【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
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NG推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) E-powerは高速時の燃費もガタ落ち
信号が赤から青に変わった後の数秒だけ加速してオナニーするためのもの ノートとセレナでは大きさも用途もまるで違うのにほとんど同じパワーユニット載せてるのが馬鹿
それを買うやつも底無しのアホだけど ホンダはともかくトヨタのハイブリッドはもはや軽並みの鈍足。
確かに燃費は良いよ。
でもそれだけ。 ノアボク買うならガソリン車のほうが、はるかに運転楽しめるが
2年後の次期型は大きく進歩するようだ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1108366.html
THSも2Lになってパワーもガソリン車を凌ぐようだから
今ノアボク買うやつは負け組だな。 >>121
長々と書いてるところ申し訳ないんだが、結局は「私の妄想によるとセレナeは上り坂は遅いはず」てことを言いたいのか。
なるほどw >>116
日産に戻らないのに
ケチをつけにだけ来る意味ないと思うけど 買わない、他の車を買ったって書いてわざわざ買わなかった車の板に？書き込むやつがいると思う？
書き込むにはそれなりの理由があるんだろうね！ >>125
なんかオーリスのシステム良さそうですよ >>129
減速比は7.388で同じ。
セレナが重いけどトルクがあるという関係。
最高速はどちらも150ｋｍですね。（モーター制限10000ｒｐｍ） >>134
タイヤ径が若干違うノート622mm セレナ640ｍｍ
セレナが若干ハイギアード
試乗でもノート程のするどい加速は無いと書かれていたけど。 >>134
e-powerセレナは買えないから調べてなかったが減速比は一緒か
試乗レポにステハイより遅いって話が多いから、てっきりギア比落として高速道路の効率を上げたのかと思ってたんだけど違うのか。
まぁ、それならそれで仕方ない。高速燃費悪いのは最初から想定通りだし、街中でステハイより遅いってのは試乗した人の気のせいだろうな。 いや、気のせいというより、ミニバン向けにさすがにアクセル調整しやがったかな。
結局セレナはe-powerになってもスロコン買わなきゃなのかよ。 >>137
良く言えば穏やかに感じました。
これもモード切替できれば良かったと思いました。 Facebook(日産オーナークラブ内の書き込み)で、満タンで何キロ走るか(下道のみ) e-powerでチャレンジしてる人がいるけど、平均燃費は21〜22くらいみたい。 >>136
片仮名で誤魔化さずに漢字で書けよ
棄て廃or捨て灰と >>106
名前だけで売れるほど甘くない。
名前だけのものに100万円以上出すやつがいるとおもうか。？ >>142
それノートだろ？
適当に走ってもアクアやフィットは25km/Lを超えるのにw チャレンジすりゃガソリンフィットだって20km/L近く走るのに 今更だがこの車、エンジンと直結しないと言う事は、トルコンなりCVTとかのトランスミッションを積んで無いって事なのかい？
もしそうなら、積んでるハイブリッド車に対して重量なり走りの部分のアドバンテージはあるん？ トルコンやCVT付いてるガチHV車は今時あまり無い気がする
THSは遊星歯車機構、
i-mmdはクラッチ、i-dcdはデュアルクラッチとギアだろうし >>146
e powerってお相撲さん三人乗せてもパワフルなの？
ギア比見直して良いような気がしますね
素人考えだけど >>149
相撲取り三人はすごいなw
狭そうだけど 燃費は15ｋｍ/Lも走れば十分だから。
確かにe-powerの高速域での燃費はそれほど良くないよ。
でもそれはEVだからであって、モーター効率の特性を批判するってことはMIRAIも含めたEV全体を批判しているに等しいんだ。
EVはダメだっていうの？
それは未来を否定しているに等しい。
一生エンジン直駆動車にのっていればいいんだよ。
EVに乗り換えてもHVは燃費が良かったって懐古つづけるのか。 >>151
圧倒的動力性能を誇るスカイライン35HVはリッター何キロ走るんだろう？
スカイラインよりは五キロ位は走ってもらいたい EVの時代は来ないって奴はまだまだ多数派だよ。
環境とか燃費とかどうでも良くて自動運転にはEVは必須なんだよね。そこがわかってないからエンジン車にこだわる。 とりあえずカー雑誌のセレナe-power速報特集誌を予約注文したぜ >>154
エンジンで自動運転できるだろ
航続距離もかせげるし
バカ？ >>157
バカはお前。
もうちっと勉強してこい。
EVとエンジン駆動の違いを。
自動運転にEVは必須。
ちなみに今のACC程度のものは自動運転とは言わないぞ。 >ちなみに今のACC程度のものは自動運転とは言わないぞ。
自動ブレーキ付きACCは自動運転のLEVEL 2 >>159
あのな
出力を制御するのにガソリン等の流体を制御するのと動力源のモーターを直に制御するのとでは手間や反応速度が違うのよ
もちろん制御できないわけじゃないが制御に向いてるのは圧倒的にEV
まぁ自動運転=EVと固定概念を作り出してる奴は単なるバカだけどな あれ?
