【4G63】CN,CPランエボ休憩所 26台目【GSR・RS】
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※※※ワッチョイについて※※※
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必ずしもつける必要はありません。もしもスレが荒れるようでしたらスレを立てる人の判断におまかせします。
最近は平和ですので今回このスレでの導入は見送ります。
5W- 10W- など軟らかい硬いオイル論争は4G63永遠の課題。とにかくオイル管理はしっかりやりましょうよってことで目指せ４２万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
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http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1519290960/
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http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482893161/
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【4G63】CN,CPランエボ休憩所 25台目【GSR・RS】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503445947/ R35のキャリパーの値段はランエボのブレンボより今となっては安いけどな
エボのパーツの値上がりが半端ない 35のキャリパー安いのな
三億ぐらいするのかと思ってたわ 6ポット対向キャリパーがランエボキャリパーより安い？
そんなわけあるか
あれ、ランエボの倍くらいデカイぞ 本当かよ
R35コスパいいな
まぁ、エボキャリパーもヤフオクで安く手に入るけど
キャリパーはもう5回くらい取り替えた さすがブレンボ社と共同開発し、ブレンボで製造してるだけありますね 一発のブレーキなら大概の場合タイヤ依存じゃないの？
熱持ってない状態からのフルブレーキで止まるまでにフェードしなければ同じになるような… >>682
前後1台分で20万
つか1ページ目にあるんだから読みなよ >>684
タイヤをロックさせるまでの時間が全然違う
タイヤのグリップが上がれば上がるほど
強力なブレーキが必要 片押しだとスポーツ走行やハブのガタでいきなりスコッとブレーキ入って効かない。アレは恐い。 >>685
桁が違う感じですな
ディーラーが社外を勧めるレベルとは聞いてたがそれほどまでとは ノックバック対策にキャリパーピストンへスプリングを仕掛ければマシになる ＞687
それはハブが悪いのであって、ブレーキに罪はない 純正パッドはそこまでたかくないぞ？
前後セットで10万ぐらい 一昨年、CT純正フロントブレーキパッド買ったら47,250円だった。 >>692
社外品で結構いいやつ前後セット買える値段だね
オクでブレンボ用のパットで探すと中古とか新古品がゴミみたいな値段で出てるけど、町乗り＋αなら十分
33GTRとかと同じだったし ラッシュアジャスター変えたらマジで調子いいわ交換して良かった
交換用SSTのMD998782は分厚すぎてそのままでは半分以上のラッシュアジャスターが交換できない糞仕様でしたけど 田舎では嫁に内緒の彼女とトミマキでラブホに入るのがつらくなってきた
友人知人から「この前見かけた」発言が頻発してる
そろそろプリウスとかアクアとか目立たない車に乗り換えるしかないんだろうか
複数台所有できるほどの財力は無い うちのエボも始動直後からﾄｺﾄｺ音がするけど暖気終わればそれなりに小さくなるからまだ大丈夫だよね…? >>698
カストロールの5w40を2000キロ以内で交換してみ
鳴らなくなる
ちな、年に数回の特売で1800円ぐらいで4リッター缶買える
Byコメリ 頻繁に交換してたけど固着してたわ
スラッジは一切なかったけど 安いオイルや純正オイルを6、7000キロで交換してきて25万キロ走ったけどヘッドにスラッジは全然なかった
逆にどんなオイルをどれだけ使えば固形物ができるのか 作業機でも余程の超過じゃないと成らない。一般常識越えてるレベルじゃね？ カストロールの5w40部分合成油はいいよ
インプレッサとかワークスとかジムニー乗りの皆さんにも評判いい
エンジンより、どっちかってとタービンだよね
オイル管理で問題出てくんの カストロールとか入れようとすら考えた事ないな
良くも悪くも純正オンリー >>695
カムホルダー外してカムをちょっと持ち上げながら入れると簡単
タイベルは外す必要は無いのでSSTでやるより早かった
カムホルダーを外す順番だけマニュアルを厳守
>>696
https://www.youtube.com/watch?v=7PYp0u8zCn0
このオッサンみたいにやる方がいい
入れる方もカムあげた方が簡単だけど >>708
オッサンロッカーアーム落っことしそうになっててドキッとしたわ 落ちてもこのサイズの部品だとオイルパンまで行くこと無いから大丈夫よ カストロールってスカトロみたいな名前だよね
カストロ議長もスカトロ議長みたいでかわいそうだ
変な名前 カストロの香り撒き散らし朝まで全開アクセルオン！
わっかるっかな？ >>695
以前ラッシュアジャスターを交換したら
オーバーシュートしてなかったのがきっちりするようになったよ
