【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part95【POLO】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ディスプレイがあっても
入力端子があるとは限らないけどな >>275
アイドリング時、加速時のエンジンサウンドはどない？
3気筒はこもった音、ブボボボボ…って音がするって経験、偏見があるんだけど。 >>276
アイシンなのか、御情報失礼。
なんというか、輸入車の付属品っぽいバタ臭さを感じたもんで。地図情報の細かさとか。
描画自体は速かった。
普段使ってる716SDCWに慣れてたので比べると、ぱっと使った分にはメニューの階層の多さが気になった。
音声入力も、スマホ連携しなくても使えるのは便利だけど入力開始からナビ案内開始までに何度か操作が必要だったし。 >>280
だから欧州仕様とはカタログスペック自体が違うと言う話だろ。 >>279
MQBは信用してない、要は継ぎ接ぎのフランケンみたいなもんだ
汎用性高くしすぎた弊害が大きすぎる
ゴルフ7も今一剛性高くない感じで乗り味がペラいし、こんなんでいいの？って感じ
最近は国産の方が感心すること多いな ドイツ車頑丈は20年前の伝説でしょ。
それだけ国産が進歩してるってこと。
しかしデザインがなぁー。
デシルバ引き抜けばいいのに。 >>279
この国沢って人は自身で取材できないのかねぇ。ひとつ前の記事もだけどネットでググって記事書いてるだけ。しかも欧州仕様ではクリアしてるのに漏らしてる失態。これじゃネット民以下だろ。
仮にもジャーナリストをなるのなら、伝聞じゃなくて取材しろっての。 Dラーで実車見てきた。 ＞赤CL
試乗車はまだ用意出来てない、展示車も上記1台のみ。
※上記で書かれてる事以外でナマで見て気づいた残念ポイント。
・ボンネット開閉が未だに昔ながらのステー立てかけ必要なアナログ…
・リアシートが旧型同様（にも増して?）、背もたれに向かって傾斜が強く座り心地がイマイチで膝廻りタイト。
・ドライバーズシートに座ってバックミラー見た際のリア、左サイドの見切りの悪さ。 昨日水温警告灯がついたんだけど、エンジンかけ直したら消えた
なんだったんだ >>282
ディスプレイどころか、CL以上ならリアビューカメラ標準装備だよ。
ちなみに、カタログを見ればわかるけど、
ナビなしの場合に付くオーディオ「Composition Media」はハード的にはDiscover Proと基本的に同じもので、
BluetoothもApp-Connect（Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink）も付いてるし、もちろん車両設定もできる。
（本国にはさらに安価なComposition Colourっていう小画面のオーディオがあるけど日本には入ってこなかった。） >>276
GOLF7でDiscover Proを使っている。
クラリオンなどの国産ナビとは比べ物にならないほどプアー。
マップなどの画像が安っぽいし、案内ルーティングも良くない。
新型ポロのDiscover Proが大幅にバージョンアップしていることを祈る。
ホント。 >>293
めちゃくちゃ詳しいね
ありがとうございました 嫁のポロ、5年経ってそろそろ買い換えたいんだけど
旧ポロと同じくらい位のサイズの輸入車って無いね
駐車スペースの関係で幅に制限あるんだけど
長さ3900〜4300ｍｍ位で
幅1720ｍｍ以下の5ドアの輸入車、400万以下、
この条件だと古い車しかない
国産ミニバンとかはたくさんあるんだけど
最近の輸入車は幅でかすぎ >>298
3つともお洒落でいいんだけど長さ3900以下
子どもいるから小さすぎるのも困る・・
>>299
国産ならたくさんあるんだけどね・・ ブレーキディスクで4気筒でクラリオンナビでコンパクトな旧型のほうが良かったんじゃねえ？ >>297
マーチ ミラージュ 幅広だけどバレーノ ブレーキとかサス形式は実際に試乗しないとわかんないよ。
オーリスがPOLO以下のペラペラだったから。 相対的にいい車だしVWらしく選択肢としては一番二番だけど、だけど、だけど。より一層コストダウンを感じるなぁ それはアルテオンもゴルフもどれにも感じる事だけど
リアがドラムブレーキってのはショボさ感ハンパないね 1L3気筒FFだからリアはドラムブレーキでも無問題なのか？
6R.6C同様にたとえソリッドでもドラムに比べ放熱性等々良いと思われ
欲を言えばフロントと同じくベンチディスクが良いけどさｗ ドラムなのはMQBをポロ用に小さくしたためにディスクブレーキする場所が無くなったからだとか。
