【SUBARU】3代目スバルXV Part21【エックスブイ】
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団塊バブル氷河期ゆとり悟り色々揶揄されるけど今の世代はなんの特徴もなくてなんて呼べばわからんわ まだゆとり世代でいいんじゃない？
ちょうどゆとり教育真っ只中が今年も新卒で入って来る XVどころか車にすら関係のない話はいつ終わるんだ？ >>221
さすがにこのデータは古すぎるよね。
新しいの出てないんだっけ？
空気読めずに他人下げてる奴が一番惨め。
ダメなやつってのは、世代じゃなく個人なんだけどなあ。
もうそろそろ自覚してもいい年頃なじゃないのかね？ 半分以上が50以上てｗ
いい歳こいて、こんな田舎の大学生が海行くようなクルマてｗｗｗ 納車されてウキウキでここ覗いたのに、だいぶ雰囲気変わったね
1〜2ヶ月前くらいはまったりスレじゃなかったかな
ところで、皆さんオススメのドリンクホルダーってあります？
灰皿も置きたいし、助手席には人が乗るし…で、足りないんだよね。
http://www.mirareed.co.jp/products/detail.php?id=DK-1714
こういうのはどうだろうかと悩み中。 灰皿ｗｗ
まだそんな昭和時代に取り残された遺物みたいなジジイがおんのかよ
ただでさえ加齢臭がくせぇのに、ヤニ増しで汚物と化してるな 子育て層はミニバン、っていう日本人の横並び感覚があるから30代が少ないのは
何となく分かるけど、予想外以上に購入年齢層が高いね。
頑張れ20代、独身世代！ >>230
これ邪魔じゃない？
いつも左手はシフトに置いてるから500のペットボトルでも腕に当たって気になるんだよね CVT車でいつも左手はシフトにおいてるｗｗｗｗ
ガキの時、いつもちんこ握ってたのか？
気持ち悪ｗ >>233
助手席側だけダブルにすれば良いかなと…。
それかおとなしくエアコン吹き出し口のものにするかなぁ。 禁煙したらええ。
というかアイサイトのレンズについたヤニとか自分で拭いてもいいのかね？ ワッチョイ付けないからだろ
インプスレもワッチョイ有りと無しあるけど無しスレはヒドイぞ >>229
先代XVでもそんなもん
そもそもスバル車って時点で若い人少なそうだし
度重なる不祥事で更に新規の若手客に敬遠されていきそう… ほとんどの人はスバル＝インプレッサの印象しかないだろうしな
ヤング達にはノーマルの現行インプレッサなんて牙を抜かれたダサいおじさんセダンにしか映らんでしょ
いつまで走ってんだってくらい涙目インプも減りゃしない >>186
教えていただいた方法で再生できました！
あざーす♪ OEMを除くと200万スタートからだし
若い奴が新車でスバルを選ぶことが少なそう。
燃費も悪いし金に余裕のあるおっさんが多いのは当たり前ではなかろうか。 >>249
いやいや、XVがいい車なのは変わらないよ。
楽しくてXVになって年間走行距離びたし。 燃費は良くないけど確かに乗ってて楽しいね
時間があれば遠くに行きたくなる車 >>216
あと一か月ちょいってかんじですか。楽しんで待とう。 道民だけど、冬場1本仲道に入ったらとんでもない道になって普通の車ならどうにもならない状況になったりするけどXVなら無問題。
こういう車を作ってくれるスバルには感謝だよ 言うほど燃費悪いか？
冬でも11〜12あるし、他のSUVも実燃費似たか寄ったかじゃん 普段乗りで燃費12行く人羨ましい
チョイ乗りだと8程度なんだよな10は欲しかった
何が違うんだろう >>257
同じく20分以下の街中ちょい乗りなら8切ります エンジン温まるまでに30分くらいはかかるから短距離移動ばかりだと燃費のびんよね 水平対向は燃費も悪いが暖気にも時間かかるから寒冷地では役に立たん
今のスバルはこのクラスにフルタイム四駆もなくしちゃったし、CVTてｗ 雪国じゃスバル車は使いにくいわな
世界的に見ても北欧やロシアみたいな雪国では全然売れてないし
あくまでアーバンSUV
スバルは本格クロカン使ったことすらないし フォレスターにはフルタイム四駆残ってるが、CVTの方はスタンバイ四駆だからな
