【三菱】アウトランダーPHEV Part71【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
【三菱】アウトランダーPHEV Part70【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516462750/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>2
中身に合わせてもっと外観に手を入れても良かったんじゃないか？
あまりに変わら無さ過ぎる。
もしかして、来年販促目的で外観アップデートするためにワザと変化つけなかったとかあるかな。 東京と愛知じゃ自動車税五年間免除っていまでもやってんの？
四年半前に購入したがディーラーで「今だけですよ！年明けたら廃止されるかもしれないですよ！」
って言われたのに
まぁそれだけが購入動機じゃないが >>4
愛知は知らんが、東京は来年度あたりて無くなるんじゃなかったかな？ >>3
ダイナミックシールドはあまりネガティブな意見を聞かないから、
あまりいじりたくないのかもね。
個人的には、もう少し地味になってくれた方がいいんだけど。 外観はいいから、あの糞デザインなインパネに手を入れて欲しい
エクリプスクロスのインパネが羨ましいぞ(´・ω・`) >>9
インパネ弄るの結構コスト掛かるからなぁ。
今回はドライブトレインのマイナーチェンジに力入れ過ぎたから、無理だろ。
ドライブトレインのマイナーチェンジは次期モデルに対するデータ取り兼ねてるんじゃないかな。 インパネにしても外観にしても、とにかく初期型のデザインが最悪過ぎた
外観は整形手術で少しはマシになったが
インパネはそのままだからな…
先代アウトランダーを、今時の人が乗るには頑張りすぎた感じで
今の人には乗るのが恥ずかしくなってくるデザイン…
と思いっきりディスりまくった初期型の糞デザイナー
あれだけ大口叩きながら、超絶不人気車となった現実に
今頃どうしてるんだろう？
普通だったら責任取らされて左遷レベルだよね？ >>11
俺はお前と逆。
初期型デザインがかっこよくて去年敢えて初期型の極上中古車買ったわ。 >>12
このアウトランダーPHEVのシステムに魅力感じて13年に購入したけど、包茎デザインが好きに慣れず、15年マイナーに乗り換えましたよ。
初期型デザインも好きな人いるんですね。
人それぞれだな。 因みに、乗り心地はマイナー前と15年以降では雲泥の差です。
そこも乗り換えた要因です。
また19年モデルに乗り換えます。 >>13
正確にはカッコいいんじゃなくて、三菱らしいってやつ。
今のは現行エクストレイルっぽくないかね。 月の販売台数でいったら トヨタならデザイナー飛び降りレベルだな テコ入れフェイスリフトしても売れてないガソランダーから
初期型のデザインは問題ではないのは確定的に明らか
単に価格だよ
ガソランダーは安全装備だけで先代から＋100万の価格帯へw
PHEVはガソランダー＋90万～とゆう
構成パーツから見れば破格の安売りではあるが
低所得者には高価な買い物すぎる 初期型は欧州車みたいに全体がスッキリまとまってて好きだぞ
エクステオプションで包茎は隠してるけどな
現行はエクリプスクロスと違って
初代のジェットファイター同様
ニコイチ感がパナイわ
でも2019モデルのSエディ買い足すわw >>19
欧州車みたいですねって俺も言われた事あるわ
何でやろ？三菱に興味無い人はそう見えるんかな >>20
シンプルってことじゃないかな？
今の日本車ってゴテゴテごちゃごちゃをよしとするみたいだからね
小手先だけのデザイン
シンプルで堂々としてる欧州車のデザインは大好き >>11
デザイナーじゃなくて、あれにGOを出した責任者だろ。
誰だか知らんけど。
ただ初期は全体の丸い感じは整ってるので
ダイナミックシールドがとってつけた感じの気はする。
とにかくテールランプのクリアレンズと粒々LEDと間のガーニッシュは許せん。
レンズに着色してガーニッシュ黒くしただけでどれだけマシになったことか。 小さい顔がにょきっとこんにちはしているようで駄目だわ
ヨーロッパのデザイナー雇ってかっこいいのにしても、
上のおっさん達がダメ出しするんだろうな >>21
ヨタのアルベル見ればわかるように、あんな感じの派手めヤンキーならぬチンピラ的威圧感なデザインが日本で主流だからなぁ >>22
ダイナミックシールドありきでデザインされたイクリプスクロスの売れ行きがどうなるか気になるところではある
でもフロントだけ見るとアウトランダーの方が良い気がする PHEVではないけど初代アウトランダーのデザインが好きかな
現行だとRVRがジェットファイターの面影を残していていいと思う
展示会とか試乗会も行ってきたけどエクリプスクロスは微妙な印象 今朝、エスティマの後ろをしばらく走ることになったー
やっぱり似てるなぁ 路面凍結に注意してくださいの表示って消せますか？
これ結構うざったいね。 impressの記事は読んでなかったけど
＞ステアリングのギヤ比をクイック化
重要なことが一つ書いてあった。
完全に海外で対抗できるようにしてきたんだろうけど、
そもそも発売日以外は国内優先ではないのに、なぜあそこまで何もかも老人仕様だったんだろうか。
そしてシートだけが最後に残った。
ステアリングは操舵に追いつかなかったから、
ケチって低容量のモーター使ってギヤ比大きくしたのかもしらんけど。 路面凍結表示は邪魔じゃないし必要だろ
うるさいのは助手席に大金入れたバッグを置いたら警告音することだよ
金持ちの俺のバッグはいつも大金で重いから、置くとこに困る
大金といっても通常は１０kg以下だから、１０kgまでは警告音止めてほしい マジレスすると助手席に荷物しか置けない（）ならシートベルト差しっぱでええんやで 警告鳴るくらい重いものをシートの上に乗せるんだったら
シートベルト使って固定する一手間くらい惜しんじゃダメだと思う。
もちろんシート上だけじゃなく、荷室も含めて固定は大事。
万が一の時に、車内を数キロある物体が飛び交うことを想像できないのはどうかと・・・ そろそろシートメモリー付くかな?
メモリーの無いパワーシートは正直いらないしじゃま 禿同
パワーシートだとシート下にセラミックヒーター置けないしな シートメモリーね
昔の三菱車にもあっただけに復活するといいね パワーシートは緊張した走行中も微妙な調節ができて好きなんだが
オレのはナビパなんで助手席が手動なのが残念。
あとメモリー機能はやっぱ欲しいかな。 下がってないのに前出しちゃって当たってから気がついてバックした？ 前に停めすぎてたのでクルマ止めが起き上がったときに引っ掛けたんだろ。 Aliexpressでアウトランダーのインパネ上部込のAndroidナビ見つけた。
しかし何か違和感が…あっこれ、左ハンドル用じゃん！
MMCS載せ替えの救世主になるかと思ったんだけどなぁ。 オクのハイブリッドモニター検討してるけど、着けると不具合あった場合保証がきかないとかどっかで見たような気が…実際つけてる人います？？ >>51
不具合って車体側の？
そりゃもちろん保証効かないよ。 >>51
OBD信号を見てるだけでコンピュータいじるわけじゃないから
不具合の出る可能性は低いよ
取り付け簡単だから
不具合出たら外して
素知らぬ顔でDに修理依頼すればよろし >>52
そうそう。
>>53
なるほどー！データの有無で楽しみ方も変わる車だから導入したいと思います。 >>53
過去スレにもあったけど、通信ラインに繋ぐこと自体が不具合出る要因だよ。
あと外してもログ残ってるからすぐにわかるよ。 >>53
見てるだけじゃないよ。
表示するデータをもらうためにひっきりなしにコマンドを投げてる。
もちろん電源も取ってる。
OBDになんか付けて不具合発生って検索するといろんな車種で出てくるよ。
>>54
付けると面白いから自己責任で。SOC見れるだけでも便利。
買うときはELにしてな。
標準は糞液晶なので、ディスプレイと電源を自分で交換したわ。 ハイブリッドモニター付けたら
分配のレーダーが常時時速100㌔走行になったw 今度出る2.4アトキンソンサイクルの最高出力ってどのくらいに
なりそうかな。
今の2.0よりはアトキンソンといえど若干パワフルになりそう？ エンジンがパワフルになっても結局はモーターで動くんだから大して変わらなくない？ >>59
高速や70Km/h以上だとエンジンのパワーも使うから違うでしょ。 アトキンソンサイクルが本物なら
2.0より若干非力になると思うけど ラリー仕様は160km/hまでモーターのみで駆動して、エンジンは発電メインだったから、モデルチェンジの際は、駆動はモーターメインにして欲しい。 >>60
70キロ程度でエンジン直結だからほとんど変わらないよ
MT乗ったことある人ならすぐわかる >>60
ん？
120キロまでev走行できるじゃん >>61
多分ね、偽物だと思う
そうやって名前付けたら売れると会議で決めたんだと思う
従来型もDOHC 4バルブとかカタログに記載されてるけどさ
本当はOHC 2バルブの可能性だってあるし
誰も見た事がないしね
三菱って嘘は方便！ってメーカーだもんな
信用しちゃダメだよ >>17
トヨタだったら別名「遠島島流しの刑」にされてると思う
テストコースの警備とかやらされてそう 本物のアトキンソンサイクルだと思う人、手を挙げて
俺はね、アトキンソンサイクル風のエンジンだと思うな
外見だけはプリウスのエンジンにそっくりにしといてさ
中身は従来型のエンジンそのものみたいな
正式名称はアトキンソンサイクル似エンジン
法律スレスレを狙ってそう 性能上がってて内外装も良くなってるんならエンジンのなんとかサイクル云々はどうでもいいよ https://allabout.co.jp/gm/gc/473601/
エンジン出力10%アップ
電池搭載量15％アップ
実用燃費10％以上向上 >>74
燃費10%以上アップだ？
おかしい、燃費の事はその記事にしか書いてない
しかも国沢だし
三菱に国沢が加わるとさ、怪しさの足し算じゃなくて二乗になるよな >>63
直結になったらエンジンが1800回転位(70km/h)で回ってるよ？
その辺の回転域なら普通に実用範囲内じゃない？
>>64
EVで走ってる時間はそうですけど・・・
直ぐにバッテリーが無くなってハイブリットモードに切り替わっちゃうじゃん。 純粋なアトキンソンサイクルってホンダの汎用エンジンの奴しかないんじゃ？
後は全部ミラーサイクルだろ 実用燃費10％以上向上・・・
やっとリッター20に届くのかw 日産技術者が今のままではPHEVのシステム糞過ぎて使えないと判断だってw
エクストレイルは実装なしで来年フルモデル決定したw 暇人は色々具具ってみ 日産自体でPHV/PHEVの開発は中止して三菱の技術を導入すると決めたんだから
PHEV技術を日産車に適合するように、あるいは新型エクストレイルを三菱PHEVに適合するように
トランスフォームするためのそれなりの時間はかかるだろうね。 日産の営業に次期エクストレイルはアウトランダーベースにするって聞いてたわ 丸ごと移植はやめてほしい
せめてシールドとVで作り分けて Vとダイナミックシールドならダイナミックシールドだな えっ、燃費はたったの10%？
実燃費11km/Lが12.1km/Lに変わるだけ？
それのどこがビッグマイナーだって？
ナンチャッテエコカーの意地ってヤツか？
そんな事よりさ
ヒートポンプエアコンはどうした？
トヨタと日産には当たり前に付いてるヒートポンプは？
三菱には無理なんだろうなー 週末にPHEV借りてくる、スタッドレス履かせとけと思ったけど仕方ないないわな。
山坂道試してこようと思う。 ＞燃費10%以上アップだ？
＞おかしい、燃費の事はその記事にしか書いてない
＞しかも国沢だし
＞三菱に国沢が加わるとさ、怪しさの足し算じゃなくて二乗になるよな
↓↓↓↓↓↓
＞えっ、燃費はたったの10%？
＞実燃費11km/Lが12.1km/Lに変わるだけ？
＞それのどこがビッグマイナーだって？
＞ナンチャッテエコカーの意地ってヤツか？
もう自分のキャラクター忘れてるよ。
やっぱ精神的な何かなんだろうな。 俺のPHEV、もう2回も車検通したから早く2.4L新型ほしい
金あるからすぐにでもキャッシュで買えるが、どうやら手に入るのは来年になるかもしれんとのこと
年内納車は無理っぽい
がまん我慢 >>97
そいつは三菱のために馬鹿を演じてるようだろ
まあただのクズだろうけど >96
あれどこなんだろうね
自分の山坂道行ってくるわ。棒持ってね。 Sエディ在庫車パール白 走行5㌔ 登録無し
約50万引き補助金あり 愛知税金5年無料
大型マイナー前に契約してしまった >>101
まぁ良いんじゃない?お得だし
MC後にSエディ出なかったら希少車だし 2019モデルから全グレード接着剤ペタペタになるから
Sは脚と出力で差をつける ２回車検済み？早いな。
俺も割と早く買った記憶だがまだ残り1年くらいあるわ。
燃費とかどうでもいいからエンジンは280PSくらいにしてほしいわ。
モーターは4WD時リアだけでいいわ。 >>103
接着剤の耐久性ってどうなの？
なんか数年で接着力低下
振動と相まってドンドン強度が
下がって行く印象なんだけど…
最新の接着剤ならそんな心配無用なのかね？ >>106
飛行機とかで使われる構造用接着剤だから、10年程度では問題出ないレベル。 アルミモノコックボディーも接着剤タイプもあるみたいだしね >>106
一般用と比べれるレベルじゃないから
面で接着出来るから溶接より強い物も多いぞ >>106
自動車用は建造物とは違う専用に開発された接着剤。
正しく接着されていれば、フレームが先に朽ちるレベル。 >>106
二十年前に出たロータスエリーゼが大丈夫だから平気だろ
あっちの方がサーキットとかで酷使されてるし 益子がクロスPHEVの話したな。
これから開発とか言ってるが、
PHEVシステム載るように作ってるんだから意外と発売は早いかも。
走行性重視だったらそっちがいいかな、
全長短くて車中泊は無理かも知れんけど、どうせしたことないし。 >>97
うわっ、しまった！
三菱自動車と国沢の言ってる事を間に受けちまったぞ！
あいつらが10%以上燃費アップしてるって事は
せいぜい5%アップがいいとこじゃねーかな？
ハイブリッドモードの実燃費11km/L
5%アップとして11.5km/L
これのどこがビッグマイナーチェンジだ？
こんなのは誤差レベルじゃねーか！
みんな騙されるなよ！ 三菱は企業として腐りきった糞だけど、 アウトランダーPHEVだけは良い車だと思う。
三菱じゃなければ買っている。 >>117
そうなんだよ困ったことに三菱でしか売ってないんだよ。 2.4Lアトキンソンサイクルエンジン搭載！
アウトランダーPHEVはビッグマイナーチェンジを行います！
実燃費は11km/Lから11.5km/Lにアップします！
なんだかなー
従来型のエンジンにオートバックスでSEV付けた程度と変わらないんじゃね？
オカルトグッズレベル程度しか変わらないのにビッグマイナーチェンジってなんだよ 4人乗りプリウス軽HVくんはとうとう他車との比較煽りを辞めたんだねー
もはやオーナーを不快にするどころかなんだか不憫すぎて憐れだな～
可哀想すぎるから誰か相手にしてあげなよ >>121
燃費うｐなんて国沢しか言ってないのに。
ってことは、こいつが国沢じゃん。
なおさらやだよ話したくない。 >>120
おっと、トヨタ純正テープモールディングの悪口はそこまでだ。 >>104
このクルマに280馬力あっても意味ねーだろ
70km/hでほぼ直結の5速で何ができる？
強烈な加速するわけじゃねーし
もっとよく勉強してから物言いな いや、もっともっとパワフルなモーターと
もっともっともっとパワフルなエンジンが欲しい
それを生かすためにギア必要ならギヤ増やせ >>128
それは海外から何車種も出てるんじゃないか。 とりあえず2400の直噴ターボエンジンにすれば燃費は落ちるけど速くはなるだろうね >>129
海外のはバッテリーが更に少なくEV距離も短かったり、
100Vコンセント取れなかったり、四駆じゃなかったり、
そもそも倍以上の価格だったりしてだな、 >>131
そういう返答だと思ってたけどさ。
