■■■レクサス LEXUS UX Part3 ■■■
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【ジュネーブショー2018】レクサス、新コンパクトSUV「UX」のデザインを公開
http://www.webcg.net/articles/-/38327
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前スレ
■■■レクサス LEXUS UX Part2 ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515172851/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) クソまずいエサにこんなに活き活き食いついてる奴って 貯金500万で無理してUX買おうとしてる俺もいるって事を忘れないでもらいたい 貯金500万ならいいじゃないか
貯金ほぼゼロの俺が残価設定で…(以下略 >>825
保険や点検で死ぬじゃん
レクサス買って一番驚いたのが何処も壊れてないのに車検30万取られた事だな
お金に余裕あってL、Fシリーズじゃないと意味ないで >>829
一括で買わない予定だけど、車検で30万はきついな…
多分、変えなくていいような部品も交換になっているのだろうけど、それ提示されたら気持ちよく、うん。と言える人じゃないと厳しそうだな… >>830
それか3年毎に乗り換えするかだな
新型スープラ、TNGAマジェスタの方が性能高くて維持費安いから満足感ある
レクサスはお金に無理して買う車じゃない
有り余るほどの金があるか、経費対策ぐらい >>829
何年目何キロでの車検費用ですか？
明細有りますか？ >>831
乗り換えするとしても5年かな
スープラは気になってる、市販モデル発表されてから考えたい
内装の質感、サイズ感共に20代独り身にはいいかなぁって思ったんだけどね >>832
GLinkの更新含めて35万。IS250だけど。 車検なんて見栄張らないで、直さなくていいものは次回回しでって言えばいいだけじゃないの？ >>832
初回車検で3年
NXで37万
走行距離は6000km >>833
500万あるならスープラ買う方が賢い
トヨタなら壊れにくいし車検は7万、保険も安いだろうな 初回車検は保証の関係でDで通したが、20位だつたかな。俺的に5万位高いイメージだった。下回りクリア塗装？塗布？とか余計なのがあったのかもしれない。
それ以降、Gリンク、地図はDで頼んで、車検は他所。無理にDで車検する必要は無い。
35ってタイヤ交換とかしてるんじゃないかな。
車検代はDへのお布施と思ってる人もいるみたいだし、早めに乗り換える人多いから、まあ、自分次第ですね。 スープラ500で買える？
700ぐらいしそうだけど >>839
スープラ直4なら500万だと予想
もしくはTNGAクラウンやな
レクサスでも良い車と駄目な車があるけどTNGAの車種はレクサス以上に出来が良い 993 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa1f-tohA) [sage] 投稿日： 2018/03/14(水) 22:27:44.41 ID:qdoxoi0Ra
日本ならクラウンが一番だよな
取り回しが良すぎる上に乗り心地は最高級
マジェスタTNGAが800万超えそうで怖い スープラ直4で500万以内が最低条件
TNGAだとカムリには乗ったけど、ハイブリッドも加速に貢献していていい車だったよ。
ちな、UX買うとしたらパワートレインはどれにする予定？ >>834
>>836
それって法定費用とタイヤ交換込みですか？ トヨタ自動車は、グローバル販売の主力である、2.0リットルクラスの新しいTNGAパワートレインを開発。
無段変速機（CVT）には、世界初となる発進用ギヤを採用し、走行性能と環境性能を大幅に向上させた。
新型CVT「ダイレクトシフト-CVT」では、ロー側使用時の伝達効率向上のため、乗用車用CVTでは世界初となる発進用ギヤを採用。
発進時はギヤ駆動とすることで、力強い加速の実現とともにもたつき感を改善。
ギヤとベルトの切り替えには、AT技術で培った高応答の変速制御技術を使用し、スムースで気持ちの良い発進性能を実現したという。 482 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8236-+7T4 [219.56.50.102]) [sage] 投稿日： 2018/03/10(土) 03:00:58.02 ID:GVKr3U0v0
