【NISSAN】日産セレナC27 PART26【SERENA】
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体育座りでお馴染みの
2016年8月24日に発売されたC27セレナのわっしょい！わっしょい！盛り上がるスレです
偽術の日産の代名詞 セレナは様々なシーンで突撃できるクルマです。
チョンノリからロングドライブまで、ものすごく疲れてしまいます
自動追尾ミサイルシステム、反応しないハンズフリーオートスライドドア、重いものが辛いデュアルバックドア、ガソリンが漏れるキャップレス給油口、画質が悪いアラウンドビューモニター等の騙せる装備もついてます。
合言葉は「踏むのを我慢！」
◆公式HP等
http://www.nissan.co.jp/SERENA/
◆ルール（約束事）
１）他者を煽ってバカになりましょう
２）工作員や荒らしには全力で立ち向かいましょう
３）次スレは好きなやつが作成する（できない時はがんばれ！）
４) コルト乗りのくせに偉そうなやつは出入り禁止
５) とにかくがんばれ！
前スレ
【NISSAN】日産セレナC27 PART25【SERENA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1496202864/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvv:1000:512:----: EXT was configured >>949
それは、何の記号ですか？
無免許乞食のゴミオ君ｗ
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>950
なるほど>>938程度で君には長すぎて理解不能だったわけか。
馬鹿なんですね、わかります。
どんな運転上手でもFFの前タイヤがより磨耗するのは常識。
>>953
だから、FFは前タイヤの方が摩耗しやすいってのは否定しないけど、圧倒的にってことはないよ。
通常走行による摩耗比率が高いんだから。
リアタイヤにもスリップアングルが付いてコーナーは前後で回っているし。
ブレーキの負担は明らかに前が多いけどロックさせてるわけじゃないから。
摩耗は前輪の方が大きいって程度だ。 >>951
どこまでもどこまでも底無しに理解力が無いな(笑)
君の根拠では前輪が圧倒的に摩耗するんだろ？
運転が上手いと、その圧倒的な摩耗を回避出きるって書いてあげてるの。
理解力が無いやつにモノを教えるのって労力使うわ(笑) >>953
頭が悪いと内容すら変わって行くんだな(笑)
前輪が圧倒的に摩耗するんだってさ。運転が上手いやつはそれを回避出きるんだよ。
君は頭は悪いし運転下手だから判らないだろうけどね。 >>957
具体的にはどうやれば前輪の摩耗を回避できるんだい？ バッテリー前に積んでフロントヘヴィーだから
街中の交差点曲がるにも「よっこらしょ」て感じだろうな
しかし、センターコンソールのショボさは軽もびっくりだなｗ >>956>>957
自分の欠点、相手にすりかえても意味ないよ。
君が頭悪いことにはかわりないから(笑)
やっぱり一行で書いてもわからんだろ。
だから詳しく説明してやったんだから>>938を百回読んで理解しな。
で、その上で書くと、運転上手でもタイヤは当然減る。
例えば君の運転だとフロントタイヤ一万kmで坊主になったとしても
運転上手なら5万kmもちましたってことは確かにありうる。
でも、その時リアタイヤは9分くらいは残ってれば
前輪は後輪に比べて圧倒的な磨耗と言えるし
>>938以外にタイヤが細くて重量級のe-powerセレナなら充分ありうる 。
ようするに運転技術で磨耗を遅らせることはできるが
回避は不可能ってことだ。
そもそも運転技術だけで前輪と後輪の磨耗が大差なくなるなら
その根拠を提示しな、それがまともな反論てものだ。
運転が上手ならタイヤが磨耗しないとか
そんな都市伝説なみの戯言信じてるから頭悪いと言われるのよ(笑) ほとんど雪の降らない静岡でスタッドレスで毎日通勤。
11月に交換して4月までスタッドレスって縛りがある会社なんだがFFに乗ってる従業員のほとんどの前輪は後輪よりかなり摩耗している。
タイヤメーカーも提言してるな
https://www.goodyear.co.jp/knowledge/rotation.html >>960
フロントヘビーって(笑)
さすか昭和老害
煽りも古臭い(爆笑) >>967
顔真っ赤とか昭和老害とかおまえは言う事全てが古臭い
その上でおまえは腐った顔してるから救いようがない >>964
痔ですか？
お大事に。
>>955
そもそもBMWのパクリ技術をワンペダルは圧倒的に優れてる
とかはしゃいでるから圧倒的という
キーワードを使ってからからかっただけね。
でも、単にFFだからと言うわけではなく
>>938の理由と2t前後の総重量、195の細タイヤという条件も加わり
普通にひとふみぼれの加速や前輪のみの回生ブレーキを
楽しんでたら1万km持たなくても驚かないのは本当。
ちなみに走りを楽しまないならe-power買う価値ないから
ちまちまタイヤのためにノロノロ走りたいならノアボクhv買えって話だ。
てなことで、観梅ドライブで疲れたからもう寝る。 程度問題なんだから決着つかないだろ。この話は。
それと、イーパワーのいいところはトルクがアクセルワークに緻密に追従してくれる点。
だから、別に加速度を大きく取らなくても右足コントロールが楽しいのは変わらない。
比較すればタイヤが減りやすいのは確かだろうけど、ゴム質の劣化を考えたらあまり長く持っても仕方ない。 燃費だけで車を選び
ださいわくげーに涙目で便利ガー！と吠えて
情けないホンダ >>975
たった10kgの車重増加で燃費が1km/L以上落ちる日産がなんだって？ >>977
様式美にレス入れたらいけなかったのか… e-power → 良いネーミングセンスだ
THS→トヨタハイブリッドシステム → そのまんま
i-mmd → 意味不明 試乗でプロパイ試さないように
５万円の支払いをされますよ
アホな営業にプロパイを試してみませんかと言われても､キッパリ断りましょう(一般道の渋滞で試そうとする営業がたまにいるらしい)
https://i.imgur.com/jOpoxm4.jpg エクストレイルのスノボ雪道のCMでさんざん遊べ！「帰りはプロパイロットに任せろ」とか言ってるが、夜間＋雪道とプロパイロットを信用できる要素が全くないんだが・・ lovecars tvのレビューでe-power静粛性が高いが故にエンジン音が気になるって言われてた
褒めてるんだか貶してるんだかw ちなみにステップワゴンハイブリッドは静粛性が高いが故にロードノイズが気になるって言ってた
こっちは理解できる e-powerをEVのように思ってエンジンがかかると凄く気になる人が絶対出るんだよね。
エンジンは発電機なんだから常にかかる必要があるのに。
バッテリーだけじゃ出力が足りないし直接の方が効率が良いから、エンジン発電も同時に利用するんだし。 モーター走行は効率がいいんだよね
エンジンも効率をよく制御してる
どっかの似非ハイはエンジン直結とかお笑いネタだし(笑) >>983
i-mmd はインテリジェントマルチモードドライブの略な
いくつもの走行パターンがある事からの名称 でも
i-mmdは頭の悪い制御だね
まあホンダだから仕方ないけど でも
コルトは頭の悪いやつだね
まあ低学歴だから仕方ないけど このスレッドは１０００を超えました。
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