■■■レクサス LEXUS UX Part3 ■■■
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【ジュネーブショー2018】レクサス、新コンパクトSUV「UX」のデザインを公開
http://www.webcg.net/articles/-/38327
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前スレ
■■■レクサス LEXUS UX Part2 ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515172851/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>1
乙です！
>>2
それいいね。
車検代もったいないけど、待つ価値あると思います。 以前、レクサス・アメリカの重役が、「ＵＸコンセプトを見た顧客からの熱い問い合わせが予想以上に多いので、
こちらもレクサス本社にプレッシャーをかけるぜ」みたいな珍しいコメント出してたから、オレ今回ばかりはメッチャ期待してたのだが・・。
それがなんで、プロボックスのＳＵＶみたいになっちゃったの？ あの重役氏も唖然としたんじゃねｗ
とりあえず、「観音開きドア」だけは、絶対に採用すべきだったよ。
あれは、ヒエラルキーを脅かすリスクがほとんど無いのに、誰もが直感的に新しさを感じられるというインパクトがあるし、後席アクセスがとても便利で実用的なのだから。
もう１つは、ＣＨＲにも採用された、流行のフローティングルーフ。
これあるだけで、ＮＸの旧式っぽさとは一線を画せるし、「ミニＲＸ」っぽいイメージさえも演出できたかも知れんのだ。 ジュネーブではUX、カローラHB、スープラが
発表されるのか
どれも楽しみだな 売れるとしたら理由は安いレクサスだからでしょう
未だにブランドにこだわる中高年向けかと >>5
あちゃ～
レクサスのSUVフラッグシップ級モデルがこれかぁ～（涙）
あの庶民派マツダ車の方が デザインはるかに上 面の艶っぽさが違うｗｗ UXとCT、最廉価グレードで新車価格を比較したら、どのくらいの差になるのかな まあ400万スタートでしょう
車の値段がどんどん上がるご時世だし仕方ない 新しいエンジンは音のチューニングもされてるといいなぁ。
CTのエンジン音は、がさつで嫌いだった。
回す気にもならないのでエコっちゃエコだが。 1800ccだからエンジン音もパワーも非力
国産車は排気量が少ないのはダメ
ドイツ車は排気量少なくてもパワーあるんだが 1800ccのエンジンだって？
トヨタが先日発表した2000ccのダイナミックフォースエンジンが付くんじゃないの？
トランスミッションもDirect Shift-CVTになるはず。
それに新しく夜間の歩行者検出やレーントレーシングアシストを備えた第二世代のセーフティーセンスが付くはず。
もしそれらが付かないならやはりゴミだね。 >>18
あなたの言ってることが正解。
（除く、最後の行） トヨタはもっと徹底的にハイブリッドやるべきだよ
C-HRなんてヨーロッパでも日本みたいにHVばかり売れてる
UXなんてHV専用車でも良かったくらいだ
昔みたいにSUVはレクサスの十八番だった時代は過ぎたんだから >>16
この車には関係ないが、1.8の2ZR-FAEはいいエンジンだぞ。 >>22
前に公開された動画見た限りだと内装はかなり良さそうだよね
少なくともIS、RCよりは上だと思う 俺は内装のチープ感にがっくり来たんだが
感じ方って人それぞれだな。
ステマじゃと思ってしまう。 あの動画で何がわかるのかと
ただアナログ時計はもう外していいんじゃないか？
あれで高級感を感じるのか？ >>27
え？まさかあのホログラムみたいな内装が来ると本気で思ってた人? >>30
思ってなくても微妙だなぁ
特に時計とナビが でも蜘蛛の巣とか観音開きを本気で欲しがるバカはなんなんだろうな
普通に考えればどちらもくるわけないのにw >>30
んなわけないやろ
ちゃうわ！おまえあほか サンルーフが付いてるのが出てきた
サンルーフのオプションはありそうだけどパノラマルーフの方がいいな
UX250h
ハイブリッド2.0Lエンジンだわ NXよりはこっちだな
リアもなかなか
サイドとインテリアが少し保守的すぎるかな これはますますNXが売れてしまうだろ...
FスポのシートはLCっぽいけど、詳細は気になるな これ売れるわ
フロントデザインはレクサス史上でも最高かもしれん >>54
全幅がNXと同じか
NXはレクサスで一番売れてるし差別化難しそう グレーならカッコいいじゃん。
なんでのっぺりした白から発表したんだろう？ 結局UX250はなしなのね
欧州向けの戦略車なのかな 外装も内装もクラス内ならかなり良い線だな。
ただ、車幅でかすぎだろこれ、、
もう日本はついでのスタンスなのかな、NXとほぼ同じってのは
CTの代替とはなり得ないレベル。 リアハッチの角度とフェンダーモールの形はC-HRの方がいいな
後部座席を倒した時のフラット感はUXの方がありそう 地上高はいくつなんだろ？
ＸＶと同じで２０ｃｍなら、いいが。
ヨコから見たボディラインはＸＶのパクリ。 冬は遠いなぁ・・・
うちのHVは15万キロ超えたから頑張って冬まで持ってくれよ・・・ このグレーってソニックシルバーとマーキュリーグレーの中間色くらいだな。 意外に幅広だねCHR同様に1800以内に抑えてくるかと思いきやNXより広い1840とは
新技術のオンパレードだけに生産習熟見込みつつ、試乗してからにしたいが悠長してると消費税上がりそうだわ どーせver.Lを買うんだしFスポばっかり見せられてもねー
どちらか1台はver.Lにしてほしかった エントリークラスだからカラバリも豊富になりそう
かっこいいかも BMWばりにコクピットが運転席を向いてるね。
CTのインテリアとは全然考え方が違う。
https://i.imgur.com/r3npVD5.jpg HUDは付いてるんだな
後は是非パノラマルーフが欲しい エアコンレジスターノブはAクラスみたいに発光するんだな。
しかも世界初のリモート給電とか。
（どういう仕組み？） 全長もNXとそこまでかわらんな
メリットは立体駐車場に入れるくらい？
値段によってはマジでNX買ったほうがって状況になりそう アダプティブハイビームもレーントレーシングアシストも設定ありで一安心。 >>82
CーHRも運転席にカーナビやインストルメントが向いてたぞ？ Fスポーツの外観はダサいがノーマルならあり
外観も装備も内装も個人的にはverL一択 Fスポーツじゃなくてもこのデジタル表示なスピードメーター確定なのか…
普通にアナログチックな表示に変えられるのかな？ 一応Fスポは専用のメーターって書いてあるが白のスポーツシートじゃないやつまで単眼メーターではある 日本での発売は2018年の冬を予定している。
LEXUS UX 主要諸元（欧州仕様）
全長×全幅×全高：4495×1840×1520mm
ホイールベース：2640mm
タイヤ＆ホイール：17または18インチ
UX250h F SPORT 新開発2.0?Dynamic Forceエンジン＋THSⅡ
F SPORT”は、グリルメッシュとサイドグリルをこれまでの縦基調のメッシュを継承して発展させたブランド統一の新しいFメッシュパターンとしたほか、
フロント・リヤバンパー下部の漆黒メッキ、専用アルミホイールとの組み合わせで、下部をダークトーンにコーディネート。
さらに“F SPORT”専用のシートやステアリング、メーターを採用するなど、スポーティさを強調する内外装とした。
きめ細かい減衰力の制御を行うリニアソレノイド式AVSのほか、フロントにパフォーマンスロッド、リヤにパフォーマンスダンパーを採用し、
優れた操縦安定性と上質な乗り心地を実現。また、サウンドでスポーティな走りを演出し、ドライバーとクルマに一体感をもたらすASC（Active Sound Control）を採用した。 UX200 新開発2.0Dynamic Forceエンジン＋Direct Shift CVT
https://motor-fan.jp/images/articles/10003274/big_247005_201803061906440000001.jpg
https://motor-fan.jp/images/articles/10003274/big_247004_201803061906370000001.jpg
直列4気筒2.0L直噴エンジン
トヨタが新開発したDynamic Force 2.0?エンジンは、高速燃焼による世界トップレベルの熱効率を実現しながら、
小型化・軽量化を実現。優れた動力性能と環境性能を両立するとともに、高回転域まで軽快に回る爽快な加速フィーリングと心地良いエンジンサウンドを実現している。
GA-Cプラットフォーム
GA-Cプラットフォームの採用に加え、レーザースクリューウェルディングや構造用接着剤の使用部位拡大と、
ドア開口部環状構造の採用により、ボディの高剛性化を実現。さらに、ボディパネルにアルミ部材などを採用し、軽量化による低重心化を追求した。
また、コラムシャフトを大径化し、ねじり剛性を高めたコラムアシスト式EPSを採用。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、
リヤにダブルウィッシュボーン式を採用するとともに、徹底的な走り込みとチューニングを重ね、高い操舵応答性と上質な乗り心地を実現している。 2.0ハイブリッドシステム
直列4気筒2.0?直噴エンジンと組み合わせた新開発のハイブリッドシステムは、モーターによるアシストとエンジン回転数を最適化し、
優れた燃費性能に加え、気持ちの良い加速フィーリングを実現した。
この他に、ドライバーの運転行動やナビゲーションの地図情報をもとに、実際の走行に沿ってハイブリッドバッテリーの充放電を最適に制御する先読みエコドライブ機能を初採用。
効率的な走りによる高い環境性能を実現した。
UXは、GA-Cプラットフォーム用のE-Fourを搭載。雪道など滑りやすい路面での発進・加速時やコーナー進入時に、前後輪の駆動力配分をスムーズに制御し、
発進性・走行安定性の向上に寄与する。また、タイヤスリップのない路面では、前輪駆動を選択し、優れた燃費性能を実現する。
次世代予防安全技術パッケージの採用
レクサスは、世界トップレベルの先進安全技術をより早く開発し、より多くのクルマに普及させていくことが重要との考えのもと、UXに衝突回避支援や高度運転支援機能である
「Lexus CoDrive」を含む、第2世代の「Lexus Safety System +」を搭載する。
具体的には、現在、第1世代のLexus Safety System +に採用している「単眼カメラ＋ミリ波レーダー」の構成はそのままに、各機能を進化させ、
事故の防止や交通事故死傷者の更なる低減と、ドライバーの負担軽減を目指している。
単眼カメラとミリ波レーダーの性能向上により、昼間の自転車運転者や夜間の歩行者も検知可能な「プリクラッシュセーフティ」
自動車専用道路等においてレーダークルーズコントロール使用時に、同一車線内中央を走行できるよう、
操舵を支援する「高度運転支援機能Lexus CoDrive（レーダークルーズコントロール、レーントレーシングアシスト）」
先行車や対向車を眩惑しないよう、ハイビームの照射を制御する「アダプティブハイビームシステム」
カメラで主要な道路標識を読み取り、メーターとヘッドアップディスプレイ内に表示する「ロードサインアシスト」
また、駐車場などにおけるアクセルペダル踏み間違い時の衝突や、接近する後方車両との接触事故による被害の軽減に寄与するパーキングサポートブレーキ、車両周辺の安全確認をサポートするパノラミックビューモニターなど、先進安全装備を積極的に導入している。 久々に以前のレクサスらしい車が出たなw
機能満載で質感高い
ここ最近は装備は周回遅れで質感は並、価格も高かったからなー >>98
流石にそれはないわ
ジムニーってヲタ専用車じゃんよ まぁ、悪くないって感じだな
保守色が強いが実際の購買層を50代以上と睨んでのことだろう 無難な感じにまとめてきたか
レクサスのエントリーモデルとしての立ち位置は
守らざるを得なかったようだね >>102
エントリーモデルだけど質感はIS.RC.NXより上は確実だぞこれ NXと違って後部座席の電動は無さそうだからその分値段下がる感じか >>90
C-HRと兄弟車だから、インパネの中身の共用具合と関係してるのかもね。 後席倒したら仮眠できるスペースないかなー
あれば文句なしなんだけど >>93
ホントだ！
白シートのノーマルグレードはリアルな針のあるアナログメーター中央にTFT液晶を組み合わせ、
さらに左側にもTFT液晶組み合わせてるな。
こっちの方がかえってコストかかってる気も。
https://i.imgur.com/uIBNK6Y.jpg ナビはNXより大きく、RXの12インチぐらいあるんじゃね?
