【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】
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前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS109【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495769561/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 999(前スレなので安価にしない)
メンテノートだとシビコンで5,000km～3ヶ月で通常だと10,000km～半年指定だもんね >>4
GDBの車検証についてるメンテノートとIMPREZAって書いてある取説にはレオーネバンは15,000～1年毎でそれ以外は10,000～半年毎って書いてあるよ ゴミ起こし済みＧＤＢ売却（１０月１８日） 2014年10月19日 国沢光宏
>http://kunisawa.net/?p=13228
>競技に出る方なら軽いメンテでＯＫ。街乗りで使うならブレーキの
>マスターバック付けるのに３０万円くらい掛かります。
>興味ある方は上の「問い合わせ」からメールください。価格１６０万円です（現状）。
■起こし前の現車
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/11/27/kihara1.jpg
写真のように大クラッシュしたゴミが
売値160万円（当初より10万円値上げ）の値付けで売られます
間違っても購入しないようお願いいたします >>4
説明書に指定されてる文言が書いてある部分の写真はよ 1文字目 G…インプレッサ
2文字目 D…セダン
G…ワゴン
3文字目 2…1.5 FF
3…1.5 4WD
C…1.5DOHC FF
D…1.5DOHC 4WD
9…2.0
A…WRX
B…STI
4文字目 A～G年改
A型 00/08～01/08
B型 01/09～02/10
プロドライブスタイル 01/09
S202 02/05
C型 02/11～03/08
D型 03/09～04/05
E型 04/06～05/05
S203 05/01
F型 05/06～06/05
S204 06/01
G型 06/06～
RA-R 06/11 ↑の貼った者だけど、少しズレてしまった・・・ごめん。 友人からインセット+38のホイール貰ったんだけど鷹目GGAにはみ出さんで付くかな
車高もいじってないから扁平50か55辺り履こうと思うんだけどフェンダーに干渉する？ >>13
>>14
なるほど
馬鹿だから式見て計算してもはみ出す結果にしかならなかったから助かった
リムガード大き目のタイヤが好みなんだけど安くて何かいいのないかなー GGAにNSR50は載るのだろうか……
それによってサンバーかどうか決まる……
まぁまだGDB乗るけど エヌチビなら奥行きは大丈夫だろうけど全高できついな。
ってか、載せられたとしても降ろすときどうすんだってなる そこはラダーを車体に合わせるよ
問題は確かに全高だよなぁ……
無理そう（白目） ネット上にはどんな人でも存在するらしい
ttp://blog-imgs-31.fc2.com/b/u/t/buttobigenta/265.jpg
GGじゃないみたいだけど、カウル外せば載るには載るみたいよｗ カウル付けたままなんて贅沢は望めないのはわかってる
しかしGFでも載るのか……
よぉしGDB逝ったらGGA買うぞぉ（ｹﾞｽ顔 >>21
ない
むしろ理論上はセンターデフに機械式LSDが介在してるから悪くなる可能性はある 上で教えていただいたA/Cベルトのプーリー交換した、25分も掛かった
元のはグリスが既になくなっているらしく、回すと元気にカラカラカラカラと音がしたｗ
シール剥がして洗浄してグリス入れたら再利用できたりしてね ×上
〇前スレ
どうでもいいけどそういえばワッチョイなくなったのね
ご教示くださった方々、ありがとうございました 結果どうなのよ
プーリーが原因だったのかな？
定番ポイントなので再利用とか考えない
あと
補機ベルト類は摩耗すると滑る、滑るからきつめに張る、抵抗になるの悪循環
新品ベルトはもちろん規定値で張れば滑らないので抵抗も少ない、これもけちらずに定期的に代える えっ
もろちん新品プーリーのおかげでイオンなく絶好調
新品がだめになるまで10万キロはかかるはずだから、旧品再利用ネタはただの冗談だよｗ
糞どうでもいいだろうけどベルトは三星の同等品使った
純正品の半額～1/3のお値段なんですもの・・・ >>26
え！
三星ベルト互換って今もあったの？
昔の車はソレ定番技だったけどまさかＧＤＢでもソレできたとは思わなかったわ
ちなみにおいくら万円でしたか モノタロウだと5PK882L 720円と4PK895 930円
5PK880でもいいんだけど400えんほどお高い
ちなみにGDBEね
でも無知でバカな奴が、長さがだいたい一緒なら合うだろｗとてきとーに使ってるだけなんで
なんか不具合あるかもしれんから、純正品使ったほうがいいと思うよ スバルのベルトはディーラーで購入しても
納品書に純正管理番号が印刷されて渡されるだけで
物は三星のパッケージそのままのベルト ええマジかよ
どれが合うかわからんちんぽんやったからディーラーで頼んで交換してもらったわ泣きそ😢 >>32
ベルトの貼り具合に職人技か特工が必要なんで（テンションゲージなんか持ってねーよ）
それで正解なんだぜ デラの張り方は
ベルト劣化滑りの客クレームを恐れて
規定値よりかなり強く張りすぎ カッチカチ 新品は強めに張るけどな。
新品時8kg/cm
調整時10kg/cm
だった記憶。
おっかなびっくりでやるぐらいなら、やってもらったがマシ。 Ｓ２０８
ICウォータースプレーを新に開発！
スプレーレバーを新設！！
え・・・
オートは無い模様 標準車にないなら全日本じゃ使えなさそうだけど
限定車に付けてそんなもん何に使うん？ DCCDもGDB-E形式の機械式に頼らず電制クラッチ制御に戻りと
一周回って劣化して戻ってきた感じ？
つくづくＧＤＢはコスト度外視のWRC戦争だったんだなあと もっと競技志向にすればオタクが釣れると思うんだがどうなんやろなあ スバルは既にオタ排除が社是でしょ
団塊の世代が全員退職したから、ホンダ同様に上（笑）を目指すようになったんだと思うよ GDBのCやDにFとGのフルスケールメーターって移植出来る？した人いる？ 2017年 現在でもうすでに
GDBの内容を当時と同じコストでは作れない
何とか内容的に劣化させないようにがんばってるが、結果約100万円アップ
間に震災挟んでるし、日本の経済自体がもう終了みたいだし
ＧＤＢを新車で買って楽しんだ人達は幸せ者である 今の方針ってアイサイトを全売りしてMT排除で再来年にはEJ207とTY85が消えるかもしれないんでしょ? もっとワイドボディ化して長いコンロッド使うかロングストローク化したクソ幅の広いエンジン作って どうぞ >>41
車体側から伸びてる3つのハーネスのうちの左側のを加工して
移植した人をかなり前にネットで見た記憶が 絶対にムリなんだよね
自動車会社は各社アイデンティティになる技術を無くしたら存在できなくなる
単なる部品の組み立て工場となる
ＰＣメーカーと同じだよ
スバルの場合、完全トヨタ化となりブランドは消滅する
水平対向はスバルの命綱 技術的にどんなに陳腐でも
いずれ消滅するって事です 新型のアセントも水平対向エンジンだし水平対向を捨てる気、毛頭無いんじゃない。
アセントはシルバーかガンメタがカッコよさそう。
いいなと思うけど2.4Lの水平ターボ、SUVって今時にしては凄い燃費になりそうだね。 押し付けエコが嫌いなのでまだまだGDBE乗りまーす
20万キロ越えたけどw >>45
つまりは、いかに団塊の世代の老害どもがゴミだったかって話だよな
まあ、それ以降の世代がこしらえたスバルの車には興味ないけど 見た目117クーペ風の新車でも出ないかしら・・
ピアッツァでも可 メーカー「昭和ボディーの焼き直しで高馬力でエアバッグとか安全装置取っ払った安っすい車でも売るかヒヒヒ(ｹﾞｽ顔)」
社長「バカモン！時代に逆行して何考えてるんだ！」
車雑誌&評論家&車ヲタ「楽しい車をありがとう！！」
社長「えっ？」 今のスバルって一見勢いある感じだけど
最後ッペだよなあ
先がない >>54
このメーカーで価値があるのって良くてGVBくらいまでだよね。 86/BRZにR35のVR38DETTが載るみたいだからインプ辺りでも頑張ればV6エンジンくらいは行けそうだよね そうなると
スバルじゃなくてイイジャン！
になるよね。 >>60
現行のどれをとっても全く欲しいと思わないのが不思議
>>64
キャリイあたりのならよゆーよゆー
つかレバーの位置さえどうにかできればなんだって入りそうじゃん
もともとFRのミッションみたいな形してんだから AMG A45って2リッターなのか
それであの速さってすげぇな 現在グループＮってないの？
一応あれが市販車チャンピョン決定戦だったのに グループNは今でもある
WRXやラネボとかも走ってはいる と思ったけど走ってるランエボWRXがグループN規定車かどうかはわからんわ
WRC2じゃもう走ってないみたいだし
スバルがホモロゲは取ったようなので、きっとどこかで元気に走ってるんだろう（他人事） ラリーレジェンドならGCGDが本気で走る姿をみれる GDB E型ですが、低速時に足回り(左右リア、たまにフロント)がギシギシ煩かったのですが、原因は何が考えられるんですかね。
10万キロ近く走ったドノーマルです。 足廻りのギシギシは各アームのブッシュ類にシリコンスプレー吹いたら止まった経験あり。
対症療法でしかないけど、止まってたということはブッシュが音を出してたみたい。 コーナリングで発生するならシリンダーとロッドの間に入ってるメタルブッシュのヘタりの可能性もありそう ゴムブッシュにゴム保護剤やシリコンスプレーは擦れについては効果あるけど
ゴムブッシュ自体を柔らかくしてしまうので剛性感低下でグズグズな乗り味になる
ブッシュがへたったのと同じになっちゃう
だから俺が使うのはスタビブッシュやショックのシール部分くらいです 確かに石油製品って紫外線とか空気中の水分で硬質化したり加水分解起こしてグズグズになったりの繰り返しだもんね。 例えばゴムを侵さないシリコンスプレーとかあればいいのかな >>72です
中古車を試乗した時で、気温は3度程だったと思います。
以前乗っていたGDAは11万キロ走ってましたが、氷点下二桁の場所に一晩停めていても、翌朝そんなことにはならなかったですが…
営業マンにはショックのへたりと言われましたが、どうやらブッシュ類の慢性的な硬化のようですね、応急処置的に音は消せてもあまり気分いいものではありません みんな夏タイヤは何使ってるの?
ちなみに私はDRBで通勤からワインディングまで
同じような用途の方がいたら教えてください その用途ならATR SPORTS2くらいで十分なパフォーマンスだと思う 夏タイヤ？
くっそ安いナンカンNS2rを履いてるよ
値段の割にグリップいいから
まあ雪降らない地域なのでスタッドレス要らずですわ ディレッツァZII☆スペック
うん、サーキット行かないからオーバースペック ナンカンAR-1の265
安くて半端なくグリップする
山道の頭の入りが抜群
ロードノイズうるさくて減りがはやい >>89
フェンダーに収まってる?