フォレスターがFMCしてMTなくなったらスバルのSUV＋フルタイム四駆車は絶滅だな コンパクトカーだろうがそのへんは一緒だろうねー。
電気自動車に期待するしかない 前後60:40を基本としてるのにスタンバイ式なの？
100:0を基本としてて滑ったときに後輪に駆動力振り分けるのがスタンバイじゃないの？ >>268
ACT4って荷重に依存してるから、基本ってのは停止時の前後重量配分のことだぞ
インプのFFと四駆の燃費の違い見れば分かるけど、通常走行時はほぼFF >>269
滑ったときに100:0から変わるのではなければ
スタンバイ式とはいえないよね？ オンデマンド式とかセンサーとジャッジプログラムでガラッと性能変わるから、今後は世代ごとで別物になっていきそうだなあ >>270
その理屈だと世の中のほとんどの四駆はフルタイム四駆だな
でもまあ定義はないから呼称だけの問題だな
ただセンターデフもないし、走行中はほとんどFFのものをフルタイム四駆とはフツーは呼ばない。クルマ好きならなおさら この車は乗った感じがしっかりしてていいよね
買う前に色々試乗したけど、これ以外でいいなと思ったのは国産ではマツダくらい 別にAWDの性能維持してれば方式なんてどうでもよくね >>270
前輪が滑ってから後輪にトルクがかかって四駆になるんだから、スタンバイ式と言うのでは？
>1・6Lはアクティブトルクスプリット方式で、基本的にはオンデマンドシステムのAWDだ。前輪が滑ってから、後輪にトルクが分配されてAWDとなる。だが、2LにはスバルがこだわるフルタイムAWDのVTD（可変トルクスプリット）が備わる。
（レヴォーグの1.6はXVと同じACT4）
https://www.webcartop.jp/2014/07/537 >>276
てことは前輪が滑り始めるまでは後輪のトルクは
常に0なの？なんかそうは思えんが・・・ 四駆の出来が気になるならつべで外人が上げてる性能テストでも見てこいよ >>277
「基本的に」であって「常に」ではない
まあ発進時以外の通常走行時は基本FF。所詮廉価四駆のACT4だからね 急にアンチスバルがスレに増えてきた気がするんですが、、、 フルタイムってのは本格クロカンとかそういうのでしょ 四駆のやり取りを見て思ったこと
悪意有る者は何度でも同じ話を蒸し返す
嫌がらせを目的として
何かに似てるね 昔と違って電子制御が賢くなってるからな
デュアルポンプ4WDでクソ4駆の代名詞となったホンダ
ヴェゼルのMCで明らかになったが予め決められた数値でトルク配分する制御から
ホンダもやっとヨーレート等を元にリアルタイムのフィードバック制御をAWDに組み込んだ
スズキの新世代AWDであるオールグリップも安いシステムながらリアルタイムのフィードバック制御
今だに4駆でビスカスカップリングなんて前輪滑ったら後輪に同じトルクを配分するゴミシステム使ってるのは軽四だけ
四輪直結モードを過信してスピニングトルネードをかますランクルよろしく盛大にスピンする危ないシステム
発進には役立つが姿勢制御はFFに劣る 昔のスタンバイ式は前後輪の回転差が発生して初めてビスカスが機能するから、どうしても滑ってからって動きだったけど
そのスタンバイ式が発展したオンデマンド式なんて、回転差が発生する前に傾斜やら温度やらセンサ情報駆使してアクセル踏む前に初期トルク配分決まってたりするもんね
こうなってくると、もう後はメーカーの考え方一つだからメーカーがAWDシステムに何を求めてるかで選択が決まってきちゃう スバルはもっとシンメトリカルAWDの制御部分をわかりやすく伝える努力が必要
左右対称だからバランスが良い 左右対称だから接地バランスがいい
としか言ってない
スズキのオールグリップは搭載車種が少なすぎて知名度こそ低いが
中身は相当気合い入れて作ってることが伝わる
http://www.suzuki.co.jp/car/technology/allgrip/
よくマツダのAWDで言われるいつ4駆になってるのかわかりにくい
これはスバルにも言えることだと思う
わかりやすくモード切り替えスイッチくらいあっても良いんじゃないのかね エクリプスクロスと比べて優ってるところはどこだと思いますか？
XV保有者として興味本位の質問です >>288
エクリプスクロスはアウトランダーのショート版な
