【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS111【STI】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS109【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495769561/
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511437740/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!! このスレはターボ専用です
NAの方はこちらへ↓
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
その他インプレッサには各モデルごとにスレがあります。関連スレを参考に貴方に合ったインプレッサスレを選んでください。
☆以下、関連スレ☆
【SUBARU】3代目(GH/GE)インプレッサ 62【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505252673/
【SURABU】5代目インプレッサ納車待ち10【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510365877/
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.91☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516078133/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ126【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517401068/
【SUBARU】5代目インプレッサPart42 IP【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518691832/
【SUBARU】5代目インプレッサPart41 【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518877572/ >>5
安全性能は比べ物にならないからCVTのフィーリングに納得出来るなら買いじゃない？
昔の車みたいにゆくゆく足車もチューニングを楽しみたいってのならシビックハッチバックを勧めるけどね 向こうはワッチョイあるのか。
めんどくさいからこっちでいいや。 >>5
スレ違いだから現行スレかNAインプスレに行ってくれ 削除依頼ねぇ
勝手にワッチョイ付けられて気分悪いしこっちに書き込むわ。 非オーナーの質問です。
丸目はトランクスルーが無くて、涙目以降が付いている認識であってますか？
あとトランクスルーは真ん中だけ倒れる感じですか？ トランクスルーってスペCとかは付いてないんじゃない？
涙目GDAはついてた メタキャタの話で拒否られて涙目っすわ
涙目も乗ってるんだけどね >>11
C型以降のスペックCを含む限定GDB以外は付いてるんじゃないかな >>12
付いてたけど無くなったね、前スレに至ってはIDさえ非表示にしてた あっちのスレは口では良いこと言ってるように見えるがどうもスレ主排除したい対象がいるのが透けて見える。 >>18
やっぱりそうだよね。
キャリアやプロバイダに応じて???の前に0とかaとかdとかrとかpが表示されてるからある程度は自演防止になってたよ スキーキャリアを積んでる人っている？なんで付けたの？ >>21
俺は付けてないけどスキー板やスノボー板入れる以外に理由あるの?
ルーフキャリア付けてみたいけど空力と宗教上の関係で無理なんだよな いやトランクスルーがあるのに付けた理由
丸目やスペCならわかるけどそれ以外の人っているのかなと思って なんかスペCだけ屋根薄いからルーフキャリア付けられねえとか見たんだけどさ
あれ普通にものこっくの端っこに付ければ関係なくね？？
つくやろ
付けたい
つけるわ >>24
3人以上で乗って行くなら後部座席を倒せないでしょ?
>>26
ルーフに干渉しないし接触することないから確かに関係ないよね ルーフで思い出したけどルーフベンチレーターって新品まだあるかな
GCはもうないはず >>27
昔親がE型を乗ってたころ家族三人でスキーに出掛けたがスキーキャリアはつけなかったぞ。
そのときはあまり車に興味がなかったからどうしてたかは覚えてないが。
というより俺も早く金貯めてGDB欲しい。 >>21
呼ばれた気がした
丸目だからってか、同行者2名がボードだし。
同行者一名ならキャリアいらんよ マグネットキャリアでも十分使えたよ
２人くらいまではトランクスルーで中に入ったし。 盗難やべーなあ
盗難情報局ってところ見てると不安になるよ GDBならここでいいんだよGDAはﾜｯﾁｮｲの方ね ワッチョイ嫌ならこっち
ワッチョイあってもどうせ荒れるんだし リアスタビのブッシュ20mmの品番を教えて下さい。
19mmだと20464AE050なのは分かるのですが。。。
宜しくお願いまーす。 タービンついてたらGDAだろうがGDBだろうがこのスレでいいじゃん
あっちは前スレを荒らしてたターボ乗れないNA乗りが勝手に立てたやつでしょ >>41