シリーズHEVならエンジンはもうこれでもいいんじゃね、
モーター出力を5割増しくらいにできれば。
FMCを待て。 タービン交換みたいな感覚で「モーター交換」とかできる時代に早くならないかな
…クソ高そうだけど。 あと、ランエボみたいな駆動系CPUのPHEV版みたいなやつを開発してくれるショップとかないのかな…
あったら入れてみたい アクセルON/OFFでカクンってするの修理になった
すぐ壊れるとかじゃないですが まだ新しいので交換しときましょ～と寺に言われた
登り坂でアクセルON/OFFでよく出てたので みなさんも試してみて下さい
長い目で壊れるかもしれません リアモーター交換約50万なりです!! >>138
え、マジですか？
自分のもカクンって音するけど、見てもらった方が
いいんやろか？ >>138
原因は分からず？
自分はその現象を再現できたことが無い 2014型乗りですが私のもアクセル踏み始めにリアモーターあたりから軽くカツンと聞こえます。もうすぐ定期点検なので聞いてみます。 登りでアクセルON OFFって運転あり得ないんだが
緩めるじゃなくてOFFなんだよな？ アクセルオンオフで運転する友人いたな
モーターのパルス制御みたいにね 三菱のPHEVシステムって欠陥品なの？
日産は三菱が作ったPHEVを次期エクストレイルに使うみたいだけど、
日産技術者は信用してないみたいな噂なんだけど。 アウトランダーとエクストレイルみたいなガチでかち合う車種には積まないよ >>148
三菱のPHEVを全面採用するなんてゴーンが言ったもんだから
日産の技術者が面白くないのは当たり前 >>148
日産の技術って
エアコン外して燃費測定に特化したグレード作ったり
実燃費は同クラス最適だったり
ハイブリッドを全く新しいevと騙して売ったり
する事かな？すごいね。流石技術(笑)の日産やな。 >>151
今はタイヤを競合車種よりインチダウンしてたりするぞ >>145
俺のも発進時にパキッて音が出るよ新車納車時から。
https://youtu.be/lrP-zyFWRpI
この動画でも音が出てるしこんなもんかな?って思っていた・・・ 俺も聞こえるね。平地でゆっくり発進してアクセルオフしてポンっと
アクセル踏むとカクンってなるね。設計上の遊びが有るんでないのかな。 >>158
何年式ですか？
俺のは2014年のスポーツスタイルエディションだけど、そういう音全く出ない
遊びが全くない感じ
当たりなのかな？
それよりアクセルオンオフでシートが「コッ」て鳴るのが気になる >>159
シートは角度調整すると鳴らなくなるね
ほんとシートはなんとかしてほしい アクセルのオンオフでカクンとなる場合、モーターマウントも疑った方がいいよ。
オレのはそれ交換で一発で治った なんだかねぇ
【企業】スバル、排ガス測定値も改ざん 社長「根っこは企業風土にある」 [朝日新聞] ac100vのボタン、住電がつがつのときはオンにならないとかありますか？
今日はじめてつかず、少しエンジンかかったらつくようになりました。 車検ついでに借りてきたけどパワースゴイね。
コーナーも張り付くように曲がったし。
エクリプスクロスよりよく曲がったわ。
乗ってる人に聞きたいけど純正ナビで見られるエネルギー情報って必要？ ワイナビパだがぶっちゃけ要らんぞw
パワーメーターの入出力表示だけで事足りる >>168
要らない
エネルギー情報知りたければ俺が教えるからな! ありがとう。
いらんならセフパケ候補だな。
メーター内の表示に加えて何が見られるの？
ナビがクソと言う話しに加えてお高くなるから迷ってる。
今日はGリミ貸してくれた。 ナビパケのナビは割高なんだから
まともなモノを搭載すればいいのにね >>168
ナビパケ以上にするかどうかは電動テールゲートの有無で決めた方がいい。
慣れると電動テールゲート無し車には乗りたくなくなるよ >>173
設定地点連動にしても
ナビキャンセラーつけると意味なくなるからな。
結局オフにして最終的には社外ナビぶちこんだわ。 >>172
割高かどうかは人によるんじゃない？
MOPじゃないとできない機能がある。
初期はキノコ問題もあったしね。 >>176
MMCSの下にくっついてる小さい箱どうした？残してる？
あれがPHEV車用のインターフェースで、
取るとエラーが出る気がするんだけど。 電動テルゲは足で操作出来るスイッチ標準で着けてほしい。 >>168
正直全く見てない・・・パワーメーターで大体分かるし。
エアコンの消費電力が常に見たいなら要るんだろうけどね。
>>181
デブが乗るとギシギシいうよ。経験者は語る・・・ コルト辺りにアウトランダーのメカ積んで欲しい
電動テールゲートモデルもあったはずだし アウトランダーPHEVは車中泊に適していますか？
エアコンを夏冬ともエンジンかけずに一晩使えるんですよね？
これは全車種で唯一と思うのですが。
２列目シート倒して身長178cmの大人２人が寝れますか？ >>186
2人車中泊には最適だよ
リアシート座面外せば2メートルのフルフラットいける
夏は一晩エアコン回せる
冬は電気毛布でヌクヌク 三菱を信用していないのは日本国民の大多数と同じだろ？
お前、まさか信じてんの？
リアモーター交換50万円だぞ？
PHEVの大まかな寿命は10万キロぐらいだろうな
バッテリーも壊れて70万円だろ？
フロントのモーター交換はいくらだ？
>日産は三菱が作ったPHEVを次期エクストレイルに使うみたいだけど、
日産技術者は信用してないみたいな噂なんだけど。 日産エクストレイルPHVが発売されてたらさ
可変圧縮比エンジン採用されててさ
エアコンは当たり前のヒートポンプエアコン搭載だろうね
ビッグマイナーチェンジしてハイブリッド燃費が11.5km/Lしか走らないナンチャッテエコカーとさ
日産の技術を採用したPHVだったら16km/L以上は走りそうだな
氷点下前後の実燃費はそれ以上になるだろうね
三菱もアイミーブに採用してる簡易型ヒートポンプを使えばいいのにねー
暖房使ってる時は曇り止めのエアコンが使えないから窓が曇りまくるのが悩みらしいよ？
なんかさー、昭和40～50年代の車の悩みと変わらないよねー >>187
情報どうもありがとう。
それにしても2メートルのフルフラットですか？
それは凄いです。
とてもいい車そうですね。
マイナーチェンジを機に購入前向きに考えてみようと思います。 >>186
この方が色々検証してるよ。
https://youtu.be/fyw_qaX0jcQ
両方シートを倒せば二人はいけそうだけど。
荷物はどうかなあ・・・
>>188 = >>189
ワンパターン過ぎて飽きた。 >>189
結構年寄りなんだね
老後不安の八つ当りで荒らしているのかな 三菱公式見に行ったらエコカーとか謳ってないんだけどコンプレックス君はなんなの？ >>181
レールもそうだけど、座面とか背もたれのアンコもギチギチ鳴るよね？ね？
俺のだけじゃないよね？ ヒートポンプ暖房は電費が半減（２倍の方が正しいのか）するみたいね
プリウスPHVスレ覗くと「EVで30キロ走れない」と悲鳴あげてる
リーフオーナーは暖房切って走ってるみたいだし
EVシフトの最大のネックは充電問題だと思うが
暖房も地味に弱点だな
400キロの航続距離が暖房で200キロになるのは詐欺だろ ワッチョイが アウーイモ（＝アウアウアー）は同一人物で 格安スマホ UQ mobile を利用してる
UQ mobileは、au 回線を利用してるのでワッチョイが次のように変わる
IPアドレス先頭 27 → アウーイモ
IPアドレス先頭 106 → アウアウアー
au は、接続が他のキャリアに比べて細分化されてるので
このようなワッチョイ変化をする地域は、国内では唯一、利根川を挟んだ千葉県北部と茨城県南部の地域のみ
いわゆる 「ちばらき」といわれるところを生活拠点としてる
情報はまだあるが、個人を特定できてしまうので・・・ >>197
だから熱源としてのエンジンがあるPHEVの方が理にかなってるのに、エンジンかけたくないって人がいっぱいいる >>178
そのままつけてるよ。
外す意味ないじゃん。 >>199
エコや燃費（電費）ばかりにこだわり過ぎるのって
最早趣味通り越して病気っぽく見えるんだよね。
まあ、三菱自身が初期型は特にそういう売り方だったから仕方ないのかもしれないが。 車に実用性、無駄はいらんと思って乗ると燃費燃費になるよね。 >>165
>>181
シート前後にもガタがある・・・三菱品質!
二日目でディーラーにUターン
事例ありみたいですね・・・しかし最高グレードなのにと憂鬱になりますね
楽しい新車ライフを普通に過ごしたかった
今後大きなトラブルが無い事を祈ります。 2019年モデルがマスコミに公表されているにも拘らず、未だにディーラーに情報が展開されていない。
三菱自動車って会社はどういうつもりで、この車を売っていくつもりなんだろう。
三菱グループは閉鎖的で情報展開が下手な会社な事はわかったが、他社ならここまで情報展開しないと思う。
未だに会社の体質としては変わっていないと勘ぐってしまうよ。 >>205
デラには諸元や発売日確定しないと一般に喋らないから
不確定な情報は常連さんとかにお喋りの中で話すだけだよ 出なくても話と違っても文句言わない分かってる人にしか喋れないだろ >>205
どこのディーラーも同じだよ
三菱に限ったことじゃない
半ば常識なんだが、知らないのか？ オレが行ってるディーラーでは2019モデル夏に出ると言ってたぞ。
ソースはネットなのか三菱からなのかは知らんけど。 今日山道で複合で残55kmから急に---kmになったから嫌な予感がしてチャージモードにした。
電気のみで残12kmになった所でガス欠…
エンジンうんともすんともいわない状態で山道を下って麓で給油。
生きた心地しなかったわ。
残距離のあの超曖昧さなんとかならんかね。 なぜチャージモード？
普通に走るのが一番いいと思うんだが… >>211
走行距離稼ぐと同時に充電
ガス切れでもバッテリーで走れる
とか考えたんじゃね？ ビッグマイナーで2.4Lになったら燃費改善されるのかな？ あんまり燃費なんて気にしなさんな
この車結構高いじゃん
燃費に拘るならワンランク落として普通車買えばその差額で燃料代なんかどうとでもなる >>210
山道入るまえの段階で予感つうか予測しろよwww
満充電でも空充電でもその距離なら
給油アラーム出てんだろ
脳みそに皺ねぇってレベルじゃねぇぞ 燃費やらタンク小さいと聞くけど
ガソリン満タン、バッテリー満タンで何キロ走るんだ？ ありがとう
給油はしとくに越したことはないってとこだね。
前の車に左右されるからアレだけど燃料代安くなった？
今はパジェロで平均6くらい。通勤は電気でいけるかなと踏んでる。 俺は月ガソリン5000 電気は3000くらい。充電スタンドつけたほうが幸せかも。 電気代割とかかるんだな？！
フル充電300円と聞いたから一週間通勤賄えると踏んでるんだけど。50キロ走るならの話しだけど。 >>210
EV航続距離は山頂まで行ったら23km 下り切ったら70kmオーバーとかだし航続距離の算出条件理解しろよ >>191
ラゲッジのフラット部分は1800mm弱だからね。2mは無いよ。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/outlanderphev/CB00000072.html#QA
>>214
誰もわからん。
ミラーサイクルにする分排気量上げるし、モーター出力も上がるので、
変わらんのじゃないかという気がする。
>>223
電気代は契約によるんだから自分で計算しれ。
一充電消費電力量（kWh/回） 10.20
うちでは120円くらいだ。 >>226
リアシート座面外して
収納ボックスなどで後席レッグスペース埋めれば
２メートルのフルフラットできるよ >>190
なんでスバルだ？
誰と戦ってんの？
まじキモいし
>>194
お前には何が見えてるんだって？
はあ？
変なモン憑いてるだろ？
鬱病？ >>195
えっ？
三菱自動車はアウトランダーPHEVをエコカーとして扱ってないって？
そりゃヤバいだろ？
日本国民を欺いてるぞ？
日本国民の血税からきてるエコカー減税対象にした目的は
車両を安く販売する為だけが目的かよ！
本当にやり方が汚いよな！ エコカーと謳ってないのなら、三菱自動車はエコカー減税を全て返納しろ！
このバカチンが！ >225
片道15分だからな。
パジェロの燃費系見ると4だわ。 >>197
なんかのSF映画でも惑星探査のEVで暖房が
電気喰いで、暖房用？に核物質積んでるという
設定があったわ。
特に寒いとバッテリーの出力も下がるし
暖房は弱点だよね >>210
それは、ガス欠ではない。
表示が-になってから、しばらくするとバッテリーがある場合はEVモードに入り、電気から消費し始める。
電気がなくなるとリザーブ領域になるのでそこから普通は50km以上走れる。 >>233
それ知りませんでした。
普段からガソリンの消費量をOBDと実給油量からどのくらいまで走れるか限界を研究？してまして、
本来なら山道やガソリンスタンドが無い場所に入る前にガソリンを給油するのが基本なのはわかってますが、
そのまま走行を継続しました。
ガソリンを給油したところ、40リットルでしたから、
あと5リットル程度の残燃料はあったと思われますが
チャージ押してもエンジンがうんともすんともいわなかったので不安になりました。
まぁ、今後も危ない橋は渡らないようにはしたいと思いますが、
知識として覚えておきます。
ありがとうございました。 今度のマイナーでハイブリッド走行時の燃費が２０km/lになるということですが >>159
年式は2017mcモデルだよ。椅子もカタカタ言ってますが、
最近ではそんなに気にならないかな。あと、アクセルオンオフのカタカタですが、
B3とか強い回生かけてると聞こえますね。まあ、自分のは機構的な遊びだと思いますが。
電車とかでもモーターから車輪直結ではなく継手使ってますよね？ >>237
パワーシートなら対策品でてるならかえてもらえ。 車はやっぱ燃費ファーストだろ
ランボルギーニとアルトのどちらかをプレゼントされるなら、迷わずアルト選ぶな
PHEVなら毎日生協の無料急速充電でガソリン使わないのが理想
PHEVは冬に暖房で燃費悪くなるのが欠点
ガソリン１滴は血の１滴だぞ >>239
突っ込みどころ満載
普通はランボルギーニ貰ってから売っぱらって好きな車買うだろ
燃費ファーストならアウトランダーPHEV買わないし
ガソリン使いたくないならEVが理想 >>239
お前さんの乗り方ならBEVでいーんじゃね？ >>240
ランボルギーニなんて貰ったら贈与税がハンパなくね？ >>238
えっ？
こっそり対策品出してんの？
やり方が卑怯じゃね？ 設計変更なんて山ほどあるわ
ほぼ不具合対策だぞwww >>243
そういうの多いよね
自分はシート表皮の白い粉浮きで全面張り替えてもらったけど
前のと全然違うわ。
これも言った人だけ対応だよね？ >>245
黙っているといか知らないだけの方が多いよ 客から言われて調べて初めて知るみたいな >こっそり対策品出してんの？
三菱らしいよな
何にも変わらないじゃん >>242
所詮税率は50％程度
売ればお釣りがくる >>243
別に他所のメーカーでも普通にそういうのあるよ。
なんかあったら、担当に相談するくせつけとけばいいよ。
整備となかよくなっとけば、向こうからおしえてくれるし。 >>251
いや、聞いた事なんかないよ
やっぱり隠匿体質の三菱だけだろ？
普通はリコールまで行かなきゃサービスキャンペーンとかで交換させるよね そんなの言わなきゃ交換せんて。
対策部品なのか固有の不具合かは分からんけど
クレームで交換してくれるでしょ。 >>252
ヨタでも当たり前じゃん知らねーの？笑
ちなみにプリウスの整備で感電してメカニックの死亡事故があってもメディアで全く報道されず
初期の頃ぼちぼちありましたが何故でしょうかねー？
それは多くのメディアのスポンサーになってるからですよねー
こういうのを隠匿体質っていうんじゃないでしょうかねー？ >>251
嘘つきクズお君の自演に付き合わんでいいよ
スバルはやっと燃費や排ガス改ざんを認めたけど
リコールしないみたいよ 対策品のこと知らんなんて、これが初めての車なんかね。 家族とご近所の恥と言われた