けしてドラムブレーキなのは妥協の産物。 リアにディスクブレーキが、必要か。
急ブレーキ時の制動は、ほとんど前（8割）だから、不要と思っている。
リアは安定性のため、効かせられない。（バイクに乗る人ならわかる）
ESCが出始めた時、ドラムブレーキの応答性で、リアディスクになったけど
コストダウンかドラムブレーキに戻った。 まーそうだけど、それでも小型車だかとドラムではなくディスクブレーキを
使う所が、妥協がないドイツ車。
そーゆー部分がこの国産車豊富な日本で割高なドイツ車を売る際のアドバンテージだったのに。
これだけの価格差(高価なのに)だと…
同じMQBのGTIはリアもディスクなんでしょ？
先進ブレーキシステムが欧州市場ポロに劣るなんて上に書いてあるけど、ドラムブレーキ採用優先でそれも妥協されたんじゃないの？
正直がっかり >>297
それはもう条件に自身を合わせていくしかない
多少の差異は目を瞑らないと ドラムよりディスクのほうが接触面積が小さいので軽い荷重で弱い制動力
フロントヘビーのFF車ほど前後バランスがとりやすいリアディスクは有効
高速で熱に強いからリアに荷重の掛かる後輪駆動車でリアディスクが有利
乗用車でドラムを選ぶ理由がコストダウン以外見当たらない そこまでして乗れないかな。
３気筒ならup！で十分。 >>307
どこソースの話だ？
115PS以上のエンジンでは普通にディスクブレーキ採用してるんだからそんなのありえねーよ 95PSでは最高速187km/hからのフルブレーキでも問題ないことが確認できたからドラムにしたらしいよ
同じ3気筒でも115PS版は最高速200km/h超えるからディスク GTIはリアディスクだからMQBは関係ない
実車でドラム見て萎えた 俺は3気筒試乗して音や振動のフィーリングが許容範囲だったらデジタルメーター（テクノロジーパッケージ？）の投入を待ってHL買う
駄目なら1.5TSI Rラインまで待つ
ドラムブレーキはどうでもいい 300万出してドラムとかあり得んわ〜
車１０台以上乗り継いでるけど、ドラムは最初に買ったシビックだけだな 今飛びつくのは嫁車購入前提ユーザーだよ。
俺も今日試乗するけど、エンジンが素晴らしいのはアウディで体感済みだから、
居住性や乗り心地の確認だ。
ハイスペック求めるならBGT相当やGTI待て。 各媒体、欧州でのGTI試乗を載せて良いのを見せ、国内デビューの試乗、レビュー写真ではリアドラムブレーキとプアなアクティブセーフ機能等に触れない所はさすが 太鼓持評論家だね ドラムブレーキは効かないんじゃなくてピーキーな効き方しかできないから
カックンカックンの元と言われてきた
FFコンパクトでは別にこのレイアウトで実用十分として採用を続けてきたメーカーもあるが
弱点のそれが突然解消するわけもないんだからもっぱらコストダウンのお話ですな >>321
欧州での1.0試乗レポートは去年のうちにさんざん出てただろ
たまたま欧州のGTI発売と日本の1.0発売が時期的に近かっただけ 旧型の完成されたデザイン（シルヴァさんの遺作）、程よいエンジン特性、
日本の狭い道路にジャストなコンパクトサイズ…
旧型の偉大さが判った。
伊達に8年も販売されてなかったわけだねと。 旧型のフロントマスクと新型のリアデザインを合体させれば完璧なんだよな。 俺は新型のリアはイマイチだな。テールランプが逆台形で。 なるほどね、旧型のリア全般・ハッチゲート・リヤタイヤハウスあたりの丸みが
軽みたいだから、新型のプレスラインが好きだ。 外観はローワイドでプレスラインがきれいでいいんだよ
あとはブレーキとアクティブセーフアップデート。夏以降の変更待ち
そしたらハイラインこーたる トゥーラン、ティグアン辺り見た時はダシルヴァ抜けても問題無いんじゃね？と思ったがポロで遂に馬脚を現した感じ
今のVWデザインはコンパクトには難しいんだろうな
ゴルフ8はどうなるのか >>331
俺はそれに追加してデジタルメーターとサンルーフ
東京モーターショーでは双方付いていた。 安全装備で文句言われてるのってなんで？
何か本国の装備から削られてるんだっけ？ 乗ってきたけど、天井の上部の手すりが無くなってたw
コストカット半端ないね >>322
なにその単純オンチw
ディスクでもカックンだったトヨタにあやまれ >>312
今のうpは、確実に旧ポロより上だしな。
ほんとよく出来てるわ
そう言えば初代ポロはサイズもうpより小さかったそうだ。 >>334
>>279のことなら訂正記事出てる
欧州仕様と同一とのこと >>337
上であるうpが売れない&カタログ落ちの危機という >>250
岩貞？
あいつホンダアンチ過ぎてホンダ関係の記事は見るに耐えないレベルの発狂ぶり
そんな奴信用できる訳がない なんかの装備がないと使わないから必要ないとかいう奴って必ずいるよな