Accelera 651 Sportも気になるね。 >>93
あーなるほどです。
ホイールの自由度があるって言うことはE型以降かな フェデラルのRSRRは最悪だった。グリップはそこそこだけど煩すぎる。
最近は71R。 >>95
鰤のハイグリ買う金あるのになぜアジアンハイグリを選んだのか気になる >>96
評判いかったので試したかった。ネオバに似た感じだったよ（騒音以外は） >>97
グリップの面では国産と差分なくてサイド剛性はやっぱり全然違うもの? >>98
いや、サイドも良くなってるよ。一昔前とは全然違う。
71Rも横は弱いからなぁ。なるべく縦に使うようにしてる。まぁ4駆のターマックなんでそんな走り方になるけど、ウェットだとダンロップがやっぱいいよね～。
あ、RSRRのウェットは気をつけたほうがいいよ。パターンの通り排水がやっぱ悪い。
ATRとかどうなんか気になる～ >>99
アジアン特有のワイヤー不足で荷重掛けるとぐにゃってアンダー気味になるって感じはないんだ
確かGDBに装着されてたRE070と比べると剛性を下げたことによって扱いやすさと軽さを求めたみたいだよね
コスパの面ではRSRRで総合でいいのはディレZIIIって感じなのね
縦溝が無い分やっぱり排水性が良くないのか…ATR-K Sportは結構良いって聞くけど、どうなんだろう? ATRはサーキットだとゴミだけど山だったらまあまあ楽しめる アジアンタイヤ
グリップ等々よりも2年で硬化が顕著になり
真円性も極端に落ちて振動が酷くなる
これはウエイトﾊﾞﾗﾝｽ取りで解決しないアジアンと国産、唯一大きな違い 新型Ｓ２０８
新たなアピールポイントである
「クラッチカバーとフライホイール」のﾊﾞﾗﾝｽ取り
これって通常の製品でもその様な加工ができるのかな？と云うかどこまで効果あるのか
クラッチの場合組み付け精度の方が重要な気がするけど バランスとってないフライホイールなんか存在しないぞ >>102
そうなんだ
１年でタイヤ溝なくなって交換してるから知らんかったわ 夏はアドバンスポーツ
冬はアイスガードig50プラス ダイナミックバランスのことじゃね(適当)
全部組み付けた状態でバランスとってんじゃねえの
知らんけど もっとコンフォートタイヤでいいので
ほどほどのグリップで格安の国産タイヤお勧めあったら教えて！
上記のようにアジアンは新品グリップはイイのだけど硬化や劣化が早いわ >>108
硬化と劣化が始まる前にトレッドを丸坊主に出来てないなら乗り換えた方がいいと思う BSは劣化が少ないから（ほんと感心するくらい。サーキットでも数年前の使える）、長く使うならBSが一番コスパいと思う。
レグノとか履いたことないけどいいんじゃないの？ >>110
「乗り換えた方がいい」＝「その車を買えない俺によこせ」 夏タイヤはイメージだけでピレリのpzeroはいてる どう解釈すればその考えに辿り着くのか理解に苦しむね
週末ドライブだけでも年内にはスリップサインが出るまで磨耗する車で
2年も同じタイヤで越すってのがその車を使いこなしてない=オーバースペックだからNAのレギュラー車で十分でしょってこと
タイヤ代を安くする前に自分の乗り方にあった車にした方が絶対的に安く済むからね。
安い国産コンフォートでいいならTOYOとかFALKEN辺りがいいと思う >>115
ごめん。俺も>>113と同じ事思ったよ。
はよ中古車市場に流してくれ俺が買うからって意味じゃないんか？
車の乗り方使い方なんて人それぞれだから他人の乗り方に文句付ける奴の方が理解に苦しむわ >>116
タービン回して楽しむ車なのにそれが足枷になってるなら他の車にして維持費を押さえた方が良くないって思うわけで
使い切れないものに無駄な経費使うくらいなら他に使うか貯金した方が自分のためだと思うんだよね。
わざわざステアリングもペダルも全てが重くてもっさりしてる上に低速トルク不足でクラッチもシビアなのに嫌にならないのかな? >>117
楽しみ方なんて人それぞれ
本当に嫌ならスレッドにも来ないしさっさと乗り換えるだろ >>118
街乗りだけしかしないなら不満しか生まれないから奇特な人なのかもね
スポーツドライビングしたいから乗ってるってばかりじゃないってことを知ったよ 普通に乗ってれば2年ぐらい余裕だと思うが
まさか全員がサーキットに行ってるわけでもあるまいし
そうだと思ってるなら視野が狭いとしか 見た目が最高にかっこいいから乗っているという俺みたいなのもいる
限界使って遊ぶなら軽スポーツ最高 この車でタイヤをゴリゴリ削って走る感覚を知らないのは人生損してるよ 損していようがいまいがそいつ自身が稼いだ金で買った車だ
何をどう使おうが自由だろ なんで必死なんだろうね本人なのかしら
基本走る車なんでアジアン並の格安国産なんて履いてるオーナーは少ないからタイヤのスレでも行った方がいいと思う ダンロップdz102
z2や3にはグリップ性能は劣るけど他はかなり良かった。6千回転キープでガンガン走る人以外はおすすめです >>124
きっと他人の思考が気に入らないのですな
ほっとけばいいのにw 買い物と通勤以外には使わん
でも満足
モータースポーツとかこんな古い車で何言ってんだよｗ タイヤ使いきれないなら乗り換えた方がいいとかって自分の考え押しつけてるのは
新車から乗ってきてるようなｵｻｰﾝじゃなくて免許取り立てのクソガキの気がする >>115
2年タイヤをもたせるだけでその車を使いこなしてないとか失笑しかないわ
公道走るのに何アホみたいにタイヤ削りまくってんだよ ダンロップタイヤセレクトで235/45r17組バラ込4本8万だった→dz102 >>131
メチャクチャ高いのでは？
その値段だと何でも選べる値段じゃないか
コンフォートでもイイ、格安でほどほどに使えるモノ、を探してたら予算的には一本一万以内でしょ >>133
この車は一年でタイヤ使い切らなきゃいけないとか安いタイヤは一本一万以下とか、どんだけ自分の価値観押しつけてるんだよ。 このサイズで1万以内って逆に銘柄絞られてくる設定じゃ? サーキット行くんじゃなければそこらのアジアンタイヤで十分 >>134
1本1万ぐらいのタイヤしか買えずしかもそのタイヤを1年で丸坊主にするような貧乏臭いカーライフしか送れない可哀想な乞食なんだよ >>137
履きつぶしのスタッドレスですら
必要十分以上グリップしてくれてる このd ???ってやつ自分から話題出さんくせに噛みつくだけのクソガキだろ 峠走りに行くのに国産ハイグリップ履いていったら
負けな気がする
タイヤじゃなくて腕で勝負するんだ！ >>138
誰と勘違いしてるのか知らんが自分に都合の悪い意見は全部同一人物って考えはやめたほうがいいぞ >>134
却下
>>135
ソレを聞いてるんでしょ
何であんた達勝手に違う話を展開してるんだ
客に聞かれて答えを持ち合わせてないダメ店員が「何に使うんですか？」と質問を質問で返すようなモノ タイヤ使いきれないなら乗り換えろ。タイヤ安いのなら一万以下。サーキット行かないならアジアンタイヤ。
なんか基地外が湧いてるな。本人は自分が基地外だと気付いてないようだけど。
車をどう使おうがタイヤなに履こうがいいだろ。なんで他人の使い方にそこまで噛みつくんだ？ お題目
「一万円以下でほどほど使えるお勧めの国産タイヤ」 >>147
それを求めてTOYO DRBを買ったんだけど、俺が買ったやつは中国製だったよ…
サイズによっては国産なのかな 産地は中華で問題ないでしょ むしろいまや国産より安心かもね >>148
って、おいおいおい
235/45/17 ないやんけー いつから接客業になったんだ？いつから金絡むようになったんだ？なにも知らない店員って例えがオカシイだろ。
「そのサイズで一万以下のタイヤならどれでもいっしょですよ」
俺がその店員って立場だったら答えはコレ >>151
これくらいならモノコック歪まないから平気でしょちょっとパネルを引っ張り出してリアバンパーを新調すれば直るバーフェンつけちゃえば凹みなんて目立たないし はい車検完了
まだまだ乗るよ～
重量税が1マンくらい高かった >>153
タイヤがボディに接触してるね
完全にトーインして前に押してる リアタイヤ前後のクリアランスってこんなもんじゃねぇ？
アーム類云々じゃなくてボディがタイヤにタッチしてるくらい >>156
走らないんだよなぁ……
普通にタイヤ擦る 糞どうでもいい話だけど
こないだ埼玉県警で涙目WRXの白黒パトカー見たわ
まだ現役だったんだなアレ
ちなみにピッカピカだった 栃木にも涙目パトいるぞ
栃木にもいると知ってびっくり（横に栃木県警とあったな
https://i.imgur.com/RhcGdD4.jpg しかし中古で直すにしてもいくらかかんだこれ
どこかに左リアフェンダーの中古落ちてないなぁ（ﾊﾅﾎｼﾞ
車高調も同時にいれるか やっぱそれくらい掛かるよなぁwww
見積書来たら笑えんだろうがwwwwww
事故歴付いたけど大切に乗ろ めっちゃ拘った1台でないなら新しく中古車を買う方がいいかもな
GDB涙目ならまだまだいっぱい市場にあるでしょ、多分 >>163
釜掘られてリアバンパー、トランクルームの板金（叩き出しに塗装）、トランクリッドにリススポイラー、付帯する小物類の交換をした私が来ましたよっと
50万掛かりましたな、相手の保険で対応してもらったけど、一番掛かったのがスポイラーだったのに驚いた思い出 >>157
じゃあ降りれば？何を求めて画像貼ったの？ gdbeのリアフェンダーのモールに軽く膝当たったら割れた・・・
落ちた破片も触った感じポロポロ割れるw >>166
スポイラーの代わりに足回りの部品って考えた方がいいかなぁ
スポイラーよりうんと高いけど >>166
自爆だけど同じ様な状態
中古で部品揃えて４０マソぐらい
丸目なのにc型のお尻 >>166
参考までに聞きたい
こちら完全停車で１０／０の事故だったの？
そうだとするとこちらの保険や動けないから大変じゃなかったかな
そこまでの衝突だと見た目が元に戻っても気分的に良くないモノが残ると思うのだけど
車両評価額減損分とかって請求しましたか？ >>171
ほぼ停止状態の渋滞中で多重衝突の先頭でした、代車も含めてこちらは一切の負担無し。
相手の保険屋がすべて負担するといきなり連絡が来て驚いた記憶があります
（もちろん保険屋の基準に沿ってでしょうけど）
修理に一月掛かりましたがその間に身体の異常も無かったので慰謝料的な物は求めず車両の修理代だけで終了でした。
車両評価減損は初期の丸目で既にあってないような物ですし気にしてなかったですね。 大変だったのは自分の後ろでサンドイッチ状態だった人達でしょうねぇ… 中古車買われる方、警告灯点灯中の方は注意： エンジン動作状態で、エアバッグ▽スタコン▽ブレーキ
▽ＡＢＳ▽シートベルトその他の警告灯が点灯・点滅したり、警報ブザーが鳴ったり
したままの車については、２０１７年２月から車検の審査を行わない。
ABSユニット部品代15～20万＋工賃、ありがちなのが助手席の着座センサー不良。
誤感知してエアバッグ警告が点く。 着座センサーなんて無いだろ
触媒に付いてるO2センサは必ずダメになりエンジン警告点灯は定番 ガードロープに刺さってきた俺にタイムリーな話題
右バンパーフェンダーヘッドライト潰してきた
ボディまでいってなさそうなのが救いだわ 俺もガードロープの支柱にクリティカルだったのよね
あれ意外とびくともしないのね…… エアバッグ取っ払っても警告灯ついてなきゃ無問題なんだろ？ >>168
俺のも割れた
エンジンルーム内のプーリーカバーも割れたし
コネクタもヤバい
ほんとに日本車かよこれ
樹脂弱すぎだろ アルミのボルトネジ穴とかもボロッといきはじめた
やたらに保守整備もできなきなってきた フロントのポジ球交換する為にグリル外してたらクリップがそーっとやっても半分割れた…
古さを感じたGGAA初期型だけどまだ頑張るよ。 全損事故でGGAのF型に乗り換えようかと思ってるんだけどこの型って不等長のエキマニ搭載してる？ あらそうなの
たまに街中で聞こえるボクサーサウンドがかっこいいから本気で検討しよう
さんくす GDB-D12.5万kmシルバー
買い取り査定30万だた >>184
不等長だよ、マフラー替えてドコドコ言わせようぜ >>190
ワイ、GGAG海苔
マフラーを柿本に替えて超ドコドコ言わせてる。
すごい近所迷惑。 回しちゃえば排気干渉のドロドロ聞こえなくなるからどうでもよくない?
集合させずに1-3と2-4に小さいタービンを2つ付けてツインターボ化したら速くなるかな >>187
何の変哲もない過走行デミオだよ
下り坂直角カーブでガードレールとバトルしてきた
車両保険入っておいて助かった
こんな年末だと年明けても保険金こないだろうなぁ ﾝｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱ車両保険入っとけばよかったｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧ >>193
BE5/BH5に乗り換えると幸せになれるよ >>196
それとは違うあれは集合させてから大小のタービンを2つけた2ステージツインターボで意味がない
2気筒ずつ独立した排気にして排気抵抗を少なくしてレスポンスの良さを求める感じ >>192
マジで立ち居振る舞いは気をつけた方がいいぞ
普通にしてるだけでもかなり広範囲に敵意をもたれてるだろう >>188
それより走行距離上のGDAFでも40万ついたから
別のところも行ったほうがいいと思う ＧＤＡ・ＧＧＡは全アプライド、不等長だよね？
違ったかな??? GDAに等長マニと純正マフラーつけてめっちゃ静かなのにしたい GDAって車両腹部錆びづらいのかな
夏に砂浜走ってきて洗いもせずにそのままだったけど今日リフトに上げてみたらぜんぜん錆びてなかった 一週間前の話題と同様に、
俺の鷲目インプ、ホーン死んだので交換しようとグリルちょっとさわったら、
パキパキ崩れ去るように割れた・・・
樹脂やばいね。 そろそろこの辺の保守点検リスト作る必要が出てきたね
部品の供給情報も併せて
樹脂に限らずアルミ部分もボロボロいきはじめてるよ 11年目でボンネットのダクト
13年目で後ろの羽の塗装が剥げたな 走行中にポストのエアスクープが飛ぶことあるみたいだね。 さっきドアトリム外そうとしてドアハンドルカバーをバキッとやってしまったわw
寒い時期にやるもんじゃないね 今年の年始にVABに買い替えた俺GJ。
あちこち来る頃合いなんだよね、樹脂部分。 最終型でももう11年落ちだし塗装落ちたり樹脂割れはしゃーない >>201
中古パーツを使ってツインスクロールタービンに交換するっていうのはどう？ GDBの顔が好きで購入検討してますけど持病みたいなのってありますか？大体10万キロ程度走ってる個体を手に入れることになりそうですが >>218
ラジエター水漏れ
エンジンヘッドカバーからオイル漏れ
あと自分のは6万キロでなぜかラジエターアッパーホースが破裂した >>219
他にはパワステポンプ死亡
エアコンベルトのプーリー死亡
エンジンルーム内の樹脂部品死亡
あとは10万きろ走った車なら壊れそうなとこぜんぶ ラジエターと加圧タンクとハブベアがすぐ死にやすいのとヘッドカバーからオイル漏れくらいしか思いつかないな
距離行ってても個体によって状態がかなり異なるからなんとも言えんがな ああ あと触媒交換されてたりとかで遮熱板ないと右フロントのドラシャブーツが死にやすい >>219
D型もPCD100のハブだから後期のE型の方がいいと思う(PCD100のGDB乗り並の感想) ボルテックスのトランクカバーって丸目に付けられる? >>219
顔が好きなだけならGD系のNAインプでいいんじゃない？
10万キロ前後で手放されたWRX系は消耗品交換だけで相当金かかると思う
今すぐ思いつくだけで
タイベル
ウォポン
ラジエター
燃ポン
ハブ
各部ブッシュ、樹脂部品、センサー
この辺はやらないときちんと走らないんじゃないかな
あと補強なしで酷使された個体はストラットタワー付近にクラック入ってる つまり希少（で不人気）なGD9を買おう！というわけか 6万キロから11万まで乗って
ドラシャ
ラジエーター
ステアリングラック
エンジン左右オイル漏れ
セルモーター
タイロッド左右
これだけなおした >>231
1.5NAは20万とかだし、値段の話じゃないの？ え そんなに交換してんの。。。
6.9万から
10.7万キロ現在まで何一つ不具合ない
マウント類を強化品 燃料フィルターを変えたぐらい
タイベル交換時にラジエター交換しとくかなくらいだな セルモーターは9万kmくらいで俺も壊れたな