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/event/15/012200164/00025/
これ最後に日本ではハイブリッドモデルだけの販売となるって書いてあるんだけど >>845
んで、これは2Lハイブリッドもこのエンジンなのかな？
ガソリン2Lはこれで確定みたいだけど。 >>846
ディーラー行ったけど、2Lガソリンと2Lハイブリッドでほぼ確定っぽい。 >>845
これってコンベの話じゃないの？
THSってトランスミッションあったっけ？ >>847
UX250Hこそがそれ
合わせてエンジンも改良
2.0リットル・トヨタハイブリッドシステム（THS II）は、4代目『プリウス』に採用された小型・軽量・低損失化技術を継承し、高い燃費性能はキープしたまま、より走行性能を向上。
加速時にはエンジンの回転数を下げると同時に電池からの電力を高め、リニアで伸びのある加速感を実現している。 >>847
両方とも新世代のダイナミックフォースエンジンだけど、微妙に違うエンジンだよ。
エンジン単体の熱効率はガソリンが40%、ハイブリッドが41% >>850
THSシステムは従来電気CVT
THSにはCVT >>852
遊星歯車にMG1とMG2とエンジン直結させてるから、
トランスミッションいらないと思ってた。 >>850
そだよ。
THS2はトランスミッションがないかわりに、
動力分割機構がエンジンとモーターの出力をミックスしてる。
2Lガソリンは基本、ベルト式のCVTだけど発進だけギアが受け持つのでMTと同じ方式。
MT1速で発進し、その上をCVTに引き継ぐイメージ。 ２Lガソリン
２Lハイブリッド
いずれも↓
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。通常のガソリンエンジンでは40％、
ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。 >>857
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです
→コンベが、だよね？
THSにプーリーくっ付けたらなんで燃費よくなるの？？
二度手間に見えるけど、
俺間違ってるのかなあ？？
誰か詳しい人教えて >>856
だよね？
そう理解してたけど、間違ってないよなぁ。
たぶん。
自信なくなってきた。 レクサスUXの発売時期は2018年12月に延びた？！実車画像も公開！価格は400万円以下から？レクサスUX200･UX250h
レクサスのコンパクトSUV「レクサスUX」がジュネーブモーターショーで公開となりました。発売日は2018年冬とのリリース情報ですが、
以前には2018年10月の登場予定となっていましたが12月まで延びているとの噂。
レクサスUXの発売日は2018年10月?12月？
レクサスUXは2018年10月の発表で、発売自体は12月となるかもしれません。
年内の納車は難しいのでないでしょうか？
予約はおそらく10月頃からスタートとなると思われます。
C-HRではなく、レクサスUXを待っている方も多くいらっしゃると思いますが、2018年夏くらいから価格なども判明し、
先行予約も入れられる様になると思われますので、商談が活発化してきそうですね。 https://lexusenthusiast.com/images/weblog/x18-03-13-lexus-vip-auto-salon-ux-250h-fsport.jpg
https://lexusenthusiast.com/images/weblog/x18-03-13-lexus-ux-rear-vip-auto-salon.jpg
Frequent Lexus USA collaborator VIP Auto Salon has reimagined the new UX 250h F SPORT for the aftermarket crowd with a TOM’S Racing-inspired body kit and Vossen Forged MX-3 wheels -
here’s the view from the back: >>858
>>857の説明はガソリン2LのUX200に関するものだね。
UX250hには動力分割機構のみ搭載で、
プーリー付のCVTを同時に搭載することはできませんw UX250h E-Fourのリヤモーターも新開発で
アルヴェル用のそれより1.3倍高出力なのだとか。 トヨタの新パワートレーン戦略に関しては
この記事がわかりやすい。
ここまで多方面にわたり一気に開発してるメーカーはそうそうないと思う。