NXのマイチェン組が涙目になりそうだなw >>107
Fスポ専用のはいつものリング可動式なんだろうね
それ以外のも単眼だけど可動式ではないみたいな 非TNGA車とは比較ができない感じ
そういう意味ではマイナー後NX買った人は可哀想だな
21年頃に出る次のNXはもちろんUXよりいい車に
なるだろうけどね 後部座席がずいぶん角度付いてるように見えるけどこんなもんかな？ 平凡かと思ったらリアデザインすげーな
でも総合的に見てX2程ではないかなぁ オーリスのほうが攻めてるやんけ
いくらなんでもコンセプトから期待したのと違いすぎるわ >>110
そっか、RC Fみたいにリング固定式の
全面液晶なんだね。>ノーマルグレード なんでこんな古臭く見えるかね・・プロボックスのSUVみたいじゃんか、不思議だ
https://pbs.twimg.com/media/DXmCsV6WsAEzpSw.jpg
造りが凝ってるのはよく分かるんだけど、それが全然「うおっ！」につながってない・・。
どうしたらそんな逆に奇跡的デザインができるのか・・
オーリスのほう、シトロエンD３な感じで全然「おっ！」を感じる オーリスの方がこねくり回してない感じはあるね。
レクサスがこの先生きのこる道はUXの方向性なんだろう。 Fスポのシート、ヘッドレストにエンボス加工されてますね
このクラスのモデルでは初じゃない？ 個人的にはもっとオラついて欲しかった
RXみたいな極悪ツラみたいに オーリスの方が面の造形はシンプルでドヤ顔系
UXは顔はシンプルで造形は筋肉質感 マイチェンでヘッドランプをコンセプトみたいにしてくれないかな。
他に関してはエントリーとしては申し分ないだろ >>82
これ観たら最初に受けたイマイチなイメージと違って意外に質感ありそうに感じるな 因みに>>79の3色のインテリアパネルは
和紙をイメージしたとのこと。
その下の黒いパネルは縞模様が入ってるので
フィルム仕上げだね。 フロントだけだと無難な印象だったけど、サイドからリアは攻めてる。
だいぶいいな、これ！ >>126
トヨタグローバルニュースルームのサイトでもっと高解像度のプレス向けデータを落とせるよ
一括ZIPダウンロードで173MB 嫁車に最適だわ
CTからUXに変わる層が多そう
ZX出して欲しいわ
ディーゼルのレクサス乗りたい コンセプトモデルは格好良かったが、商品モデルはインパクト薄い。
まず、全幅が狭い。１９００は必要。
このクルマで、何がしたいのか不明。
コンパクトがいいなら、カローラで十分。 >>138
シルバーのはパノラマルーフかな？
ガラスに見える >>139
このクルマで何をしたいか？
エントリーモデルとして数売ることなんだよね結局
だからコンセプトみたいな奇抜さは捨てざるを得ない >>142
光の映り込みの関係でそう見えるだけで、よく見ると白Fスポと同じ形のサンルーフが付いてる カッコいいわ
買える奴羨ましい
スピンドルグリルはあまりライトでドヤらない方が映える
LSもこれ系の方が絶対によかった >>136
雨水がたまりそうなくらい出っ張ってるなｗ この中途半端な感じ、どっかで見たな？と思ったら・・ レクサスＩＳだわ。
これ、ＩＳのリフトアップ版だね。
あの独創的なＣＨＲベースなら、こんなにもサプライズのないデザインにはならんはず。
ヒエラルキーを意識しすぎて、出る杭になって打たれんよう大人しくしとこ、って感じ。 一直線テールランプってあったかな今まで
新型アバロンもそうだったし意外と新しいのか エアルーバーのダイヤル内部ってこんな凝った光り方するんだ？
世界初のワイヤレス給電w
形状は多分にアウディを意識？！
https://i.imgur.com/HmxbGDT.jpg レクサスUXのチーフエンジニアは女性の加古 慈(カコ チカ)さん
LEXUS UX WOMAN'S CHIEF ENGINEER CHIKA KAKO
https://www.youtube.com/watch?v=v0UdA6fdOAE >>158
安いから裾野が広がったのは確かだろうね >>158
>>160
CX-5等のライバル車の層がどっと来る予感ｗ >>162 だからー、普通ならそうなってしまいガチなつまらない傾向を打ち破るために、あのＵＸコンセプトのエグい過激さがあったのによ・・。 >>161
まぁ来るんじゃないかな？
レクサスのNXが売れてるのもレクサス底辺を張ってる価格とサイズ
なのが大きいからだろうから。
X3やVC60, GLCあたりだとやはり込み込みで700は最低必要。
一方で、レクサスのRX程度になると都心部ではややでかいし
デカイだけのメリットも特にない。
結局サイズ感と価格的なところでNXあたりがお安くお手軽に
プチ高級感とプチ特別感を味わえるからじゃないかな。
UXはさらにサイズも小さく価格もお買い求めしやすく、ってなるんだから
裾野は広がった感じだろうね。
ただ、CX-5程度の人はどのみち来れないとおもうけど。
あれは全部入りしても400超えないぐらいでしょ？しらんけどｗｗ フラグシップのLCLSのデザイン採用してるしパーツも流用してるからな
質感は高い >>164
世界的にヒット中のSUVで裾野を広げるにはいいパケになったのかなと。
但し10年前の国内レクサス創業当時のようなプレミアム感は段々無くなってるよねｗ >>163
それができないのが今のトヨタレクサスの一番の問題だってことじゃないの？
結局「ハッチャケられない」ってことでしょう
まぁ、それなりに数は出てるし着実に成長はしてるしね
それにいくら「レクサス」というトヨタとは別ブランドをもってきても、
背負ってるのはレクサスではなくトヨタだから。
トヨタが作ってきたこれまでの安定志向、評判ってのは捨てられないし場合によっては
屋台骨の方にまで影響してしまうかも、っていう中途半端さがいまのレクサス最大の課題だろうね。
まっ、個人的にはもうレクサスなんて海外専門にしちゃえばいいと思うけどね。
ガチでまずは欧州とやりあえるだけ頑張ればいいと思う UXは開発の時期に恵まれた車だなと思う
景気が回復後なので色々な面でもね
NXはリーマンショック後のどん底（まあでもなかなか良くできたパケだった）
RXもリーマン後でパワートレーンは他車の流用とかだったし・・・
その点この車を買う人はラッキーかも 全長4495×全幅1840
でかすぎ
これならNXとそんなに変わらないじゃん
最低４４００までにして欲しかった まずはUXよりやんちゃなcセグSUVを持ってきてみろよ。 >>169
それ以上全長を短くするとまず世界では戦えない
またこれ以上全幅をみじかくすると高級車としての迫力は
完全に失われる
NXとそんなに変わらないのはそれは当然
それぐらいのサイズが最低限なければ世界では
戦えないし日本でさえもしょぼく感じるレベル
もともと日本なんか見てないけどね、レクサスは。 ドアランプはLED・・・
後席側にもUSB端子が装備されている・・ 内装はあまり良いと思わないけど、ドアハンドルは無茶苦茶かっこいい >>173
動画見てる分にはだいぶ狭いな。
NXの後部座席をさらに-40mmほど狭くした感じに
見える >>172
結局、アウディとの比較だと
RX > Q7
NX > Q5
UX > Q3
ってことか。
Q2は全長4,200mmなのでレクサスに相当するモデルがないね。 スレ違いだけど
ラッシュのレクサス版くらいが本当は欲しい >>178
言い過ぎｗｗ
でもまぁ常時利用は無理だろうね
CH-Rと同じく、たまに載せるぐらいなら座席として使えそう
もしくは短距離で子供載せるぐらいならいけるか。
塾の送り迎え程度にちょうどいいサイズな気もする >>182
ほとんどプリウスPHVと見分けがつかないレベル 退屈で貧相な車
NXを売りやすくするための客寄せパンダカー ボトムができたから次期NXは大きくなるな
4700mmくらいにたなるかな ホイールベース
RX 2790
NX 2660
UX 2640 ここまで大きいならRXでよくねって思う
5cmしか全幅変わらんし
乗り心地は天と地の差がある 年末にはUXをローン組んで買う層がレクサスを埋め尽くす訳か なんかちょっとがっかり
車幅nxと変わらないじゃん Q2サイズくらいを求めてたと思うんだけど
これくらいのサイズでいい層ならNX買ってる気がするわ 写真を見るとリアのウインカーってまさかの電球か？？ ドア薄いなぁ。閉めるときガッカリ音しそう。
この辺レクサスって手を抜くよな。 CHRと一緒でシーケンシャルはオプション15万だったりしてw >>192
NXとUXは室内の広さ、そんなに変わらなそうだね。
アウディもQ2とQ3は実はホイールベースがほぼ同じで、室内広さは同等。
単にQ3の前後オーバーハングを縮めたのがQ2
NXの前後オーバーハングを縮めたのがUXってことか。
プラットホームが新しくなっているので
単純比較はできないけど。
あとハイブリッドで、NXがニッケル水素電池、UXがリチウムイオン電池とすると、
UXのバッテリーサイズの方が小さいことが予想され
（その他、ハイブリッドのコントロールユニットなども小型化されている）
UXの方が効率がいいパッケージングかもな。 これでNXを選ぶ意味はパワートレーンの違いと荷室の広さのみになったような。
UXは装備もNXに負けてないし一部上回ってる。
パワートレーン、プラットホーム、LSS+はUXの方が一世代新しい。 >>201
ありえるw
最初はopで途中からLED editionとか出すんやろな 今ジュネーブにいる人、だれかウインカーかハザードを点けた動画アップしてくれ。 シーケンシャルウインカーだったらオプション15万出すから外せるようにしてほしい。 このロシア人、普通に大柄に見えるけど
後席に座ってこんな感じ。
前席（運転席）のシートポジションもわからないけどね。
https://i.imgur.com/2NbMZHK.jpg >>206
リヤコンビのウィンカーはなんとなくだけど
フェンダー側の外側のテールランプの下の四角部分ぽいね。
さすがに電球ではないだろうから、シーケンシャルなしのLEDか？！ >>208
流石に狭いな
Q2よりサイズは大きいのに後部座席は狭いのか
トランクルームに割り当ててる？ 内装を見ても、電動パーキングのリリースレバーが見つからないのだが？
まさかの足踏み式なんかじゃないよね？ 動画の外人と車の比率を見ると、かなり小さい車で狭そう。
これを見に来てＮＸやＲＸに流れる人もいるだろうね。 内装はコンセプトカーの未来感が完全になくなったな。安っぽい赤シートがw >>213
多分、GSみたいにステアリングコラム脇とかに隠されてる。
シフトノブ手前にHOLDボタンがあるから、
電動Pブレーキは確実。
通常はAuto機能オンになっているはずだから、
Pレンジで自動作動、NやR,Dレンジで自動解除。
つまりパーキングブレーキを意識しなくていいことになる。 >>215
UXとNXで迷う人はいても、価格の点で
RXは競合しないんじゃないかな？
RX狙いの人は最初からRXしか眼中にないでしょ。 >>213
電動パーキングブレーキのスイッチ発見。
ステアリング右側のブルーのパワーボタンの
下のくり抜き部分にスイッチが見えるよ。
https://i.imgur.com/MwE0q0T.jpg メルセデスでは省略されはじめたディスクメディアのスロットが用意されてるのもいいね。
Blu-ray, DVD, CDに対応か。 >>213
別写真でも。
https://i.imgur.com/naSwPye.png
あとナビ画面上でコンシェルジュの設定項目があるけど
前席だけでもクライメイトコンシェルジュ付いてるのかな？
だとしたらすごく嬉しい
https://i.imgur.com/smC1tbd.png >>221 Thanks,
でウインカーの動画はまだ無いのかな？ >>223
ステアリングヒーターにまでAUTO機能がついていると
GSのクライメートコンシェルジュより高機能。 デザインはともかく、サイズがnxと変わらないんだけど
nx W1845×L4640
ux W1840×L4495
これ、意味あんの？
すでにnxがあるのになぜ全幅を1700mm代に納めないのか？ >>227
UXは全高が1520mmと低いから日本の都心でも買えるサイズ uxがnxに比べて良い所は1550の制限にかからない事だろう。
このスレで散々言われてた末っ子だから装備も手抜きみたいな格付けを良い意味で無視してくれた。
一番良いレクサスは一番新しいレクサスを地で行くモデルで
このスレ住人的には寧ろ喜ぶべき点だと思う。
nxとの居住性の差は頭上の高さ、で存外価格差あんまり出ないんじゃないかな? >>227
SUVって大径タイヤ履いてるから、最小回転半径を
短くしようとすると、
どうしても全幅を広くしなくてはならなくなるんだと思う。
コレばかりはそういう商品だからとしか。
また、通常ハッチバックでもAクラスやゴルフなんか
1,800mm程度なのでUXが特別でかいわけではない。
1,900mmもあるGLCなんかよりはマシだし
都内の狭いコインパーキングにも問題なく停められるよ。
自宅車庫で困る人はいそうだけど。 >>229
ctも1700mm台じゃん。
1800mmはないとキツイならnxにすれば良いわけで >>232
suvと言うだけでそうなっちゃうのね。
オヤジの俺からしたら全幅1800オーバーとなれば大型車の部類だったからね。 まぁNXとは燃費が違うんだろうよ
欧州も環境意識が高まって燃費が良い車が売れるようになって来てるんじゃないの >>236
これは見た。ウインカーが点いている所を見たいんだが、どこにも写真無さそう。 >>237
ウインカーらしきところの真ん中に丸い形がみえるのが気になる。
まさかの電球？？？
そうだとしたら暴動が起きるかもw オーリスは1.8と2.0両方のハイブリッドを用意し、
UXは後者のみだね。
ガソリンの方はレクサス初のベルト式CVTだけど、
やはりハイブリッドの方に惹かれる。 まあ電球だとオレンジ色が透けて見えるので、高輝度LEDかもしれないね。 >>231
むしろnxより質が高い
ここ最近のレクサスとしては異例 また、コラムシャフトを大径化し、ねじり剛性を高めたコラムアシスト式EPSを採用。 ざっと英文リリース読んだけど、UX250はFFとE-Fourが用意されるのに対し、
UX200のAWDに関する記述が見つけられなかった。
例の左右輪独立駆動のAWDはUXガソリンには搭載されないのだろうか？ >>240
リヤコンビ下端のうっすら白色部分がウィンカーだとすると
後退灯はどこに着くんだろうね？
横一文字の赤線はテールライト、それに重なるように上部に付いている線がブレーキランプ、
それ以外の斜め線が入っている部分は反射板って気はするのだが。 >>244
236の写真だと白い部分が後退灯でその横に有る4つのブツブツがウィンカーに見える 狭いとかそんなのNXRX買えとしかいいようがない。
けど幅だけは中々厳しいな、180cmなら即決だったが、、
ミラー幅はどんなもんだろ？ ウインカーがハッチバック（可動部分）にあるのは保安基準に適合しないからだめだね。
４つのつぶつぶは、バックランプかな。ちょっと赤みがかるかも知れないけど。それともバックフォグかな？ >>246
シフトゲートはベンツがとっくにやめた古臭いタイプだよ。
今はこっちが新しい。 日本では爆発的に 売れるということはなくなりましたよね
パワートレーンも改悪とみてもいいのでは？ ショック！！ マフラーが、インテグレートされてない・・。
レクサスの最新モデルで、５００万クラスで、そりゃネエだろ・・
これ実車は、ディメンションからすると、ベンツＧＬＡみたいな印象だと思うわ。
アウトバックみたいな背の高いステーションワゴンを、上から押し潰して幅をベタ～ッと広げて、長さを寸詰めた感じ。
あと、面をグイッとつまんで引っ張って表情を造ってる辺り、スバルＸＶの面構成に似てる。 全高１５２ｃｍって、どういう意図に基づくものだろう・・？ １５５まで使い切って良かったのに。
ＳＵＶって、幅とのバランス以前の問題として、高さの絶対値がある程度ボリューム感がないと、のぺっとしたステーションワゴンに見えちゃうんだよねｗ
それをやってしまって、玉砕したのがベンツＧＬＡなのよｗ アメリカでも超不評。