現在16万kmだけど、
10万km時点でタイベル、ウォーターポンプ、ラジエーターは変えた
他は故障なし ＧＤＡＧに乗ってます。
2年程前からトランクと大型リヤスポイラーの間の水抜口から錆びがでて来ました。
トランク本体買い換えるか板金修理したほうがいいか、同じ様な内容で処理した方教えてください。 >>234
その時のタイミングベルトやポンプの状態ってどんなだった？
ボロボロに摩耗してた？
ソレが重要 インプばっかやってる店曰く
10万キロで交換したベルトは全然大丈夫なのが殆どとのこと まあ切れてからじゃ遅いからな
10万キロが早いとも言い切れない >>238
スマンが自分でやったわけじゃないから状態はわからん
ただラジエーターに関してはホースから漏れそうだったとは言われた まあ 大体切れるよかコマ飛びが多いみたいだけどね
あとパワー上げてぶち回して走ってるとテンションナーもいくらしいで 鷲目G型、タイミングベルト交換したら、
過給域5000rpm以上からのアクセルOFFで出ていたハンチングみたいな現象が治った。
コマ飛びしてたか伸びてたかでタイミングくるってたろか。
劣化状態は現物見れなかった。
9万キロです。 黄目インプ
いくら磨こうがクリア塗ろうが黄ばむ
ヘッド交換しか無いのか・・・ >>253
磨いた後ボディ用の2液式ウレタンクリア吹いたらいい
青空駐車で3年たつが黄ばんでない 初期丸目、磨いてからウレタンクリア吹いたらソルベントクラックが…orz シートの汚れ気になってきたから付け替えしようと思ったんだけどフルバケって結構高いのな・・・ Spe-Cのオイルクーラーのホースって以前リコールになったのに抜けるんだってな！
リコールの意味無いだろ！！！って思うんだが。 シェアラスターのヘッドライト黄ばみ落とし試した香具師いる？
コーティングも一緒にできて評判良いみたいなんだが黄ばみ涙目に果たして通用するのか >>263
エ゛ッッ！！！！！！！
そうなの！！！！！！！！！
ワイの鷹目スペCも12年目なんだけどどうなんの？！！？
すっぽ抜けて顔中オイルまみれなって事故って人轢いて交通刑務所いくの？？？？？？？？？？？？ マジな話だぞ！
普通に街乗りで抜けるってよ。
俺は年明けに部品注文して社外品に替えるよ。 >>259
それってSWRTのロゴが背面に入ってるくらいしか違いないから変える意味のないと思う
純正流用だったらS203以降のレカロとかGC/GFのローポジのセミバケ入れないとホールドが糞のままだと思う GGAのMTを新車で買って大事に乗って、もう11年になる。
回りを見るとみんな新しい車ばかりだけど
買いかえる気がおきない。
あと5年は乗り続けるよ。 街乗りだからホールドはどーでもいいんだけどあの横が灰色なのがダサくてダサくてw
GDBの青も浮くし黒ならアレしかなくてね。
安かったしw >>268
大金出してほしい車ってないよね
手頃のサイズはないし >>269
見た目はセミバケット風なのにホールド緩くて案外と良い. むしろセミバケみたいに見えるのに全くホールドしない上に
視点があまりにも高すぎて問題外
よくあんなもん付けて売るわ 最近GDA-Fを買ったんだけど走行後に社外に出ると常にほんのり僅かだけどLLCの臭いがする
漏れてんのかな～ カシメ部とかアッパーホースは漏れてる感じではないんですが
ラジエターキャップからリザーブタンクに伸びてる細いホースだけが異常に真っ白なんだけどここから滲んでるのかしら たしかに視点は高いね。
視界良好というか。
街だとそれがありがたいけどね。 レボーグのSTIに期待してたらCVTだもんなあw
STI名乗るなら6MT出してほしかったわ
即乗り換えだわ。 >>275
ホースが白いのと漏れは関係無いです。
クーラントが乾燥してクーラント色に固まり、粉吹いてる所があれば漏れてる。
カシメならアッパーだけでなくロアの可能性も。
ホースからの漏れもロアの可能性。
あまり強い匂いでなければ、リザーブタンクから出てる普通の匂いの可能性も。
リザーブタンクは密閉されてるわけじゃないから、微かには匂うもの。 あやしいなら早めに全部交換したほうがいいよ。
俺はサーモスタッド壊れてラジエターキャップから吹き出して
エンジンルームどろどろになったよ。
臭いったらありゃしないw
サーモスタッド、ホース類、ラジエター本体替えても6マンくらいだよ。
安心安心。 アドバイスありがとうございます
とりあえず顔を近づけると匂うかなぁ程度ですぐ大事に到るわけではなさそうですのでひとまずディーラーで見てもらって
怪しい部分を夏がくる前に直していこうと思います ラジエターは純正同等品はヤメテおけよ！
純正と純正同等品は性能段違いだぞ。 >>279
純正ラジエターって8万くらいするんじゃなかったっけか >>281
ディーラーですら高いからって純正同等品を進めてくるんだが 純正品はヘッダーが樹脂製ってのが一番の問題なんだよな BLITZのアルミ3万以下で買えるしおすすめ
純正よか全然冷えるしオールアルミで漏れの心配もなし 俺の場合は純正でも夏場は全然平気だしこの時期はオーバークール気味だわ
乗り方次第なのかね >>288
でも油温も70度ぐらいまでしか上がらんのよ
夏場の渋滞でもせいぜい90度弱 あ～サーモ壊れてれば水路開きっぱなしになって冷えすぎるって寸法か
こんど診てもらうか >>285
13万キロ走った俺のはまだ漏れてないが
36万キロ走った会社のトラックがかしめ部分から漏れた
俺のもそのうちこうなるのか・・・と感慨深く以下略
>>289
純正油圧センサ部分で油温測ってる俺のGDBEも同じ温度だわ
こんなのぜったいおかしいよ！
でも純正水温計は夏でも冬でも、指し示す位置は同じだな >>268
GGAE 20万キロからフォレスターMTに買いかえたがGGAの方が面白い車だったと再認識。
大事にしてねー。 Fバンパーと羽を持ってかれた
大晦日についてないわ
皆さんも気をつけて良いお年を ＡとＢでは全然加速と乗り心地違うのか？
Ａの方はなぜか車重軽いよね 今更WRXとSTiの違いもわからんわけないだろうし当然GDAとGDBの事では無いと思うからA型とB型の違いの事を言ってるんだと思うけどAもBも変わらないんじゃないの？
たしかスペCがB型からだからB型の方が軽いけど A型はRAの1400kgでB型スペCは往年の赤SUBARUキャリパーで16インチ仕様でサブフレームレスで50:50のマニュアルDCCDの1290kgだったよね
B型プロドラスタイルは1440kgくらいで丸目シリーズでは一番重かった記憶あるけど目だった違いはないよね 16インチB型スペC乗りだが赤SUBARUキャリパーでも50:50でもない 中古なら前オーナーがオプションで後付けしたんでしょ 丸目乗り
ライト磨いているとどーしてもスコープドックを思い出す >>299
いや>>297に嘘つくなと言ってるだけだよ 16インチで赤キャリパーじゃないと何がついてるんだ？
サイズ的にブレンボは付かないよね？ >>304
付いてるのはこれ
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza/partsreview/detail.aspx?cid=7881760&;srt=1&pn=1&pi=137296&ucm=0
それにトルク配分は45対55
逆にDCCDが付いてるのにどうやったら50対50のトルク配分にできるのか説明してくれｗ 世間ではそれを赤キャリと呼ぶ
それにDCCDでいじれるのはトルク配分じゃなくて単なるデフのロック率な >>309
だからB型スペCは往年の赤SUBARUキャリパーは付いてなくて黒塗装のキャリパーだと言ってるだろうｗ
〉それにDCCDでいじれるのはトルク配分じゃなくて単なるデフのロック率な
誰もDCCDのセンターデフロックの話はしてないだろう
トルク配分率の事を聞いてるんだが？
DCCDのトルク配分率はいじられて丸目、涙目、鷹目で違うだろうｗ
ラリーでは50対50のトルク配分率がベストで歴代のインプWRカーは全て50対50だが
国内ラリー向けで対エボの為に国交省の認定審査を取り直すほどの
大幅な軽量化までしたB型スペCのトルク配分率が45対55と微妙なのは
DCCDのプラネタリーセンターギヤじゃ50対50のトルク配分に出来ない事が大きいだろう あんた面倒な人だなあ
回りから煙たがられてないか？ インプ乗ってイキってるやつなんてこんなもんよ
好きに言わせとけ 5万キロのGGAE買ったんだけど、直進だとゴツゴツしてるのに
カーブや高速域だとフワフワなのはもうサス逝ってるのかな >>312
乗ってすらいない若しくは免許すらないと思うよw
ムック本読み漁ってるだけのオタクくんの香りがする 汗拭きながら鼻息荒くして早口で話してたら完璧だな。
ほんとに近寄りたくない人たちだ GGAのF型買って納車待ちなんだけどさ
前車のスタッドレス用15インチって多分キャリパーとかに干渉して入らないよな・・・ DCCDでトルク配分云々とかいう奴まだいたんだ
アテーサでもあるまいしトルク配分なんかいじれねーよ
無免許君かな なぜだか知らんがDCCDでトルク配分が変えられるってデマは結構広まってるよね >>313
年式考えたら、無交換ならそりゃもうダメっしょ
点検記録簿とか残ってない？
>>316
15インチでも入るホイールはあるみたいよ じゃあ、DCCDが100%ロックした状態でも前後のトルクが違うのか？ 俺も混乱してる
前後の回転差が生じた時に トルク配分が41:59とかになってたんじゃないのか
真っ直ぐ走ってる時は50:50とかになってるんだと思ってた DCCDフルロック状態でも横向いた時に過給圧全開で最大トルク付近になると強大なトルクを受け切ることは出来ずに若干はデフが滑ってるらしい
約30以上のトルクで滑るって話も聞いた事がある >>316
GGA or GDAに15インチは干渉するホイールとしないのがあるから
実際に持ってるなら、履かせてみて確かめるのが確実
絶対に15インチが不可ってわけじゃない >>321
回転差無い状態で遊星ギアで不等配分になってる DCCDは結局、誰もわかっていないって事でいいよな？ いいんじゃないか。DCCDと言うよりギヤとトルクが分からんなら仕方ないだろ。
乗り手がみんな技術系とは限らんからそれでいいんだよ。 >>321
センターデフはギヤの集まりでギヤ歯数は減ったり増えたりしないのだから
実際にはＤＣＣＤはスバルが言ってる41:59～50:50の可変トルク配分ではなく
41:59とデフロックしたセンターデフなしの直結4ＷＤの2つの状態しかないと言うこと
それだとコーナーで内輪が浮くと前に進まないとか
ロック状態だとブレーキング現象で曲がれないとか問題があるが
ＧＴＲが可変トルク配分状態だと言ってる油圧式の半クラッチ状態は作れないので
発熱でへたらないように電磁クラッチのON／OFFを細かく繰り返して
疑似可変トルク状態を作り出して対処してるみたい
鷹目のDCCDは機械式LSDによる制御も加わっているのでGDBでは一番優秀なDCCDだよ 長文スマソ 雪の道では
デフロックとリアで全く挙動が変わるのだが
どういうことなんだ？ >>327
違います。
機械式LSDが入ったことで電制の意味が薄れました
フリーにしたいときほど機械式が主張します どうせDCCD使いこなしてるやつなんか10000人に1人ぐらいだろ
他の9999人にとっちゃついてることが大事なんだからどうでもいいわ >>330
違います。
元々四駆は普段使いには適さないので
普通の街乗りでこそDCCDの意味があります
直結四駆は交差点ですらゴリゴリ抵抗が出て街乗りでまともに走れません 普段の街乗りやったらただのビスカスカップリングでええやんか 「使いこなす」って書いてるから違わないな。
まぁ恩恵は受けてるくらいだ。しかもDCの部分でなくてCDの部分な。
332の言う通りビスカスで十分 >>331はDCCD無しのインプが前後直結4駆とでも思ってんのかねw
これだから頭でっかちの馬鹿オタクは困るわ s202「センターに余計な物が付いてるから分からねーんじゃねぇの？」 >>335
それが分かる人は殆どいないのよ。特にセンターデフはややこしいよな。2WDのわかりやすいこと…
FRとMRも持ってるがFRは本当勉強になるよ。AWDは難しすぎ。でもこの季節AWDはサイコー 窓拭いててサイドミラーの黒縁部に肘が軽く当たって割っちまった スタッドレスで釘踏んだから買い換えるんだけど195/60R16はGGAにはおかしいかな
サイズ的には入るだろうけどイメージ的に 俺はGDA-Aに195/65R15を履かせてたよ。 俺も今スタッドレスは195/65/15履かせてるよ。GDAだけどグラベル仕様っぽくてカッコいいよ GDAでもC型以降は１６インチでもGC純正ホイールだとキャリパーに当たるはず
GDA-ABについてる１６インチなら入るけど >>328
センターデフのロックとフリーの状態のことだよね
https://www.youtube.com/watch?v=QtH9DXtdFQI
フリーの時はＦＲのオープンデフ状態でトルク配分が35：65だから
乾燥路では問題無くてもタイヤのグリップが期待できない雪道では
すぐ後輪が先に滑り出しフロントには駆動力が伝わっていない状態になってる
足回りが4輪を接地させる4駆のセッティングだろうから
トルク配分が50：50だともっとましなんだろうけど
トラクションのかからないＦＲ状態になってるんだろうね スキー場への裏峠道
積雪と凍結の厳しい道だから誰も通らないのだけど
後ろから来た地元ナンバーのMPVにつつかれて道譲っちまった・・・
こちら五年落ちスタッドレスのGDB-STIで八割で飛ばして楽しむ雪峠道
残り二割の安全マージンを削れば当然引き離せるけど
事故がイヤ出し合い手に無理させて事故らせるのもいやだし
何より相手MPVなのに早くてスゲーなーと
感心しきりだったよ
先行かせた後は着いていくのも良くないので間開けて様子見たけど
バビューンとカッ飛んでいった
すげーなーと クギ踏んだだけでタイヤ買い替えとか
金持ちにも程があるわ >>346
こいつはもともとクサイから相手にしないほうがええよ >>348
スタッドレスってゴム質が普通と違うから
穴に打ち込みタイプの修理キットだと接着が不完全で危険
とかなかったか？
タイヤ剥いで裏からパッチなら完璧だろうけど どこでも盗難されてて取り立てて言うのは今更な気がする
GDAでも持ってっちゃうとか浅はかって言うか見境無さすぎ でも流石にNAインプは窃盗団も要らないみたいだけどな 明るいうちに確認されれば終わっちゃうよ
シフトノブにプルリングがあればGDBだしなかったらGDAって感じで >>347
>バビューンとカッ飛んでいった
抜いたからには無理して飛ばしてたと思う
そいつも余裕の走行ではなかったはず。 >>345
これって別に駆動力が伝わっていない訳ではないんじゃないの？ たったの（おっさんの感覚）14年位前だろうに
ジェレミーがえらく痩せててかなり若く見える >>361
オープンデフは駆動が抜けるところに抜けていくから
雪面でのステアリングフルロックで旋回加速だとほぼ１０対０でリア駆動でFR後輪クルクルの状態になるGDB-Eまで限定
Ｆからのセンターデフに機械式LSDが入った状態だと
この振り回した状態ほど機械式が主張して締結してフルタイム四駆の特性になる
なので
Eまでのものがハンドリングも軽快でおもしろい https://twitter.com/rc390_/status/951298757181693952
拾ってきたようなスクラップ中古車とローン支払い中なんだろ？
他人の貯蓄の事を言う前に自分の負債と貯蓄を報告しろよクソ虫 >>366
こいつ、いつもバカにする他人を探してて気持ち悪いんだよな
強がってるけどコンプレックスの塊 典型的な陰キャのインプ乗りって感じで本当に気持ち悪い話題にする奴も同じ穴の狢でキモい ヤフオクで自分の作った画像をパクったステッカーが売られていて「人のデザインで商売をしないで下さい。」
とブログで書いていたGDB乗り、自分もHKSのパクリステッカーを売っていたことが判明
このスレにも奴からステッカー買った人が居るだろ？
拡散希望
http://megalodon.jp/2017-1106-2331-38/minkara.carview.co.jp/userid/1771901/blog/40675813/
人のデザインで商売をしないで下さい。
皆さん、買わないで下さい。
違反商品の申告をお願いします。
