【三菱】アウトランダーPHEV Part71【SUV・4WD】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際は三行書いてください、立てると一行消えます
公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
【三菱】アウトランダーPHEV Part70【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516462750/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>749
その違いがわかるなんて一般人は無理だよ
レビュー読んでから運転してるからそんな気になってるだけ >>740-741
そうか、自分のが初期型なんでそう思い込んでたけど、
MC以降の前後トルク比教えて>>740
何れにしても、フロント寄りのトルク比にするなら=リヤのトルクを絞るしかないよ、
センターデフ式じゃないからね。
>>749
AYCも効くし、
舗装路で不安定になったら、その時はけっこうスペクタクルな状況になってるよ。
雪や氷のコースだとAYCバリバリ動いて面白いんだけど、
そういう状況なのでインフォメーションも見てられないという。 初回車検が近づいてるので、ディーラーで見積りをしましたら、ハーティプラスメンテナンス2に入って約11万なんですけど、みなさんどれぐらい初回車検費用かかりました？ >>753
初回車検去年受けて6万くらいだったよ。
ディーラーで。特に交換部品ないし。
勝手に添加材いれたから文句はいったけど、無料にしてくれたよ。 2年半点検のとき 車検見積もり出して貰ったけど
オイル・エレメント・ブレーキフィールドぐらい交換で 9万言われたな
高いから他でいいやって営業に言ったら あくまで定価ですから
他の店の見積もりあればある程度合わせますって言ってくれたよ
つくづく保険付けて9万にしてって言ったら即答OK出たけどwww >>757
自賠責保険も入れて4.5万円？
自分は2回目の車検は13万円だったぽ
1回目は忘れた >>756
タイトルからしてアウトランダーを下げたい動画だし
ボルボはアウトランダーがスタックした位置より上の位置から動画がスタートしてる
同じ条件で検証されてない動画なので判断材料にはならない
アウトランダーがスタックしたところを軽々とクリアするボルボをなぜ見せないのか
見せられない理由があるはずだよｗ
スタック脱出用のマットの位置も変わってるし…
前輪が空転して後輪の力だけでパワー不足に陥るのはツインモーターの弱点だから致し方ない
タイヤが空転しても左右にしかトルク配分ができないからねー
悪路ならFRベースの後輪100％ができる車じゃないとｗ PHEVには4輪デフロック無いからスタックには弱いよ
道民だけど毎年１度はスタックしてるな
しゃあない
パジェロから乗り換えたから、最初は慣れなかったけどね、もう慣れた
スタックしそうな所は避けるようになった ルノーと日産が合併しそう
世界一位に
そしてそれに三菱も加われば… >>756
これかサンキュー。
後ろがまったく動いてないので本当にASC切ってるのかわかんないけど、
ブレーキでつまむ空転防止タイプはいろいろ厳しいよね。
既に書かれてるようにセンターデフで分配じゃないので、
出力が下がるだけなんだよな。
そういうのを考えても、次の3モーターがいいかなーって。 むしろ1モーターで3デフが最強でしょ。
一輪に全てのトルクを集中させる事も出来る。 それではモーターのうま味がなくなるだろ
駆動ロスが少ないことが特徴なのだから 皆さん解説ありがとうございます
電動化が進むと如何様にも制御できるはずなのに、何故ブレーキ制御で行くのでしょうね
パワーで抜けることが出来なくなってしまうような いくらパワーがあってもタイヤが空転したら意味がないからね >>762
三菱は吸収合併だってよ
PHEVとか三菱系の車種は消滅確定 マイチェンの話でてから中古車相場少し下がった気がするな
特に前期 >>766
単純にブレーキ制御ならハードウェアの費用がかからないからじゃない。
電動車はモーターを増やすと、
4輪モーター駆動で、たとえば1輪80PSで総合320PSになったとしても、
スタックして1輪しかグリップしない場合、80PSでしかない。
で、そのためにコンセプトモデルでリヤに搭載している2モーターは、
片側にトルク集中できるようになってるそうだ。
おそらくフロントが電磁LSD、リヤがデュアルモーターAYC、
完全な泥濘地は想定しないかもしれないけど、
全域でかなりよくなるんじゃないかな。
なので、まだパジェロHEVも継続してるなら、コンセプトの
エンジン+フロントモーター1基のセンターデフ式4WDは変えないと思う。
パジェロでクロカン的走破性を落とすわけにはいかないでしょう。
そう考えるととD:5も同様なのかな。 >>769
三菱食品の話か?
