイントなの？
セルにミツバ製以外にもあるの？ >>896
うん、ＲＢ１から続く電装系故障の報告が多いパーツ。
というかミツバ製だからなんだけどね。それでも10万キロ/８年とか持ったのなら文句も言えないとこらが悔しいところです。
現行RCではデンソー製品になってるのかな？
いずれにせよ、ＲＢ３はまだまだ乗り続けたい大好きな車なのでしっかりと修理しました。 イグニッションコイルとプラグ交換をしようと思うのですが。素人は手を出さないほうがいいのでしょうか？
エアフローチューブ交換とちょっとした消耗品の交換ぐらいしかやったことがありません。
工賃をケチるためというよりは自分で整備できるようになりたいだけなので手を出すなと言われればディーラーに預けようと思います。 >>894
RB3でも同じように故障しやすいの？
さすがに改善されてそうだけど >>897
rb1も後期からデンソー混じってるけど、rb3でもミツバあるんだ。 >>898
予めキチンと勉強していたら問題ないでしょ >>898
プラグはクラッシュガスケットだから経験ない人だと心配
トルクレンチ持ってる？
ＮＧＫのＨＰに回転角度での締め付け方法書いてあるけど・・・ >>903
トルクレンチは持ってはいるのですが、保管方法が悪く、NGKの説明されている回転角度の方法で締めようと思いましたがそれだとまずいのでしょうか？ >>904
あなたの力量知らないから、なんとも言えないけど
器用なのか不器用なのか？
ホイールのナットの締め方で回転角度での説明見たことありますか？
少なくてもわたしはないです
あのＮＧＫのＨＰにある回転角度での締め付け方法はかなり曲者と私は考えています
仮にオデッセイであれば四気筒、そのプラグホール全て手締めで同じ位置までねじ込めて、そこから指定角度回転させて果たしてちゃんとクラッシュワッシャーが潰れているのか・・・？
目視できないところをですよ？
これ、経験者ならクラッシュワッシャーが潰れていく感覚がわかるんです
そしてクラッシュワッシャーが潰れ切ったところも
それが>>903さんにわかるかな？
って心配なだけです
プラグホールから小石一個入るだけで大ダメージですし、整備未経験？の方が心臓部であるエンジンに手を出すのはどうかなぁ？と。
あとはお任せします
あなたのオデッセイ ですから！ >>906
ネットの向こう側の人間に対して無責任なことも言えないし、かと言って相手の力量も分からないのに的確なアドバイスなんて無理だろ
嫌味と思うことに対して嫌味しか言えない人間が言える立場じゃない >>906
そういう風にとらえられてしまったか・・・
ざんねん
トルクレンチあってゴミが入らないようにやればいいよ！
って書けばよかったかな >>900
ＲＢ３はホンダ純正の交換部品がミツバ製だから、ほぼすべてがミツバじゃないかな 小石は言い過ぎだけど
確かにゴミとか入らないように注意する必要はある
ネジとか落とさないようにしないとね
あと、オデのプラグは10キロまで交換不要だと思ったけど
交換しようとしてる人の車が何キロなのかも気になる >>905
ドレンボルトを何度か触った事はあるので大丈夫だろうと思いましたが、そちらは最悪オイルパンを交換すればいいのに対し、プラグ交換のエンジンは心臓部ということを忘れておりました。
自信が無くなったので自分で交換は考え直したいと思います。
やっぱり色々整備できる人は整備を仕事にしている人ですか？ >>910
10万キロです。ついでにイグニッションコイルも変えようかと思ってました。 人に聞いてビビるくらいなら手を出さない方が無難か
原動機は原付バイクからイジるとか昔の流れも今は少ないだろうし >>913
アドバイスを受け入れて無理しないことをビビるというのか？
どんな事柄も最初はみな初心者それを煽るなんてお前クソだな
経験積んで自分のできることをやればいい
失敗は成功の母と言うが、車の整備でそんなチャレンジはいらない >>914