HIDE SPEC-C さん 作 ＨＫＳ レプリカ ステッカー
http://megalodon.jp/2018-0111-2244-32/minkara.carview.co.jp/userid/1827131/car/1356946/8943507/parts.aspx
先日何シテルでHIDE-SPEC-Cさんにステッカー作成出来ますか？と呟いたところ、快く作って頂けました。( ´∀｀)
もちろん課金ですが(笑)
本人か取り巻きと思われる書き込み
名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[age] 投稿日：2018/01/12(金) 04:44:48.49 ID:YOuolfSv
個人間の依頼での製作だから問題ないですよ？
気に入らないなら勝手に対応すればいいんじゃないんですか？
名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[age] 投稿日：2018/01/12(金) 13:23:50.73 ID:lBabEPj9 [1/2]
まあ君等が騒いだところでスバルが動くわけないよ？事実自作カッティングなんて何十年も前から存在する文化だからな
名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[age] 投稿日：2018/01/12(金) 15:56:37.59 ID:lBabEPj9 [2/2]
馬っ鹿馬鹿しいな？だったら自作カッティングステッカー貼ってる奴は全員逮捕か？(笑)
正義マン達通報頑張れよ！p(^-^)q 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) 激しくこれまたどうでもいい話題持ってきたなw
ステッカーとか貼ってて恥ずかしくないのかよw 丸目ドロドロ乗りの質問です
現在stiのマフラーリアピースのみ変えてます。5～7千回転付近をもう少し気持ちよく回したいのですが一気に弄る予算が厳しいです。3つ絞ってみましたが迷っています。
1 メタルキャタライザー
2 センターパイプ
3 ECU
後押しアドバイス御願い致します。
EVCでブースト1.3設定にして回してみましたが下1.4～上1.0位でした。ECUですかね？ >>374
機械的に抜けを良くするべきだと思います。
まずはメタキャタ入れてEVCでブースト制御した方が良いのではないでしょうか。
現車合わせのECUリセッティングなら、センター、リアまで抜けの良いものに換えてから実施をオススメします。 インプでパワーと音良くしたいならメタキャタ入れる
これしかない マフラーより先にメタキャタ交換しろと言われてるよね。 パクリステッカー云々の前にNAインプレッサにHKSステッカーとか恥ずかしくないのかな… 遮熱板付けられないフロントパイプならエレメントを熱するからあまり具合は良くないよね エレメントよか右フロントドラシャブーツがやられやすい
バンテージ巻いて遮熱板付けた アドバイス有難御座います。キャタライザー交換でいってみます。 走行4万キロでロールケージ入り、２名乗車に改造済みの無事故のGDBE売りたいんだけど、いくらで売れるかな。あと、ごちゃんで連絡先とか晒さずに、しかしごちゃんを活用して売却する方法ってあるんだろうか。 >>387です。
補足ですが、スペCです。無事故、無クラッシュですが、サーキット走行は10回以上しますた。 なんか388以降から10年前にタイムスリップしたみたいだ(直喩) 車検屋に車検通してもらった
スペアタイヤがないのにスペアタイヤの空気圧をしっかり点検してくれたらしい
ありがとうコ〇〇〇 しっかり100項目レ点チェック！
とか言ってホース類のボルトが全部仮締めだったことあったわ！
２度とそこには出さない！クソが！ 代行業者なんて所詮はそんなもんよ
指定工場であるDラーの整備だってクソなこと多いんだから
高い授業料だったなってことで たしかにディーラーも酷い。
ブレーキフルード交換したと言って、ブリーダーキャップ外した形跡が全くなかったり（タンクだけ入れ替えた？）。
ブレーキグリスアップ代かかっているのだけど、ブーツ、パッド鳴き止めグリスアップ形跡無し、てかパッド外してないし、どこをしたの？。
と色々。
ただ、ちゃんとする人は感心するほどちゃんとしてくれるので、人間次第の所なのでしょう。
と自分を納得させてます、さて整備車検どこに出そう。 文句言うなら自分でやれよ！
君、自分で出来るでしょ？金勿体なくないか？ ブレーキ関係は有資格者でないといじっちゃダメなのよ ブレーキもダメならタイヤ周りも普通に考えてダメじゃん個人に対してもそんな罰則あったのか >>405
俺が〇〇〇クに出したのは自分で行く時間がどうしても取れなかったからだな
12月は忙しかった・・・（言い訳
>>406
んなわけねーだろｗ
未だにブレーキ整備したら、検査場持ってって分解検査やるとか思ってそうだな 中古車屋へ行ったら車両の詳細に「タイミングベルト交換込み」との記述をしているところがあるけど
ホントか？
本当に中古車で販売する車両のタイミングベルトを無償で交換なんてする？
結構な手間と費用がかかるよね
ベルト交換て単にエアコン・オルタベルトの事じゃないのかな 冬はウオッシャータンクを水道水だけにしてると、凍って割れるってのが通説だけど
雪国民はI/Cスプレータンクはどうしてるの？ウォッシャー液混ぜてるとか？
それともスプレータンクは元から別材質や厚みが違うとかで、
水道水のみでも凍り難いor割れにくいとか？ 水しか入れてないけど 割れたりしてない
ちな 昨晩－4℃ 凍らない理由はないので
トラブル避けるならば空にしておくだろ >>412
I/Cスプレータンクにウォッシャー液を混ぜちゃ流石に拙いだろw
インタークーラーが壊れるっていうか洗剤まみれになっちゃうよ。 I/Cスプレーが凍る低温化で、インタークーラーを冷やす必要があるのか？ >>417
ボンネット開けてのドヤ顔アピールには必要 ってかこれ吸気温度に連動してんのか？
なんか冬場あんまり吹かない GDB-D売ってしまった
いい車だったな、ありがとう 涙目に付ける社外のフロント牽引フックが無い
クスコもどこも鷹目しか出てないぞ crooober仲介のアプガレ品切れ多すぎだろ
品切れでマフラー三回キャンセルされとる いいなあ、俺もマフラー変えたいから気になる。
調べても分からなかったんだけど、GGA後期用ってGGAEにも付く？
分かる人いますか？ GGAって前期後期関係なくね？
GDBならEは後期だけども >>430
GDBでもB型とC型じゃツインスクロール化されてフロントパイプ違うから互換性はないよ そうだね
例に挙げただけで、GDBの話題ではないので・・・ 壺のサイトでの適合表示が、20K(A・B)とWRXマイナー後(C・D)に別れてるんだよね。
ご丁寧にE以降が省かれてるのはメーカーでは適合確認してないってことなんだろうけど、実際問題付くのか、付けて問題はないのか知りたい。 電話問い合わせも満足にできないコミュ障でしたか
サーセンサーセンw ここ2年ほどつけっぱだった、漏斗状のサイレンサーバッフル外した
うるせえ・・・ GGAのFにホイールを変えようと思って計算するとことごとくツラから0.3とか0.5ミリ引っ込む計算になるんだけど実際装着するとどんな風になるんだろ
やっぱりはみ出る？ シミュレーションサイトで計算したら7.5Jの+48でもうはみでてるじゃん
ggaホイールの選択肢無さ杉だろ GGAでそれってことはGGBが限界に近いサイズなのか
キャリパーを気にしないでいいから深リムだったらツラ出るんじゃないかな 軽自動車とインプとか車2台所有している人いる？
年間1万3千キロくらいしか走らないけど
リッター７、８キロくらいしか走らないんで
軽自動車も買うか考えてたんだけど インプ売っちゃったほうがいいよ
軽の新車で70万～200万、中古でボロいのでも40万くらいするのに
その出費は燃料代より痛くないんでしょ？
もうインプいらないじゃんｗ >>451
そんなレスしてたら>>110みたいに食いついてくるやつがいるから注意 やっぱインプすげーな
デフロックするだけで雪道で一切なんら問題なく走れるんだもんな
履いてるスタッドレスは、5年オチでプラットフォームまであと1mmくらいの終わったREVO2
数年に一度しか実感しないけど、雪道楽しすぎ ＞デフロックするだけで
それが出来る車がどれだけあるよ？ >>454
質問の意図がさっぱりわからない
ただ単にインプたーのしーってだけの頭悪い書き込みに
そのツッコミは一体どんな意味が？ >>449
GDBEとジムニーJA11を2台所有してるよ
後者は今まで税金4千円だった、あと燃費の事は聞くなw
嫁に燃費のいい軽セカンドカー買ってこい言われて怒られているのでお察しくださいw >>449
これからもインプを維持して行きたいなら
足車を追加するのもあり
そうじゃないならとっとと乗り換えるのが吉
ちなみに俺は年3000キロも乗らないのでガレージに保管してる。
普段は足車に乗ってる >>460
他にも趣味があるし田舎でもないのでソレはない GDB-Dとカプチーノ所有してる
どっちも楽しいよ
上のジムニー乗ってるって人も楽しいよね？ GDBとプレオRSとエスティマ所有してるよ。
エスティマは家族
プレオは嫁さん
GDBは遊び
使い分けしてるよ >>462
うん、原石ゴロゴロ&泥ドロな道をお友達と走って挟まったり埋まったり助け合いしたりお鍋食ったり
GDBとはまた別の楽しさがあるよ。 >>449
軽でなんでもいいってんなら、安いの買って二台持ちのメリットでるかもだけど、どうせセカンドもこだわるでしょ。
初期投資を抑えられないなら二台持ちはやめた方がいいと思う。
年間走行距離を抑えて長く乗りたいならそれでもいいと思うけど。
原付きとか250のバイクとかはどうなの？ バイク事故で左腕不随になってMTGGAかATGGAに乗り換えたけど楽しいです 通勤やちよっとした買い物につかうのもなんかなぁと
思うんだよ
維持したいんで擦り減らしたくないというか >>461
都内だけど、それなりの稼ぎがあれば維持できるよ。
あと家族の理解 >>466
GDB乗るような奴なら最低でもリッターバイクでしょ
原チャリとかただのストレス発生装置じゃんｗ >>473
すまんな
俺の場合はストレス発散装置だわ
峠の下りならリッターと遊べるしいいわ >>473
オマエ分かってないねえ
リッターバイクこそストレス発生装置
原付二種の刺激こそホンモノ >>475
同感
リッターだとアクセル開けられずに自制心との闘い レプリカ時代には女バイクと言われた4st250cc位が丁度インプstiの動力性能 >>472
１０００万あれば余裕
都内走るならリッターも原チャリもストレスでしかないな
原付二種ぐらいが丁度いい GDBB型でサーキットを走ってるとアクセルオンでフロントが外側に逃げて全く曲がらんのだがどうすりゃええの？LSD?
サスのセットで進入は良くなったけど脱出がどうにもこうにも 二輪乗ったことのない初心者免許さんに対してみんな厳しすぎｗｗｗ >>475-476
ならGDBはお前らには必要ないってことだね
乗ってるのはGDBじゃないかもしれんけど キャンバー?
フロントLSD?
リアのスタビ?
の順番で自分は詰めていきました。脱出アクセルonでリアがロールしすぎているとフロントイン側の抜けが発生するようでフロントLSDの利きが甘くなる瞬間を嫌ってスタビに飛び付きました。
バネレート上げると滑らせる方向になって面白かったけど普段乗りやタイム短縮にはキツイ結果しか出せませんでした。
自分はブレーキのバランスからくる入りの落ち着きの無さに悩んでます。マスターシリンダーの前後バランス調整とか誰かやった人いませんか？ おいら GDBと250バイク
嫁 ママチャリ
嫁はMT免許ありだがエンスト怖くて運転しない。中免持ってないからバイクも運転できない ブレーキバランサー付けるとABSなくなるで
そこまでして調整せんでもパッドで調整するやろ
それかキャリパーとローターの大きさで調整や GD/GGのMTオーナーに聞きたいんだけどクラッチのミートポイントがフットレストより上の人居る？
夏に95000kmのGGAA買ってミートポイント高いのとジャダーからクラッチ残量無いと思って交換の為にミッション降ろしたんだけどディスクの残量がまだ新品の半分残ってた…
ミートポイントとジャダーの事を工場に伝えたんだけどインプは割りとこんなもん…という解答で、結局15万使って症状は何も改善せずになりそうでちょっと切なくなった… >>488
GDB Aだけど余裕で上で2～3センチ踏み込んだ状態でクラッチ切れた状態でアームがフロアマットに当たるまで切るのはクラッチスタートの時だけ クラッチのミートポイントは違和感無いなぁ。真ん中ぐらい？
初代インプWRX非stiは上の方ってか手前にあった記憶がある >>488
俺が新車で買ったGDA-Aもジャダーがあったし、当時、このジャダー何？っていうレスもあった。
こんなもんだべ。 新品の半分ならそれもう寿命でいいだろｗ
でジャダーって何？（真顔 え？どうやって？
遊びを減らすならペダル上のネジ回せばできるけど 以前クラッチペダルの踏み込み量を減らすために
ペダル奥のストッパーを分厚くしたとき調整したなあ
と思ってググってみたら一発で出てきたよ調整の仕方。 プッシュロッドの長さ調整で、マスターシリンダーのリターンポートを塞ぐギリギリまで伸ばしておくと、遊びが最大限小さくなる。 488です。
レスサンクスです。
今日新品クラッチに交換終わって試走したそうなのですが、やっぱりジャダー（半クラの辺りでダダダッと振動）は出てるみたいです。
ミートポイントは調整なしで少し奥になったようなのでジャダーは乗り方で対応することにします。
後は今回クラッチマスターは交換してないので試しに今度ダメ元で新品にしようかな… GDBでブレーキの「前後バランスが・・・」とか言ってる人は何もわかって居ない人だと少し前に知った。 つまりスバルマスターだった新井たんは何もわかってない人なわけだね >>498
レリーズフォークのシャフト通す穴か、シャフト穴の磨耗とかもあり得るかも。
俺のはレリーズフォークの穴が磨耗して、径が少し拡がってジャダってた事がある。 ジャダーというより
一般車よりフライホイルは軽いし
クランク一回転するまでの4気筒のトルク変動が
クラッチの微妙な繋がりの時に出やすいだけではないの？
半クラの範囲が小さくなってダイレクトに繋がりやすくなったらダンパーが死んで
エンジントルク変動が伝わりやすくなる ダダダッという感じで断続的にクラッチがすべる。
さすがにエンジン回転はそこまで遅くないからな。 回転上がってもフラクタル的な規則性でエンジントルク変動が出るよ そこは
エボを討つ のほうが良かったな。淫婦的に考えて 「GDB」というロゴステッカーって今まであったかな？
必要なので欲しいのだけど 純正でもGDB表記のデカールって無かったよね そんなもん貼ってたら間抜けなだけだから仕方ない
列車じゃないんだぞ この車に乗ってる奴は自意識過剰な目立ちたがり屋が多い わざわざGDBとアピールが必要になる状況ってどんなだ フロントの六連星どころかリアのWRXやSTiってエンブレムすら要らないと思ってるけど接着後が汚くなるからそのままの俺って異端なのかな 2004.12月登録のE型だけどこの前の車検9600円プラスだったよクソだろ 乗りたきゃ税金なんか気にしたら負けよ
気にするなら売ればいい まあ別に倍になるわけじゃないし
自分で通せば6万くらいだし
これから来るであろう大規模修理費に比べりゃ大したことじゃないな >>527
長く大切にしてると罰金になるのは
自動車税と自動車重量税の両方
Eは13年超に該当する
もうちょっと粘れば18年超までひっぱれるよ
やったねタエちゃん！罰金がさらに増えるよ！！ 古い車に負担を負わせるのは当然だとは思うけど
間に震災がありその前後は空白に近い時間だったから
10年超えの実感ないね
GDBEなんてインプの最も熱かった時代
日本最後の良かった時代
色々思い出や複雑な想いもあり乗り換えできないなあ
車の進化も止まってるので乗り換える意味もないというのもある 当然なわけねーだろｗｗｗｗｗ
どっから出てきたその自虐コント 増税は古い車は環境に悪いから買い換えろじゃなくて
常に新車買ってカーメーカー様に貢げってメッセージでしょ？
そんなこと知らんがな。 車の乗り換え自体に環境インパクトがあるからな。