引きこもりのおっさんだからね >>259
お前には見えてんの？ｗ
趣味はコックリさんだろ？ｗ
お調子者でその場限りの嘘を平気でつくタイプだよなｗ
お前には見えるんだもんなｗ >>257
ヨタ関係者かよ
文脈も読めてないのかしらねーけど横からそういう茶化しはいらねーんだよ
しかも割と有名なのに知らないのか？
実際近所のトヨタDで死亡事故あったけど一切の報道なかったわ
それからあの会社は信用してないねー
まあトヨタの車は面白くなさすぎて欲しいとも思わないからどうでもいいけど >>255
トヨタ記念病院がすべてを揉み消すと聞いた事あるが・・・ 俺は奥田ヒロシ語録を当時リアルタイムで見てたけど、あれ見て糞トヨタがとは
思っていた。その語録が引っかかり、今回プラドと迷ったけどPHEV購入に至った。
という人間も居るということで。 >>252
ホンダなんて、ハブベアリングが異音だしてても
対策品すらねーぞ。
言えば無償でかえてくれるんだから文句いってんじゃねーよ。 >>261
ねえ、お医者さんに一度相談したら？
恥ずかしい事じゃないからね？ >>20
確かにヨーロッパぽい。実車見ると特に黒とかは初期型の方が良いと思う、自分も。ただ、初期型は、自分で撮るとそうでもないけど、カタログとかの写真映りが悪い。
現行は、ガチャガチャしてて、三菱伝統のガンダム系ですね。特に後付けだから前後のバランスが悪い。 >>266
なに便乗してんの？
元々はヨタのお前が始めた話だろうよ
せっかく構ってやってたのになw マイナーチェンジでHV走行燃費が大きく改善されると思う。
高速走行で実燃費で20km/L超えてくるはず。 >>265
日産なんて熱でインパネにひびが入っても嫌なら自腹交換すれば？の対応だが… >>271
三菱では無理だろうｗ
やはり三菱にプラグインは無理だった HV燃費にプラグインは関係ないだろ
4人乗り2wdのプリカスみたいにすれば楽勝
まあ買わんけど >>275
いや、関係あるんだよ
HV最大の肝はエネルギー効率にあるんだから >>271
エンジンとバッテリーを変えたからにはマイナーチェンジというよりビッグチェンジと言ったほうがいい
逆にエンジンとバッテリーが同じなら、どんなにデザイン変えてもマイナーチェンジだな
これまでのほとんどデザインだけのマイナーチェンジで買い換えるという無駄な金使ってしまった人は、今度のビッグチェンジでさらに買い換えるのは厳しいだろう
俺はこれまでのマイナーチェンジで買い換えるのを我慢してきたから、今度のビッグチェンジではすぐに買い換えるぞ >>277
技術力的に無理だとおもうよ
バッテリーをいくら容量よくしても今のエネルギー効率性をかんがえたら
どこでサチってるのかわかってるんだから
燃費は向上しないし逆に充電時間が伸びるだけの欠陥品になりそう オレ、15後期モデルで乗り換えたけど今度のビッグマイナーでも乗り換えるよ。
ちょうど車検だし。 >>277
エンジンとバッテリーどころか、
駆動系で変わってないのはフロントモーターくらいだよ。
デフやeトランスミッションが変わってるのかは知らんけど、
デファレンシャルは普通のやつだしね。
おれは駆動3モーター待とうかな。 >>269
>元々はヨタのお前が始めた話だろうよ
ヨタのお前って何言ってんの？
ねえ、誰と戦ってんの？
悪魔？
だからさ、お医者さんに相談した方がいいって
ちょっとぐらい恥ずかしいって思った方がいいと思うな >>278
容量上がったら普通は充放電効率上がるんじゃないの？正しくは効率いい領域が広くなるのでは？ レーンキープ機能は追加なし？
三菱お金ないからフルモデルチェンジまで安全性能はこのままっぽいかな～ このままいくとフルモデルチェンジは2020年くらいかな？ ここしばらく罵倒でスレが埋まることが多くなったが
もはや語り尽くされた感があるな >>273
インパネはまた話が違うだろ、アホ。
保安部品の不具合はリコールや。 後部座席シートヒーターあるのかな？
嫁からこの車寒いという苦情がある。 >>290
普通に暖房を使うか暖かくなるまで我慢する >>290
人乗せてる時くらいエンジンかけたら？
貧乏まっしぐらな奴だな んだまずは頭を使えよ
空っぽだから気付いてないだけだろうけど >>290
2.4L新型はコンソールボックスの後ろの１００Vコンセントの上に大きなリアシート用エアコンの吹き出し口あるよ EV機構は9割刷新するけど
バッテリーはそのままで容量アッポするんだっけか？ おバカナビ付けてれば空調モード設定にエコ制御の項目あったんじやね >>245
>>270
汚れてるからシート変えろとクレーマー?
硬く絞ったマイクロファイバータオルで拭いたら綺麗になるぞw >>302
粉浮きの話、散々既出やん。
>>297
まだ試作品ってことなので正式な情報は無いけど、
制御の変更で容量アップって書いてあったよね。
意味がよくわからんけど、
もしSOC範囲を5～100%で使うなら、
テスラみたいに保存死すると思う。 15後期モデルだけど、風が強い時、Bピラー内側(シートベルトが入ってる所)の辺りからの風切り音が気にならない？
寺は、異常無しと言ってるけどが… 17はそんな音しないから
何処か改善されてるのでわ? 俺は17MCだけど強風の音は確かにBピラーで気になるね。ゴーーーって感じで。
電動テールゲートの後付けでPHEVに付けられるものって有りますか？ダンパー交換で
純正よりスマートなのあればいいかなーと。探してもC-HRとかホンダしか見つけられないですね。 マイナーチェンジでEV走行が80kmになるというのは本当か？ mc後だけど
フロントショック両方ブーツが破れまくってる。
なんだこれ。
今まで10台ほど車乗り継いできたけど
たかだか二年半でブーツがやぶれたなんてはじめてなんだが。材質か作りがわるいんじゃねーのこれ。 >>310
うちのも二年経ってるけど破けてないし
過去の三菱車でも破けたのを見たことないから
ネズミにでもかじられたのかもね >>310
みんカラに交換事例たくさんある。
ロット不良かしらんが品質の問題だね。
ディーラーに言うべし。 3年以内10万㌔走ってなきゃ無償交換してくれるだろ
>>310
走ってるのか!" >>313
無駄じゃねーよ。
こんなん、もちろん保証で無償修理対象や！
普通はリコールもんやろうが。
ブーツ破けてショックにダメージいったらどうすんねん。 負荷かけたりチャージすると焦げ臭いけど、これ何年経っても
消えない感じですか？ もうすぐ3年
純正ナビの更新地図新しいの出たから
無料更新注文した >>316
今まで見た事例では無償修理されてるよ。
>>317
しばらく臭いけど、いつの間にか消えたよ。 >>317
ゴムの焼ける匂い？
初期型の頃からマフラー焼いとけとかの書き込みあったな。 ゴムが焼けるような臭い、自宅充電ないからエンジン使用率高いのに、走行3万キロ以上でもまだ時々するよ。 レスありがとうございます。去年の6月納車で未だにゴムの焼けたような臭いの上がって
来ますね。すぐとれると思っていたんだけど、最近新車の時と変わらんと感じました。
一回林道で葉っぱや泥が混ざったのがマフラーや排気管に乗っかった時は、このゴムと
葉っぱの焦げた匂いやらで凄かったです。この車、排気管の温度高めなんですかね。 >>325
俺もチャージモードでするわ。
あれ何の匂い？ >>323
>>324
ブーツ交換サス外すんだからアライメントもやってもらったかい?
フロントだし 車検トーテスターレベルじゃダメだぞ
車の基本だから 乗り味変わるしタイヤ減り早くなるし良いことなし よく見てないけどキャンバー調整等もできる仕様になってたっけ？ よくアライメントいうけど、ノーマルに調整機構なんてトーしかないよ。
そしてディーラーが1G締めや遊びを使っての調整なんてするわけがない。 アライさんは
コンビニの段差程度で狂うから気にすんな >>328
新品のマフラーは腐食防止用にオイル塗ってあって
それが焼けてるんじゃななかったっけ？
自分も買ったばかりの頃はガレージに入ってるとき
エンジンかかると焦げ臭かったわ。 >>334
走行距離が9万キロ超えてもまだ臭いますよ。
初代アウトランダーも同じ匂いがしてました。
なので三菱車の特有の臭いだと思ってました。
何なんでしょうね。 三月末までで引くでえ言われて契約寸前なんやけど
もうちょいポジってくれまへんかいなマジで >>336
おれなら、2.4lまつけどな。
ビッグマイナー発表されてるってことは
所謂在庫処分なんやで？
100万くらい引いてくれるなら考えるけど、
普通は待ちでしょ。 ビッグマイナー版より現行型にメリットあるとすれば、それはひとえに「金」でしょ。
1）現行型はビックマイナー版より、自動車税が年5500円安い（確実）
2）現行型はビックマイナー版より車両本体価格が安い（ほぼ確実）
どちらも多少の性能差はあるにせよ、「PHEV」の楽しさは充分享受出来るし
コスパ優先で現行型を買い叩くのは充分ありだと思うが。 ２．４Lエンジン新型はバッテリーも新しいから１００万円アップと想定してるよ
なので、５００万円くらいじゃないかな
２．０Lエンジン現行型４００万円とどちらを選ぶかは金次第だな
１００万円の違いは大きいぞ バッテリーは15%しか容量アップしないらしいしさすがに100万も上がらないでしょ 上がっても30万ぐらいじゃなきゃ売れないと・
今なら50万引きとか出てるし 交渉しだいでしょ
新しい物好きな人は待った方がいいなw 新型は回生にB6追加されないかな
電動テールゲートもオプション化で、心おきなくセーフティにできるんだがなぁ やっと今日、引き取り納車。長かった。1月頭に契約だったけど新型の情報があったら迷ったかな? 契約に揺れ動いてこのスレを注視してるんだけど迷わせるなあ… バッテリーは
http://jisedai-jidosha.com/images/2contents/07/hyougo05
ここ見てると元々16kw仕様だから使用領域の拡大だけじゃ無いの？
充電領域が2kwが拡大しただけで。
エンジンやバッテリーの出力アップは魅力だけど。 >>342
そのかわり意図せずブレーキランプが派手に点灯しまくるかも
日産のなんとかペダルみたいに バッテリーはセル数の変更等はないが、電解液を変えて効率が良くなってるみたい 2019モデルに買い換えるとしても
詳細出て試乗もしてからだな
順調にいけばIMx3年後だし… 最先端技術のひとつであるバッテリーが５年も経つのに改良されないわけがないよ
新型にはかなり期待してる
その分高いのは想定してて５００万円貯めるぞ バッテリーって使わなくても自然放電するじゃん
メーカーは保守部材として取って置く必要あるけど、完全放電で壊れないように定期的に充電してるのかね。 >>349
5年経ってんだから500万はもう用意済みだろw バッテリーが劇的に変わるのはフルモデルチェンジの時だろ
トリプルモーターでEV走行距離120キロになるっていうけどその頃にはトヨタが全個体電池出してそう ヨタ車はアクセルとブレーキを踏み間違えるからイラネー
レクサスでも突っ込むしー いい天気なので、オイル＆エレメント交換
下回り＆撥水洗車やってきました。
スッキリ！!(^^)! >>345
その資料見てたけど、そんなの気づかんかった。
制御の変更で容量アップって言ってるからそういうことかもね。
そうすると今までずいぶん安全策取ってたんだな。
SOC約6割で運用していたことになる。
初期型にも開放してほしいわ。 こないだバッテリーだけでどれだけ走れるか試してみた
14年式スポーツスタイルエディション
61000km
自宅で満充電
気温4℃ エアコン・シートヒーターオフ
エコモード 4WDオフ
青森→弘前間を下道で走って48.9kmのところでエンジン始動
充分だわ 俺は59.8km 1回コンビニ寄らなければカタログ値行けたかも ５０万値引きとか書いてあるけどコイツって補助金の絡みで値引き渋いんじゃなかっのか？
DOPで値引きすると聞いたたけど。 >>355
ボンビー家庭は困るな
今や一家に２台は車あるだろ
旧型は残して、さらに新型を買うんだわ
これから、そういう家庭増えるぞ >>359
昔は車両本体価格から値引くと、その分補助金も減額されてしまったんで
だから車両本体価格からの値引きじゃなく、ディーラーオプションからの
値引きを増やすことで、結果的に値引き額を確保するしかなかった。
平成29年度は、プラグインハイブリッド車の場合は車両本体価格の値段に
関わらず一律20万円という仕組みに変わったんで、交渉を上手にやれば
車両本体価格からの値引きも引き出せるようになった。
平成30年度については・・・まだ発表は無かったんじゃなかったかな。 >>350
自然放電で完全放電するのにどれだけ時間がかかるだろう 純正ナビの地図無料更新
データ書き換えに90分かかりました >>362
無知の適当嘘つきやろう。
phvが一律なんじゃなくて
バッテリー容量によって金額が決まってんだわ。 >>366
眠ってしまって、目が覚めたら
本当に日が暮れていた バッテリーの進化はそこまで進まないよ。
実際の重量に対する蓄電量は10年経っても大して変わらないんだから。
>>362
俺、今年新車購入したけど本体割引なんて1円も無かったぞ？
下取り代金アップと、ディーラーオプションの中での割引きだけ。
50万割引きってのは試乗車上りか、登録済み未使用車だろ？ >>356
全開のマイチェン時にも、そんな事言っていたよね
市場データ等のフィードバックから、バッテリーの劣化が予想以上に少ないってことで
もっとバッテリーを酷使しても問題なって言うことで、航続距離を伸ばしたと
三菱って、iMievもバッテリー劣化の報告あまりないみたいだし
バッテリー劣化が大問題になっている日産リーフと大違いだな
GSユアサとNECの差とかかね？ これ 純正ナビの地図更新って無料じゃないばあいって、2マンくらい掛かるのか？
エロいひとおせーて！ >>373
iMiEVはそれなりに実走テストしたらしいけど、
アウトランダーはほとんどしてないみたいだしね。
でもiMiEVの電池も東芝は大丈夫だけど、湯浅は普通のリチウムイオンだからか
保証交換されてる話いくつか見たよ。
リーフと違うのは、あっちはBEVだからどうしても高速道＋QCなんかで酷使されて、
さらに冷却が弱いのでよろしくなさそうね。
まぁ、本当にPHEVのSOC範囲が6割ならちょっとやりすぎの気もする。
3割残して、容量減った分3割までは解放してほしいなぁ。
あ、それやると70%の保証が無くなるか。 >>373
アイミーブで劣化がないのはMグレードの東芝SCiBだぞ 正直バッテリーは新型容量増加！ってやつよりも
容量そのままでいいからSCIBとかの高耐久バッテリーにして欲しいわ
航続距離重視の純EVとかなら大容量電池ってのは分かるが
こういうエンジン積んでるHVは寿命と性能低下が少ないからそれに合わせられる耐久性のバッテリーが必要
なんだよ、優秀な車体なのに数年でバッテリーのsocとかが70%に落ちるとか無いわw >>372
はあ？
何言ってんの？
リーフは24kWhから30kWhになり、そして40kWhがスタンバイ中だよ
急速充電が出来ないEV電池とか終わってね？
三菱の電池は中速充電だけだもんな
何がビッグマイナーだよ >>379
何が書きたいの？
リーフは結局電池容量だけじゃん
そもそも40kwは現行で搭載済み。
馬鹿だからまた言い掛かり書きたいだけだろ？ 出勤時間になっても充電終わってない
糞車とかどうでもいいわw
急速必須とかアホじゃね？ ５００万？
ビッグマイナー失敗に終わるぽいな
誰がそんな大金払ってなんちゃって買うんだよ？ >>380
世の中はさ、150kWh充電器はいつ出るんだ？
それに対応するバッテリーはいつ出るんだ？って状況なんだよ
今時、20kWhの中速充電しか出来ないって何なの？ マイチェンしてどれくらい値上がりするかわからないけど日本の市場に合わせるつもりはほぼ無いようなもんだな。 メイン欧州なんだろうな。
もっとEVへの補助を厚くしてくれたら売れるんだけどな。
プリウスでもPHVを見かける事は少ないし。 当然だよね
あっちの方が10倍くらい売れてるんだもん エクリプスクロス見てきたが、インテリアはアウトランダーの方が良さげ >>387