普通ならこっちが削除対象なんだが
経緯からしてひとまずこっちはタービン付きだけの話題限定スレ
> あっちは前スレを荒らしてたターボ乗れないNA乗りが勝手に立てたやつでしょ
↑というのは間違い
あっちは2代目インプレッサ（GDGG）の話題は全てOKの総合スレだよ
スレを立てたのはGDBオーナーね
NAの話題が嫌ならここに書く、ターボ車の話題が嫌ならNA限定スレに書けばいい NA用スレあるんだからわざわざ分離しなくてもいいじゃん
一部のアホはここをGDB専用にしたいそうだけど 同一のスレタイに悪意を感じる。ケンカ売ってるだろ。あれ。 どっちにしろワッチョイ反対派だからここが落ちても俺がまた立てるわ しかもあのスレの主がウザいから使いたいとは思わない >>50
このスレタイはこっちのスレが以前から使っていたものだろ？連番が変わっただけで。
それをパクっておいてこっちが先は無いもんだ。
それに、なんでもアリの総合スレっていうんなら、そのスレタイはちょっと不自然じゃないか？ こっちとかあっちとか意味不明にもほどがある
ただの重複すれじゃんｗｗｗｗｗ 向こうはなんでもありの総合スレのくせにスレタイにはターボ系グレードしか入ってなかったなｗ
まあなんにせよここはスレタイの通りターボ系専用スレだからNA乗りの貧乏人君はNA専用スレか総合スレ（笑）に行ってくれ っていうか今時のGDBって新車の軽より安いじゃない モノによりけりだけどE型の10万手前かちょいオーバーの修復歴なしは新車の軽より確実に安いね そうなんだ。俺はターボだ！って言うプライドの問題かな。 プライドと言うよりNA専用スレがあるのに荒らしよろしく暴れるせいじゃないかな？ 俺は中学からの憧れもあったけど4WD!ターボ!280馬力!6速マニュアル!ブレンボキャリパー!が選んだ決めて
全アプライドモデルに共通してることだけど気に入ってるのはリアビューで最高だと思う >>54
総合スレは引き継ぎのためにスレタイが同じになっているだけで次スレ作る時に変わるって言ってるだろ
もともとのスレタイがGDBGGBになっていないのにNAグレードを排除していたんだから最初から矛盾があるんだよ
つまり、ここはスレタイがGDB/GGBであるべきだから次スレ作るときには変更すればいい
NA追い出す根拠になるだろｗ 俺がここ立てたけどワッチョイが嫌だから立てただけなんだよね
ぶっちゃけNAの型式とか知らないし >>60
スレタイにはWRX/20K/STiとある
ここはGDA/GGA/GDB/GGBのスレだからNA乗りとNAの話題したいんなら黙って向こう行け
そっちの方がお互いいいだろ 前スレとﾜｯﾁｮｲスレでA型にはECUマップが2通りあるみたいで1つはパワーを極限に押さえたやつともう2つ目はどんな感じなのかな?
その2通りってどの切り替わるのかどのタイミングなのかがはっきりしないしソースも出てこないからモヤモヤする 仮にA型同士で違うマップがあるとしてもグレード別とかそんなんじゃないかな
かのBNR32も年式だかグレードだかでECU変わってたりしてたし 一台の車でマップ切り替えるときは車になんらかの異常が発生した時でこれはどの車にもあるはず
たとえばハイオク仕様にレギュラー入れた時とか >>62
頭悪いのか？
>>60に書いてあることと同じ事言ってるぞ
明確なスレタイフォーマットの規定があるのかどうかは知らんけどスレタイの批判をするならどっちのスレも矛盾してるだろ
だけどここはターボ専用として活用していくしあっちは縫合的に活用していくということだ
わかるか？
ここは次スレからこのように変更すればいい
【2代目】GDB/GGBインプレッサを語れSS111【インプレッサ】
ATはダメ、GDAもダメっていうヤツもいるしな
ワゴンもダメならGGBも取ればいいｗ クローズドマップと丸目初期にマップが二枚ある話は別 もしかしてNA乗り君はGDAもNA車だと思ってんのかな？
GDAはターボついてスポーツ走行も出来るからここのスレの対象だぞ >>69
だ か ら
そんなん言うなら最小公約数的なスレにすりゃいいだろって話だ
GDAの話をしたらしたでGDAも見下すヤツがいるじゃねーか 見下す発言ってそんなあったかなぁ…、NAスレがあるんだからそっち行けやって発言はよく見たけどなぁ… これまで、このスレはターボ車全般のスレとして機能してきた。
たま～にGDBだけでいいとかGDAを見下す発言とかあるけど、あれは単なる釣り、荒らしだろ。相手しても仕方ない。
だからこのスレのスレタイは今のままでいい。 このスレこそターボ系総合スレなんだよな
前スレでNA乗り君が言ってたインプレッサ の共通の話題とやらも元々GDAやGDB乗りの間で出来てた、けれどもカテゴリの違うNAインプは名前だけは同じだけどもスポーツカーじゃないからNA専用スレってのがある
ここで見下されてんのはNAのインプレッサでターボ系スレにいつまでも居座るWRXコンプレックス丸出しのNA乗り君だけなんだよ
いい加減気付けよ >>71
WRX系に対しての劣等感があるからそう感じるんだろ じゃあここはタービンとかインタークーラーとかサーキットの話とﾜｯﾁｮｲが嫌いな人向けね
GDAの話を振ってもちゃんと聞いてくれよ？ じゃあGGAにサンルーフ付けようかと思ってる僕もここですね >>73
それってそいつ個人の問題ってことでいいの？
そんなヤツいたっけ >>77
後付けサンルーフって見栄え悪いし査定に響くし車重増えるしあんま良いと思わないけどなー