考えることを止めた奴に多い印象、肉屋を支持する豚 >>339
それは、本国もなのか？
日本縛りな飢餓するな。
VGJは、いよいよ見放されるな。
DSGやめない限り、ワーゲンの上位セグメントには、乗り換えないな。 115PSバージョンがあればなと
思ったが、ゴルフが105PSだから
入ってくるわけがないか… ｕｐが売れないのはひとえにオートクラッチの出来がよくないからだろうな（というか構造上
あれ以上上質にするのは無理なんだが）あとは外車自慢できないことぐらいか
あれもCVTだったら買ってるんだが TLにCLの美味しい装備をつけた特別仕様車が出たら良いな。
CLにも特段要らない装備が高額セットメニューであるから省いて。 100万円台で売ってる軽自動車やトヨタ車と「一緒じゃん！」になんの意味があるんだろか >>349
現在CVTは世界中でほぼ日本しか使ってない
マイチェンでup!のシングルクラッチは激変したよ。世界最高のスズキマレリに近いかも
ド下手は国産乗ってりゃ幸せなんじゃないかな
個人的にはCVT悪くないと思ってるがな。
特にジャトコの副変速機付きは最高 インドのタタやマルチもCVTだよ
韓国のヒュンダイもほぼCVTだったと思ったけど ヒュンダイやキアは多段ATかと思ってたけど。
数ヶ月前に韓国車の8ATが5速固定になってしまう不具合多発とういニュースやってたからなw
インドはスズキのシェア半端ないから確かにCVT多そう マルチと鈴木はほぼ別会社と考えた方が良いよ
マルチにはマルチの良さがある、バレーノに積んでるCVTもなかなか良い そういえば、VWの靴舐めてた雉沢は、最近切られたのかな？
雉のくせにVW叩いてた記事読んだ気がするw それとも、あまりにVWのバイトが知れ渡っちゃったんで、否定するための自作自演かな？ >>341
スズキのように下級グレードで削って天井の成型はそのままとかではなく、
綺麗さっぱりなくなってるからある意味潔い。
まあ、個人的には残してほしかったかな。
自分は使わないけど、つかまることが習慣になってる人を乗せることもあるだろうから。 スイフトのペダルも鉄パイプ溶接みたいな感じで、万力で広げてたみんから記事見たな。 6cのバッテリーマイナス端子外して作業してから繋ぎ直したら
ウインドーのスイッチが全開全閉出来なくなった。
スイッチ押してる間だけしか窓ガラスが動かない状態です。
原因が何か分かる方はいらっしゃいますか？ ナビはスマホのGoogleナビをBluetooth経由でモニタ表示すれば良いから入れる必要ない >>365ですが、自己解決しました。
お騒がせしました。 >>363
正面から見たときに一見細く見えるだけで全くパイプではないのにおまえしつこいな。
国産車の大半は同じ構造なのにスイフトに恨みでもあるのか？ ゴルフ7マイチェン前>新ポロ>up!マイチェン後>ゴルフマイチェン後>旧ポロ
試乗した感じではこうなった。
普通クルマは熟成してくるのにゴルフはなんかヘンだ。明らかに乗り心地悪化してる。
個体差かと思って別のも乗ったけど同じ。
新ポロとup!の完成度高くて下克上だな
ゴルフは改悪前のが安くて良い
ポロは本当に別のクルマになったが、改悪前ゴルフ7買えるから微妙
旧ポロは安くてもやめとけ upはないわ
何を基準にした不等号なのか知らんが並ばせるのもおこがましい >>374
リセットしてやる必要あるんじゃなかったか ここの書き込み見てると7割以上がポロとはほぼ無縁なやつだな
残りのうち1割が販社業者関連、ホントのポロ乗りは2割弱とみた
まあこないだ出た新ポロは買わんな いらない 6Rしばらく乗ってるよ
執りたてて拘る要素が何もないし6Rほどの購入意欲わかんわ こちらももう少し6Rクロスポロを可愛がる事にします 試乗してきた
従来型の正常進化だが、魅力的になったかと言うとどうだろ
アクセル踏んでの急加速は効かない感じだったし、何よりバタバタ言う３気筒エンジンは安っぽ過ぎる
あのサウンドが許容範囲なら、訴求力は十分なんだろうけどね
事前の評判から考えると、少々拍子抜けだわ 1.2にPPEかましてるから、新型に乗り換えると力不足に感じるんだろうな・・・
高い金だして満足感損ねるのはちょっとな・・・内装とか自動ブレーキとかは魅力的なんだけどね 3台続けてポロ、
しかもポロ4、5、6な俺の感想としては
納車したてなポロ6はポロ5より圧倒的に静粛性高いし、安定性高いから
ポロ5比較で3気筒やドラムブレーキのネガは無いね。
カタログでは下がっている燃費も
街中運転したときはポロ5より向上している。 >>381
4代目をポロ4、5代目をポロ5と言ってるんだが、？
じゃあ君の中では何というのかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