>>779
マジかスゲぇー情報だな それ読んだところで2019年のモデルについて現時点で情報ないとしても何もおかしくないだろうに
今の段階で個々の2019モデルに付いて客に説明出来ると思うならお前がおかしいだけだ 日産ルノーと組むならホンダとかと組んでもらった方がいいな ゴーンは何するかわからん >>778
言いたいのは、19年モデルが出る事すら、ディーラーの人たちは全く知らない。しかも、既にマスコミに発表された後も。
トヨタ、ホンダは年間の新車計画の概要は伝えられるらしいね。 全くってことはないだろ
詳しい内容がわからないから口にしないだけでしょ >>780
こっちも知ってるんで聞いたら普通に教えてくれたが? MCで約20万アップの予定って言われたし イヤーモデル方式のメーカーで
ディーラーが知らないとか意味不 >>782
俺が行ってるディーラーだと、発表直ぐの時は情報が本当に流れて無かったみたいよ？
頼んだパーツの注文書にネットの変更点書き込んでた位だし。
今は話せる情報が少しは降りて来てるだろうから、違う対応だと思うけどね。
基本はディーラーマンが話せるのは確定事項だけだよ普通。 >>784
だから喋っても問題無い客にしか喋らんよ
不確定事項なんだからそれを全部の客に喋る訳ない 医師・古川優樹は今年4月、愛知県名古屋市のホテルで、当時17歳の無職の少女に現金3万円を渡してみだらな行為をしたとして逮捕されました。
愛知県警によりますと、古川容疑者は知人の16歳の少女にツイッターで「16歳か17歳の女の子を紹介してくれたらお金あげるよ」とメッセージを送り、
17歳の少女を紹介してもらった見返りに現金約2万円の報酬を渡したということです。
古川容疑者は取り調べに対して容疑を認めているという。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170827/k10011114441000.html
https://www.kakamigahara-hosp.jp/wp/wp-content/uploads/2017/08/doctor_img06.jpg
古川優樹の勤務先電話番号
058-389-2228 ディーラーに車を入れたら代車がアウトランダーPHEVだった
今更ながら今日１日色々走って楽しむ予定 >>785
不確定な内容話して実際に違ったら、クレームつけてくる客多そうだからな。 三菱さんよ、
ビッグマイナーでEV走行100km
HV走行で実燃費20km/Lは行くんだろうな？ >>791
それ実現したいなら20kw程度のバッテリーがいるかもね。 リーフ24kwで実走行距離約140kmだからそのくらいは必要になるね
アウトランダーphevがEV走行距離100kmで、エクリプスクロスphevが60kmあたりになるのかなー GSユアサが新しいリチウムイオンバッテリー開発したってどっかの記事で見たけどそれ搭載されたら100キロいくんか？ 前期型の中古を狙ってます。予算220
13型、14型、スポーツスタイルと3回変更があるイメージでよいですか？
14型 フロントバンパー周辺の変更、急速充電の標準化、充電口のロック、シートヒーター標準化、リモートコントロール標準化、知ってるのはこれくらい、
以前このスレでスポーツスタイルは遮音材追加されてて良いと見かけました。これは14型に対してなのか13型からの変更なのでしょうか？
それぞれ外装の変更は判るのですが、中身の変更がイマイチネット漁っても探りきれない状態です。 エクリプスクロスの試乗に行ったら、アウトランダーの方が全然良くてワロタ
やっぱ価格の差は正直だわ
あー、500万か… >>798
14型とスポーツスタイルは基本同じ
ホイールが輸出仕様なだけ >>801
感謝！そこが知りたかったので助かります。
ホイール、バンパー、一部黒色、スキッドプレートボディ同色ここだけですね。
ありがとです。 >>803
まぁスポーツスタイル乗ってるから
ちなみにリアゲートは何故か15型のになってるのでテールランプ類を移植するのには適してるが穴開けがね... >>802
了解。14型でも確認しないと駄目ですね、ありがとです。
>>804
細かな変更まだあるのですね？てかやろうと思えば後期になると？
狙いはスポーツスタイルなのですが程度良いとナカナカ値段が。 >>805
俺は後期にしてますよ クリアテールは嫌だったので 花粉飛び交う中スタッドレスタイヤからノーマルタイヤに戻した