カムプロフィール通りにバルブが動いてなかったんだろうなあ
ハイカムならぬローカムか だよね
前にオルタネーター並に苦労したと書いてる人がいたから不思議に思ってた フロントのスタビブッシュが千切れかかってるんですが、あれって乗り心地とかにはあんまし関係ないパーツですよね？ >>721
オイル入れて蓋せずに何回か左右にハンドル切る。 ドノーマルのCPだとオーバーシュートでブースト1.3ぐらいって余裕なんでしょうか？ なんかコーナリング中にフォーー…って音鳴るようになった
一旦停止からの右左折みたいな低速とかだと鳴らないんだけどなんだろこれ AYCじゃないの？
バッテリーの所にあるヒューズ抜いて同じ条件で鳴くか試してみれば >>729
ハブだよ
4-5万円コース
錆びで固着してたら、さらにプライスアップ ありがとう
ヒューズ抜いて鳴らなければAYC
まだ鳴るようならハブか ハブASSYを自分で交換したけどかなり苦労したな
でかいスラハンでガンガン叩きまくってやっと取り出せた
スラハンなんて他に使い道ないしディーラーでやって貰えば良かった ジャッキアップして揺すってみてグラグラしたり回してみてｺｰｯて音がなるならハブ >>726
それくらいのブースト圧は掛かります。
余裕ではないが、オーバーシュートは一瞬で常時１．３キロじゃないので大丈夫な部類。 >>735
ありがとうございます
安心しました
>>732
ハブはヤフオクかなんかでGMB？だったか互換品が純正の半額ぐらいで出てますよ
それ買って町の整備工場みたいなとこに持ち込みでやってもらえば安いと思います
ディーラーは工賃高いんで GMBのハブはRSの純正ハブ同様焼き入れしている強化品っぽい風体だった 昔にプレス買って今でもちょこちょこ使ってる。この前は機械式デフオーバーホール時に使った。微妙に場所取るのが難点。 他車乗りの知人がクランクシャフトプーリーの交換にえらく苦労したといってたけど
エボは楽だな小さなボルトを四つ外すだけで簡単にとれるから
というかあんなところ大トルクで締め付ける必要あるのか https://youtu.be/joWZRTN946Y
やっぱCPいいっすね
フェラーリと互角に渡り合ってますわ >>740
エボもタイベルのプーリーは硬いで
ファンベルトのプーリーが簡単に交換できるのは寿命に自信がないからじゃないかと疑ってしまうw https://youtu.be/7anq4KiImUA
可愛いっ！
てかCP乗りと言うかランエボ乗りの間では有名人なの？ >>743
まぁミニスカとムチ足がエロいのは認めるけど
顔面偏差値はちょっと低めなような… タイベルの異音経験した人いるかな
暖気後になるモーター音みたいなの
ネッツでいくつか事例は見つけたけど原因はよくわからないみたい
タイベル張り替えてから音がするようになったんだけど ベルトが新しいうちはアイドラープーリーとかテンショナーの平らな面の摩擦？時の音なんじゃないか？って思う
回転数に連動した音だよな？ ある程度連動してる
アイドル付近が一番煩くて2000回転ぐらいあげると小さくなってそれ以上は
排気温に紛れてるのか聞こえない
やっぱ初期のなじみの問題かな 強化品は音出やすいらしいよ
必ず出るわけではないけど
エボ9ベルトも音してた
プーリーとの相性みたいなものらしく張力調整しても音は消えなかったよ タイベル ノイズで検索すると海外の動画結構出てくるね
霧吹きでタイベルに水かけると音が短時間だけ収まる動画があったから
>>750氏の推測が正解っぽい ATRスポーツ2の235 45 17欲しいけど在庫が3本しかない
アジアンタイヤで欲しいタイヤだと235があんまりない ラアンのエアロミラー着けたことある方にお聞きしたい。
車検通らなかったor 切符切られたことありますか？
あと、カーボンミラーは本物カーボン？柄だけ？ 昔ベスモかホットバージョンみたいなのでエボ6.5のノーマルとチューンドの5か6か何かで競争する映像あったの、誰か覚えてる人いませんか？ >>756
覚えてる。ノーマルのトミマキとデッキチューンのエボ5がバトルしてた〜
ホットバージョンだった気がする 確かウェットで、デッキの飯田彰にドリキンの乗るトミマキが勝ったはず
デッキはパワーあるのとタイヤがハイグリだかSで滑りまくってた レイルのサクションパイプって何とかして純正エアクリボックス付かないかな… >>760
純正エアクリ付くっちゃー付くけどボンネットが微妙に浮くぐらいに干渉する(個体差？)
そこんとこ気になるんだったら要加工 どっかに腐りのないCN9AかCP9Aのフレームない？箱替えしたいから欲しい。 中身の載せ換え費用考えたらもう1台買うのとあまり変わらなそう 世界を探せば新品のホワイトボディー、ひとつふたつはありそうな希ガス サビの無いシャーシー手に入れても、露天駐車してたら結局サビるんだから
まずガレージの確保だ！
そんで雪や雨の日はなるだけ乗らないッ！ ホワイトボディって作れないのかな
あくまでも補修部品と言い張って プレス金型もう残ってないんじゃないかな
ましてやCPはノーマルランサーのリアフェンダー部分を切った貼ったしてるしな
程度の良いノーマルランサー(教習所ランサーとか)さがして、シャーシー補強・改造して
も流用もありなんじゃないかな(笑 データはあるだろうから100台分とか纏まった発注があれば何とかなるんじゃない？
金型起こすと数千万から億近いかも知れんけど、塗装したシャーシだけじゃどうしようもないしな。
GT-Rやロドスタみたいに企業が再生プログラムやってくれるとブランド価値も上がるんだろうが、企業体力がねーw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
