【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part95【POLO】
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>>747
CO2ってガソリンが燃えた結果の産物でしょ
ガソリンの量が増えてもCO2が減るの？ 新型ポロのACCはstop&go対応とのことですが停止してからブレーキを踏まない場合は3秒以降クリープ現象が発生するのでしょうか？
それとも停止し続けて再度アクセルを踏むなりすれば良いのでしょうか？ >>748
カタログ仕様等のところに載ってるぞ
CO2の排出量等の記載はだいぶ前から義務付けられているからなぁ
数字読めないバカなのか？？ リンク先は115馬力仕様のだが、今は必ずco2の公表は義務付けされてるぞ >>752
1.0ターボはco2の排出量122g/kmだそうだ
バカ >>751
そうなんですね
変な例えですが車がパーキングではなくフットブレーキをずっと作動させ続ける感じですか
今までは熱がどうとかで無理だと言われてたのはなんだったのかと思ってしまいます
ありがとうございます >>756
カタログに載ってないのは間違いだった
それは謝る
CO2排出量は燃費から係数を割ってるだけ
JC08は2320÷燃費=CO2排出量
だから３気筒が排出量少ないなんて事はないんだよ 馬鹿はガソリンの燃える量が増えても
CO2は減ると思ってんのか(笑)
不完全燃焼が増えてるから
CO2が検出されないのかな？(笑) >>744
先代の日本のカタログを見たら105g/kmだったんですが・・・
ちなみにドイツやイギリスのカタログでは新型1.0TSI（95PS）+DSGは105～107g/kmで、
燃費、CO2排出量ともに先代1.2TSI（90PS）＋DSGの数値からほぼ変わってない 燃費は各国の測定方法が違うから同じ車でも燃費値は異なる。日本でもJC08からWLTPに移行する時期だから併記してるものもある
当然CO2排出量は各燃費測定方法で異なる >>761
言葉足らずだったかもしれないが、
>>760の後半は欧州カタログ同士で比べて先代1.2と新型1.0のCO2排出量ほぼ同じって話です
（厳密には下記の通り、欧州の数値はほんの少し改善している。日本は大幅悪化）
先代1.2TSI（90PS）+DSG： 欧州107～109g/km 日本105g/km
新型1.0TSI（95PS）+DSG： 欧州105～107g/km 日本122g/km 燃費が悪化してもCO2排出が減ってるとか言ってた馬鹿は息をしてないのか？ 新型のエキパイはどんな形状してるの？ Dラーで見て来るの忘れた。
当初のゴルフⅦみたいな両側ダミー採用じゃないし…
武骨な1本マフラー？ 象の鼻状態で下向いてるとか？ この車に興味津々だが北海道民なので冬の峠越えでどの程度安心感があるのか気になるぜ >>764-765
ディフューザーの両端が若干ダミーっぽい形状にはなってるけど黒だから目立たないね
R-Lineだとここがゴルフ7.5同様のクロムメッキで縁取った完全なダミーになる
GTIは左側2本出し 試乗した。
確かにヴィッツやマーチなんぞとは比較にならないくらい良いが
同じ価格帯のアクア、ノートe-power、フィットHVと比較すると…
ブランドイメージ悪くなった分ほぼイーブン
何より、先代では圧倒的だったブレーキや、サスの気持ちよさが無い。
期待しすぎたかもしれないが。 チープさが増してる
ボディはペラい、軽自動車のエンジン音 ３気筒で良いから115馬力のリアディスク仕様出してくれ
次期A1がこの仕様になる予感がするが 女子供の車って感じな割にはおっさん多いような気がするなここ >>766
ESPがあるから安定してるが車高が低いので除雪されてない積雪路を走るのは腹下すりまくるのであずましくない
でも総じて買ってよかったと思ってる6R乗り
運転が楽しいよ >>773
2ch?5ch?だもん、当然
セカンドカーとして乗ってる奥さんがこんな掲示板に来るはずもなし >同じ価格帯のアクア、ノートe-power、フィットHVと比較すると…
ぜんぜんPOLOの方が上だよ。アクアもフィットもエンジンノイズ糞煩い。
フィットはハンドリングはいいけど、平均的で楽しくない。
アクアは乗ってて意のままに動かず苦痛、いいとこはHVなだけ。