どんなに古い車でも、乗り換えるよりましって話もあるくらいで。 もったいないって言葉が素晴らしい的なことを首相が言った翌日には古い車は増税だからなぁ… トヨタの圧力かどうか知らねえが
国に納めた税金は絶対に俺たちに返ってこねえってのは確かだ しょーもないハリボテ車しか作らないくせに車売れないのを俺らのせいにするトヨタホント嫌い
どうせズルしないとモータースポーツでも勝てないくせに スバル「あんまりトヨタさんの悪口は言わないでくれよ」 よく知りもしないでトヨタの悪口言いたがる自称車好き()って ツイッターとかでもよくいるよね 海外のように旧車の部品供給と優遇政策さえしてくれればスバルだろうがトヨタだろうが三菱だろうがどうでも良い 年々環境基準が厳しくなっているのだから
古いクルマが負担を追うのは当たり前のことだよ
安全についても同様 安全基準は良いとして
本当にエコなのは新車作らない事なんじゃないのかね
大量消費が環境基準の規制を厳しくさせてるんじゃないのか GGAが納車されたぞ！ってことで昼間走ってきたけど加速すげえ足かてえ
特に少し波打ってる道路とかは頭が斯くカクカクなるな
家族が乗るのも考えてATにしたけどステアリングのシフトスイッチはマニュアルモードにしないと反応しないんだな
Dレンジのままでも作動させる方法はないものなのかな エムエフゴースト読んだら
GDBっぽいのめちゃ雑魚キャラででてきて泣ける GGAAだけど、今日突然キーレスで鍵開けようとしたら開かなくて良く見たら鍵が開いた瞬間ガシャっと閉まるように…鍵挿して捻ったままドアノブ引いて開けてからドアロックのヒューズ抜き差ししたら治ったけどすぐ再発しそうな予感… そらおめー突然開けたらクルマだってびっくりするべさ
これからは一言挨拶してから開けな ／ ＼ な、なに急に開くんだお！！
／ ─ ─＼ 開く時はノックくらいしろお！！
／ （ ○）三（○）＼
| /// （__人_.） | .＿＿＿＿
＼ |r┬| ／ |＼ ‐==‐ ＼
／ ヽノ ⌒`ヽ<´ ＼|￣￣￣￣|
/ | ＼___）⌒ ＼ ￣￣￣￣
｀￣＼ ＼ ,,,, ＼
＼ ／＼＼ ＼__
ゝ,,,__､___／ ヽｰヽ＿__） ボンネットバンバンやってから
開けますよ～
って言おうな(^-^)/ 21万キロでGDBEのエンジン逝った
リビルド見つからんし中古エンジンも程度良いの見つからん。
別れのときか･･･ リビルドないの？
だったらフルO/Hだね（にっこり >>552
ご愁傷様
故障というか破損モードは？
距離的にタイベル起因？ >>552
ないはずないけど…
デラに聞いてみた？
スバルお抱えのリビルト会社あったはずだよ >>554
タイベルは20万キロ時で交換済み
破損状況は左前異音、マフラーから白煙、
オイル計る測定棒あの入口からオイル逆流したので油圧が何かしら変。後はバラさないと不明。
オバホでも破損状況で中古エンジンより金かかる判断されリビルド含めて照会したが･･･
乗りなれた車だから乗っていたかったけどね。 リビルドが無いって本当かよ？問い合わせしたことないけど一応現行エンジンじゃん >>558-559
寺や丸ｼｪｰ含めて回答がGVGRならリビルド用意できる言われた。
待てばGD来るかも知れんが約束できないとも。
週末別れるかどうか考えよう、ていうか落胆半端ないね。 >>560
タイミングベルトは自分で張り替え？
それ以外に原因になる作業はなかったわけだけど
それにしてもGDBのエンジン補完状況がそんなに枯渇してるとは思えないのだけどなあ
デラ経由でなければあとはラリーショップで組み直しだよね
予算的にソレも厳しいのかな
程度の差こそあれ、いずれ我々にも訪れる状況だから参考になるよ >>560
吸気にしかAVCSが付いてないGDBのEJ207よりGR/GVの吸排気どっちもAVCSがついてるEJ207の方がお得じゃん? HASRallyでリビルトエンジン扱ってた気がする >>564
どこがどう馬鹿なのか説明して欲しい
元のスロットルとECUを組み合わせれば制御できるし >EJ25
どろどろいうGDB
いいと思います
でもどうせならEJ30に >>561
タイベルは修理屋でやってもらったよ。
あと自分も巷にエンジン見つければF-G型だろうがいくらでもあると思ってたんで、無いって返答は正直つらい。
仕事も手に付かなくなるね(涙目)w
オバホで排気量うpした人いる？ なんなら機材集めて自分で組んでみるのも良さそうだな
ジャンクエンジンならいくらでも転がっとるし GDのEJ207は輸出で持ってかれてるからまともな中古は近いうちに無くなるかもね。
メーカー在庫とリビルト無しはだいぶ前から言われてたよ。
地道に中古エンジン探して業者でOHするかGRBのショートエンジンを頑張って載せ替えるか… >>568
＞EJ30
すげえな、3リッター4気筒なんてあるの？ オレ2年前にディーラーでメーカーリビルトに乗せ換えたけど、状況変わったのかな
うろ覚えだけど45万+工賃10万くらいだった気がする >>572
メーカー産のEJの3ﾘｯﾀｰは無いぞ。
EZ30って６気筒NAが4代目にあったような。 >>575
ないからこその皮肉レスでしょ
BP/BLのレガシィが積んでたエンジンだよねEZ30って
海外だとそれをツインターボ化して1000馬力目指せるやつを作ったみたいよ
ポルシェと違ってカミソリクランクでメタル落ち間違いなさそうだけど…。 >>564
結局いちゃもんだけで説明はなしですかw >>574
亀頭は一人一つだろ
なんと奇遇な！な人ならともかく >>576
EZ30の6MT車に乗っている人は変態（誉め言葉）って言われると聞いたことがあります。 地元のインプ得意なショップだとリビルドというか 中古エンジンがあるよって前聞いたね
ついでにOHついでに2.2lとかは年に数回やるって聞いた
キットではなく色々なメーカーにパーツを予算と希望に合わせて使うらしい >>580
あれのBP/BL 3.0R スペックBの6MTってありそうでそこまでタマ数ないよね2.0Rの5MTは結構あるけど BE、BHのレガシィにもEZ30あったよね
ボディ5ナンバーサイズなのに排気量のせいで3ナンバーな変態車 >>582
近所で乗ってる人がいて、
MTなんて珍しいですね。って話しかけたら、こんなの選ぶの変態しかいないよね？と返されて爆笑した思い出が。 >>584
こいつ２代目インプに乗ってんのか察し…(同類だ)って思ってそう 21万キロでエンジン逝った件の私です
業者&寺の返事来て「あと１週間探して無い時はマジで無いね」だそうです。
E型＼(^o^)／ｵﾜﾀ 横からすみません
当方インプ乗りではないのですがGVやGRやVABのエンジンじゃだめなんですか？
というのもインプに興味があって予算300～350万くらいでGDBorGVBで迷っているものですから、
この予算だと5万キロ台のGDBも狙えますが、この流れを見るに万が一エンジントラブルになった時にどうにもできないのかと不安になりまして >>586
昔マルシェでブローしたエンジンでも下取りでコンプリートエンジン買えたけど今は出来ないんか？ GR/GV以降のエンジンには排気側にも可変バルタイがついてるからそのままポンは無理(GC8で動かしてる人いるけど
ブロックとかヘッド以外のパーツは使えるかもしれんけど おお！ちょい高いけどa/m/sであるじゃん！
あとは金額次第か！ インプが得意なショップが近くにあるならGDBもありだよ
特にサーキットとかガンガン走るならGDBが有利なところもたくさんある >>591
逆に言えば加工すれば付くという認識でも大丈夫ですか？
>>593
付き合いの長い整備工場があるので整備には心配はしていませんが、物理的に載せられるエンジンの替えがないのかと思って心配してました
このままGDBも候補に入れておきます
ありがとうございます とりあえず最速インプレッサのサイト見ながら自分でエンジン載せ換えしようぜ！ >>594
加工すれば載るという生易しいものではないので注意
金無限ならショップに丸投げすればいいかもしれんけど >>589
昨日聞いた
GRGVは豊富にあるって。一方GDは(ry >>596
なるほど現実的では無い、と
...ショップなりメーカー系列なりキットみたいのを出してくれると良いですね... エンジンアッセンブリーで買おうとするから無いだけで
ピルトン・コンロッド等々
パーツで組み直せば問題ないでしょ >>589
>>592
元中の人だけどココ最近マトモなたまが無くて多少傷入ったシリンダーとかメカニックに無理言ってそのまま組んだのを目の前で見てるからあまりオススメしない フルO/Hなのに、オーバーサイズすら使わずにそのまま組む・・・！？
もしかしてオーバーサイズピストンってあれから出ないままとか？ >>603
マジですか
比較的近所であんまり悪い噂も聞いたことが無いので何かあったら頼もうと思っていたのに… エンジン屋が関わったらそんなことあり得ないけどね
お手軽に組んでるだけなのだろうか >>606
関係者が見たらどのエンジンの事かわかっちゃうだろうけど、
2.2L化でボーリングしたシリンダーのピストンリングが当たるかギリギリのところにボーリングで消しきれなかった傷が残ってて、
最初メカニックが組み立て拒否したんだけど結局メカニックに責任は負わせないって事で組ませた
もちろんボーリングに出した外注業者からもボーリングで消えない傷があるから別のシリンダーをベースにした方がいいと連絡があったがそのまま進めさせた
元中の人って言っても数人しかいないからもろバレか >>604
基本的に寸法チェックしてシリンダー内径が基準値内ならピストンリング新品にしてノーマルサイズピストンで組みます
15万kmくらい走ってるエンジンでも内径が基準値から外れている事はまず滅多に無いですね
それどころか基準値ギリギリというのも殆ど無かった記憶があります
オーバーサイズピストンは部品出ません >>601
うん、1week様子見て無いなら、、、
別れる決心する。 >>609
なんで？
再起不能なほどダメージがでかいのか？ 割りに合わないってことでしょ。
決して安くない金をかけてまで延命すべきなのか。
これから先のこともあるし。 いっそデチューンだけどいざとなったらEJ205はのらんのか？ >>611
まあオバホして悪いの交換すれば延命措置できるだろうね
で、遅かれ早かれ寿命はどうせ来るから諦めた
あと時間浪費しても意味無いかとも。
>>613
正解、何か書かれてスッキリした
まあエンジンばらす見積額見て他の道に回した方がいいかとも考えちゃったw
GDBEホント楽しかったよ
ちなみに前の車はD型でベルファイアに信号待ちでスクラップにされてから弁償でのりかえた。
ん？何か過去にカキコしたきがするw
長文スマソ
因みに修理屋はオークション代行やっててF型走行距離96000キロ、競り70万スタート行ってみる？と薦められられている。(青) >>618
なんかベルファイアの書き込み見た気がするw
そんな経ってなく無いか？
今度はF型か！w ワイヤースロットルに拘らなければGVBとかVABの選択肢もあるからねぇ…本当のスバヲタなら 降りるタイミングみすったどころか
延命処置まで入って沼 代わりになる車なんてないし
俺は致命的な故障が出ない限りは乗るよ ここに居る人達ではないが、今日一日で三回も腹立つマナーの悪いGDBに遭遇した。鷹目つーの？
昨日も混んでる道でアホみたいに飛ばしながら車線変更、割り込み繰り返してるバカが居るしよ。
自爆しちまえっ！ぺっ！ GDBじゃなくてGDAかもよ(スバヲタ特有の偏屈) いや、インプ乗ると気が大きくなると言うのはあると思う
新車で乗り始めの時を思い出す ないない
アクセル踏め踏めとか、全然煽ってこない車だぞこれ
こんなまったり車、そうないわ >>631
ソレはあなたに自覚がないだけ
かなりヤバイです >>634
完全に気が大きくなってるじゃないか
ドストライクの人だよ >>634
わかるわ
BE5からGDBの間にパジェロミニのノンターボ乗ったけど、非力だからぶん回してたわ 余裕ぶっこいてるときはおとなしいけど
突かれたとたん敏感に反応する
典型的ですね 軽よりも遅い出だしで理想空燃比を目指しながら10km/lオーバーを目標にしてても途中からブーストメーターを正圧に持っていきたくなる衝動に駆られない? >>632
ｗ
もっと非力な車乗ってみろよ
スイスポとかブッ壊れてんのかと思うほど遅いけど
エンジンがガンガン回せと煽りまくる車なので
おすすめ リミッターカットしてればちょっとブースト掛かるような踏みで直線長い高速なんかだと220出ちゃう車だからねw いきなりリミッター効いてガクンと点火カットされるの勘弁 点火カットならいいんだけどねえ。
ノーマル制御は燃料カットだから、ハイブースト時にリミッターはエンジンがツラい。 コーナー２個も抜けりゃバックミラーから消してやるぜ！ BeeRのレブリミッター付けて触媒ブチ抜くと点火カット方式だから生ガスがマフラーから火が出るんだっけか 買って最初にリミッター外したからリミッターかかるとどうなるかなんて知らんかったわ 180ちょい過ぎくらいでブーン んぅぅ ブーン ぅぅんみたいなるど まあインプレッサは180km以上の速度を出すというよりどれだけ速く180kmに到達できるかが重要だし GGAブーストアップだと210で加速伸び止まった… GGAGドノーマルリミッターカットはGPS読み230km/h普通に出るよ。俺がビビってそれ以上出してないけどまだ余裕あった GD系フロントサスペンションのバネ
黄色と紫色の印はGDB？GDA？ GDBの涙目のヘッドライトを固定してる下のプラスチックのブランケット？はパーツ出ますか？
ヘッドライトアッセンブリーですか？ >>658
うちのがGGAAだからなのか…正直あと12キロ伸びるのか怪しい >>663
ですよね??w
全開中もなんか凄く寿命を引き換えにしてる感じが… ここにいる人でVAB買おうと検討してる人っていますか？ インプレッサがメインで戦うステージって峠やミニサーキットみたいなあまり最高速伸びない場所なのになんでお前らそんなに最高速気にすんの？オタクなの？
最高速アタックしたけりゃインプレッサじゃ話にならないからGT-Rにでも乗り換えた方がいいと思うよ いや 最高速の話しただけでむしろ何でお前はそんなにイキリ散らしてんの？w 街中は3000回転以下
高速は120キロまで
カーブはしっかり減速
これで寿命はだいぶ延びるぞ
もう14万キロだから余生をゆったり楽しむ時期に来てるマイカー
長く乗りたい >>670
根拠やデータのない、思いこみを示されても意味無いよ 否定する根拠も示さないとか、それこそ意味ないなｗ
たとえば競技使用と>>670で、特に寿命に差が出るという根拠がないとか
お前本気で言ってんの？ 街中は3000回転以下
高速は120キロまで
カーブはしっかり減速
具体的に示した数字の根拠を説明してください GGAのF型なんだけど走行中ハンドルを切ったらハンドルが結構大きく振動するようになったんだけどなんなんだろう
パワステフルード関連が原因・・・？ >>670
GDBEスペC、12万キロ。基本ガレージ保管でほとんど乗らないがおんなじ感じ。
それに加えて3000km、もしくは年一でオイル交換してる。
あちこちガタきてるからコーナー攻める気にはなれん >>674
車高調入ってるならそれが原因の可能性高い >>674
パワステポンプがダメだと思う
というか俺がそうだった カーブを曲がるのにしっかり減速ってそれも車体にストレス掛かんじゃん
そんな労るような走りしかしないならこんな車に何の価値も見出だせないだろ俺だったら降りるわ >>674
据え切りしたり低速の切り返しでもステアリングの重さが変わったりガクガクした感触があればパワステポンプで確定かと。
リビルトのパワステポンプは安いけどハズレも多いので理想は新品。 最高速こんなもん、って話は出したけどまぁこんなもんだよね程度の話だった。
GGA/GDAも現車でキチンとセッティングすれば1.3キロまでブーストかけられるのね。うちのは通販データだから1.1に抑えてるけど。 パワステ関係は
まずはベルトの張りをチェックしろ
かなり滑りやすいから張り過ぎなくらい張って様子見てみる >>670>>679は
ハリボテの光岡オロチ辺りでも満足しそう
ノーマルで1.3くらいまでブースト掛かるのってトルクを稼ぐためらしいね
オーバーシュートしてると思ってブーコンや書き換えで制御するのは勿体無い
制御せざるおえない状況はピークを過ぎても圧が落ち込みがないとかそんな感じで >>677
>>680
