【4G63】CN,CPランエボ休憩所 26台目【GSR・RS】
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※※※ワッチョイについて※※※
スレ立て時、一行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン(ワッチョイ)がつきます。ワッチョイ導入の際は必ず一行目行頭に記載してください。
必ずしもつける必要はありません。もしもスレが荒れるようでしたらスレを立てる人の判断におまかせします。
最近は平和ですので今回このスレでの導入は見送ります。
5W- 10W- など軟らかい硬いオイル論争は4G63永遠の課題。とにかくオイル管理はしっかりやりましょうよってことで目指せ４２万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
・その他エボやエボ０の人もどうぞ。
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http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1519290960/
第一世代のエボを語ろう 9台目 [無断転載禁止]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482893161/
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【4G63】CN,CPランエボ休憩所 25台目【GSR・RS】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503445947/ 回転してるハブボルトなんかにグリス塗ったら緩まないの？ ハブとホイールの接触面にグリス塗ったりしてる悪い子はいねーか
ハブボルト折れますよ フロントメンバーの補強バーを新品にしたらシャッキリポンになった 長いメガネ買ってきて相当頑張ったらネジ緩んだんで、残ってたトランスファーのオイル交換終了しました、ホームセンターで購入したホース付きオイルじょうごでミッションとトランスファーは重力による流し込みにて楽に交換できましたｗ >>275
補強バーのボルト穴も少しずつ広がっていくからね
純正のバーは結構柔いし
リジカラ入れたのと同じ効果なのでは ドア横のエボリューションデカールってまだディーラーとかで手にはいるのかな ブースト1.5にしてアクセル全開くれたら一気に水温あがるな
燃調薄すぎて高温になってるのかな >>279
この前ディーラーでトランクの部品を頼んだら２〜３週間掛かった。
受注生産かも。
って事で手に入る可能性あり。 あら？サイトみたら39500なのに45000請求きたぞw リヤデフだけはサクションガンないと辛いよね
まともなやつだと幾らぐらいするんだろ
安物は本体から滲んで垂れてくるとか プロ用(?)だと1万ぐらいするんだっけか
まあアストロプロダクツで必要十分だけども アストロのやつが漏れてくるのは押し込んだレバーを引いたときだな
容量的に一度の注入で終わるエボのトランスファやデフなら問題ないがトランスミッションには別の手段を用いたほうがいい ここにいる皆さんは洗車機で洗車しますか？
エボ３に乗ってたときスタンドで洗車機断られたのでそれ以来使ってないのですが
（今エボ５） >>290
エボ１、４でも断られたな〜(今７)
なので家の前でのんびり手洗い ここ二世代目のスレか、素で間違えちゃった
三世代目乗りなのに申し訳ない >>292
4でも断られた情報ありがとうございます
m(_ _)m
ちなみに、当時車高は低かったですか？ >>290
今のＦＫ−２の洗車機は問題ない。
最初は自分もスタンドの人もドキドキしていた(笑) >>292
別にそんなこと気にする人居ないし
>>290
めんどい時は洗車機だけど基本的には手洗いしてる >>294
そう、リアスポがもげた事があるとかで断ってると言われましたな 7だけど、ダイフクの洗車機でバンバン洗ってる。
もげてない。
ちなみにビューティーもダイジョブだった。 羽はまあ大丈夫だけど
ちょっと古い洗車機はオフセットされてるナンバープレート曲げるからな ちょっと塗装が浮いてる所がエラいことに成りそうだから手洗い。 皆さん、情報ありがとうございました
一部洗車機で可能だけど、あまり積極的に引き受けてくれないようですね >>300
エボ６はナンバー持って行かれるわ。
洗車機に入れる時はナンバーを外す。