高さ１５１全幅１８０だから、ＵＸはさらに全幅があるぶん、のぺっとするリスクが高いかも。 >>253
マフラーカッターが表に出てないのは
GS450h、GS300hもそうだよ。 >>252
なぜに改悪？？？
改良ポイントしかみつからないのだが。 >>254
格安航空のシートに比べたら快適そのもの >>255
ヨーロッパ規格だとシャークフィンアンテナを含まない全高だったりするので、日本の規格では155cmになったりするかも知れないね。
欧州車は全く同じ車でも日本と欧州ではサイズが異なること有るからね。 >>247
NXにして正解だった
スペース以外は好印象。NXより良い部分も多そうだね >>249
軽やコンパクトカーと同様の旧来の機械的なボタン式にしか見えないんだがな ＵＸコンセプトのボディ色、妖艶なメタリックパープル出せば良かったのに。
ルーフ黒のツートンカラーもないのか？
ＣＨＲみたいに、１年後に後出しパターン？ アレ、引き締まって印象かなり変わるよ。 >>262の言うようにNXと大差ないな。
どうしてもUXという人の意見を聞いたい。 価格が50万違うならUXという選択肢も
あるんじゃないかね
後席にほとんど人乗せないなら魅力はあるだろう UXの方が何もかもいいじゃん、広さ以外。
プラットフォーム新規で低重心なのは、何者にも変えがたいからな。
（乗り心地や運動性能にダイレクトに響く）
LSS+第二世代版がNXにつけば、装備面では似たり寄ったりになるけど。 リアがダサいよなやっぱ
下手したらＮＸよりダサいかも ＵＸは微妙だな
フォルムがスバルＸＶを見慣れてるから新鮮味があまりない
もうすこしクーペっぽい感じのＳＵＶならいいのに >>233
CTに合わせる必要なんてないじゃん
てか、なんで1700台に拘るの？ >>265
営業マンから聞いたけど
大体の値段だけどベース車h税別350万前後からって教えてもらった ver.Lでオプション盛り盛りでも600万前後くらいかな
NXの見積りが700万ちょいだったから100万くらい安いのか
試乗してどっち買うか決めたいな >>264
本当だとしても2000NAだろうけど、即決しそう この小ささだとパノラマは無いかな
開閉しなくていいからパノラマ欲しい >>275
そんなことしたら後部座席がさらに狭くなる >>264
NXの2WDのベース車が税別約400万からだから
特別安いとも思わないけどね 幅1800mm越えるとマンションの駐車場に入らないンゴ うちのマンション機械式駐車場は5000×1850×1550なのでuxになる >>２８７
うちは田舎だからマンションだけど平面平置き。 >>269
最新装備ついてて内装がLC基準で質感高い >>275
スバルは新車に見えないよ(笑)
コンセプトは格好いいのに市販されると老けすぎ(笑) >>288
うちも平面だけど枠が狭いから2つ借りて真ん中にX3置いてるわ 最初からF見せて高い方売る気マンマンだな
AMGやMを目指して始めたFスポだけど
レクサスはFじゃないとカッコ悪いって方向行きそうで
それやったら大しっぺ返し喰らうと思うわ
ドイツ車はまずノーマルの方カッコ良く見せてできればってスタンスだけど レクサスはスポーツ系がＦで、ラグジュアリーでエレガントがＬってはっきりしてるよ。 ウチのマンションは1900x5000制限だからUXサイズに引っ張られて次期RXが巨大化しないで欲しい >>295
個人的にはFスポの外観は無し
ノーマルの方がカッコいい NXでもベースとver.Lは違うやん
Lが樹脂とかひでー Ｌとベースが外見同じなのもポイント！
違う場合、誰もベースに恥ずかしくて乗れない(笑)
それもレクサスの優しさ(笑) 三眼よりナイキマークのほうが目立っててカッコいい。 >>306
空力的な意味もあるんだとか。
直進性向上とか。 無印とかiパケを買う人って少ないだろ
無印に遠慮する必要ないやんけw ま、シーケンシャルだと思うが、
レクサスのシーケンシャルウインカーぶつぶつ目立つから嫌い。
アウディみたいなのが良い。 >>248
アウディA1はリアコンビ全体がハッチ側だけど、保安基準に適合させるためにハッチを開けた内側にもウインカーが付いてるよ。
だから4つのつぶつぶがウインカーの可能性もある。 >>310
目立つからツブツブなの！！
グリル見たら解るだろ(笑)
レクサスは唯一無二なんだから！ >>311
Q3なんかもそだねー。
でもトヨタがその無駄を許すかはかなり疑問。
でも、つぶつぶがウインカーならいいね。 つぶつぶいやん。
310 に同意。
既出だけど、1520の高さといい、
1800超の幅といい、残念や。
やっぱりもう少し高さが欲しいな。
幅もちとつらい。
それとどなたかが言ってたけど、
UXのハイブリもバッテリはニッ水では？
新ハイブリシステムの説明では
ニッ水だった気が。 155の180にこだわるひとはCHR買えってことか 福井住みで今年の大雪にほとほと懲りてw
次は四駆買おうって決めてたんだけどAWDかE-Fourか迷うなあ
四駆としての性能は大して変わらないの？好みと値段だけ？ ホワイトノーヴァガラスフレークのVER.Lが欲しいのになぁ…Fスポ専用色だから困る 今日担当者と話ししたけど、HVのベース450万位（税込）～だってさ >>313
高級車でもないしこれぐらいがちょうどよい
>>315
ニッケル水素ならCH-Rのラインを流用できるし合理化が捗る >>320
NXプラス50万て感じだね
そう考えるとやっぱり安くはないね nx-50万位か。nxとuxで迷うな。
ちょっと広いnxかちょっと新しいuxか。 UXの大きさに残念がっている人が多そうだね。
ヴィッツベースのコンパクトサイズも、今後、出るしね。
そのうち軽自動車も出すんじゃないか？スズキのOEMで。
個人的にトヨタのコンパクトを求めるなら、カローラで十分だと思う。 リアシートはやっぱスライドとかリクライニングは無理？ >>322
C-HRの製造ラインは岩手。
レクサスは元町か九州工場。
HVは新型オーリスやカローラなどで流用される。 UX200が399万～
UX250hが449万～てとこかな でもカローラって、全トヨタ車の中でダントツに、原価率が高いらしいね。
売る方にとっては、一台あたり最も利益率の低い、オイシくない車種。
高級店のランチみたいなもので、買う方にとっては、経済的には一番オイシイってことになる。 >>332
200万以下の車なんてどれも利益ないよ
200万台の車でちょっと利益
300万以上の車はびっくりするくらい爆益
自動車てそんなもん 2Lだから却って効率良くなってる可能性も。
例の新型制御素子だけで数パーセントの燃費向上が見込めるらしいし。 ハザード付けるなってお達しが出てるみたいだね
どの国のレポートも言葉が違うだけで同じ事しか言ってない >>332
日本で買えない車のことを云々しても仕方ない 今乗ってる車がハイオクで燃費1桁だから同じかそれ以上なら問題ない >>330
UX200はターボじゃなくてNAなのにその値段なら高いな
車重はそれなりにありそうだからガソハリ並の鈍亀になりそう
ターボ積めばいいのに >>343
UX200は、新しいダイナミックフォースエンジンとトランスミッションなのでハリアーよりはマシになるはず。 新AだけじゃなくてAMG G63もタブレットやん
今後はタブレットが流行になるん？ >>349
あんなセンスなくて安っぽいのベンツしかやってないだろ >>346
トリムはバンブーかな？
これはこれで良いけどレクサスのキャラクターとは違うね >>346
ハンドルにロゴもないって途上国のメーカーか？
こういう軽自動車風がこのみなら黙ってこれか軽買った方がいいぞ。 >>355
君>>347でしょ？WiFiからセルラーに回線変えてもブラウザ同じだからワッチョイ下四桁被っちゃってるよｗ >>352
346の方が革の質感高いね
352は全体的にちょっと安っぽいね >>358
346の方が高いからね
あの解像度でよく分かるなあ 何言ってんの。乗せるエンジンはもう詳細出てるから馬力含めて分かってるじゃん。
しかしこの車でトルク求めるならともかく馬力欲しがる人はどういうシーン想定してるんだろ? ジュネーブで発表されたのは2.0ガソリンと2.0ハイブリッド。
ということは、少なくとも欧州仕様はその二つということ。
多分、北米仕様はこれに2.5ガソリンが加わるはず。
日本でのラインナップはどうなるか？
CTは1.8ハイブリッドのみ、NXは2.0ターボと2.5ターボということを考えると、
パワートレーン3種類はないんじゃないか？
欧州と同じ2.0ガソリンとハイブリッドになる予感。
AWDはハイブリッドのE-Fourのみだったりして。 まぁ2.0ガソリンだけでは心許ないから今回はハイブリッドかなー CTからの乗り換えも多いと思うから、
価格重視で2.0ガソリン、ハイブリッド継続で2.0ハイブリッド
寒冷地のCTユーザーの代替として2.0ハイブリッドE-Fourと満遍なく流れる予感。 シートとか足回りはFスポがいいけどフロントがな
ノーマルのフロントバンパー取り寄せて納車時に換装ってできるのかな？ >>352
どこが良いのか分からんな
内装には無頓着だからNXからRXに乗り換えたときにSCから高級感あるでしょと言われてもよく分からなかった 親父の車が全損して今すぐ納車まで4ヶ月待ちのnx買うか、冬発売のux買うか悩んでるわー
試乗もせずに契約は無謀かな >>352
ハンドルはダサいけど
インパネは洗練されてると思う
デュアルディスプレイなのがいいよね
テスラみたいにデカイの1つだとタブレットがくっついてるみたいでカッコ悪い
RX乗ってるけどボタン多すぎなんだよなぁ
こういうインパネを採用して欲しい >>374
物理ボタンのほうが使いやすいでしょ
ボタンの位置が可変だと直感的でない ウインカー、フロントは一番内側、L字ポジショニングライトの下でLED、リアはコンビネーションランプ外側下側で電球、内側の粒々はリアフォグランプで、後退灯(バックランプ)はわかりづらいがバンパー外側三角形の形をした反射板(リフレクター)の下の小さい部分。 >>378
やっぱり今更電球なんだ。これだけで萎えるな。 ナビ運転席側に傾けるの止めろ
助手席の理解が得られない >365
>AWDはハイブリッドのE-Fourのみだったりして。
ガ━━(ﾟДﾟ;)━━ン! アリエ～ル
求ム！メカ4駆 >>379
NXも同じ場所で電球だもんね。
だからハザード禁止令が出てたんだ。 3眼LEDじゃないノーマルヘッドライトも見てみたいな。 モーターショーの部品ブースで
「レクサスのリヤウィンカーもこれからはLEDになります」
って聞いてきたのに（確か小糸製作所）
そこまで思い切れなかったんだな。
そこにトヨタの論理がいまだに入り込んでいるのに、
組織の闇を感じる。
頭固い重役がいるんだろうな。
女性チーフエンジニアは戦ったはず。 女性が電球押しだったんじゃね？
優しい暖かな光とか言ってさ >>384
CHIKA ちゃんの力不足かなんか知らないが、今時電球はないだろう。
欧州車のこのクラスはだいたいみんなLED化終了だぞ。
どうせ次のマイナーチェンジでLED版を出すのだろうけど。 NXは後期でフロントもリヤもLEDシーケンシャルターンシグネルになってるのか。
グレード問わず。 >>386
Aクラスとか全力だもんな。
レクサスがそんなところで手抜きしてる余裕なんて1mmもないはずなのだが。 パノラマルーフはちゃんとあるのかな？
LEDはCHRと同じで15万のオプションとかにしてそう BMも同じ手使ってるな。
新型なのに何故か電球に
後期でLED化… >>378
リヤコンビの外側下、白い部分って確かに中央に電球らしき丸いシルエットが写ってるけど…
CTもマイチェンでリヤコンビはフルLEDになってるんだよね。
今更、ウィンカーを電球で出してくるかな？
百歩譲って展示車が電球仕様だったとしても
日本仕様はフルLEDになるのでは？ 一文字のテールライトには120個のLEDを使用。
一番狭いところで3mm間隔で並んでいるらしい。
ここまでやっておいてウィンカーだけ電球とはとても考えにくい。 >>396
結局ウインカーが光ったのを見ないと分からないよね。
日本での実車の展示はいつ頃だろう？ なんでウインカーつけた映像がないんだろ
つけたらショボいから見せられないのかって勘ぐっちゃあ 一般公開が昨日からだっけか
待ってれば動画あがりそうなもんだけどステージ上の展示だからスタッフに言わんとライトチェックは無理っぽいかもね ライトは着けたり消したりしてる動画はあるね
なんでそこまでしてハザードやウインカーを触らないんだろ
やっぱ触るなってお達しが出てるのかな 軽の新型N-BOXカスタムですらナンバー灯(オプションでLED変更可能)以外標準でLEDなのに…
http://imgur.com/Ral0ITe.jpg iパケ以下は電球でverLのみLED
Fスポは知らん
これならいいんだけど >>402
GLAが実はゴルフやオーリスと同じボディ数値でAクラスはGLAなローダウンバージョンという位置付けなの見習ったんじゃない？ テールランプが点く瞬間なら映ってるね。
これの8:18あたり。
アウディA8みたいに中央から外側へ
アニメーションで点いていくわけではなく一斉点灯。
https://youtu.be/U_h32U2ox00 三眼にするとリアもLEDになるとかじゃないの？
知らんけど >>408
実質ハッチバックだけどSUV的な味付けで
最初に成功してのは日産デュアリス（キャッシュカイ）あたりだよね。
ゴルフ5なんか全高1,520mmだから、本来ハッチバックの高さ。
（最新のゴルフ7.5は1,455mm）
立体に入るSUVとしてはCX-3、Q2、そしてGLAあたりもそうで、
今後もこの形式は流行りそう。 NX後期のリヤなんかこの面積でシーケンシャルだから
UXももしかして？という一縷の望み。
0:40あたりから。
https://youtu.be/HUVNpJpW9-Q スバルXV 4465*1800*1550
UX 4495*1840*1520
ということで街中でスバルXV見たらUXもあれくらいの大きさなのかとサイズ感が分かる >>413
5:45あたりからの間違えでした。すまん。 マンションのタワー式駐車場に入るし、旧型ISの買い替え候補に。
旧ISから横幅は5cmくらい大きくなるのか この画像だとウィンカーの中に丸い形状が見えないからLEDっぽいな。
3眼LEDヘッドライトにするとリヤウィンカーもLEDになるとか。
（それでも今更感だけど）
バージョンLに標準、その他にopとか。
https://response.jp/article/img/2018/03/08/306955/1283476.fullscreen.html チープなスリルに身をまかせても明日におびえていたよ ふと思ったが、車幅にがっかりではあるけど、ゴルフバッグが積めるようにって意味合いもあるのかな？
CHRはまじでギリみたいだし・・ RXもバックライトは電球だし電球のシーケンシャルもありえるよ >>425
電球のシーケンシャルって昭和のパチンコ屋かよ C-HRよりデザイン良い時点で買い
NXとかいうRAV4もどきは買うなよ フロントめっちゃ滑らかに光るやん
てかこのおっさん後ですげー怒られそうやね >>414
サイズ的にsuvよりもハッチバック感のほうが強いのかなと思ってたけど
XVと同じならsuv感のほうがあるのかな シーケンシャルはまだいいけどRXみたいなブツブツだとダサすぎるからな。今日前から走ってきた軽もシーケンシャルだったからそろそろやめていいんじゃない？ 高速のパーキングでUXから中年夫婦の4人家族が出てくるの見たら笑っちゃいそうw
UXは20代独身 or 小梨若夫婦に乗って欲しいね UXってレクサス最下層確定だからステータスもクソもない
それなら貧乏人と開き直って貧乏人御用達のスバルXVやマツダCX5を買った方がいいんじゃね >>438
人を何かの枠に閉じ込めないと気が済まないタイプか
あほらし 満足のいくものを買いたいだけだな、ステータスとかどうでもいい C-HR乗りは尖ったデザインが好きだから、尖ってないUXは憧れもないだろうな。UXは小金持ちの嫁の車にお似合いだ。 前にも書いたけどこのクルマはレクサスの中で
一番、高齢者に優しいクルマだよ。
コンパクト、取り回しがいい、車高が高いから見晴らしがいい、