https://motor-fan.jp/tech/10003394 >>710
UXのシートは薄そうだけど座り心地は良いのかな
CHRの後部座席は狭くて見晴らしも悪かったけど >>719
そりゃ湾岸とか道が広くて綺麗に整備されてるエリアなら幅1900でも大丈夫だろうけど、世田谷とかだと幅1800でもすれ違いヒヤヒヤだよ >>736
2万キロのNXなら買取300万円ぐらいだろ。400万円とかピカピカの新古車でも無理だと思うよ
BMWなんかナンバー付いた途端 価値が半額になる >>859
THSⅡの構造理解してる人なんてごく一部だから
HVのCVT（THS）とガソリン車のCVTの切り分けできてない
ポンコツライターが理解しないで記事書くから余計混乱する >>830
3年目の最初の車検自体は15万位だよ
G-Linkやメンテナンス等の更新に15万程かかるだけ
とはいえ更新しないとレクサス乗る意味半減するから更新するんだけどね 一応、トヨタはTHS2の動力分割機構のことを「電気的CVT」って呼んでるけど、
これは結果的に無段階変速できているが故に
便宜上そう呼んでるだけだからな。
「ハイブリッドって所詮CVTでしょ」という人が後を絶たないけど、
そう言ってる人の頭の中にはベルト式CVTがあるんじゃないかと疑っている。 >>868
そうなんだよね。
東京でも特に世田谷と練馬は（裏）道が狭い。
都心や品川、大田区辺りだとそこまで困らない。
とはいえ、全幅1,800mmのクラウンのタクシーが
どこでも入っていけるんだから、慣れといえば慣れ。 >>802
シートの分割って、まさか、今時、6:4なんてないよね
どこのメーカーも4:2:4しか無いと思うんだけど >>877
池田直渡さんの連載はわかりやすいし面白い。 >>874
写真見る限り6:4じゃね？
まあいうほどアームレストのトランクスルー使う機会があるか？と言われれば微妙だけど https://www.netcarshow.com/lexus/2019-ux/1600x1200/wallpaper_35.htm
リヤウインカーの件。
後退灯はバンパー左右のリフレクター下の小さい長方形って書いてた人がいたけど、どうやらあそこはスリットっぽいな。
リヤコンビ外側下の白い部分はウインカーではなく後退灯の模様。
だから内部見えてる白い丸はLED1エレメント。
ウインカーはその上のテールランプとのあいだに
挟まれた小さな長方形部分みたい。
別の画像ではLED4エレメントが確認できるので
とりあえず4エレメントで点滅する模様。
シーケンシャルかどうかは不明。
リヤゲート側に見える赤い4エレメントはリヤフォグみたい。
またストップランプはテールランプ上部に薄いエレメントの帯が見えるのでそこが光るみたいだけど
外側のリヤフェンダー側の面積が小さすぎるので
テールランプの光量も変わるのかも。 >>881
もしそうだったらうれしいね。
早くウインカーが点灯した写真を見てみたいものだ。
でも何でウインカーの写真が1枚も無いのか不思議。 >>832
初期IS(GSE20)走行は約1万ｷﾛ/年
初回は全部やったので高かったけど､2回目(5年目)の車検は145千円(G-LINK・2年間のﾒﾝﾃﾅﾝｽ等をやめた)
ﾜｲﾊﾟｰのｺﾞﾑは交換してたけどｵｲﾙ交換も無し(時期をｽﾞﾗしてﾎﾞﾄﾙ会員)
3回目以降は民間車検場で110~130千円程度(ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄ交換等を除く)
もうすぐ13年だがﾄﾖﾀ系は壊れないw ・テールランプ上部の薄いLEDの帯→ストップランプ
・外側下の白い部分→ウインカー
・外側中央の赤い4エレメント→ストップランプ
・テールゲート側下の赤い4エレメント→リヤフォグ
・バンパー左右リフレクター下の白いランプ→後退灯
なんかね。
>>881
早く動画が見たいですね。
とりあえずテールランプに120個のLEDが使用され、
一番狭い中央部分は3mm間隔で並んでるって
アナウンスされてるので、テールランプに
エレメントが確認できないのは、粒々が
見えないような光り方をする工夫がある模様。 シートの格子状のパーフォレーションの模様は
柔道の道着のこれがモチーフになっている模様。
インパネのオーナメントパネルも和紙モチーフだし、
随所にジャパンを盛り込んでるらしい。
https://i.imgur.com/evuTITr.jpg >>882
そりゃ格好良ければ１番に知らせるけど、ダサいから購入を決めた人に我慢させる為に後だしなんだよ。
まぁ、このくらいは仕方ないなぁ的に(笑)
ＮＸの時と似てるよ(笑)
最後になんだこの短いシーケンシャル！ってな！ >>887