e-powerは自動ブレーキがついていないんじゃなかったっけ?
ゴミだろ、ニッサン ああ、思い出したぞ
今どき、電空協調ブレーキがないのが、ニ ッサンなんだろ
ゴミだろ、ニサーン >>162
思い出すの早すぎ。
準備してたんだね(笑) e-powerはナビ画面にバックカメラの画像を映せるらしいね
以前ディーラーにナビ画面に映す作業を頼んだら保証切れますよって言われたけど、これからは保証の対象になるよね？ >>162
そのゴミの日産が売ってるノートが1〜2月連続販売台数トップだから皮肉だよな？ >>164
ノート以降しか知らないんだけど、インアラってナビ協調デフォじゃなかったの？
社外ナビの話なら寺の言うこともまぁわからんでもないけど アンチがゴミゴミ言えば言うほど売れてしまうe-power
2ヶ月連続登録車No.1だが前年同月比は残念乍100割れ常態
他銘柄より相対的には売れている 安いのが売りのセレナなのに最低価格300万弱の設定で売れるの？
普通にハイブリッドのミニバン買った方が安定性もあるし良いと思うが
ノートみたいにボロ出て叩かれそう >>161
一応は付いてるんだけど試乗で追突した過去あり 売れてるというわりには滅多に見かけないんだよなぁ、ノートe-power
だっさい青いロゴが付いてるから前に居たらすぐに気付くんだけど
本当に一般ユーザーに売れてるの？ 愛知だけどめっちゃ多いよ。
たまに青くない普通の奴いるけど。 >>136
試乗したが>>138さんのいう通りノートに比べて穏やかなスロット特性。
ステハイより遅いってのは気のせいではない。
モータースペック通りの差は歴然とある。
この車には3Lクラスのトルクがあるからと
それなりの加速を期待してたらガッカリするだろうね。
でも、あんな背の高い車でキビキビ走られても酔うだけで
運転の楽しさより苦痛を味わうだろう。
実際、できるだけエンジン動かさないように
まったり運転してれば静かでスムーズ、乗り心地も良く快適だった。
飛ばさなくとも、EVテイストが楽しめる、おもしろい車だった。 >>166
パナソニックの純正ナビでした
セレナはスピードメーター脇の7インチモニターにバックカメラの映像映るんですけど、遠いから見辛くて。
9インチナビに映したいけど、保証切れるとか言われると尻込みしてしまいます。そんな悩みを抱えてる時にe-powerではナビに映るって噂聞いたから、純正品で接続キットが出たのかと思ったわけです。
読みにくい長文失礼。 e-powerの売りは実質ワンペダルのみだからガソリンセレナと価格据え置きが妥当と思う
ガソリンセレナに対する優位性は疑う余地ないので売れる思う
400万の車として他車と比較されると魅力が無くなる 結構見るけどね
まあバッテリーカーは普及できるかねぇ
増えれば増えるほど環境負荷の高さと希少金属問題が深刻にになってくるだろうな >>171
お前らが外出ないから見かけないだけじゃねw >>175
ユーティリティが犠牲になったのは致命的。
なので多くの人はガソリンにいくのではと
どのメーカーも、目標が使い勝手ではなくハイブリッドに向いてるから、こんな半端なのができる 1200で簡易i-mmdなんだからステハイより20万安い設定にしろと言いたい >>179
1200ccの発電機を積んだ、純EVな。
2000ccの駆動エンジンを積んだ似非EVとはものが違う。 スポーツカーのように値引きゼロでも指名買いしてくれる車種じゃなく
他社と競合必須だから最初は高めの値段設定にしといて
売れればそのまま定価売り、売れなければ値引いて他社同等の実売価格にするつもりだろ。
安い値段を付けると最初は売れるが、その後の値上げは困難だし。 >>173
わざわざレスありがとう。
アクセル調整した結果があの燃費なんだろうね。せっかくのe-powerが勿体ない。
俺は買えないからどうでもいいんだけど、セレナを通勤に一人で使ってる人を結構見かけるから、