20kWh中速じゃ遅くて使わないよ嘘つきクズお君
ポンコツEVぐらいだろ無料だから仕方なく使ってるのは
PHEVはそんな貧乏古事記みたいなことしないでも5分の給油で500km走れるから BEVは大変だね。
いつまでたっても充電から逃れられず、インフラの整備頼み。
QCなんて今以上に整備しなくていいんだよ、
急激な普及は電力網から手を入れる必要が出てくる。
その費用はどうせ税金か電力使用者全員が負担する羽目になる。
BEVはじわじわ普及すればいい。
PHEVはそれまでのつなぎだと君以外誰でも知ってる。 PHEVで急速充電や電気航続距離にこだわる奴って本末転倒のアホだよな
バッテリーのみの純EV買えば？ってなる
そんなにエンジン使いたくないならなぜ買ったしとなる >>396
確かにそれならリーフに発電機積んでおいた方が維持費も安そうだ。 色んな使い方楽しみ方ができるのがプラグインの利点じゃない、色んなこだわりがあって良いと思うけどね
まあこだわりすぎて他をディスるのも良くないけど 使わなくて済むに越したことはないが
無いと使えない。 2019モデルでより静かなエンジンに換装する
現オーナーや市場の声は
初期型はうるさい
現行も車外はうるさいって事だな
追い越しや合流加速でエンジンかけると気持ちいいんだけどなw
暖かくなってきたから遠出時はガンガン回すぞっ！ 貧乏人の俺からしたら排気UPして音軽減するよりサウンドチューナーとかでエンジン音誤魔化すくらいで良いんだけどな >>387
普通考えれば分かるんじゃないかな？
25kw位の充電器が多いのも三相200V(60A)で比較的簡単に設置出来るから。
150kw消費電力の急速充電機って結構ハードルが高いよ。
今の充電料金では大赤字だしね。 高圧引いてキュービクルで受電するだけで
この車買えるくらいかかりそうだな PHEVのために、今年こそ電気工事士２種資格取るぞ
去年まで超多忙で受験できなかったからな
ことし今年から年2回受験できるし、技能は１問前もって教えてくれるサービス
国としては、電気工事士資格者を増やしたいのだろうな
資格取ったら、２台目の充電配線は自分でやるぞー >>406
意気込んでるところ申し訳ないけど、元々電気得意で器用でないなら受験料、テキスト、講習料かかるからやめた方が、、、。
会社から資格取得補助出るならいいけど。 去年は重機の資格取って楽しかったから、今年は電気工事士の資格なんだな
年取ったら、資格取るの楽しくなってきた
自宅や職場の蛍光灯を全部LEDに変えたから、１００Vは大丈夫
ただ、２００と三相は童貞で自信無いな
資格に金かかるけど、充電設備を業者にやってもらうほうが高くないかい？ 学ぶ心は大切にしたいもんだ 金払えばやってくれるけど自分でやると自由度が違うしな 高圧引いてキュービクルまで置いたら
数百万行くぞ。
そんなの一般家庭には無理だわ。
純EVな車じゃないんだからアホみたいにバッテリー増やさんでもいいとは思うけどな。求め出したらキリないさ。 >>405
>>387って子どもなんかね？
電柱の電線に流れてる6600Vの高圧を引き込んで、自前でキュービクル付けるコスト考えてないんだろうね。
今話題の電個体電池も本当に早い時間で充電するの大変だよ。
それこそとんでもない充電ケーブルになる 車に直接三相6600V引き込んで充電できるようになると便利なのにな。 >>412
そいつは、そもそも自宅充電の話はしてないよ。
ただ、やっとQCが普及したところなのに
そんな大容量にすぐ取って代わると思ってるのが可笑しい。
そして書いたように、急激にEVが普及すると、
QCは昼間行うのがほとんどだろうから電力供給に問題が出てくる。
>>396
この車を持ってるのに
＞バッテリーのみの純EV買えば？ってなる
なぜこう思うのか本当に不思議。 こいつのSエディションかランクルのいっちゃん下のやつか
どっち買おうか悩み中
用途は通勤とソロキャンプ&車中泊
やっぱりどこでも電力使えるのは良いよなぁ けどランクルでどや顔するのも憧れるよなぁ >>417
車中泊ならアウトランダー
夏場にエアコン使ってもエンジンかからないし周囲に迷惑かけないからね
オートキャンプ行ってもランクルばっかでドヤ顔できるのはGクラスとか欧州SUVぐらいだろ チャージモードとかエアコンで、エンジンかかってる時だけ回生ブレーキ効かなくなる時があるんだけど
同じ症状出た事ある人いる？ その時のバッテリー残量と気温は？
残量多ければ流せる電流が少なくなるから、エンジン発電量と回生量のトータルが過剰で回生されにくくなる。
暖かくなるとチャージ中でも回生がきく範囲広くて良いんだけど、冬はダメだね。 >>420
症状出たのがこの冬からだから、暖かい時はどうなるかな？
今の所バッテリー残量や気温に関係なく、症状が出る時があります
普通に回生効く時もあるから、効かない時がブレーキ遅れて逆に厄介で危ない この週末車中泊してきた
深夜の車外気温－3℃
zero G氏は窓の内側に張り付けるアルミマットなるものをお持ちのようだが
オレにはそんなもん無い 用意していない どうやって作るのかもわからん
温泉入って車内のヘッドレストとかに濡れたタオル広げて
電気毛布敷いてその上に寝て吸湿すると発熱するとかいうカインズで買った毛布をかぶって寝た
じゅうぶん暖かかった
ただ車内はだいぶ加湿されてたようで窓が結露しまくってた
朝になったら拭き取らないと・・・メンドイなぁと思って朝を迎えたら凍ってやがった
セラミックファンヒーターを窓に当てたが全部解かすにゃどんだけ時間かかんねん！？
観念してエンジンかけた エアコン温度は27℃ 温水ヒーターつけてたから10分もしないうちにエンジン停止
車内はだいぶ温かくなった 窓の凍った結露は・・・
ものの見事に隅々まで融けてた！
いままでゲーム感覚でエンジンかけないで常用していたがやっぱエンジンは活用すべきだね >>417
とりあえずランクルでドヤ顔してるとウマシカだと思われるよ ecoモードだと暖房の効きって悪くなりますか？？
納車したばかりでよく分からず… >>418
あのさ、エバポレーターのファンが煩いのは無視か？
バカか？ チャージで充電した後
ボンネット付近がガソリンかオイル臭いんだけど大丈夫かな? 羽毛布団持っていけばマイナス5℃でも空調無しで余裕なんだがかさばるのが辛い所だな >>425
どこでも無音だからエアコンつけても迷惑かけないなんて言ってねーだろ
車中泊OKの場所でも公共の場なら常識持ってマナーを守るのは当たり前だ
そんなつまらねえ茶々入れて自分が馬鹿で無知でマナーも守れない池沼だって公言すんなよwww
アイドリングしっぱなしより迷惑かけないだろってこともわからんの？w >>432
説明書は車と一緒にお客さんのところにいってしまったんだよ >>422
恐らくだが湿度の高い車内だから結露が揮発しにくかったのでは？ どうでもいい話だけど、
施錠時ホーン吹聴を入れると、
リモートコマンダーでドアロックするときにホーンがぷって鳴るんだな。
普段ドアハンドルのボタンしか使ってなかったから知らなかったわ。
書いてある通りだけど、キー持ち出しなんかで鳴るbeepのことだと思ってた。
>>425
確かにうるさいが、さすがに車外にはほとんど聞こえないんじゃないか？
と嫌味書いたところで、あの室外で音出してるのはコンデンサーのファン？
コンプレッサーの音？ エアコン全開だと車外はうるさいけど
夜に車中泊するときは26度設定くらいで十分涼しい
内外とも静かだよ 17から AC車外音【右ヘットライト付近の電動コンプレッサーかな?】かなり改善されてるよ
3年以内なら交換してくれるらしい また三菱自動車はこっそりと部品交換してんのか？
本当に隠匿体質は変わらないのな 不具合部品は別にして
工業製品は予告なく部品や仕様を変えるだろー
まぁ家族と御近所の恥なら知らないのも仕方ないかー 前の日曜日に試乗行ってきたよ
やっぱりいい車やわ
ディーラーの人にマイナーチェンジのこと聞いたら
聞いてないですねーネットの話はあてにならないですしー
とはぐらかされた
ナビパッケージを強く進められたよ >>443
酷い営業やな
モーターショーに出品してるしプレス向けに試乗会もやってるんだから出さない訳ない
うちのディーラーは正直に
「ネットの方が情報早いですもんね」
とか
「そういう話出てますね ディーラーには販売日確定してからしか話が来ないんです」
って正直に言ってくれる >>441
>>440 の様な阿呆は何処にも湧くからね。 今度のビッグマイナーのココでの呼び名ってどうなるかな
18モデル？販売時期によっては19モデル？それとも排気量から2.4？ ジェネレーション2という愛称は使わんのか? G2とかじゃ何のこっちゃだろうけど >>447
発売は2018年内かもしれんけど、
三菱の発表では2019年モデルと言ってるから、
現行は17型、次は19型とでも呼べばいいと思うよ スポーツモードは積極的にエンジン回すらしいな
プライオリティがデフォルトのモードなのかねぇ
エンジン回っても気持ちいい音なら全く構わんw >>453
ミラーサイクルの2.4が気持ちいいとは到底思えんけど、
とにかくリヤ重視のトルクセッティングか、
リヤがより回るような制御が欲しい。
現行はわかんないけど、
初期型はとにかくアンダーアンダーで氷上でもパワーオーバーにならないんだよね。 そんなにアンダーかな？
ハンドル切れば結構なスピードでも無理矢理曲がっていくので凄いと思うが。
なんつーかオーバースピードでもふくらまない。
この車で曲がらないと思う人はド下手か
レース状態でキチガイみたいなスピードで攻めてる人かな？ うーん、舗装路だとオンザレール感覚なんだけど、雪道とかの低μ路だとどアンダーなんだよね
4WDロックにするとなおさら
ノーマルの方がリヤが動いて扱いやすいんだけど、リヤが巻き込むような動きはしないね
でも、パジェロとかのクロカン系4WDもどアンダーなセッティングだからそっち系を狙ってるんだろうな
あ、ちなみにオラのは14年式っす >>458
13-14-15式までは制御は一緒でアンダー気味だけど普通の一般ドライバーはその方が違和感なく運転できる
17式はリア寄りになって19式はリアでぶん回せるらしいけど低μ路でオーバーステアになったら普通は焦るよね 一般的な市販車の制御をオーバーステアにしろなんて釣としか思えないw やっぱそうですよね、
以前オーバーステアの車でぐいぐい曲がっていったらスピンして反対車線で止まった。
車が来なかったから死ななかったけど。 オーバーステアにしたいなら
まずASCをカットして
フロントタイヤを強めのネガティブキャンバーにして（市販の特殊ボルトで可能）
リヤタイヤのトーを±0からトーアウト側にするとドリキン気分が味わえるかもよ >>455
今年はエクスプスクロスとデリカディーゼルの２車種の新発売に力入れるから、２．４LPHEVは早くても今年年末か来年早々らしいと営業から聞いた
どちらにしろ、もし年末契約できても納車は来年になるんじゃないかな
三菱が一年間に３車種も新型出したことないよな？ >>458
ASC切ってるの? 切らないとケツ振れないぞ >>422
俺はエアコンを送風モードにしてから寝ているよ｡
結露しないし､空気も澱まない｡
温水ヒーター無し車です｡ >>464
すごくいいよね、やっと年寄り車から脱却か。
>>456
>>458が書いてくれてるけど、μが低いほど前が逃げるのよ。
誤解されてるようだけどスポーツモード搭載に関しての話ね。
アクセルコントロールで姿勢を変えられないという話。
歩けないほど凍ってる氷を走ってみると、その車の挙動がよくわかるよ。 氷上ならフロントヘビーの4WD車がアンダーステアなのは当然でしょ
ドライバーがオーバーステアになるように振り回すしかないっしょ 2年点検で 寺に シート粉・ガタ/ハンドル皮割れテカリ/フロアーマット毛抜け/ACコンプレッサー
それとなく言ってみたら全部新品に交換してくれたw
品番変わってて材質もあきらかに違うw新車みたいになったわw
対応のいい寺でよかったw >>471
遠心力に負けて重いほうが先に限界になる話をしてるんじゃないよ。
それにこいつはフロントヘビーじゃない。
だからグリップしてれば切り足してもけっこう破綻しない。
＞ドライバーがオーバーステアになるように振り回すしかないっしょ
だからね、リヤが動かなくてできないと言ってるのよ。
>>473
増岡浩と言えども横向けて入っていけないからサイド引いてるじゃない。 >>474
サイドを引くのも振り回す方法の一つだろ
結局自分でできないのら諦めるかオーバーステアにセッティングされているクルマを買うしかないなw 次のビックマイナーでPHEVの性能UP、酷評されてた乗り心地も良くなるんだね
マジで欲しくなってきた 2.4Lエンジンの性能が3年末くらいしないと評価できないし改良されるだろうから、今度の新型買うのは3年後にすべき
その頃更なる新型出るから、さらにまた3年待つべし
その頃さらに更なる新型出るから、、、、 電力走行割合からするとエンジンが使われる時間はかなり短くてどうでもいい 17モデルで足回り良くなったんだろ
ワイは丁度初期型5年になるから
19モデルで感動を再び味わうのぜ
Sエディション踏み留まって正解だったが
19モデルからFMCのスパンも解らないってゆうw 2021だな
エクストレイルが2020FMC だから一年後にPHEV追加ぐらいじゃないか >>472
何年のモデル？
シートの粉吹きってことは15型？
自分は15型に乗ってるんだけど特にACコンプレッサーの詳細教えてほしい
数ヶ月前にディーラーに問い合わせたらサービスキャンペーンも部品もとくに変わってないって言われてしまった
なんて言ったらいいのかご教授ください！ そういえばサイドブレーキのりコールまだやってなかった https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018geneva/1111490.html
>今回、エンジン、モーター、トランスミッション、バッテリーを一新して、初めてハードに手を入れて一気にやりました。
>ものすごい力を入れて新しいシステムに対して制御を作り上げています。4WDの制御もそうですし、実はサスペンションもずいぶん力を入れています。
正直 ぶるったわ Wow サイドブレーキの件は準備に時間がかかるから改めて案内が届くぜーと寺に言われた >>476
話がかみ合わないな、
だから、初期型はアンダーすぎるから
今度のスポーツモードがコントローラブルだったらいいなって書いてんだろうよ。
オーバーステアにしろなんて一言も書いてないよ。
サイド引くしかないから仕方なく引いてるし、それは振り回すことじゃないよ。
スポーツ走行しない人には意味がわからんのだろう。 みんな、サスペンスのブーツはこまめにチェックしたほうがいい。
そして、ディーラーに声をちゃんと届けてくれ。
こんなに頻繁に破けるのは、本来ならリコールだと思う。 サイドドリフトやジムカーナもスポーツ走行だと思っていたけど違うのか >>490
画像も貼らずに何寝言言ってんだ
（場所判らないので教えてください） 椅子のガスシリンダーのカバーと同じで重要
あるとオシャレでモテモテ
無いとカッコ悪くて笑われる
それほど重要 >>495
破けたら、ショックに小石や砂利がかんで
異音、動かなくなって乗り心地悪化。
ブーツだけ交換でも保証切れれば数万、
ショックだめになったら10万コースやで。 >>483
少し前に書いてあるよ 煩いの一言でいいんでない >>494
数年でこうなるのはちと異常だよね
三菱車でも初めて見たけど全てのブーツが破けているのかな 本格的オフロードならブーツないほうがどうせ破れるしカッコイイけど、PHEVはオシャレ都会走行車だから、破れるとカッコ悪い
できれば、赤かピンクにして欲しい やっとのことでスタッドレス→標準タイヤに交換。
よく見るとタイヤ溝が結構浅くなっています。
オーナーの皆さん、夏タイヤでおすすめありますか？
どうかご教授を<(_ _)> >>500
そう言ったんですけど対策品もソフトウェアのアップデートもサービスキャンペーンもないって言われてしまった
どう攻めたらいいのかな 15からで
ガスパイプ .ドアラッチ .ヒューズ .リアブレーキ そんなもんか?
