【FT-1】次期トヨタ スープラ Part8【J29】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>926
× ニュルラップは早い
○ ニュルラップが速い どーか、2000cc版の最下位グレードで400万前半～後半でありますように >>919
普通に考えてN53の後継ちゃうかな？
ほんの6年前まで売ってたよ 6気筒ONLYでOK
この車には4気筒なんて要らない
しかも6気筒NA復活ならオッサン達がFEVER
②エンジン・TMは次期Z4と同様。エンジン：直6NAと直6ターボ
③MTのメリットは無い。6MTは不要と感じているCE
⑤廉価版直6NAは500万円以上 N52とN53に乗ってたけど直6NA最高やな
まあ500万で買えるわけないけどw
325i Mスポでも600万だし 直6NAって書いてるのその記事だけだし信憑性怪しいような
でもどうせ廉価グレード用意するなら直4ターボよりは直6NAの方がいいとは思う >>917の直6NAってのは記事の内容的に直4NAの間違いでしょ >>935
BMWがNAエンジンを廃止したことを知らずに書いているのかな >>917
今どきNAを予想するなんて書き手は浦島太郎か？ >>879
水野さんとB58、B48に対する感想一致してたw
だから直4期待してたのに
>>921
A110連絡来てんの？
>>931
直6NAが出るならこれこそ俺の中でのベストバイだが出る可能性0でｂｵょ このモデルをいつ通りで見ることができますか？
「おそらく2019年初頭までにすべての詳細を伝えることができます。
スポーツカーは常に革新を続けなければならない。さもなければ、顧客は退屈したり、できる限りのことをしていないと感じるだろう。
だから、2019年にバージョンをリリースするつもりだが、 進化を続ける。
私たちに与えた答えによれば、Supraは1つのバージョンで提供され、商用化の慎重な時間の後には、
モデルの機能を最大限に引き出すハイブリッドセットの優れた、彼に付随する別のものが登場しそうです。
トヨタとBMWはどのようにこのプロジェクトで協力していますか？
「このプロジェクトでは、トヨタは製品、インテリアデザイン、エクステリアの概念開発を担当しており、BMWは基本的には製品の打ち上げ、
運転テストなどのマイナーな生産作業を担当しています。このプロジェクトでは、私たちは一緒に協力し合っています。
そのため、我々が正しい方向に従うことを確実にするために、両者の間で相談し、決定するプロジェクトのすべてのステップを取り上げています。」
40,000ユーロ以上の価格を考えてください。モデルに2つのバージョンがある場合は、最も強力なモデルが50,000ユーロより60,000ユーロに近いと予想してください そうこうしてる間に
リーマンショック超えの世界恐慌が起こって
発売が2年伸びる、にNSX2台賭ける！ >>926
近年ではLFAしかニュルタイム計測してない。
RCFもGSFも、サーキットタイムは重要じゃないとか言ってスルーしてきたから本当にスープラでニュルタイムだすかねぇ。また楽しさを追求したからニュルタイムは計測しませんとか温い事言うんじゃねえの？
ケイマンはGT4で7分40秒が最速記録だからそれを越すとなると相当厳しいんじゃないかな、7分30秒台なんて一昔前の997のターボやGT3など役物レベル。 >>945
最速の直6ターボが6万ユーロ弱か
アホトランプの貿易戦争懸念
森友ショックで自民麻生（安倍）引責辞任ピンチ
更に日銀黒ちゃん来年テーパリング示唆
加えて英露問題勃発
只今、リスクオフと金融緩和縮小織込みの絶賛円高トレンド中で丁度いい
トドメに黒ちゃん利上げすれば一気に円高が進む
来年は1ユーロ110円で頼む >>947
ケイマンGT4は1000万越えのハイクラスで射程外だよ
トヨタはミドルクラスと言ってた >>949
GT4だってベースは同じケイマンだよね。
ベース同じ車両でSには勝ててGT4には負けて、でもそのクラスでは最速ですって何の詭弁？ご都合主義な階級分けしてるようにしか思えん。
ポルシェはGT4でセグメント最速謳って実際そういうタイム叩き出してるんだから、GRMN辺りのスペシャルモデルでも構わんからケイマンの役物ぶっ倒す位の根性見せて欲しいわ。 さすがにケイマンGT4もミドルクラスだと思うよ
