【TOYOTA】クラウン 210系 Part41
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【TOYOTA】クラウン 210系 Part40
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508333811/
立てた
ここは老人の日記帳じゃないので
アホなつぶやきは不要です トヨタなんて買えないなあ
誰がトヨタほどの大企業買えるんだよ… 後期6気筒ロイヤルはボディの立て付けもいい エンジン最高だからね
みんな4気筒買うけど、この何でもないエンジンが次期モデルには積まれないと聞く
間に合わせで作ったターボなんか要らないからこの6気筒をブラッシュアップして究極の普通の車を極めて欲しかった
てかこの210がそれか? >>922
新型 V6-3.5L 2GR-FKS これ載せて欲しかったね
https://mainichi.jp/articles/20180502/ctp/00m/020/002000c
改良されてるか判らんが、燃料インジェクタのカチカチ音は改善されてるかな?
運転中は全く聞こえんが駐車場で隣にクルマがあると音が反射してうるさいんだ 上を見たら切りが無いんだよ
どこかで妥協しなきゃだめなんだからさ嫌なら他の車買うしかないね >>919
馬鹿な老害ってこういうの言うんだろうな >>928
らしいな
ロイヤルとアスリートでそんなとこに差つける意味がよくわからんな >>926
電動パーキングやIPAなどの先進装備がないことを老害にしか必要ない装備で片付けてしまうトヨタ信者。 マジェスタのフロントはかなり高級感あるね
Lsなんて比じゃない
あれで全幅1950位あればsクラスなんてめじゃない 確かにトヨタ最高級セダンクラウンのグリルがクロームメッキしたプラスチックなのは威圧感があっていいよな
ステンレス加工のsなんて馬鹿らしいわ トヨタのLEDって他社に比べると黄色味が強くてダサいよね マジェスタすごい高級感
これに比べると
LSが安物クーペにしかみえない
ttps://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTMA-5IZyfM4q7xPPh6ZLpL8Q_omv0aqTq-CL0Nx3Uy7gpAfU4h レクサスをマジェスタベースのデザインにすればよかったのに シャコタンにしたら高級感なくなって中古の玩具にしか見えないよ この手のセダンを改造するバカって近所の笑い者になっていることにいつ気付くんだろうか。
あんなアホな改造車を見せられてるこっちが恥ずかしくなってくる。 確かにクラウンのグリルは高級な硬化プラスチックにクロームメッキだからやがてメッキが剥げて白濁の下地が丸見えになるもんな
これこそがトヨタクオリティだもんな >>943
いちいち引っ張ってくる写真が馬鹿まる出し。
高級感 威圧感 www ただ年を重ねただけの老害が日課のようにあほな書込みを繰り返すスレはここだよね >>945
今日日金属グリルか
旧車スレに行くがええ
そして帰ってくるなよ >>943
ベントレーったってコンチ系はVWフェートンだろ?
なんだかなあ マジェスタ購入考えてるんだけど
スレ無かったからここで聞きます
1.
200と210比べた場合
210は本木目廃止とあったけど
210のハンドルのウッドとかはフェイクなの?
2.
Fセグは5m越えてからと思ってたけど
4900mm越えたらFセグと書いてあるサイトがあった
これは事実? >>953
ハンドルは木目調ってなってるからフェイクだと思われる。ただし、J-FRONTIERっていう特別仕様車は本物の木目。 >>955
>>956
詳しくありがとうございます >>958
セグメントなんてどうでも良いと思うんだけど >>959
じゃどこで聞けばいいんですか?
そちらで質問しますので
スレ誘導お願いします >>961
知らないなら知らないって言えばいいのに セグメント云々ではなく、マジェスタは日本中どこ行っても高級車として認識されているから安心しろ。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%82%B0%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%88_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)
全長 約4.9m超
グローバルインサイト社の分類と混同してFセグメントと記述される場合がある。 車格にコンプレックス持って車選ぶ人とかいるんだな ガキっぽいし普通に煽り運転しそう すごいな価格差考えて こんな格上と比較されちゃう商品価値なんだ >>970
2013年て書いてあるし構わなくて良いと思うぞ 足踏みパーキング(笑)
木目調プラスチック(笑)
クロームメッキプラスチック(笑)
圧縮合板ハンドル(笑)
ダッシュボードが発泡ウレタン樹脂(笑)
クラウンwwwwwwwwwwww >>975
そうだよね!
それに比べたら、クラウンは高級だぜ!
文句あるか? >>971
2013年って、、、210系のスレでしょ。ここは。 >>979
前期→BMW528i(F10)→後期へ乗り換えた人のレビュー。 >>980
レビュー見たけど後期ターボを推しすぎ
オーナーだから主観が結構はいってるよ
どっちも乗ったけど、自分はレビューとは違う印象
速さならターボよりもHVの方が早いし、高速の安定性は前期後期どちらもいまいち
そのぶん中低速は楽だけどね >>982
速さならターボよりHVってことはないでしょう。HVのほうがアクセルを踏み込んだ時の一瞬の出だしはいいと思うけど。加速だけでなく車重も重いからハンドリングにも影響がある。
https://youtu.be/j26ogYE96rc
https://youtu.be/DPx39sVcQpk クラウンの追従クルコンは、時速何キロの範囲で作動しますか? >>984
クラウンコは40〜117km/hアルヨ >>982
いやむしろ主観入ってるオーナーの感想の方が
チョイ乗りで適当な事言ってる評論家風情よりずっと参考になるだろ。
ただ車歴が本当ならちょっと頭悪そうだが。 >>985
ありがと。
次の型で0〜120kmになったら買いたいけど、今までと違ってグレードが細分化されるので、どれにするか迷いそう。 >>987
新型は全車速対応なので、0〜180km/h >>983
ターボだけど残念ながらHVより加速は劣る。
しょせん2lなのでトルクが全域で薄い。
ターボはHVと同じ2.5lで出してほしかった。 >>989
動画だと30km/hからの加速はターボのほうが速く見える。
ターボ:235馬力、1,610kg
HV:220馬力、1,660kg >>992
あるよ。両方試乗した。ハイブリッドはスポーツモードだと割といい加速した記憶があるが、ノーマルモードだとかなりたるかった記憶がある。
ターボは235馬力だから試乗前は大したことないと思ってたけど、8ATの効果のせいか面食らった覚えがある。
試乗車だと90km/hくらいまでしか出せなかったが、それまでの加速は昔の2Jのターボや1Jのターボと大差ないと感じた。
CVTだとパワーロスもあるだろうし。 ターボの注目するところは馬力じゃなくてトルクじゃないの? >>994
そうだと思う。下記のレビューでもパワーや走りに関してはHVよりもターボという評価なんだが、HVのほうが速いとか高速安定性は前期も後期も変わらないとか。
多分、前期HVのオーナなんだろうけど、減税含めると実質20万円しか変わらないのに走りも劣ってたら、燃費が悪くアイストの不快さもあるターボなんて誰も買わないだろうって思いますね。
http://autoc-one.jp/toyota/crown_athlete/report-2402034/0002.html
https://www.goo-net.com/amp/magazine/104650.html
HVでもマジェスタや200系ならターボより直線は速いと思いますがね。 ちなみに次期クラウンは2.0ターボと2.5HVの実質価格差なし。 >>993
さすがにクラウンの2リッターターボと2JZ(3リッターツインターボ)と加速が大差ないってことは無いぜ
その違いが判らないようでは、説得力に欠けるよw >>997
アリストは100km/hから別世界のロマンがある。 このスレッドは1000を超えました。
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