ステッカー5枚貼ってある様な・・・違ったか・・・眠いし見にくのめんどいなw 国内メーカーじゃ最近は
高田関係のリコールしか出してない
日産がやばいなw
他社は自社の非を認めてさっさと
サービスやリコール出してるってゆうのにな リコールステッカーを10枚集めるとデッカいステッカーがプレゼントとかあるみたい あの初期型のデッかいリコール後に買ったオレは負け組 メーターから出る音がわれてる。
リバース時のピーピーっていうやつ。
15mcモデル。まだ買って３年たってない。
コルト乗ってた頃は、こんな細かいトラブル皆無だったんだけどなぁ。
修理が多過ぎて嫌になるわ。 >>518
うちのも時々そのような音になります。頻度は10回に1回くらいでしょうか。
15MCモデルになるのかな。約1年前に購入しました。 >>518、519
17MCだけどそれなるわ。同乗者がさすが三菱
って感じになった。振動している感じですかね。 14年型だけど、音割れはないな
もしかしたらMC後はあちこちコストダウン化されてるのかな？ 自分の知り合いにもいるけどトラブルの起きる人のクルマは本当に細かいトラブルがいろいろ起きるものだよね 身体から変な電磁波出てるんじゃね？
電化製品とか電子機器とかでも直ぐに調子悪くさせちゃうタイプ 冬場が特にリバース響く様な音になる
放置してるけどw 昔から三菱は故障が多いといわれてたけど変わってないんだな うちは27年くらい前から三菱車も乗ってるけど
特にこれといった故障はなかったよ 昔ミニカダンガン乗ってたけどウィンドゥウォッシャー液が詰まって出なかったくらいかな >>527みたいなのが悪評を広めていくんだろうね。
本人は体験もせず何も関係ないのに、
根拠のない伝聞をただ広めていく。 >>530
えっ？
三菱の燃費偽装の件も忘れたの？
あれだけリコール問題になった事も忘れたの？
GDIエンジンがとんでもない事になった事もモチロン忘れたの？ >>532
欧州車のエンジン、意外とGDIエンジンのパクリが多いよ。
なので症状も同じ。 GDIクラブってのが昔有ってそのステッカーは隠れリコールを修理が終わったら貼ってもらえるシールだったという… >>536
デマだな
シールは貼る前のを渡されたし 直噴は今も煤の問題はあるよ
エクリプスクロスはポートと直噴併用だからね
ストイキだから昔の方式とはちと違う phevの19モデルが排気量2.4アトキンソンになり、
電池やモーター出力も大体10%アップになるようだけど、
車重も若干増えるとなると、オレ的には微妙かもしれん
ガスランダーの方でバカっ速いターボバージョンでも出してくれたら意外と乗り換えるかもしれん。 >>540
俺もや 2.0Lターボとか出たら乗り換えるわ GDIクラブのシールの話は週間プレイボーイに書いてあったから信憑性抜群 フォレスターですらターボグレード無くなるんだからアウトランダーにターボ設定されることは無い気がする。
あるとしたら2LNAが1.5ターボに代わるかどうかじゃないか？ >>440
与太では大昔からサービスとして行われていますｗｗｗ 補助金をもらって購入したPHEVを4年経過せずに売却することは可能でしょうか？ >>546
ありがとうございます。
下取りに出せなかったらどうしようかと思ってました。 返納率がぼったくりだと聞いた事あるが・・・
1年残しで二桁とか 低率法で減価されるから1年残なら返却はわずか
次世代何ちゃらのサイトで確認してみて >>544
誰もが認める三流メーカーの三菱が笑えるの？ >>547
補助金返納は必要だけど、次の車がPHEVとか補助金申請必要な車でなければ、
そのまましらばっくれてもバレない。 8速ATとS-AWCの新型デリカCDを狙ってたけど、
デリカPHEVが出るかもしれないので、
ランダーPHEVの研究中。
出るかは不明だけど、ランダーPHEVから
デリカPHEVに乗換え検討する人いる？
気になるのは、現行CD比で
前オーバーハングがどれだけ伸びるか、
車重はどれほど増えるのか、
スペアタイヤは無くなるのか、
価格はどこまで上がるのか、
ボディ外板は現行の使い回しで、
中途半端なモデルチェンジなのか、
2019型ランダーPHEVのシステムそのまんま搭載なのか、 PHEVシステムは2.4の19型が当然載るんだろうね。
オーバーハングが気になるって、アプローチアングルが知りたいからとかかね？
Ｄ５のラフロード性能はそれ求めてる人多いから絶対悪化させない気がするが。 デリカをPHEVにすると積載能力がすごく落ちるが、それでもデリカを選択するか？？ デリカもサードシート無くなりそう
それか単なる2.4リッターのシリーズパラレルとか？ >>558
ダイナミックシールドになるビッグマイナーチェンジのデリカは、あくまでも現行のデリカのシャーシ使ったもの。
アウトランダーPHEVのシャーシと別物だから、普通に考えてPHEVのシステムは搭載出来ないと思う。 ジェネレーション2のPHEVシステムは
バッテリー以外は小型化されてるやろーwww でもまだ何のアナウンスも無いよ
エプリプスクロスは社長が発表してたけどな >>564
そのバッテリーが1番スペースが取るでしょ >>563
いやいや。
そもそも、アウトランダーがデリカと同じシャーシだったっしょ。
デリカのphev搭載はわりとすんなりできるけど
車重もcd値のせいでev距離が伸ばせなかったから実現してないのでは。 >>558
初期型PHEV乗りだけど、デリカPHEV出たらどんな見た目でも買い換える。
アウトランダーで車中泊もしてるけど、やっぱ狭いわ。
2020年までに出してくんないかなぁ。 >>569
現行アウトランダーPHEVって
そんなに車中泊できないほど狭いの？
自分身長178cmで家内164cm娘158cmだけど
車中泊不可能？
2.4Lマイナーチェンジ版期待して購入候補としてたんだけど
車中泊不可能なら考え直します。
因みに純粋キャンピングカーとかは好きでないのでSUVで
なんとか良いものをと考えていたんだけど．．． >>570
178cmあればかなり工夫しないと無理だな
ましてや三人いればアウトランダーで車中泊とかやめておいたほうがいい みんなありがとう
アウトランダーPHEVの良さはエンジンかけずにエアコン一晩使えることにあったんだけど、
物理的に難しそうなら再考します。 >>570
四人は多分無理
つか、ウチ家族四人で車中泊したけどさ
パパ・ママ・4♂・2♂
オレが運転席の背もたれだけ倒して寝て、家族がフルフラットにした後ろで寝た
後ろは快適だったみたいだけど、オレは辛かった… 何でわざわざ、家族連れで車中泊するの！？
自分は絶対、旅館かホテルに泊まるけど…
キャンプする人なら
テント張るか、キャンピングカーで行けば良いのでは！？
中途半端な事する奴の考えがまるで理解できない。 1人か2人なら可能
でも178cmだと斜めに寝る事になるからそれも厳しいかな
もしくは横向きくの字みたいに寝るとかね
SUVでその人数がきちんと寝れる車は無いでしょ
実際にディーラー見に行ったら？ ランダーで3人以上で車中泊するならポップアップルーフでしょ。
http://www.sun-auto.jp/mb/archives/3432
でも子供が中学に入ると、クラブとか友達を優先して
キャンプにはついて来なくなるのが、キャンピングカーあるある。 新型デリカにPHEVが出たら、
20年以上乗る覚悟でポップアップルーフも考えてる。
でもこないだ記録的豪雨の日に横浜で車中泊したらエグかった。
夜中ずっとパチンコ玉が降ってる感じ。
ポップアップじゃ悪天候に弱いなと。 >>563
現行デリカも次期デリカもシャーシはおそらく同じで、
リアサスがかなり違ったりWBも長いけど、ランダーがベース。
でも現行デリカのエンジンルームにはPHEVシステムは入らないと
モーターショーで解説員が言ってた。
デリカは5月にマイナーチェンジで、バンパー形状が少し変わるだけ。
そして年末にフル（？）モデルチェンジ？？？？
ビッグマイナーチェンジとも言われてる。
北欧で撮られた新型デリカらしき写真は、カメラのレンズによる歪みや、
被せ物の厚みもあるけど、現行デリカより前が10センチ前後も長い可能性が有る。
フロントオーバーハングが低く長くなると、雪で爆走したらバンパーがモゲる。
あのスクープ写真のデリカは、腹下に謎の膨らみが有ったり、スペアタイヤが無い。
排気管から湯気も出てない。
あれはおそらくデリカPHEVの北極圏テスト。
だからボンネットが伸びてしまった。
ランダーPHEVが2.4Lになるのも、200kg重いデリカに搭載する事も考えての事？
と言う訳で、確定情報はゼロだけど、デリカPHEVは必ず出る。
ボートを牽引するので現行ランダーのPHEVのままじゃ弱いかなと思ってたけど、
パワーアップするだろうから大丈夫かなと。
20年以上乗る覚悟＝最後の車になるかもしれない車は、
少々高くてもCDよりPHEVかな～、しかもD:POPで？とか妄想中。
ランダーPHEV乗りの方々、デリカPHEVが出たらどうします？ >>523
会社で一律支給されている同じ仕様のパソコンでも、トラブルメーカーはいつも同じ人だったりする。 GDIのRVR10万キロ乗ったけど、トラブルなんて知らんな。
日産が車検やらせろってうるさいから任せたら、それからオイル漏れするようになったけど >>570
絶対無理
158cmの娘1人なら快適である >>581
デリカなんて必要ないから出ても買わんよ
デリカしかphevがないなら買うがな >>574
せっかく一泊二日無料レンタルあるんだから
借りたら？
車中泊しなくても、普通にいい車だよ。 2人車中泊なら十分可能
リアシート座面外して
レッグスペースを収納ボックスなどで埋めれば
2メートル近いフラットスペースができる
3人以上ならポップアップルーフかルーフテントだな >>570
僕が娘さんと寝るから
お二人だけならPHEVでも大丈夫だとおもいますよー♪ >>570
いくら何でもあり得ないでしょその要求。
ミニバンでもSUVでも2人まででしょ。車中泊なら。
小さいトレーラーハウスを引っ張ってそこの電源に使うなら分かるけど。 >>570
シートに座ったままの仮眠ならいけるけど、三人が横になれないわな。 >>576
そーゆーの、子供は喜ぶんだよ
「不自由を楽しむ」なんて贅沢を君は知らないんだね >>593
わかる。小学生の時に家族でタウンエースで車中泊したけど楽しかったわ。 158の娘が一緒に車中泊
するのが異常だと思うが・・・高校生ぐらいだろw >>532
覚えてるし許されることではないが、それが>>527の話と何の関係があるんだ？
ちなみにGDI時代は三菱車に興味がなかったので、なにも知らん。
>>570
父ちゃんがフロントシートで、嫁と娘がラゲッジならできる。
つーか、タイヤハウスが車内に出っ張ってるところに寝るんだから、
車室横幅は1000mm弱しかないよ。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/outlanderphev/CB00000072.html#QA
SUV型はどれもみんな一緒だろ。
シートをフルフラットにできるミニバンにしときなさい。
>>595
世の中には高校生の娘と父ちゃんが一緒に風呂入る家庭もあるし。 フロントシートで寝るとか
朝起きたら血栓出来て死んでる 1列目の左右窓全開で、
1.8m×0.5mのコンパネを渡せば
真っ直ぐになって寝れる。 >>599
こうですか?