安くてもZなんかもミドルクラスだと思うし >>948
外車は値上げはしても値下げは絶対しない
1ユーロのレートが150円→100円になったときも年次改良で平然と値上げしてる >>950
GT4はケイマンに911カレラSのエンジンを積んだ
両車の中間みたいなもんだからねえ
しかも残念ながらGT4はケイマンSよりボディーも大きく全長4438mmで
CDセグメント最速には遠く及ばないしね
Cセグメント（全長4380mm）の90やケイマンSとGT4じゃ
価格帯だけじゃなくセグメントも上のクラスだよ >>953
どうせGRMNでスープラもサイズアップするから同じ >>954,955
値下げで検索したんなら値上げでも検索してくれ
俺のレスは>>948みたいな直近の事柄がすぐに車体価格に反映されないって意味
2011にポルシェの価格改定を言うならそれまでのユーロ爆安の中
売上の高いカイエンだけ平然と値上げ（or価格維持）してる事も言及してね >>957
そんな事は皆知ってる
外車は一切値下げしないという「嘘」に対して事実を言っただけ >>926
ちなみに価格分類するならMY17 GT-Rのベースグレードはギリ1000万切ってるから当然それを負かして最速目指すって事か？ ニュルクラス最速より0-100キロ3秒台達成してほしい
340馬力じゃ厳しい？ ID:+eVfakzB0はうざいからこのスレの初NGIDにしたわ >>959
￥500～￥700万台の90と
￥9,960,840（約1000万）～￥18,700,200のGTRじゃ完全にクラスが違う
>>961
情報に出てる400馬力越えのならいけそう >>953
なんか色々と突っ込みたくなる..
まず何故か、981GT4と現行718ケイマンSのサイズを比較してるし..
ちなみに981GT4と同じ7分40秒のニュルラップをマークする新型718ケイマンGTSは素の718ケイマンと全長殆ど同じですよ(4393と4379)。そして幅も同じ
エンジンだってGT4のようにカレラSのNAユニットを持ってきたりしてなくて、
718GTSに積まれるのは718ケイマンSのユニットをベースとした2.5L/4気筒ターボ
もっとも、仮に全長が4379から4438に伸びたとしてもセグメントが上というほどの違いではないのだがw
それらの違いが現行ゴルフとインプレッサハッチの全長差よりずっと小さいと言えば、いかに微々たるものか分かるね？
まぁ敢えて言うならどちらもCセグの範疇だよ。長さに関しては
今のDセグ(セダン)は4600～ぐらいが目安。
そもそもスポーツカーを全長から判断してセグメントに当てはめること自体ナンセンスだと思う
てなわけで、どうしても1000万超えたらクラス違いということにしたいなら、それは否定しないけど
サイズ違いで云々は詭弁と言わざるを得ないね BMの場合、実馬力がカタログ値を下回ることはまず無いので結構速いと思うよ >>958
皆が知りたいのは>>948の言うような「実質値下げ」だと思うの
さすがの検索マンでも見つからない？ >>964
スープラが最速じゃないと自我が保てない病気 >>964
お答えしましょう
981GT4と現行718ケイマンSのサイズを比較したのは >>947 に
GT4は？と問われたから
スポーツカーの格に全長はあまり関係ないと思ってるけど
>>950 でセグメント話が出たのでサイズの件だと判断して
Cセグメント 全長4150～4400 90 ケイマンS
CDセグメント 全長4400～4600 GT4
でセグメントも異なるよと答えた
718ケイマンGTS（993～1053万）はミドルクラスのハイエンドに思うけど
「ケイマンを越えてミドルクラス世界最速」と雑誌に答えてたトヨタが
どう考えてるのかは知らない
もしも90でGTSを抜く気ならとんでもないコスパで胸アツすぎる >>967
＞>>958
＞皆が知りたいのは>>948の言うような「実質値下げ」だと思うの
＞
お前だけだろw 718ケイマンGTSのニュルラップが載ってない
もしかして高いだけで718ケイマンSと変わらない？ 90スープラってZ34、旧Z4、FDよりかなり大きいんだな
迫力ありそう
90 Z34 Z4 FD
全長 4380 4250 4255 4285