車両感覚がつかみやすい、燃費がいい、
立体などどんな駐車場にも停められる。
動体視力が衰えた熟年～高齢者にピッタリ。
ボディカラーによってはシックにも乗れるしね。 >>442
その前にステータスを過度に求めてる人がレクサスを選択するとは思えんのだがww
輸入車を買うんでは？ あれこれ理由つけないと自分が乗りたい車にも乗れないなんて不憫やね >>447
デザイン違う
質感違う
というかどの車のスレでもいるがデザインガン無視で〇〇で良くね？という思考が理解できないw 個人的にはFスポは無しだがノーマルならあり
外観デザインに関していうなら同じ車種のver違いでも気にするんだが… 大型の高級車からのダウンサイジングの受け皿にもなりそうだよね。
サイズはコンパクトだけど、装備的にはなにも諦めなくてよい。
第2世代版LSS+はレクサス初採用だし、
CTについてなくて残念だった装備も軒並みついてるからな。
しかもプラットホームとパワートレーンが
レクサス、トヨタの最新フェイズ。 >>450
安いしプリウスがダサすぎるからしょうがなく売れてるだけじゃないの？ あと質感もIS.RC.NX以上
エントリーモデルでクラス無視した内容は最近のレクサスでは異例 >>460
ホントだよね。
トヨタ社内だけで通用するヒエラルキーに縛られてるばかりに、
他社が全力で開発してきたクルマにあっさり
追い抜かれてしまうのがこれまでのレクサスだったが、
UXは商品の内容としても最新のAクラスあたりと遜色ない。
（本来ライバルはGLAだが、FMCのタイミング的にはAもライバル） C-HRは7ヶ月で売っちゃったな
290万で売れたから良かったけど >>451
うちのじーさん（今は相続の関係で親父）はどこ行くのにもタクシー使ってるぞ
自分で運転するような年寄りはレクサスなんて買わないんじゃね？ え、いくら買いの290万売却？
それなら売ってUXありかも >>464
HVGにLEDヘッドライト、モデリスタエアロ、シルバーで総額320万で去年9月に290万で売ったよ
走行距離は5000km
パールホワイトか黒なら300万で買い取るって言われたw >>432
動画探したけど見つからなかったよ！
( T_T) ＵＸ、せめてフローティングルーフにしたほうが良かった気が・・。
ちょっと小ぢんまり、凡庸にまとめ過ぎちゃった印象が強い。
末っ子だからこそチャレンジが許される、ビビって守りに入ったら、もったいない。
高級レストランのランチみたいに、えっ！こんな意外なメニューも出せるんだヤルじゃん、って弾け方をしたほうが全体としては好印象につながるんだから。
逆に、プリウスというランチメニューを、徹底的に作り直したＣＨＲのほうが、よっぽどエンジニアのヤル気が伝わってくる。 NXとのプロポーション比較。
ホイールベースは20mmしか違わないということで、
全長差は主にリヤオーバーハングの違い。
フロントオーバーハングもNXの方が長いけど
バンパー形状によるところが大きい。
NXは6ライト、UXは4ライト。
https://i.imgur.com/BJaQwjr.jpg 見慣れるとUXいいじゃん
これが600万とかお買い得やわ 本当にヘッドライトだけが惜しいな
コンセプトみたいな配置は技術的に難しいのか？ RX買ったばっかだけどUX良いねこれ
小さいサイズはある程度手抜きするって業界の慣習ぶち壊して来たんじゃない？
世界初の本当の意味でのプレミアムコンパクトかもしれない
売れなくなるのはNXじゃなくてハリアーだろうね
トヨタ的には共食いしてしまうなこれwww ベンツやBMが相当下のクラスにも力入れて来ているからなw
手抜きしてたらレクサス潰れると思ってやっと重い腰あげたんじゃない？ 高級車って感じもしないし嫌味もないから通勤に使えるわ
さっそく公式のUXメルマガに登録して来た
verLのみでいいからパノラマルーフに対応してるといいな 機能満載だし質感も悪くない
サイズも価格もお手頃だから売れるだろうなー レクサス UX に新開発ハイブリッド、バッテリー充放電を先読み制御…ジュネーブモーターショー2018
ドライバーの運転行動やナビゲーションの地図情報をもとに、実際の走行に沿ってハイブリッドバッテリーの充放電を最適に制御する「先読みエコドライブ機能」を初採用。
これにより、効率的な走りが可能になり、さらなる燃費性能の引き上げにつながる。 >>442
そもそもレクサスにステータスを求めるなよ >>482
益々、CT200h後継の色が濃くなって来たな。
CTは暫くは併売されるだろうけど、そのうちひっそりと生産中止になりそう。 昨今のSUV人気によりニーズが高まる4WDシステムについても、FFベースの新システムが発表された。
エンジン車向けの電子制御4WDは、「ダイナミックトルクベクタリングAWD＋AIM（AWDインテグレーテッドマネジメント）に進化。
これは、後輪に分配するトルクを左右独立して自動制御できるトルクベクタリング機構、FFと4WDの自動切り替えにより燃費を向上させるディスコネクト機能、
そして「AIM」と呼ばれるエンジン、ブレーキ、トランスミッション、4WDの統合制御システムを備えるものだ。
モーターを使ったハイブリッド車用の4WDシステム「E-Four」も、リア側のトルクを約1.3倍にまで高め、AIMも導入。ハイブリッド4WDでも、前後モーターのトルクコントロールにより、
トルクベクタリング的な効果を与えるとのこと。FRライクなコーナリングが楽しめる点も新たな魅力となりそうだ。 日本ではハイブリッド専売に設定する事でレクサスの客層の維持をしようってつもりなんかね？
まぁ仕方ないね まあFF SUVで2L4気筒エンジンにこだわる人もそんないないからいいんじゃない？
ミッションもCVTだし
価格くらいでしょ てことはAWDも250h E-Fourのみということか。 Direct Shift CVT楽しみにしてたのに ミッションはガソリンモデルもハイブリッドも共通なんじゃない？ そうなると幾らからになるの?450万位？NXより高くなるんじゃ? 一番下のグレード買うんだ
マットもバイザーもつけないで >>466
ありがとう
半年乗って黒なら20万引き程度ってすごいなあ >>466
そのOPで推測するにナビ入ってなくない
後付けで別途費用かかってそう 一番下のグレードって販売価格を安く見せる為に設定してるだけで
このグレードを買う人なんていないだろw
無理して買うくらいならCHRにオプション載せまくって買った方が幸せになれるんじゃね？ C-HR乗るとTNGAの凄さが分かるけどデザインが嫌い
そんな奴におススメなのがUX
CTは設計古いからプリウスより乗り心地も走行性能も悪い >>493
ぶっちゃけ内容見ると広さ以外はNXより上 >>496
ナビとかバックカメラとかドラレコは前車からの移植で取り外し取り付けは無料だったしね NXと違って後席オプションが存在しないだろうからそこで価格下げて来るんじゃないかな >>501
凄いぞ
マツダのスカイアクティブを継承して作ったプラットフォーム
プリウス、PHV、カムリ、C-HR全部良かった
今までのトヨタ車とは別次元の乗り心地と走行性能 >>506
>>501はオナホールのTENGAとTNGAをかけてるんだぞ
わかってやれよ NXのFMCまで待てる人なら待った方がいいんじゃね？
俺はUX挟んで新NXに買い換えるけど 間口を広げて台数稼ぎたいから、ガソリンモデルも
設定されると思うよ
CTの反省を生かしてね >>506
プリウスはそんなに良くなかったと思うけど >>507
UX200hの商標登録がないから、UX250h一本かもね。
新型オーリスには1.8と2.0、両方のハイブリッドがあるが、
そちらも日本市場に二つ入れるかどうかは疑問。 >>508
ナビとバックカメラだけそのままで売ったよ
ナビは5万ぐらいのナビだったしバックカメラも1万ぐらいだし ＣＨＲのレクサス版とばかり思っていたが、このどこかで見た既視感、ＣＴのＳＵＶなんだな。
まあ、ＣTの目立たないコンサバ感が好きな人けっこう多そうだから、その人達には待望のモデルって感じか。
ＵＸコンセプト的な独創的な存在感や、ＣＨＲっぽいメカニカルなエグさを期待してたようなクルマ好きな人たちは、いやコレじゃないよ感だろなｗ >>519
口で説明が難しいが
TNGA車に乗れば分かる
試乗だけで分かったからトヨタに寄ってみれば良い
UXのプラットフォームがTNGAのC-HRベースだから期待してる
あとはカムリベースの新型ESやな >>515
あれで良くないとかマジか
TNGA車種は新しくなるほど進化はしてるな
カムリが時速100kmまで6秒掛からないのはビビった
トヨタの欠点である走行性能が他社に差をつけてる 100km/hまで6秒とTNGAって直接関係なくね。
剛性的にTNGAは良いと認めるけど、これまでが糞でやっと周りに追い付いた印象だなー。 >>522
発表され次第だから10月以降だと思うよ。
どうせ値引き一切なしだから予算は５００万強ほどみておけばいいんじゃあないかあ？
高いなあ！？と思えばCH-Rをフル装備、それなら、まだまだ安いと思えば・UXに色々
付けて満足度を高めれば良い！と思う。２年後にはシャッキとしたNXが更に豪華になるんだが、
今から２年も待つのは辛いわな（笑）。 >>523
耐久性がトヨタの売りだったから剛性は後回し
今のトヨタは無敵過ぎる Chrは死角が多くて乗りづらいって聞いたが
これはそこまで後ろ潰れてないから、まだ乗りやすいんじゃないか？
デザイン奇抜でも、コンパクトで乗りづらいとか意味ないからな
欲を言えば幅がネックだが ほほう、ＴＮＧＡの車種、乗り心地そんなに良いんだ。
たしかに、そういえば乗り心地については、悪いレビュー見たこと無いな。褒めるのが多かった気が。
ザラついたキレイめじゃない道路、掘り返して埋めた後のガタガタ道では、ＴＮＧＡどんな感じなんだろう？
そんな道路でも、サスがよく動いてトントンいなしてくれる感じなら、まずは合格だな。 まぁコンパクトだからこそデザイン重視で死角が多めでもなんとかなるとも思うけど 日本版は、黒い横を1cmずつ削って、1820くらいにしてほしいな
自分は、タイヤも細くて良いので >>502
少なくともシートはLに装備されるはず。
Fスポに革シートとセットopか。
ステアリングはつかないかもね。 このUXは価格でハリヤーwとガップリ四つだね
NXオーナーとしてはハリアーwキチからの嫉妬が逸れるのは嬉しいかもw >>494
マット等のオプション無しで商談で最終見積もりお願いしてもももれなくプレミアムガラスコーティングも含んで見積もり出るけど
そこはSCさんとの交渉次第で頑張ってくれると思うよ。だから結局は新車購入のほとんどのオーナーは純正マットになってる UXはレクサス史上 一番売れるだろうな
前も後ろもカッコいいし、
古いプラットホームのRXやNXとは違ってエンジンもシステムも最新鋭だし
400万なら普通の家庭でも買える
若干内装が地味でコンパクトなのに幅185は広い気もするけど >>539
レクサスブランド失墜だな
庶民向けブランドに成り下がるやん >>540
その考えだと、ベンツBMWアウディは既にレクサス以下の庶民向けに成り下がったな。
A-classとかみたいな300万円台のが最量販車種なんだから。
まぁ、否定しないけど。 コックピットに傾きすぎて助手席から地デジ見られないじゃん >>540
CT HS出た時点でもう客層は変わってるww 俺みたいにＵＸと次期クラウンと
迷ってる奴なんていないよね
Ｅクラス２２０ｄ中古なんかも候補なんだ どうせ高ランクの物を買える人は限られてるから幅広くやればいいさ >>536
ありがとう
レクサスはナビも標準だからオプションなしでも快適だよね ＵＸは内装以外は気に入っている
レクサスのエントリークラスっていわれちゃうかな
クラウンはそれなりのクラス感は今でもあるし
Ｅは不安を抱えながらも金看板
金も無いのに少し見栄張りなんだな
迷う 車で見栄とか要らんだろ、自分に必要なサイズで選ぶだけ このフロントライトLSで採用できれてれば評価高かったと思う
勿体無い >>549
エア吹き出し口にある虚像立体イルミノブとかチョイそそられるんだよな >>550
だからこれだけ軽が売れるんだろ
分かっちゃいるが
クルマは俺にとって趣味のもの。。足じゃないんだ
Aクラスを見てAかって思う自分が居る
だからUXに対しても少しそういったところを感じてしまう
見栄が経済を活性してる部分もある
ほどほどの見栄を張らせてくれ
でもUX買っちゃうかもね
良い車だから >>552
アルミ調のモールで飾って
アンビエントライトギラギラで品の無いの大好き。
だからEに惹かれる >>547
セルシオより幅大きいのは間違いない
最小回転半径が5.5mぐらいは行きそうだな >>527
舗装されてない道路も凄く良いよ
UXは間違いなく期待できる
今年はクラウン、オーリス化して発売するから嫁用に買うか悩んでる >>549
UXの内装はレクサスで言えばエントリーモデルの内装ではないぞ
Dセグ以上
まあレクサスのDセグ以下の内装がショボいというのもあるけどw >>556
TNGA褒めるのは良いんだが、
是非車歴も併せて晒してください。
結局日本には何が設定されるんだろ。
このまま10月？迄情報無しってことは無いよね？
次に情報出てくるのはいつ何だろう？ 482 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8236-+7T4 [219.56.50.102]) [sage] 投稿日： 2018/03/10(土) 03:00:58.02 ID:GVKr3U0v0
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/event/15/012200164/00025/
これ最後に日本ではハイブリッドモデルだけの販売となるって書いてあるんだけど 公式HPには250hと200の写真が貼ってあるが？ レクサスは1モーターDCTのシステムだけ追加で開発して
もうハイブリッド専用メーカーになるべきだと思ってる
ヨーロッパでの存在意義もそれになってるし 今後の他の車種からガソリンモデルが消えるって事じゃないの？そんな事無いと思ってるけど >>521
>あれで良くないとかマジか
FF車どうしの比較だと以前乗ってたルポGTIの方がずっと良いと感じたな >>559
2リットルの非ハイブリッドでは金取れないから正しいと思う
将来的にノアヴォクシーなどにも積まれるだろうけどノアヴォクシーと同じエンジンではありがたみがないし レクサス車はドラレコ標準装備にするか
せめてリアカメラへの配線引いといてくれないかな
緊急時にはセンターでも画像が確認出来るようにするとか。 >>561
そういやアイシンは1モーターのトルコン8AT開発してたよね。
東京モーターショーで展示されてた。
あれ、メインは新興国向けらしいけど、レクサスにも積んだら面白いのに。 >>567
ポルシェのカイエンハイブリッドのパワートレインがアイシン製だったりするからなあ 後席、外国人が座ってるのＹＯＵＴＵＢＥでみたけど
めっちゃせまい。
膝がシートにくっついてる。 >>569
RAV4とハリアーとNXの主要部分のパッケージングが同じように、UXの主要部分のパッケージングはCHRと同じなんでしょ 後席に頻繁に人を乗せる予定の人はRXとかでいいんじゃない？ 貧乏だからUXなら何とか買えると思ってたがハイブリッドしかないんか… UXが出たらISやCTは更に売れなくなるな
RX、NX、UXの3車種が売上の殆どのを占めそう
SUVはデカい割に室内狭いしアルファードのレクサス版出したら売れるだろうに ハイブリッド買う気なんだけどガソリンのメリットって何？
安くなるだけ？ LSはハイブリッドよりガソリンの方が評価良いよね
重量軽いし乗り心地も良いらしい >>573
SUVが人気という理由もあるが
レクサスの場合はSUVはそれなりに力入れてるがセダンやクーペに関して明らかに手を抜いてるからなw
最新装備を搭載せず質感もイマイチ
それなのに価格が高過ぎる
そりゃ売れんだろwと思う >>506
TNGAプラットフォームがSKYACTIVE継承したとか
言ったらトヨタの開発の人怒るぞ
プラットフォーム開発なんてすげー時間かかるんだから