ノートe-powerは知らん。 新型ポロ、興味津々だがバリエーション追加までしばらくは様子見。
他のカチカチインパネの国産他には初めから興味が無い。
高速・一般道半々位なのでカタログ燃費は参考にしかならない。
所詮はエアコンオフ・ハンドル操作無しの台上試験…
1.5とかGTI出たら試乗してみたい。 クルマとしての素性は、ダントツでノートe-power
NISMOか、ツーリングパッケージが最強。何よりアクセルに対する反応がまるで違う。
ポロは…ドイツ車の美点だと思ってた足回りがイマイチ。
ステアリングの落ち着きがなく、乗り心地もざらついてる。
ブレーキも、ほれぼれするVWタッチとは違い、ただのクルマになっちゃった。
そして、エンジン音。どんだけ効率よくなってもこれは許容しがたい。
あくまで俺の期待値が高かったから、というのもあると思うが…。
但しノートは、外観。内装。デザイン。どれもクラス最低だ。それは認める。 すげえな車音痴って
自覚ないから恥も知らないんだな。 ノートは好きじゃないが、Cx-3となら正直迷うな
それでもポロ買うとは思うけど
割高だけど国産では買えないから
フォルクスワーゲンを買うアドバンテージは今のポロには無いな… 河口なんかのインプレッショ聞いてから(期待値あげると)試乗すると…
実際の内装感とかエンジンフィールとかリアドラムとか…
彼が車音痴なのか自分が車音痴なのか…
アッパーグレードであの価格、あの安全装備で… しょせん大衆車だからね、本国でも我が国でも。期待値は上げすぎないほうがいい
不満なら上級車に乗れと言われるだろうし。ドイツ版ヴィッツに乗ってると思えば さいどの無意味なプレスライン。
とうとう足し算のデザインやっちゃったね >>782
ドイツ版ヴィッツ！
しっくり来た。
ヴィッツも現行出始めの頃
3気筒あった。
あれ酷かったな～。 ダミーマフラーって最近こぞって欧州車が採用してるけど先代クラウンやレクサスの後追いにしか思えん
何でブームになってるんだ 日本人は貧しくなってるから大衆車でも外国の車なら高い金を払わんと乗れないのだよ >>786
モロ出しマフラーからモクモクと煙出すのを隠す、ダミー越しにすることで
環境に気を使ってます!当社は！ って意気込み見せたいんじゃね？ LEDバルブ導入してる人います？
極性とか面倒じゃないオススメご教示頂きたい。 ダミーマフラーではなくて、ただのリアデザインだろ。 とりあえずDQ200ってクソミッションが変わらん限り買わんわ
元が悪いんだからいくらプログラム改良で誤魔化しても無駄だしいい加減捨てろやこんなゴミ
それに3気筒とかその辺のクボタのコンバインでも4気筒だし
やーいお前のボロ車のエンジン農機具以下ってバカにされるべ
フュラーリテスタオッサンドナイシテマンネンじゃあるまいし >>791
所有した事が無い人が
いくら叫んでみても...ねぇ(笑) ハイラインにナビと安全オプション付けて割引5万円
5月納車で注文完了
3年リースで借りるけど高いクルマだよな
オレにとっては高級車w ブランドイメージ失墜で
先代のポロ登場時とは
比較にならないくらい盛り上がっていない 内容に対して高額だと思うね
ハイラインにオプション乗っけて300万円がいいところじゃないか？
すぐに値引きが始まるよw トルクが先代より2kg下がってるからその分のクラッチ負担は減ってそうだが
まあそれでも5万か6万kも走ればジャダー出るだろうな 値引き渋いなぁ、今日ハイライン見積もってきたけど15が限界だと >>800
最大トルクは先代1.2TSIの160Nmから175Nmに上がってる 燃費は悪化してるけど
CO2排出は減ってるって主張してた奴は
どこに行ったんだ？
トルクが下がってるって主張してるのが彼かね？ 他より抜きに出てる装備がないよな。
ポロパイロットでも付ければ良かったんじゃね。 試乗してきた。
悪くはないんだけど、この価格ならゴルフ買うな…… 都内、もう乗ってる人見るけど
見事にじいさんおばあさんばかりだなw >>807
地域によるんじゃね？
うちの近くは親父に連れられた若い女子大生風なのが納車式やってた。 >>806
２人しか乗れなかった先代から価格差は少なかったんだけど
サイズが拡大した現行でゴルフとの差が曖昧になったよな ウップと同じ運命じゃねぇーか。
ゴルフ8に期待か、、、。 6Rと比べて
新型のドアの閉まり方が凄く（・∀・）ｲｲ!!