ノーマルはEVならではのキビキビした味付け、ecoモードはアクセル抑え目にして欲しかったなぁ。
前もガソリンセレナスレにこの話題を書き込んだ記憶があるけど、モード燃費測定はノーマルモードで実施しろ、という規定でもあるのかね？
もしそうなら、ノーマルモードをもっさりにしてくれて構わないから、
ecoモードをやめてアクセルキビキビのスポーツモードを作って欲しい。 ３気筒エンジンがたがた回して排ガス撒き散らしながら走る車が純EVに見えるとは
信心深さ半端ねーな 登り坂になったらマナーモードでEV走行で、下り坂になったらecoモードで回生充電ってスイッチングしてれば燃費は伸びるんじゃないかな？面倒だけど。 >>179
ステップのほうがよくて安いと言うなら
そっちを買えばいいだろう。ww YOU TUBEの動画で燃費20ｋｍ/L超えたってあるぞ
これは買いです！ デマ田、嘘田とか デマ、嘘が煩い
オイルに浮いた、3気筒エンジン
10万キロ超えた「ガシャガシャ」 ノアボク4気筒雑エンジンとはレベル違う 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。
安全装備を付けるだけで20万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能はミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。
すまん、セレナの売りって何? オレは左足ブレーキを使っているが周りにも左足ブレーキ愛好家が多い
使っている理由を聞くと殆ど「アクセルとブレーキを踏み変えるのが面倒」と言ったオレと同意見
燃費が余り良くなくてもノートｅpowerが軽自動車以外の販売台数トップなのはペダルを踏み変える必要のないワンペダルが便利だからだろうなあ >>180
現実を直視しろ。
プラグインなし、リーフより200kg重いのに
バッテリー容量は22分の一。
ぞれで純EV名乗るのはS-ハイブリッドをストロングHVだと言い張るくらい恥ずかしい。
プラグインを省略したので
たったSOC約1kWhの電池を充電するのは
軽以外の国産車では下から二番目の小排気量エンジン。
それで2tクラスの巨体をなんとか走らせるべくせっせと充電する
まさに似非レンジエクステンダー。
それがセレナe-power。 と現実ではなくスペック表だけ見てる工作員が申しております、
しばらくしたら顔色がe-Powerのグリルみたいになってるかもw >>180
エンジンとモーターで協調動作前提で成り立ってるのはただのHVとしか思えないよ
只の電動駆動のHV車だ
EVと名乗りたいならレンジエクステンダーレベルになってから言うべき >>180
シリーズハイブリッドのどこが純EVだって？ 外部充電できなければEVとは呼びたくないな。
モーターの出力が運動性能支えるのに十分かどうか、モーターだけで普通に走れるのかどうかも問題だが。 >>190
ワンペダルは人によって好き嫌いが大きく分かれる。
だから日産もわざわざセレナにノーマルモードを設けたくらいだ。
ノートe-Powerはリーフより軽量だから
走りが軽快というメリットがあった。
それで面倒な充電不要だし走りもいいから人気が出た。
しかし、セレナe-Powerは車重もパワーもリーフに劣る。
ノートの充電エンジンはノートガソリン車仕様と同じだが
セレナは800ccも下回るから飛ばせば充電能力が追いつかない。
日産もノートのように走りの楽しさをアピールしないのは
そのせいだろう。
街乗りメインならガソリン車より静かで燃費も良いし
高速の制限速度巡航なら問題ないから
ファミリーカーとしてはありかも。 でもどんなアンチさんが頑張っても
３月は日産のワンツーじゃないの？ ３月は
ノートとセレナどちらが売れるんだろう？
セレナトップが本命かな >>184
基本的にシリーズHVは電池からよりも
発電機からの電力でモーター駆動したほうが効率がよい。
電池に電気を入出の両方で損失が生じるからだ。