整備工の知人もパワステポンプが原因って言ってたからたぶん間違いないっぽい
でもさっき動かしたら症状消えてたから少し様子見してみる パワステポンプはフルードが低温時だけ異常がでるとかよくあるよ うちのGDBEは0度くらいの時にエンジン掛けると
パワステポンプちゃんから「ムイ～カラカカラ」っていう謎のイオンがあって絶好調だわ
その時、一番最初にハンドル切った瞬間一度だけカクッという感触が伝わる
この状態になって2年経つけど、そろそろ金掛かりそうだなあ・・・ 俺も屋内駐車場だから塗装はピカピカだしヘッドライトの曇りもないわ。
古い車だし大事にしてるよ。 丸目に涙目のフォグって付くのかな？
自分の丸目にはフォグが無くて、付けてみたいんだけど。 GDBEで21万キロでエンジン逝った私です
オークションでF型96000キロの競り70万スタートは217万まで上がっちゃって買えませんでした。綺麗なAラインだったの。
で、115万スタートのGRBB走行距離85000にアタック中・・・
180万しか予算捻出出来んかった・・・ にひゃくじゅうななまん？オートオークションで？まさかヤフオクじゃないよな？
買った奴はいくらで売るつもりなんだろうなそれ・・・ >>691
業者のオークションのやつ。
F型の外装内装５点中５って書いてあって画像見るとそれはもう極上だった。
わざと安くスタートしたろこれ・・・
そして落札できずガッカリ >>691
どうしても押さえてくれ予算は250まで！って客がいたんだろ ちなみにGDBE走行距離50000キロは85.5万スタートで226万まで上がってました。
うん知ってた。
距離若いのは無理っと。 俺は約3年前にGRBAの82000キロを103万で落札出来た。
消費税やら店の利益諸々込みで130万ぐらいで買えた。
フロントに修復アリだったけどね。
色々直して今12万キロ。
今でも安かったと思ってる。 エボXが隣に並んだことあるけどクソでかかったな
ジオングかよ ランエボも変わらなかった
安い額でスタートで120万アップする 地面が石ころなんだけど
ジャッキアップ出来るような木板ってホムセンにあるかな GRBも安いから狙い目だよね
色々コストダウンされてるところもあるけど でもGVBGRBよりGDBのほうが安いよ
より新車に近くてトラブルが少ない個体を選べることを考えたらGVBも高いとは言わないけど 塀に使うコンクリートブロックは、基本的に横からの力に耐える構造じゃないから、上に車を乗せると割れますよ。
縦にして載せるなら大丈夫だけど。
下に潜るためにやるなら絶対にやらない方がいい。死ぬよ！
F型Spec-Cで4万6000Kmって幾らで売れるんだろう・・・と思ってしまった。
売る気無いけどね。 基本的なことですみません
スペCってクーラーは付いてますか？多分買うとしたら標準車だと思うけど一応気になって >>700
まあタイヤは履き替えるだろうけど
ボンネットを社外の純正形状にして
ラジエター、ミッション、クラッチ、フラホをGDBのやつにしてECU変えてマフラー変えたらようやく本来の性能が出る感じかな？ GDBBだけどリアウォッシャー液が少量しか出なくなった
秋頃はルーフまで届くくらい出てたのに
ポンプかなあ >>701
走行距離若くて内装外装綺麗で次回車検が多く残ってるのが高いよ・・・。
GRBBに決定しました。165万落札です。
皆さんGD&GGを末長く可愛がってやってね。 GDBの任意保険更新したら、年額が1万円近く上がったんだけど
等級どんだけ上がったの？ いいってことよ
ところで
車両保険は一度抜けると再加入できないとかあるのかな
車両いたずらで使ったので等級下がったのだけど
戻るまで抜けてようかなと 連れのXVが年間で7万、同じ条件で丸目は12万弱、知り合いからぼったくりワロタ的なこと言われたわｗ
車両外すと10万切るんだけど、悩んだ挙げ句付けちゃうんだよなぁ このスレの住人からしたら現行の淫婦、レガ、フォレなんてアウトオブ眼中だろwww それwwwwww
XV？？？なんでターボも積んでねえシャコタカCVTなんて買うの？？？？みたいなwwwww
普通に乗りやすくていい車なんだよなあ GDBは確実に車両盗難対応した車両保険入っておいた方がいい。初期型でも勿論。
EJ207も6速ミッションもそれだけで輸出でとんでもない値段付いてるから外人も日本人もガードの甘いGDB探しまくってるよ。
料率上がってるのもほぼそれのせい。 >>702
コンクリブロックは割ったからNoだな
一番確実なのはセメント敷くのがいいけど無理だし
やっぱり敷き板何枚か買ってきてやるしかなさそう スバルのNAに価値はない
だから窃盗団に盗まれてるのも最低でもターボ付きのGDAから いくらなんでも値上がりっぷりが異常すぎる
国内じゃキモオタの愛車と蔑まされるから誰も乗らんし
海外需要なのかもしかして 田舎だから鍵なんて掛けないけど
誰も盗みに来ないw
家すら掛けないからなw 俺も一晩中鍵つけっぱなしで放置してたことあったな
なお名前も聞いたこともないような田舎 >>721
マジで？プレミア価格になってんのか？
もう下取りでも30万くらいかと思ってたよ16年型stiでも
ディーラーでざっと査定してもらったけど >>725
18年式F型15万kmで60万円の下取りついたよ
他社ディーラーだけど
海外に売り飛ばすのかな >>722
需要ありまくりだろこの2代目インプって車は
普通に道を走ってれば丸目～鷹目といった感じで全シリーズを見かけるよ
しかもインプに乗ってるって言うと飛ばすのが好きなの?って聞かれるくらいで
実際とネットの評価と全然違うし車に詳しくない人種でも車種名で通じるほどの認知度あるし
>>727
売りに出されるときは確実に2倍以上の価格になってそう状態によるけど 鷹目に涙目のフォグって付けられない？涙目のフォグが好きなんだけど >>728
どこの田舎の話だよ
都内ではほぼ絶滅した 大体、趣味車を都内で走らせてると思ってるやつの方が田舎者だよなwww
都内に会社や仕事があって家は土地が安い千葉や埼玉に住んでるからそっちで乗ってるとか想像つかない?
休日だとわざわざ混んでてまともに走れない上に駐車場も無いか高い都心にいかねぇーしw . |
.＼ ／ ＿＿＿_ , -‐……‐--. . . ､ ＼ | ／
＼ ／ ／. : : : : : : : :ヽ-‐.: :_;. --- .._: : : : : : : :＼ ＼ ／
＿ も ＿ /, -‐＝=ミ: : : : _,ｨﾆ-‐……ｰ-: ､｀ヽ、: : : : ヽ、 ＿ 争 ＿
＿ っ ＿ . .:´: : : : : : : ≠:7: : : : : : : : : : : : :ヽ、 ヽ| : i : : :, ＿ え ＿
＿ と ＿ ／.: : : : -‐: :7´: : /:,ﾊ : : : :ヽ : : : ゝ-- :＼ | : :! : : : , ＿ ： ＿
＿ .争 ＿ /, -‐／.: : : : :ｉ : : /ィ:爪: : :＼ :＼ : : :＼: : :｀ト : !: : : :′ ＿ ： ＿
え 〃 /. : : : : : : |.:イ :ハ:| ＼: .､＼: : xｨ￢ト､: :| : : ! : : : : :,
／ ： ＼ /:.: :/.: : : : /ｌ : |/Гト､ / |_,ノ0:::ヽ : : :i : : : : ／ ＼
／ | ＼.| .:/.:/. : : :i: i : | |ノ0:::ﾄ ::::::::::::: |: :∩::::::ﾄ: : : !: : : : : : :, ／ | ＼
∨ｉ: |: : : : |: :ヽ| |::∩::| :::::::::::::::: !.::∪::::::| |: : :i : : : : : : ,ｨ /〉
|: |: : i : :', : | |::∪::| :::::::::::::::: !: : : : : :|｜: : i : : : : : : : / レ厶イ
ヽﾊ: : :､: :ヽ| l : : : |::::: , ::::└――┘ ! : : i : : : : : : : / ⊂ﾆ､
い、: :＼/ ￣￣ ', : : i : : : : : : : : , -‐' ⊂ニ,´
r ､ _ ヽ: :〈 < ￣ フ |: : : ! :: : : :,.-‐T _,. -‐'´￣
くヾ; U｜ | : ＼ ／| : : :i : :: :_, ‐' | ／
ｒ―' ヽ | : : : ＼ イ: : :| : : :i_,.-‐ |／
｀つ ＿￣￣Τ`ー-- L: : : : : ｀: : . . . _＿ .:〔: : :|: : :r┬' | まぁ、週末深夜の首都高のPAに行けば少なくとも三種類の顔の内どれか一台は見かける 話ぶった切って悪いけど中古で買ったGGAのF型でファーストアイドルでいいのかな
エンジンかかったときのブオーンが無いんだけどISCバルブでも洗浄したら直るかな？ First idle？
そんなものはない
アイドルアップしないってんなら知らんが GDBのボデーが相当やれて来てるからGDAにエンジンや駆動系をすべて移植したいんだけど
やっぱり車体剛性の面では綺麗なGDAよりもやれたGDBの方がまだマシなのかな？ >>728
2倍の価格ってのは案外あってるかも
今日ちょうど中古車見てたら距離が近いシルバーのやつが
120万で売られてたから。俺のは青だが
ここまで走っててこの価格で売りに出すんだと感心した
自分が昔から乗ってて15万kmいったなら
どこが悪いかわかるからいいけど
他人が15万km乗ったのなんてどこ壊れるかわからないしイラネーと思うんだけど 補強の度合いがGDBのが高い
GDAだと足回りも補強少ないしヤレ気にしないでGDB乗ってた方がいい GDBとGDAって例えるならAE86とAE85くらいの差があるのかな
似て非なる感じよね
走りに対する出来が全然違うんやねぇ
GDAってどういう人が乗ってるの？ >>740
それは当て板やスポットの数とかのことですか？
見比べたことないからわからないのだけど、補強として具体的にどこに違いがあるのだろう ボディの話が出たので書き込みますがリジカラとか筋金くんを使っている方の感想聞きたいです。両方使った感想とか参考にしたいです。単体の話は良いしかなかったので >>688
付かない。直径からしてまるで別物。裏側のステーも然り クルマのツボでGDB-Fだかデビューしたばかりの頃で開発がA～Fシリーズ通して同じボディでNAとも共通だけどGDBはサブフレームやクロスメンバーの補強で変えてるって言ってたけどそんな差がないのかな? GDBもGDAも GDBスペC>GDB>GDA
スペCはよくわからないけどGDAもBも差はほとんど無い
GDAにポン付け社外パーツ何個か付けると普通に逆転するレベル
NAは問題外 >>738
ネット上に偉大なる我らが先達閣下様がいらっしゃるのでググるべし GDB-FのスペCのみストラット補強パーツ(他モデルに移植可)とフロントサブフレーム取り付け部分あたり？に補強入ってた気がする フロントストラットの内側に補強のプレート（溶接留めなので後からは無理）、
リアシートの下に補強のバー、トランクの中に補強バー
他の場所の当て板追加の場所があったと思う。
結構違うと思います。 >>747
ボディの補強の入れ方はかなり違う、サービルマニュアルに載ってることことから載っていない細かなこともある。社外パーツなんかでは補えないレベル。
ラリー屋みたいにドンガラにして手を入れるなら話ば別 バルクヘッド周りもかなり補強入ってるな
板厚も違ったり 今日認証整備工場から、車検済みE型引き上げて来た。
大出費覚悟してたが、油脂類交換のみで11万 拍子抜け
ちょこちょこメンテナンスしてるからかも
16万kmのわりに、お金かかってないいい子だわ
前のGC8は14万km走行ちょいでエンジンお亡くなりにぬったからなあ エンジンが逝ってしまった人達に聞きたいんだけど
どこが原因でエンジンがダメになったの？
やっぱクランクメタル？ GDBではないけどEJ20ブローさせたときは二回ともメタルブローでした それってサーキット走行でしょ？
通常の使用でたまにフル加速するくらいではメタルが逝くなんてことあるのか？ 暖機しなかったりショボいオイルを交換サボってたりエンジンブレーキを多用したりすると確率うp 暖機なんぞしたことないしホムセン1000円オイル入れてるけど
14万キロ走ってるわけだが 確率が上がる(どれくらい上がるかは不明)っていうだけで大手メーカーのエンジンがそんなにヤワに作られてるわけがない、特にGDB以降のEJ20は。
暖機なぞロクにしなくても、エンジンだけあったまってもしょうがないからゆっくり静かに走りながら暖めれば問題ないし
結局使い方の問題が大きいと思うね、機械なわけだし。
もちろん個体差はあるだろうけど >>744
ブレーキやフェンダーの張り出しなどの違いだけではなく、ボディ補強も違うらしいが、どこがと言うことはあまり見受けられなかった ゴミ起こし済みＧＤＢ売却（１０月１８日） 2014年10月19日 国沢光宏
>http://kunisawa.net/?p=13228
>競技に出る方なら軽いメンテでＯＫ。街乗りで使うならブレーキの
>マスターバック付けるのに３０万円くらい掛かります。
>興味ある方は上の「問い合わせ」からメールください。価格１６０万円です（現状）。
■起こし前の現車
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/11/27/kihara1.jpg
写真のように大クラッシュしたゴミが
売値160万円（当初より10万円値上げ）の値付けで売られます
間違っても購入しないようお願いいたします >>763
え
AとBってフェンダーは一緒じゃないの？ >>765
GDAとGDBって意味だよな？
スバル初心者か？スバル車は年次改良でA型B型って言うからその表記だと間違われるぞ。
まぁ、A型もB型もどっちも丸目だからフェンダー一緒っていうのは間違ってないけど 暖機と称するアイドリングバカ迷惑は自分に酔ってるだけでアホだと思うけど
クルマの出し入れ、幹線道路までの道をトコトコといく
あとは、法定速度で走る
暖機には充分すぎる
だが
オイルに浸っているエンジン内部の金属はソレで良いけど
ゴムのタイミングベルトだけは冷間時から負担をかけずに馴らすようにするべき
どうしようもないけど急な加減速や回転を上げない
冷え切ったゴムを急に曲げ伸ばししたら不味いでしょ程度の気遣い 確かに>>765の書き方だとどっちでも捉えられるね
でも、普通はレスの流れでGD A/Bのことだって分かるけどね
ボディ自体に差が出来たのってE型のフェンダーアーチくらいだよなぶっちゃけ
それ以外は内装も全部統一してあるから見えない補強って言われても信憑性がね AとBの違いは知らんけどスぺCは確実に強化されてるよ
ダートやってる車屋はGDAで作ってたけど 軽量化するために省いたものを補うのにやってるだけだよなスペCって
フード類をオールアルミ化やガラスとか内装材を減らしたくらいで素のGDBより100kg以上軽いとか無茶なことやってるだろ
ストラットタワー自体に補強が入ってるってところは魅力的なんだけどねストラットだから路面の突き上げを全部受け止めなきゃ行けない場所だし
プラットフォームとシャシーが一緒だったらそこまで車体剛性に差はないけどマジでスペCが羨ましいわ運転席のAピラーからアンテナが出てるのはダサいけど >>771
つまり具体的に指摘できる知識はないけど
なんか違う気がするって話ね 元々軽い車を補強で重くするのと、重い車を軽くするのだったら、前者の方が良い車になるって某漫画で言ってた。 車のボディってそういう単純なものじゃないんですよ(クチャクチャ) GDBを1270kgにまで軽量化するのと
GC8のボディをGDレベルまで補強して1360kgにするのでは
前者の方が良い車になるだろうな GC8を軽量化してから1270kgまで補強するのが正解。 補強パーツで一番効くのって、ロアアームバーって話だけど本当？ GCは最終型で何もしなくても1310
最初のモデルのRA系は1100ぐらいだったような？ >>780
D型RAでたしか1220
E型RASTiのWRC3連覇記念Vリミで1240
G型RASTiリミテッドで1270 この車、GC時代とそんなボディサイズが変わって無いのに重いよな
5速→6速MTに変更 分かる ブレンボキャリパー+ディスクローター←往年の自製キャリパーより軽くなったんじゃないの!?
