■■■レクサス LEXUS UX Part3 ■■■
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【ジュネーブショー2018】レクサス、新コンパクトSUV「UX」のデザインを公開
http://www.webcg.net/articles/-/38327
★スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
!extend:on:vvvvvv:1000:512
前スレ
■■■レクサス LEXUS UX Part2 ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515172851/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>1
乙です！
>>2
それいいね。
車検代もったいないけど、待つ価値あると思います。 以前、レクサス・アメリカの重役が、「ＵＸコンセプトを見た顧客からの熱い問い合わせが予想以上に多いので、
こちらもレクサス本社にプレッシャーをかけるぜ」みたいな珍しいコメント出してたから、オレ今回ばかりはメッチャ期待してたのだが・・。
それがなんで、プロボックスのＳＵＶみたいになっちゃったの？ あの重役氏も唖然としたんじゃねｗ
とりあえず、「観音開きドア」だけは、絶対に採用すべきだったよ。
あれは、ヒエラルキーを脅かすリスクがほとんど無いのに、誰もが直感的に新しさを感じられるというインパクトがあるし、後席アクセスがとても便利で実用的なのだから。
もう１つは、ＣＨＲにも採用された、流行のフローティングルーフ。
これあるだけで、ＮＸの旧式っぽさとは一線を画せるし、「ミニＲＸ」っぽいイメージさえも演出できたかも知れんのだ。 ジュネーブではUX、カローラHB、スープラが
発表されるのか
どれも楽しみだな 売れるとしたら理由は安いレクサスだからでしょう
未だにブランドにこだわる中高年向けかと >>5
あちゃ～
レクサスのSUVフラッグシップ級モデルがこれかぁ～（涙）
あの庶民派マツダ車の方が デザインはるかに上 面の艶っぽさが違うｗｗ UXとCT、最廉価グレードで新車価格を比較したら、どのくらいの差になるのかな まあ400万スタートでしょう
車の値段がどんどん上がるご時世だし仕方ない 新しいエンジンは音のチューニングもされてるといいなぁ。
CTのエンジン音は、がさつで嫌いだった。
回す気にもならないのでエコっちゃエコだが。 1800ccだからエンジン音もパワーも非力
国産車は排気量が少ないのはダメ
ドイツ車は排気量少なくてもパワーあるんだが 1800ccのエンジンだって？
トヨタが先日発表した2000ccのダイナミックフォースエンジンが付くんじゃないの？
トランスミッションもDirect Shift-CVTになるはず。
それに新しく夜間の歩行者検出やレーントレーシングアシストを備えた第二世代のセーフティーセンスが付くはず。
もしそれらが付かないならやはりゴミだね。 >>18
あなたの言ってることが正解。
（除く、最後の行） トヨタはもっと徹底的にハイブリッドやるべきだよ
C-HRなんてヨーロッパでも日本みたいにHVばかり売れてる
UXなんてHV専用車でも良かったくらいだ
昔みたいにSUVはレクサスの十八番だった時代は過ぎたんだから >>16
この車には関係ないが、1.8の2ZR-FAEはいいエンジンだぞ。 >>22
前に公開された動画見た限りだと内装はかなり良さそうだよね
少なくともIS、RCよりは上だと思う 俺は内装のチープ感にがっくり来たんだが
感じ方って人それぞれだな。
ステマじゃと思ってしまう。 あの動画で何がわかるのかと
ただアナログ時計はもう外していいんじゃないか？
あれで高級感を感じるのか？ >>27
え？まさかあのホログラムみたいな内装が来ると本気で思ってた人? >>30
思ってなくても微妙だなぁ
特に時計とナビが でも蜘蛛の巣とか観音開きを本気で欲しがるバカはなんなんだろうな
普通に考えればどちらもくるわけないのにw >>30
んなわけないやろ
ちゃうわ！おまえあほか サンルーフが付いてるのが出てきた
サンルーフのオプションはありそうだけどパノラマルーフの方がいいな
UX250h
ハイブリッド2.0Lエンジンだわ NXよりはこっちだな
リアもなかなか
サイドとインテリアが少し保守的すぎるかな これはますますNXが売れてしまうだろ...