というかGGA用後付けサンルーフキットとかあんの？ サンルーフって結構重いよ。C型のメーカーオプションで＋20kgだそうだ。
それがてっぺんに付くわけだから重心がかなり上がるだろうな。スバルの低重心がぶち壊しだぞ。
NAならともかく、走りのターボではあんまりおすすめ出来んな。 よく水平対向エンジンは低重心とか言われるけど実際スバル車の重心ってそんな低く無いんだよね
結局会社が小さくレガシィのエンジン使いまわしたけどスバル自身も水平対向4気筒をフロントに置くことがデメリットでしかないとわかってたからモータースポーツを見据えてデビュー当時のインプレッサクラスの小型車を直4で作りたかったみたいだし
そんなトルクと燃費面と整備性では他社格下のエンジンに劣るレイアウトなのにタービンで無理やりブン回して世界レベルに持って行った所にロマンを感じるわけだが 排気系の取り回しが下向きの為
エンジン構成部品で一番重く回転マスが大きいクランクシャフトのセンター位置が
直4より上がって重心が高くなってる上に幅広エンジンの為に
ＡＣコンプレッサーやオルタネーターなどの重量物が上に乗っけられて
更に縦置きだからエンジン本体は完全にフロントオーバーハングに乗っかってるからねぇ～
ボクサーエンジン車の同志だったはずのポルシェに全否定されたスバルの厳しい実態
オタクってなんでスバルが好きなの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/
134: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2017/11/16(木) 23:20:40.37 ID:1/c72P8P0
ポルシェのレースエンジニアが水平対向エンジンはフロントに積むのに向いてないって断言してたぞww
142: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2017/11/17(金) 02:47:35.42 ID:zaStY4wX0
> 134
フロントにボクサー積むと、コーナー入口でステアリングで自然にノーズを入れる
ための適度なロールが、水平対向によって暴れてヨ―ダンピングをガン無視の世界
に入るからねｗ これを防ぐにはトレッドを広げてフロントを固める｡
結果、曲がらない。ノーズが入らない｡
強引にステアでねじ曲げながら4輪ドリフトも兼用するというスバルレーサー
スタイルにするしかない。ちなみにニュルで走ってる車両とか、トレッドが市販車
＋100㎜くらいあるように見えるのだが。あそこまでやらんとフロントボクサーが
暴れちゃうのね。オーバーハングもあるし｡ インプもそうだけどレガシィなんかも知識を得て詳しくなるのと同時に嫌いになっていくよね
今乗ってるGDBが終わったときがスバル車に乗るのが最初で最後だと思う伸び代ないし コンプレッサーと発電機が実にイジりやすいとこについてるので
整備が楽ですばらしいですはい オルタネーター交換とかそんな次元の話じゃないんだよなぁ 逆に
現在のシルエットに収まってることの方が奇跡的とも言える
四駆である限り
フロントタイヤのフロントデフから先にエンジン類が付くことになるので
縦置きエンジンにこだわるとオーバーハングの大きさは避けられない
そこを技術で乗り越えてきたのがWRCに参加していた意義でもある
が
フォレスタ等々のように本格SUVやクロカンの世界になると
オーバーハングの大きさは致命的になる
フォレスタがあくまでも街乗り四駆である所以 フロントデフをもっと前に出すという研究はあって、ショーカーも出してたんだけど
例によって金が無くてお蔵入りしたらしい。もったいない。 フロントデフをミッション内に内蔵しないで左右のどちらかにオフセットで置けばよかったんだよなFRベースの四駆にして 駆動系とかエンジンの話になると めちゃめちゃ気持ち悪い奴が気持ち悪い話して満足して帰っていくスバリスト()特有の症状 どんなにキャパシティを無視しても500馬力以上はいつ壊れてもおかしくないって言われてるEJ20が海外だと弄り倒されて700馬力だとか800馬力ってどんな魔改造してんだよって思う RB28やRB30やSR22のようにまずEJ2"3"だったりする まぁ、東名のEJ26キットがあるけどそのデモカーが500ちょっとで押さえてあるんだよね
しかもダウンフォースでパワー取られるから一番パワーが必要なTC2000アタック仕様で 元々が軽自動車以下なクオリティのベースエンジンをメーカーがターボ化して魔改造したチューニングカーだから市販車の時点で伸び代使い切ってる感はある 日本の技術力不足
つくづくそう思う
デジタルガジェットに至っては
既に中華製品の方が何倍も楽しく信頼性も高い しかも市販車なら中置きインタークーラーなのにレース用になると前置きだからなWRCカーを含めた耐久でも
市販車を否定してる時点でお察しの車なのかもしれないね >>97
市販車と同じレイアウトのWRカーってなんかあるん？ というか
市販の上起きインタークーラーってあんなに短いパイプなのに
なんであんなにレスポンス悪いんだ？
冷却効果は充分だしあとはそこに置いた意味であるレスポンスがキビキビしてれば多くのネガも消せたのに ブローオフやアクチュエーターの問題もあるんじゃない？
最近ブローオフがヘタってきたのは悩ましい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