なんか安心感がある 741
だが昨日買い物ついでにガソリン入れてきた
満タン法で往復約17.6km/ℓ
車重からこの燃費なら十分
やっぱりバッテリーゼロの車まかせのハイブリッド走行の方が燃費いいのかしらね ここんとこ回生量を注意しながら乗ってみたけど、
今さら当たり前の話だけど充電量は少ないほうが
回生で回収できる量が多いので燃費はよくなる感じ。 >>791
>HV走行で実燃費20km/Lは行くんだろうな？
実燃費は10%アップ程度だよ
だから11km/Lだったのが12.1km/Lになる程度 見ろよ
アルファードHVの市街地燃費は13.3km/Lだってよ
車重が2,240kgもあるのによ
トヨタの技術でアウトランダーPHVを作ったらhv燃費は17km/Lは楽勝だろうな
ビッグマイナーで12.1km/Lですか？
はあ、、、
http://autoc-one.jp/nenpi/5001354/ >>814
同じ物を三菱が作ったら2.4tぐらいか？
市街地燃費はナントカPHVが11km/Lだから7.5km/Lがいいとこか？
もはや、同じ国の技術力とは思えんな
あと5年で中国車に技術で抜かれるだろうね >>815
その頃はもうPHEVに乗ってないだろうから無問題
そんな先のことは考えてないわ 加えて、国産メーカーを応援したい気持ちは多々あるが、メーカー贔屓しようと言う気持ちは全く湧かない
クルマ造りに一貫した意思・思想が全く感じられず、全てのコンセプトがコロコロ変わる
輸入車に流れるユーザーの気持ちを全く理解せず、中途半端なモノづくりを続ける今の国産メーカーは何をしたいんだろう
けど、その中でごくたまにとんでもないタマを出してくることがある
その中の一台がこのクルマ
それに今現在乗ってるってだけの話
長くなってごめん >>815
また燃費の話？よほど貧乏なんだな
こんな時間に書き込んでる位だから普通の会社員じゃないわけね
仮にトヨタに技術があってもそれはお前と関係ねーのにななんで優越感に浸ってんのw
しかもアルヴェルとかオラついててクソダサい田舎のヤン車興味ねーよ 家族とご近所の恥さらしさんは想像力だけは豊かみたいだねw
自室にこもって『燃費がーﾌﾞﾂﾌﾞﾂ…………三菱車がーﾌﾞﾂﾌﾞﾂ…………』と呟きながらレスしてそうw お金が無いなら高いＰＨＥＶ買わなきゃいいのに
燃費で元取れるとかないから 実燃費が12km/l程度ならHV、PHEVを名乗る資格なし
トヨタの方がその辺の技術は2世代くらい先を行ってるんだろう
決して燃費で元を取るとかの貧乏臭い話ではない
マイナーで20km/l程度実現できないなら技術的に魅力のない車だろう
そもそもシステム全体明電舎頼みの会社なのだろうから トヨタ アルファード (ハイブリッド)
AYH30W
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11992
e燃費 13.49km/L 2018/04/01 17:45
e燃費 13.77km/L 2018/04/01 14:03
e燃費 8.85km/L 2018/03/31 01:42
e燃費 10.40km/L 2018/03/30 18:52
e燃費 11.81km/L 2018/03/29 19:19
e燃費 11.42km/L 2018/03/27 19:25
e燃費 14.27km/L 2018/03/26 18:35
e燃費 11.37km/L 2018/03/25 22:43
e燃費 15.26km/L 2018/03/24 21:07
e燃費 12.31km/L 2018/03/24 11:03
車格に対して悪くないと思うが
平均13km/㍑には届いてない気がする（計算はしてない） 家族とご近所の恥さらしさんは親頼みの生活なのかな？w
だとしたら三菱の事をどうこう言える立場ではないよねw >>817
>>822のような、何をマストに開発して、
その車種の用途や目指している方向が理解できない消費者が
増えすぎたのが原因なんだろうね。
同様にトヨタを酷評するのもよく沸くけど、
自分の用途や希望に合わない部分を罵倒しているだけでしかない。
ここの住人で三菱好きは贔屓目で見ても5割くらいじゃないの。
残りは他社から同価格帯競合車が出た時点でそっちに流れてしまうと思う。
三菱は間違いなくそんなのわかっているので、