マツダと仲良くなる前、更に言えばマツダがSKYACTIVE
プラットフォーム出したCXー5発売前から開発してるよ >>576
セダン・クーペはモリゾーの注文が多いんじゃないの？
BMWに影響されたのか知らんが、LSまで走りに振りすぎだわ
SUVは多分モリゾーや他の役員があまり興味のない
カテゴリ
だから企画や開発が自由にやれてるんだと思う レクサスは仮にもプレミアムSUVの元祖だからな
できれば御三家みたいな安モデルで数合わせして
セダンもトヨタ車買う層を誘導したりして
御三家から四天王になるくらい育って欲しいが LSのカッコ悪さには閉口する
あれホントに酷い
前も後ろもカッコ悪い
LCも個人的にはNG
RXもあまり好きじゃない
この陣容で毎年売上上がってるのがある意味凄い
そうして登場したこのUXね
安い上にこれだけカッコ良かったらどんだけ売れるんだ、っていう 高速巡航のレベルが上がっているといいな。
なんだかんだ言っても欧州車はそこだけは良いので羨ましい。 後席のゆとりはどんなだろうか早く知りたいところ。滅多に後ろは乗せないが、たまに乗せた時にあまり窮屈な思いをさせたくない。 アクセルペダルは吊り下げ式なんだろうなきっと
そこはNXとRXで差別化してるとこだから >>583
オルガンタイプよりピアノタイプのが好きだなー >>584
おぅ、あれはピアノタイプっていうのか！
知らなかった。 >>470
フロントオーバーハングは短いほどいいわ なんかトヨタのハイブリットって最初出たときからあんまり進化してない気がする。先駆者なんだからもっとがんばれないのかな。 >>595
NXより低重心っていうだけでも、運動性能や乗り心地に有利だからな。
折角、GA-Cでプラットホーム自体が低重心でも、
SUV化で相殺してしまうというジレンマ。
そこにいくとUXは全高1,520mmとほぼハッチバックなので、運動性能にも期待できる。
要するにCTの商品企画を見直し、少し全高をあげ、SUV（クロスオーバー）として作ったってことなんだろうな。
CTはそのうち生産中止なんだろう。
（オリンピックあたり？） >>597
方式自体は大きく変わってないけど、バッテリー、モーター、制御ユニットなどの小型化や、
エンジンの高効率化、制御の見直しなどによって
より低燃費で、より運転の楽しさは上がっていると思う。
今回の新型2Lハイブリッドも、発進時のモーターアシストを強めることで、
先にエンジン回転だけ上がってしまうラバーバンドフィールを抑制しているとか。
またアクセルペダル開度と加速の関係をより
リニアにしているらしい。
要するにこれまでのスポーツモードがノーマルモードに昇進した形だけど、
そういう制御をしても燃費を悪化させない技術が蓄積されたんだろうね。 UX 250h AWD verL 車両本体価格 4,960,000 このスレで聞くことじゃないかもしれんが、レクサスの下位グレードに乗っている人ってどんな職業なんだろう？
会社員の場合、下位グレードとはいえレクサスに乗って通勤するのは相当勇気がいると思うんだが？ ISくらいまではサラリーマン、GSから上は自営業が多い印象。 >>602
IS以下は普通のリーマンが大半だと思うぞ >>582
CHR並みかシートの厚みが増えるとすればCHR以下 C-HR後席よりガラス面積が広いので、
C-HRのような穴蔵感は少ないかもね。 >>576
isなんか今の装備じゃ400万くらいの価値しかないな >>580
心配するな。そこまでかっこいいと思ってるのはあんただけだから >>600
思ってたより安くて助かるわ
オプションで+100万ってとこか 次のFMCされるモデルは何だろう？
UXのデザインでやっとスピンドルグリルと組み合わせる正解が見つかった感がある
御三家と違ってグリル以外のデザインは自由があるのがレクサスだと思うが
やっぱり人間と同じで目は大事 >>610
えっ？安いの？C-HRG290万＋100万ぐらいのイメージだったんだが...
同じ金払うなら、新型クラウン買った方が幸せじゃない？ 自営業25周年記念にレクサスと思ったが、やっぱ高いなｗ クラウンのHVって今のモデルでも最低グレードでも430万でしかもナビ付いてないじゃん
まともなグレードだとナビなし500万からだろ
ガソリンモデルでもまともなグレードはナビなし450万から >>613
そうなんだ。おめでとうございます。
レクサスにすると、自分の気持ちにも余裕が出て、
外からの信用もついて、商売にもいい影響が。
（うちは自営業35年）
これ、茶化してる訳ではなく、ホントにそう。
だから購入時期を遅らせても資金に余裕が出てきたときに、是非買ってみて下さい。 >>616
なるほどですね。参考になります。
前向きに検討したいと思います。 >>617がまだ若くてデザイン事務所、設計事務所とか洋服屋さんとかなら、
クラウンよりUXの方がイメージに合ってると思うな。 >>612
最初からAWDのverLを買う気だったからこんなもんじゃね？
それにまだクラウン買うような親父じゃないわw ct、hs、is、nxの客層と新たにレクサス欲しがる客層でとんでもなく売れるだろうな
旧式の立体駐車場や機械式でも1850なら入るだろ >>619
５３歳、士業事務所やってます。どちらかというと堅い仕事です。
ＵＸでもいけますでしょうか？ >>622
その歳ならVOLVO XCシリーズとかのが似合いそうだが UXでこのクオリティならESも期待できるしNXのFMCまで待ちたくもなるね >>602
マイカー通勤なんて都心勤務だとありえないからどうでもいいぞ レクサスカスタムとセルシオ20後期カスタム
セルシオ20後期カスタムの方がカッコいい事実 >>612
NXマイナス100万ぐらいのイメージだったから妥当すぎてわざとらしいわ >>630
すいません、微妙に縮尺合ってません。
脳内補正して下さい。 >>632
ミラーの端で比べると、CTよりは、かなり広くなるね
CTは無くせないかもね レクサスのメイン顧客は年収1000～2000万の人だけど皆さんどう？ >>506
へー、お前の脳内世界じゃそういうことになってるんだ？
病院行けよな 俺の年収は8500万。勝ち組。レクサス来られる人はせめて年収2000万以上の上流階級だけにしようよ。 LXを現金で買ってたユーチューバーが半年でNXに乗り換えてた。
出先の駐車場でもて余すらしい。
UXがでたら手頃なサイズ感と程よい値段でかなり売れるだろうな。
ハリアーもかなり打撃受けるはず。
CR-Vの新型がでるみたいだが空気すぎる予感 実際に売れるのはiパケ以下じゃない？
FスポやverLを買う人は意外と少ない予感 結局、前後共シーケンシャルという情報はガセだったのかな？ >>611
UXとほぼ同時期に新型ESが国内導入～
その後は、新型IS、新型NXって続くんじゃない？
GSは廃止らしいし。 セダン系はちゃんと力入れてくれるのかな？
いつも同様手を抜いて中途半端になりそうな気がする… ESがあったか
カムリもかなり良くなったと評判だしどうなるか
評価ほど売れてない説もあるけど
やっぱり時代はSUVだよね このテールランプの形状だとシーケンシャルではなさそうだね SUVの人気以前にレクサスの場合はセダン、クーペ系は明らかに手を抜いてるからなw
割高感があるのが問題
SUVならついてる最新装備が付いておらず装備が一昔前とかマイナーチェンジで大して変わらないとか
それでいて内装質感は競合に劣る
これでは売れんw どーせいつもどーり車重1,600kg超なんでしょ？
LEXUSはもっと軽量化にコストかけろよ >>649
NXの厚遇、IS, RCの冷遇はあるな。 オーリスとかカムリの力の入れ具合見てると
やっぱりレクサスってのはオマケというか余興というか
本気で一つの会社の浮沈に関わってないのが伝わるよね
ハイブリッドのシステムだってレクサス第一の会社だったら
最初に使うのはこっちになるでしょ
日本国内に限ってもクラウンの役目はISに引き継いでしかるべきと思うんだけど 2LのハイブリッドはUXが第1弾よ。
オーリスと同時発表ではあるが。 レクサスはSUVに力入れてるけどLXは全然売れないんだよな
LCとLSは売れてるけど >>651
今のレクサスボディの基本となるレーザースクリューウエルディングや構造接着剤多用は現行ISから始まったんだけどね。あとベンツはルーフに黒いモールが目立つけどISはモールレスなろう付けだしLFA風可動リング液晶メーターもISから >>656
俺、元IS300hユーザー。
そこはいいんだけど、例えば足踏み式Pブレーキだったり、
未だにACCが全車速タイプじゃないのは改善してほしいな。
あと、関係ないけど初年度モデルはナビのバグが酷かった。 >>655
LX買える客は相当限られてるでしょ
日本導入は最近だけどもうモデル末期もいいとこだし
なかなか厳しい
そもそも普通の人ならランクル200を選んじゃうからね
ランクルブランドはレクサス超えてるから 好きな人の中では
ベースのトヨタモデルが強力すぎる >>658
オンロードだとランクルより快適で速いんだけどな
オフロードもそれなりに走れるしランクルみたいなオフロード限定車の方が微妙 LX、ランクル200は日本じゃオーバースペックも
いいとこ プラドでさえオーバースペックなのに
戦艦大和的な存在 >>660
それ言ったら日本だと普通車がオーバーじゃね？
高速でも軽で充分だし >>655
LCもLSも売れてないでしょ
アメリカで想定よりパッとしないって話を聞いた >>661
軽だけだと困る場面があると考える人が
大半だと思うけど
LX 200がないと困ると思う人はほとんどいないでしょ 「軽で十分」という軽も、今や軽だけで
フルラインナップ組めるほどの車種数や
ボディバリエーションだからな。
ところでアルトワークスとスイフトスポーツ試乗したけど、
やはりスイスポにはスイスポの存在意義があったぞ。
本当のところ、安全性ではまだ溝があるような気がする。
衝突安全性しかり、たとえばトレッドが狭いことによる横転リスクとか。 LXってメルセデスにとってのGクラスみたいなもんだから、
存続してるだけで意味あるんじゃないかな？
中東ではステイタスな訳で、そんなクルマを
日本でも売っているのは偉いと思う。
ハイラックスサーフも大型だけど人気あるしね。 例えばN-BOXが約1000kg,NXが約2000kg
衝突安全性能最高評価です！とか言っても同じわけが無い コンパチビリティで大型車の方が潰れやすくなっているとはいえ、
物理的な重量差ばいかんともしがたいよね。 >>654
プリウスの方がホイールベースは60mm長いので、普通に考えればプリウスが広いんじゃないか。後はパッケージングの問題。 >>663
安全性はRX以上だと思うけど
最小回転半径もRXと同じだし取り回しは高速メインなら問題ないな >>657
＞例えば足踏み式Pブレーキだったり、
ISって、これだけで、ほとんどの客を失ってる気がする
せめて、手のパーキングなら意味も分かるけど レクサスにミニバンがあればLXも需要無いんだろうけど
RXの3列シートが狭過ぎる、あれならCX-8の方が広いからあっちに流れる >>670
フェイスリフトで改善される機会があったにもかかわらず、
結局、改良なしだったからね。
トヨタの内規から外れることは許されなかった！？ まあリーマンショックの時に開発してるから時期が悪いといえば悪い
ISとそれをベースにしたRCは
ただマイナーチェンジで改善しなかったのは悪手だな スレチだけど、次のISはGS廃止による穴を埋めるため大型化するらしい。
だから、LSが完全にアメリカンサイズになってしまった今、
日本でのレクサスセダンのど真ん中にくるはず。
GA-L、LSS+第二世代版で中身も抜かりない。 >>675
そこにESが来るんだと思ってた
ISは今くらいの大きさじゃないと更に売れなくなりそう GS廃止とか意味不明すぎる
あんなカッコ悪いLSの為に「いつかレクサス」の夢を具現化するような
オッサンのセダンが無くなってしまうだろうが
マジで今のLS大嫌いだわ
先代が出た時は震えたもんだが だから、日本で使うのならISやUXは
ホントにジャストサイズなのよ。
NXは立体に入れにくいからね。 秋に予約開始？なら実車にはいつ乗れるんだろ
試乗即予約するくらいの勢いあるぜ 足踏みパーキングブレーキもそうだけど、ボンネット開けたときに
ダンパーじゃないとかも地味に萎える。CTの時にショックだったし。 >>681
言えてる。ワイはGT-Rでつっかえ棒しなきゃいけないのがショックだったわ。軽かったけど。 >>680
試乗待ってからだと、列の最後尾らしいよ。
列の長さがどれくらいかは知らんけど >>683
レクサス乗りの常識だね。
実車まちすると、半年待ちとかになるよ。たぶん。 予約を先にして試乗してからキャンセルするか決めるって感じか >>683
半年待ちでも全然おっけ
服や靴もサイズ測ったり試着してから買うのと同じで車も試乗は必ずする
ブランド買いってカッコ悪いじゃんね UXの場合はシートが気になるかなー
これは座ってみないとなんとも言えない
ミッドランドや青山ならDより先に展示されるから展示されたら見たいな >>686
それでいいんじゃない？
俺は年末車検なので、車検通して1年くらい様子見してから、
来年モデルを検討するかも。 これは同じジュネーブショーで発表されたオーリスのスパイ映像だが、写真では電球に見えるウインカーもLEDだね。
UXのウインカーもこの感じなんじゃないかな？
https://www.youtube.com/watch?v=-yZzwVEWWXE&;feature=youtu.be >>681
ボンネットにダンパーって…ネタで言ってるの？ >>689
ホントだね。
UXはウィンカー内の丸が気になるけど、
あれがLEDで、周囲の反射板で反射させてるのかもね。
上:UX 下:オーリス
https://i.imgur.com/xhRnyze.jpg >>690
CTはつっかえ棒だった前科があるからな。
ま、UXはダンパーだと思うけど。 >>691
UXのウインカー、もし電球ならレンズ内の色がオレンジ色の色味が付くはずだけど、写真を見る限り色味は無いからね。
プリウスのストップランプみたいに、1灯の高輝度LEDになっているかもね。 >>693
そうだね。
そこがヒントだね。
>>240も同じこと書いててくれてた。 >>691
UXのウィンカーLEDやん
拡大してみたらLEDのチップ見えてるし >>690
お前が安物しか乗ったことないのは分かった という事はやはりリアウインカーは流れないんだ。NXとの差別化かな？ >>695
安心した。
フロントは頑張ればシーケンシャルに出来そうなエレメント数だけど
多分、一斉点灯のLEDだね。
（ナイキマークの下）
https://i.imgur.com/vLm1CZ5.jpg >>430
>>432
の真偽のほども確かめたい。 >>412のNXみたいにリヤもあの面積で
シーケンシャルになれば理想。 >>696
お前が無知で安物しか乗ってないのもわかった。 全幅1800なら爆売れなのにトヨタ馬鹿す
1840ってセルシオよりデカいじゃん 今時はセルシオよりでかい車なんていくらでもある
とは言えGLAが全幅1805で全高1505だからそれくらいが良かったとは思う セルシオなんて10年以上も前の車を比較対象にする時点でおかしいww 日本市場は完全無視な幅だな、ミラー長いし。
米中しか見てない。 内容はほぼ同じで幅抑えたCTさっさと出して欲しい。 >>661
時速ゼロの静止状態でも軽自動車はないと思うわ
あのしょぼいシートに座りたくない >>662
アメリカではLSを4パーセント程度値下げした
レクサス LS 新型、米国価格は先代下回る7万5000ドルから…デトロイトモーターショー2018で発表
https://s.response.jp/article/2018/01/16/304813.html
中国ではLS460より40パーセントも安い350を追加して実質的に値下げ
This may seem high to North Americans, but the LS 350 is 40% less than the outgoing LS 460, which currently retails at \1,490,000 ($226,000 USD).