なので登りはエンジン効率の良い回転数で発電し
足りない電力はバッテリーで補う方法が好ましい。
> 登り坂になったらマナーモードでEV走行で、下り坂になったらecoモードで回生充電ってスイッチングしてれば燃費は伸びるんじゃないかな？面倒だけど。 苅田工場のセレナのシート部品を検査する検査会社が未検査品、数千個を派遣が
検査するふりして何もせず生産ラインに流して居たと書き込みに有ったが >>201
俺の信頼出来ない不確かな情報だと、犯人は君らしいな？ >>198 >>199
2月
17,647台 ヴォク・ノア・エスク三兄弟
14,976台 ルーミー・タンク・トール・ジャスティ四兄弟
13,769台 ノート
10,408台 セレナ
−−−−−
3月にセレナがヴォク・ノア・エスク三兄弟を超えたら褒めてあげる >>204
越えたとしてもお前なんかに褒めてもらわなくていいけどw エンジンがうるさいって話が多くなるんじゃねーかなー >>204
e powerは本当に画期的なんだね
本当に沢山売れているってことだね
セレナと３兄弟比較なんて
乗っている人が次々と勧める状態なのかな 自分はトヨタ車乗りです
次もトヨタに乗ります
念の為 今日試乗してきました。
確かにエンジン音はEV無音走行から始動するとうるさく感じますが、エンジン車と音量的には変わらないですね。
車速とエンジン音がマッチングしないので違和感は有りますが、慣れでしょうね。
加速は普通に良い方だと思います。
プロパイロットは車道をカメラが見極めて作動するのかGPSで登録された道だけ作動するのか分からないですが普通の道では作動しないようですね、高速道路専用という事ですね。
ACCはいまいち先行車を検知するタイミングが遅いように感じます。
すぐ見失って加速して近づき過ぎて急に減速する感じでした。
左右車線の後方アラートが表示されないのはちょっと惜しい。
せっかくのプロパイロットなのに。
どうしても欲しいっていう感じにはならなかったですね。
現行他車の機能は全て付いてて更にEpowerとプロパイロットなら感動してすぐ買ったんですが、国産メーカーの悪いところで、出し惜しみ、小出し仕様が気に入らないですね。 ノートe-powerもほとんど見かけないような田舎だけど今日セレナe-power見かけてテンション上がったw
エンジン回転数一定でスタートしてったから違和感で気づいた >>211
> 確かにエンジン音はEV無音走行から始動するとうるさく感じますが、エンジン車と音量的には変わらないですね。
同じ音量の場合、断続的なのと一定なのでは断続的の方が不快に感じると思う 私も今日試乗してきたので別情報
アクセル強く踏んだ時のモーター音がエンジンよりかなり大きいです
それと試乗車の燃費（表示上）は11Ｋ
でした
寺では試乗後そのまま車の中で話をするからだそうですが、
停止時に燃料消費し過ぎなのか実燃費はそんなに良くないのかはわかりませんでした >>190
私も左足ブレーキ使っていますが、アクセルとブレーキの踏み間違いが絶対ないのが最大の利点だと思います。ｅｐｏｗｅｒのワンペダルも踏み間違い事故は絶対にないでしょうね。 ワンペダルは基本運転に使うだけで結局とっさの場合はブレーキ使うのでしょ？
疑問はとっさのブレーキは逆に踏み間違えたり、対応が遅れたりしないのかな？ 逆に何をどうやったら通常の路上走行でブレーキ踏み間違えたり対応が遅れたりすんの？
ワンペダルに関係ありそうな理由が思い当たらないんだけど 左足ブレーキは急制動時に両方踏む危険があるけどな。 減速→徐行で交差点通過したい場合あるじゃん？AT車の場合、ブレーキに足載せてるからもし飛び出しとかあってもそのまま踏み込んで急制動できるけど、e-pedalの場合は踏み替えになるから結構危ないんじゃないかと >>220
ATでもアクセルスタンバイしてたら同じことだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