>>593
＞>>576
＞そーゆーの、子供は喜ぶんだよ
ここでやめとけばいいのに
＞「不自由を楽しむ」なんて贅沢を君は知らないんだね
余計な一言じゃね 楽勝
マットと枕持ってけよ
ヘッドレスト枕は自分はいや
窓の目隠しも必要 あればホテル旅館
なければテントでいいじゃん。
何故車の中で複数人寝たがる？
どの車種スレにも湧くが車中泊厨の思考は理解できんわ… >>605
カメラやる人はわかるょ
瞬間を撮りたいからね 旅館よりはアウトドア感が味わえるけどテントほど不安じゃないからじゃない？
僕の場合テントで寝ていて外に動物の気配を感じると結構不安になるからね
やっぱり女子高生が一緒に寝てくれるのが一番安心かな 家族連れで動物の瞬間写真撮るの？
暇すぎて嫁と娘が発狂しそう。
どうしても家族連れで山奥で泊まりたいなら
4tトラックやダンプとかで荷台に小屋組んだら？
なんか俺、革命的な事を考えたような気がする >>608
寒いょね
この車 車中泊には最高だけど
2人までかな。
この車 極寒でも平気だからね。 発電機とエアコン、ストーブあれば問題ないよ。
トラックの箱に載るユニットハウス積めばいいの。
俺が仕事で転がす3tダンプが外寸アウトランダーと同じくらいで
キャビンは三人乗り。ダンプの箱がL3.0mW1.6mだから
上の方にあった嫁と娘と三人で車中泊したい人にはピッタリだな。
解決したね。皆様スレ違いすまん。
ちな俺もPHEVオーナーです。初期型16万㎞乗ってる。
道の駅で急速充電中は寒くて死ねる >>555
ありがとうございます。
次はマカンなので補助金とは無縁です。
自己申告ならこのまましらばっくれることにします。
PHEVはまだまだ発展途上ですがモーター駆動のスルスルと進む加速が楽しい車でした。
AC100Vや予備空調も値打ちのある装備でした。
ディーラーがダメすぎて萎えてしまったので手放すのですが、このまま正常進化してくれればまたいつか乗りたいと思います。 >>574
>一泊二日無料レンタル
少しでも傷付けてみ？
試乗車お買い上げだから
世の中、上手い話がある訳ないじゃんよ >>596
GDI事件を知らないの？
三菱は社運を賭けて全車フルラインGDIとかワケ分かんない事やったらさ
5万キロ過ぎたらエンジン内部がススだらけになる異常事態が発生し
隠しリコールばっかりやってたんだよ
オーナーは悲惨で、車の価値は一気に下がり
下取価格はあっという間にズンドコと下がってドン底状態
ロクなテストもしなかったんだろうね
バカの一つ覚えのフルライン何とかは最後になったよな >>620
リンバーン直噴エンジンは三菱だけじゃなかったのは知ってる？ どうしても3人なら俺なら運転席と助手席の間をなんとか段差なくして横に寝る >>620
知らねーし>>527の話と何の関係があるんだよ。
割り込んでぜんぜん違う話題を延々続けるのって
なんかの障害か特定アジア人だろ。 >>618
ただのレンタカーやで。
傷程度で買い上げになるわけないやんけ。
あほくさ。 >>620
今、まさにマツダのクリーンディーゼルが同じ道を歩んでるな。
gdi自体が悪いんじゃなくて
それが日本人の車市場に合わなかったんやで。 大きめの寺に有る、営業時間内のみ使えますってなってる黄色方の充電器、アレ使うと何か良いことあるの？ >>618
>>620
まだうろついてんの？もう飽きたんだけど
威力業務妨害及び風説の流布で捕まるとかリスクの先読みもできねーほど馬鹿なんだな
常識ないこんなのが一般人のフリしてその辺を車運転してるとか世も末だぜ
こういう奴が危険運転とか飲酒や轢き逃げやらかすんだよな PHEV先駆者にお聞きします
100v電源使う場合って、エンジンスタートボタン押さないと使えないのでしょうか？
いろいろ購入に向けて検討中でして… >>632
システム起動しないと使えませんが何も問題は無いのではないか? >>620
GDIを丸パクリしてたトヨタのD4もリコール隠ししまくって、
トヨタは今も隠し通してる欠陥が多数ある。
販売数が三菱の10倍なので、とんでもない数になる。 >>637
え？w
オレ>>540だけど、面白いね、オマエ
普通にオーナーだからいくらでも証明してやるけど？
笑えるから聞くけど、何でエアオーナーだと思ったの？w キレる老人怖い。
ばかっぱやいSUVなら何ぼでもあると思うけど、
アウトランダー縛りなのは三菱関係者だからなのか？
そうなら仕方ないが。
>>617
マカン買えるくらいなら
補助金返しなさいよ、出所は税金だよ？ 脱税ばかりする金持ちはシネ
節税ばかりする金持ちはもっと金使え センスがあれば金も入ってくるし、掲示板に書き込むより先に契約書に名前書いてるだろうよ。 >>642
粘着池沼基地外マジ怖いんだけど
暴走事故起こす前に免許返納してくれねーかな
オールラウンダーでPHEVのSUVはこいつ位しかないって散々言われてんじゃん
速さも燃費も走破性も走安性も乗車人数もラゲッジもそこそこだから良いんだよ
三菱かどうかは関係ねーから >>647
俺に聞いたってしらねーよ
>>540が
＞ガスランダーの方でバカっ速いターボバージョンでも出してくれたら意外と乗り換えるかもしれん。
ってガスランダー言ってんだから540に聞けよ。 >>640
ポルシェが欲しいのではなくマカンが欲しいのです。
三菱車が欲しかったのではなくアウトランダーPHEVが欲しかったのと同じ気持ちです。 グランドツアーの小型SUV企画でマカン出てたけど音はめっちゃポルシェしてたぞ
実物は見たことないからしらんけど マカンもかっこいいからなポルシェ乗りからは・・・だけど
私はイヴォーク派だけどw コンバーチブル出た時見積もり言ったけど
営業の態度の悪さに買う気無くして近くの三菱入ったら感じが良くて
ついPHEV買ってしまったw ポルシェのSUVて、雪道でホイールスピンしてそうなイメージだけど ボルボのSUVにPHEVがあったっけ。
ちょっと気になる。 別に三菱車にこだわってねえしw
一応三菱車のスレだからね、リップサービスみたいなもんだよ
PHEVの実用性や面白さは好きだけど遅すぎるのがねえ～
バカっ速い欧州SUVって、ほら軽く1000万超えるだろ
せめて込み込み600万でって話だよ この流れ全くおもしろくねーよ。
面白いと思ってレスしてるやつガイジだろ。 >>660
お前が面白くすれば全て解決するんやぞ
さぁ 世界で、まともなPHVは、まだアウトアンダーPHEVだけで
EUだと、とんでもない高級車が下取りで来ることがあるらしいけど。 >>635
XC60でもXC90でもどっちでも。
T8がそれに該当するよ。
にしても春休みだなあ・・・ >>665
PHEVシステムは例のごとく毎度お馴染みのショボ仕様だーね
そんなPHEVなら清くT6の方が良くね？ ベンティガにもPHV載るらしいしEU諸国でのぺーぶ需要は高級車メーカーに取られるやろな
最初期のプリウスと同じ道のり辿ってーら 日産はEV、e-Power推しで
アライアンス産はチャイナ混ぜて3国向けか
PHEVの独自性は保たれるな アクセルペダルとブレーキペダルが離れすぎてるって感じるのは僕だけですか？ オレのはちゃんと2つ並んでついてるから感じないな
お前のペダル何センチ離れてるん？ >>669
だからジェネレーション2にアップデートして負けないように頑張ってるんや
ちなみに価格は20万アップらしい >>673
そんなに？
デリカPHEVはいくらなんだよ？ >>664
プラグインのHEVは全部pHEV（というカテゴリー）だよ。
何を重視してるかや、HEVの方式の違い。
フォレスターもpHEV載せるみたいだけど、
プリウスベースにリヤモーター追加だけだったら欲しくないなぁ。 ようやく春になってきたから車庫DIYするんだけど、デリカやパジェロのPHEVは出ないよね
アウトランダーサイズで、高さ2ｍにする予定だからさ
もしデリカPHEV出るなら高さ2.5ｍにしないとね アンケート答えたらアマゾンの500円クーポンもらえた
みんなやった？ >>680
やっと終わった。
なかなか長いよね。
そしてクーポンコードが画面上にしか表示されないから注意だね >>681
画面のスナップショット撮るといいよ。
アンケート、買う時に比較した車の一覧が偏ってた気がしたなぁ。 >>683
充電カードでアウトランダー登録してる人専用。
アンケート結構長かったよ。
メールがきた人だけだよ。 アウトランダーPHEVを購入予定でしたが、契約前日にビックマイナーの情報が入り一旦契約を中断してました。その後三菱の営業から全く連絡が来ないのもあり、モゾモゾと浮気心が生じてしまって、明日ランドローバー・ディスカバリー・スポーツを契約予定です。
BMW740のPHVを既に持ってるので家に充電装置もあるし、パワーアップしたアウトランダーにも興味満々だったけど、夏まで待ちきれませんでした。後で後悔するかなぁ…（´-`）.｡oO >>684
さんきゅう。それじゃこないわ。
>>685
トヨタ車オーナーとトヨタの広告受けてる以外でPHVって呼ぶ人を初めて見たけど、
それだけ金があるなら出たら買えばいいんじゃない。
正直うらやましい。 >>685
ランドローバーのPHEVはアカンかったん？ そんなの簡単ジャマイカ
さらにアウトランダーPHEVも買って3台にすればいいじゃん
100ｍ近所に、外車ばかり5台持ってる家あるよ
ま、推定400万円前後の安い外車ばかりで、屋根だけのカーポートだし
最初の数年間は5台ともカーポート無く野ざらしだったな
問題は金より車庫だな
充電するなら屋根だけのカーポートより、雨雪の入らない完全密閉の車庫のほうがいいもな
一人DIYで基礎から作ると1年で1台分が限界かな
2台分車庫作るのは基礎の生コンがしんどい ランドローバーのPHEVは、18年モデルから追加されたみたいなので、それを今契約しても納車になるのは、新型アウトランダーより遅くなりそうです(汗)。何より価格が高すぎですし…(＞人＜;)
あと正直言うと、エコとかEVとかハイブリッドとかに少しウンザリしてる自分もどこかにいて、エンジンをブンブン回してクルマ乗りたいって気持ちもちょっとあったりします。 >>690
そんな貴方にはやっぱりアウトランダーPHEVがいいと思います 3台持てないなら、高島ちさ子みたいに毎年車買い換えればいいじゃん
高島ちさ子も数年前にランドローバースポーツ買って、一年間だけ乗って別の車に買い換えたよ
人生いつ死ぬか分からんから、毎年買い換えて人生初楽しむのもいいね
狩野英孝の赤いランドローバースポーツはあれからどうなったのかな？ エコなんて考えてる奴いるの
どっちかというと、燃料代をケチりたいだけのセコだろ ランドローバー買って、どうしても欲しければ買い換えればいいじゃん
わざわざ小金あるところ見せてるんだから >>693
29年度の申請は終了、２月１日以降の登録は30年度の申請対象とするか検討中。車種、補助金額は未定。 マイナーチェンジで乗り出し３００万くらいにならないかな？ 300万しか出せないなら中古で我慢。
俺的には品質や性能落ちるなら新型は安くしないで欲しい。 2019年モデルの動画がヨーロッパのサイトに上がっている。
日本でもこれ流せばいいのに。
https://youtu.be/3ncYH7-2Eaw >>705
熊本地震で熊本本店のアウトランダーPHEVペシャンコになったけど爆発してないから大丈夫
多分... >>708
お、リヤ巻き込めるようになったみたいに見えるね。
ええのう 月末は速度制限で動画を見れんw
しかし妄想力はネット時代以前、
中学時代にエロ本で鍛えた。 9月末で車検が切れるのですが、それまでにジェネレーション2は発売されますか？ ほんまここ見ると買ってええのか悪いのかマジわからんわ
新車購入検討者も見てますんやで 現時点では買っていいと思いますよ。
新型のエクリプスクロスもあるけど、金額が許せばPHEVのほうがおすすめ。 >>720
此と似た動画でボルボと牽引力比較する動画有ったけど、ぼろ負けなのは何故…(泣) >>721
あれちょっと編集おかしい所あったけどPHEVが牽引力不足してるのには変わりないかもね 悪評高い首ステージで17年のナビパケ2000KMが340万なんですけどポチッてもいいですか？いいすか？ >>718
待てるなら新型にしたほうが後悔はないだろーね
みんな黙ってるけど、車としてはこんなに所有者の満足度が高い車はないと思う
車庫に充電コンセント引けるならなおさら
初期型所有者でも、乗り換えたい車が他所からなかなか出てこないって感じだとおもう >>724
勝手に背中押されました
明日マジでポチります400オーバーは無理なんで >>721
そりゃボルボが余裕あるからじゃないすか？ >>721
その動画は見てないけど、
アウトランダーは所詮160ps330n・mだから
XC60でも最大パワーは向こうのほうが上だよ。 >>722
>>726
ロック最強と思ってたけど…
何故ああなる 貧乏人だけど無理してSエディション買いたいですこちら底辺高卒350ﾏﾝ いい車だからどうしてもほしくて
中古じゃ相手にもしてもらえないんですね
ぐすん
でも明日ポチります
劣等感とともに長く乗っていきたいと誓いました >>725
現行でもみんな満足してるからなー
イオンやホームセンターで特等席に駐車できる優越感を味わってくれ >>718
どの車種スレも似たようなもんだよ
これは四駆とphevシステムに惹かれたなら買い デカイのが地味に不便なんだが
RVRやジュークに乗り換えたら
4WD性能とかパワー面とか
かなり気になる差があるんだろうか。
エクリプスクロスはほぼ変わらない大きさで興味なくなった >>728
動画のリンク頂戴。
アウトランダーPHEVのロックは
フロント寄りのトルク配分にする→リヤのパワーを下げる
だけなので、出力合計としては単なるパワーダウンだよ。
ロックって言うとデフロックのイメージがあるから、言葉変えた方がいいと思うのにな。 >>739
＞アウトランダーPHEVのロックは
＞フロント寄りのトルク配分にする→リヤのパワーを下げる
＞だけなので、出力合計としては単なるパワーダウンだよ。
＞ロックって言うとデフロックのイメージがあるから、言葉変えた方がいいと思うのにな。
…間違ってない？ >>736
東京23区東部の自宅～谷川岳まで行ってきた
往路 高速チャージモード、水上ICからはノーマルモード
復路 水上ICまではノーマルモードだが途中でバッテリー尽きたので、後は車まかせのハイブリ走行
どちらもACCあり、ロックなし
インパネの燃費計読みだが
往路 すまん、停車前に確認しなかった。。。高速下りる前は15km/ℓオーバー
復路 20km/ℓオーバー >>741
充電してから出発した？でないとリッター20は中々無いと思う。 イオン普通充電にカイエンいるのは許せん
カイエン買える金持ちはイオンで充電するな
ボンビーなアウトランダーオーナーに譲れ
金持ちテスラは急速しかいないから許す >>741
市街地はや坂はノーマル、バイパスや高速はSAVEモードにするよね。
登りで15km/lならいい方だね。 >>743
近いイオンは誰も普通充電に居ないよ。
10台分並んでるのに。 >>740
13～15型までの制御は前後トルク配分はノーマルだと45:55で
ロックモードは55:45になりアンダーステア傾向になってリアを振りにくい制御になる
17型以降は制御がリア寄りになって30%旋回性がアップしてる
19型はそれよりもさらにリア寄りの制御で曲がり易くなってるとのこと
ちなみに重量配分は前後で55:45だから後部に荷物や人乗せて50:50になる
床下バッテリーのお陰で低重心だしこの車はほんとよく出来てるわ >>742
復路は充電してないですよー
EV走行可能距離5kmからスタートでした
急とはいえないまでも下り多いのでかなり持ちましたね 初期型で旋回性能になんの不満のないワイは
ドラテク（）スキルが真っ白と言うことか… >>749
その違いがわかるなんて一般人は無理だよ
レビュー読んでから運転してるからそんな気になってるだけ >>740-741
そうか、自分のが初期型なんでそう思い込んでたけど、
MC以降の前後トルク比教えて>>740
何れにしても、フロント寄りのトルク比にするなら=リヤのトルクを絞るしかないよ、
センターデフ式じゃないからね。
>>749
AYCも効くし、
舗装路で不安定になったら、その時はけっこうスペクタクルな状況になってるよ。
雪や氷のコースだとAYCバリバリ動いて面白いんだけど、
そういう状況なのでインフォメーションも見てられないという。 初回車検が近づいてるので、ディーラーで見積りをしましたら、ハーティプラスメンテナンス2に入って約11万なんですけど、みなさんどれぐらい初回車検費用かかりました？ >>753
初回車検去年受けて6万くらいだったよ。
ディーラーで。特に交換部品ないし。
勝手に添加材いれたから文句はいったけど、無料にしてくれたよ。 2年半点検のとき 車検見積もり出して貰ったけど
オイル・エレメント・ブレーキフィールドぐらい交換で 9万言われたな
高いから他でいいやって営業に言ったら あくまで定価ですから
他の店の見積もりあればある程度合わせますって言ってくれたよ
つくづく保険付けて9万にしてって言ったら即答OK出たけどwww >>757
自賠責保険も入れて4.5万円？
自分は2回目の車検は13万円だったぽ
1回目は忘れた >>756
タイトルからしてアウトランダーを下げたい動画だし
ボルボはアウトランダーがスタックした位置より上の位置から動画がスタートしてる
同じ条件で検証されてない動画なので判断材料にはならない
アウトランダーがスタックしたところを軽々とクリアするボルボをなぜ見せないのか
見せられない理由があるはずだよｗ
スタック脱出用のマットの位置も変わってるし…
前輪が空転して後輪の力だけでパワー不足に陥るのはツインモーターの弱点だから致し方ない
タイヤが空転しても左右にしかトルク配分ができないからねー
悪路ならFRベースの後輪100％ができる車じゃないとｗ PHEVには4輪デフロック無いからスタックには弱いよ
道民だけど毎年１度はスタックしてるな
しゃあない
パジェロから乗り換えたから、最初は慣れなかったけどね、もう慣れた
スタックしそうな所は避けるようになった ルノーと日産が合併しそう
世界一位に
そしてそれに三菱も加われば… >>756
これかサンキュー。
後ろがまったく動いてないので本当にASC切ってるのかわかんないけど、
ブレーキでつまむ空転防止タイプはいろいろ厳しいよね。
既に書かれてるようにセンターデフで分配じゃないので、
出力が下がるだけなんだよな。
そういうのを考えても、次の3モーターがいいかなーって。 むしろ1モーターで3デフが最強でしょ。
一輪に全てのトルクを集中させる事も出来る。 それではモーターのうま味がなくなるだろ
駆動ロスが少ないことが特徴なのだから 皆さん解説ありがとうございます
電動化が進むと如何様にも制御できるはずなのに、何故ブレーキ制御で行くのでしょうね
パワーで抜けることが出来なくなってしまうような いくらパワーがあってもタイヤが空転したら意味がないからね >>762
三菱は吸収合併だってよ
PHEVとか三菱系の車種は消滅確定 マイチェンの話でてから中古車相場少し下がった気がするな
特に前期 >>766
単純にブレーキ制御ならハードウェアの費用がかからないからじゃない。
電動車はモーターを増やすと、
4輪モーター駆動で、たとえば1輪80PSで総合320PSになったとしても、
スタックして1輪しかグリップしない場合、80PSでしかない。
で、そのためにコンセプトモデルでリヤに搭載している2モーターは、
片側にトルク集中できるようになってるそうだ。
おそらくフロントが電磁LSD、リヤがデュアルモーターAYC、
完全な泥濘地は想定しないかもしれないけど、
全域でかなりよくなるんじゃないかな。
なので、まだパジェロHEVも継続してるなら、コンセプトの
エンジン+フロントモーター1基のセンターデフ式4WDは変えないと思う。
パジェロでクロカン的走破性を落とすわけにはいかないでしょう。
そう考えるととD:5も同様なのかな。 >>769
三菱食品の話か?