https://lexusenthusiast.com/2017/11/27/new-lexus-ls-sees-90000-price-decrease-in-china/ スポーツカーでボンネットダンパーないのは軽量化とかで分かる
ただこの手の車でボンネットダンパーないとただの手抜きに思う LSは安くても売れないと思うわ
掛け値なしにカッコ悪いもん スポーツカーにしたいのかどうか中途半端ではあるなぁ >>714
アメ支那の売れ線だからなぁ。
クラウンもゼロクラから支那で売ってるし。 >>709
BMWはサブトランクのフタにもダンパー付けてきて
それこそネタかと思ったよ。 >>702
全幅1,840mmのGSに乗ってるけど、結果的に
都内で全く困らないよ。
狭い住宅地のコインパーキングでも楽勝。
困る人は自宅の駐車場がその寸法に対応できていない人。 年末、GSの1回目の車検を取ったあと、
来秋、2020年モデルが出たらUXに乗り換えようと思う。
GSの下取りには期待できないけど。
そんなのんびり構えてる人がいてもいいよね。
最初の長い列に並ぶつもりはない。 レクサスからレクサスの乗り換えはディーラーの下取り高値じゃないの？ >>721
じゃない。
でも下取りあれば実質値引き交渉が出来る。
ゴネる度胸があれば買取店位は頑張れる。
恥ずかしいからやらないけど。 >>719
おいおい！どんな生活しているんだよ（笑）。
銀座や日比谷にも行けよ！お前が惨めで涙がでるわ。 >>722
せめて買取店より高く買ってくれないなら買取店に売った方がいいじゃん
金持ちはそういうとこしっかりしてるぞ 銀座や日比谷行っても全く問題ないけどなぁ
まさかレクサス買う層が安くて汚い古い立駐なんか止めないでしょ
車幅1800mm以上でもマンションの立駐が対応していたら困るところない
具体的には全長5000mm、全幅1900mmなら外では困るところはない
1900mm超えるとチラホラNGなところがあるね >>721
まったく期待出来ませんよ。
買取店に売ると幸せかもね。 銀座は西銀座駐車場か三越の駐車場、
日比谷なら今度オープンする東京ミッドタウン日比谷や日比谷公園の駐車場が便利だね。
とはいえ、俺は日本橋によく行くので高島屋の新しいビルの駐車場もいい感じ。 この狭さが耐えられるかが最大のポイント！
二人なら大丈夫！
若者か年寄り夫婦の二極化になりそうだな！ 穴ぐら感はCHRより薄いかな？
ラゲッジルームの広さも気になるところ。
運転席は動画で見ると割とタイトな感じだな CHRみたいにヘッドライトのオプションを用意して欲しいな
特にフロントはショボくて汚い >>729
さすがイギリス人。
ドアポケットがドラーバーシートだけとか言っているけど、助手席だけだよ。これは左はンドルだ。
でもこれは気が付かなかった点だ。 Dでの下取りの利点は査定時から納車までの期間に価格が下がらない事だからなー
複数台持ちなら買取店、納車までの期間今の車乗りたいなら下取り
まあ納車期間が長い事が予想されるUXなら下取りでも損はないと思う
他に車持ってない人限定だけど >>735
RX納車で数か月待ったけど、その数か月の走行距離関係なく最初の下取り価格で買い取ってくれた。
レクサスはほんと下取り安い。2万キロのNXで300万程度提示された。
下取り決まったあとから興味本位で買い取り専門業者で買い取り額調べたら、400万越え余裕だった。
激しく後悔した。みんな気をつけてな。 >>690
AセグメントのルポGTIにもボンネットダンパー付いてた
おまけにアルミドア、アルミフェンダー、アルミボンネット >>734
左右非対称ってこと？
そんなことがあるのか？ なんだかな。ISが、色々積んでくれたら何も迷わないのにな。Aクラスも要検討や。 次期Aかっこ悪い
ベンツもモデルチェンジでコロコロデザイン変えて来るようになった。
昔のような質実剛健さが消えたな >>738
動画を見るとそうなってる。でもこんな車は初めて。そんなとこでコストダウンするからという感じ。 >>736
レクサスに下取り依頼する場合は先に買取店で査定してもらった方がいいぞw
自分の場合はDで希望額聞かれたんで買取店の査定価格言ったらそれとほぼ同額で下取りしてくれた >>741
だなあ
ドアポケットを左右非対称にする理由が分からない >>729
なんでこいつこんなに席を前にやってんだ？
体がでかすぎるのか？ >>737
ルポGTIはピエヒがまだ権力を奮っていた時だからな。
あんなカネかかったAセグは今後も出てこないだろう。
VWのあの時の勢いは見るかたもないしね。 >>729
質感は高いようだね。
ごちゃごちゃギラギラせずに質の良さで高級感が出てるのは素晴らしい。 >>736
交渉ごとなんだから先に材料持っとくもんだろ >>736
そりゃ数カ月間の値落ちを加味しての下取り価格だからね
うちもNX2万5000Kmを下取りだして350万って言われたから、370万ならRX契約するよって言ったらすぐにその通りになった
もう少し高めに言えば良かったと後悔した
因みにトヨペット店で下取り査定したら320万だった
買い取り屋は行ってない >>725
駐車場が一杯なときはどうしていますか？やはり不便ですよ。
僕は路上のPを利用してます。
でも、結局新LS購入にしてしまったけれどね。まあ、何とかなるでしょう。
プリウスかタクシー利用にします。 満車でも古い立駐は利用しないよ
普通に待つ
都心の一等地は駐車場料金バカ高いし回転早いよ >>754
フェンダーモールは黒しか出さないみたいだね。 ざっと読んでみたが、新情報としては
・フェンダーモールは黒のみ
・九州工場製で欧州で10月、北米で12月に発売。 >>729動画をざっと見てみた。
・インテリアにピアノブラックのパネルなし（UXのセンターコンソールは指紋がつかないパネルなので、リポーターの好みらしい）
・インパネがあまりにも多くの階層と素材でできている。（少々ビジー？）
・公開された時は内外装にピンとこなかったが、運転席に座ってみると、かなり新しさを感じる。
・リポーターの身長は178cm。ドラポジに合わせて後席に座ると足元も頭上もあまりスペースはない。
しかし大勢を乗せてロングドライブするクルマではないから問題なし。 >>738
ドライバーから手を伸ばしたところに
助手席シートバックポケットがあり
そこに地図などを入れられるって想定なんだろうね。
もはや地図なんか使わないけどね。 嫁が174で自分が186だからかなり狭い感じになるな
後はカバン程度が置けたらいいから何とかなるのかな >>761
見た目は半端ないナイスカップルだな。
ポルシェから降りてきたら憧れの的だな。 Googleニュースで400ドル以下からスタートだってさ uxとnx流石に被り過ぎないか？
もうちょっと冒険して欲しかった。 >>764
NX, RXを大きくするための布石だよ
いまは被ってるけど、UXができたおかげで、ほかを大きくできる 俺183だからミニバンかSUVしか乗れない
UXも厳しいかなあ
初レクサスにしようと思うけど
ヴェルファイアにも飽きたし >>767
後ろが荷物置きでよければ、UXだって乗れるでしょう。
助手席に乗る人の身長が高くなければ
少なくとも3人乗りとしては使える。 >>767
ＲＸかＬＸかアルヴェル、プラド、ランクルしかないなぁ～。
最近は燃費糞車とホビット専用車しか盛り上がらないからさ。 >>770
ジャーナリスト試乗会はちょっと手前のタイミングでありそうだね。
海外試乗会が夏頃、国内プロトタイプ試乗会が秋頃かな？ >>770
女性役員による車だから女性っぽい車になっているだね。納得 新型のアウディA7スポーツバックのテールライトも一直線でワロタ UXってコンセプトは凄い個性的だったのにいざ実車になると
どっかで見た事あるようなデザインを寄せ集めて作りましたって車になったね >>768
LS乗れるけど頭上が低いのと乗降するのが苦労する
RXは高過ぎた、見積もりで800万とかふざけてる >>771
アルヴェル良いんだけど5年乗ると飽きるな
オフロードは基本走らないからランクルとプラドはいらない
価格的に500万で買えるなら初レクサスはUXが良いなと思ってる
こればかりは中に乗って見ないとわからんけど
ハリアーですら狭かった ドアが車格の割りに厚い気がするんだが
サッシも分厚い >>779
ハリアーで狭いと感じたらUXはきっと残念に思うよ。 >>779
ハリアーで狭いとなるとNXもだめ。
RXになるね。 >>782
RXなあ
独身なら行けるけど嫁車がCクラスワゴンだから厳しい
今のヴェルファイアがV6エンジンだからRXの方が馴染みやすい感じかね >>781
身長高いと損だな
乗りたい車にも乗れん >>610
レクサスはだいたい標準で付いてるから
オプションなんてフロアマットぐらい >>661
軽でも十分とか、東京なら車無くても大丈夫とか、
一体どこまで妥協するつもりなんだ? 軽で十分はないわ
エンジンが悲鳴をあげてるような音の加速、横も下も遮音性皆無、押したらぐにゃる程ペラペラな内装
通勤は愚かちょっとコンビニへ～も無理 >>779
インタビューでシートポジションは低くしたって言ってるから
意外といけるかも >>788
座高の問題なんですか？
俺182でケイマン乗ってるがなんの問題も無い
単に今の車の大きさに慣れてるから他車の試乗レベルの時間では狭いと感じてるだけでは？ ガタイのデカイ欧米人(欧は北)に売るんだから
180cm台が厳しいとは思えないけど(座高!?) >>785
NX300h verL AWDで選択したオプションなんだけど
18インチホイール +5,400
NAVI AV-AVS 108,000
PKSB+パノラミックビューモニター 82,080
ブラインドスポットモニター 64,800
おくだけ充電 23,760
パノラマルーフ 108,000
カラーヘッドアップディスプレイ 86,400
寒冷地仕様 18,360
フロアマット タイプA 91,800
LEDバルブセット 8,640
カップホルダーイルミネーション 25,920
IRカットフィルム 27,000
フロントシェード 21,600
ラゲージトレイ 36,720
ラゲージネット 15,120
カラードフェンダーアーチモール 151,200
メッキフロントバンパーガーニッシュ 43,200
メッキドアハンドルガーニッシュ 17,280
メッキドアサイドモール 59,400
メッキラゲージロアガーニッシュ 24,840
リアバンパーステップガード 24,840
ナンバーフレーム＆ロックボルト 24,840
ドライブレコーダー 42,660
本皮キーケース 17,280
レスキューギア 2,484
三角表示板 2,700
上記がNXを買おうと思ってサイトで見積もった時に入れたオプション
verLで標準で付いてて被ってるオプションってあるかな？
もしUXを買うとしても同等のオプションは必ず付けるよ
試乗してどちらかを買う予定です アジア特有の胴長奇形は危ないかもね、頭つっかえるかも 俺181で運転するのに狭いって車無いけどな。
ただシート後ろまで下げるから後席は狭いだろうとは思う。
日本人基準じゃないんだからその辺は大丈夫だろ。 >>793
四代目プリウスに乗り込もうとしたら膝がインパネの角に当たった
なんだかんだで日本車は低身長者向けの設計だよ ドラポジがおかしいんじゃね？
後席が狭くなるのはわかるが運転席で不自由するか？
調整幅かなりあるでしょ >>791
全部いらん
フロアマットは社外で4万だせばレクサス純正より良いのが買える
ドラレコも社外品のほうが高機能
パノラミックビューは画質悪いし標準のバックカメラとサイドカメラで十分
NAVI AVSは街乗り主体なら殆ど体感しない
BSMは大して役立たないから結局は直視とミラーで判断してる
HUDは速度表示くらいしか見ないから無くても困らん
その他の選んでるオプションは全部ゴミ >>798
俺、レクサスのセダン乗ってるけど
そこに書いてあるの、パノラミックビュー以外
全部（純正）つけてるわw
（パノラミックは設定なし） ソナー系は保険に付けといてもいいけど他はあんまり必要じゃないな
車体の大きさからしてパノラマは無いだろうし 必要か必要じゃないかは人それぞれだからな
てか、お前らも海外に行く時はビジネスで十分なのにファースト使うだろ
到着時間は変わらないのに不思議とみんなファーストで行くじゃん
あれと感覚は似てるね
まー自分も若い頃はコスパとか考えてた時期もあったけど今はコスパとか1番後回しだな >>797
ん？
見積りをタブレットで取り込んだだけやん
1分もかからんよ 足に関していうとTNGA以前のトヨタ&レクサスのOP純正足つけるくらいなら社外の車高調付けた方が遥かに満足度高いぞ >>791
サイトの見積もりには諸経費と工賃が含まれてないから実際に見積もりとったらわりと違うので注意 >>803
ここはUXスレだぞ？
書き込むスレを間違うと薄っぺらい与太話になっちゃうから気をつけろな >>806
わざわざありがとう
>>798
オプションが一律500円だとしても上記に並べた理由でオプションは選択しないの？
500円なら普通は選択するよね
つまりそういう事
価値観の違いだからお互いに理解しあえないと思うよ >>808
まあな
いまRX Fsp乗っててそれらのオプション全部付けてるけど要らなくて無駄だと実感してるから老婆心としてね >>803
年に何回ぐらいファーストクラスに乗ってる？ それにしても三角表示板とかレスキューギアまでいるか？
普段からそんなオプションてんこ盛りで買ってるなら前車のがあるんじゃない？
レクサス純正が欲しいのか？ >>803
コスパ考えてビジネス乗ってる若造でさーせん ビル・ゲイツもファーストクラスに乗らないってのに
皆さん物凄いお金持ちらしいな。 この間、ビジネスでニューヨーク行ったけど
5泊のホテル付で40万円台の格安ツアーだったw
ANA利用。 ファーストはアップグレードでしか乗ったことないや。
プロパーの客とはきっちり区別されてるそう。
（表向きは同じサービスだが、CAたちは事前に誰がプロパー客か把握している） >>810
聞いてやるなよ。今時ファーストにのる奴なんか、いねえーよ。
金銭的な事を言ってるんじゃあねえぞ。金のある奴なんかウヨウヨいるからな。
こいつは１０年前に乗った話しているだけさ。
今は皆、ビジネス利用のファースト待遇。
おい！今年のどのラインにいつ乗ってどんな待遇だったか言ってみろよ。
今や航空会社の都合でマレーシアの高官待遇でもビジネスだよ。 >>803
おい！今年のいつ、どこからどこまで、どの会社のファーストに乗ったか言ってみろよ！
お前が大昔に何回乗ったか知らないが、今を知らな過ぎて恥ずかしくて涙がでるわ・。 >>818
俺も同じ感想。
ビジネスの値段が今、かなり上がってるので
これまでのファーストの客がビジネスに下りてきてる印象。
ファーストでプロパーで乗ってるのは、