ステンレスのナンバープレートの枠が着いていたら大丈夫だと思う。 新車からエボ６にまだ乗ってるが、「洗車機かけないで」と運転席側のドアの内張りにシールが貼ってあるから ずっと手洗い。 じじいを定期的に医者に連れて行くが、助手席のシートベルトがつけ辛くてしょーがない
みんなのもそんな感じ？
女乗せてもみんなベルト固定に苦戦してる 中古車の話だから興味ない人は読み飛ばしてもらってかまわない。
GTガレージっていうガリバーグループ(？)のスポーツカー屋があるんだが、そこにスコーティアホワイトのエボ6が出たり入ったりしてるんだよ。
というのも掲載されたり降りたりっていう感じで、一度消えると一月から数ヶ月消えてて、価格もほとんど同じで確実に同じ個体だと思う(写真も恐らく使い回しだしほとんどノーマルだし)。
面白いな〜と思って見てるんだがなんなんだろうか？ >>306
現物見に行って店の対応とかで 地雷か地雷でないのか分かると思うけど。 中古車販売数社を使っての検索サイト使ったらエラいことになるみたいだな。携帯に電話が掛かりまくるって知り合いが言ってた。 ぽちっと最後送信した瞬間に携帯なったぞｗ
１週間ぐらいいろんなとこから鳴りっぱなしｗ >>304
それは誰のお願いなの？(笑)
>>305
シートの座面が低く、両端がせり上がっているので乗り降りがし辛いって言っていた。
>>306
今乗っているエボ６ちゃんは最終的にクリンカーで買ったけど、最初はＧＴＮＥＴとかガリバーにも行った。
ＧＴＮＥＴは、当店に無いけど系列店ある気になるエボ６を、３万だか５万で搬送できるので実車を見てみましょう！とか
ガリバーは、このエボ６は査定で入庫したばかりだから、今買わないと次に来た時には〜って急かすので止めた。 うちの乗車定員1名で480馬力の訳ありトミマキ(RSエアコンレス)はおそらく査定ゼロ… ランエボ5を中古で買うとしたらいくらくらいでしょうか？150万くらいで大丈夫でしょうか？ >>313
今決めてくれるなら…って財布から5000円出して目の前に置いてくれるよ。 ネタ雑談ね
もし両方とも生産してたとしたら、エボ5か6どっちを新車でほしい？
トミマキはなしでどっちもとかもなし
どっちか選んでくれ(なるべく理由つきで)
俺なら5買って6のリアウイングつけるかな... リアウイングは5が一番カッコイイと思ってる
あれぞデカッパネだわ
FIAからイチャモンつけられるだけのことはある
んでイチャモンつけられて素直にサイズダウンするかと思いきや
しれっと二枚羽にしてくる三菱に当時はシビれてあこがれたね！
まーそんでFIAもぶちキレちまったんだけどなw >>318
結局ヨーロッパ車を有利にしたいが為にルール変えてくんだよ〜 >>314
高いから絶対に良いタマとは限らないのが中古車の難しいところ 俺なんか遠方で実写確認もしないで安いの買ったのに故障も少ないしわからんもんよな
まあ故障するよりしない方がいいに決まってんだけど >>306
昔あそこで買ったけどお勧めしない
仕様変更の要望出してたのに忘れるし
車と一緒に保管されてたはずの外した純正パーツが納車時消えてるし
ブレーキ固着したまま納車しようとしたりで良いとこなかった >>314
クリンカーでの購入を勧める。
１年無料保証、さらに２年間の有料オプションを付けて３年間で不具合を出しまくって直してもらいましょう！ >>329
そういうのって本当にニコニコしてやってくれるの？動かないとか明らかなレベルじゃないと渋りそうなイメージだけど 大丈夫
あきらかに故障している状態でないと客は何も言ってこないからｗ
足回りガタガタ、エンジンスカスカの粗大ゴミみたいなエボを売りつけても
さすがエボ凄いですねーって言ってるバカばかりだよ >>330
ニコニコではないかもしれんがお金を払うのはDではなく保険会社(免責があれば購入者が一部負担) >>333
ディーラーは損をしないのでニコニコだと思う。
保険会社は冷や冷や（笑）
有料オプションの２年目と３年目は１回の修理で免責３０００円となるけど、絶対に得！
２０日の２２時ころに旭川市内で白のオッパイエボ６を見たけどヘッドライトが片目でした。 >>334
あまりに保険使いすぎれば保険屋から契約断られるよ
条件厳しくなったり
ディーラーはいくら使っても無傷だというわけではない LEDヘッドライトの Autofeel 2018年型を入れてみた
Loの明るさはタマキンやサークリ以上で素晴らしいがHiはタマキンより暗い
暗いというか殆ど変化がないレベル ＣＰはヘッドライトの作り自体が悪いと思う。
ハロゲンでも軽ワゴンの貨物とかハイエースとかは明るい。
Ｈ４でＨｉ／Ｌｏｗどっちもバッチリってのは無いんじゃない？ >>337