パジェロロングとパジェロショートの関係と同じ
つまりフォレスターとの競合車だ >>287
https://youtu.be/iOmKoIovQAw
タイヤとスズキジムニーの性能でこの雪道走破性は驚く
これでサマータイヤだから面白い >>288
エクリプスクロスのサイズ感はヴェゼルに近いと思う。
つまりXVとの比較では前後が短くて背が高い。 実際トルク配分を常時コントロールしてるなら
フルタイムAWDと言い切って問題ないと思うけどなー フルタイムは常時AWDの事でそんな理屈なら
フルタイムという概念が無くなってしまう
ランドクルーザー等がガチのフルタイムよ ほーん、ランドクルーザーはトルク配分してないんか
ずいぶん曲がりにくそうなクルマだな スバルは本物のフルタイム四駆を持っているのに、廉価版のACT4まであたかもフルタイム四駆かのような広報をする不誠実さはよくない
ACT4を持ち上げることで、VTDとDCCDを貶めている >>296
ランクルはトルク配分出来る
XVはトルク配分出来ない >>159
ボッシュのバッテリーだと2万ぐらいだったような。
それでも無駄だけど。。
アイドルストップ無し車だと1万のカオスで4年保ったのにねぇ。 1分56秒ぐらいにダイナモ上でフロントタイヤだけ駆動してるシーンがある
https://m.youtube.com/watch?time_continue=139&;v=aVrGa68aR0M エンジンスタートボタンを押しながらアイドリングストップボタンを触って押す準備をするのがクセになった
たまに押し忘れてストップするとエンストしたかと思って一瞬焦る 前回は五月発売で３月上旬にはマイナーチェンジ告知してたしそろそろかな MCでツーリングアシスト付くのか、付ける気ないのかはっきりさせろよ スタンバイ四駆に確かにクソもあるかよｗ
フルタイム四駆乗ったら、こんなオモリはゴミだと分かる >>303
E型までつかねーってるだろ
何回も言われてんのに痴呆か
インプの年改の後追いだ >>300
今出てる社外マフラーってバンパー下から
にょきって出てるのかっこ悪くない？ 皆さん何色ですか？私はクールグレイカーキにしようかホワイトにしようか迷ってます。 >>305
フルタイムは街乗りが厳しいからな
よほどのガレ場走らない限り走りにくいだけだよ >>311
クールグレーカーキにした
ホワイトより汚れが傷が目立たない
高速のＳAで見知らぬ外国人に、so cool!って、声かけられた >>311
先行予約でクールグレーカーキにしました。
日が当たった時などは好きな色なんですが、普段の水色はあまり…
無難に白にすれば良かったかな？とも思ってますw
今は実際の色が見れるんで自分好みの色で決めちゃってください(^^) ホワイトは見惚れるくらいキレイだよ。
遠目から見ると樹脂パーツのせいで、ちょっと営業車っぽく見えてしまうのがたまにキズ。
メッキやカーボンなどのゴテゴテしたものは嫌いなので、あまり付けたくないから余計にそう見えちゃうのかも。
飽きがこないのは白かもね。
途中で好きに変えれるなら、オレンジが良かったw
白>オレンジ>水色 って感じの候補で悩んだわ。 >>275
どの分野にも屁理屈スキーはいるもんだからね
一般人は過程じゃなく結果が良ければその過程なんてどうでも良いんだけど屁理屈スキーはそれを許してくれないんだ >>302
そろそろだったんだが、また不正が明らかになったので1ヶ月程延期。 >>311
うちは最終的にはクォーツブルーパール。
白はありふれているといる理由で却下。クールグレーは身内の猛反発にあい断念。オレンジはいい感じだったんだけど、個人を特定されそうだったので断念。XVそのものがあまり見掛けないのにオレンジだったらすぐにどこどこにいたねと目撃情報が入りそうで怖い。
たまたまクォーツブルーとクールグレーの実車を並べて見ることができて、クォーツブルーに一目惚れした。
デザートカーキは身内全員で気に入ったのに残念。 >>316
客観的事実を屁理屈とか頭大丈夫かこいつ
工業製品は構造が悪けりゃ性能も悪い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