ダサいし安っぽいな。
安いのをそれっぽくしてるのが正しいか？ >>888
NXはあの面積でシーケンシャルにしてるから、
粒々が目立つRXのよりは好印象。
個人的にはね。
Q2みたいに短い長さでもシーケンシャルにする例は増えるんじゃないかな？
1:00あたりから
https://youtu.be/MkJk04biG2o シーケンシャルとかより内装素材のマテリアルの質を上げて欲しいな
verLで色々選択できるようにして欲しい
ノーマルと大差ないならverLの意味がなー ベンチレーターもついてるみたいだけど
このクラスのレクサスでベンチレーター付って初じゃない？
CTにはついてないもんね。
CTに設定なくてUXに設定があるのは
・第二世代版LSS+（0-180km/hで作動するCoDrive=レーントレーシングアシストなど）
・電動Pブレーキ、ブレーキホールド
・アダプティブハイビームシステム
等々。 >>891
ダッシュボード上部のオーナメントパネルは
4種類とのことなので、
発表済の和紙調オーナメント（黒、青、エンジ）+黒の本革もしくはL Texが設定されるみたい。 >>891
ただCT同様、セミアニリン本革の設定はないかもね。
バージョンLも通常本革。 通常本革だとあえて選択する必要ないからな-
ISの時FスポでOP選択して後悔した思い出がw
固いんだよね…
座り心地的にもファブリックやLtexの方がいい CT乗ってたことあるけど、あの手の跡がつく
マイクロファイバー繊維を編んだスエード調ファブリック好きだった。 >>886
もうすぐ始まるニューヨークモーターショーで北米仕様が出るだろうから、そこでお披露目さるかもしれないね。 >>898
おー、それは楽しみ。
北米も主要マーケットなのでUXも派手目に展示するだろうな。
新型ESのワールドプレミアがメインなんだろうけど。 アルカンターラは本革より好きだ、UXでも採用してほしいね。
いい加減上位グレードの本革強制は辞めてくれないかな。 >>901
レクサスはセミアニリンのみでいいだろ(笑)
他は安いシートでいいよ(笑) このチカちゃんのインタビューを見るとUXの最小回転半径は5.2mだと。
ボルボXC40やNXが5.7mで自宅付近の狭い道では躊躇していたが、これならOKで安心した。
https://www.youtube.com/watch?v=mJ8xh290mdU >>700
CTのはアルカンターラじゃないよ。
公式アナウンスされていない。 >>907
一つ上のクラスのGLCが全幅1,890mm、最小回転半径5.7mなのと比べると
ほぼCセグハッチバックと同じ感覚で取り回せるな。
ライバルのGLAは1,805mmで5.7m >>904
後はミラーtoミラーがどのくらいかで考える。 グローバル展開してる車種でボディサイズを日本向けにってｗ >>911
各国で規制が異なるから普通に変わるけど。 >>913
全幅1795mmとのこと。
デザインが破綻しませんように。 公式ニュースリリースの高解像度画像から切り出してレベル補正をかけてみた
https://i.imgur.com/f3C9dQI.jpg
バンパーの反射板の下も光りそうだね
>>886の言うように外側下段がウインカーで中段がストップランプかなぁ どうせ画像は3DEXCITE DELTAGENでCATIAあたりのデータから起こしてるんだから
如何様にでも出来る段階 >>914
むしろ、今のままの幅がいいんだけど少数派？ ミラーが多少小さいとか、取っ手のでっぱりが少ないとかのレベルじゃないんですか？ なんでマフラーのディフューザーないんだ？
なめてんのか >>914
どこ情報？
今時、日本なんて小さな市場のためにそこまでするとは思えない。 開発のとりまとめを行ったのは、常務役員兼レクサスインターナショナル エグゼクティブ バイス プレジデントを務める加古慈（かこ・ちか）氏。トヨタに入社後、
欧州などを舞台にインテリアの素材を検証し、提案を行う立場で活躍してきたレクサス初の女性チーフエンジニアである。
UXのエクステリアはSUVらしい力強さと守られ感を与えたのに対し、インテリアは男性よりも小柄で低身長な女性の立場で違和感を抱いていた点をデザイナーや
人間工学設計の担当者と徹底的に議論。低身長のドライバーが運転しても死角が少なく、アームレストやシフトを前寄りにレイアウトし、
自然に使いこなせるように解決策を施したという。 加古慈 有能 天才 キャリアウーマン 可愛い 美人 フェンダーの無塗装部分を変えれば1800切りそうだな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