FスポのシートはLCっぽいけど、詳細は気になるな これ売れるわ
フロントデザインはレクサス史上でも最高かもしれん >>54
全幅がNXと同じか
NXはレクサスで一番売れてるし差別化難しそう グレーならカッコいいじゃん。
なんでのっぺりした白から発表したんだろう？ 結局UX250はなしなのね
欧州向けの戦略車なのかな 外装も内装もクラス内ならかなり良い線だな。
ただ、車幅でかすぎだろこれ、、
もう日本はついでのスタンスなのかな、NXとほぼ同じってのは
CTの代替とはなり得ないレベル。 リアハッチの角度とフェンダーモールの形はC-HRの方がいいな
後部座席を倒した時のフラット感はUXの方がありそう 地上高はいくつなんだろ？
ＸＶと同じで２０ｃｍなら、いいが。
ヨコから見たボディラインはＸＶのパクリ。 冬は遠いなぁ・・・
うちのHVは15万キロ超えたから頑張って冬まで持ってくれよ・・・ このグレーってソニックシルバーとマーキュリーグレーの中間色くらいだな。 意外に幅広だねCHR同様に1800以内に抑えてくるかと思いきやNXより広い1840とは
新技術のオンパレードだけに生産習熟見込みつつ、試乗してからにしたいが悠長してると消費税上がりそうだわ どーせver.Lを買うんだしFスポばっかり見せられてもねー
どちらか1台はver.Lにしてほしかった エントリークラスだからカラバリも豊富になりそう
かっこいいかも BMWばりにコクピットが運転席を向いてるね。
CTのインテリアとは全然考え方が違う。
https://i.imgur.com/r3npVD5.jpg HUDは付いてるんだな
後は是非パノラマルーフが欲しい エアコンレジスターノブはAクラスみたいに発光するんだな。
しかも世界初のリモート給電とか。
（どういう仕組み？） 全長もNXとそこまでかわらんな
メリットは立体駐車場に入れるくらい？
値段によってはマジでNX買ったほうがって状況になりそう アダプティブハイビームもレーントレーシングアシストも設定ありで一安心。 >>82
CーHRも運転席にカーナビやインストルメントが向いてたぞ？ Fスポーツの外観はダサいがノーマルならあり
外観も装備も内装も個人的にはverL一択 Fスポーツじゃなくてもこのデジタル表示なスピードメーター確定なのか…
普通にアナログチックな表示に変えられるのかな？ 一応Fスポは専用のメーターって書いてあるが白のスポーツシートじゃないやつまで単眼メーターではある 日本での発売は2018年の冬を予定している。
LEXUS UX 主要諸元（欧州仕様）
全長×全幅×全高：4495×1840×1520mm
ホイールベース：2640mm
タイヤ＆ホイール：17または18インチ
UX250h F SPORT 新開発2.0?Dynamic Forceエンジン＋THSⅡ
F SPORT”は、グリルメッシュとサイドグリルをこれまでの縦基調のメッシュを継承して発展させたブランド統一の新しいFメッシュパターンとしたほか、
フロント・リヤバンパー下部の漆黒メッキ、専用アルミホイールとの組み合わせで、下部をダークトーンにコーディネート。
さらに“F SPORT”専用のシートやステアリング、メーターを採用するなど、スポーティさを強調する内外装とした。
きめ細かい減衰力の制御を行うリニアソレノイド式AVSのほか、フロントにパフォーマンスロッド、リヤにパフォーマンスダンパーを採用し、
優れた操縦安定性と上質な乗り心地を実現。また、サウンドでスポーティな走りを演出し、ドライバーとクルマに一体感をもたらすASC（Active Sound Control）を採用した。 UX200 新開発2.0Dynamic Forceエンジン＋Direct Shift CVT
https://motor-fan.jp/images/articles/10003274/big_247005_201803061906440000001.jpg