タマキンのユーザーレビューのとこにノイズ対策方法書いてる人いる
うちはドラレコでノイズ入りまくりだからタマキンのノイズ対策とかスルーだが LEDとHIDは遠くを照らすのには向かない光源
ハイビームは昔ながらの電球が一番なんだよね
この車は更に反射板の設計が悪いし トルネオ2.2ユーロRのレカロってCPのレカロ、特にトミマキそっくりだな
おんなじなのかな？ あーでも全く同じでもなくてエボにはリクライニングダイアル両方についてるけどたしかアコードは片方だった気がする ありがとう
正直シートとか詳しく無くて元のモデル名とかも知らないんだ
CP〜CT9Aのシートの形が一番好きなんだよね >>349
俺はシート保護の為、フルバケに替えた。 強化されてると噂のエボ9タイベルを8万キロ使って点検してみたらベルトの表面に縞模様がほとんど出てなかった
CP用のは同じ距離でくっきりと縞模様になっていたから強化されてるってのは本当みたい
雰囲気的に10万キロ越えしても切れなさそう それでも怖いから5万キロ超えたら交換する。
タイベル自体は大丈夫でもバランサーシャフトのベルトが切れて、
タイベルに巻きついて切れるという事例もあるので気をつけて。 ウォーターポンプは結構丈夫だけどバランサーベルトはやばい
あれ強化品ないのかな >>354
たまに直列3気筒自然吸気エンジンになってるエボを見かけるよ
古い車だから細かいことは気にするな うちのエボ5純正バンパーがだいぶボロくなってきたから程度のいいやつに交換したいんだけど色も合わせるとなるとなかなか出てこないもんだね
無地のFACE KITももう廃盤なんだっけか
ラ・アンあたりがFRPで出してくれんかのう… >>356
純正バンパー形状を3Dスキャンするとか
あるいはパテで型取りするとか
地味な作業を根気よく続けられる御方ならおすすめ 純正派の俺、永く乗りたいから傷みやすいシートを交換して対策
バンパーも傷だらけになりそうなので社外品に
エンジンブロックも永く付き合いたいからコンプリートエンジンを購入し載せかえ
フェンダーをチャリにぶつけられると嫌なので社外エアロで代用
レンズ類は輝きが命なので壊れても惜しくない社外品に身代わりになってもらう
ホイールは壊すと高いから社外品で保険をかける
ウイングもぼろぼろだと見栄えが悪いのでGTウイングを犠牲に
ミッション、これは壊したら高く ドグミッション化
ステアリングがすりきれるといかにも貧乏だがナルディクラシックなら惜しくない
20年後も剛性を保ちたい ロールケージを張り巡らす
純正部品供給が終わったころに不意の飛び石で割れるガラス 社外FRPなら安心
老人ドライバーがはみ出してぶつけられたら事だがエアロミラーなら大丈夫
オリジナルペイントは最重要なのでラッピングでカバー
日光で割れると嫌なのでダッシュボードは取り外してしまおう
メーター類の供給に泣く旧車オーナーは多いがサードパーティ製に交換すればいい ちゃんとリアシートやアンダーコートも外して保護した？ >>358
もちろんAYCは機械式デフに交換だよな なんかエボ5のバンパー探してたらアメリカのDuraflexって会社が純正風バンパー(品番？101888)出してたんだけど
どこにも日本語レビュー無かったしここでも話題に出たとか無いよね？ 純正のオイルフィルターMD356000分解した人は居ないか。
piaaのツインパワー使ってたけど何となく疑問が出てきた。 PIAAなら大丈夫だろうけど安物は濾紙の量が少なかったりする
といっても3000rpmも回せばフィルターのバイパスバルブなんて開くし
あまり気にする必要はないのかもな >>366
piaaのツインパワー分解画像見たらむしろ単純にろ紙の面積減ってるだけに見えたから 俺はMonotaROで１個300円ぐらいのオイルエレメント使ってる >>367
その通りなんですよ
真ん中に濾紙ないしろ過面積少なすぎやんwってね
これをありがたがって使うのは無いわ…
ttp://mirahbdl275v.up.seesaa.net/image/CIMG1228.JPG この構造だとフィルターがバイパスされてる時も鉄粉は除去される
逆にバイパスされない流量が低い時はこの程度の面積で十分
らしい オレ車の構造がよくわかんないんだけどオイルフィルタってバイパスしていいもんなの？
それってコンドームに穴が開いてるくらい大変なことなんじゃないの？
オイル内のゴミが全部細いオイル流路に入ったりシリンダーに行っちゃうわけだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