e-EVOLUTION CONCEPTには必死だと思うんだけど、
会社情勢の問題は、市販化の残念な劣化やおま国（NAiJ）具合を
このモデルで思い知ったからなあ。さらに事実上の日産傘下問題もあるし。
今回はイノベーターとして電動車を十分味わったので、
個人的には次はむしろガソリン車でもいいと思ってしまう。 他社は本音ではどうでもいい
>>815 >>822 みたいなのがPHEVオーナーを目の敵にして他の車格や用途の「ぼくのかんがえたさいきょうのくるま」と比較して
都合よくデッチ上げた風説の流布するから応酬されてる
コイツは最初来たときに言ってたけどただスレ住人を不快にさせたいだけが目的のプリウスPHVオーナー
それで一生懸命にPHEVお勉強してウィークポイント探しては毎度弄られてコテンパンに論破されてるこのスレの玩具 プリウスPHVスレ覗くけどアウトランダーPHEVの名前何て殆ど出てこない
こっちにはMC近くなったりすると何故かアホが湧いてくる >>824
そのサイトはネット工作に利用されてるよ。
俺のアルハイの通算燃費はカタログ値17.0のちょうど半分の8.5だった。
高速でのエコランでは最高16.0だったけど。 都合が悪い情報は全てネット工作扱いってめでてーなあ どの道近い将来トヨタが本気でPHVのSUV作ってきたら
アウトランダーPHEVなんて即駆逐されるでしょう。 >>833
別に三菱贔屓どころかまだまだ不信感すらあるのが本音のユーザーの一意見だけどそうは思わんね
現に実用性と走破製と走安性が高い次元でバランスのとれた魅力あるSUVがない
市場的には売れるかもしれないがハリアーやC-HRがPHVになったとして乗りたいとは全く思わないね
売れまくってる車に乗るのは没個性でダサいしなんだったら欧州車のPHVに乗るわ タンクやルーミーだしてもソリオは売れてるし
C-HRをだしてもヴェゼルやCX-3やXVは消えてないし
トヨタが○○出したらジャンル被る△△は消えるなんて
毎回信者が騒いでるけど実現したことないね ヴェゼルにC-HRぶつけるみたいなパクりばっかりでオリジナリティがない
性能もエクステリアもインテリアもマスを狙いすぎて尖ったものがなく全く響かない
それがいいという人ももちろん居るだろうが
自分で能動的に調べて選んでるんじゃなく選ばされてるのが多数居るだけ
ああそういえば自慢は燃費だったかw >>833
おれはトヨタ嫌いじゃないというかむしろ好きな方だから
本当に競合車が出たら次は選ぶよ。だから早く出せよ。
>>842
トヨタが自動車好きを駆逐した気はするけど、
トヨタ車にもいい面があるんだよ。
アフターパーツが必ず大量に出る。
実用からスポーツ用からDQN用まであらゆるものを選べる。
アウトランダーPHEVにはびっくりした。
三菱車用パーツを作っているところですら、
ここまで何も出さないとは思わなかった。 ガキが乗る車じゃあるまいし改造とかしたくないわ。
ローダウンしてエアロつけたいの？
良い音するマフラーに換える？ パジェロから乗り換えたやついるか？
クロカン好きで乗ってるけどモデルチェンジしないしPHEVにしようかと思ってる。
乗り換えで満足できてますか？
燃費、走りには満足と思うけどクロカンに乗りたいという衝動を抑えられてるかというとこが気になる。
大体の趣味はPHEVで代用はできるけど好みの車という点は替えが効かないのかなとも思ってる。
PHEVかプラドどちらにしようかなという今現在。
パジェロ次期確定なら待つけどな。 自分はセダンから乗り換え検討なんすけどね
四駆燃費で考えたらたどり着いた感じ
対抗のスカイラインとハリアーは100マン高いし
支払い450マンで収まれば計約しよかな パジェロから乗り換えたやつです
20年以上パジェロ乗ってましたから、PHEVは車の性能云々以前に運転席での目線が低過ぎて、PHEV乗り換え4年以上経った今でも慣れないというか、怖い
そもそもパジェロに乗る30年くらい前はアコード乗ってましたが、交差点で赤信号無視の車に運転席ま横をぶつけられて、座席が高く頑丈な車としてパジェロに乗り換えたという経緯があります
なので、PHEVになると座席が低く目線が低いので怖いです
でも、当分パジェロPHEVは出ないでしょうから、また新型アウトランダーPHEVを買うことになりそうです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