>>779
マジかスゲぇー情報だな それ読んだところで2019年のモデルについて現時点で情報ないとしても何もおかしくないだろうに
今の段階で個々の2019モデルに付いて客に説明出来ると思うならお前がおかしいだけだ 日産ルノーと組むならホンダとかと組んでもらった方がいいな ゴーンは何するかわからん >>778
言いたいのは、19年モデルが出る事すら、ディーラーの人たちは全く知らない。しかも、既にマスコミに発表された後も。
トヨタ、ホンダは年間の新車計画の概要は伝えられるらしいね。 全くってことはないだろ
詳しい内容がわからないから口にしないだけでしょ >>780
こっちも知ってるんで聞いたら普通に教えてくれたが? MCで約20万アップの予定って言われたし イヤーモデル方式のメーカーで
ディーラーが知らないとか意味不 >>782
俺が行ってるディーラーだと、発表直ぐの時は情報が本当に流れて無かったみたいよ？
頼んだパーツの注文書にネットの変更点書き込んでた位だし。
今は話せる情報が少しは降りて来てるだろうから、違う対応だと思うけどね。
基本はディーラーマンが話せるのは確定事項だけだよ普通。 >>784
だから喋っても問題無い客にしか喋らんよ
不確定事項なんだからそれを全部の客に喋る訳ない 医師・古川優樹は今年4月、愛知県名古屋市のホテルで、当時17歳の無職の少女に現金3万円を渡してみだらな行為をしたとして逮捕されました。
愛知県警によりますと、古川容疑者は知人の16歳の少女にツイッターで「16歳か17歳の女の子を紹介してくれたらお金あげるよ」とメッセージを送り、
17歳の少女を紹介してもらった見返りに現金約2万円の報酬を渡したということです。
古川容疑者は取り調べに対して容疑を認めているという。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170827/k10011114441000.html
https://www.kakamigahara-hosp.jp/wp/wp-content/uploads/2017/08/doctor_img06.jpg
古川優樹の勤務先電話番号
058-389-2228 ディーラーに車を入れたら代車がアウトランダーPHEVだった
今更ながら今日１日色々走って楽しむ予定 >>785
不確定な内容話して実際に違ったら、クレームつけてくる客多そうだからな。 三菱さんよ、
ビッグマイナーでEV走行100km
HV走行で実燃費20km/Lは行くんだろうな？ >>791
それ実現したいなら20kw程度のバッテリーがいるかもね。 リーフ24kwで実走行距離約140kmだからそのくらいは必要になるね
アウトランダーphevがEV走行距離100kmで、エクリプスクロスphevが60kmあたりになるのかなー GSユアサが新しいリチウムイオンバッテリー開発したってどっかの記事で見たけどそれ搭載されたら100キロいくんか？ 前期型の中古を狙ってます。予算220
13型、14型、スポーツスタイルと3回変更があるイメージでよいですか？
14型 フロントバンパー周辺の変更、急速充電の標準化、充電口のロック、シートヒーター標準化、リモートコントロール標準化、知ってるのはこれくらい、
以前このスレでスポーツスタイルは遮音材追加されてて良いと見かけました。これは14型に対してなのか13型からの変更なのでしょうか？
それぞれ外装の変更は判るのですが、中身の変更がイマイチネット漁っても探りきれない状態です。 エクリプスクロスの試乗に行ったら、アウトランダーの方が全然良くてワロタ
やっぱ価格の差は正直だわ
あー、500万か… >>798
14型とスポーツスタイルは基本同じ
ホイールが輸出仕様なだけ >>801
感謝！そこが知りたかったので助かります。
ホイール、バンパー、一部黒色、スキッドプレートボディ同色ここだけですね。
ありがとです。 >>803
まぁスポーツスタイル乗ってるから
ちなみにリアゲートは何故か15型のになってるのでテールランプ類を移植するのには適してるが穴開けがね... >>802
了解。14型でも確認しないと駄目ですね、ありがとです。
>>804
細かな変更まだあるのですね？てかやろうと思えば後期になると？
狙いはスポーツスタイルなのですが程度良いとナカナカ値段が。 >>805
俺は後期にしてますよ クリアテールは嫌だったので 花粉飛び交う中スタッドレスタイヤからノーマルタイヤに戻した
なんか安心感がある 741
だが昨日買い物ついでにガソリン入れてきた
満タン法で往復約17.6km/ℓ
車重からこの燃費なら十分
やっぱりバッテリーゼロの車まかせのハイブリッド走行の方が燃費いいのかしらね ここんとこ回生量を注意しながら乗ってみたけど、
今さら当たり前の話だけど充電量は少ないほうが
回生で回収できる量が多いので燃費はよくなる感じ。 >>791
>HV走行で実燃費20km/Lは行くんだろうな？
実燃費は10%アップ程度だよ
だから11km/Lだったのが12.1km/Lになる程度 見ろよ
アルファードHVの市街地燃費は13.3km/Lだってよ
車重が2,240kgもあるのによ
トヨタの技術でアウトランダーPHVを作ったらhv燃費は17km/Lは楽勝だろうな
ビッグマイナーで12.1km/Lですか？
はあ、、、
http://autoc-one.jp/nenpi/5001354/ >>814
同じ物を三菱が作ったら2.4tぐらいか？
市街地燃費はナントカPHVが11km/Lだから7.5km/Lがいいとこか？
もはや、同じ国の技術力とは思えんな
あと5年で中国車に技術で抜かれるだろうね >>815
その頃はもうPHEVに乗ってないだろうから無問題
そんな先のことは考えてないわ 加えて、国産メーカーを応援したい気持ちは多々あるが、メーカー贔屓しようと言う気持ちは全く湧かない
クルマ造りに一貫した意思・思想が全く感じられず、全てのコンセプトがコロコロ変わる
輸入車に流れるユーザーの気持ちを全く理解せず、中途半端なモノづくりを続ける今の国産メーカーは何をしたいんだろう
けど、その中でごくたまにとんでもないタマを出してくることがある
その中の一台がこのクルマ
それに今現在乗ってるってだけの話
長くなってごめん >>815
また燃費の話？よほど貧乏なんだな
こんな時間に書き込んでる位だから普通の会社員じゃないわけね
仮にトヨタに技術があってもそれはお前と関係ねーのにななんで優越感に浸ってんのw
しかもアルヴェルとかオラついててクソダサい田舎のヤン車興味ねーよ 家族とご近所の恥さらしさんは想像力だけは豊かみたいだねw
自室にこもって『燃費がーﾌﾞﾂﾌﾞﾂ…………三菱車がーﾌﾞﾂﾌﾞﾂ…………』と呟きながらレスしてそうw お金が無いなら高いＰＨＥＶ買わなきゃいいのに
燃費で元取れるとかないから 実燃費が12km/l程度ならHV、PHEVを名乗る資格なし
トヨタの方がその辺の技術は2世代くらい先を行ってるんだろう
決して燃費で元を取るとかの貧乏臭い話ではない
マイナーで20km/l程度実現できないなら技術的に魅力のない車だろう
そもそもシステム全体明電舎頼みの会社なのだろうから トヨタ アルファード (ハイブリッド)
AYH30W
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11992
e燃費 13.49km/L 2018/04/01 17:45
e燃費 13.77km/L 2018/04/01 14:03
e燃費 8.85km/L 2018/03/31 01:42
e燃費 10.40km/L 2018/03/30 18:52
e燃費 11.81km/L 2018/03/29 19:19
e燃費 11.42km/L 2018/03/27 19:25
e燃費 14.27km/L 2018/03/26 18:35
e燃費 11.37km/L 2018/03/25 22:43
e燃費 15.26km/L 2018/03/24 21:07
e燃費 12.31km/L 2018/03/24 11:03
車格に対して悪くないと思うが
平均13km/㍑には届いてない気がする（計算はしてない） 家族とご近所の恥さらしさんは親頼みの生活なのかな？w
だとしたら三菱の事をどうこう言える立場ではないよねw >>817
>>822のような、何をマストに開発して、
その車種の用途や目指している方向が理解できない消費者が
増えすぎたのが原因なんだろうね。
同様にトヨタを酷評するのもよく沸くけど、
自分の用途や希望に合わない部分を罵倒しているだけでしかない。
ここの住人で三菱好きは贔屓目で見ても5割くらいじゃないの。
残りは他社から同価格帯競合車が出た時点でそっちに流れてしまうと思う。
三菱は間違いなくそんなのわかっているので、
e-EVOLUTION CONCEPTには必死だと思うんだけど、
会社情勢の問題は、市販化の残念な劣化やおま国（NAiJ）具合を
このモデルで思い知ったからなあ。さらに事実上の日産傘下問題もあるし。
今回はイノベーターとして電動車を十分味わったので、
個人的には次はむしろガソリン車でもいいと思ってしまう。 他社は本音ではどうでもいい
>>815 >>822 みたいなのがPHEVオーナーを目の敵にして他の車格や用途の「ぼくのかんがえたさいきょうのくるま」と比較して
都合よくデッチ上げた風説の流布するから応酬されてる
コイツは最初来たときに言ってたけどただスレ住人を不快にさせたいだけが目的のプリウスPHVオーナー
それで一生懸命にPHEVお勉強してウィークポイント探しては毎度弄られてコテンパンに論破されてるこのスレの玩具 プリウスPHVスレ覗くけどアウトランダーPHEVの名前何て殆ど出てこない
こっちにはMC近くなったりすると何故かアホが湧いてくる >>824
そのサイトはネット工作に利用されてるよ。
俺のアルハイの通算燃費はカタログ値17.0のちょうど半分の8.5だった。
高速でのエコランでは最高16.0だったけど。 都合が悪い情報は全てネット工作扱いってめでてーなあ どの道近い将来トヨタが本気でPHVのSUV作ってきたら
アウトランダーPHEVなんて即駆逐されるでしょう。 >>833
別に三菱贔屓どころかまだまだ不信感すらあるのが本音のユーザーの一意見だけどそうは思わんね
現に実用性と走破製と走安性が高い次元でバランスのとれた魅力あるSUVがない
市場的には売れるかもしれないがハリアーやC-HRがPHVになったとして乗りたいとは全く思わないね
売れまくってる車に乗るのは没個性でダサいしなんだったら欧州車のPHVに乗るわ タンクやルーミーだしてもソリオは売れてるし
C-HRをだしてもヴェゼルやCX-3やXVは消えてないし
トヨタが○○出したらジャンル被る△△は消えるなんて
毎回信者が騒いでるけど実現したことないね ヴェゼルにC-HRぶつけるみたいなパクりばっかりでオリジナリティがない
性能もエクステリアもインテリアもマスを狙いすぎて尖ったものがなく全く響かない
それがいいという人ももちろん居るだろうが
自分で能動的に調べて選んでるんじゃなく選ばされてるのが多数居るだけ
ああそういえば自慢は燃費だったかw >>833
おれはトヨタ嫌いじゃないというかむしろ好きな方だから
本当に競合車が出たら次は選ぶよ。だから早く出せよ。
>>842
トヨタが自動車好きを駆逐した気はするけど、
トヨタ車にもいい面があるんだよ。
アフターパーツが必ず大量に出る。
実用からスポーツ用からDQN用まであらゆるものを選べる。
アウトランダーPHEVにはびっくりした。
三菱車用パーツを作っているところですら、
ここまで何も出さないとは思わなかった。 ガキが乗る車じゃあるまいし改造とかしたくないわ。
ローダウンしてエアロつけたいの？
良い音するマフラーに換える？ パジェロから乗り換えたやついるか？
クロカン好きで乗ってるけどモデルチェンジしないしPHEVにしようかと思ってる。
乗り換えで満足できてますか？
燃費、走りには満足と思うけどクロカンに乗りたいという衝動を抑えられてるかというとこが気になる。
大体の趣味はPHEVで代用はできるけど好みの車という点は替えが効かないのかなとも思ってる。
PHEVかプラドどちらにしようかなという今現在。
パジェロ次期確定なら待つけどな。 自分はセダンから乗り換え検討なんすけどね
四駆燃費で考えたらたどり着いた感じ
対抗のスカイラインとハリアーは100マン高いし
支払い450マンで収まれば計約しよかな パジェロから乗り換えたやつです
20年以上パジェロ乗ってましたから、PHEVは車の性能云々以前に運転席での目線が低過ぎて、PHEV乗り換え4年以上経った今でも慣れないというか、怖い
そもそもパジェロに乗る30年くらい前はアコード乗ってましたが、交差点で赤信号無視の車に運転席ま横をぶつけられて、座席が高く頑丈な車としてパジェロに乗り換えたという経緯があります
なので、PHEVになると座席が低く目線が低いので怖いです
でも、当分パジェロPHEVは出ないでしょうから、また新型アウトランダーPHEVを買うことになりそうです 増岡さんが出たバハなんとかのラリー仕様真似れば見た目だけは行けるだろ… >>817
いまユーザーに寄り添ってるのは軽自動車だからなー
内装良くなって静かになってすばらしいよ
欧米人にあれはつくれまい
PHEVはもっとラインナップ増やしてほしいな >>849
この車のれば500万もだしてハリアー買うやつが馬鹿に見える
オバハン率高いけど＞ハリアー >>850
当分というかパジェロphevなんて出ないでしょう
クロカンにphevは不向き
自分はこの車でさえ目線高く前の車より死角多くて困ると事もあるわ 全く興味湧かなかったから価格さえ知らなかったがハリアーハイブリッドって新車で377～495万円もするんだな。
無駄だなwew PHEVは確かに初期投資は高かった…
けど、その後のランニングコストが今までより安く上がってるから文句ないわ
by15年式
(元を取るとかは考えていない)
季節がらEVの走行距離が増えてイイ感じだわｳﾌ 現行ハリアーってさ
横から見たときのプロポーションっていうかバランスっていうか、なんかおかしいって感じるのはオレだけですか？
ホイールベース短くて前後オーバーハングが長いのにクーペルックみたいにしてるから変に見えるんだよね～
それ隠すために前後をとんがらせてるからさらに変
あ、あくまで一個人の意見です >>857
内外装やネームバリューで売れる車ののは分かる 都市型SUVというジャンル作った車だしそのコンセプトからしたら今の形も間違っちゃいないと思う
見かける度にハンディクリーナーっぽいなとは思うけど >>847
パジェロからなら、ミニバンということに納得できればアウトランダーよりも、デリカの方が乗車位置高いしいいんじゃない？
まあランダーにしろD5にしろ、モノコックボディの車でクロカンはしない方がいいと思う。