205/60R16→225/45R17にサイズとインチアップこれ分かるって感じでG型より160kg近く重くなってる理由がわからない 最終型GCにGDサイズのタイヤホイールとブレンボ、6MT、VF34&大型インタークーラー、EJ207ブロック入れたらそれだけで1360は行くけどな
そこからさらにGDの頑丈なメンバーやらアームやら移植してボディ補強したらGDより重くなるぞ >>783
なんでそんな条件なんだよ
軽かったら、例えばブレーキもパッド対応でええやん
ケージ（＋10）入れてエンジン弄るだけで十分速い
6MT積んだら＋10ぐらいだったから6MTは信頼性 他の意味でも積むのはありかな
>>782
ボディそのものがかなり強化されてるからでは？
比べるとゴツさがわかる
ハード走行繰り返したら補強無しGCはあっという間にボディがぐにゃぐにゃになりそう GC8からGDBへ乗り換えたときの加速の悪さにビックリ、コーナーでの安定感にまたビックリ（特にリア）した思い出 軽量なことを手放し褒めるのはどうかと思ってるけど
軽い車が楽しいのは事実 >>787
100キロ近く軽量化した31スイスポより、GDBのほうが倍は楽しかったよ個人的には
軽くてもパワーがない車はダメだ GC8からGDBへ乗り換えたときの加速の悪さにビックリ、コーナーでの安定感にまたビックリ（特にリア）した思い出
GDBからGVBへ乗り換えたときの加速の悪さにビックリ、コーナーでの安定感にまたビックリ（特にリア）した思い出
GVBからVABへ乗り換えたときの加速の悪さにビックリ、コーナーでの安定感にまたビックリ（特にリア）した思い出
こんな感じ？ｗ段々遅くなってる
一度GC8のフル加速を味わってみたいわｗションベンちびるかなｗ 俺見たいにGC8を維持しつつ、普段乗りに現行型を乗り継いでるのも多いだろうな。 >>792
排除するつもりはないけどなぜこのスレに？ >>793
何でだろ？GC8のエンジン周りがGDBスペCに載せかえてあるからかな？
静かだし乗りやすいぜ。 何でだろ？じゃねえよ キャッチタンクに溜まったオイル一気飲みして入院しろ GDBEの触媒と排気菅変えただけで加速良くなって驚く小物の俺って・・ >>795
GDBも維持してるの？現行乗り継ぎってことはGC8→GDB→GVB→VABってことかと >>785
何点式か知らんが10kgのロールケージとか塩ビか？ｗ
6MTもミッション本体だけで5MTから30kg増だしお前なんもわかってないな
GC8にGDBの純正部品流用チューンしたら結局車重は同じようなもんだからGDBの重量増もまあ無駄ではないって話なんじゃねえの 経験豊富な兄貴たちに教えて頂きたいんですけど
峠の下り（主にターンパイクのような勾配のある長い直線道路）を走ってる時にブレーキを使わずに（ヒール&トウでなくてブリッピングのみで）エンジンブレーキを高回転で使い続けるのってエンジンへのダメージってありますでしょうか？
例えば三速5000回転から、ブリッピングのみで二速7000回転とかです。無知な故ご教示下さい。よろしくお願い致します。 GDBは実際、シンクロが強力だから峠等々の激しく忙しいシフト操作にはクラッチ操作全くなくてもすんなり入るよね >>799
10kgの塩ビでケージ作ったら室内入れんだろw
それと＋10でも＋30でもどっちでもええわ
なんでもかんでもGDBと同じパーツは必要ねーって話だわ >>790
ドッカンターボだからビビるかもしれないけど扱いやすくて速いのはGDBエンジンだろうね
>>799
衝突安全ボディにする必要があったから重量は増えたんじゃないの？
サブフレームとかね
丸目スペCはサブフレームも外した1200kg後半のまさにコンペティションモデルだった気がする
そこは時代の流れだから仕方ないし現行モデルなんてもっと大変じゃないかと… >>790
それ、加速じゃなくて加速感じゃないの？
GC8はテールハッピーなシャーシにしてもドッカンターボにしても、加速時のスリルだけはピカ一だったろうからな。 >>801
オーバーレブさせなきゃ大丈夫でしょ
つかその程度で壊れてたら発売できないよ 高回転エンブレは微小とはいえダメージしんどいし耐久レース出てるわけでもないから簡単なフットブレーキ主体で減速させてるで 下りでフットブレーキ主体って・・・
無知なATおばさんじゃないんだから・・・ けどそれでブレーキ加熱し過ぎて止まらんとか異常磨耗とかないんやがw
そら全くエンブレ使わんっていうことじゃなくて 高回転を多用するエンブレは使わないってことや フールプルーフでそうならないように作ってるからね
そりゃね ターンパイクくらいならエンドレスMX72でも行き過ぎくらい。
アクセル離すだけのエンブレで、降りきる頃にちょうどいい温度になるｗ 鷹目のGDAかGDBに乗りたいんですけど
純正部品の供給状況はどんなもんですか？
ぼちぼち欠品も出始める頃だと思いますが >>814
AかBで迷ってるような人が部品の心配することはないと思うよ アフターファイアくらいは出してみたいが
中間ストレートにするだけで出るものだろうか >>815
心配だから質問をしました
今乗ってるGC8のガラスモールがもう無くて隙間風がビュービューなのと
ミッション周りの廃盤が目立ってきました
GDAにしろGDBにしろエンジン足回りはいじるのでコンディション優先で探してます
具体的に聞きますが内外装の部品はまだ新品が出ますか？ GC8ってもうそんな末期的状態なのか・・・
GD乗ってても部品交換なんかめったにしないからわからんなあ
仮にまだ今出ても、数年後にはGC状態になるのでは？
現行か、最低でもGVかGRにしたほうがいいんじゃね >>819
乗ってるのはGC8の前期型なんですけど結構ヤバいです
リビルトすら出て来ません
後期はまだ大丈夫そうですね
車庫の関係上、現行やGVより車体の小さなGD系にしておきたいんですよ
純正部品って乗ってない車でもディーラーで在庫を調べてもらえるんでしたっけ？ 恐らくこのスレでそこまで詳しい奴は居ないからチューニングとかやってるショップに行った方がいいかもな
中古屋やディーラーは車を売りたいからパーツ細かく言われるのは面倒くさがるからね GC8は後期ですらボンネットももう出ないと聞いたしここ2~3年で急に色んな部品が廃盤になってるから鷹目ですらまともに乗れてあと5年ってとこじゃないの？
そこからは社外品に頼るか加工して新しい車の部品を流用したりワンオフでどうにかするくらいの気合いで乗らないとどの道無理
球数的にGR/GVの中ではGVFが1番出てるらしいからエンジンミッション以外共通のGVBが部品供給的には1番安心だと思われ
エンジンとミッションは現行のやつ移植できるし >>822
EJ20は生産期間が長いから他車種他年式の流用が効くんですよね
今のGC8もエンジンは丸目GDBのが載ってます
でも内外装だけはそうはいかなくて…
バンパーが割れている状態で乗ってたらパトカーに停められたこともありますし
>>821にもあるようにスバルに強いチューニングの店を探して
GD系の購入維持が厳しそうならGV/GRも検討します
スレ汚し失礼しました 今なら聞ける
GVBからGDBに出戻りした人っていますか？とにかく２つを比べたことがある人に来て欲しい
GDBかGVBで購入を迷ってます
GVBは今なら1万キロ台のほとんど新車も狙えるが、これは今しかないと思う
あと電スロがもっさりという意見も気になるし、デザインも嫌いじゃないけどGDBのほうが好み
GDBは5～6万キロが狙えるが、これも今しかないと思ってる
ただここを見ていると廃盤を正直に話してくれているし、GVBがそれまでのインプを超えるように作られていると聞いたこともあって、GDBのほうが遅いのかな？と思っている
釣りではないので俺の思い違いがあったら指摘して頂いてかまいませんので相談に乗って下さるとありがたいです。 涙目からGVB乗ってるけど、面白さ求めるなら鷹目の上玉探した方がいいよ
その代わりちらほら外装パーツも在庫あと1みたいなのもあるから板金出直すか社外品使うかしないといけなくなる
正直俺はまたGDB買い直したい..... 丸目乗りだが、数年前にSTiのフロントアンダースポイラー割れて交換修理頼んだらリミテッドのフロントアンダーしか取れないと言われてA型なのにリミテッドのフロントアンダーになってるw
あと、STiのステンメッシュのブレーキホースももう作ってないって言われたなぁ インプに強い店ならGCはそろそろ怪しいけどGD系なら部品のストックも大量にあるから安く修理できたりする
それが近隣にあればいいが何百キロも離れたところにあるならGR GVにしても良さそう
そんで速さ的なものだけど 電スロのもっさりとかECUセッティングでどうにでもなるので無問題だしGVBが劣っているところは重いのとミッションオイルクーラーが付いてないことくらいかな
まあでも車なんていざ実際に見にいくと案外コロコロ気が変わるものだから見に行ったほうがいいよん >>818
車体についてるガラスモールなら在庫はあったような
外装じゃなきゃGDとかGRGVとかの部品でいけるのあるんじゃ？ GCは内装のサンバイザーが出ないと言われた
GFの初期の方のカラーコード違いがあと数個らしい GCはここ数年で一気に部品が減ってる印象
速さ的にはGDが最速
GR/GVは某T社のようなコストダウンが目立つからそこを社外品かGDBの純正部品にすればGDより速くなるけどどノーマル比較だと遅い GDB以降のインプおよびWRXはラグジュアリーカーだねえって全日本ラリーに出てた店は言ってたね
ガンガン走るならGD系だって あとディーラーで聞いたけど 純正の部品はまだまだ出るがSTIの用品(フロアマットとかリップスポイラー等)は殆どが廃盤になってると聞いた もしかしてGDB-Eのstiフロントリップももう廃盤なのか？
いつかは付けようと狙って随分たつが未だに憧れてる >>825
>>827
>>830
正直にありがとう！
両方とも視野に入れてみます。 >>835
それは大丈夫です！
とりあえず鷹目or(ﾗﾝｴﾎﾞ9MR)>GVBor涙目で気長に探してみます
カッコ内は許してください... >>836
余程スバルというメーカーに固執しない限りはランエボ一筋で行った方がいいと思う 中華なコピーに期待！
オリジナルよりも高品質に違いない
中華の技術は日本を越える >>837
この際ゲロるけど第三世代エボは家族が乗ってて被る
涙目は町内で乗ってる人がいて被る
スキーするのでトランクスルーは魅力的だし錆びについては正直三菱はスバルにちょっと劣る
そんなこんなで、本当に対立煽りとかでは無いのですが、ライバル車で迷ってるというのがあります。
とにかく、アドバイスくださった方、本当にありがとうございます。 そう言って 彼はスイスポを買って幸せに暮らしましたとさ
めでたしめでたし >>839
被るのが嫌ならスペCとかS202～204なんかの限定車なんてどうかなA-LINEとか色々あって素よりもいいと思う >>841
SシリーズならS203が好きなんだがあれで雪道ってどうなのかなって。
しかもプレミアが付いていてそれなら素を買って差額分整備したり消耗品を買うのも悪くないのかなと。
スペックCはトランクスルーが無いとかエアコンがあるとか無いとか聞いて、正直どうなのかなと。またスペックCは防錆塗装が簡略化されてると聞いたので、防錆してても錆びてくる雪道を走るのはどうかなと。
板が傷つくのは嫌なので、車内に置きたい。そうなるとトランクスルーは欲しいし、暑がりなのでクーラーも欲しい。
正直被るのは鷹目にすれば回避できるし。 >>842
GC8からだと被るのが軽快さと楽しさは落ちるけど快適さが欲しいならやっぱりGDBのベースグレードの方がいいね
鷹目にするならファミリアみたいな顔になるトミーカイラのバンパーとかどうかな?俺は嫌いだけど珍しい トランクスルーは諦めるしかないが鷹目17インチモデルなら何も不便なことない（スぺC
個人的には軽いのが魅力的
分かってると思うが騒音は素STIより大きい 部品代上がってるという事はつまりじきに無くなるという事
GCがそう >>831
以降ってことは当然GDBもラグジュアリーなんすね すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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C2RRE GDB-Cにメタキャタ入れようと思ってるけど
ノーマルECUとかブーコン無しだと危険かな？
吸気は純正以外弄らない予定 マフラーとの組み合わせや普段のアクセルの踏み方とか色々あるからなんとも言えない
とりあえずやってみて試走してから考えたら？ サンクス
とりあえず着けてみて考える
ブーコンも買って着ける >>844
CT9Aはフレームやバッテリーなどが塞いでるわけではないので、シートに穴さえ開ければトランクスルーはできるんだけど、スペックCもそのような感じですか？ F型すぺCはリアトランク内に12リッターの水タンクがあるんでそれ取り外せばスルーできそうか？
ほかのアプライドはわからん だってGDBはWRCのために存在したのだから
採算度外視なりふり構わずWRCで勝つためだけにすべてを注ぎ込まれた機体 どちらかというと従来のスバルファンを切り捨てにかかったのがGDBA
速さよりツアラー的になった
なのでGDBは元々なりふり構わす速さを求めたなんてことはなかったと思う
その後GDBCから速さ追及型に戻った
ファンはインプレッサにWRCのイメージを持っているとスバルが判断したんだと思われる
この車は速くないとね
GDBC～G型がサーキット的な速さでは歴代のGC8～VABの中では一番だろうね
ジムカなんかはGC8の方が軽いので速いだろう まあ、速さ追求ってのが乗り味が悪いって意味ならそうかもな。 どのモデルでも初期のA型はおとなしいお行儀の良い仕立てなの
型式認証受ける為のモデル そこで出てくる怪しい話が
丸目にはECUマップが二つあって
一つはひたすら燃費優先マップ
まさに燃費改竄疑惑の焦点だと思ってる A型にRAやスペCが存在しないからそう思えるだけで素STi比較でGCをベースに考えたら相当進歩してるよ
自動車雑誌とかで当時のライバルのランエボが強すぎたからそう見えるだけじゃない？
最速のGDBE型スペCに比べたら丸目はかなりダルく感じるんだろうけど 多分一番速いのはB型スペCじゃないの？
普通に所有する車じゃなかったけどな どうだろう
PWR的にはそうかも知れんが 一概に軽けりゃ速いってことにはならんのよ
ゼロヨン何秒とかじゃ比較にならんしな >>860
ベスモだとドアンダーで遅いインプに、自由自在に曲がる上に速いラネボって図式が
ずーっと続いてたね そうだよな排気音がボロボロ言わないEなんてゴミだよな B型スペCが一番速いならサブフレームって必要ないってことになるよね B型スペCが1番速いならツインスクロールターボって必要ないってことになるよね つまりおれのE型スペCが最強最速ということで結論が出ましたね
本当にありがとうございました DCCDもオプションだったE型までのスペCが一番速いのかもね必要ところは純正でピロボール使ってるし >>865
速さを求めるならサブフレームもいらんだろ
ボディーの寿命が短くなって安全性も下がるだろうけど
それと軽さはホントに大事だぞ
確か1200kg台だからな
あとB型スペCはいろいろ交換前提モデルで薄板ガラスとかてっちんホイールとかブレンボオプションとかエアコンレスだからな
まさにスバルの意地をかけた車だよ
ツインスクロールとかはGCでもポン付けできる
そのまま乗らない前提の車だから吊るしで絶対弄らずに比較するというなら候補にはならんけどね え サブフレームってタイヤの接地性に影響するんちゃうの？
GDBの場合無くてもあんまり変わらんの？
教えてくだしい ダート走るのにブレンボはいらん（というかジャマだ）しな 初めて投稿します。GD2とGE2(アネシス)2台所有持ちです。剛性の事なんですが、この間リコールでアネシスの代車で新型のスポーツを数日乗りましたが、世間が言うほど、剛性感じなかったです。むしろGD型の方がフロアの厚みというか堅牢な感じを受けました。 NAインプに剛性もクソもあるかよというかスレ違いだからNAスレ行け まあまあ初めて投稿()したみたいだから優しくしてやれよ 今はスレタイに「WRX/20K」とある通りターボならなんでもアリだ。 NA に行きますが、せっかくだから、、今だにボディだけなら二代目が最強だと思いますよ。 GGB乗りですがここにいていいですか？
今日スーパーでゆっくり買い物して駐車場に戻ったら
前後左右のスバル車ばっか駐車されててビビった 何を以ってして最強と言ってるのか理解に苦しむところである >>885
バリバリこのスレの車じゃないですか!