何でそんなに噛みつくのか不思議でしょうがない
>>905のレスも正常人から少し外れている感じだが大丈夫か？ 左後輪からパコパコ音がしてる木がする
サスペンションかな >>917
うちのも今年から左後ろから段差の度に、パコパコ音する、気になる… >>919
ある？最初はドアのドリンクホルダーになんか置いてあるかと思ったけど違ったからさ
ホンダ車はサスペンションのストロークが長いらしいけど関係あるのかな。 >>909
rb1後期からrb3後期に乗り換えたらデンソーからまたミツバに戻っててガッカリした
今のところ大丈夫だけど… スタッドレスはなに使ってる？
俺はアシンメトリコ プラス買ってみた！
都内住みだし、雪道といえばたまにいくスノボーくらいだから国産は予算オーバーだた ブリザック レボGZ
雪山行くから最低限これくらいは履いていないと怖い 何で左後輪なんだろうな
俺もそこから音がするので気になっていたところにタイヤ屋の兄ちゃんからショックからモイル漏れしてるよと言われた
なので前後4本セットでショック換えた
しなやかさが戻ったのでまあ満足
交換時8万＋αkm >>923
ＧＺにオデッセイ 純正サイズないよ？
つか、２００９年発売のタイヤってなってるけど
１０年も前の設計のスタッドレスってどうなの？ >>923
ああ！ごめん！
アブソルート のサイズで探してたわ >>923
連投すまん、、、
価格コム見てるんだけど、オデッセイ で使えるタイヤ無くね？
最低でもＧＺっていうけど、設計１０年前じゃ浦島太郎じゃない？ >>925
215/60-16
これで純正18インチと大差はない
個人的な感想になるけどアジアンやオートバックスのスタッドレスよりかは数倍マシ
VRXも履いたけど乾燥路(高速)も走るとなるとGZの方が俺は好き
勿論VRXの方が雪上性能高いけどね >>927
これも個人的だけどウインターマックス01よりもレボGZの方がトータルで安心出来た >>922
グッドイヤーのベクター4シーズン
タイヤ置き場ないし交換面倒だからタイヤ交換必要ないものにして年中履きっぱなし
夏タイヤと全く変わらないどころか安物夏タイヤより静か スタッドレスを履かせるときのインチダウンは常套手段だけど虻に16inchはホイールによってブレーキキャリパーに干渉するらしいからサイズダウンは17inchに留めるのが無難だと思う
タイヤサイズはRB1の虻のサイズね 俺の虻はVRXの215/55/17でRB1のホイール履かせてる。 >>931
俺もその理由で１６インチはやめた
アブソルート 以外なら１６でもよかったんだけどね >>912
10万キロなんだ
だったら交換してもいいと思う
何もわかってない人が5万キロで交換しようとしてるなら止めてた
問題はプラグの締め付けトルクだな
トルクレンチあるなら、締め付け過ぎにはならないと思う
回転方法でも大丈夫
https://youtu.be/xcFWl1k96Bg
https://youtu.be/7YE5IQNdumE
https://youtu.be/5IRAmDbhSgo
これはRB1でRB3はカバーとかないけど
殆ど同じだと思うよ
イグニッションコイルは外すのに苦労しそう
工具もプラグレンチは当然だけど、ユニバーサルジョイントとかも必要
全くの素人には難易度高いと思う
もう１人、友達必要かもね 10年15万キロ走ったら下取り幾らつくのかね
せいぜい5万円か >>935
中古車でオデッセイ は１０年落ちで１５万キロ走ってると３０万円くらいから５０万円くらいまでイメージ
そう考えると５万、１０万かな？
アブならもうちょいいくんじゃないかな？
オクでも使ってみれば？ >>935
その店で買い換えでなければ限りなく0円に近いだろう
その店で買い換えるならサービスで10万くらいで感じじゃない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