カッチリ閉まる感が数倍増してる 先代に比べて増えた装備や機能が世間的にごく普通であって、リアドラムブレーキ 3発エンジン、室内天井の手すりが省略とか
無くなった物が目立つんだよね
で価格がゴルフの値引き込みと被るから ゴルフ乗った方が無難だろうな。テックエディションの方が魅力的 >>814禿同ｗ
サングラスホルダーとUSB、ランバーサポート、リヤスモークガラスが付いたのは良いけど
センターアームレストの高さ調節ができなくなった。
同じくアームレスト後ろの後部座席用カップホルダーも無くなった。
シートアンダートレイも無くなった。
トランクも二重底で無くなった。 >>816
半年～1年待てるならもうちょい良い装備積んだの出るぞ 国産、外車問わず、価格、車格から言って、新型ポロは、どの車がライバルになってくるんでしょうか？ おまいらドイツの実用小型車になに過剰な期待してんだよw
今やあのクラスは、一気筒当たりの熱効率最大化、一気筒ない分の機械抵抗が減らせるなど、三気筒エンジンがデフォ
リアドラムだって、どうせFF車はリアブレーキ効かせようにも、スピンするから効かせられないし
リアディスクだと、別っこに駐車用ドラムブレーキが必要になる
昔は電制スキッドコントロールの為には、リニアな制動力のディスクでないとダメだったんだろうが
今はCPUの速度が上がって、ドラムでもOKなんでしょ
ちな、制動力そのものはドラムの方がディスクより上な
だから駐車用のブレーキはドラムなんだから
日本での価格が高いか安いかは・・・
貴方次第by関暁夫 >>823
それで先代より燃費悪化してりゃ世話無いよ。 セールスマンがフル装備の在庫車を売りたい場合で
こちらはセーフティパッケージ等のOPが不要だったら
その分値引きが期待できるかもｗ
見切りオーダーしている在庫車の状況を確認して貰ってから
交渉するのが鉄則。 >>823
>昔は電制スキッドコントロールの為には、リニアな制動力のディスクでないとダメだったんだろうが
今はCPUの速度が上がって、ドラムでもOKなんでしょ
そんな話は聞いたこと無いが、本当か？ >>826
でもCO2排出量は減ってるから
・゜・(つД｀)・゜・ >>826
ボディデカくなってるじゃんw
実燃費がどーなのかは知らん
>>828
多分ホント
何故ならエレキは明らかに遅れているフランス車でさえ、リアはドラムに置き換えてる
フツーのセダンや大衆車でさえ、アドレナリン全開でターンパイク駆け下ってくる
雑誌のアンちゃんドライバー以外には、制動力に全く問題ない
>>829
ディーゼルの廃ガス規制はどーだったかな～
公式発表がアテになるのかな～ え、二酸化炭素減ってるは
このスレで馬鹿にされた奴のことをネタにして言ってるだけだろ >>830
フランス車もドイツ車もブレーキシステムは昔からボッシュが作ってるんだよ >>830
先代も低出力エンジンではドラムだった
新型ではドラムとディスクの境界がちょっと移動しただけ
100PS程度でリヤドラムは昔から珍しい話じゃないし、
そんなCPU速度云々の話は関係なくて普通にコスト削減だと思う
先代： 60PS,75PS←ドラム | ディスク→90PS,95PS,110PS,150PS,192PS
新型： 65PS,75PS,95PS←ドラム | ディスク→115PS,150PS,200PS
あとCO2排出量のネタにマジレスはよくない >>822
プリウス・アクセラ・ミニクーパー・プジョー２０８・ルーテシア ドラムブレーキでも性能は問題無いとか言ってる奴は
問題の本質が理解出来てないとしか言いようが無い 国産コンパクトカーのが安くて小回りもきくし、ゴルフのほうが上質で静か。
どういう層が買うのかよくわからん。 >>842
お前にはきっと理解出来ない事だよ
言われなきゃ分からんなら間違いない その昔、セリカ・エクシブ・EDの三兄弟も見た目のスポーティと反して、
リアドラムだったし・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