全幅 1860 1845 1790 1760
全高 1290 1315 1285 1230
Z34とZ4は短かい
FDは短く幅も狭かったんだな
その分車高が低くて縦横バランスは良くて格好良かったけど >>969
それは私にも非があって、一連の流れに対するツッコミを横着して一つのレスに照準を絞った形になってしまった
そのため、あなたに向けるべきでない中身も含んでしまったと思う
気を悪くしたなら申し訳ない。 攻撃する意図は毛頭ないんだ
だがしかし、一つ質問が
そのCDセグというのは一般的な用語かね？
個人的には聞いたことがないんだが、どこかの雑誌とかで使われてるのかな
意味合いとしては想像付くのだけどさ
個人的には、DセグとBセグの間ならCセグでしょ？と、認識しているw
実際にCセグハッチとして比較される一例として、ゴルフ、インプ、アクセラ、シビック、メガーヌ等があったとして、
それらをさらに細かく区分けしたりはしてないケースが多いように思うんだけどね しかし、細かいところをいくら検討しても無駄な気がするんだが。 >>961
FRだとM4やRCF見ても400馬力台でも4秒前半。
0-100が3秒台は500馬力クラスのパワーや4WD、それかロータス並みの軽量じゃなきゃ無理。
どれもコストかかるから価格も余裕の1000万オーバークラスだね。 スープラ復活なんだったらソアラも復活してほしい
レクサスのＳＣは高すぎる。 徳大寺だのテリー伊藤だのの意見参考にしてるやついるんだな
どんだけセンス無いんだ
徳大寺は死んだけど Toyota Says Supra Will Be 'Quite Different' From BMW Z4 >>980
Z4とは違うんだよ！ byランバ・ラル R32 FD 80スープラ
若造リーマンでも頑張れば買える値段だったからなあ
本当に良い時代だった 今若造が買える車は相対的にそんな速くないもんな
金持ちが適当に買った外車を貧乏な若造が手塩にかけて作った国産スポーツで抜き去るみたいなロマンがない >>983
いやいや20年前も400万の車はなかなか買えないよ
クルマに月10万突っ込む層がいただけで今は興味関心が変わったから若者が買わなくなった
今でも月10万出すならR35いけるでしょ >>985
35はリセールいいからほとんど金かからないよ
サーキット行くならタイヤ代諸々で金かかるけど >>985
そんなに甘くない。若いと任意保険もクッソ高いし、燃費も悪いし、オイル代も高いし、タイヤ代も馬鹿にならない。ボンボンの小僧なら別だが一般的には無理 90スープラも良いけど8シリも良さげだな
いくらするか知らんけど >>987
年間100万も出せばお釣りがくるんだが 35リセールいいと言っても新車なら最初の車検までに400万位は値落ちするよ。
若者が買うってなるとカツカツで中古って話になると思うが、維持費も性能考えりゃ安上がりだけどカツカツで買う層にはやっぱ厳しいんじゃねえかなぁ。 >>985
そうそう
単純に車に興味がある若者が減ってる
今でも車好きな奴は若くてもお金かけてるし
>>987
最近の若者は兄弟も少ないしボンボンというかお金をかけてもらいやすいというかむしろ親のスネかじってる奴増えてると思う スネかじってようとなかろうとクズはクズなのが車業界だし事故ったら迷惑かけたり死んだり殺すのもおなじ
っていうか貧乏人ほどガツガツしてて運転荒いしクズ多めなイメージあるからそこはどうでもいいや
お金を使えるなら使えば良いし運転が上手くなれば勝ち 80スープラの頃ってディーノが500万円くらいだったんだよなぁ
程度がいいと800万円くらいで・・・
テスタロッサも800万円くらいだった
今はね・・・
964RSは一億円超えた 昔に355を600万で買ったやつR32を50万で買ったやつは楽しい昔話だよ
買えなかった買わなかったやつ、今の若者は車の話なら間違いなくメシマズなだけ >>996
今の若者はお前みたいなうざいやつはシャットアウトして終わりだから
あんまりうざいとそのうち刺される世の中だし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 11日 14時間 25分 38秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