中国人富裕層とかが多いんじゃない？
以前、ファーストに乗った時は中国人が5人家族で乗ってたぞ。 なになにお金持ち自慢はじまったのー UXスレなのにい ANAの旅作で欧米路線で1週間くらいの旅行組むと
ビジネスで140-150万円くらいするんだよな。
昔は80万円くらいで行けてた印象なのに。
板違いですまんね。 >>822
自慢なんかするかい！本当の金持ちなんか・わんさかいるわい。
その世界なら誰でも常識なのに、大嘘を平気で言う大の男の存在が気持ち悪いだけさ・。 クソまずいエサにこんなに活き活き食いついてる奴って 貯金500万で無理してUX買おうとしてる俺もいるって事を忘れないでもらいたい 貯金500万ならいいじゃないか
貯金ほぼゼロの俺が残価設定で…(以下略 >>825
保険や点検で死ぬじゃん
レクサス買って一番驚いたのが何処も壊れてないのに車検30万取られた事だな
お金に余裕あってL、Fシリーズじゃないと意味ないで >>829
一括で買わない予定だけど、車検で30万はきついな…
多分、変えなくていいような部品も交換になっているのだろうけど、それ提示されたら気持ちよく、うん。と言える人じゃないと厳しそうだな… >>830
それか3年毎に乗り換えするかだな
新型スープラ、TNGAマジェスタの方が性能高くて維持費安いから満足感ある
レクサスはお金に無理して買う車じゃない
有り余るほどの金があるか、経費対策ぐらい >>829
何年目何キロでの車検費用ですか？
明細有りますか？ >>831
乗り換えするとしても5年かな
スープラは気になってる、市販モデル発表されてから考えたい
内装の質感、サイズ感共に20代独り身にはいいかなぁって思ったんだけどね >>832
GLinkの更新含めて35万。IS250だけど。 車検なんて見栄張らないで、直さなくていいものは次回回しでって言えばいいだけじゃないの？ >>832
初回車検で3年
NXで37万
走行距離は6000km >>833
500万あるならスープラ買う方が賢い
トヨタなら壊れにくいし車検は7万、保険も安いだろうな 初回車検は保証の関係でDで通したが、20位だつたかな。俺的に5万位高いイメージだった。下回りクリア塗装？塗布？とか余計なのがあったのかもしれない。
それ以降、Gリンク、地図はDで頼んで、車検は他所。無理にDで車検する必要は無い。
35ってタイヤ交換とかしてるんじゃないかな。
車検代はDへのお布施と思ってる人もいるみたいだし、早めに乗り換える人多いから、まあ、自分次第ですね。 スープラ500で買える？
700ぐらいしそうだけど >>839
スープラ直4なら500万だと予想
もしくはTNGAクラウンやな
レクサスでも良い車と駄目な車があるけどTNGAの車種はレクサス以上に出来が良い 993 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa1f-tohA) [sage] 投稿日： 2018/03/14(水) 22:27:44.41 ID:qdoxoi0Ra
日本ならクラウンが一番だよな
取り回しが良すぎる上に乗り心地は最高級
マジェスタTNGAが800万超えそうで怖い スープラ直4で500万以内が最低条件
TNGAだとカムリには乗ったけど、ハイブリッドも加速に貢献していていい車だったよ。
ちな、UX買うとしたらパワートレインはどれにする予定？ >>834
>>836
それって法定費用とタイヤ交換込みですか？ トヨタ自動車は、グローバル販売の主力である、2.0リットルクラスの新しいTNGAパワートレインを開発。
無段変速機（CVT）には、世界初となる発進用ギヤを採用し、走行性能と環境性能を大幅に向上させた。
新型CVT「ダイレクトシフト-CVT」では、ロー側使用時の伝達効率向上のため、乗用車用CVTでは世界初となる発進用ギヤを採用。
発進時はギヤ駆動とすることで、力強い加速の実現とともにもたつき感を改善。
ギヤとベルトの切り替えには、AT技術で培った高応答の変速制御技術を使用し、スムースで気持ちの良い発進性能を実現したという。 482 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8236-+7T4 [219.56.50.102]) [sage] 投稿日： 2018/03/10(土) 03:00:58.02 ID:GVKr3U0v0
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/event/15/012200164/00025/
これ最後に日本ではハイブリッドモデルだけの販売となるって書いてあるんだけど >>845
んで、これは2Lハイブリッドもこのエンジンなのかな？
ガソリン2Lはこれで確定みたいだけど。 >>846
ディーラー行ったけど、2Lガソリンと2Lハイブリッドでほぼ確定っぽい。 >>845
これってコンベの話じゃないの？
THSってトランスミッションあったっけ？ >>847
UX250Hこそがそれ
合わせてエンジンも改良
2.0リットル・トヨタハイブリッドシステム（THS II）は、4代目『プリウス』に採用された小型・軽量・低損失化技術を継承し、高い燃費性能はキープしたまま、より走行性能を向上。
加速時にはエンジンの回転数を下げると同時に電池からの電力を高め、リニアで伸びのある加速感を実現している。 >>847
両方とも新世代のダイナミックフォースエンジンだけど、微妙に違うエンジンだよ。
エンジン単体の熱効率はガソリンが40%、ハイブリッドが41% >>850
THSシステムは従来電気CVT
THSにはCVT >>852
遊星歯車にMG1とMG2とエンジン直結させてるから、
トランスミッションいらないと思ってた。 >>850
そだよ。
THS2はトランスミッションがないかわりに、
動力分割機構がエンジンとモーターの出力をミックスしてる。
2Lガソリンは基本、ベルト式のCVTだけど発進だけギアが受け持つのでMTと同じ方式。
MT1速で発進し、その上をCVTに引き継ぐイメージ。 ２Lガソリン
２Lハイブリッド
いずれも↓
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。通常のガソリンエンジンでは40％、
ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。 >>857
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです
→コンベが、だよね？
THSにプーリーくっ付けたらなんで燃費よくなるの？？
二度手間に見えるけど、
俺間違ってるのかなあ？？
誰か詳しい人教えて >>856
だよね？
そう理解してたけど、間違ってないよなぁ。
たぶん。
自信なくなってきた。 レクサスUXの発売時期は2018年12月に延びた？！実車画像も公開！価格は400万円以下から？レクサスUX200･UX250h
レクサスのコンパクトSUV「レクサスUX」がジュネーブモーターショーで公開となりました。発売日は2018年冬とのリリース情報ですが、
以前には2018年10月の登場予定となっていましたが12月まで延びているとの噂。
レクサスUXの発売日は2018年10月?12月？
レクサスUXは2018年10月の発表で、発売自体は12月となるかもしれません。
年内の納車は難しいのでないでしょうか？
予約はおそらく10月頃からスタートとなると思われます。
C-HRではなく、レクサスUXを待っている方も多くいらっしゃると思いますが、2018年夏くらいから価格なども判明し、
先行予約も入れられる様になると思われますので、商談が活発化してきそうですね。 https://lexusenthusiast.com/images/weblog/x18-03-13-lexus-vip-auto-salon-ux-250h-fsport.jpg
https://lexusenthusiast.com/images/weblog/x18-03-13-lexus-ux-rear-vip-auto-salon.jpg
Frequent Lexus USA collaborator VIP Auto Salon has reimagined the new UX 250h F SPORT for the aftermarket crowd with a TOM’S Racing-inspired body kit and Vossen Forged MX-3 wheels -
here’s the view from the back: >>858
>>857の説明はガソリン2LのUX200に関するものだね。
UX250hには動力分割機構のみ搭載で、
プーリー付のCVTを同時に搭載することはできませんw UX250h E-Fourのリヤモーターも新開発で
アルヴェル用のそれより1.3倍高出力なのだとか。 トヨタの新パワートレーン戦略に関しては
この記事がわかりやすい。
ここまで多方面にわたり一気に開発してるメーカーはそうそうないと思う。
https://motor-fan.jp/tech/10003394 >>710
UXのシートは薄そうだけど座り心地は良いのかな
CHRの後部座席は狭くて見晴らしも悪かったけど >>719
そりゃ湾岸とか道が広くて綺麗に整備されてるエリアなら幅1900でも大丈夫だろうけど、世田谷とかだと幅1800でもすれ違いヒヤヒヤだよ >>736
2万キロのNXなら買取300万円ぐらいだろ。400万円とかピカピカの新古車でも無理だと思うよ
BMWなんかナンバー付いた途端 価値が半額になる >>859
THSⅡの構造理解してる人なんてごく一部だから
HVのCVT（THS）とガソリン車のCVTの切り分けできてない
ポンコツライターが理解しないで記事書くから余計混乱する >>830
3年目の最初の車検自体は15万位だよ
G-Linkやメンテナンス等の更新に15万程かかるだけ
とはいえ更新しないとレクサス乗る意味半減するから更新するんだけどね 一応、トヨタはTHS2の動力分割機構のことを「電気的CVT」って呼んでるけど、
これは結果的に無段階変速できているが故に
便宜上そう呼んでるだけだからな。
「ハイブリッドって所詮CVTでしょ」という人が後を絶たないけど、
そう言ってる人の頭の中にはベルト式CVTがあるんじゃないかと疑っている。 >>868
そうなんだよね。
東京でも特に世田谷と練馬は（裏）道が狭い。
都心や品川、大田区辺りだとそこまで困らない。
とはいえ、全幅1,800mmのクラウンのタクシーが
どこでも入っていけるんだから、慣れといえば慣れ。 >>802
シートの分割って、まさか、今時、6:4なんてないよね
どこのメーカーも4:2:4しか無いと思うんだけど >>877
池田直渡さんの連載はわかりやすいし面白い。 >>874
写真見る限り6:4じゃね？
まあいうほどアームレストのトランクスルー使う機会があるか？と言われれば微妙だけど https://www.netcarshow.com/lexus/2019-ux/1600x1200/wallpaper_35.htm
リヤウインカーの件。
後退灯はバンパー左右のリフレクター下の小さい長方形って書いてた人がいたけど、どうやらあそこはスリットっぽいな。
リヤコンビ外側下の白い部分はウインカーではなく後退灯の模様。
だから内部見えてる白い丸はLED1エレメント。
ウインカーはその上のテールランプとのあいだに
挟まれた小さな長方形部分みたい。
別の画像ではLED4エレメントが確認できるので
とりあえず4エレメントで点滅する模様。
シーケンシャルかどうかは不明。
リヤゲート側に見える赤い4エレメントはリヤフォグみたい。
またストップランプはテールランプ上部に薄いエレメントの帯が見えるのでそこが光るみたいだけど
外側のリヤフェンダー側の面積が小さすぎるので
テールランプの光量も変わるのかも。 >>881
もしそうだったらうれしいね。
早くウインカーが点灯した写真を見てみたいものだ。
でも何でウインカーの写真が1枚も無いのか不思議。 >>832
初期IS(GSE20)走行は約1万ｷﾛ/年
初回は全部やったので高かったけど､2回目(5年目)の車検は145千円(G-LINK・2年間のﾒﾝﾃﾅﾝｽ等をやめた)
ﾜｲﾊﾟｰのｺﾞﾑは交換してたけどｵｲﾙ交換も無し(時期をｽﾞﾗしてﾎﾞﾄﾙ会員)
3回目以降は民間車検場で110~130千円程度(ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄ交換等を除く)
もうすぐ13年だがﾄﾖﾀ系は壊れないw ・テールランプ上部の薄いLEDの帯→ストップランプ
・外側下の白い部分→ウインカー
・外側中央の赤い4エレメント→ストップランプ
・テールゲート側下の赤い4エレメント→リヤフォグ
・バンパー左右リフレクター下の白いランプ→後退灯
なんかね。
>>881
早く動画が見たいですね。
とりあえずテールランプに120個のLEDが使用され、
一番狭い中央部分は3mm間隔で並んでるって
アナウンスされてるので、テールランプに
エレメントが確認できないのは、粒々が
見えないような光り方をする工夫がある模様。 シートの格子状のパーフォレーションの模様は
柔道の道着のこれがモチーフになっている模様。
インパネのオーナメントパネルも和紙モチーフだし、
随所にジャパンを盛り込んでるらしい。
https://i.imgur.com/evuTITr.jpg >>882
そりゃ格好良ければ１番に知らせるけど、ダサいから購入を決めた人に我慢させる為に後だしなんだよ。
まぁ、このくらいは仕方ないなぁ的に(笑)
ＮＸの時と似てるよ(笑)
最後になんだこの短いシーケンシャル！ってな！ >>887
ダサいし安っぽいな。
安いのをそれっぽくしてるのが正しいか？ >>888
NXはあの面積でシーケンシャルにしてるから、
粒々が目立つRXのよりは好印象。
個人的にはね。
Q2みたいに短い長さでもシーケンシャルにする例は増えるんじゃないかな？
1:00あたりから
https://youtu.be/MkJk04biG2o シーケンシャルとかより内装素材のマテリアルの質を上げて欲しいな
verLで色々選択できるようにして欲しい
ノーマルと大差ないならverLの意味がなー ベンチレーターもついてるみたいだけど
このクラスのレクサスでベンチレーター付って初じゃない？
CTにはついてないもんね。
CTに設定なくてUXに設定があるのは
・第二世代版LSS+（0-180km/hで作動するCoDrive=レーントレーシングアシストなど）
・電動Pブレーキ、ブレーキホールド
・アダプティブハイビームシステム
等々。 >>891
ダッシュボード上部のオーナメントパネルは
4種類とのことなので、