https://motor-fan.jp/images/articles/10003274/big_247004_201803061906370000001.jpg
直列4気筒2.0L直噴エンジン
トヨタが新開発したDynamic Force 2.0?エンジンは、高速燃焼による世界トップレベルの熱効率を実現しながら、
小型化・軽量化を実現。優れた動力性能と環境性能を両立するとともに、高回転域まで軽快に回る爽快な加速フィーリングと心地良いエンジンサウンドを実現している。
GA-Cプラットフォーム
GA-Cプラットフォームの採用に加え、レーザースクリューウェルディングや構造用接着剤の使用部位拡大と、
ドア開口部環状構造の採用により、ボディの高剛性化を実現。さらに、ボディパネルにアルミ部材などを採用し、軽量化による低重心化を追求した。
また、コラムシャフトを大径化し、ねじり剛性を高めたコラムアシスト式EPSを採用。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、
リヤにダブルウィッシュボーン式を採用するとともに、徹底的な走り込みとチューニングを重ね、高い操舵応答性と上質な乗り心地を実現している。 2.0ハイブリッドシステム
直列4気筒2.0?直噴エンジンと組み合わせた新開発のハイブリッドシステムは、モーターによるアシストとエンジン回転数を最適化し、
優れた燃費性能に加え、気持ちの良い加速フィーリングを実現した。
この他に、ドライバーの運転行動やナビゲーションの地図情報をもとに、実際の走行に沿ってハイブリッドバッテリーの充放電を最適に制御する先読みエコドライブ機能を初採用。
効率的な走りによる高い環境性能を実現した。
UXは、GA-Cプラットフォーム用のE-Fourを搭載。雪道など滑りやすい路面での発進・加速時やコーナー進入時に、前後輪の駆動力配分をスムーズに制御し、
発進性・走行安定性の向上に寄与する。また、タイヤスリップのない路面では、前輪駆動を選択し、優れた燃費性能を実現する。
次世代予防安全技術パッケージの採用
レクサスは、世界トップレベルの先進安全技術をより早く開発し、より多くのクルマに普及させていくことが重要との考えのもと、UXに衝突回避支援や高度運転支援機能である
「Lexus CoDrive」を含む、第2世代の「Lexus Safety System +」を搭載する。
具体的には、現在、第1世代のLexus Safety System +に採用している「単眼カメラ＋ミリ波レーダー」の構成はそのままに、各機能を進化させ、
事故の防止や交通事故死傷者の更なる低減と、ドライバーの負担軽減を目指している。
単眼カメラとミリ波レーダーの性能向上により、昼間の自転車運転者や夜間の歩行者も検知可能な「プリクラッシュセーフティ」
自動車専用道路等においてレーダークルーズコントロール使用時に、同一車線内中央を走行できるよう、
操舵を支援する「高度運転支援機能Lexus CoDrive（レーダークルーズコントロール、レーントレーシングアシスト）」
先行車や対向車を眩惑しないよう、ハイビームの照射を制御する「アダプティブハイビームシステム」
カメラで主要な道路標識を読み取り、メーターとヘッドアップディスプレイ内に表示する「ロードサインアシスト」
また、駐車場などにおけるアクセルペダル踏み間違い時の衝突や、接近する後方車両との接触事故による被害の軽減に寄与するパーキングサポートブレーキ、車両周辺の安全確認をサポートするパノラミックビューモニターなど、先進安全装備を積極的に導入している。 久々に以前のレクサスらしい車が出たなw
機能満載で質感高い
ここ最近は装備は周回遅れで質感は並、価格も高かったからなー >>98
流石にそれはないわ
ジムニーってヲタ専用車じゃんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