あと、パジェロからの乗り換えならプラドの乗り心地にはおそらく不満が出ると思うよ。 毎日充電めんどいわ・・・
定年過ぎてから買う車だなw爺率多いのわかる >>845
そういう話をしてるんじゃないんだけどね。 >>860
面倒なら毎日充電しなければええだけやろw >>860
自宅充電でさえ面倒なの？
それともコジキさん？
なんで無理に毎日充電しようとするのさ >>860
毎日充電するのが面倒なら毎日風呂に入るのも毎日歯を磨くのも毎日靴下をはくのも面倒なんじゃね？ おれは毎日風呂に入ってないし毎日歯も磨いてないし毎日靴下履き替えてないけど充電は毎日してるぞ >>860
車庫で車降りたらコンセント挿すだけ
何が面倒なのかわからん >>860
そっか、自分は面倒って言ってるパイセンが
爺かと思いましたよん >>866
これって全国統一で実施して欲しいゾ
by地方所有者 >>850
幅が1800mmクラスで運転席ばかり楼閣のように高くすると、
ハイエースのようになり、横転が多発する。
ハイエースってデリカより目線が高いのが自慢らしいけど、そういうことがよく分からない低知能に売れている。
馬鹿は○○が好きだとはよく言ったものだ。
クロカンは最低地上高の関係でミニバンよりもさらに重心が上がるので、1900mmクラスに広げないと厳しいのでは? >>860
こんなわかりやすいネタでも大漁で良かったな 昔、家のタウンエースがアイスバーンですべって側溝にはまって廃車になったけど
当時のデリカはとにかく上り坂でパワーがでなくて煽られる代表だったイメージ。
新生デリカはキビキビしてそうでいいよね。今はアウトランダーPHEVに乗ってる模様。
やっぱり電動車は良いよね。中古リーフでも買うか… 15後期乗りだがそろそろ車検で乗り換えするわけだが、
19モデルは三菱がモタモタしてるからまだだし、
内容も微妙だし、FMCでまた戻ってくるのもアリかなと。
非電動車も含めて走行性能重視でSUV選ぼうかなと。
予算込み込み650なら何がいいかなっと。 ＰＨＥＶのバッテリーは毎日充電しても大丈夫ですか？
それともスマホみたいに空まではいかなくても無くなりかけてから
充電したほうが良いのですか？ 今度のマイナーチェンジでレッドダイヤモンドがアウトランダーに設定される可能性あるかな？ >>877
毎日乗るなら毎日充電しても大丈夫。
リチウムイオン電池全般に言えるけど、満充電放置はよくないので、
たまにしか乗らないなら普段は半分～8割程度まで充電しておき、
乗る前の日に満充電するのが良いかと。 効率考えると走行中の非接触充電以外は非現実的なんだよな。 >>872
スライディングドアでもないのに1900超えは厳しいよ
買い物に使えなくなる >>876
xc60乗ったがマジおすすめ
でも中国車w >>884
そうなんだけど、走行中にコード繋いで充電するわけにいかないので、
その点考慮すると走行充電に限っては有用だと思う。
停車時に非接触は無駄の極み。 >>887
走行中充電だと道路全体に充電器を埋め込む必要があって非現実的の極みなんだが。
高速にトラック専用レーンを設けてそこだけ給電可能にするのだって水素の方が現実的とされているくらいだし。 >>888
走行車線のみに設置
制限速度以内で走行時にのみ充電可能
とかにしたらどうだろ >>888
まあ、それよりもまずインフラ整備されないと対応車が出ないし、
対応車が出ないとインフラも整備されない鶏卵問題があるけどね。
中国みたいに国がメーカーにやれ！って言える環境なら可能性はあるかも。 高出力レーザーで屋根の受光部にエネルギー送るしかないだろ 商談行ってきた
思ったより引いてきたんで契約しちゃおうかな 80万引いたら多店舗流しか青空在庫の線が濃厚だぞ
満足度は高い車なんだから、ちゃんと新製造車か営業に聞いて、多少は値引き渋られてもちゃんとしたモノ買うべき >>896
値引き25万くらい
あと34万キロ走ったスカイライン20万で取ってくれたんで行ってもええかなと >>899
値引き40万でスカイラインはビッグモーターで40万で買取ってもらうのがBEST 後10万安くしてって言えば
どっかで調整してやってくれると思うけど・・・地方だと無理なまかなぁ? >>908
地方とかは関係なく販社の方針と営業個人次第に拠る所が大きい。
因みに先日の話題だけど新型とかの情報も同じ理由で差が出る。新型の自工研修とかは各店店長クラスだけ出席で持ち帰り不参加の社員へ伝える。
やる気のある店長クラスなら細かなとこまで発表前にしっかり頭に入れてるけど当然社外秘だよ。 簡単に交換出来ないバッテリー積んだ車を
中古で買うのはチャレンジャー以外の何者でもない。 壊れないものを壊れると恐れるのは無駄なことだ
ぶつけて壊す方が確率が高い 新型出たら値段上がると思うんだけど、例えば安全装備とかが標準化なり安くなったりして、トータルではトントン位になったりしないのかなぁ
安全装備 アウトランダー9万
エクリプスクロス 5万
ac電源 ナビパ以下 7万
Gリミ 標準 リーフもリビルドバッテリー30万で出すようになったし、PHEVもそのうち安く変えれるようになるでしょ？ PHEVのバッテリーが80万ってのもデビュー当時の2013年頃の話だからな～
今じゃいくらくらいになってるやら
バッテリーの分新車価格が下がってくれればいいのにな 金の話ばっかだね
どうせなんとか安く中古で買ったとしても、いろいろコーティングとかオプションとかで数十万円余分に金かけるんでしょ
買ったまんまなんにも金かけなければいいのに >>914
中古車だって、ハンドル新品にしてくれって交渉もあると思うよ。
けっこう高いけどね。
ヨタならDOPあるのにねぇ。 >>915
日産はリコールをゴマかす為だけでバッテリーの値段を下げてるだけ
三菱自動車がバッテリーの値段なんか下げるワケがない 中古がいや、そういう考えなんだろう。
俺なんて中古ばっか（笑） 新車が一番なのはわかるが、
中古としての楽しみ方があるのもまた事実 >>927
そんなものバッテリー容量測定を出してもらえばいいじゃん
それができないような所からは買わない >>920
ドアエッジモールは駐車場で自分の車探すとき目印になってよい 13初期型を新車で買った人、乗り出し価格っていくらでした？
450万くらい要ったのかな。 >>931
13年式のセーフティパッケージ車体番号2000番代、ナビ付けて400位だった >>931
Gプレミアム13年型
メーカーオプション
サンルーフ以外は全部
デーラオプション
エアロパーツ全部
その他色々
値引きコミコミで500万 >>931
そのくらいだったね
オプションで付けたのはマッドガードとトランクのマット、バンパー上の保護マット（？）
あとは電気温水ヒーターと急速充電くらいだったけど
４２０万くらいだったと思う
現金一括で買った やっぱ420万は要ったんですね。
中古で買ったんだけど、420万で買ったって言っとこ。 その頃は補助金80万ぐらいだったの?
充電も無料とか聞いた様な? アウトランダーPHEVなんて出来の悪いPHEV買う奴の気が知れない エクリプス乗ったが、PHEVの方が出だしスーーって進んで乗ってて気持ちいいな。
オートアイドリングストップ苦手だわ。 >>937
出来のいいプラグインハイブリッド教えて
まさかプリ… >>937
その出来の悪いPHEVは世界中で評価されてるけどね
そしてその出来の悪いPHEVを上回るクルマをどこも作れていない事実 俺は出来が悪いと思っているアウトランダーPHEVのスレにわざわざレスする家族とご近所の恥さらしな奴の気が知れないけどね >>936
発売当時のCEV補助金は急速充電対応で40万円ちょい、充電器工事補助が10万円、バッテリーリコールによるレンタカー代や納車待ちのガソリン代全額補填、お詫びのギフトカード1万円分くらいだったかな。 それはないよ
どんなクルマだってEV走行したら高級車に思えるようなもんだよ
高級車がPHV化したのとは雲泥の差だから >>948
欧州車からの乗り換え多いし国内外のレビューも高評価だから
君みたいな燃費しか頭にないケチ野郎は車の乗り味の評価もできねーだけだろ
プリ牛はレビュー酷評されてるからって僻んでないで車の所有歴晒してみ？
ポンコツ軽くらいしか乗ったことないんじゃねーの >>949
そういう話じゃないだろ。
EV走行できる車は総じて重くなり、当然内燃機関の騒音はなくなり、
バッテリーが大きくなると床部分の剛性も上がるので
ランク上の車のようになる。
という話をしているんだと思う、たぶん。
他の高額車ベースのPHEVは乗ったことはないが、
アウトランダーは足回り、特にリヤのドタバタ感がね。
年々良くはなってるけど、FMCしないと根本解決にならんのだろうな。 走りに不満は無いけど
コトコト ジィジィ プチプチ と異音が凄いのが安っぽ過ぎる・
ちなみに15型 >>951
漏れも15型だが、タイヤノイズや停止時のエンジン音は気になるが、ゴトゴト？プチプチ？はわからない。
足はあの車格じゃ硬い方じゃないの？ >>950
足回りのドタバタ感というのは他のSUVと比べての話だよね？ 初期型なのでブレーチングなどのちょっとした段差や
荒れた路面での挙動は気になるわな
前車20インチでスポーツサスだったけどほぼ同じ硬さ感w
まだエクリプスクロスに試乗してないけど乗り味良かったら
Gen2を期待して待つわ スポスタエディション乗りだが
乗りごごちに不満はあるけど、そのうち車高調とか入れて遊ぶからどーでもいい >>954
他車と比べても仕方ないわな。
なんにしてもここに何度か書いてるけど、
リヤサスのレバー比&ストロークの問題なので、
これを改善しないと根本解決にならない。 >>953
異音は個体差なんでしょうね・・・羨ましい・・・ 乗ったこと無いんだけど、やっぱ静かな分軋みや異音が目立つ感じ？ >>957
>>950が比較してるようなレスだからじゃないの？ 初期phevでカヤバのSRスペシャルいれてる人いますか？
どんな感じでしょうかね？
バネは純正を考えてます >>959
アウトランダー乗り始めの時は 買い物帰り後ろにスーパーの袋を置いたら、カシャカシャ音が気になって仕方なかったよ。
今はもう慣れた。 >>960
間違えた
>>954は>>949への質問だと思い込んでたわ >>963
なにやってんだ俺は？
>>954は>>950で合ってたwすまん みなさん他社ディーラーでも気兼ねなく充電してますか？ >>960
わかりづらかったかもしれんが、
他の高額PHEVは乗ったことない、
と、比較してないつもりで書いてるよ。
>>961
初期型（ダイナミックシールド前）では全般的には（運転手にとって）良くなった、
と感じると思うよたぶん。
いわゆる乗り心地はちょっと硬く感じるけどね。 >>957
>リヤサスのレバー比&ストロークの問題
根本的な問題なの？
もうちょっと詳しく教えて >>965
ガソリンの方が安くなる様な気がする・・・ >>965
しないなぁ
三菱以外で急速はPASAか道の駅程度、それも気が向いたら ちょうど話題に上がってる足回りの突き上げ感は皆さん何か対策はした？
名前忘れたけどショックオイル替えるやつって本当に効くんだろうか。
14後期だけど前車から移植したドラレコの感度一番下げてもしょっちゅう衝撃感知してしまうし不快。音はあまり気にならんけどね
上記のやるかKYBのSR入れるかブッシュのみでどうにかするかマジで検討中です。 ブッシュのみってさ、またブッシュがダメになっちゃうんだろ？
普通はリコール交換じゃないの？ 14型も対策ブッシュ出てるぞ
形状が違う奴付け替えてもらった 2.3日エンジン掛けてないのに
ボンネット開けたらガソリン臭かったんだが・・・
そんなもん? >>967
レバー比はリヤが1.37（HKSのデータより）。
てこの原理で、ストローク量が短くピストンの動く速度も遅い中で減速させないといけないので、
オイル量やらストローク量やらいろんな部分で余裕がない中での高度な減衰が必要になる。
ただ、この車はレバー比以上に根本的にリヤのストローク量が足りないと思う。
あとはどうしてもオフロードのことを考えてしまうのか
ホイールベースが短いのでピッチングが大きいのも気になる。
モーターのピッチング制御をしてるのかは知らない。
ここで散々馬鹿にするやつがいるあのメーカーは、
入力分離型アッパーサポートやらステアリングシェイクダンパーやら
細々といろいろやってて、もちろんピッチング制御もしてるし、実際大したもんだよ。 東北地方では電気温水ヒーターを付けた方が良いですか？
電気をヒーターで使い、さらに寒さで走行可能距離が縮むそうなので、冬は諦めて電気温水ヒーターは付けないで、充電無しでエンジン可動させた方が無難でしょうか？ 電気温水ヒーターは意地でもエンジン掛けたくない人向けだから自分の思想と相談してね
あとコスト優先ならエンジンぶん回した方が安く温かくなるぞ あと温まる速さで選びたいって人よく見るけど電気温水有ろうが無かろうが差は無いぞ 温水＋リモートで寒冷地必須のエンジンスターター代わりやぞw
-10℃でも10分位でフロント解凍車内ヌクヌク
走り出してエンジン掛かってもちょびっとだけ静かになる >>976
あったほうがいい
あとは懐具合と相談だ！ >>970
突き上げはダンパーではなくてバネレートかも
バネレート下げてダンパーで抑えるとか
勿論縮み側をコントロールできるダンパーが良いのかもだけど 俺の田舎でもテスラ2台目を見た
既にカイエンPHVもBMWPHVも旧プリウスPHEVも見た
だけど、新プリウスPHVはまだ見てない
俺の地域では、新プリウスPHVはテスラやカイエンよりレアみたい テスラのクルマ、めっちゃ気になるんだけど
これからどーなるんだろーね 関西辺り走ると良く見かけるな
モデルXやモデル3も見れた >>983
愛知県行ってみろ プリウスPHVとかかなりよく見る 特に名古屋から東な。岡崎、豊田、豊橋あたり プリウス見るだけで愛知まで行ってみろとかあたまおかs テスラってさ、電源入れなくても電池の冷却水を回してる事すら知らないみたいだね
あの童夢もテスラロードスターのバッテリー放置でダメにしてるんだよね
説明書すら読まないのかな？ テスラは充電プラグ差しっぱなしが基本なんだよね
オーナーが知らないとかあり得るの？ ID:pnZsWYTfM
どうでもいいわ
よそでやれ >>976
プレ暖房が欲しいかどうかだけだと思う
寒い地方はどうせエンジンかかるからヒーターの意味はない
でもヒーターがないと毎朝ぬくぬくの車で
出勤することができない
これは一度味わうとやめられない 電気温水ヒーターの有無って
プレ空調で「暖房」があれば付いてるって噂だけど本当かしら？ 見潰しってこんなしょうもないPHEV作って
消費者騙せると思ってるの？ >>998
プリウスをディスりたければ、そっちのスレに逝け このスレッドは１０００を超えました。
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