発表済の和紙調オーナメント（黒、青、エンジ）+黒の本革もしくはL Texが設定されるみたい。 >>891
ただCT同様、セミアニリン本革の設定はないかもね。
バージョンLも通常本革。 通常本革だとあえて選択する必要ないからな-
ISの時FスポでOP選択して後悔した思い出がw
固いんだよね…
座り心地的にもファブリックやLtexの方がいい CT乗ってたことあるけど、あの手の跡がつく
マイクロファイバー繊維を編んだスエード調ファブリック好きだった。 >>886
もうすぐ始まるニューヨークモーターショーで北米仕様が出るだろうから、そこでお披露目さるかもしれないね。 >>898
おー、それは楽しみ。
北米も主要マーケットなのでUXも派手目に展示するだろうな。
新型ESのワールドプレミアがメインなんだろうけど。 アルカンターラは本革より好きだ、UXでも採用してほしいね。
いい加減上位グレードの本革強制は辞めてくれないかな。 >>901
レクサスはセミアニリンのみでいいだろ(笑)
他は安いシートでいいよ(笑) このチカちゃんのインタビューを見るとUXの最小回転半径は5.2mだと。
ボルボXC40やNXが5.7mで自宅付近の狭い道では躊躇していたが、これならOKで安心した。
https://www.youtube.com/watch?v=mJ8xh290mdU >>700
CTのはアルカンターラじゃないよ。
公式アナウンスされていない。 >>907
一つ上のクラスのGLCが全幅1,890mm、最小回転半径5.7mなのと比べると
ほぼCセグハッチバックと同じ感覚で取り回せるな。
ライバルのGLAは1,805mmで5.7m >>904
後はミラーtoミラーがどのくらいかで考える。 グローバル展開してる車種でボディサイズを日本向けにってｗ >>911
各国で規制が異なるから普通に変わるけど。 >>913
全幅1795mmとのこと。
デザインが破綻しませんように。 公式ニュースリリースの高解像度画像から切り出してレベル補正をかけてみた
https://i.imgur.com/f3C9dQI.jpg
バンパーの反射板の下も光りそうだね
>>886の言うように外側下段がウインカーで中段がストップランプかなぁ どうせ画像は3DEXCITE DELTAGENでCATIAあたりのデータから起こしてるんだから
如何様にでも出来る段階 >>914
むしろ、今のままの幅がいいんだけど少数派？ ミラーが多少小さいとか、取っ手のでっぱりが少ないとかのレベルじゃないんですか？ なんでマフラーのディフューザーないんだ？
なめてんのか >>914
どこ情報？
今時、日本なんて小さな市場のためにそこまでするとは思えない。 開発のとりまとめを行ったのは、常務役員兼レクサスインターナショナル エグゼクティブ バイス プレジデントを務める加古慈（かこ・ちか）氏。トヨタに入社後、
欧州などを舞台にインテリアの素材を検証し、提案を行う立場で活躍してきたレクサス初の女性チーフエンジニアである。
UXのエクステリアはSUVらしい力強さと守られ感を与えたのに対し、インテリアは男性よりも小柄で低身長な女性の立場で違和感を抱いていた点をデザイナーや
人間工学設計の担当者と徹底的に議論。低身長のドライバーが運転しても死角が少なく、アームレストやシフトを前寄りにレイアウトし、
自然に使いこなせるように解決策を施したという。 加古慈 有能 天才 キャリアウーマン 可愛い 美人 フェンダーの無塗装部分を変えれば1800切りそうだな >>915
おう、そういう画像を待ってました！
レクサスのリヤコンビで必ずストップランプ点灯時は面積が変わるように作られているので、
テールランプとは別の部分が光るはずなんだよね。
テールゲート側はテールランプの上の薄い部分に沢山のエレメントが付いているので
そこが光りそうなんだけど、ボディ側はちょっと薄すぎるので
そこだけ光るのは考えにくい。
下の白い四角とテールランプに挟まれた赤いところにも4エレメントが見えるので
そこがストップランプかな、と。
もう一つの可能性は、テールランプの上の薄い部分に沢山のエレメントが見えるので
そこがウィンカーでシーケンシャルに点滅するという可能性。
しかしフェンダー側にもウィンカー部が連続しないと法規に適合しないので、
その可能性は薄いとみた。
またゲート側の内側の赤い4エレメントはリアフォグだと思うけど、
両側にあるのが引っかかる。大抵左右、どちらしか光らないから。
これは部品だけ左右とも作っておいて、販売する国によって
どちらかが光るようにコーディングされるのかも。 >>914
それがもし本当だとしても、実質的に同じだな。
例えば、実寸が1798mmとかだと、日本のカタログ値は1795mmに丸め込まれるんだよね。
もし実寸が1800mmだったとしても、日本仕様を1795mmにするためには
片側2mmだけ削ればいいことになる。（1796mmだけど、カタログ値は1795mm）
それくらいはアーチモールを薄いものに変えれば楽勝。 >>926
発表は1840なのに1798にするには何mm削るんだろうね（笑） 日本でコンパクトを名乗るなら1800は切りたいということかな
輸入車ではコンパクトと言いながら1850超えるのもあるけどね >>924
真上からの画像を見ると、最大幅になってるのは前席のドアノブ部分だから、
フェンダーの無塗装アーチモールを削ったところで全幅は変わらないよ。
https://www.netcarshow.com/lexus/2019-ux/1600x1200/wallpaper_1b.htm
よく見ると、ドアパネル自体が前後アーチモールよりわずかに外に出ているくらい膨らんでる。
昔BMWがやったように日本向けだけドアノブを薄くすれば片側1cmくらいは削れるだろうけど、
1800mmを切るためにはドア自体を薄くするとかしないと難しいんじゃないかなぁ。 1840のままですよ。
昨日、関西のレクサス店で聞いて来ました。 >>931
そこは残念ながら…
何をもって広いと言っているのかわからないけど、高さは間違いなくない >>837
スープラはBMW Z4と同じだから600万円ぐらいやろ >>931
まず広いとかゆったりとかは無い車のサイズですよ。 >>922
>インテリアは男性よりも小柄で低身長な女性の立場で違和感を抱いていた点をデザイナーや人間工学設計の担当者と徹底的に議論
クラウンや軽自動車みたいな低身長者向けゴミシートじゃないだろうな >>937
そうなの？
女性用なの？
女性の立場って。まず選択肢にないな。
レクサスの女性用なのね。 低身長者向けに設計された軽自動車とかミニバンとか車としてゴミじゃん
ろくなもんじゃねえ 女性向けUXだから選択肢外とかRXはでかいから無理とかNXは立駐どうこうとか
未だにレクサスに乗ってないのなら言い訳にしか聞こえません。
どうほざこうが言い訳にしか聞こえませんわ 価格はNXと同等らしいですね。
UX250h verL AWDでフルオプションだと700万弱。
女性用NXなので男性は解散しましょう。 >>939
女性が開発した商品は全て女性用になるのか。
ジェンダー差別だわ。 >>944
そうじゃないだろ
女性の立場で違和感を抱いていたところを女性にフィッティングしたってんだから女性（もしくは低身長者）向けってことでしょう
ま、欧米人にとってみたら日本人は大抵低身長だけどね >>944
女性だろうが差別だろうがなんでもいいけど、狭くて使えないなら、なんでも同じだろ。 >>942
NXと同価格帯であのショボい内装だったら売れないだろうからそれは無いでしょ
客寄せ価格でベース398万からで実際の売れ筋は乗り出し550万位じゃないかな 結局ＲＸＮＸ買えないヤツがＵＸならなんとかと思って気にしちゃってるんだろ？ >>950
ガーン、ズバリ！過ぎて反論できませーん。 小さいと思うならNXとRX買えばええだけの話
小さいとほざいてんのは買えないやつだろw HS→CT→IS→GSって価格やサイズ関係なく乗り継いでるからな。
年末GSの車検通して、来年秋の2020年モデルUXを検討しようと思ってる。 レクサスのお客さんの乗り換えパターンは色々ってSCさんがよく言ってる。 気になるのは走りの質感かな。
CTも結構好きだったけど、さすがにGSみたいな洗練度合いはないので。
ただ、ずっと輸入車のFFハッチバック乗り継いでるので、
FFコンパクトに対しては空気みたいに思ってる。 レクサスオーナーの乗り継ぎってどんなもんかね？
同じモデルのMC・FMCに乗り継ぐ
別のモデルに乗り継ぐ
輸入車に移行する
国産車に脱皮する
色々あると思うけど、傾向はどんなもんかしら SCさんによると、てんでバラバラなんだとか。
・輸入車との二台持ちも多い。
・セダンからSUVに乗り換える人も多い。
・ダウンサイジングする人も多い。
・HS乗りはHSが好きなので、なかなかISなどには乗り換えない。
・LS乗りはエアサスに慣れているので、新型LSに乗り継ぎパターンが複数。 >>947
狭いのは良いけど膝とかが当たるのは嫌
軽自動車やクラウンみたいに小さなシートも嫌 うちの近所ではレクサスが置いてあるお宅は大抵が複数台持ちだな
独車との組み合わせもあるけど多くが国産車（レクサス複数台含む） >>946-947
君たちは、女性に「も」って日本語がわかるかな？ >>958
CTでさえシート小さくないから大丈夫じゃ？
CTのシートは後傾角が適切できちんと腰、骨盤、背中をサポートするから、
乗っててフィット感が気持ちよかった。
果たしてUXは？ ウインカーは流れるのか？
http://www.namaxchang.com/article/457984603.html
いろんな人が分析してますが、結局光ってみるまでは分からないというのがちょっともどかしい感じ。 >>960
低身長者に最適化したらクラウンのように座面は短くなるのでは？ >>963
やっぱり、そんなに流れてほしい？
個人的にはNXみたいな中途半端なシーケンシャルならいらないかな >>964
この記事にはシート長に関しては言及されてないね。
画像から判断するとそんなに短くは見えないが。
http://news.livedoor.com/article/detail/14434400/
UXのエクステリアはSUVらしい力強さと守られ感を与えたのに対し、
インテリアは男性よりも小柄で低身長な女性の立場で違和感を抱いていた点を
デザイナーや人間工学設計の担当者と徹底的に議論。
低身長のドライバーが運転しても死角が少なく、
アームレストやシフトを前寄りにレイアウトし、
自然に使いこなせるように解決策を施したという。 >>965
俺は逆。
RXみたいにド派手に流れる割には
ツブツブが目立つのはなんか好きじゃない。
NXやQ2は短い面積で流れるし、エレメントもわからないのでかわいい。 >>971
大丈夫、俺たち程度に知られる情報なんてインサイダーにもならない。
それにこの話は完全に嘘。 そういや嫁が乗ってるゴルフもMCでシーケンシャルに変わったせいで買い替えたな
MCでシーケンシャルに変えるってのが楽だから流行ってるのかな >>974
どこにもそんな事書いてないぞ
と釣られてみる >>976
ですよね。
欧州仕様の全高1,520mm表記が、日本仕様だとシャークフィンアンテナ込みの数値で
1,550mmとかになる可能性はある。
あとは表記方法で、日本仕様のボディサイズは5mm単位に丸め込まれるから。
ただ、欧州仕様もきっちり5mmで割り切れる数値なので、
そこの変更はない感じ。 >>945
ノーマルクレカと喧嘩してる正解マンここにもいたんか >>977
あなた自分で引用してるでしょ>>967 >>980
おんなじ記事だったけど、単にググッて載せただけなので
藤トモが書いたとは知らなんだ。 chrみたいに、e-fourが1550を超えるんじゃ意味ない気するがどうなんだろ？
レクサスとしちゃHV推しでいくんだろうし >>970
つぶつぶ目立つのは俺も好きじゃない
VWグループのシーケンシャルは好みだけど
嫌いな人もいるみたいだし
まあ、好みの問題だね >>983
流れないけどロールスロイスのフロントウインカーは粒粒が目立つよね。あベンツもか 最近のレクサスはデザイン重視で天井低くし過ぎ・・
すごく圧迫感あるし狭く感じる
せめてNXやGS以上の車では後部座席でも高身長の人が長時間快適に過ごせるようにしてほしい
最近の軽はアホみたいに室内高が高くて笑ってしまうほど広い >>985
まあ、わからんでもない
軽は広くなったよね >>985
そうなんだよな
軽より狭い車を選ぶ理由が
安全性？ぐらいしかなくて、
これじゃあレクサス買う意味はさらに乏しいよな まあマジレスしとくとGA-Cはイコール、TNGAプラットホームなので、
各パーツの搭載位置も低くなってるんだよね。
だからプリウスを例にとると、全高が低くなっても室内高は変わらず、
またカウルが低くなることによって前方視界も開けてる。
UXも視界には気を使ってるみたいなので、試乗するのが楽しみ。 >>989
まあマジレスしとくと、軽と比べるならパッソやヴィッツまでだよ。
レクサスは全然、クラスも違えばお客さんも違うので。
お金あるないじゃなくて、わざわざ高い金出して買ってくれるお客さんなので、
単に安くて効率的なクルマが欲しい人たちとはマッチしない。 俺はlx持ってるけどUXも買う
プリウスと入れ替えするわ
狭いとか眠たいこと言ってんのはＬシリーズ買ってから言えよ 軽何て走る棺桶乗るくらいならバイク乗っとくわって感じなんだが皆そんなに軽が良いのか？ >>991
ただ、レクサスはドイツ車よりは軽よりだよね（効率重視）
他の輸入車のスレでは軽の話題でこんなに盛り上がらないよ >>989
それなら軽じゃない車買いなよ
無理にレクサス買う必要微塵もないじゃん >>992
車種構成が全く我が家と同じ。娘のアクアが他にある。全部ハイブリッド。
但し、新LSを運転するのはやはり俺には大きかった（笑）。
色んな意味でUXに期待、まあ、CH-Rでも良いけどね・。 >>994
今はISよりCの方が安い時代。
認識がちょっと古いかな？ >>996
埋めついでにスレチだけど、UXとほぼ同時期に新型ESが発売されるね。
新型LSでは大きすぎるという客を取り込む狙い。
ボディサイズはGSとほぼ同一だけど、価格は
ISとGSの間になる模様。FFだからね。
GSは現行でモデル廃止になるけど、数年内に
後継モデルとして4drクーペが出るとの情報あり。
ボディサイズはCLSと同等？
また、GS廃止によるFRセダンの空白を埋めるため、
次期ISは若干、肥大化する模様。 >>998
UXよりESの方が発売早いってディーラーでは言ってた このスレッドは１０００を超えました。
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https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