インプレッサスポーツワゴンで唯一のSTiですし GGAの僕はお呼びでないですかそうですか
GDBはよく見るけどGGBはほんと希少
大事にしてね おう別に呼んでねえからタペットカバーからオイルでも漏らして悲惨なカーライフ送れや >>886 NA乗りで恐縮ですが、感覚です。以前R34乗ってましたがシャーシの感覚が似てます。剛性値とかはわかりませんが >>890
ナチュラルアスピレーションだからスレ違いだと思う >>852
ブーコンは必要無い！
無駄な金は使わない方がいいよ。 >>893
オーバーシュートでタービンブローしたら保証してね >>889
きっつーいインプジョークいただきました！ >>891
GDGGまでとその後ではスバル車の剛性感が変わったと思う。あくまで「感」だけどね。 個人的に、正直GDB以外興味ないからどうでもいいな
たぶん今の降りたら二度とスバル車には乗らん >>896
>>889みたいに言われたら死ねぐらい言ってもいいと思うぞ
俺が許す
このスレはIDすら無いからどうしようもない >>889がブーメラン食らいますように (‐人‐) 元々このスレはGDB以外が話題に出ることもなかった >>884
NAのボディが最強なわけないからもう来ないでね >>905 お言葉ですが2代目はボディだけは一緒と聞いてますが、。失礼しました。 所詮はスポーツカーになれなかったファミリーカー
補強も入ってなければ幅も違う
まあD1車両みたいにホワイトボディから完全に作り直すならどっちでもいいと思うけどね
GC8とSF5を同じ車と言ってるようなもん >>905
お前がいらんわ
>>906
基本はNAも同じたったと思うけどGCから歴代のSTIはどれも補強がされていたはず >>908
タワーバーの説明？
見た目ですぐわかる部分もあるけどSTI系は見えないところに棒が追加されたり溶接やら取り付け角度が違ったりしてるから
普通に走るだけならNAとの違いはわからんと思うがハードな走行した時には歴然たる差が出るんじゃない？
NAは代車でしか運転したことが無いからわからんけどｗ そんな手の込んだことしてたら売れれば売れるほど赤字になるからボディを使い回してるってのは本当だろうな
普通ならブレンボ対向ピストンキャリパーや自製でも6MTなんて付けた上にグレード別に製造ライン変えてたら利益出ないし 一緒なのって基本骨格の寸法だけだろ
フレーム同士の溶接箇所や補強部分は全然違う
そしてその追加された部分のおかげでWRXシリーズのボディになってるわけで
NAと同じボディとかDCCDでトルク配分出来るとかってどこから出回る嘘なんだろうね なんでNA乗りってそこまでしてWRXやSTiとの共通部分を必死に探すの？
パワーや剛性を語るターボ系とは全く別の車だしターボ系とは違ったNAの良さを探そうと思わないの？ 大漁だな
NAになにかコンプレックスでも抱いてるのか？ 今時WRXもモノによってはめちゃくちゃ安いからNA売ってそっち買ったらいいのに 丸目GDAのATとか安いけどNA買う人は維持出来ないんでしょ インプレッサのATのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで911カレラ4Sを抜いた。つまりはポルシェですらインプレッサのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>914どんな車だってボディ剛性は語れると思いますよ。足回りやエンジンに対して相対的にボディに余裕があるって事を言いたかったのです。 >>920
GDGG系NA車のボディは性能は良かった。基本部分がターボ車と同じだから。
だが、それはオーバースペックというものであり、その代償に重かった。
NA車にとって最適とはいえなかったのでは。 スバルの水平対向エンジンもNAで気持ちの良いエンジンがあれば評価もまた違ったモノになっていただろう
ターボありきのモサモサエンジンはガッカリです >>922言われるように重いし燃費悪いし遅いですが、最適ではないかもしれないです。それでもボディがしっかりしてると楽しいです。新型と乗り比べて改めて再確認しました。 >>919
笑って欲しい？
>>922-924
普通に街乗りする分にはNAでも全く問題なかろ
でもどうでもいい話
それより段々純正パーツが無くなってくるから相互で流用できるパーツの話をするならかなり有用
インテリアとかモールとかね インテリアとかモールとか
一番どうでもイイパーツだな ここの住人はドンガラ漏水仕様にしか乗ってないのかよ >>926
内装はともかくモールは流石にちゃんとしてないと困るだろ・・・ >>926
色んなヤツがいるんだよ
お前が要らないものでも欲しいヤツはいるのさ >>930
お前がここから消えろ
NAの話なんてしてねーわ GGAの俺はこの言葉を送りたい
無事これ名馬
ごきげんよう ここでNAバカにするより
レボークスレでCVTバカにしよーぜ(^^)v >>936
ここにはお前みたいに誰かを下に見ないと気が済まないようなクズしかいないのか… NAとかクソどうでもいいわ
そんなもん早くビルの鉄骨かスプーンにでもなったほうがええやろ 俺はNAバカにしてないよ
CVTは世界でバカにされてるだろw >>938
きっつーーーいインプジョーク二つめいただきました！ レヴォーグよりATのGDAやGGAに乗ってるやつを馬鹿にしようぜw ここはタービン付いたインプレッサのスレだ
NA車やレヴォーグの話するならそっちの専用スレに行けよ >>942
俺みたいな片腕ない子も乗ってるんですよ >>944偏見ですよね。GDB乗りって純粋な車好きが多いと思ってたけど レヴォーグ乗りはレヴォーグスレ行けばいいしNAインプ乗りはNA隔離スレがあるんだからそっち行けばいいじゃん
こっちからしたら一部外装部品が共用とか知らんがなって感じ >>942 がGDBに乗っているかどうかはもちろん、車を所有しているかどうかすら怪しいと思うが。 >>947
人それぞれ事情があって自分にあった車を選んでるのに、偏見持ちすぎって事を言いたかったのです。 >>938
お前が真っ二つになればスレも平和になるだろ
>>942
お前をバカにする方が心が痛まん
>>943
しつけーよ
NAの話を続けてるのはお前だ
消えろ
>>949
同感だわ～ つーかタービンついたインプレッサのスレならタービンの話振れっつーの レボーグとか
相変わらずスバルは迷走してるな
スバルの歴史は迷走の歴史 レボーグはステーションワゴンでもまだ売れると証明できた傑作だけどな
GGAなんか選ばれた民以外誰も買わなかったのに
レボーグは売れ線車種になったからな、すげーわ
まあ乗って見たくもない上に全く欲しくないが やっべ途中送信しちまった
レヴォーグのミラーが嫌いなんだけどわかる？太いステーが下から生えてて芋くさい(同じ理由でWRXも格好いいとは思えない)
CVTだしマニュアルないしなんちゃってstiだし、"ここにいるような"スバリストには全く合わない車だと思う さすがにこの車に乗っててスバリストじゃないは通らないと思うぞ
たとえ人生最初で最後のスバル車だとしても 結局
水平対向とかAWDとか関係なく
見た目が良かっただけじゃないのかと >>955
理由はしらんけど最近の流行りだね、あの謎形状ミラーステー
あと俺はスバリストじゃないな
スバルに興味ないし あのミラーステーの車で昔みたいなエアロミラーって無いよな
かといってあのミラーステーでエアロミラーができないかと言うと、FD3Sなんかは同じように下から生えるステーだけどエアロミラーは出ていたし
なぜなんだろう？社外品に変える連中はミラーの安全装備なんかいらないだろうからそれが理由とは思えないし >>950
お前が死んでも悲しくないから消え失せろ >>957
乗ってるけどスバリストとは思ってない
キモいこと言うなｗ
>>961
お前よりマシ
俺が死んだら困る人が何人もいるからお前が死んどけ
>>959-960
あのミラーの形はいただけないよな
GC～GDのようなミラーの方がエアロ的に良いような気がする
代車で現行インプレッサを借りたが車としては圧倒的に楽
移動手段としては同乗者にも優しくて本当に良くできた車だよ
CVTはシフトショックもないし普通車としては乗り心地の面で全くかなわん
しかし車の運転を楽しむという面では歴代インプレッサの中ではGDBが最高だろ
乗り換える車が見つからんからな
エンジンは2基目の走行25万キロだが3基目行く覚悟あるで >>952-953
レヴォーグの話など要らんけど…
企業として売れるものを作るのは当たり前
乗ったことは無いけど売れるのはわかる
スバルが迷走してるとは思わないけどな
GDBを劣化させないためにセカンドカーとして買うならあり
金がないなら家族に買わせるとかｗ >>962
それだけ乗りつぶしてればスバリストだわ
しかもキモい意味で >>964
クルマだけに金をかけているわけでもない
いい車が出ればトヨタでもホンダでもいいんだよ
好きな車を買う、それだけ >>968
そんなバカにされてるやつにバカにされるバカじゃん まあバカじゃなきゃこんな車乗らんしな
賢い人はもっとなにか違うスマートなものに乗るだろう（想像
だからみんなバカだわ 争いは同じレベルの物同士で起こるって言うくらいだからな まあスバルの2ペダルがクソなのは仕方ない
ガラスのミッションと言われてたころもそうだが未だ最上級グレードに3ペダル使ってるのも含め基本スバルのトランスミッションは他メーカーより20年は遅れてる 今時の棒をがちゃがちゃやらないとらんすみっそんとやらには興味ないので
むしろ遅れてくれてたほうが有難い
というか6MTって21世紀初頭から使ってんだから
20年遅れてて当たり前だよな もう荒れたくないから次からスレタイかテンプレにNA乗りお断り、ターボ系専用って書いてNAスレ貼っておいて誘導した方がいいんじゃないか？ STiじゃないWRXが許されるのはGC/GFの280psまでだよねー。 どうでもよかろ
共通の話があれば振ればいい
NAで走りの相談は無いだろうが >>980
STI以外でもインプレッサはインプレッサだろｗ GDAって250psだっけ？
むしろGDB専用スレ立てろよ
俺は見んけどｗ >>980
そもそもハイパワーターボ＋AWDに非ずんば車に非ずっていろは坂のランエボ乗りが言ってた GC8のデビューした当時から古いファミリーカー用ミッションでは無理があると言われ続けようやく現行に使われてるまともな強度の6mtがデビューしたのは2000年
でも今はDCTみたいな2ペダル全盛
厳密には18年遅れてるって事じゃないの？ GDBにコンプレックスあるGDA乗りは見下される分かってて乗ってるんじゃないのか
前にCかD型のGDA純正のEJ205がブローしたからEJ207+TY75の組み合わせで乗ってる人居たよね コンプレックスだの見下すだの、めんどくさい人がいまだにいるんだねｗ 反応してる時点でコンプレックスがありますって言ってるのと同じなんだよねー格下でMTでも欠陥TY75のGDA乗りサン ドアミラーって、現行みたいにステー生やした方がCD値低減に繋がるってどこかで見たコトあるぞ。 あんだけ重く中途半端にラグジュアリー路線にして価格は高くしておいてミラーのCD値がどうのとかほざいてたら殴られても文句は言えんなw このスレッドは１０００を超えました。
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